Операция
Ниже приведены пункты, в которых кратко описывается работа каждой из основных систем наружного освещения. Лампы и проводные цепи между компонентами, относящимися к системе внешнего освещения, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, информацию о выводах контактов разъемов и виды расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Однако обычные диагностические способы не могут оказаться убедительными при диагностике системы наружного освещения или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые признаки системы наружного освещения. Наиболее надежное, эффективное и точное средство диагностики системы наружного освещения или электронных средств управления и связи, связанных с работой системы наружного освещения, требует использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Описание лампы / освещения - экстерьера - сервисной информации - 1500: обзора
Кулачок отмены сигнала поворота скрыт в кожухе рессоры на рулевой колонке. Кулачок отмены сигнала поворота состоит из цельных эксцентриков на внешней окружности литого пластмассового ротора рессоры. Механизм рессоры обеспечивает отмену сигнала поворота, а также постоянное электрическое соединение между роговым выключателем, подушкой безопасности водителя, переключателями контроля скорости и дистанционными радиовыключателями на рулевом колесе и жгутом проводов приборной панели на рулевой колонке. Корпус кулачка отмены сигнала поворота крепится на рулевой колонке и остается неподвижным.
Кулачок отмены сигнала поворота обслуживается как единое целое с часовой пружиной и не подлежит ремонту. Если он неэффективен или поврежден, необходимо заменить весь узел часовой пружины (см. раздел " ЧАСОВАЯ ПРУЖИНА, ДЕМОНТАЖ "). (ref-603027-S29040694922014030600000)
Когда ножка управления многофункциональным переключателем перемещается в положение включения фиксированного сигнала поворота, исполнительный механизм отмены сигнала поворота выдвигается из внутренней поверхности корпуса переключателя через небольшое прямоугольное отверстие на левой стороне кожуха часовой пружины по направлению к кулачку гашения сигнала поворота. При повороте рулевого колеса для завершения поворота один из эксцентриков кулачка будет контактировать с исполнительным механизмом, автоматически отменяя событие сигнала поворота и освобождая зафиксированную штангу управления многофункционального выключателя до нейтрального или отключенного положения.
Схема №1
Схема №2
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Протяните руку за центр заднего бампера (2), чтобы получить доступ и отсоединить разъем (1) жгута проводов кузова от комбинированного 4-х и 7-ми ходового буксировочного разъема прицепа (3).
- Потянитесь за центр заднего бампера, чтобы сжать каждый из двух пружинных зажимов (1) на корпусе соединителя прицепа (3) достаточно далеко, чтобы вытолкнуть корпус через лицевую поверхность бампера.
- Снять разъем буксировки прицепа с лицевой стороны заднего бампера.
Реле блокировки стоп-сигнала (также известное как реле включения тормозной лампы или реле демпфирования буксировки прицепа) используется контроллером антиблокировочного тормоза (CAB) для смягчения нежелательной работы тормозных ламп, когда ООС активирует различные гидравлические цепи тормозов в качестве части своей системы управления тягой (TCS) и функции контроля качания прицепа. Это реле может быть электромеханическим переключателем, который использует выходной ток контроллера Antilock тормоз (CAB) для прерывания высокого тока.
Подвижная общая точка контакта питания удерживается против неподвижной нормально замкнутой точки контакта давлением пружины. Когда катушка реле возбуждена, обмотки катушки создают электромагнитное поле. Это поле отводит подвижный контакт от нормально замкнутого контакта и удерживает его против нормально разомкнутого контакта. Когда катушка реле обесточена, давление пружины возвращает подвижный контакт назад против нормально замкнутого контакта.
Входы и выходы реле запрета стоп-сигналов включают
- Общая клемма питания (30) - общая клемма питания постоянно подключена к цепи B (+) с предохранителями.
- Клемма массы катушки (85) - клемма массы катушки подключена к управляющему выходу CAB через цепь управления реле запрета стоп-сигнала. CAB управляет работой тормозной лампы, управляя трактом массы через эту цепь.
- Клемма аккумуляторной батареи катушки (86) - клемма аккумуляторной батареи катушки всегда подключена к выходной цепи (пуск-пуск) выключателя зажигания с предохранителем.
- Нормально разомкнутый вывод (87) - нормально разомкнутый вывод подключается к тормозным лампам через выходную цепь переключателя тормозных ламп и будет обеспечивать напряжение аккумулятора всякий раз, когда реле находится под напряжением.
- Нормально замкнутая клемма (87A) - Нормально закрытая клемма не подключена ни к одной цепи в этом приложении, но будет иметь напряжение батареи всякий раз, когда реле не включено.
Реле блокировки стоп-сигнала, а также проводные входы и выходы реле могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке.
Схема №3
Датчик положения педали тормоза используется вместо выключателя лампы тормоза (или стоп-сигнала) в данном транспортном средстве. Этот датчик имеет подпружиненное механическое плечо рычага (1), которое приводится в действие штифтом, выполненным за одно целое с рычагом педали тормоза. Датчик крепится цельным установочным штифтом (3) и одним винтом через металлическую вставку в цельном монтажном язычке (4) к опорному кронштейну педали тормоза под панелью приборов со стороны водителя транспортного средства.
Литой пластмассовый корпус датчика имеет встроенную соединительную розетку (2), содержащую три контактных штыря. Выключатель подключен к электрической системе транспортного средства через специальный вырез из жгута проводов корпуса. Полость в центре литого пластмассового корпуса датчика содержит электронную схему датчика. Корпус датчика герметизирован, чтобы закрыть и защитить внутреннюю электронную схему и компоненты.
Датчик положения педали тормоза не подлежит ремонту. Если датчик поврежден или неэффективен, его необходимо заменить новым блоком.
Датчик положения педали тормоза отслеживает изменения положения педали тормоза относительно монтажного кронштейна педали тормоза. Цепь датчика приводится в действие контроллером антиблокировочного тормоза (CAB) (также известного как модуль антиблокировочной тормозной системы / ABM или модуль антиблокировочной тормозной системы / ABS) и обеспечивает проводные аналоговые (потенциометрические) входы обратно в CAB. CAB использует входы датчика непосредственно в качестве дополнительной логики для многих систем антиблокировочной тормозной системы (ABS).
CAB также отправляет электронные сообщения о состоянии переключателя тормозных ламп другим электронным модулям в транспортном средстве по шине данных сети контроллеров (CAN). Другие электронные модули используют эту информацию в качестве дополнительного логического входа для управления многими другими функциями и функциями транспортного средства, включая модуль управления кузовом (BCM) (также известный как общий контроллер кузова / CBC) для управления тормозными (или стоп-сигналами).
Жесткие проводные цепи между датчиком положения педали тормоза и CAB могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными при диагностике датчика положения педали тормоза или электронных органов управления и связи, которые обеспечивают некоторые функции, связанные с работой датчика положения педали тормоза. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики датчика положения педали тормоза или электронных органов управления и связи, связанные с работой датчика, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Выключатель резервной лампы контролирует путь к заземлению для модуля управления корпусом (BCM) (также известного как общий контроллер корпуса / CBC) в цепи сигнала переключения заднего хода. BSM считывает этот вход через внутреннюю подтяжку, затем управляет выходом через драйвер на стороне высокого уровня, который регулирует поток напряжения батареи к лампам резервной лампы соответствующим образом в схеме питания резервной лампы. Плунжер переключателя механически включается с помощью механизма переключения передач.
Выключатель резервной лампы, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Однако обычные методы диагностики не окажутся окончательными в диагностике электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые полагаются на входы от переключателя резервной лампы. Самые надежные, эффективные и точные средства для диагностики электронных средств контроля и связи, связанные с работой выключателя резервной лампы требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Схема №4
Переключатель опасности (1) закреплен на центральной рамке приборной панели непосредственно под радиоприемником и над элементами управления нагревателем и кондиционером. Красный, трафаретный символ международного контроля и отображения для предупреждения об опасности идентифицирует кнопку переключателя опасности. Остальная часть схемы переключателя опасности скрыта.
Кнопка переключения опасности имеет подсветку, управляемую диммером ламп панели для ночной видимости. Кнопка переключателя отпирается в слегка поднятое положение при активации системы предупреждения об опасности и значок на кнопке переключателя будет светиться с повышенной интенсивностью, пока мигают сигналы поворота и указатели сигналов поворотов.
Выключатель опасности не может быть отрегулирован или отремонтирован, и в случае его неэффективности или повреждения необходимо заменить рамку.
Состояние аварийного переключателя постоянно контролируется схемой в группе переключателей приборной панели в модуле управления функциями автомобиля (также известном как интегрированный центральный стек / ICS). Переключатель получает напряжение батареи в любое время через цепь питания батареи с предохранителями и путь к земле в любое время через жгут проводов приборной панели.
Всякий раз, когда выключатель опасности находится в своем защелкнутом и опущенном положении, выбирается система предупреждения об опасности, и схема банка переключателей обеспечивает жесткий проводной выход на модуль управления кузовом (BCM) (также известный как общий контроллер кузова / CBC). Когда BCM получает вход выключателя опасности, он затем контролирует работу системы предупреждения об опасности и частоту вспышек, управляя выходами напряжения батареи через высокие драйверы на правой и левой, передней и задней цепях подачи сигнала поворота.
BCM также отправляет соответствующие электронные сообщения в приборную группу (Ic) (также известную как общая приборная группа / CIC) по шине данных сети контроллеров (CAN) для управления освещенностью и частотой вспышек индикаторов правого и левого поворотов, а также для управления частотой щелчков электромеханического реле, припаянного к электронной плате Ic, которое эмулирует звук, испускаемый обычным мигалкой предупреждения об опасности.
Проводные схемы для блока переключателей приборной панели могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными при диагностике переключателя предупреждения об опасности или электронных средств управления и связи между другими модулями и устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы предупреждения об опасности. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики переключателя опасности или электронных средств управления и связи, связанные с работой системы предупреждения об опасности, требуют использования диагностического инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Переключатель фар использует два резисторных мультиплексных выхода и один обычный выход для управления многими функциями и функциями, которые он обеспечивает. Выключатель получает чистое масса от электромеханической приборной панели (EMIC) (также известной как узел кабины / CCN) на цепи возврата света MUX переключателя фары. Затем он предоставляет выходы в EMC на сигнальную цепь переключателя фар / противотуманных фонарей для управления функциями внешнего освещения, на схему диммера лампы пульта для управления панелью и цепью грузового освещения.
Цепь подсветки выключателя постоянно получает путь к земле через левую цепь массы приборной панели. Уровень освещенности регулируется выходным сигналом широтно-импульсной модуляции (ШИМ), принимаемым от EMIC на схеме возбуждения ламп панели. EMIC управляет этим выходом на основе сигнальной цепи диммера ламп панели, поступающей от переключателя фар.
Выключатель фары работает следующим образом
- Управление грузовыми лампами - нажимается кнопка включения грузовой лампы на переключателе фар для активации или деактивации грузовых ламп. Переключатель фары обеспечивает выход в EMIC, и ЭМИК реагирует, обеспечивая соответствующие выходы управления освещением груза через свою схему драйвера грузовой лампы.
- Управление передними противотуманными фарами - для транспортных средств, оборудованных таким образом, поворотная ручка на переключателе фар нажимается для включения или выключения дополнительных передних противотуманных фар. Переключатель фары обеспечивает соответствующий резисторный мультиплексированный выход в EMIC по сигнальной цепи переключателя фары / противотуманной фары), а EMC считывает и реагирует на этот вход, посылая электронные сообщения о состоянии переключателя противотуманного фонаря в модуль управления кузовом (BCM) через сеть управления контроллером (CAN).
- Управление внешним освещением - поворотная ручка на переключателе фары поворачивается в фиксированное положение, чтобы активировать или деактивировать внешнее освещение. Переключатель фар обеспечивает соответствующий мультиплексированный выход резистора для EMIC через сигнальную цепь переключателя фары / противотуманной фары, а EMC считывает и реагирует на этот вход, посылая электронные сообщения о состоянии выключателя внешнего освещения в BCM по шине данных CAN. BSM отвечает включением или отключением питания правого и левого фонарей автостоянки и цепей питания водителя. Если транспортное средство оснащено факультативными автоматическими фарами и выбрано положение А (автоматическое), то Бмв также контролирует электронное сообщение об уровне окружающего света, полученное по шине данных CAN от модуля управления A / C-нагревателем на основе жесткого проводного ввода с датчика солнца для автоматического включения и выключения внешнего освещения при нахождении выключателя зажигания во включенном положении.
- Управление освещением салона - маховик на переключателе фар поворачивается в купольное положение DEFEAT, купольное положение ON, режим PARADE или в одно из шести положений фиксации диммера панели для управления внутренней подсветкой/купольными и панельными лампами. Выключатель фары обеспечивает соответствующий резисторный мультиплексированный выход на EMIC по сигнальной цепи диммера ламп панели. EMIC считывает и реагирует на этот ввод, обеспечивая соответствующие управляющие выходы через внутренние HSD по лампам питания, лампам панели и схемам драйвера ламп считывания, и посылая соответствующие электронные сообщения об уровне затемнения в другие электронные модули по шине данных CAN.
Выключатель фары, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Многофункциональный коммутатор является ведомым узлом шины данных локальной интерфейсной сети (LIN) к датчику угла поворота рулевого колеса (SAS), встроенному в контактное кольцо руля. SAS- это как ведущий узел шины данных LIN-, так и шлюз к шине данных шина CAN (CAN).многофункциональный коммутатор посылает сообщения о состоянии электронного коммутатора по шине LINS-данных в SAC, затем SAС S ретранслирует сообщения запроса электронного коммутатора через шину данных CAN в другие модули транспортного средства.
Если система SAS не обнаруживает входов от многофункционального выключателя, она передает электронное сообщение о состоянии сигнала недоступности (SNA) по умолчанию через шину данных CAN. Состояние СНС сигнализирует другим электронным модулям реализовать безотказный или стандартный режим работы. Для системы наружного освещения в режиме отказоустойчивости многофункционального переключателя автоматически выбираются лучи низкий при включенной фаре.
Проводные цепи для многофункционального переключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики электроники и обмена сообщениями этого компонента требуют использования диагностического сканирующего инструмента. См. Соответствующую диагностическую информацию.
Ниже приведено описание работы многофункционального переключателя для управления функциями и функциями, которые он обеспечивает.
- Управление передней шайбой - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем нажимается в сторону рулевой колонки до мгновенного второго фиксированного положения, чтобы активировать насос / двигатель омывателя в режиме передний WASH. Насос / мотор омыватель будет продолжать работать до тех пор, пока ручка управления удерживается в этом положении. Многофункциональный переключатель отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя передней шайбы по шине данных LIN в электронную шину SAS, которая ретранслирует электронный запрос выключателя передней шайбы поверх другого сообщения данных CAN.
- Управление передним стеклоочистителем - ручка управления на конце ножки управления многофункциональным переключателем поворачивается к одному из двух непрерывных передних фиксаторов стеклоомывателя, одному из пяти передних прерывистых фиксаторов дворника или в положение ВЫКЛ для выбора режима ПЕРЕДНИЙ СТЕКЛООЧИСТИТЕЛЬ. Многофункциональный переключатель отправляет электронные сообщения о состоянии переднего переключателя по шине данных LIN в SAS, который передает электронное сообщение запроса переднего переключателя стеклоуловителя через шину данных CAN другим электронным модулям автомобиля.
- Режим тумана переднего стеклоочистителя - ручка управления на конце рычага управления многофункциональным переключателем отжимается в сторону рулевой колонки до мгновенного первого фиксированного положения для активации режима MIST переднего стеклоподъемника. Двигатель стеклоочищающего устройства будет продолжать работать, один полный цикл за раз, пока ручка управления удерживается в этом положении. Многофункциональный переключатель отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя переднего стеклопакета по электронной шине данных LIN в SAS, который передает электронный запрос на другой выключатель стеклоуборочного устройства.
- Выбор луча фары - высокие лучи фары выбираются, когда многофункциональный переключатель управления стебель выдвинут вперед в положение блокировки выбора дальнего света. Низкие лучи выбираются при вытягивании контрольного стебля назад в положение фиксации выбора ближнего света. Многофункциональный переключатель отправляет электронное сообщение о состоянии переключателя выбора луча по шине данных LIN на SAS, который ретранслирует электронное сообщение запроса переключения луча через шину данных CAN к другим электронным модулям транспортного средства.
- Оптический звуковой сигнал фары - Оптический звуковой сигнал фары выбирается каждый раз, когда многофункциональный переключатель полностью оттягивается назад в мгновенное положение. ВЫСОКИЕ лучи фары будут светиться до тех пор, пока управляющий стебель удерживается в этом мгновенном положении, а НИЗКИЕ лучи будут восстановлены при отпускании управляющего стебля. Многофункциональный выключатель отправляет сообщение о состоянии переключателя оптического рога электронной фары по шине данных LIN на электронную шину SAS, которая ретранслирует электронный пучок света фары на другое сообщение с данными об оптическом сигнале.
- Управление поворотным сигналом - сигналы поворота запрашиваются, когда кулачок управления с лепестковым переключателем перемещается вниз (сигнал ВЛЕВО) и вверх (сигнал ВПРАВО). Управляющий рычаг рулевого управления имеет фиксированное положение в каждом направлении, которое обеспечивает подачу сигналов поворота с автоматическим отключением, а промежуточное мгновенное положение в любом направлении, автоматически обеспечивающее три сигнала поворота, мигает как функция LANE CHANGE, когда управляющий рычаг нажат или подает напряжение на сигналы поворота до тех пор, пока управляющий рычаг удерживается в положении momentary. Исполнительный механизм отмены защелкивается против вращения кулачка отмены в направлении, противоположном тому, которое сигнализируется. Если выбран фиксатор ЛЕВОГО поворотного сигнала, лепестки кулачка аннулирования будут храпиться мимо исполнительного механизма отмены при повороте рулевого колеса влево, но будет разблокировать исполнительный механизм отмены, когда рулевое колесо поворачивается вправо и возвращается к центру, что отменит событие поворота и освободит управляющий стебель от фиксатора, так что он вернется в нейтральное положение электронного выключателя. Многофункциональный переключатель посылает электронный сигнал переключения состояния переключателя данных на другое сообщение о состоянии поворотной шины.
Выключатель стояночного тормоза представляет собой нормально замкнутый, механически приводимый в действие пластинчатый контактный выключатель, который приводится в действие рычажным механизмом стояночного тормоза. Выключатель заземлен через его крепление к рычажному механизму стояночного тормоза и обеспечивает вход массы для электро-механической приборной панели (EMIC) (также известной как узел отсека кабины/CCN) в цепи считывания переключателя стояночного тормоза всякий раз, когда включается стояночный тормоз, и размыкает эту цепь всякий раз, когда стояночный тормоз отпускается. Вход датчика переключателя стояночного тормоза в EMIC используется в качестве логического входа EMIC для управления индикатором тормоза и может также использоваться в качестве логического входа для других электронных функций в транспортном средстве.
Выключатель стояночного тормоза, а также проводные входы и выходы выключателя могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводке.
Система автоматического управления лучом дальнего света Smartbeam ® использует цифровую светочувствительную технологию для мониторинга освещения и условий движения перед автомобилем. Она помогает улучшить видимость во время вождения в ночное время, инициируя использование луча дальнего света, как того требует окружающее освещение и условия движения. Ведомый узел Smartbeam ® также является узлом локальной интерфейсной сети (LIN) и обменивается данными по шине LIN с модулем управления кузовом (BCM), который является ведущим узлом LIN. BCM Также ATЯВЛЯЕТСЯ шлюзом для сети диагностики контроллера (шина).
Smartbeam ® может быть включен или отключен с помощью функции пользовательских программируемых функций модуля радиоприемника (Rrm) и выбора или отмены выбора функции AUTO DIM высокий BEAMS. Затем ручка управления переключателем фар, расположенная на приборной панели, должна находиться в положении AUTO (Automatic), а высокие лучи должны выбираться с использованием функции селектора луча многофункционального переключателя для работы SMARTBEAM ®.
Когда система Smartbeam ® включена, уровни внешнего света достаточно низки, чтобы требовать использования дальнего света, транспортное средство движется более 24 километров в час (16 миль в час) и никакого другого движения нет; Smart Beam ® автоматически включит дальний свет. При обнаружении системой фар приближающегося транспортного средства или задних фонарей предшествующего транспортного средства высокие лучи будут автоматически выключаться. Если высокие лучи включены во время замедления и приближения к полной остановке, система будет отключать их автоматически за 21 километр.
Smartbeam ® мгновенно включит или выключит дальний свет. Индикатор дальнего света в комбинации приборов загорится, как только загорятся лучи дальнего света, и будет оставаться подсвеченным до тех пор, пока не погаснут лучи дальнего освещения. Smarbeem ® мгновенно отключит луч дальнего света при обнаружении системой внезапного присутствия впереди огней автомобиля. Оператор транспортного средства также может отменить выбор Smarkbear ® в любое время путем ручного использования функции выбора луча многофункционального рычага управления переключением для выбора лучей ближнего света.
SmartBeam® воспринимает условия освещения непосредственно перед автомобилем. В определенных ситуациях, таких как холмы или извилистые дороги, может быть более удобно вручную переопределять систему, потому что транспортные средства впереди могут не находиться в поле зрения камеры SmartBeam®. Однако маловероятно, что ваш дальний свет вызовет неприятные блики у других водителей в этой ситуации.
SmartBeam® может работать неправильно, если его поле зрения скрыто. Поскольку он смотрит через лобовое стекло, система может не функционировать должным образом, если эта область покрыта льдом, грязью, дымкой или любой другой преградой. Для оптимальной работы системы объектив камеры формирователя изображения должен периодически очищаться, так как он может затуманиваться из-за качества воздуха в салоне автомобиля. Распылите небольшое количество стеклоочистителя на мягкую ткань и аккуратно очистить линзу. Не распыляйте стеклоочиститель непосредственно на объектив.
Smartbeam ® использует красный светоизлучающий диод (LED) для индикации определенных неисправностей, которые он обнаруживает в камере и схемах формирователя изображения. Медленное (один раз в секунду) постоянное мигание этого светодиода указывает на то, что камера Smart Beam ® требует прицеливания. Постоянно (сплошной) подсвеченный светодиод показывает, что фотокамера не достигла цели. Светодиодный индикатор расположен справа от обращенного назад электрохромного (EC) внутри зеркального фотодатчика заднего вида, за центром зеркала.
BCM будет хранить расшифровка кода ошибки для любой обнаруженной неисправности Smartbeam ®. Проводные входы и выходы зеркала EC могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и удержания жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения различных разъемов жгутов проводов, сращиваниях и основаниях.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике блока SmartBeam®, зеркала EC или электронных средств управления или связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции автоматической системы дальнего света. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики SmartBeam®, зеркала EC или электронных средств управления и связи, связанных с автоматической работой системы дальнего света, требуют использования диагностического сканирующего инструмента. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Транспортные средства, оснащенные установленным на заводе буксировочным комплектом прицепа, включают в себя электропроводку тормозов электрического трейлера, которая заканчивается четырехштыревым разъемом, расположенным рядом с верхней частью кронштейна разъема жгута большого кузова под приборной панелью слева от рулевой колонки.
Обратитесь к соответствующей информации о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, правильные процедуры ремонта проводов и разъемов, дополнительные сведения о прокладке и креплении жгутов проводов, а также схемы контактов и расположения различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Если используется электрический контроллер тормоза прицепа послепродажного обслуживания, то комплект электрического тормоза, доступный через MOPAR ®, включает в себя кабельный жгут проводов и карточку с инструкциями для облегчения установки. Соединение (4-сторонний разъем) для жгута расположено под панелью приборов слева от рулевой колонки рядом с верхней частью кронштейна разъема большого кузова. См. Соответствующую информацию о проводке.
Аккумуляторная линия этого жгута может использоваться для зарядки батареи прицепа. Однако блок изоляции аккумулятора не поставляется, и батарея прицепа может разряжать аккумулятор транспортного средства, когда двигатель не работает. Линия аккумулятора защищена плавким предохранителем или автоматическим выключателем. Обратитесь к руководству владельца в перчаточном ящике автомобиля за тип, местоположение и номинал ампера этого устройства защиты цепи.
Цепи и соединения проводки буксировки прицепа могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. соответствующую информацию о проводке.