Базовые тормоза - служебная информация - 1500: Обзор RAM 1500 IV

Операция

Система электровакуумного насоса (EVP) устанавливается для обеспечения дополнительного вакуума в усилителе тормозов, когда подача вакуума в двигатель низкая. Вакуумный насос соединен с двигателем и усилителем тормозов через ряд шлангов и обратные клапаны одностороннего потока. Датчик давления, установленный в усилителе тормозов, выдает информацию в модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS), затем уровень вакуума передается по CAN в модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). блок управления силовым агрегатом модулирует работу EVP для поддержания вакуума усилителя тормозов в заданном диапазоне. Эта система гарантирует, что клиент испытывает последовательное ощущение педали тормоза при всех условиях вождения.

Для питания и массы вакуумного насоса используется двухпроводной электрический разъем. Рабочее напряжение от 9V до 16 В. Управление вакуумным насосом обеспечивается модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с использованием драйвера нижней стороны к нормально разомкнутому реле (сторона катушки). Боковое питание катушки реле осуществляется от предохранителя в PDC под капотом. Коммутируемая силовая цепь к реле вакуумного насоса подключается непосредственно от аккумуляторной батареи через встроенный держатель предохранителя, расположенный ниже соединения выносного поста аккумуляторной батареи на правом борту в моторном отсеке. Реле расположено на левой ударной вышке в моторном отсеке.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), и когда сигнал указывает на низкий вакуум в двигателе, блок управления силовым агрегатом будет циклически включать вакуумный насос по мере необходимости, чтобы добавить вакуум в силовой усилитель тормозов. Вакуумные шланги подсоединяются между вакуумным насосом, коллектором двигателя (для сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе) и датчиком вакуума силового усилителя тормозов (на усилителе тормозов). Когда РСМ включает вакуумный насос, РСМ контролирует датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, и если сигнал вакуума не указывает на повышение вакуума, то будут установлены расшифровка кода ошибки. Кроме того, модуль Antilock тормоз система (ABS) контролирует разрежение на вакуумном датчике усилителя тормозов, и расшифровка кода ошибки также будут установлены в модуле ABS.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

1. Снять крышку двигателя. Обратитесь к разделу " КРЫШКА, ДВИГАТЕЛЬ, ДЕМОНТАЖ " для дизеля 3.0L или " крышка, двигатель, демонтаж, 5.7L " для двигателя 5.7L. (ref-603028-S14571781362014030600000)(ref-603029-S41445241112014030600000)
2. Отсоединить электрический соединитель 1 и снять разъем жгута с монтажного кронштейна.
3. Освободить фиксирующий язычок и отсоединить быстросоединяемый вакуумный шланг (2) от вакуумного насоса (1).
4. Отвернуть болты вакуумного насоса (3) и снять вакуумный насос с автомобиля.
5. При необходимости отвернуть гайки (1) и установить резонатор САС (2) в сторону.
6. При необходимости снять болты 2 монтажного кронштейна 3 вакуумного насоса и гайку 1 с крышки ГРМ.

Бустерный блок состоит из единого корпуса, разделенного на два тандемной диафрагмой. Внешний край диафрагмы прикреплен к корпусу. Толкатель (5) бустера, соединяющий бустер с педалью тормоза и главным цилиндром (1), крепится к центру диафрагмы. Обратный клапан (2) используется в выпускном отверстии усилителя, соединенном с впускным коллектором двигателя. Силовая помощь создается за счет использования сочетания вакуума и атмосферного давления для усиления помощи тормозу.

Описание базовых тормозов - служебных информаций - 1500: обзоров

Схема №8

Войти

Суппорты относятся к типу с двойным поршнем. Суппорты могут свободно скользить в боковом направлении, что позволяет непрерывно компенсировать износ футеровки.

Схема №9

Войти

При торможении давление жидкости прикладывается к суппорту (2). Давление жидкости прикладывается одинаково и во всех направлениях. Это означает, что давление, оказываемое на поршень суппорта и внутри отверстия суппорта, будет одинаковым.

Давление жидкости, приложенное к поршню, передается непосредственно на внутреннюю тормозную колодку (5). Это прижимает накладку колодки к внутренней поверхности ротора дискового тормоза. В то же время давление жидкости внутри отверстия поршня заставляет суппорт скользить внутрь на крепежных болтах. Это действие приводит накладку (6) внешней тормозной колодки в контакт с внешней поверхностью ротора дискового тормоза.

Таким образом, давление жидкости, действующее одновременно как на поршень, так и на суппорт, производит сильное зажимающее действие. При приложении достаточной силы трение будет пытаться остановить вращение роторов и остановить транспортное средство.

Нажатие и отпускание педали тормоза порождает лишь очень незначительное движение суппорта и поршня. При отпускании педали суппорт и поршень возвращаются в положение покоя. Тормозные колодки не отводятся на заметное расстояние от ротора. На самом деле, клиренс обычно находится на уровне или близок к нулю. Причины этого заключаются в том, чтобы предотвратить попадание дорожного мусора между ротором и облицовкой и в очистке поверхности ротора при каждом обороте.

Уплотнение (4) поршня суппорта регулирует величину удлинения поршня (2), необходимого для компенсации нормального износа футеровки.

Схема №10

Войти

Во время применения тормоза уплотнение отклоняется наружу давлением жидкости и движением поршня (6). Когда тормоза (и давление жидкости) отпущены, уплотнение расслабляется и отводит поршень (3).

Величина отвода поршня определяется величиной прогиба уплотнения. Обычно этого количества достаточно для поддержания контакта между поршнем и внутренней тормозной колодкой.

На всех моделях используется двухсекционный главный цилиндр. Корпус цилиндра, содержащий первичный и вторичный поршни, изготовлен из алюминия. Съемный резервуар для жидкости изготовлен из нейлона, армированного стекловолокном. Резервуар хранит резервную тормозную жидкость для гидравлических тормозных контуров и имеет переключатель для индикации низкого уровня жидкости. Резервуар является единственным исправным компонентом.

Жидкостные отсеки нейлонового резервуара соединены между собой, чтобы обеспечить выравнивание уровня жидкости. Однако функция выравнивания не влияет на разделение цепи в случае неисправности переднего или заднего тормоза. Отсеки резервуара будут содержать достаточно жидкости для работы функционирующего гидравлического контура.

Необходимо соблюдать осторожность при удалении / установке соединительных линий главного цилиндра. Резьба в отверстиях для жидкости в цилиндре может быть повреждена, если не соблюдать осторожность. Запустить все фитинги тормозной магистрали вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы.

Резервуар цилиндра может быть заменен при необходимости. Однако алюминиевая секция корпуса главного цилиндра не является ремонтопригодным компонентом.

Расточка главного цилиндра содержит первичный и вторичный поршни. Первичный поршень подает гидравлическое давление на передние тормоза. Вторичный поршень подает гидравлическое давление на задние тормоза.

Педаль тормоза прикреплена к толкателю усилителя. Когда педаль нажата, нажимается толкатель первичного усилителя, который перемещает вторичный шток усилителя; вспомогательный шток мультипликатора давит на поршень главного цилиндра.

Для приведения в действие стояночного тормоза нажимается педаль. Это создает натяжение троса, который тянет вперед рычаг стояночной тормозной системы. Рычаг толкает колодки стояночных тормозных систем наружу и контактирует с барабанной секцией ротора. Контакт колодки с ротором паркует автомобиль.

Для удержания педали в нажатом положении используется торсионный блокировочный механизм. Растормаживание стояночного тормоза осуществляется отпусканием руки.

На рычаге стояночного тормоза установлен переключатель стояночных тормозов, приводимый в действие перемещением рычага. Выключатель, который находится в цепи с красным сигнальным огнем в приборной панели, будет освещать сигнальный огонь при каждом нажатии на стояночный тормоз.

Регулировка стояночного тормоза контролируется механизмом натяжителя троса. Устройство для натяжения троса, однажды отрегулированное на заводе-изготовителе, не должно нуждаться в дальнейшей регулировке при нормальных обстоятельствах. Настройка может потребоваться, если установлен новый натяжитель или тросы установлены или отсоединены.

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Поднять и поддержать автомобиль.
2. Блокировка троса стояночного тормоза (2)
3. Ослабить регулировочную гайку, чтобы создать слабину в переднем тросе.
4. Извлечь передний кабель из кабельного разъема.
5. Сожмите концевой фитинг кабеля на кронштейне днища кузова и снять кабель с кронштейна.
6. Снижение транспортного средства.
7. Вытолкните шариковый конец троса из серьги педали маленькой отверткой. 1 - ПЕДАЛЬ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 2 - ПЕРЕДНИЙ ТРОС
8. Сожмите концевой фитинг троса на кронштейне педали (1) и снять трос (2)
9. Снять левую накладку капота и подоконник.
10. Потянуть ковер вверх и извлечь кабель из зажима для тела.
11. Потянуть кабель вверх и снять кабель с втулкой корпуса.

Схема №13

Войти

Схема №14

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Заблокируйте трос стояночного тормоза (2). 1 - РЫЧАГ 2 - КОНЕЦ ТРОСА
3. Ослабить гайку кабельного доводчика.
4. Снять трос заднего стояночного тормоза с тросика промежуточного стояночных тормозов.
5. Прижмите лапки на концевом фитинге троса заднего стояночного тормоза к кронштейну крепления рамы, после чего протяните трос через кронштейн.
6. Выведите трос стояночного тормоза (2) из зацепления за ротор в сборе.
7. Сжать лепестки троса на каждом концевом фитинге троса у опорной пластины тормозного троса.
8. Снять тросы с опорных пластин тормозных тросов.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Заблокируйте трос стояночного тормоза (2).
3. Ослабить тормозной трос на уравнителе и отрегулировать гайку. 1 - ОПОРНАЯ ПЛИТА 2 - КАБЕЛЬНОЕ КРЕПЛЕНИЕ 3 - РЫЧАГ СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА 4 - КАБЕЛЬ
4. Снять правый кабель с переднего.
5. Вынуть правый кабель из эквалайзера.
6. Снять трос с кронштейна рамы.
7. Снять трос с кронштейна оси.
8. Снять кабельный кронштейн с ударного кронштейна.
9. Снять тормозной трос (4) с тормозного рычага (3).

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Поднять и поддержите транспортное средство.
2. Заблокируйте трос стояночного тормоза (2).
3. Ослабить тормозной трос на уравнителе и отрегулировать гайку. 1 - СУППОРТ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА 2 - РОТОР дисковые тормоза тормоз 3 - ПЫЛЕЗАЩИТНЫЙ КОЗЫРЕК 4 - ТРОСИК ЗАДНЕГО СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА5 - БОЛТЫ КРЕПЛЕНИЯ СУППЕРА ДИСКА
4. Вынуть левый тормозной трос из эквалайзера.
5. Снять тормозной трос 4 с кронштейна рамы.
6. Снять тормозной трос (4) с рычага тормоза.

Схема №19

Войти

1. Вставить кабельный наконечник (2) в отверстие педального узла (1) изнутри транспортного средства.
2. Установить фиксатор троса в педаль (1).
3. Вставить шариковый конец троса в скобу на педали в сборе.
4. Проложите кабель через пол и установить втулку кузова.
5. Положите ковер вниз и установить левую облицовку капота и подоконную пластину.
6. Поднять и поддержите транспортное средство.
7. Проложите кабель через кронштейн днища кузова и установить концевой фитинг кабеля в кронштейн.
8. Подключить кабель к кабельному разъему.
9. Произвести регулировку стояночного тормоза согласно указаниям раздела " НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО, ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА, РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-603017-S00862286042014030600000)
10. Опустить автомобиль.

Схема №20

Войти

1. Протолкните каждый конец троса (2) через отверстие в опорной пластине тормозного троса до тех пор, пока лапки фитинга конца троса не зафиксируются на месте. ПРИМЕЧАНИЕ: потянуть трос, чтобы убедиться, что он зафиксирован на своем месте.
2. Протолкните кабель через кронштейн рамы.
3. Законтрите лапки фитинга левого конца троса в отверстие кронштейна рамы.
4. Установить задние тросы в тягу натяжного устройства за заднюю часть тормозного узла.
5. Установить кабель в разъем промежуточного кабеля.
6. Отпустить и снять блокировочное устройство.
7. Произвести регулировку стояночного тормоза согласно указаниям раздела " НАТЯЖНОЕ УСТРОЙСТВО, ТРОС СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА, РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-603017-S00862286042014030600000)
8. Снять опоры и опустить автомобиль.