Диагностика DME 5.2.2: Прочее Porsche Boxster 986

Структура

Руководство разделено на несколько глав

1. Общие сведения
2. Описание функции
3. Технические характеристики двигателя
4. Описание тестера
5. Дисплей тестера
6. Расположение компонента
7. Инструменты
8. Поиск неисправностей

Глава " Поиск и устранение неисправностей " разделена на несколько глав

Схема №204

Войти

1. Номер услуги Отдельные списки неисправностей содержат 4-значный код обслуживания, который совпадает с кодами труда и повреждений в каталоге предлагаемых сроков ремонта. Пример: 28 73
2. Расшифровка кодов ошибок Указан указанный 5-значный код отказа.
3. Текст ошибки Здесь текст отображается так, как он появляется на дисплее тестера системы.
4. Приводится краткое описание функций компонента или подсистемы (пример: распознавание пропусков зажигания).
5. Условия диагностики Здесь описаны обстоятельства, при которых диагностические процедуры выполняются модулем управления двигателем DME (блок управления двигателем). Важно, например, достичь диапазонов вождения или условий эксплуатации, чтобы сделать диагностику возможной.
6. Таблица отказов Условия отказа и область отказа описаны в таблице отказов.
7. Электросхема Предлагается частичная электросхема, которая показывает компонент или подсистему с соответствующей проводкой для обеспечения быстрого обзора.
8. Процедура диагностики В главе " Диагностическая процедура " систематически описано устранение неисправностей. Если контрольные точки требуют дополнительных пояснений, то на контрольных точках указан номер. Контрольные точки с номером полностью объясняются в конце руководства.
9. Контрольные точки Полные объяснения некоторых контрольных точек. Процедуры удаления и установки не описаны в этом руководстве. Если такие операции необходимы, ищите информацию в Техническом руководстве. Устранение неисправностей описано для использования тестера системы Porsche 2, потому что он предлагает больше функций, чем общий инструмент сканирования. Однако поиск и ремонт также возможны с помощью общего инструмента сканирования.

Общие сведения

Требования к системе БД II

1. Тестирование эффективности трехкомпонентного каталитического нейтрализатора.
2. Распознавание пропусков зажигания
3. Контроль системы вентиляции резервуара.
4. Контроль подачи вторичного воздуха.
5. Контроль ограничения адаптации системы кислородных датчиков.
6. Контроль кислородных датчиков.
7. Мониторинг других компонентов, имеющих отношение к выбросам (до настоящего времени компонент БД I).
8. Включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и памяти ошибок.
9. Защита от манипуляций с модулями управления.
10. Индикация готовности контроля (код готовности).
11. Индикация расшифровка кода ошибки.
12. Хранение параметров работы в случае неисправности (стоп-кадр).
13. Функциональные признаки БД-системы (отключение, цикл прогрева, ездовой цикл).
14. Стандартный тестер модуля управления (Scan Tool).
15. Стандартизированное считывание рабочих данных, таких как обороты в минуту, температура и т.д.

Условия эксплуатации " Стоп-кадр "

Для каждого сбоя также должны храниться условия окружающей среды (рабочие) (стоп-кадр)

Это

1. Нагрузка на двигатель
2. Температура двигателя
3. Обороты двигателя
4. Температура впускного воздуха
5. Угол поворота дроссельной заслонки
6. Уровень в баке
7. Электропитание
8. Счетчик часов работы

Выход сигнала ЕСМ

Если неисправность обнаружена и сохранена, эти значения также сохраняются и могут быть считаны позже с помощью сканирующего устройства. Это значительно облегчает поиск неисправностей, поскольку доступны данные о работе, которые были очевидны в момент неисправности.

Эти данные " стоп-кадра " о сбое сохраняются при первом возникновении сбоя. Если тот же сбой происходит во второй раз, также хранятся эти данные " заморозить кадр ". Каждое дополнительное возникновение сбоя запускает данные " замораживания кадра " последнего сбоя. Это означает, что данные " замороженного кадра " могут быть прочитаны для первого возникновения сбоя и последнего события.

Они могут быть прочитаны только с помощью тестера системы Porsche 2.

Модуль управления двигателем должен контролировать следующие сигналы (данные стоп-кадра) (SAE J1979)

1. Коды неисправностей (DTC)
2. Нагрузка на двигатель
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Состояние датчика кислорода (датчик кислорода)
5. Чувствительность к кислороду - адаптационные значения
6. Давление топлива (при наличии)
7. Угол зажигания
8. Температура впускного воздуха
9. Давление во впускном коллекторе (при наличии)
10. Значение массы воздуха
11. Обороты двигателя
12. Положение дроссельной заслонки
13. Скорость транспортного средства

Цикл разогрева

Цикл прогрева - это время, в течение которого двигатель прогревается. Для выполнения условия " цикл прогрева " температура двигателя не может быть выше указанного значения (например, 30 ° C). Фаза работы двигателя должна быть достаточно длинной, чтобы достичь указанной температуры (например 70 ° С).состояние цикла прогрева необходимо для обратного отсчета или уменьшения счетчика стирания в случае неисправностей, которые были признаны исправленными.

Ездовой цикл

" Ездовой цикл " состоит из запуска двигателя, запуска двигателя или вождения до тех пор, пока не станет активным кислородное зондирование и остановка двигателя. Поскольку остановка двигателя не может быть предопределена, диагностические процедуры запускаются сразу же после активации кислородного зондирования.

Поездка

" Поездка " - это ездовой цикл после периода отдыха, который позволил диагностической системе контролировать все компоненты и системы по крайней мере один раз. В случае неисправности при определенных обстоятельствах может быть невозможно выполнить все диагностические процедуры. По этой причине замена поездки распознается после рабочего периода 1150 секунд. Другими словами, ездочный цикл признается поездкой после этого времени, даже если не были выполнены все программы диагностики.

Код готовности

" Код готовности " указывает на то, что необходимые проверки неисправности были выполнены БД системой. Не важно, была ли обнаружена неисправность. Код подготовленности аннулируется в случае стирания памяти неисправностей или отключения питания (клемма 30) с хранящимся кодом. При отключении аккумулятора код готовности не сбрасывается, если никакой неисправности не хранится. Для инициирования кода готовности необходимо выполнить как минимум две поездки.

Для следующих систем отображается " код готовности "

1. Преобразование трехходового каталитического нейтрализатора (TWC)
2. Система вентиляции топливного бака
3. Система впрыска вторичного воздуха
4. Датчик кислорода (лямбда-зонд)
5. Обогрев датчика кислорода

Стоп-кадр

" Стоп-кадры " - это мгновенные рабочие условия, которые записываются в память при возникновении неисправности. В память записываются только " стоп-кадров " неисправности. Если не было записано ни одной неисправности, то фиксируются " кадр зависания " первой неисправности.

Регистрируются следующие условия эксплуатации

1. Код неисправности, вызвавшей сохранение данных стоп-кадра
2. Состояние датчика кислорода, группа 1
3. Состояние датчика кислорода, группа 2
4. Значение нагрузки
5. Температура двигателя
6. Чувствительное к кислороду значение Fr, группа 1
7. Адаптационное значение FRA, банк 1
8. Чувствительное к кислороду значение FR2, группа 2
9. Адаптационное значение FRA 2, Банк 2
10. Частота вращения двигателя
11. Скорость транспортного средства

Сброс неисправностей

При распознавании неисправности во время диагностической процедуры, она будет сохранена как возможная неисправность. В то же самое время запускается счетчик неисправностей " не сброшенная ", который содержит определенное значение. При дополнительных диагностических процедурах счетчик ошибок " не отброшенная " уменьшится на 1, если ошибка распознана в том же окне канала. Если счетчик сбоев " не забракованная " достигла значения 0, неисправность считается выброшенной.

Устранение неисправностей

Когда неисправность распознается во время диагностической процедуры, она будет сохранена как возможная неисправность. В то же самое время запускается счетчик устранения неисправности, который содержит определенное значение. При дополнительных диагностических процедурах счетчик исправления неисправности уменьшается на 1, если неисправность не распознана в том же окне канала. Если счетчик устранения неполадки достиг значения 0, неисправность считается устраненной.

Счетчик стирания ошибок

Для каждой выявленной неисправности ведется соответствующий счетчик стирания неисправностей, определяющий время хранения в памяти соответствующей неисправности.

При первом распознавании неисправности счетчик стирания неисправностей устанавливается на 80. Если устранена неисправность, которая была распознана как " не сброшенная ", то счетчик стираний неисправностей выставляется на 10. Каждый раз, когда распознается неисправность " не отброшена ", счетчику стирания повреждений присваивается значение 10. При каждом распознавании " не забракованной " неисправности счётчик стирания дефектов устанавливается на 40. Он сохраняет это значение вплоть до признанного устранения неисправности.

Счетчик стирания при сбое уменьшается на 1 после каждого цикла прогрева, когда он включает в себя " не сброшенный " сбой или сбой, который был признан исправленным.

Когда счетчик стирания неисправностей достигнет значения 0, неисправность будет стерта из памяти.

Использовать

Porsche система Tester 2 - это модульная портативная диагностическая и измерительная система. Он может использоваться в любом месте для выполнения диагностических тестов на электронных модулях управления.

Тестер состоит из компьютерного блока, основной памяти, жесткого диска, дисплейной панели VGA, никель-металлогидридной батареи и измерительного блока для измерения значений тока, напряжения и сопротивления.

Porsche система Tester 2 может работать со встроенными клавишами или с помощью подключаемой клавиатуры PS/2 для конкретной страны (опция).

Данные и измеренные значения могут быть распечатаны на одном из десяти принтеров DIN A4, одобренных в настоящее время Porsche.

В качестве дисплея используется интегрированная ЖК-панель. Также можно подключить монитор (подключение VGA).

Если подключен принтер или клавиатура PS/2, соответствующий тип устройства должен быть установлен в разделе Конфигурация на экране запуска.

Таким образом, тестер может использоваться для проверки всех систем, которые имеют диагностический интерфейс, соответствующий стандарту ISO.

Следующие задачи могут быть выполнены

1. Считывание идентификационных данных модуля управления
2. Считывание памяти ошибок
3. Стирание памяти ошибок
4. Проверка звеньев привода
5. Тестирование входных сигналов
6. Считывание фактических значений
7. Программирование модуля управления
8. Измерения тока, напряжения и сопротивления

Сбои

Porsche система Tester 2 - это высококачественное электронное устройство. Чтобы предотвратить повреждение устройства из-за неправильного использования, соблюдать инструкции по эксплуатации.

Если тестер больше не реагирует на нажатие какой-либо клавиши, он должен быть установлен в определенное состояние

1. Нажать клавиши F1 и F8 в дополнение к клавише " ON / OFF ".
2. Отпустить клавишу " ON / OFF ", затем клавиши F1 и F8.

Выполняйте эту процедуру выключения, только если устройство больше не реагирует на нажатие какой-либо клавиши. Эта процедура может повредить жесткий диск при определенных обстоятельствах, если она выполняется во время нормальной работы. Возможно, потребуется повторить ввод данных, созданных в этом диагностическом приложении.

Проблемы во время работы индицируются пользователю через информационную строку (инфоповод). Пример: " Диагностическая карта не вставлена ".

Схема №205

Войти

1. 9.5 " ЖК-панель монохромного разрешения: 640 x 480 пикселей (элементы изображения)
2. Клавишная панель 2.1 Кнопка перехода 2.11 Используется для переключения в меню выбора функций, зависящих от модуля управления 2.2 Переключатель включения / выключения 2.3 Клавиша печати Для вывода на печать данных, измеренных значений, отображения экрана (в печатном виде), рабочего журнала и журнала гарантийных обязательств 2.4 Эта клавиша служит для перехода к началу 2.5 Используется в комбинации с клавишей 2.4 или 2.6 для управления яркостью 2.6 Эта кнопка применяется для перехода в конец 2.7 Используется перемещения курсора вверх 2.8 Используется при перемещении курсора влево 2.9 Используется, чтобы переместить курсор вправо и перейти по ссылкам
3. Функциональные клавиши Функциональные кнопки могут иметь различные функции. Эти функции отображаются в нижней части экрана.

Схема №206

Войти

Электропитание

Для Porsche система Tester 2 возможны три типа подачи напряжения

1. Внутренняя аккумуляторная батарея (время работы около 20 мин)
2. Аккумулятор транспортного средства (питание через подключенный диагностический провод, диагностическую карту)
3. Питание от сети

Перед вводом блока в эксплуатацию убедиться, что напряжение сети и напряжение, указанное на блоке питания сети, одинаковы.

Как отрегулировать освещённость Жк-панелей

Нажать клавишу 2.5 и клавишу 2.4

> Дисплей ярче

Нажать клавишу 2.5 и клавишу 2.6

> Отображать темнее

Рабочий журнала

Во время диагностики, например, когда считывается память ошибок, рядом с экранными клавишами появляется символ " сохранить ". Этот пункт сохраняется в рабочем журнале при нажатии соответствующей экранной клавиши.

Рабочий журнал может быть распечатан с помощью ключа 2.3. Таким образом, можно документировать все сохраненные неисправности, например.

Автоматическое отключение

Системный тестер Porsche 2 выключается после задержки выключения

1. Напряжение не подается через блок питания или аккумулятор транспортного средства, либо
2. Данные не передаются через интерфейс (нет нажатой клавиши, нет связи с модулем управления).

Время задержки отключения можно изменить в меню Конфигурация. По умолчанию время задержки выключения составляет 3 минуты.

Автоматическому выключению предшествует ритмичный звуковой сигнал (10 секунд).porsche система Tester 2 останется включенным, если в течение этого времени подключен источник питания или нажата клавиша

Обновление программного обеспечения

Программное обеспечение может быть обновлено с помощью прилагаемого дисковода для компакт-дисков.

1. Подключить привод CD-ROM к системному тестеру Porsche 2
2. Подключить Porsche система Tester 2 и привод CD-ROM к сетевому блоку питания.
3. Загрузите компакт-диск в дисковод и закрыть его
4. Включить тестер системы Porsche 2.
5. Выбрать " Установка программного обеспечения " в меню Конфигурация.

Главное меню

Идентификация

Память ошибок

Стереть память ошибок

Фактические значения

Звенья привода

Входные сигналы

Звено привода активно

Регулировка CO (не для транспортных средств с каталитическим нейтрализатором)

Тест на короткое замыкание

Данные о транспортном средстве

Программирование блока управления

Память ошибок

Количество неисправностей, тексты ошибок и код ошибки Porsche отображаются в пункте меню неисправность Memory. Чтобы получить дополнительную информацию о неисправности, выбрать элемент неисправности (reverse-video дисплей) и нажать клавишу:.

Стереть память ошибок

Фактические значения

Текущие значения могут быть считаны в момент теста с помощью этого пункта меню.

Могут быть вызваны следующие значения:

1. RPM
2. Сигнал нагрузки
3. Воздушная масса
4. Горячая пленка массовый расход воздуха
5. Скорость
6. Напряжение
7. Температура впускного воздуха
8. Температура двигателя
9. Угол наклона дроссельной шайбы
10. Угол зажигания
11. Удельная масса воздуха
12. Адаптация специального воздуха
13. Давление окружающей среды
14. Время впрыска
15. Температура отработавших газов после каталитического нейтрализатора (значение, рассчитанное модулем управления)
16. Температура масла
17. Датчики кислорода, баллоны 1-3
18. Датчик кислорода, баллоны 4-6
19. Значение адаптации, диапазон 2, цилиндры 1-3 (FRA)
20. Значение адаптации, диапазон 1, цилиндры 4-6 (FRA2)
21. Значение адаптации, диапазон 1, цилиндры 1-3 (TRA)
22. Значение адаптации, диапазон 1, цилиндры 4-6 (TRA2)
23. Напряжение, датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором, баллоны 1-3
24. Напряжение, датчик кислорода 2 перед каталитическим нейтрализатором, цилиндры 4-6
25. Напряжение, датчик кислорода за каталитическим нейтрализатором, баллоны 1-3
26. Напряжение, датчик кислорода 2 за каталитическим нейтрализатором, баллоны 4-6
27. Счетчик отключений
28. Счетчик времени, замещающая поездка
29. Отклонение положения распределительного вала 1 (цилиндры 1-3)
30. Отклонение положения распределительного вала 2 (цилиндры 4-6)

Звенья привода

С помощью этого меню приводные звенья (исполнительные механизмы) блок управления двигателем могут быть активированы системным тестером Porsche 2. Это позволяет быстро оценить функции приводных звеньев.

Следующие звенья привода могут быть активированы

1. Клапан холостого хода
2. Компрессор кондиционера
3. Клапан продувки канистры EVAP
4. Вентилятор продувки отсека двигателя
5. Насос вторичного воздуха
6. Проверка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) двигателя
7. Вентилятор радиатора
8. Сигнал оборотов в минуту (тахометр показывает 1000 об / мин)
9. Реле топливного насоса (топливного насоса)

Входные сигналы

С помощью этого пункта меню входные сигналы блок управления двигателем могут считываться тестером системы Porsche 2. Таким образом, функция входных сигналов может быть оценена очень быстро.

Следующие входные сигналы могут быть считаны

1. Обнаружение простоя
2. Обнаружение полной нагрузки
3. Запрос кондиционер
4. Переключатель включения запуска
5. Кодирование передачи
6. Сигнал остатка топлива
7. Сигнал реперной метки

Звено привода активно

С помощью этого пункта меню приводные звенья блок управления двигателем могут запускаться тестером системы Porsche 2 при работающем двигателе. Это позволяет быстро оценить функцию приводных звеньев.

Следующие звенья привода могут быть активированы

1. Клапан впрыска цилиндра 1 отключен
2. Клапан впрыска цилиндра 2 отключен
3. Клапан впрыска цилиндра 3 отключен
4. Клапан впрыска цилиндра 4 отключен
5. Клапан впрыска цилиндра 5 отключен
6. Клапан впрыска цилиндра 6 отключен
7. Регулировка распределительного вала, блок 1
8. Регулировка распределительного вала, блок 2

Данные о транспортном средстве

С помощью этого пункта меню данные конкретного автомобиля могут быть считаны с помощью системного тестера Porsche 2.

Следующие данные транспортного средства могут быть считаны

1. Счетчик наработки
2. Идентификационный номер автомобиля
3. Классификационный номер
4. Тип заказа
5. Код страны
6. Тип двигателя
7. Номер двигателя
8. Тип коробки передач
9. Номер передачи
10. Радиокод
11. Цвет кузова / кабриолет верхний цвет
12. Внутреннее оборудование
13. M чисел
14. Z-числа
15. Эксклюзивные номера

Программирование модуля управления

Четыре подменю предлагаются с этим пунктом меню

1. Считывание блока управления Пункт меню Read out управление unit можно использовать для считывания данных из старого модуля управления, например номера двигателя, M-номеров и т.д., чтобы перенести данные в новый модуль управления. ПРИМЕЧАНИЕ: Только один модуль управления может быть прочитан за раз, чтобы затем принять данные в новом модуле управления во время программирования модуля управления.
2. Блок управления программой ПРИМЕЧАНИЕ: После того, как будет запрограммирован модуль ввода данных OBOBILER, необходимо ввести новый код зажигания и код иммобилайзера ii. Эти коды могут быть получены из системы Porsche IPAS. Все нагрузки должны быть выключены для программирования модуля управления. Переключите нагреватель в положение OFF. Аккумуляторная батарея транспортного средства должна быть полностью заряжена. Введите старый код программирования (00 00 [6 нулей] в случае нового модуля управления со склада) и подтвердите его. ПРИМЕЧАНИЕ: Память неисправностей Tiptronic транспортных средств должна быть стерта после программирования блок управления двигателем, так как во время программирования вводится ошибка " CAN time-out ".
3. Карта / данные программы С помощью этого пункта меню можно изменить запись данных, например, со строки на бортовая система диагностики II. Нужен только код перепрограммирования.
4. Код иммобилайзера передается в новый модуль управления блок управления двигателем с помощью этого пункта меню.

Режим 1

Выдача

1. Входных сигналов
2. Выходные сигналы
3. Информация о состоянии системы
4. Значения, рассчитанные блоком управления

Режим 2

Вывод стоп-кадров при сохранении отказа (см. также " Вывод сигнала ЕСМ "). (ref-175690-S06942861142005042600000)

Режим 4

Вывод запомненных неисправностей.

Стереть память неисправностей.

Режим 5

Выдача данных датчика кислорода.

Блоки данных режимов называются идентификацией параметров (PID).

После опроса системным тестером все системы, имеющие отношение к бортовая система диагностики, отвечают своими адресами. В случае с Boxster это DME / блок управления двигателем с адресом $ 17. Для транспортных средств Tiptronic - это управление коробкой передач с адреса $ 1A.

Если модуль управления выдает данные, он также указывает режим, номер PID и его адрес.

Например

Схема №207

Войти

Данные выводятся с помощью режима 41 в режиме 1, режима 42 в режиме 2, режима 43 в режиме 3 и т.д.

В режиме 1 поддерживаются следующие PID

$ 00 Поддерживаемые PID

4-байтовое слово (данные A, B, C и D) указывает, какие PID поддерживаются в этом режиме.

Данные А

Схемы трубной обвязки и КИП 01-08

Схема №208

Войти

Данные B

Схемы трубной обвязки и КИП от 09 до 10

Схема №209

Войти

Данные C

Схемы трубной обвязки и КИП от 11 до 18

Схема №210

Войти

Данные D

Схемы трубной обвязки и КИП от 19 до 20

Схема №211

Войти

$ OF Температура всасываемого воздуха

Индикация в диапазоне от - 40 ° C до 215 ° C.

Схема №212

Войти

Диапазон индикации от 0 до 655,35 г / с.

Г / с - грамм в секунду

Схема №213

Войти

Диапазон индикации от 0% до 75%

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Бит 0 - вторичный воздух нагнетается над первой ветвью конвертера кат.

Бит 1 - вторичный воздух нагнетается ниже первой ветви конвертера катализатора.

Бит 2 - насос впрыска вторичного воздуха выключен.

Биты с 3 по 7 не используются.

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Бит 0 - банк 1, датчик 1

Бит 1 - банк 1, датчик 2

Бит 2 - группа 1, датчик 3

Бит 3 - группа 1, датчик 4

Бит 4 - группа 2, датчик 1

Бит 5 - группа 2, датчик 2

Бит 6 - группа 2, датчик 3

Бит 7 - группа 2, датчик 4

0 - Датчик не установлен.

1 - Датчик установлен.

Схема №218

Войти

На дисплее отображается напряжение датчика кислорода и соответствующий сигнал A / F-управления.

Диапазон индикации напряжения на датчике от 0 В до 1 275 В.

Управляющий сигнал A / F указывается в процентах.

Показанное значение, наклон до - 100% богатый до 99,22%

Схема №219

Войти

На дисплее отображается напряжение датчика кислорода и соответствующий сигнал A / F-управления.

Диапазон индикации напряжения на датчике от 0 В до 1 275 В.

Управляющий сигнал A / F указывается в процентах.

Показанное значение, наклон до - 100% богатый до 99,22%

Схема №220

Войти

На дисплее отображается напряжение датчика кислорода и соответствующий сигнал A / F-управления.

Диапазон индикации напряжения на датчике от 0 В до 1 275 В.

Управляющий сигнал A / F указывается в процентах.

Показанное значение, наклон до - 100% богатый до 99,22%

Схема №221

Войти

На дисплее отображается напряжение датчика кислорода и соответствующий сигнал A / F-управления.

Диапазон индикации напряжения на датчике от 0 В до 1 275 В.

Управляющий сигнал A / F указывается в процентах.

Показанное значение, наклон до - 100% богатый до 99,22%

Следующие PID поддерживаются в режиме 2

4-байтовое слово (данные A, B, C и D) указывает, какие PID поддерживаются в этом режиме.

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Режим 3

В режиме 3 отображаются коды неисправностей для всех сохраненных отказов.

В режиме 4 память неисправностей может быть стерта.

В режиме 5 могут быть вызваны значения последнего теста, проведенного на каждом датчике кислорода.

Схема №226

Войти

Следующие PID поддерживаются для датчиков кислорода перед каталитическим преобразователем (банки 1 и 2, датчик 1).

Схема №227

Войти

Запрограммированное фиксированное значение.

Схема №228

Войти

Запрограммированное фиксированное значение.

Схема №229

Войти

Указывается требуемый диапазон и фактическое значение.

Схема №230

Войти

Указывается требуемый диапазон и фактическое значение.

Схема №231

Войти

Указывается требуемый диапазон и фактическое значение.

Схема №232

Войти

А - датчик исправен

В - смещение характеристики датчика, например, по кремнию.

С - смещение характеристики датчика, например по наводке.

D1 - смещение датчика в сторону обедненной смеси (PID 31)

D2 - смещение датчика в сторону более богатой смеси (PID 30).

Схема №233

Войти

Указывается требуемый диапазон и фактическое значение.

Схема №234

Войти

Указывается требуемый диапазон и фактическое значение.

Схема №235

Войти

Указывается требуемый диапазон и фактическое значение.

Следующие PID поддерживаются для датчиков кислорода ниже по потоку от каталитического нейтрализатора (банки 1 и 2, датчик 2)

Схема №236

Войти

Запрограммированное фиксированное значение.

Схема №237

Войти

Запрограммированное фиксированное значение.

Инструменты

Для устранения неполадок необходимы следующие инструменты

Схема №238

Войти

Porsche система Tester 2 или коммерчески доступный сканирующий инструмент

Схема №239

Войти

Специальный инструмент 9616

Схема №240

Войти

Серийно выпускаемый цифровой мультиметр

Схема №241

Войти

Специальный инструмент V.A.G 1315 A/1

Схема №242

Войти

Специальный инструмент P 378a с соединительным проводом 9559

Схема №243

Войти

Специальный инструмент 9160/1

Схема №244

Войти

Специальный инструмент 9103/2

Схема №245

Войти

Типы неисправностей

Тип 1 Сигнал неправдоподобен / Недостоверный рабочий диапазон / Неисправность

Тип 2 разомкнутая цепь / нет сигнала

Тип 3 Короткое замыкание на массу / ниже нижнего предела / порог бедной смеси

Тип 4 от короткого замыкания до B + / выше верхнего предела / порог насыщенной смеси

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (контрольная лампа индикатора неисправности двигателя)

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не срабатывает при данной неисправности

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, неисправность, связанная с выбросами

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, неисправность повреждает TWC

Только в сочетании с пропуском зажигания

Схема №246

Войти

Схема №247

Войти

Схема №248

Войти

Схема №249

Войти

Схема №250

Войти

ПЕРЕЧЕНЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Сигнал датчика массового расхода воздуха неправдоподобен

Датчик массового расхода воздуха, ниже нижнего предела

Функция

Датчик массового расхода воздуха выдает сигнал для расчета массы всасываемого воздуха. Масса всасываемого газа является точным измерением условий нагрузки двигателя.

Контур температуры всасываемого воздуха - низкий входной сигнал

Датчик температуры всасываемого воздуха, ниже нижнего предела

Датчик температуры всасываемого воздуха измеряет температуру воздуха на впуске. Он состоит из переменного резистора. Температурный датчик впускаемого воздуха интегрирован в датчик массового расхода воздуха.

Проверить датчик температуры всасываемого воздуха в датчике массового расхода воздуха

1. Снять разъем датчика массового расхода воздуха.
2. Подключить омметр к датчику массового расхода воздуха, контакты 1 и 3. Указанное значение: 2,3-2,7 бесконечности Ом при 20 ° C

Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости неправдоподобен

Температура охлаждающей жидкости температуры охлаждающей жидкости двигателя - неисправность

Датчик ЭСТ измеряет температуру двигателя с помощью переменного резистора.

Температура охлаждающей жидкости двигателя необходима для контроля фазы прогрева. В случае неисправности используется расчетная заменяющая характеристика.

Значения сопротивления

0 ° C = 5,0-7,0 к / ом

20 ° C = 2,0-3,0 к / ом

60 ° C = 0,4-0,8 к Ом

Схема №253

Войти

Схема №254

Войти

Схема №255

Войти

Как проверить датчик температуры всасываемого воздуха

1. Снять штуцер в моторном отсеке.
2. Подключить омметр к разъему датчика температуры всасываемого воздуха, контакты 1 и 4. Указанное значение: 2-3 ома при 20 ° C

Как проверить выходной напряжения блока управления двигателем

1. Подсоединить специальный инструмент 9616.
2. Подключить вольтметр к контактам 74 (плюс) и 34 (минус).
3. Зажигание включено. Удельное значение: приблизительно 5 В

117 Датчик положения дроссельной заслонки - ниже предела

Датчик Tp определяет положение дроссельной заслонки. На него подается напряжение + 5 В через контакт 53 модуля управления DME, и он соединяется с землей через контакт 34. Выходное сигнальное напряжение датчика Тр колеблется от примерно 0,5 В до примерно 4,7 В, в зависимости от положения дросселя.

Контакт холостого хода генерируется из значения напряжения, которое получается во время фазы замедления.

Значение для контакта с полной нагрузкой вычисляется из сформированного значения холостого контакта.

Проверить подачу напряжения на датчик Тр

1. Подсоединить специальный инструмент 9616.
2. Подключить вольтметр к контакту 53 (положительный) и контакту 34 (отрицательный).включить зажигание.

Дисплей: прибл. 4,5-5 вольт

Как проверить датчик Tp

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Подключить омметр к контакту 44 и контакту 53.

Дисплей: ок. 2,0-3,0 бесконечных ом

Полностью нажать педаль акселератора.

Дисплей: ок. 0,7-1,4 бесконечных ом

Если дисплея нет, проверить датчик положения дроссельной заслонки напрямую.

Датчик Tp определяет положение дроссельной заслонки. Напряжение + 5 В подается через контакт 53 модуля управления двигателем (блок управления двигателем) и через контакт 34, подключенный к заземлению. Сигнальное напряжение датчика составляет от приблизительно 0,5 вольта до приблизительно 4,7 вольта, в зависимости от положения дроссельной задвижки.

Контакт холостого хода генерируется из значения напряжения, которое возникает во время фазы нагрузки.

Величина для широко разомкнутого дроссельного контакта вычисляется из величины сформированного холостого контакта.

Проверить подачу напряжения на датчик положения дроссельной заслонки

1. Подсоединить специальный инструмент 9616.
2. Подключить вольтметр к контактам 53 (плюс) и 34 (минус). Включить зажигание. Заданное значение: приблизительно 4,5-5 В

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Подсоединить омметр к контакту 44 и контакту 53. Заданное значение: приблизительно 2,0-3,0 к Ом Полностью нажать педаль акселератора. Указанное значения: приблизительно 0,7-1,4 к Ам

Если дисплея нет, проверить непосредственно у датчика положения дроссельной заслонки.

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (при определенных неисправностях или состояниях диагностика отключается).

Проверить датчик кислорода

1. Нагрейте кислородные датчики (автомобиль для дорожных испытаний под нагрузкой или запустить двигатель без нагрузки при высоких оборотах двигателя).
2. Подключить Porsche система Tester 2 или сканирующее устройство и считать напряжение кислородного датчика 1 перед каталитическим преобразователем. Указанное значение: Колебания напряжения от 100 до 800 м В. -- > Датчик кислорода OK. При отображаемом значении около 0 В произошло короткое замыкание между сигнальным проводом и землей датчика.
3. Снять разъем датчика кислорода 1 перед каталитическим нейтрализатором.
4. Подключить вольтметр на муфте к контактам 3 и 4. Заданное значение: 450 МВ. -- > Заменить кислородный датчик. Указанное значения: приблизительно 0 В -- > Проверить жгут проводов. Если жгуты проводов исправны, снять все разъемы кислородного датчика и выполнить измерение пункта 4 на всех кислородных датчиках.

Как проверить финальный стадию блока управления двигателем

1. Подсоединить специальный инструмент 9616.
2. Снять разъем датчика кислорода 1 перед каталитическим нейтрализатором.
3. Подключить вольтметр к контактам 19 и 46.
4. Включить зажигание. Заданное значение: приблизительно 450 mv Если показания < 400 mv или > 500 mv: Заменить блок управления двигателем.

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (при определенных неисправностях или состояниях диагностика отключается).

1. Снять разъем датчика кислорода 1 перед каталитическим нейтрализатором.
2. Подключить омметр со стороны контакта к контакту 3 и корпусу датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом
3. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 3 и 2. Указанное значение: бесконечность ом
4. Подключить омметр со стороны контакта к контакту 4 и корпусу датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом
5. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 4 и 2. Указанное значение: бесконечность ом

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (при определенных неисправностях или состояниях диагностика отключается).

1. Снять разъем датчика кислорода 1 перед каталитическим нейтрализатором.
2. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 1 и 3 разъема датчика кислорода. Заданное значение: бесконечность ом
3. Подсоединить омметр со стороны контакта к контактам 2 и 3 разъема датчика кислорода. Заданное значение: бесконечность ом
4. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 1 и 4 разъема датчика кислорода. Заданное значение: бесконечность ом
5. Подключить омметр со стороны штыря к контактам 2 и 4 разъема датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом ПРИМЕЧАНИЕ: Данную проверку необходимо проводить на холодном двигателе.

Старение датчика кислорода перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) (цилиндры 1-3)

Старение датчика кислорода перед трехходовым каталитическим преобразователем (цилиндры 1-3) - ниже нижнего предела

Старение датчика кислорода перед трехкомпонентным каталитическим преобразователем (TWC) (баллоны 4-6)

Диагноз " старение кислородного датчика " помогает идентифицировать кислородные датчики, которые превышают пределы выбросов из-за старения.

Во время диагностики старения кислородного датчика ЭСУД контролирует длительность периода времени сигнала датчика.

Со старым датчиком период времени слишком длинный, то есть диффузия кислорода в выхлопные газы более трудна для датчика. Причинами могут быть частое вождение в нижнем диапазоне нагрузки (городская езда, короткие расстояния и т. Д.) Или загрязненный датчик.

Механическая коробка передач

Частота вращения двигателя от 1400 об / мин до 2600 об / мин. Нагрузка на двигатель между 0,7 мс и 1,5 мс.

Расчетная температура каталитического нейтрализатора более 350 ° С.

Активный датчик кислорода.

Типтроник

Частота вращения двигателя от 1200 об / мин до 2200 об / мин. Нагрузка на двигатель между 0,7 мс и 1,8 мс.

Расчетная температура каталитического нейтрализатора более 350 ° С.

Активный датчик кислорода.

Никаких неисправностей по распознаванию пропусков зажигания, дроссельной заслонки, подогрева кислородного датчика, передатчика холла, конечной ступени вентиляции топливного бака, подачи напряжения, адаптации смеси.

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (при определенных неисправностях или состояниях диагностика отключается).

Проверить работу кислородного датчика

1. Нагрейте кислородные датчики (автомобиль для дорожных испытаний под нагрузкой или запустить двигатель без нагрузки при высоких оборотах двигателя).
2. Подключить Porsche система Tester 2 или сканирующее устройство и считать напряжение датчика кислорода 1 перед каталитическим преобразователем.

Заданная величина: Колебания напряжения в пределах от 100 мв до 800 мв.

> Датчик кислорода исправен.

Проверить обогрев датчика кислорода

1. Снять разъем датчика кислорода 1 перед каталитическим нейтрализатором.
2. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 1 и 2 разъема датчика кислорода. Заданное значение: 1,8-2,5 Ом при 20 ° C
3. Подключить омметр со стороны контакта к контакту 1 и корпусу датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом
4. Подключить омметр со стороны вывода к выводу 2 и корпусу датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (при определенных неисправностях или состояниях диагностика отключается).

1. Снять разъем 1 датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором.
2. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 1 и 3 разъема датчика кислорода. Заданное значение: бесконечность ом
3. Подсоединить омметр со стороны контакта к контактам 2 и 3 разъема датчика кислорода. Заданное значение: бесконечность ом
4. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 1 и 4 разъема датчика кислорода. Заданное значение: бесконечность ом
5. Подключить омметр со стороны штыря к контактам 2 и 4 разъема датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом ПРИМЕЧАНИЕ: Данную проверку необходимо проводить на холодном двигателе.

Старение датчика кислорода после трехходового каталитического нейтрализатора (TWC) (баллоны 1-3)

Кислородные датчики после каталитического нейтрализатора служат для пилотного управления кислородными датчиками перед каталитическим нейтрализатором. Это позволяет корректировать любое смещение характеристики датчика кислорода до каталитического преобразователя.

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (при определенных неисправностях или состояниях диагностика отключается).

1. Нагрейте кислородные датчики (автомобиль для дорожных испытаний под нагрузкой или запустить двигатель без нагрузки при высоких оборотах двигателя).
2. Подключить Porsche система Tester 2 или сканирующий прибор и считать напряжение датчика кислорода 1 за каталитическим преобразователем.

Заданная величина: Колебания напряжения в пределах от 100 мв до 800 мв.

> Датчик кислорода исправен.

1. Снять разъем 1 датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором.
2. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 1 и 2 разъема датчика кислорода. Заданное значение: 1,8-2,5 Ом при 20 ° C
3. Подключить омметр со стороны контакта к контакту 1 и корпусу датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом
4. Подключить омметр со стороны вывода к выводу 2 и корпусу датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) 1, сигнал неправдоподобен, короткое замыкание на массу, короткое замыкания на плюс

Сигнал датчика положение распредвала 1 идентифицирует первый цилиндр. Если оба сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчик CCP совпадают, это означает момент времени для цилиндра 1. Распознавание цилиндра 1 необходимо для последовательного впрыска топлива и обнаружения детонации.

Датчик СМР 2 необходим для идентификации положения распределительного вала цилиндров 4-6.

Проверить подачу питания на датчик ОГТ

1. Снять разъемы на датчиках ОГТ.
2. Включить зажигание.
3. Подключить вольтметр к контакту 1 (отрицательный) и контакту 3 (положительный). Указанное значение: приблизительно 5 В

Как проверить сигнал датчика положения распредвала

1. Подсоединить специальный инструмент 9616.
2. Подключить тестер двигателя. Использовать специальный вход; подсоединить положительный кабель к контакту 21, отрицательный кабель - к выводу 34.
3. Запустить двигатель.

Проверить сигнальный провод от блок управления двигателем к датчикам положения распредвала

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Снять разъемы на датчиках КМП.
3. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакт 21, и к разъему датчика положение распредвала 1 / 2, контакт 2. Заданное значение: 0-5 Ом

Проверить сигнальный провод от блок управления двигателем к датчикам положения распредвала на короткое замыкание на массу

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Снять разъемы на датчиках КМП.
3. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакт 21 и заземлите. Указанное значение: бесконечность ом

Если отображается 0-5 Ом, проверить жгут проводов на наличие натирания и защемления.

Проверить сигнальный провод от блок управления двигателем к датчикам положения распредвала на короткое замыкание до B +

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Снять разъемы на датчиках КМП.
3. Подключить вольтметр к специальному инструменту 9616, контакт 21 и заземлите. Включить зажигание. Заданное значение: 0 вольт

Если отображается положительное напряжение батареи, проверить жгут проводов на наличие натирания и защемления.

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (при определенных неисправностях или состояниях диагностика отключается).

1. Нагрейте кислородные датчики (автомобиль для дорожных испытаний под нагрузкой или запустить двигатель без нагрузки при высоких оборотах двигателя).
2. Подключить Porsche система Tester 2 или сканирующий инструмент и считать напряжение датчика кислорода 2 перед каталитическим преобразователем. Указанное значение: Колебания напряжения от 100 до 800 м В. -- > Датчик кислорода OK. При отображаемом значении около 0 В произошло короткое замыкание между сигнальным проводом и землей датчика.
3. Снять разъем 2 датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором.
4. Подключить вольтметр на муфте к контактам 3 и 4. Заданное значение: приблизительно 450 МВ -- > Заменить кислородный датчик. Указанное значения: приблизительно 0 В -- > Проверить жгут проводов (пункт 2).

Если жгут проводов исправен, снять все разъемы кислородного датчика и выполнить измерения по пункту 4 на всех кислородных датчиках.

1. Подсоединить специальный инструмент 9616.
2. Снять разъем 2 датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором.
3. Подсоединить вольтметр у гильзы к контактам 18 и 46.
4. Включить зажигание. Заданное значение: приблизительно 450 mv

Если показания < 400 mv или > 500 mv: Заменить блок управления двигателем.

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (при определенных неисправностях или состояниях диагностика отключается).

1. Снять разъем 2 датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором.
2. Подключить омметр к контакту контакта 3 и корпусу датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом
3. Подключить омметр к контактам 3 и 2. Указанное значение: бесконечность ом
4. Подключить омметр со стороны контакта 4 и корпуса датчика кислорода. Заданное значение: бесконечность ом
5. Подключить омметр к контактам 4 и 2. Указанное значение: бесконечность ом

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (при определенных неисправностях или состояниях диагностика отключается).

1. Снять разъем 2 датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором.
2. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 1 и 3 разъема датчика кислорода. Заданное значение: бесконечность ом
3. Подсоединить омметр со стороны контакта к контактам 2 и 3 разъема датчика кислорода. Заданное значение: бесконечность ом
4. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 1 и 4 разъема датчика кислорода. Заданное значение: бесконечность ом
5. Подключить омметр со стороны штыря к контактам 2 и 4 разъема датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом ПРИМЕЧАНИЕ: Данную проверку необходимо проводить на холодном двигателе.

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (при определенных неисправностях или состояниях диагностика отключается).

1. Нагрейте кислородные датчики (автомобиль для дорожных испытаний под нагрузкой или запустить двигатель без нагрузки при высоких оборотах двигателя).
2. Подключить Porsche система Tester 2 или сканирующий инструмент и считать напряжение кислородного датчика 2 перед каталитическим преобразователем. Указанное значение: Колебания напряжения от 100 МВ до 800 МВ. -- > Датчик кислорода в порядке.

1. Снять разъем 2 датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором.
2. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 1 и 2 разъема датчика кислорода. Заданное значение: 1,8-2,5 Ом при 20 ° C
3. Подключить омметр со стороны контакта к контакту 1 и корпусу датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом
4. Подключить омметр со стороны вывода к выводу 2 и корпусу датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (при определенных неисправностях или состояниях диагностика отключается).

1. Нагрейте кислородные датчики (автомобиль для дорожных испытаний под нагрузкой или запустить двигатель без нагрузки при высоких оборотах двигателя).
2. Подключить Porsche система Tester 2 или сканирующее устройство и считать напряжение датчика кислорода 2 за каталитическим преобразователем.
3. Изменяйте соотношение топливо / воздух с помощью всплесков ускорения. Указанное значение: Колебания напряжения от 100 МВ до 800 МВ. -- > Датчик кислорода в порядке. Если напряжение датчика кислорода составляет приблизительно 0 вольт, заменить кислородный датчик.

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (при определенных неисправностях или состояниях диагностика отключается).

1. Снять разъем 2 датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором.
2. Подключить омметр со стороны контакта к контакту 3 и корпусу датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом
3. Подключить омметр со стороны контакта к контакту 4 и корпусу датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом
4. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 4 и 2. Указанное значение: бесконечность ом
5. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 3 и 2. Указанное значение: бесконечность ом

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (при определенных неисправностях или состояниях диагностика отключается).

1. Снять разъем датчика кислорода 2 за разъемом каталитического датчика кислорода.
2. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 1 и 3 разъема датчика кислорода. Заданное значение: бесконечность ом
3. Подсоединить омметр со стороны контакта к контактам 2 и 3 разъема датчика кислорода. Заданное значение: бесконечность ом
4. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 1 и 4 разъема датчика кислорода. Заданное значение: бесконечность ом
5. Подключить омметр со стороны штыря к контактам 2 и 4 разъема датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом ПРИМЕЧАНИЕ: Данную проверку необходимо проводить на холодном двигателе.

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (при определенных неисправностях или состояниях диагностика отключается).

1. Нагрейте кислородные датчики (автомобиль для дорожных испытаний под нагрузкой или запустить двигатель без нагрузки при высоких оборотах двигателя).
2. Подключить Porsche система Tester 2 или сканирующее устройство и считать напряжение датчика кислорода 2 за каталитическим преобразователем.

Заданная величина: Колебания напряжения в пределах от 100 мв до 800 мв.

> Датчик кислорода исправен.

1. Снять разъем 2 датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором.
2. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 1 и 2 разъема датчика кислорода. Заданное значение: 1,8-2,5 Ом при 20 ° C
3. Подключить омметр со стороны контакта к контакту 1 и корпусу датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом
4. Подключить омметр со стороны вывода к выводу 2 и корпусу датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом

Датчик температуры масла - короткое замыкание на массу

Датчик температуры измеряет температуру масла через переменное сопротивление. Температура масла используется для управления регулировкой распределительного вала.

60 ° C: 2,8-3,5 кОм

90 ° C: 1,0-1,3 к / ом

120 ° C: 0,4-0,6 к / ом

Проверить датчик температуры

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Подключить омметр к контакту 34 и контакту 73. Дисплей: 2,8-3,5 к / ом при 60 ° C

Проверить провод от блок управления двигателем к датчику температуры на короткое замыкание на массу

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Отдельный разъем на датчике температуры.
3. Подключить омметр к контакту 73 и заземлите. Дисплей: бесконечность Ом Если отображается 0-5 Ом, проверить жгут проводов на предмет натирания и защемления повреждений.

Проверить провод от блок управления двигателем к датчику температуры на короткое замыкание до B +

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Отдельный разъем на датчике температуры.
3. Подключить вольтметр к контакту 73 и заземлите. Включить зажигание. Дисплей: 0 В Если отображается положительное напряжение батареи, проверить жгут проводов на наличие натирания и защемления.

Осечка, наносящая ущерб каталитическому преобразователю

Осечка, цилиндра 1, повреждение каталитического нейтрализатора

Осечка, цилиндра 2, повреждение каталитического нейтрализатора

Осечка, цилиндра 3, повреждение каталитического нейтрализатора

Осечка, цилиндра 4, повреждение каталитического нейтрализатора

Осечка, цилиндра 5, повреждение каталитического нейтрализатора

Осечка, цилиндра 6, повреждение каталитического нейтрализатора

Пропуск зажигания, цилиндра 1, связанные с выбросами

Пропуск зажигания, цилиндра 2, связанные с выбросами

Пропуск зажигания, цилиндра 3, связанные с выбросами

Пропуск зажигания, цилиндра 4, связанные с выбросами

Пропуск зажигания, цилиндра 5, связанные с выбросами

Пропуск зажигания, цилиндра 6, связанные с выбросами

Пропуск зажигания, связанные с выбросами

Для обнаружения пропусков зажигания оценивают снижение частоты вращения двигателя, когда не происходит сгорания в одном или нескольких цилиндрах.

Неисправности, связанные с выбросами и повреждающие трехкомпонентный каталитический преобразователь (TWC), относятся к отдельным категориям.

Частота вращения двигателя измеряется индуктивным датчиком, который расположен над коронной шестерней маховика.

Кольцевая шестерня делится на три сегмента. Для обнаружения разница рассчитывается по времени, измеренному между сегментами. Эта разность корректируется средним значением, которое развивается по нескольким сегментам, чтобы компенсировать колебания частоты вращения двигателя, вызванные условиями вождения. Если скорректированное значение выше указанного значения, которое зависит от скорости двигателя и нагрузки на двигатель, обнаруживается пропуск зажигания.

Как проверить количество, поставляемого топливным насосом

Предварительное условие

Топливный фильтр и электропитание по порядку.

Схема №259

Войти

Схема №260

Войти

1. Сбросьте давление в топливном баке, открыв крышку бака.
2. Подключить тестер системы Porsche 2.
3. Поднять автомобиль.
4. Снять заднюю нижнюю панель.
5. Отсоединить магистраль возврата топлива. Сбор остатков топлива.
6. Держите топливопровод в мерном контейнере. Включить топливный насос с помощью тестера системы Porsche 2 и дайте возможность топливу течь в течение 30 секунд в измерительный контейнер. Количество подаваемого топлива должно быть не менее 850 см 3 / 30 с, то есть через 30 секунд по крайней мере 850 см3 топлива должно присутствовать в измерительном контейнере.

Проверить срабатывание топливных форсунок

Топливные инжекторы могут быть индивидуально подавлены с помощью Porsche система Tester 2 в меню " привод link активно ". Обороты холостого хода двигателя уменьшаются, если срабатывание в порядке.

Если снижения оборотов не обнаружено, проконтролировать срабатывание следующим образом

Схема №261

Войти

1. Подача напряжения Снять штуцер проверяемой топливной форсунки.
2. Подключить вольтметр между разъемом инжектора, полостью 1 и землей.
3. Включить зажигание. Указанное значение: напряжение аккумулятора Если измеритель не считывает напряжение аккумулятора, проверить проводку в соответствии с электросхемой на предмет непрерывности или короткого замыкания.
4. Сопротивление катушек топливных инжекторов Снять разъем проверяемой топливной форсунки.
5. Измерить омметром сопротивление между клеммами топливной форсунки, указанное значение: 11-13 Ом
6. Конечная ступень впрыска (минус подача) Подключить специальный инструмент V.a.g 1315 A / 1 между топливной форсункой и штуцером.
7. Подключить тестер двигателя в соответствии с инструкциями производителя. Соединить кабель тестера с кабелем адаптера. ВНИМАНИЕ: Кабели тестера не должны содержать заземляющих соединений.
8. Стартовый двигатель: Для идеально работающей конечной ступени инжектора при стартовых оборотах должен отображаться следующий дисплей.

Для точного определения положения коленчатого вала необходим датчик положения коленвала (Ckp).

Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала контролируется с помощью индуктивного датчика. Большая зубчатая выемка в коронной шестерне служит контрольной меткой. Через большую выемку в датчике индуцируется более высокое напряжение.

Сердечник из мягкого железа частично связывает магнитное поле, создаваемое постоянным магнитом, который затем входит в пространство и снова замыкается через магнитопроводящие части двигателя. Стальное зубчатое кольцо, проходящее мимо лицевой стороны датчика, влияет на магнитное поля. Изменение магнитного поля вызывает электрический заряд, который используется блок управления двигателем.

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Проверить сигнал с помощью тестера двигателя

1. Подсоединить специальный инструмент 9616.
2. Подключить тестер двигателя. Использовать специальный вход; подсоединить положительный кабель к контакту 78, отрицательный кабель - к выводу 20.
3. Запустить двигатель или прокрутку двигателя стартером, на осциллографе должно появиться:

Схема №264

Войти

Сигнал датчика положение распредвала 1 идентифицирует первый цилиндр. Если оба сигнала датчика положения коленчатого вала (Ckp) и датчик CCP совпадают, это означает момент времени для цилиндра 1. Распознавание цилиндра 1 необходимо для последовательного впрыска топлива и обнаружения детонации.

Датчик СМР 2 необходим для идентификации положения распределительного вала цилиндров 4-6.

1. Снять разъемы на датчиках ОГТ.
2. Включить зажигание.
3. Подключить вольтметр к контакту 1 (отрицательный) и контакту 3 (положительный). Указанное значение: приблизительно 5 В

1. Подсоединить специальный инструмент 9616.
2. Подключить тестер двигателя. Использовать специальный вход; подсоединить положительный кабель к контакту 21, отрицательный кабель - к выводу 34.
3. Запустить двигатель.

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Снять разъемы на датчиках КМП.
3. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакт 21, и к разъему датчика положение распредвала 1 / 2, контакт 2. Заданное значение: 0-5 Ом

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Снять разъемы на датчиках КМП.
3. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакт 21 и заземлите. Указанное значение: бесконечность ом

Если отображается 0-5 Ом, проверить жгут проводов на наличие натирания и защемления.

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Снять разъемы на датчиках КМП.
3. Подключить вольтметр к специальному инструменту 9616, контакт 21 и заземлите. Включить зажигание. Заданное значение: 0 вольт

Если отображается положительное напряжение батареи, проверить жгут проводов на наличие натирания и защемления.

Система впрыска вторичного воздуха - сигнал неправдоподобен (цилиндры 1-3)

Для улучшения выбросов и более быстрого нагрева трехходового каталитического нейтрализатора (TWC), насос впрыска вторичного воздуха включается после запуска двигателя в холодном состоянии, таким образом продувая вторичный воздух за выпускными клапанами. Если температура двигателя при запуске меньше -10 ° С, то насос впрыскивания вторичного воздуха отключается до тех пор, пока температура двигателя не достигнет более 44 ° С. Если двигатель запускается в температурном диапазоне от -10 С до 60 C, система ввода вторичного воздуха деактивируется на время, зависящее от условий включения системы вторичного воздуха.

Нагрузка на двигатель < = 4,5 мс

Масса воздуха < = 300 кг / ч

Частота вращения двигателя < = 3800 об / мин

Проводится различие между активной и пассивной диагностикой. При пассивной диагностике тестирование выполняется во время фактической функции впрыска вторичного воздуха. Оцениваются напряжения датчиков перед каталитическим преобразователем. Если пассивная диагностика прерывается, активная диагностика происходит на холостом ходу двигателя. Для этой цели включается насос впрыска вспомогательного воздуха. Отклонение кислородных датчиков из-за избытка кислорода оценивается.

В меню " привод links " включить насос впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха)

1. Подключить и включить Porsche система Tester 2.
2. Выбрать DME.
3. Вызовите меню " привод links ".
4. Выбрать насос система впрыска вторичного воздуха (воздух).
5. Включить насос система впрыска вторичного воздуха.

Проконтролировать включение насоса системы впрыска вторичного воздуха (воздух)

1. Проверить предохранитель для насоса система впрыска вторичного воздуха (на держателе реле 2).
2. Снять реле насоса ВОЗДУХ (на держателе реле 2). Подключить вольтметр к контакту 3 и заземлите Дисплей: напряжение аккумуляторной батареи Подсоединить вольтометр к выводу 2 (отрицательный) и выводу 7 (положительный). Запустить двигатель (должно сработать реле DME).показатель: Напряжение аккумулятора Если индицируется 0 В, проверить проводку от вывода 2 до модуля управления DME, вывод 37, на целостность Нажать реле обратно вкл.
3. Снять штуцер насоса ВОЗДУХ. Подключить вольтметр к контакту 1 (положительный) и контакту 2 (отрицательный). Запустить насос система впрыска вторичного воздуха с помощью тестера системы Porsche 2. Дисплей: напряжение батареи

Проверить электрический переключающий клапан

1. Снять двухполюсный разъем клапана переключения.
2. Подключить вольтметр к контакту 1 (положительный) и контакту 2 (отрицательный).
3. Запустить насос система впрыска вторичного воздуха с помощью тестера системы Porsche 2. Дисплей: напряжение батареи
4. Снять вакуумный шланг клапана переключения при работающем двигателе и проверить наличие вакуума.

Проверить воздушный переключающий клапан и линии подачи воздуха

1. Запустить двигатель на короткое время для создания вакуума.
2. Запустить насос система впрыска вторичного воздуха с помощью тестера системы Porsche 2.
3. Снять вакуумный шланг клапана переключения воздуха.

При наличии разрежения у клапана переключения воздуха проверить подачу воздуха от насоса ВОЗДУХ к клапану переключения вплоть до магистрали подачи воздуха в головки цилиндров.

Проверить работу клапана переключения воздуха.

Слишком низкая конверсия TWC (цилиндры 1-3)

Для оценки эффективности конверсии каталитического нейтрализатора эффективность поглощения кислорода нейтрализатором устанавливается путем сравнения амплитуд датчиков кислорода до и после TWC. Эффективность конверсии каталитическим нейтрализатором снижается, если эффективность абсорбции кислорода уменьшается из-за старения конвертера.

Пары топлива из топливного бака не должны выходить на открытый воздух. По этой причине вентиляционная линия топливного бака направлена к фильтру испарительных выбросов, который удерживает пары топлива. Во время движения воздух втягивается через фильтр испарительных выделений, который улавливает накопившиеся пары топлива и подает их в процесс сгорания.

Проверить срабатывание клапана продувки канистр EVAP

1. Подключить тестер системы Porsche 2.
2. В меню " привод links " выбрать " Tank Vent ". Клапан продувки канистры EVAP должен переключаться по звуку.

Проверить напряжение питания и выводы

1. Отсоединить разъем на клапане продувки канистры EVAP.
2. Подключить вольтметр (положительный) к контакту 1 разъема и земле автомобиля.
3. Включить зажигание. Дисплей: Напряжение аккумулятора
4. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
5. Подключить омметр к контакту 61 и контакту 2 разъема клапана продувки фильтра EVAP. Дисплей: 0-5 Ом

Проверить клапан продувки канистр EVAP

1. Отсоединить шланг от клапана продувки канистры EVAP к впускной системе у клапана продувки канистры EVAP.
2. Снять штуцер на клапане продувки канистры EVAP.
3. Подсоединить специальный инструмент 9160/1 к клапану продувки канистры EVAP.
4. Создать вакуум около 0,7 бар. Вакуум не должен опускаться ниже 0,5 бар через 10 минут.

Проверить шланг между клапаном продувки канистр EVAP и впускной системой

1. Отсоединить шланг в системе впуска.
2. Снять штуцер на клапане продувки канистры EVAP.
3. Подсоединить специальный инструмент 9160/1 к шлангу и создайте вакуум около 0,7 бар. Вакуум не должен опускаться ниже 0,5 бар через 10 минут.

Диагностика вентиляции топливного бака используется для обнаружения утечек в системе вентиляции топливного бака. В этом процессе проводится испытание давлением на холостых оборотах и при неподвижном автомобиле.

Клапан продувки канистры EVAP открывается, а запорный клапан закрывается. Это вызывает создание вакуума в резервуаре, который измеряется датчиком давления.

При определенном вакууме клапан продувки канистры EVAP закрыт. Теперь система герметична. Время, необходимое для исчезновения вакуума, определяет наличие или отсутствие утечек в системе.

Схема №265

Войти

1. Система обнаружения кислорода активна
2. Нет вторичного воздуха
3. Нет диагностики вторичного воздуха
4. Воздушная масса → 30 км / ч
5. Работа двигателя
6. Скорость транспортного средства = 0 км / ч
7. Температура всасываемого воздуха между - 12 ° C и 60 ° c
8. Напряжение батареи < = 11 В
9. Нагрузка на двигатель → 2,4 мс
10. Транспортное средство не должно находиться на высоте более 2448 м
11. Время, прошедшее после запуска двигателя < = 990 сек.
12. Нет неисправностей в: Датчик положения дроссельной заслонки, управление воздухом холостого хода, измерение нагрузки, обнаружение пропусков зажигания, скорость транспортного средства, клапан продувки канистры EVAP, клапан управления воздухом на холостом ходу, датчик массового расхода воздуха, подача напряжения, датчик давления, запорный клапан и температура двигателя

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

Проверить клапан продувки канистр EVAP на наличие утечек

1. Снять переднюю правую обшивку корпуса колеса. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед отсоединением вентиляционных линий от канистры EVAP очистить область вокруг соединений. Нельзя допускать попадания грязи в разъемы.
2. Отсоединить вентиляционную линию к продувочному клапану контейнера EVAP от контейнера EVAP (защитный колпачок).
3. С помощью специального инструмента 9160 / 1 создайте вакуум 200 мбар (0,2 бар).

Если вакуум не может быть создан, заменить клапан продувки контейнера EVAP.

Схема №268

Войти

Диагностика вентиляции топливного бака используется для обнаружения утечек в системе вентиляции топливного бака. В этом процессе проводится испытание давлением на холостых оборотах и при неподвижном автомобиле.

Клапан продувки канистры EVAP открывается, а запорный клапан закрывается. Это вызывает создание вакуума в резервуаре, который измеряется датчиком давления.

При определенном вакууме клапан продувки канистры EVAP закрыт. Теперь система герметична. Время, необходимое для исчезновения вакуума, определяет наличие или отсутствие утечек в системе.

Схема №269

Войти

1. Система обнаружения кислорода активна
2. Нет вторичного воздуха
3. Нет диагностики вторичного воздуха
4. Масса воздуха → 30 кг / ч
5. Работа двигателя
6. Скорость транспортного средства = 0 км / ч
7. Температура всасываемого воздуха в диапазоне от -12 ° C до 60 ° C.
8. Напряжение батареи < = 11 В
9. Нагрузка на двигатель → 2,4 мс
10. Транспортное средство не должно находиться на высоте более 2448 м
11. Время, прошедшее после запуска двигателя < = 990 сек.
12. Нет неисправностей в: Датчик положения дроссельной заслонки, управление воздухом холостого хода, измерение нагрузки, обнаружение пропусков зажигания, скорость транспортного средства, клапан продувки канистры EVAP, клапан управления воздухом на холостом ходу, датчик массового расхода воздуха, подача напряжения, датчик давления, запорный клапан и температура двигателя

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

1. Снять передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Отсоединить штуцер запорного клапана.
3. Отсоединить линию вентиляции запорного клапана.
4. Подсоединить запорный клапан к аккумулятору или отдельному блоку питания с помощью специального инструмента V.A.G. 1315A/1. ПРИМЕЧАНИЕ: Не включайте запорный вентиль более 5 минут (перегрузка).
5. Подключить специальный инструмент 9160/1 к фильтру EVAP.
6. Используя специальный инструмент 9160 / 1, создайте вакуум в 100 мбар (0,1 бар).

Если вакуум не может быть создан, заменить запорный клапан.

Уплотнительное кольцо нового запорного клапана перед монтажом покрыть смазкой для шиномонтажа. Клапан может быть установлен только в одном положении, при этом электрическое соединение должно быть обращено вверх.

Проверить линии вентиляции на наличие утечек

Проверить систему резервуара на наличие утечек с помощью тестера HC. Для этого удерживайте соединительный шланг тестера НС в месте, подлежащем испытанию. В случае утечки дисплей тестера УВ увеличивается до уровня выше 1000 ppm. Значения ниже 50 ppm указывают на отсутствие течей. Чтобы проверить вентиляционные линии, медленно направляйте соединительный рукав вдоль них.

Проверить следующие места

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

1. Крышка бака
2. Линейные соединения с контейнером EVAP
3. Адсорбер EVAP
4. Подключение линии к блоку датчика топливного бака
5. Датчик давления
6. Открытие топливной заливной горловины в бак
7. Подключение линии клапана продувки канистры EVAP
8. Линии вентиляции: от канистры EVAP к работающему продувочному клапану от работающего продувочного клапана в бак из канистр ЭВАП до клапана продувки канистра EVАР Если утечек не обнаружено, то на канистре EVAR при соединении с баком специальным инструментом 9160 / 1 может быть создано манометрическое давление максимум 100 мбар (0,1 бар) для того, чтобы увеличить выход паров топлива.

Схема №275

Войти

1. Отсоединить вентиляционную линию к продувочному клапану контейнера EVAP от контейнера EVAP (защитный колпачок).
2. С помощью специального инструмента 9160 / 1 создайте вакуум 200 мбар (0,2 бар).

Если вакуум не может быть создан, заменить клапан продувки контейнера EVAP.

Клапан продувки канистр EVAP - разомкнутая цепь

Пары топлива из топливного бака не должны выходить в открытый воздух. По этой причине вентиляционная линия топливного бака направляется к фильтру испарительных выбросов, который удерживает пары топлива. При движении контролируемый воздух втягивается через фильтр испарительных выделений, который улавливает накопленные пары топлива и подает их на процесс сгорания. Клапан продувки канистры EVAP установлен между контейнером для испарительного выброса (EVАР) и впускной системой. Направление потока через клапан указано стрелкой на торцевой крышке корпуса EVGE.

Проверить подачу напряжения на клапан продувки канистр EVAP

1. Снять штуцер на клапане продувки канистры EVAP.
2. Подключить вольтметр (положительный) к контакту 2 разъема клапана продувки канистры EVAP и заземлите.
3. Включить зажигание. Дисплей: Батарея положительное напряжение

1. Снять штуцер на клапане продувки канистры EVAP.
2. Подключить омметр к контактам 1 и 2 продувочного клапана фильтрующей коробки EVAP. Дисплей: 26 + / - 4 ° при 20 ° C

Проверить линию управления клапаном продувки канистр EVAP

1. Снять штуцер на клапане продувки канистры EVAP.
2. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
3. Подключить омметр к контакту 1 продувочного клапана фильтрующей коробки EVAP и контакту 61 специального инструмента 9616. Дисплей: 0-5 Ом

Проверить линию управления для клапана продувки канистр EVAP на короткое замыкание в B +

1. Снять штуцер на клапане продувки канистры EVAP.
2. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
3. Подключить вольтметр (положительный) к контакту 1 разъема клапана продувки канистры EVAP и заземлите.
4. Включить зажигание. Дисплей: 0 вольт

Проверить линию управления клапаном продувки канистр EVAP на короткое замыкание на массу

Если отображается положительное напряжение батареи, проверить жгут проводов на наличие натирания и защемления.

1. Снять штуцер на клапане продувки канистры EVAP.
2. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
3. Подключить омметр к контакту 1 разъема продувочного клапана фильтра EVAP и заземлите. Дисплей: бесконечность ом

Если отображается от 0 до 5 Ом, проверить жгут проводов на наличие натирания и защемления.

Задачей запорного клапана является герметизация линии продувочного воздуха к канистре EVAP во время испытания топливного бака на герметичность.

Схема №276

Войти

1. Система обнаружения кислорода активна
2. Нет вторичного воздуха
3. Нет диагностики вторичного воздуха
4. Масса воздуха → 30 кг / ч
5. Работа двигателя
6. Скорость транспортного средства = 0 км / ч
7. Температура всасываемого воздуха в диапазоне от -12 ° C до 60 ° C.
8. Напряжение батареи < = 11 В
9. Нагрузка на двигатель → 2,4 мс
10. Транспортное средство не должно находиться на высоте более 2448 м
11. Время, прошедшее после запуска двигателя < = 990 сек.
12. Нет неисправностей в: Датчик положения дроссельной заслонки, управление воздухом холостого хода, измерение нагрузки, обнаружение пропусков зажигания, скорость транспортного средства, клапан продувки канистры EVAP, клапан управления воздухом на холостом ходу, датчик массового расхода воздуха, подача напряжения, датчик давления, запорный клапан и температура двигателя

Схема №277

Войти

Схема №278

Войти

Проверить линию продувочного воздуха на засорение

1. Снять передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Отсоединить линию продувочного воздуха (соединение лицевой стороной вверх) от корпуса EVAP.
3. Продуть сжатым воздухом линию продувочного воздуха.

96 EVAP Запорный клапан канистр (выходной каскад) - разомкнутая цепь

Задачей запорного клапана является герметизация линии продувочного воздуха к канистре EVAP во время испытания топливного бака на герметичность.

Схема №279

Войти

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи более 7 В
3. Включена вентиляция топливного бака

Схема №280

Войти

Проверить подачу напряжения на запорный клапан

1. Снять передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Снять штуцер запорного клапана.
3. Подключить вольтметр (положительный) к разъему запорного клапана, контакт 1 и заземлите.
4. Включить зажигание. Дисплей: напряжение батареи

Клапан запорный обратный

1. Снять передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Снять штуцер запорного клапана.
3. Подключить омметр к запорному клапану, контакты 1 и 2. Дисплей: 22 -26 Ом при 20 ° С

Проверить спускную проволоку запорного клапана на целостность

1. Снять передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Снять штуцер запорного клапана.
3. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
4. Подключить омметр к запорному клапану, контакт 2 и специальному инструменту 9616, контакт 7. Дисплей: 0-5 Ом

Проверить пусковой провод для отсечного клапана на короткое замыкание до B +

1. Снять передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Снять штуцер запорного клапана.
3. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
4. Подключить вольтметр (положительный) к разъему запорного клапана, контакту 2 и заземлите.
5. Включить зажигание. Отображение: 0V

Если отображается напряжение батареи, проверить жгут проводов на наличие натирания и защемления.

Проверить пусковой провод запорного клапана на короткое замыкание на массу

1. Снять передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Снять штуцер запорного клапана.
3. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
4. Подключить омметр к разъему запорного клапана, контакту 2 и земле. Дисплей: бесконечность ом

Если отображается 0-5 Ом, проверить жгут проводов на наличие натирания и защемления.

99 Датчик давления в резервуаре - сигнал неправдоподобен

99 Датчик давления в резервуаре - ниже предела

Датчик давления передает сигнал, указывающий давление в баке во время испытания топливного бака на герметичность.

Схема №281

Войти

1. Зажигание включено

Схема №282

Войти

Диагностика вентиляции топливного бака используется для обнаружения утечек в системе вентиляции топливного бака. В этом процессе проводится испытание давлением на холостых оборотах и при неподвижном автомобиле.

Клапан продувки канистры EVAP открывается, а запорный клапан закрывается. Это вызывает образование вакуума в баке, который измеряется датчиком давления. Если вакуум не создается, то присутствует крупная утечка. Затем диагностика прекращается.

Схема №283

Войти

1. Система обнаружения кислорода активна
2. Нет вторичного воздуха
3. Нет диагностики вторичного воздуха
4. Масса воздуха → 30 кг / ч
5. Работа двигателя
6. Скорость транспортного средства = 0 км / ч
7. Температура всасываемого воздуха в диапазоне от -12 ° C до 60 ° C.
8. Напряжение батареи < = 11 В
9. Нагрузка на двигатель → 2,4 мс
10. Транспортное средство не должно находиться на высоте более 2448 м
11. Время, прошедшее после запуска двигателя < = 990 сек.
12. Нет неисправностей в: Датчик положения дроссельной заслонки, управление воздухом холостого хода, измерение нагрузки, обнаружение пропусков зажигания, скорость транспортного средства, клапан продувки канистры EVAP, клапан управления воздухом на холостом ходу, датчик массового расхода воздуха, подача напряжения, датчик давления, запорный клапан и температура двигателя

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Проверить крышку бака

1. Проверить наличие крышки бака.
2. Проверить правильность навинчивания крышки бака.

Как проверить вентиляционные линии в контейнере EVAP

1. Снять передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Проверить, присоединены ли вентиляционные линии к корпусу EVAP.

Проверить линии вентиляции при работающем продувочном клапане

1. Снять передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Проверить крепление вентиляционных линий к работающему продувочному клапану.

Проверить линию вентиляции на баке

1. Извлечь батарею.
2. Снять крышку аккумулятора.
3. Проверить, подсоединена ли вентиляционная линия к блоку датчика топливного бака.

Проверить вентиляционную линию на клапане продувки канистр EVAP

Проверить, подсоединена ли вентиляционная линия к клапану продувки фильтра EVAP.

Схема №286

Войти

Проверить линии вентиляции

Проверить, что линии вентиляции

1. Резкий
2. Сломанный
3. Прерванный

1. Снять передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Очистить контейнер EVAP вблизи вентиляционных линий.
3. Отсоединить вентиляционную линию к продувочному клапану фильтра EVAP на фильтре EVAP (соединение с защитным колпачком).
4. С помощью специального инструмента 9160/1 создайте вакуум 200 мбар (0,2 бар). Если вакуум не может быть создан, заменить клапан продувки канистры EVAP.

Адаптация системы и диагностика вентиляции топливного бака выполняется, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии, а двигатель работает на холостом ходу. Диагноз для распознавания пропусков зажигания блокируется при очень высоких изменениях скорости автомобиля. Чтобы распознать скорость транспортного средства, используется сигнал скорости для ABS.

Считывание памяти ошибок модуля управления ABS

1. Подключить Porsche система Tester 2 и включить.
2. Выбрать тип транспортного средства Boxster.
3. Выбрать АБС 5.3 или ABS / Tc 5.3.
4. Чтение памяти ошибок.

Проверить омметром датчика скорости

1. Снять разъем X 2 / 2.
2. Подключить омметр со стороны вывода к выводу 1 и выводу 2. Заданное значение: 1,6-1,8 к / ом

Проверить сигнал частоты вращения с помощью тестера двигателя

1. Подключить и включить Porsche система Tester 2.
2. Выбрать тип автомобиля Boxster и систему ABS 5.3 в меню " Actual Values, задний левый датчик скорости ".
3. Поднять транспортное средство слева сзади.
4. Вручную повернуть левое заднее колесо в направлении движения. Скорость должна отображаться на тестере.

Контроль воздуха на холостом ходу - слишком низкая частота вращения двигателя

Регулятор подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) обеспечивает стабильные и низкие обороты в режиме холостого хода. Клапан регулирования подачи воздуха при холостом ходе открывает байпас к дроссельной заслонке. Величина открытия зависит от работы клапана IAK. Поскольку датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) воспринимает этот дополнительный воздух, объем впрыска изменяется. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) производит сравнение с заданными значениями оборотов двигателя и соответственно корректирует их.

Как проверить клапан регулятора холостого хода

1. Подключить и включить Porsche система Tester 2.
2. Переключитесь в пункт меню " привод Links " и активировать.
3. Должен быть слышен отчетливый щелчок.

Шина CAN - это система передачи данных, специально разработанная для использования в транспортном средстве. Шинка CAN является двунаправленной, т.е. каждый подключенный к ней модуль управления может передавать и принимать.

Шина CAN состоит из скрученного двухжильного провода. В настоящее время к ней подключены только блок управления двигателем и модуль управления Tiptronic.

Тайм-аут CAN означает, что модуль блок управления двигателем не смог установить соединение с модулем управления Tiptronic.

Схема №287

Войти

1. Автомобиль с коробкой передач Tiptronic
2. Положительное напряжение батареи более 7 вольт
3. Обороты холостого хода

Схема №288

Войти

Схема №289

Войти

Как проверить целостность шин CAN от блок управления двигателем к модулю управления Tiptronic

1. Удалить штекер блок управления двигателем.
2. Извлечь вилку модуля управления Tiptronic.
3. Подключить омметр к штекеру блок управления двигателем, контакт 85 и вилке Tiptronic, контакт 85.отображение: 0-5 Ом
4. Подключить омметр к штекеру блок управления двигателем, контакт 86, и вилке Tiptronic, контакт 86.отображение: 0-5 Ом Если отображается бесконечность Ом, проверить жгут проводов на предмет натирания и защемления.

Как проверить шины CAN от блок управления двигателем к модулю управления Tiptronic на короткое замыкание на массу

1. Удалить штекер блок управления двигателем.
2. Извлечь вилку модуля управления Tiptronic.
3. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
4. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакт 85 и заземлите. Дисплей: бесконечность ом
5. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакт 86 и заземлите. Дисплей: бесконечность ом Если отображается 0-5 ом, проверить жгут проводов на предмет натирания и защемления повреждений.

Как проверить шины CAN от блок управления двигателем к управляющему модулю Tiptronic для короткого замыкания до B +

1. Удалить штекер блок управления двигателем.
2. Извлечь вилку модуля управления Tiptronic.
3. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
4. Подключить вольтметр к специальному инструменту 9616, контакт 85 и заземлите. Включить зажигание. Дисплей: 0 вольт
5. Подключить вольтметр к специальному инструменту 9616, контакт 86 и масса. Включить зажигание. Дисплей: 0 В Если отображается положительное напряжение батареи, проверить жгут проводов на наличие натирания и защемления.

Проверить шину CAN от блок управления двигателем к модулю управления Tiptronic на наличие короткого замыкания

1. Удалить штекер блок управления двигателем.
2. Извлечь вилку модуля управления Tiptronic.
3. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
4. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакты 85 и 86. Дисплей: бесконечность ом Если отображается 0-5 ом, проверить жгут проводов на предмет натирания и защемления повреждений.

Неисправен блок управления двигателем

Датчик кислорода, нагревающий 1 перед каталитическим нейтрализатором - выше верхнего предела

Датчик кислорода генерирует сигнал напряжения приблизительно при 300 ° C, который определяет смесь топлива и воздуха. Этот сигнал используется для регулирования впрыска топлива. Кислородный датчик нагревается, чтобы быстро довести его до рабочей температуры, чтобы раньше начать измерение кислорода.

Проверить сопротивление нагрева кислородного датчика

1. Снять штуцер датчика кислорода на 1 / 2 впереди каталитического нейтрализатора.
2. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 1 и 2. Указанное значение: 1,8-2,5 Ом при 20 ° C

Датчик кислорода, нагревающий 1 за каталитическим нейтрализатором - выше верхнего предела

Датчик кислорода генерирует сигнал напряжения приблизительно при 300 ° C, который определяет смесь топлива и воздуха. Этот сигнал используется для регулирования впрыска топлива. Кислородный датчик нагревается, чтобы быстро довести его до рабочей температуры, чтобы раньше начать измерение кислорода.

Датчики кислорода, расположенные за каталитическим нейтрализатором, используются для контроля скорости конверсии.

1. Снять разъем датчика кислорода на 1 / 2 позади каталитического нейтрализатора.
2. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 1 и 2. Указанное значение: 1,8-2,5 Ом при 20 ° C

Датчик кислорода, нагревающий 1 перед каталитическим нейтрализатором - ниже нижнего порога

Датчик кислорода генерирует сигнал напряжения приблизительно при 300 ° C, который определяет смесь топлива и воздуха. Этот сигнал используется для регулирования впрыска топлива. Кислородный датчик нагревается, чтобы быстро довести его до рабочей температуры, чтобы раньше начать измерение кислорода.

1. Снять штуцер датчика кислорода на 1 / 2 впереди каталитического нейтрализатора.
2. Подключить омметр со стороны контакта к контактам 1 и 2. Указанное значение: 1,8-2,5 Ом при 20 ° C
3. Подключить омметр со стороны контакта к контакту 1 и корпусу датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом

1. Снять штуцеры для кислородных датчиков.
2. Запустить двигатель и прогоните его на высокой скорости в течение трех минут.
3. Подключить вольтметр на муфте к контактам 1 (плюс) и 2. Указанное значение: напряжение батареи

Датчик кислорода, нагревающий 1 за каталитическим нейтрализатором - ниже нижнего порога

Датчик нагретого кислорода (H02) генерирует сигнал тока, начинающийся приблизительно при 300 ° C и определяющий топливно-воздушную смесь. Этот сигнал используется для регулирования впрыска топлива. Чтобы убедиться в том, что датчик H02 достигает своей рабочей температуры раньше, датчик xtangx2 нагревается. H02

Проверить сопротивление разогрева H02S

1. Снять разъем для H02S 1 / 2 за TWC.
2. Подключить омметр со стороны контакта к контакту 1 и контакту 2. Заданное значение: 1,8-2,5 Ом при 20 ° C
3. Подключить омметр со стороны контакта к контакту 1 и корпусу датчика кислорода. Указанное значение: бесконечность ом

Проверить конечную стадию блока управления двигателем на B +

1. Снять соединители с H02S 1 и 2 за TWC.
2. Запустить двигатель и проработайте на высокой скорости в течение десяти минут.
3. Подключить вольтметр на муфте к контактам 1 (плюс) и 2. Указанное значение: напряжение батареи

Диапазон адаптации датчика кислорода 1 (баллоны 1-3) предел обогащения

Адаптивное распознавание кислорода корректирует более длительные отклонения топливно-воздушной смеси от lamda = 1 посредством изменений вычисленного управляющего сигнала в модуле управления двигателем и вместе с этим времени впрыска.

Если поправочный коэффициент через адаптацию превышает заранее определенное значение, то диагностика определит предел адаптации.

Диапазон 1 охватывает рабочее состояние двигателя, близкое к холостому ходу.

Схема №290

Войти

1. Чувствительный к кислороду активен.
2. Время, прошедшее после пуска двигателя от 250 до 350 секунд.
3. Температура двигателя > 62 ° C.
4. Температура всасываемого воздуха → 90 ° C.
5. Массовый расход воздуха → 29 кг / ч
6. Частота вращения двигателя → 880 об / мин

Утечка воздуха перед кислородными датчиками также может привести к сбою в адаптации.

Схема №291

Войти

Как проверить давление топлива

1. Отвернуть закрывающий колпачок на контрольном соединении трубопровода сбора топлива и снять.
2. Соединить манометр (специальный инструмент Р 378а) с соединительной линией (специальный инструмент 9559) и подсоединить к испытательному соединению.
3. Приведение в действие топливного насоса с помощью тестера системы Porsche 2 Топливный насос может быть приведен в действие с помощью системного тестера Porche 2 или путем перемычки реле топливного насоса. Через реле топливной помпы без тестера Отсоединить реле бензонасоса от центрального электрического щита и мостовые контакты 30 и 87 (идентифицированные как 3 и 5 на центральном электрическом щите) при помощи сплавленного заводского кабеля. Теперь топливный насос должен работать или подавать топливо.
4. Номинальные значения испытания Стационарный двигатель 3,8 + / - 0,2 бар Работа двигателя на холостом ходу 3,3 + / -0,2 бар ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнение или уплотнительное кольцо в латунной запорной крышке не подлежит замене, поэтому его необходимо использовать только один раз. Момент затяжки новой латуни запорной крышки 2,5 + / − 0,5 Н · м (2,0 + / ~ 0,5 фут фунт)

Как проверить объёмный подачу топливного насоса

Предварительное условие

Топливный фильтр и электропитание по порядку.

1. Сбросьте давление в топливном баке, открыв крышку бака.
2. Подключить тестер системы Porsche 2.
3. Поднять автомобиль.
4. Снять заднюю нижнюю панель.
5. Отсоединить магистраль возврата топлива. Сбор остатков топлива.
6. Удерживайте топливопровод в мерном контейнере. Включить топливный насос с помощью тестера системы Porsche 2 и дайте возможность топливу течь в течение 30 секунд в измерительный контейнер. Подаваемое количество должно быть не менее 850 см 3 / 30 сек, т.е. через 30 секунд по крайней мере 850 см3 топлива должно присутствовать в измерительном контейнере. ПРИМЕЧАНИЕ: всегда соблюдать правила техники безопасности.

Загрязнение топливных форсунок (карбонизация)

1. Если контрольные точки отрицательные, топливные инжекторы могут быть загрязнены (карбонизированы).
2. Очистить топливные инжекторы (устройство для ультразвуковой очистки) или заменить.

Диапазон адаптации датчика кислорода 1 (баллоны 1-3)

Адаптивное распознавание кислорода корректирует более длительные отклонения топливно-воздушной смеси от lamda = 1 посредством изменений вычисленного управляющего сигнала в модуле управления двигателем и вместе с этим времени впрыска.

Если поправочный коэффициент через адаптацию превышает заранее определенное значение, то диагностика определит предел адаптации.

Диапазон 1 охватывает рабочее состояние двигателя, близкое к холостому ходу.

Схема №292

Войти

1. Чувствительный к кислороду активен.
2. Время, прошедшее после пуска двигателя - от 250 до 350 секунд.
3. Температура двигателя < = 62 ° C.
4. Температура всасываемого воздуха → 90 ° C.
5. Массовый расход воздуха → 29 кг / ч.
6. Частота вращения двигателя → 880 об / мин.

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

1. Отвернуть закрывающий колпачок на контрольном соединении трубопровода сбора топлива и снять.
2. Соединить манометр (специальный инструмент Р 378а) с соединительной линией (специальный инструмент 9559) и подсоединить к испытательному соединению.
3. Приведение в действие топливного насоса с помощью тестера системы Porsche 2 Топливный насос может быть приведен в действие с помощью системного тестера Porche 2 или путем перемычки реле топливного насоса. Через реле топливной помпы без тестера Отсоединить реле бензонасоса от центрального электрического щита и мостовые контакты 30 и 87 (идентифицированные как 3 и 5 на центральном электрическом щите) при помощи сплавленного заводского кабеля. Теперь топливный насос должен работать или подавать топливо.
4. Номинальные испытательные значения Стационарный двигатель 3,8 + / - 0,2 бар Работа двигателя на холостом ходу 3,3 + / -0,2 бар ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнение или уплотнительное кольцо в латунной запорной крышке не подлежит замене, поэтому его необходимо использовать только один раз. Момент затяжки новой латуни запорной крышки 2,5 + / − 0,5 Н.м (2,0 + / ~ 0,5 фунт·фут)

Проверить регулятор давления топлива, вакуумное соединение и линию возврата топлива

1. Снять вакуумную магистраль на регуляторе давления топлива.
2. Подсоединить к вакуумному шлангу специальный инструмент 9103/2.
3. Запустить двигатель. Дисплей: 0,4-0,6 бар Если значение не достигнуто, проверить вакуумную систему на наличие утечек и вакуумную линию к регулятору давления топлива для ограничений.
4. Проверить корпус регулятора давления топлива на отсутствие внешних повреждений и в случае повреждения регулятора давления заменить регулятор давления топлива, что приведет к увеличению предварительного натяжения пружины.

Диапазон адаптации датчика кислорода 2 (баллоны 1-3)

Адаптивное распознавание кислорода корректирует более длительные отклонения топливно-воздушной смеси от lamda = 1 посредством изменений вычисленного управляющего сигнала в модуле управления двигателем и вместе с этим времени впрыска.

Если поправочный коэффициент через адаптацию превышает заранее определенное значение, то диагностика определит предел адаптации.

Диапазон 2 охватывает рабочее состояние двигателя, близкое к полной нагрузке.

Схема №296

Войти

1. Активный датчик кислорода.
2. Время, прошедшее после пуска двигателя от 250 до 350 секунд.
3. Температура двигателя < = 62 ° C.
4. Температура всасываемого воздуха → 90 ° C.
5. Массовый расход воздуха < = 35 кг / ч.
6. Сигнал нагрузки < = 0,95 мс.

Схема №297

Войти

Схема №298

Войти

Схема №299

Войти

1. Отвернуть закрывающий колпачок на контрольном соединении трубопровода сбора топлива и снять.
2. Соединить манометр (специальный инструмент Р 378а) с соединительной линией (специальный инструмент 9559) и подсоединить к испытательному соединению.
3. Приведение в действие топливного насоса с помощью тестера системы Porsche 2 Топливный насос может быть приведен в действие с помощью системного тестера Porche 2 или путем перемыкания реле топливного насоса. через реле топливной помпы без тестера. Отсоединить реле бензонасоса от центрального электрического щита и мостовых контактов 30 и 87 (обозначенных как 3 и 5 на центральном электрическом щите) при помощи расплавленного заводского кабеля. Теперь топливный насос должен работать или подавать топливо.
4. Номинальные испытательные значения Стационарный двигатель 3,8 + / - 0,2 бар Работа двигателя на холостом ходу 3,3 + / -0,2 бар ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнение или уплотнительное кольцо в латунной запорной крышке не подлежит замене, поэтому его необходимо использовать только один раз. Момент затяжки новой латунного запорного колпачка 2,5 + / − 0,5 Нм (2,0 + / ~ 0,5 фунт·фут)

1. Снять вакуумный шланг у регулятора давления топлива.
2. Подсоединить к вакуумному шлангу специальный инструмент 9103/2.
3. Запустить двигатель. Дисплей: 0,4-0,6 бар Если значение не достигнуто, проверить систему впуска воздуха на предмет утечек и проверить вакуумную линию к регулятору давления топлива для ограничений.
4. Проверить корпус регулятора давления топлива на отсутствие внешних повреждений и в случае его повреждения заменить регулятор давления топлива, что приведет к увеличению предварительного натяжения пружины.

Диапазон адаптации датчика кислорода 2 (цилиндр 1-3) - предел обогащения

Адаптивное восприятие кислорода корректирует более длительные отклонения топливно-воздушной смеси lamda = 1 посредством изменений расчетного мониторинга в модуле управления двигателем (блок управления двигателем) и, таким образом, времени впрыска.

Если поправочный коэффициент через адаптацию превышает заранее определенное значение, то диагностика определит предел адаптации.

Диапазон 2 охватывает рабочее состояние двигателя, близкое к холостому ходу

Схема №300

Войти

1. Система обнаружения кислорода активна.
2. Время, прошедшее после пуска двигателя от 250 до 350 сек.
3. Температура двигателя < = 62 ° C.
4. Температура всасываемого воздуха → 90 ° C
5. Масса воздуха < = 35 кг / ч
6. Сигнал нагрузки < = 0,95 мс.

Утечка воздуха перед кислородными датчиками также может привести к сбою в адаптации.

Схема №301

Войти

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

1. Отвернуть закрывающий колпачок на контрольном соединении трубопровода сбора топлива и снять.
2. Соединить манометр (специальный инструмент Р 378а) с соединительной линией (специальный инструмент 9559) и подсоединить к испытательному соединению.
3. Приведение в действие топливного насоса: с помощью Porsche система Tester 2 Топливный насос может быть приведен в действие при помощи Porche система проверка 2 или путем перемычки реле топливного насоса. Через реле топливной помпы без тестера Отсоединить реле топливных насосов от центрального электрического щита и мостовых контактов 30 и 87 (обозначенных как 3 и 5 на центральном электрическом щите) с помощью сплавленного заводского кабеля. Теперь топливный насос должен работать или подавать топливо.
4. Номинальные испытательные значения Стационарный двигатель 3,8 + / - 0,2 бар Работа двигателя на холостом ходу 3,3 + / -0,2 бар ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнение или уплотнительное кольцо в латунной запорной крышке не подлежит замене. Поэтому его необходимо использовать только один раз Момент затяжки новой латуни запорной крышки 2,5 + / − 0,5 Нм (2,0 + / ~ 0,5 фунт·фут).

Предварительное условие

Топливный фильтр и электропитание по порядку.

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

1. Сбросьте давление в топливном баке, открыв крышку бака.
2. Подключить тестер системы Porsche 2.
3. Поднять автомобиль.
4. Снять заднюю нижнюю панель.
5. Отсоединить магистраль возврата топлива. Сбор остатков топлива.
6. Удерживайте топливопровод в мерном контейнере. Включить топливный насос с помощью тестера системы Porsche 2 и дайте возможность топливу течь в течение 30 секунд в измерительный контейнер. Подаваемое количество должно быть не менее 850 см 3 / 30 сек, т.е. через 30 секунд по крайней мере 850 см3 топлива должно присутствовать в измерительном контейнере. ПРИМЕЧАНИЕ: всегда соблюдать правила техники безопасности.

Топливные форсунки загрязнены, карбонизированы

1. Если предыдущие контрольные точки были отрицательными, топливные инжекторы могут быть карбонизированы.
2. Очистить топливные инжекторы (устройство сверхзвуковой очистки) или заменить их.

Для определения нагрузки двигателя формируется сигнал нагрузки, который вычисляется по массе всасываемого воздуха (сигнал от датчика массового расхода воздуха) и частоте вращения двигателя. Этот сигнал нагрузки корректируется с помощью температуры впускаемого воздуха и заданного высотного коэффициента в целях адаптации к плотности воздуха.

Схема №306

Войти

1. Двигатель на холостом ходу.
2. Угол наклона дроссельной заслонки от 10 ° до 60 °.
3. Нет неисправности в датчике массового расхода воздуха.
4. Нет неисправности в датчике положения дроссельной заслонки.
5. Нет неисправности в воздушном регулирующем клапане холостого хода.
6. Скорость < = 4 км / ч
7. Время после запуска двигателя < = 240 секунд.
8. Время обнаружения неисправности < = 25 секунд.

Схема №307

Войти

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

1. Ослабить стопорное кольцо 1 на регулировочном элементе 2 (переместить его) и протолкните резьбовую часть 3 вместе с тросом круиз-контроля.
2. Зацепите трос круиз-контроля на пускателе и зажим на регулировочном элементе 4 (байонетный замок).
3. Отвинтить резьбовую часть 5 до тех пор, пока пластина ускорителя заметно не потянется.
4. Плотно оттяните пластину акселератора назад к упору холостого хода.
5. Отожмите стопорное кольцо 6 назад (зафиксировав его).
6. Произвести тонкую регулировку поворотом резьбовой части 7. Допустимый люфт: 0 + 1 мм.

Считывание указанных значений для датчика положения дроссельной заслонки

1. Подключить и включить Porsche система Tester 2.
2. Переключитесь на пункт меню " Заданные значения ".
3. Выбрать датчик положения дроссельной заслонки.
4. Считывание указанного значения для закрытого датчика положения дроссельной заслонки. Указанное значение: приблизительно 0%
5. Полностью нажать педаль акселератора.
6. Считать указанное значение для широко открытого датчика положения дроссельной заслонки. Заданное значение: приблизительно 70-80% ПРИМЕЧАНИЕ: важно, чтобы значение менялось и не оставалось фиксированным на одном значении.

Датчик температуры моторного отсека - короткое замыкание на массу

Датчик температуры измеряет температуру моторного отсека. С помощью этих диагностических кодов неисправности контролируется провод от контакта 16 блок управления двигателем к контакту 1 датчика температуры.

2,2-2,6 кОм при 20 ° C

Схема №310

Войти

1. Снять заглушку на датчике температуры.
2. Подключить омметр к датчику температуры, контакты 1 и 2. Дисплей: приблизительно 2.2-2.6 k / ohm при 20 ° C

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Снять заглушку на датчике температуры.
3. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакту 16 и земле. Дисплей: бесконечность ом Если отображается 0-5 ом, проверить жгут проводов на предмет натирания и защемления повреждений.

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Снять заглушку на датчике температуры.
3. Подключить вольтметр к специальному инструменту 9616, контакту 16 и земле. Включить зажигание. Дисплей; 0 В Если отображается положительное напряжение батареи, проверить жгут проводов на наличие натирания и защемления.

Проверить выходное напряжение Эсуда

1. Подсоединить специальный инструмент 9616.
2. Снять заглушку на датчике температуры.
3. Подключить вольтметр к контактам 16 (положительный) и 34 (отрицательный). Включить зажигание. Дисплей: приблизительно 5 В

Цилиндр 1 инжекторного контура - короткое замыкание на B +

Топливный инжектор, цилиндра 1 - короткое замыкание на массу

Катушка топливного инжектора снабжается с одной стороны В + (напряжение батареи), а с другой - землей через оконечную ступень ЭСУД.

Для этих неисправностей контролируется соединение с землей.

Проверить топливную форсунку

1. Снять штуцер инжектора 1.
2. Подключить омметр к контакту 1 и контакту 2 инжектора. Заданное значение: 11-13 Ом при 20 ° С.

Контур инжектора, цилиндра 2 - короткое замыкание на B +

Топливный инжектор, цилиндра 2 - короткое замыкание на массу

Катушка топливного инжектора снабжается с одной стороны напряжением В + (напряжение батареи), а с другой - землей через оконечный каскад ЭСУД.

Для этих неисправностей контролируется соединение с землей.

1. Снять штуцер инжектора 2.
2. Подключить омметр к контакту 1 и контакту 2 инжектора. Заданное значение: 11-13 Ом при 20 ° С.

Топливная форсунка, цилиндра 3 - короткое замыкание на B +

Топливный инжектор, цилиндра 3 - короткое замыкание на массу

Катушка топливного инжектора снабжается с одной стороны напряжением В + (напряжение батареи), а с другой - землей через оконечный каскад ЭСУД.

Для этих неисправностей контролируется соединение с землей.

1. Снять штуцер инжектора 3.
2. Подключить омметр к контакту 1 и контакту 2 инжектора. Заданное значение: 11-13 Ом при 20 ° С.

Контур инжектора, цилиндра 4 - короткое замыкание на B +

Топливный инжектор, цилиндра 4 - короткое замыкание на массу

Катушка топливного инжектора снабжается с одной стороны В + (напряжение батареи), а с другой - землей через оконечную ступень ЭСУД.

Для этих неисправностей контролируется соединение с землей.

1. Снять штуцер инжектора 4.
2. Подключить омметр к контакту 1 и контакту 2 инжектора. Заданное значение: 11-13 Ом при 20 ° С.

Топливный инжектор, цилиндра 5 - короткое замыкание на B +

Топливный инжектор, цилиндра 5 - короткое замыкание на массу

Катушка топливного инжектора снабжается с одной стороны В + (напряжение батареи), а с другой - землей через оконечную ступень ЭСУД.

Для этих неисправностей контролируется соединение с землей.

1. Снять штуцер инжектора 5.
2. Подключить омметр к контакту 1 и контакту 2 инжектора. Заданное значение: 11-13 Ом при 20 ° С.

Топливный инжектор, цилиндра 6 - короткое замыкание на B +

Топливный инжектор, цилиндра 6 - короткое замыкание на массу

Катушка топливного инжектора снабжается с одной стороны В + (напряжение батареи), а с другой - землей через оконечную ступень ЭСУД.

Для этих неисправностей контролируется соединение с землей.

1. Снять штуцер инжектора 6.
2. Подключить омметр к контакту 1 и контакту 2 инжектора. Заданное значение: 11-13 Ом при 20 ° С.

В случае аварии, при которой срабатывает подушка безопасности, модуль управления подушкой безопасности отключает топливный насос.

Цепь синхронизации вне позиции, банка 2 - ниже нижнего предела

Цепь синхронизации вне позиции, банка 2 - выше верхнего предела

Цепь синхронизации вне позиции, банка 1 - ниже нижнего предела

Когда двигатель запущен и опорная метка распознана, модуль управления адаптирует сигнал распределительного вала по отношению к опорной метке, то есть программное обеспечение компенсирует отклонения от фиксированного значения путем угловых сдвигов. Состояние " Синхронизация цепи из положения " распознается, если эти значения адаптации достигают своих пределов.

Схема №311

Войти

1. Двигатель запущен.
2. Обнаружен контрольный знак.
3. Частота вращения двигателя → 1 200 об / мин.
4. Температура двигателя < = 60 ° C.
5. Нет неисправности в датчиках положения распределительного вала.
6. Контрольная метка OK.
7. Неисправности в регулировке распределительного вала нет.

Датчик детонации 1 - сигнал неправдоподобен

Датчик детонации 2 - сигнал неправдоподобен

Система контроля детонации предназначена для обнаружения детонационного горения и замедления момента зажигания для цилиндра(ов) детонации. Когда больше не происходит детонации, момент зажигания снова постепенно увеличивается до указанного значения. Из-за конструкции двигателя (двигатель с противоположным цилиндром) необходимы два датчика стука.

Датчик детонации 1 - цилиндр 1.3

Датчик детонации 2 - цилиндры 4.6

Управление компрессором кондиционирования воздуха - прерывание

Управление компрессором кондиционирования воздуха - превышен верхний предел

Магнитная муфта для компрессора переменного тока питается напряжением аккумуляторной батареи через реле.

На катушку реле с одной стороны подается напряжение аккумуляторной батареи от ЭСУД, а с другой - от земли. Диагностика контролирует только проводку от СУР, контакт 62 к реле A / C, клемма 85.

Проверить провод управления реле A / C, контакт 2 на наличие прерываний

1. Снять реле переменного тока.
2. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
3. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакт 62 и к контакту 2 реле А / С. Указанное значение: 0-5 Ом ПРИМЕЧАНИЕ: Провод управления проложен через разъем Х 59 контакт 9.

Проверить провод управления реле A / C, контакт 2 на короткое замыкание на B +

1. Снять реле переменного тока.
2. Снять разъем модуля управления на блок управления двигателем.
3. Подключить вольтметр (плюс) к контакту 2 на реле A / C и заземлите. Указанное значение: 0 В Если измеритель считывает напряжение батареи, проверить жгут проводов на предмет натирания и повреждения от защемления.

Проверить провод управления реле A / C, контакт 2 (клемма 85) на короткое замыкание на массу

1. Снять реле переменного тока.
2. Удалить разъем блок управления двигателем.
3. Подключить омметр к земле и контакту 2 (клемма 85). Указанное значение: бесконечность Ом Если измеритель считывает 0-5 Ом, проверить жгут проводов на наличие натирания или повреждения от защемления.

Реле топливного насоса конечной ступени - короткое замыкание на массу

Реле топливного насоса конечной ступени - короткое замыкание на плюс

Для предотвращения работы топливного насоса при включенном зажигании и неработающем двигателе в ЭСУД интегрирована схема безопасности. Начиная с частоты вращения двигателя 25 об / мин, ЭСУБ подает масса на реле топливного насоса.

P 1502

Неисправность распознается и сохраняется в памяти, когда частота вращения двигателя выше 80 об / мин, а напряжение аккумулятора находится между 7,5 вольт и 17 вольт.

Схема №312

Войти

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

Проверить реле топливного насоса

1. Снять реле топливного насоса.
2. Подключить омметр к клемме 85 (минус) и клемме 86 (плюс). Указанное значение: приблизительно 75 Ом

Катушка открытия регулирующего клапана на холостом ходу - открыта

Управление частотой вращения на холостом ходу осуществляется через воздушный регулирующий клапан холостого хода. Для этой цели в воздушном регулирующем клапане холостого движения интегрированы две катушки - отключающая катушка и замыкающая катушка.

В базовом или аварийном положении ни одна из катушек не срабатывает. Для увеличения оборотов отключающая катушка срабатывает с определенной скважностью импульсов; замыкающая катушка включается, чтобы контролировать обороты.

Проверить сопротивление катушки клапана регулятора холостого хода

1. Снять разъем клапана регулятор холостого хода.
2. Подключить омметр к контактам 2 и 1 на клапане регулятор холостого хода. Заданное значение: 16-19 Ом при 20 ° C.

Для увеличения крутящего момента и улучшения зарядки цилиндров двигатель оснащен двумя приводами VarioCam, которые встроены в устройства натяжения цепи распределительного вала.

Исполнительные механизмы изменяют положение впускных распределительных валов по отношению к выпускным распределительным валам.

Положение впускных распределительных валов проверяется датчиками положения распределительных валов.

Схема №317

Войти

1. Время после окончания запуска < = 200 секунд.
2. Температура моторного масла < = 30 ° С.
3. Частота вращения двигателя < = 600 об / мин.
4. Нет неисправности с контрольной меткой, датчиками положения распределительного вала и температуры моторного масла.
5. Привод регулировки распределительного вала должен срабатывать.

Схема №318

Войти

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Проверить срабатывающий провод на короткое замыкание на массу

1. Подсоединить специальный инструмент 9616.
2. Подключить омметр к контакту 25 и заземлите. Дисплей: бесконечность ом Если отображается 0-5 ом, проверить жгут проводов на предмет натирания и защемления повреждений.

Проверить питание привода В +

1. Отдельный разъем к исполнительному механизму.
2. Подключить вольтметр к разъему, контакту 1 и земле. Включить зажигание. Дисплей: Батарея с положительным напряжением

Проверить целостность пускового провода

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Отдельный разъем к исполнительному механизму.
3. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакт 25, и разъему, контакт 2. Дисплей: 0-5 ом

Для увеличения крутящего момента и улучшения зарядки цилиндров двигатель оснащен двумя приводами VarioCam, которые встроены в устройства натяжения цепи распределительного вала.

Исполнительные механизмы изменяют положение впускных распределительных валов по отношению к выпускным распределительным валам.

Положение впускных распределительных валов проверяется датчиками положения распределительных валов.

Схема №321

Войти

1. Время после окончания запуска < = 200 секунд.
2. Температура моторного масла < = 30 ° С.
3. Частота вращения двигателя < = 600 об / мин.
4. Нет неисправности с контрольной меткой, датчиками положения распределительного вала и температуры моторного масла.
5. Привод регулировки распределительного вала должен срабатывать.

Схема №322

Войти

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

1. Подсоединить специальный инструмент 9616.
2. Подключить омметр к контакту 52 и заземлите. Дисплей: бесконечность ом Если отображается 0-5 ом, проверить жгут проводов на предмет натирания и защемления повреждений.

1. Отдельный разъем к исполнительному механизму.
2. Подключить вольтметр к разъему, контакту 1 и земле. Включить зажигание. Дисплей: Батарея с положительным напряжением

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Отдельный разъем к исполнительному механизму.
3. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакт 52, и разъему, контакт 2. Дисплей: 0-5 ом

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) - прерывание

Закрывающая катушка клапана управления воздухом на холостом ходу (регулятор холостого хода) - ниже нижнего предела

Управление частотой вращения на холостом ходу осуществляется через воздушный регулирующий клапан холостого хода. Для этой цели в воздушном регулирующем клапане холостого движения интегрированы две катушки - отключающая катушка и замыкающая катушка.

В базовом или аварийном положении ни одна из катушек не срабатывает. Для увеличения оборотов отключающая катушка срабатывает с определенной скважностью импульсов; замыкающая катушка включается, чтобы контролировать обороты.

1. Снять разъем клапана регулятор холостого хода.
2. Подключить омметр к контактам 2 и 1 на клапане регулятор холостого хода. Указанное значение: 14-17 Ом при 20 ° C

Во время перезапуска двигателя или сброса система впрыска система впрыска Motronic блок управления двигателем связывается с модулем управления системой сигнализации. Двигатель может быть запущен, когда это общение происходит должным образом. Если связь мешает, двигатель не может быть начат. Стартер не срабатывает.

Проверить целостность сигнального провода

1. Снять разъем I на модуле управления аварийной сигнализацией.
2. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
3. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакт 88, и к разъему системы сигнализации 1 / 23. Дисплей: 0-5 Ом Если отображается бесконечность Ом, снять разъем Х 3 / 1.
4. Подключить омметр к разъему X 3 / 1, контакт 14, со стороны полости и специальный инструмент 9616, контакт 88.отображение: 0-5 ом Если отображается бесконечность ом, отремонтируйте жгут проводов.
5. Подключить омметр к разъему X 3 / 1, контакт 14 со стороны контакта, разъем модуля управления аварийной сигнализацией л. контакт 23. Дисплей: 0-5 ом Если отображается бесконечность ом, отремонтируйте жгут проводов.

Проверить сигнальный провод на короткое замыкание на массу

1. Снять разъем l на модуле управления аварийной сигнализацией.
2. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
3. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакту 88 и земле. Дисплей: ом Если отображается 0-5 ом, проверить жгут проводов на предмет натирания и защемления повреждений.

Проверить сигнальный провод на короткое замыкание на В +

1. Снять разъем I на модуле управления аварийной сигнализацией.
2. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
3. Подключить вольтметр к специальному инструменту 9616, контакту 88 и земле. Дисплей: 0 В Если отображается положительное напряжение батареи, проверить жгут проводов на наличие натирания и защемления.

Источник питания - сигнал неправдоподобен

Блок питания - ниже нижнего предела

На блок управления двигателем и ячейки RAM подается напряжение через клемму 30. Если напряжение превышает или падает ниже пределов напряжения, надежное хранение неисправностей или значений адаптации больше не обеспечивается.

Проверить провод, клеммы 30, на контактные сопротивления

1. Снять штуцер Х 59.
2. Подключить вольтметр к контакту 5 (положительный) на стороне контакта и земле. Дисплей: Положительное напряжение батареи Если не отображается положительное напряжение батареи, проверить провод от разъема X 59, контакт 5, до токораспределителя предохранитель C 1 для непрерывности. Проверить разъемы на предмет коррозии.
3. Подсоединить разъем X 59.
4. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
5. Подключить вольтметр к специальному инструменту 9616, контакт 26 (положительный), и заземлите. Дисплей: Батарея с положительным напряжением. Если напряжение батареи не отображается, проверить провод от специального инструмента 9616 на контакт 26 со стороны полости разъема X 59 на контакт 5 для обеспечения непрерывности. Проверить разъемы на наличие коррозии.

Концевой каскада продувочного вентилятора моторного отсека - разомкнутая цепь

Концевая ступень продувочного вентилятора моторного отсека - короткое замыкание на массу

Для снижения температуры в моторном отсеке установлен вентилятор продувки двигательного отсека. Вентилятор продувки моторного отсека включается ЭСУД в зависимости от температуры двигателя, температуры моторного отделения и скорости автомобиля.

Реле проверки

1. Снять реле.
2. Подключить омметр к клеммам 85 и 86. Дисплей: прибл. 75 Ом

Проверить провод от блок управления двигателем к реле на целостность

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Снять реле.
3. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакт 65 и розетке реле, контакт 2 (клемма 85). Отображение: 0-5 Ом Если отображается бесконечность Ом, проверить разъем X 59, контакт 11 и жгут проводов на предмет натирания и защемления повреждений.

Проверить провод от блок управления двигателем к реле на короткое замыкание на массу

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Снять реле.
3. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакту 65 и заземлению. Дисплей: бесконечность Ом Если отображается 0-5 Ом, проверить жгут проводов на предмет натирания и защемления повреждений.

Проверить провод от ЭСУД к реле на короткое замыкание до в +

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Снять реле.
3. Подключить вольтметр к специальному инструменту 9616, контакт 65 и масса. Зажигание вкл. Дисплей: 0 В Если отображается положительное напряжение батареи, проверить жгут проводов на предмет натирания и повреждения от защемления.

Концевая ступень вентилятора - разомкнутая цепь

Концевая ступень вентилятора - короткое замыкание на массу

Для охлаждения хладагента установлены два электровентилятора, которые запускаются с помощью двух реле блок управления двигателем.

Проверить оба реле

1. Снять реле.
2. Подключить омметр к клеммам 85 и 86. Дисплей: прибл. 75 Ом

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Снять реле, ступень 1, воздуходувку охлаждающей жидкости 1.
3. Снять реле, ступень 1, воздуходувку охлаждающей жидкости 2.
4. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакт 35, и розетке реле, нагнетателю охлаждающей жидкости 1, контакт 2 (клемма 85). Дисплей: 0-5 ом
5. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакт 35 и розетке реле, воздуходувку охлаждающей жидкости 2, контакт 2 (клемма 85). Дисплей: 0-5 Ом Если отображается бесконечность Ом, проверить разъем X 3 / 1, контакт 7 и жгут проводов на предмет натирания и защемления повреждений.

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Снять реле, ступень 1, воздуходувку охлаждающей жидкости 1.
3. Снять реле, ступень 1, воздуходувку охлаждающей жидкости 2.
4. Подключить омметр к специальному инструменту 9616, контакту 35 и земле. Дисплей: бесконечность Ом Если отображается 0-5 Ом, проверить жгут проводов на наличие натирания и защемления повреждений.

Проверить провод от блок управления двигателем к реле на короткое замыкание до B +

1. Подсоединить специальный инструмент 9616 к жгуту проводов.
2. Снять реле, ступень 1, воздуходувку охлаждающей жидкости 1.
3. Снять реле, ступень 1, воздуходувку охлаждающей жидкости 2.
4. Подключить вольтметр к специальному инструменту 9616, контакт 35 и масса. Зажигание включено. Дисплей: 0 В Если отображается положительное напряжение батареи, проверить жгут проводов на предмет натирания и повреждения от защемления.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), проверка двигателя - прерывание

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) проверить двигатель - короткое замыкание на массу

Модуль контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) проверить включается при регистрации неисправности в памяти модуля управления двигателем (блок управления двигателем).

Чтобы защитить трансмиссию (Tiptronic), кратковременно уменьшают угол опережения при переключении передач на высоких скоростях и больших крутящих моментах.