Операция
Конденсатор(ы) катушки помогают демпфировать количество проводимого электрического шума к датчику положения распределительного вала, датчику положения коленчатого вала и датчику положения дроссельной заслонки. Этот шум генерируется на проводе питания 12V к катушкам зажигания и топливным инжекторам.
Схема №3
- Отвернуть монтажную гайку (3).
- Снять конденсатор 2.
- Отсоединить электрический соединитель 1 на конденсаторе.
Сигнальная цепь датчика распределительного вала имеет напряжение примерно 5 В. Распределительный вал имеет реактивное колесо, прикрепленное болтами к передней части левого распределительного вала выпуска, сигнал распределительного вала приблизительно 0V. Этот сигнал от 0V до 5 В используется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) для обнаружения ВМТ зажигания цилиндра 1 при вращении двигателя. Если датчиком положения распределительного вала сигнал не подается, автомобиль не запустится.
Схема №4
| Внимание | Магнитные синхронизирующие колеса не должны соприкасаться с магнитами (захватными инструментами, лотками и т. Д.) Или любым другим сильным магнитным полем. Это разрушит способность колес ГРМ правильно ретранслировать положение распределительного вала на датчик положения распределительного вала. |
|---|
3,6-литровый двигатель использует конфигурацию двойного распределительного вала (Двойной верхний распредвал (DOHC)). Распределительные валы выполнены из чугуна с шаровидным графитом и имеют два прессованных магнитных синхронизирующих колеса (1), которые магнитно закодированы.
Датчики положения распределительного вала (положение распредвала) установлены между синхронизирующими колесами (1).
Описание системы зажигания - служебной информации - 1500: обзора
Два датчика детонации крепятся болтами в блок цилиндров под впускным коллектором 3.6л.
Датчик детонации крепится болтами к блоку цилиндров под впускным коллектором 4.7л.
Два датчика детонации также используются с 5.7L. Они прикреплены болтами к каждой стороне блока цилиндров (снаружи) под выпускным коллектором.
Когда датчик детонации обнаруживает стук в одном из цилиндров соответствующего блока цилиндров, он посылает входной сигнал в модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). В ответ блок управления силовым агрегатом замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров на запланированную величину.
Датчики детонации содержат пьезоэлектрический кристалл, который постоянно вибрирует и посылает входное напряжение (сигнал) на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) во время работы двигателя. По мере того, как интенсивность вибрации кристалла увеличивается, выходное напряжение датчика детонации также увеличивается.
Сигнал напряжения, вырабатываемый датчиком детонации, увеличивается с амплитудой вибрации. РСМ принимает сигнал напряжения датчика детонации в качестве входного сигнала. Если сигнал поднимается выше заданного уровня, РСМ будет сохранять это значение в памяти и замедлять установку опережения зажигания для уменьшения детонации двигателя. Если напряжение датчика детонации превышает заданное значение, РСМ замедляет установку опережения зажигания для всех цилиндров. Это не селективный замедление цилиндра.
В режиме холостого хода МУП игнорирует входной сигнал датчика детонации. Как только частота вращения двигателя превысит заданное значение, допускается замедление детонации.
Детонация retard использует собственную программу краткосрочной и долгосрочной памяти.
Долговременная память сохраняет предыдущую информацию о детонации в своей оперативной памяти с батарейным питанием. Можно откалибровать максимальное полномочие, которое долгосрочная память имеет в отношении временной задержки.
Кратковременная память позволяет замедлить синхронизацию до заданной величины при всех условиях эксплуатации (до тех пор, пока обороты превышают минимальные обороты), за исключением полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), используя кратковременную память, может быстро реагировать на задержку синхронизации при обнаружении детонации двигателя. Кратковременная память теряется каждый раз, когда ключ зажигания выключен.
ПримечаниеЧрезмерная или недостаточная затяжка болтов крепления датчика повлияет на работу датчика детонации, что может привести к неправильному контролю искры. При установке датчиков детонации всегда использовать указанный крутящий момент.
Схема №5
ПримечаниеПередний датчик (1) известен модулю управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) как датчик детонации 1. Задний датчик (3) известен РСМ как датчик детонации 2.
- Выполнить процедуру сброса давления топлива по методике " СТРАВЛИВАНИЕ ДАВЛЕНИЯ В ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЕ ". (ref-603032-S34948024752014030600000)
- Отсоединить и изолируйте отрицательный кабель аккумулятора.
- Слить воду из системы охлаждения согласно указаниям раздела " ОСУШЕНИЕ ". (ref-603030-S06088995692014030600000)
- Снять корпус воздухоочистителя в сборе, верхний и нижний впускные коллекторы и корпус масляного фильтра (см. раздел " КОРПУС, МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР, ДЕМОНТАЖ "). (ref-603033-S05068949162014030600000)
- Снять электрический соединитель 4. ПРИМЕЧАНИЕ: На резьбе болтов может быть полоса пены. Эта пена используется только для крепления болтов к датчикам для сборки установки. В качестве герметика не используется. Не наносите на эти болты никакого клея, герметика или фиксирующего компаунда для резьбы.
- Снять крепежный болт (2) и датчик детонации 1 (1) или датчик детонации 2 (3).
Схема №6
Схема №7
- Снять впускной коллектор.
- Отвернуть стопорный болт датчика детонации и снять датчик (1).
- Отсоединить электрический соединитель 1 датчика детонации от жгута двигателя, расположенного в задней части двигателя, нажав на язычок 2 замка соединителя.
- Тщательно очистить монтажное отверстие датчика детонации.
Схема №8
Используются два датчика детонации (1). Каждый датчик крепится болтами к наружной стороне блока цилиндров ниже выпускного (ых) коллектора(ов) (3).
- Поднять и поддержите транспортное средство.
- Отсоединить электрический соединитель(и) датчика детонации (5).
- Снять стопорный болт(ы) датчика детонации (2). ПРИМЕЧАНИЕ: Обратить внимание на полосу пенопласта на резьбе болтов. Эта полоса из пенопласта используется только для крепления болтов к датчикам для сборки установки. В качестве герметика не используется. Не наносите на эти болты никакого клея, герметика или фиксирующего компаунда для резьбы.
- Снять датчик(ы) детонации (1) с блока цилиндров.
| Внимание | Свечи накаливания работают по 5-вольтовой системе. НЕ испытывайте свечи накаливания источником 12 В, так как произойдет повреждение свечи (свечей) накаливания. |
|---|
Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует различные датчики двигателя. Когда ключ зажигания повернут во включенное положение, блок управления силовым агрегатом посылает сигнал модулю (реле) запальной свечи для включения и циклирования запальных свечей в течение заранее определенного количества времени, а также для включения света запальной свечи на приборной панели. После активации элемент внутри сердечника запальной свечи начинает светиться. Если имеется неисправность в системе запальной свечи, блок управления силовым агрегатом сохранит код неисправности.