Схема №1
Система предупреждения о звуковых сигналах является стандартным оборудованием, устанавливаемым на заводе-изготовителе. В системе предупреждения о звуковом сигнале используется электромеханический преобразователь и электромеханическое реле, которые припаиваются к электронной печатной плате внутри приборной панели (Ic) (1) (также известной как общая приборная панель / CIC) для обеспечения слышимой индикации различных состояний транспортного средства, которые могут потребовать внимания оператора транспортного средства или пассажиров. Электромеханический сигнальный преобразователь генерирует гудки и тональные сигналы, связанные с ручным сигналом.
Микросхема на основе микроконтроллера использует сообщения запроса электронного утора, полученные от других модулей транспортного средства по шине данных сети контроллеров (CAN) вместе с жесткими проводными входами для мониторинга многих датчиков и переключателей во всем транспортном средстве. В ответ на эти входы схемы и программирование микросхемы позволяют ей контролировать звуковые выходы, которые производятся через ее бортовой преобразователь и реле.
ИС способна выдавать следующие звуковые сигналы:
- Медленный Rate Repetitive Click - повторяющиеся тоны кликов, которые выдаются с медленной скоростью около 50 щелчков в минуту.
- Быстрый тариф Повторяющийся клик - повторяющиеся тона клика, которые выдаются с быстрой скоростью более чем около 180 кликов в минуту.
- Single Chime Tone (Одиночный звуковой сигнал) - одиночный звуковой сигнал или звуковой сигнал.
- Повторяющийся звуковой сигнал с медленной скоростью - повторяющиеся звуковые сигналы, которые издаются с медленной скоростью около 50 звуковых сигналов в минуту.
- Повторяющиеся звуковые сигналы с быстрой скоростью - повторяющиеся звуковые сигналы с быстрой скоростью около 180 звуковых сигналов в минуту.
Эти проводные схемы являются неотъемлемой частью нескольких жгутов проводов, которые проложены по всему транспортному средству и удерживаются многими различными способами. Эти схемы могут быть соединены друг с другом, с электрической системой транспортного средства и с Ic посредством использования комбинации паяных соединений, разъемов блока соединений и различных типов клеммных соединителей жгутов проводов и изоляторов. См. Соответствующие электросхемы и детали проводки.
Цепи и компоненты системы предупреждения об уколах ИС не могут быть отрегулированы или отремонтированы. Если схема ИС, встроенный преобразователь или реле повреждены или неэффективны, необходимо заменить узел ИС.
Описание звуковой сигнала / зуммера / помощи водителя - сервисной информации - 1500: обзора
Графические средства помощи при парковке совместно используют дисплей электронного информационного центра транспортного средства (EVIC), который представляет собой электронный дисплейный блок, расположенный рядом с центром и припаянный к печатной плате приборной панели (также известной как общий комбинация приборов / CIC). См. " ЦЕНТР, ЭЛЕКТРОННАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, ОПИСАНИЕ ". (ref-603045-S04221298402014030600000)
Вспомогательные графики для парковки отображаются только тогда, когда система активна, звук и режим отображения включены, а объект или препятствие обнаружено в зоне обнаружения. Ic затем отображает вспомогательные графики для парковки вместе с соответствующей панелью предупреждения об обнаружении объекта и дугой на дисплее EVIC, чтобы указать приблизительное относительное расстояние и местоположение объекта или препятствия.
Электронный дисплейный блок EVIC обслуживается только как полный блок с ИС. Дисплейный блок не может быть отрегулирован или отремонтирован. Если неэффективен или поврежден, весь блок ИС должен быть заменен.
Операция
Дисплей помощи при парковке в электронном информационном центре транспортного средства (ИЦВС) внутри приборной панели (Ic) (также известной как общая приборная панель / CIC) обеспечивает оператору транспортного средства визуальную обратную связь путем освещения графики транспортного средства и полосы обнаружения объектов, а также дугообразных секций в зонах сзади (с помощью заднего помощника для парковки / RPA) или спереди и сзади (со средством передней и задней парковки / FRPA цвета) значка, указывающего приблизительное относительное освещение и расстояние от объекта.
ИС будет отображать вспомогательные графики парковки в электронном дисплейном блоке EVIC всякий раз, когда объект находится в зоне обнаружения, и электронное сообщение запроса принимается от модуля помощи парковке (PAM) (также известного как модуль parktronic система / PTS) по шине данных сети контроллеров (CAN).
Традиционные методы диагностики не могут оказаться убедительными при диагностике дисплея помощи парка или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции дисплея помощи парка. Наиболее надежные, эффективные и точные средства диагностики дисплея помощи парка или электронных средств управления и связи, связанных с работой дисплея помощи парка, требуют использования диагностического инструмента сканирования. Обратитесь к соответствующей диагностической информации.
Схема №2
Модуль помощи при парковке (PAM) (1) (также известный как parktronic система / PTS модуль) расположен на внутренней панели левой стороны капота прямо под приборной панелью и скрыт за боковой отделкой внутреннего капота (также известной как отбойная панель).
Есть две уникальные версии PAM, которые похожи по внешнему виду, но не взаимозаменяемы. Версия PIM зависит от версии системы помощи при парковке в автомобиле. задний Park ассистент (RPA) использует 4-канальную РАМ, в то время как система передний и Back Park Assiste (FRPA - передняя и задняя парковые ассистенты) использует 10-канальные РАM.
В корпусе PAM имеются три крепежных выступа, которые крепят модуль к кузову транспортного средства. Два крепежных упора (5) закрепляют РАМ на месте за счет зацепления двух пазов в боковом листовом металле капота. Третий выступ (2) закреплен пластмассовым фиксатором нажимного типа. Три гнезда соединителей, выполненные как одно целое с нижней частью корпуса РАМ, содержат контактные штырьки, используемые для соединения модуля с электрической системой автомобиля. Две из этих гнезд (4) используются только в транспортных средствах, оснащенных третьей системой RTPA.
PAM не может быть отрегулирован или отремонтирован, и в случае повреждения или неэффективности его необходимо заменить новым устройством. Программное обеспечение PАМ является флэш-программируемым.
Микроконтроллер в модуле Park ассистент модуль (PAM) (также известном как модуль parktronic система / PTS) содержит логические схемы системы помощи при парковке. ПАМ использует бортовую диагностику (бортовая система диагностики) и может обмениваться данными с другими электронными модулями автомобиля, а также с диагностическим сканирующим инструментом по шине данных шина CAN (CAN). Этот метод связи также используется для диагностики системы помощи парковки и тестирования через 16-ходовой разъем на боковой панели управления.
PAM обеспечивает ток источника для датчиков помощи при парковке, расположенных на бампере или бамперах. Затем PАМ контролирует обратные входы от каждого из датчиков по выделенным проводным цепям передачи данных. Эти входные сигналы датчиков позволяют PIM определить, когда препятствие находится на пути автомобиля, рассчитать относительное местоположение препятствия и определить, увеличивается ли расстояние до этого препятствия или уменьшается.
Предварительно запрограммированные алгоритмы принятия решений и калибровки позволяют микроконтроллеру PAM определять соответствующие выходы системы помощи при парковке на основе входных сигналов, полученных от датчиков поддержки парковки, и электронных сообщений, принятых от других модулей в транспортном средстве по шине данных CAN. При выполнении запрограммированных условий PАМ отправляет электронные сообщения в приборную панель (Ic) (также известную как общая приборная панель / CIC) и модуль радиоприемника (Rrm).
Пока система активна, микроконтроллер PAM постоянно контролирует все электрические цепи и компоненты системы помощи при парковке для определения готовности системы. Если обнаружен контролируемый сбой в системе, PIM устанавливает расшифровка кодов ошибок и отправляет соответствующие электронные сообщения в Ic для управления отображением соответствующих графических и текстовых сообщений системы поддержки парковки в электронном информационном центре транспортного средства (EVIC).
PAM получает ток батареи по плавкой выходной (рабочей) цепи зажигания через центр распределения питания / PDC). У PAM есть путь к земле в любое время через цепь массы и вынуть из жгута проводов кузова, который прикреплен к листовому металлу корпуса. Эти соединения позволяют PАМ быть работоспособным всякий раз, когда состояние выключателя зажигания включено.
Проводные цепи между компонентами, связанными с PAM, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, обычные диагностические методы не окажутся убедительными в диагностике PAM или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при парковке. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики PAM или электронных органов управления и коммуникации, связанных с работой системы поддержки парковки, требуют использования инструмента диагностического сканирования. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-603044-S21422475542014030600000)
Датчики помощи при парковке - это ультразвуковые приемопередатчики, которые полностью контролируются модулем Park ассистент модуль (PAM) (также известным как модуль parktronic система / PTS). Датчики передают и принимают ультразвуковые сигналы. Каждый датчик получает ток батареи и масса параллельно от PAM, но каждый из них подключен к отдельным выделенным цепям последовательной шины связи с модулем.
Каждая мембрана датчика колеблется, затем успокаивается PAM в импульсном режиме. Пока ультразвуковая мембрана сенсора колеблется, она излучает ультразвуковой сигнал. Этот сигнал будет отскакивать или отражаться от объектов в поле зрения для этого датчика. Во время покоя каждая мембрана принимает эхо-сигналы ультразвуковых сигналов, которые она и другие датчики передали. Датчики затем передают эти данные эхо-импульса по линиям последовательной шины обратно к датчикам PAM. Микроконтроллер внутри PАМ использует любые интервалы между ультразвуковым приемом данных.
Проводные цепи между компонентами, связанными с датчиками помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. См. Соответствующую информацию о проводке. Информация о проводке включает в себя электросхемы, надлежащие процедуры ремонта проводов и разъемов, детали прокладки и крепления жгутов проводов, информацию о выводах разъемов и видах расположения для различных разъемов жгутов проводов, соединений и массы.
Тем не менее, традиционные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике датчиков помощи парку или электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи парку. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики датчиков помощи парковому участку или электронных элементов управления и коммуникации, связанных с работой датчиков помощи парку. требует использования диагностического сканирующего инструмента. См. " ДИАГНОСТИКА И ТЕСТИРОВАНИЕ ". (ref-603044-S21422475542014030600000)
Состояние выключателей помощи при парковке постоянно контролируется схемами в блоке переключателей приборной панели (также известном как модуль блока переключателей аксессуаров / ASBM). Блок переключателей получает напряжение аккумуляторной батареи все время по схеме питания с предохранителями и имеет путь к заземлению все время через жгут проводов приборной панельы. входы и выходы из блока выключателей состоят из обмена электронными сообщениями с модулем управления кузовом (BCM).
Каждый раз, когда нажимается кнопка выключателя помощи при парковке, электрическая схема блока переключателей посылает электронное сообщение о состоянии переключателя помощи при стоянке в BCM по шине данных LIN. Затем BSM передает электронное сообщение с запросом на переключатель для парковки в модуль поддержки парковки (PAM) через шину подтверждения сети контроллеров (CAN). PUM может ответить на каждое сообщение с просьбой об оказании помощи при остановке, переключая состояние системы помощи при парковки от включенного к отключенному или от выключенного Bm к электронному устройству.
BCM реагирует на сообщение о состоянии системы, посылая сообщение в блок переключателей по шине данных LIN для управления блоком светоизлучающих диодов (светодиод) выключателя помощи при парковке так, что светодиод горит с отключенной системой, когда состояние переключателя зажигания включено, и гаснет с включенной системой или со статусом переключателя зажигания чем-либо кроме вкл.
Проводные цепи между компонентами, связанными с выключателем помощи при парковке, могут быть диагностированы с использованием обычных диагностических инструментов и процедур. Обратитесь к соответствующей информации о проводах. Однако обычные методы диагностики не окажутся убедительными в диагностике электронных средств управления и связи между модулями и другими устройствами, которые обеспечивают некоторые функции системы помощи при стоянке. Наиболее надежные, эффективные и точные средства для диагностики выключателя помощи при парковки или электронных элементов управления и коммуникации, связанных с работой выключателя поддержки при парковании, требуют использования диагностического инструмента сканирования. См. соответствующую диагностическую информацию.