Топливная система, электронный впрыск - диагностика: Прочее Porsche Boxster 986

Общие сведения

Дополнительно разработанная система система впрыска система впрыска Motronic (DME) с обозначением M 5.2.2 установлена для получения сигнала впрыска, расчета угла опережения зажигания, реализации адаптивных средств управления различных систем и выполнения диагностических функций.

Основные характеристики ОНД

1. Зажигание на основе электронной карты со стационарным высоковольтным распределением
2. Последовательная закачка
3. Смесь, контролируемая отдельно для каждого блока цилиндров
4. Адаптивный стереокислородный датчик с замкнутым контуром управления
5. Датчики плавающего кислорода
6. Управление нагревом кислородного датчика осуществляется со стороны земли
7. Датчик Холла, установленный на впускном распределительном валу для блока цилиндров 1-3
8. Управление клапанами variocam для блоков цилиндров 1-3 и 4-6
9. Новый датчик массового расхода воздуха с горячей пленкой
10. Датчик температуры всасываемого воздуха, установленный в датчике массового расхода горячего пленочного воздуха
11. Управление зарядкой цилиндра с помощью нового двухобмоточного IACV (позиционер)
12. Адаптивный потенциометр дроссельной заслонки
13. Адаптивное регулирование детонации
14. Измерение температуры масла
15. Новый температурный датчик для измерения температуры двигателя и аналоговый дисплей в приборной панели
16. Датчик температуры отсека двигателя для управления вентилятором продувки отсека двигателя
17. Управление вентилятором радиатора с помощью модуля управления DME
18. Включение и отключение пускового реле
19. Управление реле компрессора переменного тока
20. Включение освещения проверить двигатель в случае пропусков зажигания, повреждающих каталитический нейтрализатор
21. Снижение крутящего момента по требованию системы управления тягой за счет замедления угла опережения зажигания и подавления впрыска
22. Электронно-управляемая вентиляция угольного фильтра
23. Модуль управления подушкой безопасности отключает топливный насос в случае аварии
24. Запрограммированная частота вращения на холостом ходу изменяется в случае транспортных средств Tiptronic и диапазона включенной трансмиссии
25. Снижение крутящего момента при переключении коробки передач Tiptronic
26. Средство ввода возмущений для проверки контура управления кислородным датчиком (например, для осмотра и технического обслуживания)
27. Дополнительно для автомобилей США
28. Полный объем функций БД II с включением подсветки проверить двигатель
29. Система подачи вторичного воздуха
30. Два дополнительных датчика кислорода за каталитическими нейтрализаторами
31. Дополнительный датчик Холла для распределительного вала блока цилиндров 4-6

Память ошибок

Все отказы, обнаруженные модулем управления, сохраняются в памяти отказов согласно коду отказа.

Стереть память ошибок

Память неисправностей можно стереть с помощью этого меню.

Звенья привода

Следующие звенья привода могут быть протестированы с помощью тестера системы Porsche 2

Пассивный (только зажигание включено)

1. IACV (позиционер холостого хода)
2. Компрессор кондиционера
3. Клапан испарения топлива
4. Вентилятор продувки отсека двигателя
5. Вентилятор вторичного воздуха (США)
6. Проверка двигателя
7. Ступень вентилятора двигателя 1 + 2
8. Реле топливного насоса
9. Импульс сигнала частоты вращения (например, на тахометре) активен (двигатель работает)
10. Отключение клапанов впрыска
11. Переключатель системы вариокама, цилиндры 1-3
12. Переключатель системы вариокама, цилиндры 4-6

Входные сигналы

1. Могут быть протестированы следующие входные сигналы
2. Обнаружение простоя
3. Обнаружение широко открытого дросселя
4. Выключатель компрессора кондиционера
5. Сигнал реперной метки
6. Переключатель диапазона передачи (с Tiptronic)
7. Сигнал остатка топлива
8. Пусковой переключатель (с механической коробкой передач)

Фактические значения

1. Следующие фактические значения могут быть протестированы
2. Напряжение питания в В
3. Напряжение датчика массового расхода воздуха горячей пленки в в В
4. Температура двигателя в ° C
5. Температура всасываемого воздуха в ° C
6. Температура в отсеке двигателя, ° C
7. Температура моторного масла в ° С
8. Частота вращения двигателя в об/мин
9. Скорость транспортного средства в км/ч
10. Сигнал нагрузки в мс / оборот
11. Потенциометр дроссельной заслонки в%
12. Масса воздуха в кг / ч
13. Удельная масса воздуха в кг / ч
14. Адаптационные значения, диапазон 1 (TRA)
15. Адаптационные значения, диапазон 2 (FRA)
16. Адаптационные значения при вентиляции резервуара (FTEA)
17. Угол опережения зажигания в ° crk
18. Чувствительность к кислороду
19. Напряжение датчика кислорода перед каталитическим преобразователем
20. Напряжение датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором (США)
21. Давление окружающей среды в мбар
22. Сигнал от модуля управления подушкой безопасности

Держатель предохранителя C

(Третий ряд сверху)

Схема №20

Войти

1. Предохранитель C 1 - реле DME
2. Предохранитель C 2 - реле датчика зажигания / кислорода
3. Предохранитель С 4 - Реле топливного насоса
4. Предохранитель C 8 - вентилятор радиатора 2
5. Предохранитель C 10 - вентилятор радиатора 1

Схема №21

Войти

Обозначение

1. Клапан впрыска
2. Реле температуры двигателя
3. Натяжной элемент (вариокам регулятора распределительного вала)
4. Датчик Холла
5. Датчик детонации
6. Датчик температуры масла / датчик уровня масла
7. Датчик детонации
8. Вентиляция бака (клапан испарения топлива)
9. Отдельная катушка / разъем свечи зажигания
10. Натяжной элемент (вариокам регулятора распределительного вала)
11. Датчик Холла
12. Датчик температуры (хладагент

Назначение компонентов

1. Инжекционные клапаны Катушки клапанов состоят из латуни и имеют внутреннее сопротивление приблизительно 12 Ом. Инжекторные клапаны активируются последовательно, поэтому электрические выводы не должны заменяться. Изменение количества впрыскиваемого контролируется модулем управления DME через переменные времена открытия клапана.
2. Терморезистор NTC установлен между впускными трубами цилиндров 1 и 2 для измерения температуры в моторном отсеке. Модуль управления DME включает вентилятор моторного отсека в зависимости от соответствующей температуры в двигательном отсеке и различных дополнительных факторов.
3. Натяжной элемент (вариокам регулятора распределительного вала) Для увеличения крутящего момента и улучшения зарядки цилиндров двигатель оснащен двумя звеньями привода вариокама, установленными в цепных натяжителях распределительных валов. Два звена привода приводятся в действие через соленоидные клапаны, которые в свою очередь активируются модулем управления DME.
4. Датчик Холла В головке цилиндров на 3-м цилиндре блока цилиндров 1-3 установлен втычной датчик Холля для обнаружения ВМТ зажигания 1-го цилиндра. Сигнал Халла вырабатывается ротором, закрепленным на впускном распредвале блоков цилиндров 1-3. Помимо определения ВМТД зажигания первого цилиндра и связанного с этим распределения сигналов впрыска (последовательно), сигналов зажигания (стационарное высоковольтное распределение) и сигналов датчика детонации (регулирование детонации), система диагностики холла также используется для определения состояния
5. Датчик детонации Функция Если напряжение датчика детонации, в сочетании с коэффициентом усиления, рассчитанным модулем управления, достигает максимального порога напряжения, модуль управления DME интерпретирует это как " детонацию ". При обнаружении детонации расчетный угол опережения зажигания задерживается углом коленчатого вала 2,25 ° на соответствующем цилиндре (избирательном к цилиндру). Максимальное запаздывание на цилиндр зависит от оборотов двигателя и может быть до 15 ° crk за номинальным углом опережения, когда детонация больше не обнаруживается.
6. Датчик температуры масла Модуль управления DME использует температуру масла для расчета оборотов переключения системы variocam. Датчик температуре масла и датчик уровня масла образуют единый компонент, который ввинчивается в картер.
7. Датчик детонации См. пункт 5.
8. Клапан испарения топлива Электромагнитный клапан установлен в линии между впускным корпусом и угольным контейнером. Направление потока одноходового клапана указано на пластиковом корпусе. Клапан установлен под впускной трубой для цилиндра 5. Топливный клапан испарения закрыт при обесточивании. Когда зажигание включено, модуль управления DME подает положительное напряжение к топливному клапану испарения через клемму 54. После того как двигатель запустился и рабочие условия, перечисленные рядом с этой колонкой, достигли состояния " земля-топливо ".
9. Индивидуальная катушка зажигания Индивидуальную катушку зажигания и свечу зажигания подключают через разъем свечи зажигания с внутренним сопротивлением ок. 2,5 КО м. На индивидуальной катушке зажигания подается положительное напряжение (клемма 3), а отрицательное - через электрический вывод на шпоночный 3-полюсный штекерный контакт. Вывод 1 на отдельной катушке воспламенения ведет к драйверу зажигания. Катушки запитываются при замыкании реле впрыска, зажигания и датчика кислорода.
10. Натяжной элемент (регулятор распределительного вала) См. в пункте 3.
11. Датчик Холла См. в пункте 4.
12. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя датчик температуры двигателя выполнен в виде двойного термистора NTC с резьбой. Модуль управления использует сигнал датчика температуры для расчета сигнала впрыска во время фазы прогрева, чтобы обогатить смесь при запуске двигателя, рассчитать угол опережения зажигания во время стадии прогрева и управлять электрическими вентиляторами. Одно температурно-зависимое сопротивление (сопротивление, измеренное между контактами 2 и 3 в корпусе соединителя) обеспечивает сигнал для индикации температуры хладагента двигателя в приборной панели, а другое температурозависимое сопротивление, замеренное между контактором 1 и корпусом соединителя, информирует меня о температуре.

Схема №22

Войти

1. Насос вторичного воздуха
2. Вакуумный резервуар (только на Tiptronic и бортовая система диагностики II)
3. Переливной клапан
4. Обратный клапан
5. Вакуумный клапан
6. Обратный клапан
7. Дроссельная часть
8. IACV (позиционер холостого хода)
9. Потенциометр дроссельной заслонки
10. Датчик массового расхода воздуха с горячей пленкой и датчиком температуры всасываемого воздуха
11. Датчики кислорода перед каталитическим нейтрализатором
12. Кислородные датчики за каталитическим нейтрализатором
13. Импульсный передатчик (датчик реперной отметки / датчик оборотов) Комплектующие № 1, 3, 4, 6, 12 устанавливаются только на автомобили бортовая система диагностики II.

1. Транспортные средства США с вентилятором вторичного воздуха оснащены системой вторичного воздуха для снижения загрязняющих веществ в выхлопных газах во время фазы прогрева и выполнения ограничений по выбросам. Электрический воздушный насос установлен на кузове в моторном отсеке для этой цели. Он активируется модулем управления DME и через воздушные линии впрыскивает вторичный воздух за выпускные клапаны.
2. Вакуумный резервуар Обеспечивает функцию компонентов, работающих под вакуумом.
3. Пневматический переключающий клапан Между воздушным насосом и выпускным клапаном установлен пневмоклапан переключения. Он закрыт, когда система вторичного воздуха неактивна и тем самым предотвращает поступление дополнительного воздуха в результате условий потока.
4. Обратный клапан
5. Вакуумный клапан
6. Обратный клапан
7. Деталь дроссельной шайбы
8. IACV (позиционер холостого хода) Двухобмоточный позиционер, который привинчивается непосредственно к части дроссельной пластины без дополнительных воздухонаправляющих шлангов.
9. Потенциометр дроссельной заслонки Положение дросселя определяется с помощью потенциометра, установленного на валу дроссельной пластины. Модуль управления DME подает на потенциометр регулируемое напряжение (5 В). В зависимости от положения потенциометры (угол наклона дроссельной шайбы) наблюдается большее или меньшее падение напряжения на потенциметре. Также DME распознает наименьший угол открытия дросселя по падению напряжения или соответствующему току Это определяется как " холостой ход ".
10. Датчик массового расхода воздуха с горячей пленкой. В приборе Boxster установлен новый измерительный модуль для измерения напряжения потока горячего воздуха с обозначением Hfm 5. Его форма корпуса позволяет устанавливать транспортное средство только в одном направлении. Он крепится винтами M5 Torx. Как и предыдущие датчики расхода воздуха, производитель выполняет лазерную калибровку на новом модуле Hf 5 в так называемой " главной трубке ". Другими словами, соответствующая масса воздуха производит точно определенный сигнал напряжения. Он снабжается напряжением от модуля управления DME ° на входе через клемму 43 и подключается вместе с Hfm 5 со стороны земли. Датчик высокой температуры всасываемого воздуха функционирует в соответствии с принципом NTC >. Модуль управления DME использует сигнал от датчика температуры впускаемого воздуха для расчета заменяющего сигнала нагрузки при отказе датчика массового расхода воздуха. Нагрузка, рассчитанная модулем управления, которая зависит от дроссельного потенциометра, корректируется сигналом IATS о снижении температуры воздуха.
11. Датчики кислорода Эти датчики плавающие, т.е. модуль управления DME соединяет землю с датчиками кислорода. Датчики расположены в потоке выхлопных газов впереди каталитического нейтрализатора; два датчика дополнительно установлены за каталитическим нейтрализатором на автомобилях бортовая система диагностики II. Нагрев датчиков кислорода Помимо нагрева выхлопными газами, датчики кислорода также нагреваются электрически. Для этого датчик кислорода, впрыск и реле зажигания активируются и подают положительное напряжение на подогреватели датчиков кислорода после срабатывания реле DME.
12. Датчик импульса (датчик контрольной метки / датчик частоты вращения). DME измеряет зазор между коленчатым валом и индуктивным датчиком. Для этой цели на маховике установлено опорное колесо 60. Это импульсное колесо представляет собой зубчатое кольцо, отштампованное из листовой стали и приваренное точечной сваркой к маховику. Он имеет 60 зубьев. Зазор, полученный за счет отсутствия двух зубьев, определяется как контрольная метка и расположен под углом 84 °, а точечная сварка - как маховик.

Инструменты

Для устранения неисправностей необходимо следующее оборудование

Схема №23

Войти

Схема №24

Войти

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

1. Тестер системы Porsche 2
2. Тест-адаптер 9616 ПРИМЕЧАНИЕ: Тестовый адаптер подключается между отсоединенным разъемом модуля управления DME и модулем управления DME. Он защищает контакты разъема модуля управления и помогает пользователю найти отдельные выводы.
3. Серийно выпускаемый цифровой мультиметр
4. Съемник реле 9235

Схема №27

Войти

1. Обогрев датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором
2. IACV сделать обмотку
3. Клапан инжектора, цилиндр 1
4. Инжекторный клапан, цилиндр 3
5. Инжекторный клапан, цилиндр 5
6. Земля, клемма 31
7. Запорный клапан угольного фильтра
8. Проверка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) двигателя
9. Лампа EX
10. Бесплатно
11. Бесплатно
12. Отключение электротопливного насоса
13. Датчик детонации 1
14. Реле среднего давления (A / C)
15. Температура на входе в ТВД
16. Температура в отсеке двигателя NTC
17. Сигнал датчика массового расхода воздуха горячей пленки
18. Сигнал, датчик кислорода 2 перед каталитическим нейтрализатором
19. Сигнал, датчик кислорода 1 перед каталитическим нейтрализатором
20. Земля, об / мин датчик
21. Сигнал, датчик Холла
22. Катушка зажигания, запальное устройство 4
23. Катушка зажигания, запальное устройство 5
24. Катушка зажигания, запальное устройство 6
25. Регулятор распределительного вала 2
26. Терминал 30
27. Реле DME
28. Масса электроники
29. Разрывная обмотка IACV
30. Подогрев датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором
31. Клапан инжектора, цилиндр 2
32. Инжекторный клапан, цилиндр 4
33. Инжекторный клапан, цилиндр 6
34. Земля, датчики
35. Вентилятор радиатора
36. Вентилятор радиатора
37. Насос вторичного воздуха
38. Кодирование версий
39. Индикатор, резервный
40. Бесплатно
41. Датчик детонации 2
42. Автоматический тест I / M
43. Бесплатно
44. Сигнал, дроссельный потенциометр
45. Датчик массового расхода воздуха в виде пленки на земле
46. Наземные, кислородные датчики
47. 5 В питания - датчик массового расхода воздуха с горячей пленкой
48. Специальный крутящий момент двигателя
49. Катушка зажигания, запальное устройство 1
50. Катушка зажигания, запальное устройство 2
51. Катушка зажигания, запальное устройство 3
52. Регулятор распределительного вала 1
53. 5 В для потенциометра дроссельной заслонки
54. Вывод напряжения на нагрузки
55. Земля, зажигание
56. Клемма 15
57. Диагностика - насос бака
58. Фактический крутящий момент двигателя
59. Бесплатно
60. 60 - Напряжение программирования
61. 61 - Вентиляция бака (клапан испарения топлива)
62. 62 - Включение, компрессор переменного тока включен
63. 63 - Реле топливного насоса
64. 64 - Бесплатно
65. 65 - Вентилятор продувки отсека двигателя
66. 66 - Активация, запрет запуска
67. 67 - Сигнал, стук Да / Нет
68. 68 - Включение запуска
69. 69 - запрос A / C
70. 70 - Бесплатно
71. 71 - Датчики земли, детонации
72. 72 - Бесплатно
73. 73 - Температура масла
74. 74 - Двойной термистор NTC (температура воды)
75. 75 - Бесплатно
76. 76 - Сигнал, датчик кислорода 2 за каталитическим преобразователем
77. 77 - Сигнал, датчик кислорода 1 за каталитическим нейтрализатором
78. 78 - Сигнал, об / мин датчик
79. 79 - Выход датчика оборотов, задний
80. 80 - Сигнал об / мин
81. 81 - Бесплатно
82. 82 - Мониторинг вентиляторов
83. 83 - Индикатор расхода топлива
84. 84 - Бесплатно
85. 85 - Последовательная передача данных - низкий
86. 86 - Последовательная передача данных - высокий
87. 87 - Свободный
88. 88 - Руководство по диагностике

При замене модуля управления DME необходимо запрограммировать новый модуль управления DME. Это, среди прочего, устанавливает новый модуль управления DME на версию с установленным каталитическим нейтрализатором.

Четыре версии каталитического нейтрализатора доступны в тестере системы Porsche 2

1. Модуль управления бортовая система диагностики II (W-диапазон)
2. Модуль управления рядами (биметаллический каталитический нейтрализатор)
3. Модуль управления бортовая система диагностики II (V-диапазон)
4. Модуль управления бортовая система диагностики II (трехметаллический каталитический нейтрализатор, X-диапазон) ПРИМЕЧАНИЕ: Модули управления (V, W или Х-диапазоне) устанавливаются на транспортных средствах США.

Подготовка к работе

Перед началом программирования нового модуля управления DME необходимо предоставить следующие данные о транспортном средстве:

Схема №28

Войти

1. Идент транспортного средства. Нет.
2. Номер позиции, соответствующий используемой версии каталитического нейтрализатора
3. Коды программирования DME и иммобилайзера (из системы Porsche IPAS) С информацией о идентификаторе транспортного средства. Номер и номер позиции каталитического нейтрализатора, соответствующая программа может быть выбрана из таблицы распределения. (Таблица 13) показывает, где номер позиции катализатора можно найти на транспортном средстве.

Программирование

1. Подключить и включить тестер системы Porsche система Tester 2 и включить зажигание.
2. Выбрать Boxster в меню Vehicle type.
3. Выбрать DME в меню модуля управления и нажать клавишу с двойной стрелкой " > > ".
4. Выбрать Program управление unit в меню выбора функции DME и нажать клавишу с двойной стрелкой " > > ".
5. Выбрать " Read блоки управления " и нажать клавишу с двойной стрелкой " > > ".
6. Установить новый модуль управления DME.
7. Выбрать Program управление unit в меню программирования управление unit и нажать клавишу с двойной стрелкой " > > ".
8. Убедиться, что все требования, запрашиваемые на экране, выполнены и затем нажать клавишу с двойной стрелкой " > > ".
9. На экране появится следующее сообщение: " вход Vehicle Ident. Number ". Использовать клавишу с двойной стрелкой " > > ", чтобы принять номер, отображаемый на экране.
10. На экране появится следующее сообщение: " Please confirm вход " Подтвердите ввод клавишей " F7 ".введите код программирования DME и нажать клавишу с двойной стрелкой " > > ".
11. На экране появится следующее сообщение: «Please confirm вход» Подтвердите ввод клавишей «F7».
12. На экране появится следующее сообщение: " вход new programming code " Введите новый код программирования DME и нажать клавишу с двойной стрелкой " > > ".
13. На экране появится следующее сообщение: «Please confirm вход» Подтвердите ввод клавишей «F7».
14. На экране появится следующее сообщение: " вход new immobilizer code " Введите код иммобилайзера и нажать клавишу с двойной стрелкой " > > ".
15. На экране появится следующее сообщение: «Please confirm вход» Подтвердите ввод клавишей «F7».
16. На экране появится следующее сообщение: " Select data record " Выбрать запись данных в соответствии с таблицей распределения и нажать клавишу с двойной стрелкой " > > ". Теперь будет запрограммирован модуль управления. Программирование займет около 5 минут. ВНИМАНИЕ! Никогда не прерывайте процесс программирования.
17. Номер Каталитический преобразователь № 99zx Модуль управления каталитическим преобразователем XXX2 (V -диапазон) WP0XX + 2xx металлический управляющий модуль ХХХХХ (XX.ХXX) 99з3м одуль управления металлом ХХХ каталитического преобразователя ХХ3ХС (XX-диапазон) XXXX (X Zz) XX.11XX 996,02.06 Модуль для управления металлическим преобразователем По истечении времени программирования появится следующее сообщение: " Programming was completed successfully " Press the double стрелка ключ " > > ", выключатель off и затем on again. На этом программирование модуля управления DME завершается. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Риск повреждения при неправильном распределении!. Обеспечить правильное распределение записи данных в модуле управления для установленного каталитического нейтрализатора (см. таблицу распределения). каталитический модуль (W -диапазон) Каталитический модуль 99x 2 xxx ВТ + xxxx каталитический преобразователь - каталитический блок 99xx 2 Каталитическая группа 2хс Каталитическим модулем 99x Каталитическое преобразователем, (xxxx = каталитическим преобразователем) 99xх 2 каталитическим модулем ХХX Каталитического преобразователя, (xx x 2 x x X x x x x @unk@ x x * xx 996113- x-6 бортовая система диагностики II модуль управления (w -диапазон) WP0XX 2 каталитический модулем (w) xxxx 2 xx + каталитическим каталитическим нейтрализационным преобразователем (x x + x 2) каталитическим катализным преобразователем 99x x = 99x 99x (996x 999x x 99каталитическим (99x 99 9999каталиткаталитическим устройством 99x) 993 каталитическим клапаном каталитическим конвертическим преобразовом (999966x каталитическим Трансформ(999 каталитическим реактом каталитическим) каталитовым преобразователем каталитическим блоком 99(992 каталитным каталитическим переходом) каталитический преобразователем WP0 WP0

Информация

Модуль управления DME также можно перепрограммировать с помощью системного тестера Porsche система Tester 2.

В этом случае старая запись данных будет перезаписана новой записью.

Карта/данные программы должны быть выбраны на шаге 7, если необходимо перепрограммирование.

Постоянное положительное напряжение (клемма 30)

Подключить вольтметр к разъему модуля управления или адаптеру 9616 (испытательная коробка) контакт 6 (земля) и контакт 26.

Дисплей: 12,5 В с выключенным зажиганием

Подключить вольтметр к контакту 6 (земля) и контакту 54

Дисплей: 12,5 В с зажиганием " ВКЛ ". (подключается через реле DME) При отсутствии дисплея: Проверить токовый тракт по электросхеме.

Граничные условия

1. Температура окружающей среды около 20 ° C
2. Температура двигателя 90-105 ° C
3. Все нагрузки отключены
4. Холостой ход двигателя

Номинальные значения

Номинальные значения (1 из 2)

НОМИНАЛЬНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ (2 ИЗ 2)

Пример

Важную коллективную группу образуют следующие величины

ЗНАЧЕНИЯ КОЛЛЕКТИВНОЙ ГРУППЫ

Позы онлайн