Передняя ось
EBJ + тип PTJ
Схема №130
- Пружинный кольцевой замок
- Дефлектор (PTJ)
- Наружная обойма (PTJ)
- Стопорное кольцо
- Цапфа
- Свободное кольцо
- Пружинный кольцевой замок
- Хомут пыльника
- Загрузка (PTJ)
- Загрузка (EBJ)
- УЗЕЛ EBJ
- Импульсное (задающее) кольцо
- Перегородка
- Масляное уплотнение (IN)
- Стопорное кольцо
- Подшипник
- Жилье
- Масляное уплотнение (OUT)
- Болт ступицы
- Центр
- Гайка оси
Момент затяжки: Нм (кгсм, фут-фунт)
Т: 220 (22,4 162)
Схема №131
- Пружинный кольцевой замок
- Дефлектор (DOJ)
- Наружная обойма (DOJ)
- Стопорное кольцо
- Внутреннее кольцо
- (11) Загрузка
- (12) Saab 9-2x 2,5i Линейный: Bj ASSY Турбо: EBJ в сборе
- (13) Перегородка
- (20) Тональное колесо
- (21) Болт ступицы
- (22) Ступица
- (23) Гайка оси
Общий инструмент
| НАИМЕНОВАНИЕ ИНСТРУМЕНТА | ЗАМЕЧАНИЯ |
|---|---|
| Съёмник | Используется для снятия шарового шарнира с плеча шарнира. |
| Циферблатный индикатор | Используется для контроля биения карданного вала. |
| Плоскогубцы со стопорным кольцом | Используется для установки и снятия стопорного кольца. |
| Бар | Используется для извлечения приводного вала. |
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ ИНСТРУМЕНТА
Карданный вал
| Модель | Saab 9-2x 2,5i линейный | Saab 9-2x 2.0 т Aero | |
|---|---|---|---|
| Тип карданного вала | UJ | DOJ | |
| Длина сочленения: L 1 мм (дюйм) | AT | 584 (22.99) | 579 (22.79) |
| MT | 643 (25.32) | 638 (25.12) | |
| Длина сочленения: L 2 мм (дюйм) | 708 (27.87) | 713 (28.07) | |
| Наружный диаметр трубки: мм (дюймы) | D 1 | 63.5 (2.500) | |
| D 2 | 57.0 (2.244) | ||
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА карданный вал
Схема №132
- Тип Uj
- Тип DOJ
Внимание
- Во время работы носить спецодежду, включая колпак, защитные очки и защитную обувь.
- Удалить загрязнения, включая грязь и коррозию, перед снятием, установкой или разборкой.
- Содержите в порядке разобранные детали и предохраняйте их от пыли или грязи.
- Перед снятием, установкой или разборкой обязательно уточните неисправность. Избегайте ненужного снятия, установки, разборки и замены.
- Будьте осторожны, чтобы не обжечься, ведь каждая деталь на транспортном средстве после пробега горячая.
- Использовать неподдельную смазку и т.п. или ее эквивалент. Не смешивайте смазку с консистентной смазкой другого сорта или от других производителей.
- Обязательно затянуть крепежные детали, включая болты и гайки, до указанного момента.
- В указанных точках разместить цеховые домкраты или жесткие стеллажи.
- Перед установкой нанести смазку на поверхности скольжения или вращения.
- Перед установкой стопорных колец нанести достаточное количество смазки, чтобы избежать повреждений и деформации.
- Перед закреплением детали на тисках поместить амортизирующий материал, такой как деревянные блоки, алюминиевую пластину или ткань магазина, между деталью и тисками.
Стыки и соединения
Снять центральные выхлопные трубы.
Снять крышку теплового экрана.
Проверить отсутствие ослабления крепежных болтов фланца вилки, которые соединяются с крепежными болтами заднего дифференциала и кронштейна центрального подшипника.
Биение карданного вала
Снять центральные выхлопные трубы.
Снять заднюю выхлопную трубу и глушитель.
Снять крышку теплового экрана.
Установить циферблатный индикатор своим штоком в центре трубки карданного вала.
Медленно проворачивайте карданный вал руками для проверки на «биение» карданного вала.
Выход
Предел 0,6 мм (0 024 дюйма)
Схема №133
- Карданный вал
- Циферблатный индикатор
Центр Подшипника Free Play
Снять переднюю и центральную выхлопные трубы.
Снять заднюю выхлопную трубу и глушитель.
Снять крышку теплового экрана.
Переместить вал карданного вала рядом с центральным подшипником вверх и вниз, а также влево и вправо рукой, чтобы проверить наличие ненормального люфта подшипника.
