Описание топливной система: обзора
Топливная система работает с электрическим насосом, расположенным в топливном баке, откачивающим топливо из бака и создающим давление топлива в системе. Уровень давления определяется регулятором давления топлива, который поддерживает постоянное давление топлива по отношению к давлению во впускном коллекторе двигателя. Таким образом, количество впрыскиваемого топлива будет зависеть только от времени впрыска. Топливный фильтр установлен в топливный насос.
Бензин впрыскивается инжекторными клапанами (электромагнитные клапаны), установленными в головке цилиндров вблизи впускных клапанов и подключенными через общую топливную рейку.
Управление синхронизацией инжектора осуществляется электрическими импульсами от модуля управления двигателем.
Схема №1
Топливный насос расположен внутри пластиковой емкости, которая зажата между верхней и нижней частью топливного бака и расположена по центру выступами в дне бака и вверху крышкой насоса. Насос монтируется в бак путем ввинчивания крышки насоса в винтовое кольцо на внешней стороне бака. Движение в баке воспринимается пружинным элементом топливного насоса.
Эжектор " приводится в действие " потоком топлива из нагнетательной линии через тройник. Насос представляет собой электротурбонасос. Эжектор используется для обеспечения подачи топлива к насосу. Расположение насоса в резервуаре гарантирует подачу топлива при повороте и разгоне даже тогда, когда в баке осталось лишь небольшое количество топлива.
Резервуар сконструирован таким образом, что в топливном насосе гарантируется достаточный уровень топлива.
Обратный клапан на нагнетательной стороне насоса предотвращает падение давления в топливопроводе, как только двигатель выключается. Невозвратный клапан на обратной стороне насоса препятствует возврату топлива неправильным путем в случае, если автомобиль должен перевернуться.
Датчик уровня топлива в баке установлен на резервуаре топливного насоса через шарнирное плечо.
Схема №2
Топливная шина измеряет равные количества топлива для всех форсунок. Он также действует как уравниватель давления. В отношении количества топлива, потребляемого во время каждого впрыска, топливная шина имеет достаточную емкость, чтобы предотвратить колебания давления. Конструкция и конструкция топливной шины позволяет использовать простой метод установки инжекторов, которые соединены непосредственно с ней.
Также к топливной рейке подсоединены топливопроводы и регулятор давления топлива.
Схема №3
Форсунки соединены непосредственно с топливной рейкой и смонтированы в теплоизолированных втулках в головке цилиндров перед впускными клапанами.
Инжектор содержит корпус клапана и сопло с магнитным якорем, в корпусе клапана размещены магнитная катушка и направляющая для сопла, при этом инжекторы управляются электромагнитно и открываются и закрываются электрическими импульсами от модуля управления двигателем.
Для достижения оптимального сгорания и, таким образом, более чистых выхлопных газов форсунки имеют струи с продувкой воздухом для обеспечения хорошего распределения топлива.
Форсунки крепятся зажимами к топливной рейке. В отношении выбросов и производительности двигателя важно, чтобы форсунки были расположены и закреплены правильно.
Схема №4
Регулятор давления установлен на конце топливной рейки.
Регулятор поддерживает постоянный перепад давления между топливом и впускным коллектором. Таким образом, количество впрыскиваемого топлива может быть определено исключительно синхронизацией электромагнитного инжектора.
Регулятор давления представляет собой регулируемый диафрагмой перепускной клапан, установленный на 3,0 бар. Он состоит из металлического корпуса, разделенного на две камеры запрессованной мембраной. В одной из камер расположена спиральная пружина, которая прижимается к мембране при протекании топлива через другую камеру.
При превышении заданного давления клапан, управляемый диафрагмой, открывает отверстие в возвратную линию, через которое избыточное топливо может перетекать обратно в топливный бак.
Пружинная камера регулятора давления соединяется с впускным коллектором после корпуса дроссельной заслонки через шланг. Это означает, что на давление в топливной системе влияет абсолютное давление во впускном коллекторе и падение давления на инжекторах постоянно при каждом входном давлении.