1500
Антиблокировочная тормозная система (ABS) представляет собой четырехканальную систему управления тормозами с электронным управлением, которая является частью электронного контроля устойчивости (ESC). Транспортное средство также имеет электронное регулируемое дозирование тормоза (EVBP), разработанное в системе, которое исключает комбинированный / пропорциональный клапан.
Система предназначена для предотвращения блокировки колес и сохранения рулевого управления во время торможения. Предотвращение блокировки осуществляется путем регулирования давления жидкости в колесных тормозных блоках.
Гидравлическая система имеет четырехканальную конструкцию. Все колесные тормоза управляются индивидуально. Электрическая система ABS отделена от других электрических цепей в автомобиле. Специально запрограммированный контроллер антиблокировочного тормозного блока управляет компонентами системы.
Основными компонентами системы АБС являются:
- Антиблокировочный тормозной модуль (ABM)
- Гидравлический блок управления (HCU)
- Датчики скорости вращения колес (WSS)
- Предупредительная лампа ABS
Сверхмощный
Антиблокировочная тормозная система (ABS) представляет собой трехканальную систему управления тормозами с электронным управлением. Транспортное средство имеет электронное регулируемое дозирование тормоза (EVBP), разработанное в системе, которая устраняет комбинированный / дозирующий клапан.
Система предназначена для предотвращения блокировки колес и сохранения рулевого управления во время торможения. Предотвращение блокировки осуществляется путем регулирования давления жидкости в колесных тормозных блоках.
Гидравлическая система имеет трехканальную конструкцию. Тормоза передних колес управляются индивидуально, а тормоза задних колес - тандемом. Электрическая система ABS отделена от других электрических цепей в автомобиле. Специально запрограммированный антиблокировочный блок контроллера управляет компонентами системы.
Основными компонентами системы АБС являются:
- Антиблокировочный тормозной модуль (ABM)
- Гидравлический блок управления (HCU)
- Датчики скорости вращения колес (WSS)
- Предупредительная лампа ABS
Напряжение аккумуляторной батареи подается на ПРО, который при пуске выполняет процедуру инициализации системы с проверкой двигателя АБС и состоит из статической и динамической самопроверки электрических компонентов системы.
Статические и динамические проверки происходят при запуске зажигания. Во время динамической проверки АВМ кратковременно циклически прокручивает соленоиды, чтобы проверить работу. Слышимый шум может быть услышан во время этой самопроверки. Этот шум следует считать нормальным.
Если компонент ABS обнаруживает неисправность во время инициализации, то АВМ зажигает желтый предупреждающий световой индикатор и регистрирует код неисправности в памяти микропроцессора.
АВМ непрерывно контролирует входные сигналы датчика скорости колеса во время движения транспортного средства. Однако, АБС не будет активировать какие-либо компоненты ABS до тех пор, пока входы датчиков указывают на нормальное торможение.
Во время нормального торможения главный цилиндр, усилитель мощности и колесные тормозные блоки функционируют так же, как и в автомобиле без АБС. Компоненты Hcu не активированы.
Назначение антиблокировочной системы - предотвращение блокировки колес. Предотвращение блокировки помогает поддерживать тормозное действие автомобиля и рулевое управление.
Антиблокировочный автомат активирует систему всякий раз, когда сигналы датчиков указывают периоды пробуксовки колес.
Антиблокировочная система предотвращает блокировку во время пробуксовки колеса путем модуляции давления жидкости на колесные тормозные блоки.
Давление подачи тормозной жидкости модулируется в соответствии со скоростью колеса, степенью проскальзывания и темпом замедления. Датчики на каждом колесе преобразуют скорость колеса в электрические сигналы, которые передаются в ПРО для обработки и определения пробуксовки и темпа торможения колес.
Система ABS имеет четыре канала контроля давления жидкости. Тормоза каждого колеса управляются отдельно. Входной сигнал датчика скорости, указывающий на состояние проскальзывания колеса, активирует программу антиблокировки ABM.
В каждом антиблокировочном канале управления используются два электромагнитных клапана (отсечной и сливной). Все клапаны расположены в корпусе клапана HCU и работают попарно для увеличения, удержания или уменьшения приложенного давления по мере необходимости в отдельных каналах управления.
Во время остановки АБС включается клапан ISO, который предотвращает дальнейшее повышение давления в суппортах. Затем сливной клапан сбрасывает давление до тех пор, пока колесо не разблокируется. Это будет продолжаться до тех пор, пока колеса не перестанут вообще проскальзывать.
Напряжение аккумуляторной батареи подается на ПРО, который при пуске выполняет процедуру инициализации системы с проверкой двигателя АБС и состоит из статической и динамической самопроверки электрических компонентов системы.
Статические и динамические проверки происходят при запуске зажигания. Во время динамической проверки АВМ кратковременно циклически прокручивает соленоиды, чтобы проверить работу. Слышимый шум может быть услышан во время этой самопроверки. Этот шум следует считать нормальным.
Если компонент ABS обнаруживает неисправность во время инициализации, то АВМ зажигает желтый предупреждающий световой индикатор и регистрирует код неисправности в памяти микропроцессора.
АВМ непрерывно контролирует входные сигналы датчика скорости колеса во время движения транспортного средства. Однако, АБС не будет активировать какие-либо компоненты ABS до тех пор, пока входы датчиков указывают на нормальное торможение.
Во время нормального торможения главный цилиндр, усилитель мощности и колесные тормозные блоки функционируют так же, как и в автомобиле без АБС. Компоненты Hcu не активированы.
Назначение антиблокировочной системы - предотвращение блокировки колес. Предотвращение блокировки помогает поддерживать тормозное действие автомобиля и рулевое управление.
Антиблокировочный автомат активирует систему всякий раз, когда сигналы датчиков указывают периоды пробуксовки колес.
Антиблокировочная система предотвращает блокировку во время пробуксовки колеса путем модуляции давления жидкости на колесные тормозные блоки.
Давление подачи тормозной жидкости модулируется в соответствии со скоростью колеса, степенью пробуксовки и темпом замедления. Датчики на каждом переднем колесе преобразуют скорость колеса в электрические сигналы, которые передаются в ПРО для обработки и определения проскальзывания и темпа торможения колес.
Система ABS имеет три канала управления давлением жидкости. Передние тормоза управляются отдельно, а задние - последовательно. Входной сигнал датчика скорости, указывающий на проскальзывание колеса, активирует программу антиблокировки ABM.
В каждом антиблокировочном канале управления используются два электромагнитных клапана (отсечной и сливной). Все клапаны расположены в корпусе клапана HCU и работают попарно для увеличения, удержания или уменьшения приложенного давления по мере необходимости в отдельных каналах управления.
Во время остановки АБС включается клапан ISO, который предотвращает дальнейшее повышение давления в суппортах. Затем сливной клапан сбрасывает давление до тех пор, пока колесо не разблокируется. Это будет продолжаться до тех пор, пока колеса не перестанут вообще проскальзывать.
Стандартная процедура - стравливание тормозов АБС
Для прокачки системы ABS требуются обычные методы прокачки плюс использование сканирующего инструмента. Процедура включает в себя выполнение прокачки базового тормоза с последующим использованием сканирующего инструмента для цикла и прокачки насоса Hcu и соленоидов. Затем требуется вторая процедура прокачки базового тормоза для удаления любого воздуха, оставшегося в системе.
- Прокачать базовый тормоз в соответствии со " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРОЙ ". (ref-457773-S05288889022012030200000)
- Подключить средство сканирования к соединителю канала передачи данных.
- Выбрать ANTILOCK тормозная система, затем MISCELLANEOUS, затем ABS тормозная система. Следовать инструкциям на экране. Когда сканирующее устройство покажет проверка COMPLETE, отсоединить сканирующее устройство и продолжить.
- Повторно прокачать базовый тормоз согласно " СТАНДАРТНОЙ ПРОЦЕДУРЕ ". (ref-457773-S05288889022012030200000)
- Уровень жидкости в главном цилиндре и убедиться в правильной работе тормоза перед движением автомобиля.
- Вставить датчик частоты вращения колеса (4) в адаптер тормозного суппорта.
- Установить крепежный болт датчика (1) и затянуть до 24 Н · м (200 дюймовых фунтов).
- Подсоединить соединитель электропроводки (3) к датчику (4).
- Снять опору и опустить автомобиль.
Схема №9
| 1 - ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕСА |
|---|
| 2 - МОНТАЖНАЯ ШПИЛЬКА |
| 3 - КОРПУС МОСТА |
- Подключить жгут к датчику. Убедиться, что уплотнение надежно установлено между датчиком и разъемом проводки.
- Установить уплотнительное кольцо на датчик (если он снят).
- Вставить датчик (1) в корпус дифференциала (3).
- Установить экран датчика.
- Установить монтажную шпильку датчика (2) и затянуть ее до 24 Н.м (200 дюймовых фунтов).
- Установить тормозную магистраль на шпильку датчика (2) и наверните гайку.
- Снять опору и опустить автомобиль.
Снижение давления
Выпускной клапан открывается, а впускной клапан закрывается во время цикла снижения давления.
Цикл снижения давления начинается, когда сигналы датчика скорости указывают на высокую пробуксовку колес на одном или нескольких колесах. В этот момент АВМ закрывает впускное отверстие, затем открывает выпускной клапан, который также открывает цепь возврата в аккумуляторы. Давление жидкости может стравливаться (уменьшаться) по мере необходимости, чтобы предотвратить блокировку колес.
Как только период высокого проскальзывания колес заканчивается, АВМ закрывает выпускной клапан и начинает цикл повышения или удержания давления по мере необходимости.
Выдержка под давлением
Оба электромагнитных клапана закрыты в цикле поддержания давления, но запитывается только впускной клапан. Давление подачи жидкости в канале управления поддерживается на постоянном уровне. ПРО поддерживает цикл поддержания до тех пор, пока входы датчиков не укажут на необходимость изменения давления.
Повышение давления
Впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт во время цикла повышения давления. Цикл повышения давления используется для повторного применения тормозов. Этот цикл контролирует повторное применение давления подачи жидкости.