Информация о драйвере, основном приборном блоке и SID: Прочее Saab 9-3 II

Для подгонки

1. Вставить разъемы основного приборного блока (B) и установить его на место.
2. Установить " ОСНОВНУЮ РАМУ ПРИБОРНОГО БЛОКА ". (ref-368447-S19719009782010081300000)
3. Провести " ПРОЦЕДУРУ ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ". (ref-368456-S23552977872010081300000)

Схема №16

Войти

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Удалить надписи " система впрыска вторичного воздуха VENT, Панель, водитель " (ВЕНТИЛЯЦИОННОЕ ОТВЕРСТИЕ, ПАНЕЛЬ, ПРИВОД) и " CENTRE система впрыска вторичного воздуха VENTURE, ПАНЕЛИ ". ПРИМЕЧАНИЕ: Важно согнуть правильные выступы. Выступы, удерживающие вентиляционное отверстие, можно видеть через решетку. (ref-368446-S03129058512010081300000)(ref-368446-S39550966842010081300000)
2. Отвернуть болты радионавигационного блока (А) и поднять блок вверх / наружу.
3. Снять панель переключателей (A), нажав на два язычка с задней стороны вместе и нажимая на панель выключателей вперед, начиная с ее верхнего края. Отсоединить разъем (B).
4. Отрегулировать рулевое колесо так, чтобы оно было как можно дальше наружу и как можно ниже.
5. Снять раму MIU (A).

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

1. Установить полку MIU (A).
2. Вставить разъем (B). Установить панель выключателя (A), вставив фиксатор в ее нижнюю кромку и затем прижав верхнюю кромку на место.
3. Установить радио / навигационный блок и его болты (A).
4. Выровняйте и установить " CENTRE система впрыска вторичного воздуха VENT, Панель " (ВЕНТИЛЯЦИОННОЕ ОТВЕРСТИЕ В ЦЕНТРЕ, ПАНЕЛЬ) и " система впрыска вторичного воздуха VENTURE, ПАНЕЛЬЮ, водитель ". (ref-368446-S39550966842010081300000)(ref-368446-S03129058512010081300000)

Схема №22

Войти

1. Снять " ГЛАВНЫЙ ПРИБОРНЫЙ БЛОК (540) ". (ref-368447-S09948132282010081300000)
2. Положите основной приборный блок на мягкую, чистую поверхность на хорошо очищенной рабочей столешнице.
3. Снять стекло: отвернуть четыре винта с нижней стороны, переверните блок так, чтобы задняя сторона была обращена вниз, возьмитесь за боковины и нажать на защелки пальцами. ВАЖНО: Проявляйте большую осторожность. Не прикасайтесь к иглам на основном приборном блоке ни при каких обстоятельствах. Это может привести к ошибочным показаниям или повреждению шаговых двигателей.
4. Поднять стекло.

Схема №23

Войти

1. Осторожно продуть изнутри стекло и основной приборный блок очистить сжатым воздухом.
2. Поместить стекло над основным приборным блоком и прижмите его так, чтобы захваты вошли в зацепление. Переверните блок и установить винты.
3. Установить " MAIN приборная панель UNIT (540) ". (ref-368447-S09948132282010081300000)

Схема №24

Войти

1. Снять " ЦЕНТРАЛЬНОЕ ВЕНТИЛЯЦИОННОЕ ОТВЕРСТИЕ, ПАНЕЛЬ ". (ref-368446-S39550966842010081300000)
2. Снять панель переключателей, прижав друг к другу два язычка (А) на задней стороне и затем выдавливая панель выключателей сзади, начиная сверху.
3. Отсоединить разъем (B).

Схема №25

Войти

1. Вставить разъем (A).
2. Установить панель переключателей (B), расположив крючок в нижней части и затем нажав сверху.
3. Выровняйте и установить " CENTRE система впрыска вторичного воздуха VENT, Панель ". (ref-368446-S39550966842010081300000)

Схема №26

Войти

1. Нажать на ушки и отсоединить датчик от оболочки бампера.
2. Вытащите датчик из оболочки бампера и отсоединить разъем.

Схема №27

Войти

1. Вставить разъем.
2. Запрессовать датчик в оболочку бампера.

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

1. Снять решетку динамика (А). Использовать " 82 93 474 снятие TOOL ". (ref-368466-S29332192982010081300000)
2. Снять соединитель (А).
3. Вынуть датчик солнца (В) из решетки динамика.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

1. Установить датчик солнца (B) на решетку динамика.
2. Установить разъем (A).
3. Установить решетку динамика (A).

Схема №32

Войти

1. " СНЯТЬ ПОДУШКУ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ ". (ref-368444-S08823372952010081300000)
2. Снять разъемы управления рулевым колесом.
3. Отвернуть и снять винты с помощью инструмента для демонтажа 82 93 474.
4. Снять трос с кронштейна троса.

Схема №33

Войти

1. Подогнать органы управления рулевым колесом.
2. Установить кабель на кабельный кронштейн.
3. Установить винты крепления органов управления рулевого колеса.
4. Вставить разъем.
5. " ПОДОГНАТЬ ПОДУШКУ БЕЗОПАСНОСТИ ВОДИТЕЛЯ ". (ref-368444-S08823372952010081300000)

Схема №34

Войти

1. Нажать кнопку Часы.
2. Нажать кнопку меню под пунктом, который вы хотите изменить.
3. Нажать кнопку меню еще раз, чтобы увеличить время или дату на один шаг за раз. Время и дата также могут быть настроены нажатием кнопки SEEK, Fwd или REV.

Схема №35

Войти

1. Нажать кнопку MENU (меню).
2. Нажать кнопку меню под символом часов на дисплее.
3. Нажать кнопку меню под пунктом, который вы хотите изменить.
4. Нажать кнопку меню еще раз, чтобы увеличить время или дату на один шаг за раз. Время и дата также могут быть настроены нажатием кнопки SEEK, Fwd или REV.

Аудиоголовка с навигацией

Этот блок имеет сенсорный экран и отображает только время.

Навигационная система получает правильную дату через сигнал GPS. Дата используется другими функциями транспортного средства, например службой, и не отображается на дисплее.

Схема №36

Войти

1. Зажигание во включенном положении.
2. Активировать радио (A).
3. Нажимайте MENU (B) до тех пор, пока не будет активирована вкладка для часов.
4. Выбрать время RDS или ручную настройку на сенсорном экране (C).

Время RDS

Чтобы получить время RDS, должны быть нормальные условия приема и радиостанция должна передавать сигналы времени RMS (Ct-Clock Time).

1. В меню часов нажать кнопку меню под символом стрелки на дисплее.
2. Нажать кнопку меню под пунктом RDS Time.
3. Затем часы устанавливаются автоматически, и на дисплее отображается " Настройка на время RDS ".... Если нет информации о времени или есть плохой прием RMS, дисплей показывает " Нет доступного времени RДС ". ВАЖНО: В руководстве по обслуживанию нормальное управление аудиосистемой не рассматривается. Подробную информацию относительно управления можно найти в руководстве владельца.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Главный приборный блок, MIU (540)
2. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем)
3. SID (541)
4. Модуль интеграции колонн, CIM (703a)
5. TCS / ESP (382 / 671)
6. Датчик уровня топлива (46)
7. Датчик частоты вращения колеса (298)
8. Органы управления рулевым колесом (633)

Программирование спидометра

Модуль управления TCS или ESP считывает 48 импульсов на один оборот колеса. В зависимости от размера шины и колеса (физическая окружность), один километр будет соответствовать различному количеству импульсов, когда модуль управления двигателем получает значение из модуля контроля муфта блокировки гидротрансформатора или ESP. Можно изменить то, как модуль управления двигателя интерпретирует общее количество импульсов на километр так, чтобы оно соответствовало текущему размеру шины на автомобиле. Программирование также требуется для того, чтобы спидометр и одометр обеспечивали водителю правильное информационное значение 10.

Схема №40

Войти

Если спидометр запрограммирован на определенный тип шины и установлены новые колеса с большей окружностью, то спидометр покажет скорость слишком низкую по сравнению с той, которая должна быть отображена.

Текущий размер шины программируется с помощью технологии 2.

Одометр / измеритель отключения

Главный измерительный блок запоминает пройденное расстояние и показывает его на дисплее одометра. Дисплей одометр включает в себя шестизначный регистр, который постоянно обновляется с 000000 до 999999 км (или миль) модулем управления. Счетчик поездки включает пятизначного регистра, который начинается с 0,0 и проходит до 999,9 км.

Эта информация впоследствии генерируется в датчиках активных колес системы TCS или ESP (задние левые и правые для бензиновых автомобилей, передние левые и задние правые - для дизелей). Модуль управления муфта блокировки гидротрансформатора / ESP- преобразует сигнал скорости (48 импульсов на оборот) в скорость вращения колеса. Этот сигнал скорости передается по шине P как число оборотов в минуту и используется модулем управления двигателем, который преобразовывает сигнал в расстояние и учитывает запрограммированные размеры колес.

Пробег передается в виде информации о шине и, таким образом, доступен другим модулям управления.

Схема №41

Войти

Электронный тахометр показывает текущую частоту вращения двигателя. Информация о текущей частоте вращения двигателя формируется датчиком положения коленчатого вала, который измеряет текущую скорость двигателя. Датчик подключен к модулю управления двигателем, который преобразует частоту в сообщение шины частоты вращения двигателя и передает его по шине P. CIM пересылает сообщение на I-шина. Главный приборный блок отображает сообщение шины как текущую скорость вращения двигателя, об / мин, на тахометре.

Существует два различных типа выпускных

1. Бензин 0-7000 об / мин
2. Дизельное топливо 0-6000 об / мин

Схема №42

Войти

Датчик температуры охлаждающей жидкости обеспечивает водителя информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя, поступающей от датчика температуры хладагента, подключенного к модулю управления двигателем. Модуль управления двигателем преобразует сигнал в сообщение по шине температур охлаждающей жидкости и передает его на P-шина. CIM пересылает это сообщение на I-шину. Главный приборный блок показывает сообщение шины на датчике температуры охлаждающей воды.

Схема №43

Войти

Топливомер передает водителю информацию о том, сколько топлива находится в баке. Датчик уровня с переменным сопротивлением отображает значение, эквивалентное уровню поплавка датчика в топливном резервуаре. В бензиновых автомобилях, чем выше уровень топлива, тем больше сопротивление датчика. Для дизельных автомобилей, тем выше уровень горючего, тем ниже сопротивление датчика, датчик подключен к модулю управления двигателем, который преобразует значение сопротивления в сообщение шины об уровне топлива, которое передается по P-im шине.

Индикаторная лампа запаса топлива загорается при остатке топлива менее 10 л. Если уровень топлива ниже, то количество топлива также считывается с форсунок.

Схема №44

Войти

Автомобиль оснащен электронным манометром турбонаддува, который предоставляет информацию о нагрузке двигателя. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) получает информацию о текущей массе / сгорании воздуха от датчика массового расхода воздуха, расположенного между воздушным фильтром и впускной стороной турбокомпрессора. Блок управления двигателя вычисляет значение, соответствующее нагрузке двигателя, и передает сообщение шины для индикации текущего турбоподавления на P-шине. CIM пересылает сообщение на I-шина. Основной приборный блок отображает это значение на манометре турбо.

Схема №45

Войти

Предупредительные и индикаторные огни в основном приборном блоке.

Сообщения, отображаемые одновременно на SID.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА СООБЩЕНИЙ

Дисплей основного приборного блока, SID

1. SID (541)
2. Органы управления рулевым колесом (633)
3. Главный приборный блок, MIU (540)

Органы управления рулевым колесом (633)

Кнопки INFO служат для перелистывания вверх или вниз по меню функций и настроек данных о срабатывании. Кнопка SET служит для изменения или подтверждения в меню данных об отключении Settings (Настройки).кнопка CLR предназначена для удаления сообщений, сброса данных о сработке или перехода обратно из настроек меню к данным о выключении. Модуль интеграции столбцов преобразует нажатие любой кнопки в сообщение шины, которое передается на главный приборный блок (MIU), который затем выполняет рассматриваемую команду.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

МИУ регулирует подсветку приборов и кнопок и получает информацию

Схема №48

Войти

1. По уровню освещенности салона от светового датчика в МИУ.
2. На запрашиваемый заказчиком уровень освещения от реостата в " выключатель Панель (737a) " через БКМ. (ref-368447-S35601342912010081300000)

4d, 5d

Сигнал, посылаемый в MIU, если активирована ночная панель.

MIU освещает индикаторную лампу для предупреждения о ремне безопасности пассажира на панели переключателей, когда функция активирована.

Схема №49

Войти

CV

Кроме вышеперечисленных функций панель переключателей дополнена кнопкой для мягкого верха вверх / вниз.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Ночной пульт используется для минимизации отвлекающего света и обеспечения приятной подсветки в салоне. При активном ночном пульте одноразовая информация должна быть отключена, а яркость подсветки кнопок - уменьшена.

При нажатии кнопки NIGHT Панель на панели переключателей (737a) происходит следующее:

1. Яркость подсветки кнопки будет снижена (от мин 65% уровня макс. реостата).
2. Уменьшена освещенность дисплея в MIU.
3. Все датчики на главном приборе, за исключением спидометра (который освещается до 140 км / ч) будут погашены. Эта функция также может быть настроена на полную шкалу освещения с помощью диагностического инструмента.

Иглы тахометра, турбонаддува, топливомера и указателя температуры упадут в исходное положение после того, как подсветка будет погашена.

Следующие манометры / дисплеи по отдельности вернутся к нормальному отображению

1. Датчик турбонаддува в случае хранилища. Модуль управления двигателем определит, следует ли активировать датчик.
2. Правосторонняя градуировка спидометра, если скорость транспортного средства превышает заранее запрограммированный предел.
3. Тахометр, если частота вращения двигателя превышает заранее запрограммированный предел.
4. Топливомер, если количество топлива в баке менее 12 литров.
5. Термометр, если температура двигателя превышает заранее запрограммированный предел (разные пределы для бензиновых и дизельных двигателей).
6. Дисплей селектора передач загорится, если он не находится в положении D.
7. Индикатор срабатывания и одометр отображаются, если кнопка сброс (очистка) нажата в течение 20 секунд.

Дисплей SID загорится только в том случае, если активирована функция проверить. После подтверждения от водителя дисплей снова гаснет, пока не будет нажата кнопка NIGHT Панель.

Дисплей SID загорается, если была нажата кнопка на панели переключения (737a) или изменена звуковая функция.

Ночная панель активна только при включенном ключе зажигания.

Схема №52

Войти

Информация о трип-компьютере появляется в SID и поставляется в двух вариантах

1. SID 1 TEMP (наружная температура через BCM) топливо (средний расход топлива) DTE (расстояние до порожнего места).
2. SID 2 DIST (оставшееся расстояние). Эта функция может также использоваться в качестве измерителя хода. СКОРОСТЬ (средняя скорость) СКОРОСТЬ W (предупреждение о скорости) НАСТРОЙКИ (настройка, например, времени тревоги, языка, датчика дождя) ТЕЛЕФОН (обработка номерных списков и т.д.)

После запуска двигателя будет отображаться функция, используемая при последнем выключении двигателя со следующими исключениями

1. TEMP будет отображаться, если температура находится в пределах от -3 ° C до + 3 ° C.
2. DTE будет показан, если он составляет 50 км или менее.

TEMP всегда отображается при повышении или понижении наружной температуры в диапазоне от -3 ° C до + 3 ° C.

Схема №53

Войти

Блок SID содержит светодиодный индикатор, который показывает настройку сигнализации. BCM активирует диод индикации тревоги через провод.

Схема №54

Войти

Когда сообщение отображается в SID (541), оно индицируется акустическим сигналом в громкоговорителе, который интегрирован в MIU. Если отображено несколько сообщений, то только первое сообщение отображается с помощью акустического сигнала.

MIU является контроллером для акустических предупреждающих и индикаторных сигналов, он обрабатывает приоритезацию сигнала. МИУ получает сообщение шины и в свою очередь активирует громкоговоритель в МИЮ.

Схема №55

Войти

Автомобиль переводится в транспортный режим снятием предохранителя 37 с подкапотного электрического центра (УЭК) и последующим включением ключа зажигания.

После активации режима транспортировки на экране SID появится сообщение " Transport предохранитель Removed " (транспортный предохранитель удален).

Подсветка кнопок и дисплеев, информации о шинах

КНОПКА И ДИСПЛЕЙ ИНФОРМАЦИИ ШИНЫ ОСВЕЩЕНИЯ.

Спидометр, информации об шине

ИНФОРМАЦИЯ О ШИНЕ СПИДОМЕТРА

Одометр, информации о шине

ИНФОРМАЦИЯ О ШИНЕ ОДОМЕТРА

Тахометр, информации о шине

ИНФОРМАЦИЯ О ШИНЕ ТАХОМЕТРА

Температура охлаждающей жидкости, информации о шине

ИНФОРМАЦИЯ ШИНЫ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Топливомер, информации о шине

ИНФОРМАЦИЯ О ШИНЕ ТОПЛИВОМЕРА

Датчик турбонаддува, информации шин

ИНФОРМАЦИЯ О ШИНЕ ДАТЧИКА TURBO BOOST

Предупреждающие и индикаторные огни, информации о шинах

ИНФОРМАЦИЯ О ШИНЕ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫХ И ИНДИКАТОРНЫХ ОГНЕЙ

SID дисплей и кнопки, информации о шине

ИНФОРМАЦИЯ О ШИНЕ ДИСПЛЕЯ И КНОПОК SID.

Напечатать

Основной приборный блок содержит печатную плату и микропроцессор с часами, оперативную память и программируемое ПЗУ.

Калибровочные иглы приводятся в действие отдельными шаговыми двигателями, а все шкалы, иглы, индикаторы и дисплей подсвечиваются светодиодами. Дисплей и несколько индикаторов, например главный луч, затемняются в соответствии с окружающим светом при дневном свете, который контролируется MIU. В темноте водитель должен регулировать всю подсветку (весы, дисплей и некоторые индикаторы) с помощью регуляторов яркости на панели переключателей (737a).

Существует 6 основных типов инструментов в зависимости от двигателя и рынка

1. Тахометр, бензиновый, 0-7000 об / мин
2. Тахометр, дизельный, 0-6000 об / мин
3. Спидометр, км / ч
4. Спидометр, миль в час и км / ч
5. Без датчика турбонаддува
6. С датчиком турбонаддува

Лампы основного приборного блока включаются, а датчики активируются с помощью сообщений от других модулей управления на шине I-шина за исключением лампы проверить двигатель (проверка двигателя), которую модуль управления двигателем включает путем массы штыря на основном приборном блоке.

Когда сообщение отображается в SID, оно индицируется акустическим сигналом в громкоговорителе, который интегрирован в MIU. Если несколько сообщений отображаются, то только первое сообщение отображается с помощью акустического сигнала. МИУ является контроллером для звуковых предупреждающих и индикаторных сигналов и обрабатывает расстановку приоритетов сигнала. МВБ получает сообщение по шине и, в свою очередь, активирует динамик в МБУ.

Общее описание модулей управления автомобиля см. в разделе " МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ, ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ". (ref-368456-S09637454222010081300000)

Схема №56

Войти

ТАБЛИЦА ОПИСАНИЯ ВЫВОДОВ

Проверить двигатель, T8, ME9 и EDC16

Схема №57

Войти

Проверка двигателя, система впрыска система впрыска Simtec

Схема №58

Войти

Питание и масса

Схема №59

Войти

Когда зажигание включено, прибор выполнит проверку лампы и включит дисплей под спидометром. Он также засветит градуировки, если освещение салона тусклое, а иглы поднимутся из положения покоя.

CIM пробуждает главный приборный блок, когда ключ вставлен в выключатель зажигания путем кратковременного нажатия B + на вывод I-шины.

Связь также может быть инициирована при извлечении ключа из выключателя зажигания. Это делается, например, при активации сигнала главного луча.

Другой метод пробуждения основного приборного блока при выключенном зажигании - нажатие кнопки сброса. Это включит дисплей и покажет показания отключения и одометра в течение 20 секунд, связь по шине не будет инициирована.

Основная задача

Функции на панели переключателей

1. Отрегулировать яркость подсветки прибора
2. Включение или выключение функции TCS или ESP
3. Включение или выключение дополнительного оборудования (4d)
4. Работа с мягким верхом (Cv)
5. Ночной пульт (гасит определенные части подсветки приборов)
6. Указывает на включение / выключение подушки безопасности пассажира, используемой PPS (система присутствия пассажиров), определенные рынки

Внешний вид панели переключателей привязан к уровню оснащения автомобиля.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

На некоторых рынках панель переключателей содержит светодиоды, которые используются модулем управления PPS для указания того, включена или выключена подушка безопасности пассажира.

На панели выключателей имеется один 12-контактный разъем.

Связь

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОНТАКТОВ РАЗЪЕМОВ КОММУТАЦИОННОЙ ПАНЕЛИ

Схема №62

Войти

Основное использование

Используется для отображения внешней температуры в SID. Значение также отправляется по шине и используется другими системами.

Датчик состоит из резистора NTC, который заключен в пластиковый корпус. Снаружи оснащен тремя защелкивающимися креплениями для монтажа и контактным блоком.

СПРАВОЧНАЯ ТАБЛИЦА КОНТАКТОВ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ НАРУЖНОГО ВОЗДУХА

Схема №63

Войти

Один вывод заземляется внутри в модуле управления, а на другой подается напряжение 5 В через резистор 6,8 к Ом, встроенный в модуль управления. Характеристики NTC-резистора означают, что сопротивление падает при повышении температуры. Это означает, что напряжение, измеренное над резистором, будет падать одновременно с повышением температуры. Источник питания от датчика преобразуется A / D и затем доступен в цифровой форме. Цифровое напряжение затем преобразовывается в температуру и сохраняется в рабочей памяти модуля управления. Значение напряжения составляет почти 0 в цепи.

Электрический центр для большинства операций в отсеке и приборной панели.

Модуль 707 управления BCM расположен в электрическом центре

Электрический центр с реле, макси и микро-предохранителями.

Соединиться

16-контактный разъем от модуля управления BCM 707 подключается непосредственно к электрическому центру.

Электрический центр питается напряжением + 30 от электрического центра 342 моторного отсека и подключается к жгуту приборной панели через 42-контактный разъем.

Схема №64

Войти

Электроцентраль распределяет следующие токовые цепи

1. Источник питания + 30, электрический центр приборной панели.
2. Источник питания + 15, электрический центр приборной панели.
3. Блок питания + 54, приборная панель электрический центр.

Схема №65

Войти

Электрический центр может содержать большее количество предохранителей, чем указано ниже. В таких случаях они не подключаются к жгуту проводов.

ПЕРЕЧЕНЬ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ

Схема №66

Войти

Электрический центр может содержать большее количество реле, чем те, которые перечислены ниже. В таких случаях они не подключены к жгуту проводов.

ПЕРЕЧЕНЬ РЕЛЕ

Схема №67

Войти

Перечень компонентов

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Схема №68

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

Сигнальный огонь, ремня безопасности переднего пассажира (72P)

Расположение: интегрировано в панель переключателей (737a), на приборной панели рядом с основным блоком приборов

Схема №69

Войти

Датчик температуры наружного воздуха (286)

Расположение: в центре переднего спойлера

Схема №70

Войти

Главная приборная панель (540)

Расположение: напротив водителя в приборной панели

Схема №71

Войти

Модуль управления, Trionic, B207, переключатель A (589A)

Расположение: передняя часть двигателя

Схема №72

Войти

Модуль управления, системы впрыска системы впрыска Motronic E9, B284, переключатель B, (608B)

Расположение: в верхней части заднего блока цилиндров, верхний переключатель

Схема №73

Войти

Вспомогательный выключатель света (677)

Расположение: интегрировано в панель выключателей (737a), на приборной панели рядом с основным блоком приборов

Схема №74

Войти

Переключатель NIGHT Панель (ночной пульт) (698)

Расположение: интегрировано в панель выключателей (737a), на приборной панели рядом с основным блоком приборов

Схема №75

Войти

Панель переключателей (737a)

Расположение: на панели приборов рядом с основным приборным блоком

Схема №76

Войти

Разъем H24-2 (T8)

Расположение: серый разъем перед батареей на стороне левого конструктивного элемента

Схема №77

Войти

Разъем H24-4 (система впрыска системы впрыска Simtec)

Расположение: серый разъем перед батареей на стороне левого конструктивного элемента

Схема №78

Войти

Соединитель H24-6 (ME9)

Расположение: серый разъем перед батареей на стороне левого конструктивного элемента

Схема №79

Войти

Соединитель H33-4

Расположение: под правой А-стойкой

Схема №80

Войти

Соединитель H102-1

Расположение: Под левой А-колонной

Схема №81

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ОБЖИМ J108, ГЛАВНЫЙ ЖГУТ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ПЕРЕЧЕНЬ КОМПОНЕНТОВ

ОБЖИМ J80, ЖГУТ ПРОВОДОВ КИП

ОБЖИМНОЕ СОЕДИНЕНИЕ J117, ГЛАВНЫЙ ЖГУТ

ОБЖИМ J135, ЖГУТ ПРОВОДОВ ВНУТРЕННЕЙ ДВЕРИ

Схема №82

Войти

Расположение: На полу под правой стойкой A (кабель Bk / Wh)

Точка массы подключается к точке G43 через обжимные соединители J108 и J80.

Подключенные компоненты

ТОЧКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ G34S, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Обжим J108

Схема №83

Войти

Подключение к G43

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

Расположение: В приборном пространстве слева от коленного элемента

ТОЧКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ G40, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Расположение: на правой стороне коленного элемента

Точка массы соединяется с точкой массы G34S через обжимки хтагх1 и хтегх2. J80 J108

ТОЧКА ЗАЗЕМЛЕНИЯ G43, ПОДКЛЮЧЕННЫЕ КОМПОНЕНТЫ

Схема №88

Войти

Обжим J80

Схема №89

Войти

Автомобили с PPS (система присутствия пассажиров), определенные рынки

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОММУТАЦИОННОЙ ПАНЕЛИ

Схема №90

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ОСНОВНОМУ ПРИБОРНОМУ БЛОКУ

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Следующая информация содержит показания и инструкции по измерению сигналов и уровней на основном приборном блоке и его модуле управления.

Запомнить

1. Обратить внимание на условия тестирования и использовать здравый смысл при оценке результата теста.
2. Сначала проверить, что модуль управления имеет источник питания и заземлен.
3. Затем проверить все входы датчиков и сигналы от других систем.
4. Наконец, проверить выходы модуля управления. Помните, что эти показания не являются признаком того, что привод находится в рабочем состоянии.
5. Если показания не в порядке, обратитесь к электросхеме для отслеживания выводов, разъемов или компонентов, которые должны быть проверены более тщательно.
6. Указанные тестовые показания основаны на использовании калиброванного Fluke 88 / 97.
7. Отсчеты% (+) и ms (*) указывают на отношение сигнальных импульсов и ширину импульса соответственно. Необходимо использовать тестовый прибор с измерением отношения импульсов и ширины импульса. Знак (+] указывает положительный триггерный импульс TRIG +.

Схема №93

Войти

КОНТРОЛЬНАЯ ТАБЛИЦА ИСПЫТАНИЙ

Схема №94

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА НАРУЖНОЙ ТЕМПЕРАТУРЫ

Питание 5 В через резистор 6,8 КО м в модуле управления.

Схема №95

Войти

Диапазон напряжения 8-16 В

Группа: Испытательное оборудование

СОВМЕСТИМОСТЬ СПЕЦИАЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ

Схема №96

Войти

Подходящим прибором для использования является мультиметр.

Омметр не должен использоваться для тестирования компонентов, содержащих полупроводники, например, модулей управления и реле с функциями синхронизации и т. д.

При измерении сопротивления необходимо отключить питание проверяемой системы, так как измерительный прибор вырабатывает слабый ток в рассматриваемой цепи.

Это делается для того, чтобы гарантировать отсутствие тока уже в проверяемой цепи и получение правильного показания.

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. Включить нагрузку.
2. Установить мультиметр для измерения напряжения и подключить отрицательный вывод вольтметра к хорошей точке массы.
3. Подсоединить положительный вывод вольтметра к точке, где должно быть считано напряжение.
4. На выходной стороне переключателей / модулей управления лучше начать проверку с них и постепенно продвигаться к нагрузке. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.
5. На стороне ввода переключателей / модулей управления / потребителей лучше начать с источника питания (обычно предохранителя), а затем постепенно двигаться к переключателю / модулю управления / потребителю. Когда больше нет показаний напряжения, вы пройдете точку разрыва.

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

1. Убедиться, что проверяемый компонент или вывод не находится под натяжением (например, удалив соответствующий предохранитель).
2. Установить мультиметр для измерения Ом и подключить омметр к каждому концу проверяемого компонента / вывода.
3. Двигайте соответствующий жгут проводов, наблюдая за омметром. Обычно сопротивление жгута меньше 1 Ом. Указанные значения применяются к компонентам.

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

1. Убедиться, что тестируемый вывод не находится под натяжением (например, удалить соответствующий предохранитель) и все нагрузки отсоединены.
2. Установить мультиметр для измерения ом.
3. Подсоединить один тестовый вывод к исправному заземлению, а другой - к проверяемой точке.
4. Тщательно покачивайте жгут проводов и убедиться, что показания мультиметра постоянно показывают бесконечное сопротивление (Ol).

Общие сведения

Требования к функциональности автомобиля сильно развивались в течение последних лет. Разработка в первую очередь затронула электрическую систему автомобиля. От Saab 900 1994, когда приборная шина с 4 модулями управления через Sab 9-5 и 9-3 с информационно-развлекательной шиной и шиной Питание train и 13 управляющими модулями на Saub 9-3s Sport седан максимум 30 модулей управления.

В дополнение к шине I и шине P, на Saab 9-3 Sport седан была введена оптическая шина, которая связывает информационно-развлекательную систему автомобиля. Кроме того, был введен электрически управляемый замок рулевой колонки. Первоначально будет возможно использовать программу SPS 8 модулей управления автомобилем. Большинство модулей управления автомобиля имеют флэш-память и будут последовательно включены в SPS. Новая функция в файлах TIS 2000 позволяет вам получить доступ к новому Интернету через файлы.

Шина

Конфигурация шины может быть прочитана и сброшена, как прежде. Дополнение заключается в том, что помимо " Отсутствует " и " OK " также отображается " Добавлено ", если блок был установлен без сброса списка шин. Кроме того, " Не установлено " показано для модулей управления, которые не установлены и не должны устанавливаться в автомобиле. Список шин разделен на четыре страницы, две для I-шина, одна для P-шины и одна для O-автобуса.

С " Add / снять " модуля управления обновление списка происходит автоматически. В связи со считыванием кода неисправности выполняется проверка на шинах в соответствии с предыдущей концепцией. Дополнительные инструменты были введены для диагностики неисправностей шин. Счетчик ошибок в каждом модуле управления может быть прочитан и сброшен с помощью инструмента диагностики. Значение счетчика увеличивается при кратковременных перерывах в работе рассматриваемого модуля управления.

Модуль управления

Когда на модуль управления подается ток, процессор в нем отключается. Затем процессор считывает инструкции, хранящиеся в памяти модуля управления.

Модуль управления запрограммирован на считывание входов и активацию выходов. Если программа модуля управления неисправна, будет сгенерирован расшифровка кода ошибки " Неисправность внутреннего модуля управления ".

Прежде чем система начнет функционировать, на модуль управления должен быть подан ток. На модуль управления подается ток и процессор отключается, когда с модулем управления может связаться диагностический прибор.

Продукция

Целью системы является управление рядом функций с помощью различных исполнительных механизмов, таких как инжектор или лампа. Чтобы система могла выполнять свои функции, должна быть возможность активировать исполнительные механизмы. По этой причине приводы должны быть подключены к модулю управления и иметь надлежащее питание или масса.

Работоспособность большинства приводов можно проверить с помощью диагностического прибора.

Исходные данные

Условием способности управляющего модуля управлять его исполнительными механизмами является то, что датчики системы подают в него правильные значения.

Работоспособность датчика можно проверить с помощью диагностического прибора.

Схема №103

Войти

Модуль управления чувствителен к электростатическим разрядам. Чтобы предотвратить повреждение внутренних компонентов в модулях управления, их необходимо очень осторожно менять следующим образом

1. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Отсоединить разъем на модуле управления автомобилем.
3. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля. Подключить разъем на модуле управления автомобилем.

При необходимости замены модуля управления

1. Поместить старый модуль управления в возвратную упаковку, не касаясь его штырьков.
2. Храните новый модуль управления в упаковке как можно дольше.

Перед извлечением модуля управления необходимо использовать Tech 2 для отделения модуля управления от автомобиля. В меню " All " выбрать модуль управления в разделе " и / снять ". Затем выбрать " Remose " и следовать инструкциям. Ключ зажигания должен быть во включенном положении. Может потребоваться TIS 2000. Как только модуль управления будет отделен от автомобиля, повернуть ключ зажигания в выключенное положение. После этого управляющий модуль не может быть удален.

Действие включает следующее:

Коды безопасности будут сброшены, списки шин обновлены, данные в других модулях управления обновлены и данные, которые могут быть записаны в новый модуль управления, считаны и отображены.

Программирование SPS

Подключить Tech 2 и использовать TIS 2000 для проверки необходимости программирования модуля управления. Войдите в меню " SPS ", выбрать " Read управление модуль data " и следовать инструкциям. Предполагается, что модуль управления должен быть загружен последним доступным программным обеспечением и дополнительно адаптирован к модели автомобиля и рынку.

После программирования SPS: Проверить, что часы установлены правильно и работает защита от защит. При необходимости установить дату и время и провести " КАЛИБРОВКУ ЗАЩИТЫ ОТ ЗАЩИТ ". (ref-368450-S11827724112010081300000)

Добавить

Когда модуль управления установлен и в некоторых случаях запрограммирован SPS, Tech 2 должен использоваться для " сцепления " модуля управления с автомобилем. Войдите в меню " All " и выбрать модуль управления в разделе " Add / снять ". Затем нажать " ADD " и следовать инструкциям. Ключ зажигания должен быть во включенном положении. Может потребоваться использование TIS 2000.

Это происходит в отношении данных

Загружаются файлы характеристик, загружаются коды безопасности, обновляются списки шин, обновляются данные в других модулях управления и удаляются коды неисправностей из всех модулей управления.

Неисправности модуля внутреннего контроля

При запуске процессор (CPU) проверяет, что контрольная сумма является правильной для ПЗУ. Это значение записывается в ОЗУ и затем снова считывается, чтобы проверить, что значение совпадает с исходным значением.

В процессе работы проводится проверка на предмет того, что программа выполняет определенные подпрограммы.

В качестве примера см. расшифровка кода ошибки P0601 для Trionic 8.

1. ПЗУ должно быть правильным, так как программа хранится там. Ошибка в программе может привести к тому, что управляющий модуль активирует выход в неправильном положении или примет совершенно неверные решения. Контрольная сумма является суммой всего кода программы и прилагается при программировании управляющего модуля. Когда процессор управляющего модуля будит, вся программа будет проверена снова. Только что рассчитанная контрольная сумма сравнивается с запрограммированной, и они должны быть одинаковыми, иначе генерируется расшифровка кода ошибки P0605.
2. Все байты в оперативной памяти проверяются при запуске. Один байт равен 8 битам, и процесс записывает 4 различных битовых шаблона и считывает их обратно. Значения записи и чтения должны быть одинаковыми. Используются 4 разных битовых кода, потому что мы хотим быть уверены, что биты не заражают друг друга. Таблица ниже показывает пример того, как ошибка обнаружена в байте в RAM: ERROR обнаружено REFERENCE CHART Запись об ошибке считывания (да / нет) 00000000 000000 № 111111010111 P0604
3. " Dog Error " - это сокращение от " Watchdog Errors ". Выполняется проверка, чтобы убедиться, что программа проходит определенные шаги программы, которые всегда выполняются.

Аналоговые входы

Интервал напряжения 0-5 В от датчика температуры или датчика давления преобразуется в модуле управления в цифровое значение, часто 0-255 (256 шагов), что эквивалентно байту.

Если нам известно, что значение бита никогда не бывает меньше 10 или больше 245 при нормальной работе, мы можем установить расшифровка кода ошибки, если значение выходит за пределы этого диапазона.

В качестве примера см. расшифровка кода ошибки P0117 для Trionic 8.

В приведенном выше примере вы можете видеть, что диагностика не может различить помехи и короткое замыкание до 5 В. Причина этого заключается в том, что на входе есть Pull-Up при 5 V, и это эквивалентно битовому значению 255. Это наибольшее значение, которое модуль управления может прочитать. Таким образом, помехи генерируют тот же расшифровка кода ошибки, что и короткое замыкания до 5 B +.

Значение A / D должно быть слишком высоким в течение 0,5 с, чтобы установить расшифровка кода ошибки. Это известно как время фильтра. Фильтр должен быть на месте, чтобы предотвратить кратковременные помехи от мобильных телефонов или системы зажигания, например, от установки диагностических кодов неисправности.

Расшифровка кода ошибки устанавливается через 0,5 с. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))) или проверить двигатель, как это также известно, активируется только во время второго прогона подряд, где произошли неисправности. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, то после третьего безаварийного прогона проверить Machine погаснет.

Модуль управления использует заменяющее значение температуры хладагента, которое основано на температуре всасываемого воздуха.

Пока неисправность активна, посылается сообщение шины, указывающее, что значение температуры охлаждения неправдоподобно. Это означает, что приемный модуль управления может предпринять определенные действия, такие как запуск вентилятора радиатора и сброс датчика температуры.

Цифровые входы

Датчик распределительного и коленчатого валов, а также дверной переключатель являются примерами цифровых входов. Их сложнее диагностировать. В случае с датчиком распределительного вала и коленвала можно сделать вывод о том, что имеется неисправность в датчике кулачкового вала, если только датчик коленчатого вала передает сигналы (система впрыска система впрыска Motronic).

Кнопки и многие другие цифровые входы часто полностью без диагностики.

Вы можете видеть, что простого включения зажигания недостаточно для того, чтобы диагностика обнаружила неисправность. Коленчатый вал должен вращаться. Если распределительный вал не вращается, расшифровка кода ошибки будет установлен после 12 оборотов двигателя. При наличии неисправности от запуска и двигатель не может запуститься без датчика, необходимо перевернуть двигатель на электродвигателе стартера до установки кода (например, система впрыска система впрыска Motronic).

Если кулачковая цепь защелкнется, будет установлен расшифровка кода ошибки. Модуль управления не может определить, перестал ли датчик распределительного вала передавать сигналы из-за механической неисправности или электрической неисправности.

В состоянии покоя, когда транзистор последней ступени не активирован, напряжение между коллектором и эмиттером должно быть высоким (часто напряжение батареи). Когда транзистор активен, напряжение должно быть низким. В противном случае устанавливается расшифровка кода ошибки.

Здесь модуль управления сначала должен узнать, что автомобиль оснащен A / C. Это сохраняется в RAM. Автомобили без А / С не должны хранить этот расшифровка кода ошибки, хотя у них нет реле А или С.

Чтобы установить расшифровка кода ошибки относительно помех, выход должен быть деактивирован. Правильное напряжение для активного выхода - 0 В.

Если напряжение слишком высокое в случае активного выхода, устанавливается расшифровка кода ошибки при коротком замыкании на B +. Это может быть связано с перегоревшей обмоткой реле, коротким замыканием в сети или сделано неправильное подключение в базе реле во время поиска и устранения неисправностей.

" Warmup " - это сокращение от цикла прогрева, и он описан в законодательных требованиях США. Разогрев включает повышение температуры двигателя на 20 ° C, а температура также должна превышать 71 ° C. Если неисправность устранена без удаления расшифровка кода ошибки, расшифровка кода ошибки останется в памяти ошибок модуля управления для 40 прогревов.

Действия при замене электрических компонентов

Компоненты чувствительны к электростатическим разрядам. Во избежание повреждения внутренних цепей компонентов замена должна проводиться с осторожностью следующим образом

1. Никогда не прикасайтесь к штырям компонента руками или одеждой.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Отсоединить разъем от компонента.
3. Заземлите себя, прикоснувшись к двигателю или кузову автомобиля. Подключить разъем к компоненту.

Когда компонент должен быть заменен

1. Поместить компонент в возвратную упаковку, не касаясь его штырьков.
2. Держите новый компонент в своей упаковке как можно дольше.

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. При отсоединении соединителей с замками важно, чтобы замок был освобожден до того, как разъем будет разъединен. Убедиться, что соединитель блокируется должным образом при подключении. Пример некоторых различных типов разъемов, используемых в автомобиле: 1.a. Вытащите слайд для разблокировки разъема. После присоединения соединителя заблокируйте его нажатием на ползунок. ПРИМЕЧАНИЕ. Использование небольшой отвертки поможет разблокировать соединитель. 1. б. Нажать в язычке замка, чтобы разблокировать разъем. ПРИМЕЧАНИЕ: Примечание. Соединитель может быть поврежден, если слишком большое усилие используется для проталкивания вперед скобы без предварительного освобождения салазок. Отожмите скобу назад, чтобы заблокировать соединитель после соединения.
2. Заземлите себя, прикоснувшись к кузову / двигателю автомобиля, прежде чем снимать или устанавливать какой-либо из разъемов на модулях управления автомобилем.
3. Никогда не натягивайте жгут проводов при снятии разъема.
4. Никогда не прикасайтесь к контактам на модуле управления руками или одеждой. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить рукава в разъеме. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения рукавов в соединителе.
5. При тестировании следует использовать только наконечники зонда, предназначенные для этой цели, чтобы избежать повреждения контактов. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) нужного размера.
6. Ремонт соединителей допускается только при использовании указанных специальных инструментов и запасных частей.
7. Не подлежат ремонту следующие разъемы: Экранированные провода / коаксиальные кабели (например, кабель датчика ESP) Система подушек безопасности и пиротехническая система натяжения ремней безопасности Трос высокого напряжения (напр. система зажигания, ксеноновая лампа).

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

1. Проверить, нет ли проблем с контактами в соединениях.
2. Проверить контакты, разъемы и обжимные соединения в отношении окисления, ослабленных штырей и усилия зажима штыря. ВАЖНО: Неправильное обращение или использование неправильного инструмента может повредить гильзы в разъеме. Использовать тестовый кабель (деталь № 86 12 731) правильного размера, чтобы избежать повреждения гильз в соединителе.
3. Чтобы проверить силу зажима разъема, использовать тестовый кабель с правильным размером контакта (из набора 86 12 731). ПРИМЕЧАНИЕ: Использование слишком большого тестового кабеля повредит соединительные муфты. Вставить контактный вывод тестового троса в соединительный контакт, чтобы почувствовать усилие зажима рассматриваемых контактов. Плохое зажимное усилие штырьков соединителя может привести к плохому контакту. Также проверить, что высота зацепления штырька такая же, как и другие штырьки в разъеме. Слишком низкая высота сцепления может быть признаком слабого контакта в соединителе, который может стать причиной плохого контакта.
4. Проверить провода и соединения на наличие разомкнутых цепей.
5. Проверить жгут проводов, разъемы и соединения массы.

Схема №114

Войти

Условия

Зажигание включено.

Нормальный уровень охлаждающей жидкости.

Схема №115

Войти

Зажигание включено.

Расшифровка кодов ошибок, хранящиеся в TCS / ESP, отсутствуют.

Машина встревожена.

Зажигание включено.

Отсутствуют записанные коды неисправностей с рассматриваемым симптомом неисправности.