Главная ОтзывыВозврат
Главная/Porsche/Boxster/Porsche Boxster 986 (1996-2002)/Руководство по ремонту/Система круиз-контроля/Диагностика DME 5.2.2: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Система круиз-контроля Все разделы

Диагностика DME 5.2.2: Диагностика Porsche Boxster 986

Система круиз-контроля 203 иллюстрации ~24 мин чтения

Стандартизированные коды неисправностей SAE J 2012 (расшифровка кодов ошибок)

Расшифровка кодов ошибок, которые контролируются модулем управления двигателем, стандартизованы, что означает, что все производители должны использовать одни и те же расшифровка кодов ошибок.

Расшифровка кодов ошибок всегда представляет собой 5-значное буквенно-цифровое значение, например " P0100 ".

Все PO xxx- коды являются стандартизированными кодами. Однако каждый производитель может использовать другие коды неисправностей в дополнение к стандартизированным кодам. Это применяется, когда производитель интегрировал дополнительные функции в модуль управления, которые могут быть диагностированы и которые превышают закон. Эти коды идентифицируются как " P1 xxx ", например " P1100 ".

Первая цифра кода (буква) идентифицирует систему, которую установил код. Существует 4 системы

  1. B для кузова
  2. Трансмиссия C
  3. Р для двигателя
  4. U для будущих систем.

Для БД II требуется только код P.

Вторая цифра идентифицирует общий код (P O xxx) или код изготовителя (Р 1 ххх).

Третья цифра указывает на основной узел, в котором произошел сбой

Это

Схема №1

Четвертая и пятая цифра - идентификация подсборки или системы.

Мониторинг системы вентиляции топливного бака (транспортные средства США с диагностикой давления в баке по состоянию на модель ' 98)

Обзор системы

Схема №2

Функция диагностики вентиляции резервуара

Чтобы проверить систему на наличие утечек, в баке создается вакуум, система герметизируется и проводится тест, чтобы увидеть, как быстро вакуум снова уменьшается. На условия давления влияет испарение топлива. Поэтому перед диагностикой исследуется повышение давления, обусловленное испарением топлива.

Диагностика вентиляции бака разделена на три этапа

  1. Измерение повышения давления из-за испарения топлива. Клапан продувки канистры EVAP (1) и запорный клапан (6) закрыты. Повышение давления измеряется датчиком давления в баке (5).
  2. Нарастание вакуума в системе. Клапан продувки канистры EVAP открыт, а запорный клапан остается закрытым. Это приводит к образованию вакуума внутри бака. Если вакуум не создается, присутствует большая утечка, например, крышка бака не навинчена.
  3. Снижение вакуума в системе. При определенном вакууме (приблизительно 8 мбар) клапан продувки фильтра EVAP закрывается еще раз. Теперь система герметична. В зависимости от скорости, с которой уменьшается вакуум, могут быть определены утечки в системе.
Схема №3

Диагностическая карта

Диагностическая карта является интерфейсом между тестером системы Porsche 2 и автомобилем.

Диагностическая карта отвечает за диагностические отчеты, напряжение программирования управляющего модуля и за подачу напряжения на тестер системы Porsche 2 через аккумулятор транспортного средства.

Диагностическую карту можно оставить в тестере.

Начало диагностики

  1. Подключить тестер системы Porsche система Tester 2 к диагностическому гнезду (разъему канала передачи данных) в автомобиле
  2. Включить тестер системы Porsche 2 (он будет готов к работе примерно через 60 секунд).
  3. Включить зажигание.
  4. Выбрать тип транспортного средства и начать диагностику с помощью ключа 2.14. Porsche система Tester 2 начинает поиск модулей управления, а затем перечисляет все найденные модули управления. Модули управления, которые не установлены (например, модуль управления Tiptronic на автомобилях с механической коробкой передач), отображаются серым цветом.

ПримечаниеЕсли модули управления не обнаружены, проверить, включено ли зажигание или присутствует ли клемма 15 в диагностическом гнезде. Если неисправности хранятся в модуле управления, это идентифицируется символом #, как и раньше.

Тест на короткое замыкание

Этот пункт меню может быть использован для проверки всех путей диагностики, т.е. транспортное средство не должно приводиться в движение, чтобы реализовать " поездку ".

В меню короткое замыкание проверка можно запустить диагностические процедуры, которые обычно возможны только во время поездки и только после длительного времени в некоторых случаях.

Следующие диагностические процедуры могут быть активированы с помощью Porsche система Tester 2

  1. Адаптация базовой смеси
  2. Вентиляция резервуара
  3. Вторичный воздух
  4. Готовность датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором
  5. Нагреватель датчика кислорода
  6. Старение датчика кислорода (период)
  7. Обнаружение нагрузки
  8. Преобразование каталитического нейтрализатора

Вывод данных с помощью сканирующего устройства

Вывод данных, относящихся кOBD, блоками управления требуется законодательством США для США и описан в SAE J 1979.

Вывод данных подразделяется на несколько режимов

$ 01 Состояние системы диагностики

Состояние системы обозначается 4-байтовым словом (данные A, B, C и D).

Схема №4
  1. Количество отказов, запомненных данным блоком управления.
  2. Состояние контрольной фары двигателя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

ПримечаниеЕсли имеется несколько блоков управления, состояние контрольной световой сигнализации двигателя указывает на то, какой блок управления отвечал за включение контрольной световой индикации двигателя. Эти данные могут также обозначаться как данные А и отображаться в следующей форме:

Схема №5

Биты с 0 по 6

Количество неисправностей в двоичных числах

Бит 7

Проверить фару двигателя, не включенную этим блоком управления.

Проверить включенный этим блоком управления свет двигателя.

Схема №6
Схема №7

Байт данных В указывает подсистемы, которые контролируются непрерывно, т.е. по меньшей мере два раза в секунду.

Бит 0 - обнаружение пропусков зажигания

Бит 1 - топливная система

Бит 2 - другие компоненты

Бит 3 - не используется

Бит 4 - не используется

Бит 5 - не используется

Бит 6 - не используется

Бит 7 - не используется

Система не поддерживается.

Поддерживаемая система.

Схема №8

Байт С данных указывает подсистемы, которые контролируются по меньшей мере один раз за поездку.

Бит 0 - каталитический нейтрализатор

Бит 1 - нагрев каталитического нейтрализатора

Бит 2 - вентиляция бака

Бит 3 - система впрыска вторичного воздуха

Бит 4 - система кондиционирования

Бит 5 - датчик кислорода

Бит 6 - обогрев датчика кислорода

Бит 7 - рециркуляция отработавших газов

Подсистема не установлена.

Подсистема установлена.

Схема №9

Данные по Д указывают на коды готовности подсистем байта данных С.

Биты от 0 до 7

Проверка подсистемы в порядке или подсистема не установлена.

Тестирование подсистемы еще не завершено.

ПримечаниеПосле стирания памяти ошибок биты установленных подсистем устанавливаются в 1. Эти биты снова устанавливаются в 0, если диагностические процедуры успешно завершены за 2 поездки.

Схема №10

Данные A - статус для банка 1

Данные B - статус для банка 2

Схема №11

Бит 0 - контроль с разомкнутым контуром, условия для контроля воздуха / топлива еще не выполнены.

Бит 1 - управление по замкнутому циклу, сигнал датчика кислорода, используемый для управления впрыском.

Бит 2 - управление разомкнутым контуром из-за таких условий, как полная нагрузка и т.д.

Бит 3 - управление с разомкнутым контуром из-за неисправностей системы.

Бит 4 - контроль по замкнутому контуру, но сигнал неисправности хотя бы от одного кислородного датчика.

Биты с 5 по 7 не используются.

ПримечаниеВ любой момент времени только один бит может быть установлен на 1 для индикации состояния.

Схема №12

Отображаемое значение находится в диапазоне от 0 до 100%.

Схема №13

Значение отображается в диапазоне от - 40 ° C до 215 ° C.

Схема №14

Показанное значение, наклон до - 100% богатый до 99,22%

Схема №15

Показанное значение, наклон до - 100% богатый до 99,22%

Схема №16

Показанное значение, наклон до - 100% богатый до 99,22%

Схема №17

Показанное значение, наклон до - 100% богатый до 99,22%

Схема №18

Индикация оборотов двигателя в оборотах.

Схема №19

Индикация скорости в км / ч максимум до 255 км / ч.

Схема №20

Индикация: после ВМТ до - 64 ° Kw перед ВМТД до 63,5 ° к Вт

° Kw - угол поворота кривошипа в градусах

$ 02 Код неисправности

Отображается код неисправности, который инициировал сохранение данных стоп-кадра.

Схема №21

Данные A - статус для банка 1

Данные B - статус для банка 2

Схема №22

Бит 0 - контроль с разомкнутым контуром, условия для контроля воздуха / топлива еще не выполнены.

Бит 1 - управление по замкнутому циклу, сигнал датчика кислорода, используемый для управления впрыском.

Бит 2 - управление разомкнутым контуром из-за таких условий, как полная нагрузка и т.д.

Бит 3 - управление с разомкнутым контуром из-за неисправностей системы.

Бит 4 - контроль по замкнутому контуру, но сигнал неисправности хотя бы от одного кислородного датчика.

Биты с 5 по 7 не используются.

ПримечаниеВ любой момент времени только один бит может быть установлен на 1 для индикации состояния.

Схема №23

Отображаемое значение от 0 до 100%

Схема №24

Значение отображается в диапазоне от - 40 ° C до 215 ° C.

Схема №25

Показанное значение, наклон до - 100% богатый до 99,22%

Схема №26

Показанное значение, наклон до - 100% богатый до 99,22%

Схема №27
Схема №28

Показанное значение, наклон до - 100% богатый до 99,22%

Схема №29

Индикация в об / мин.

Схема №30

Диагностические состояния

Обороты двигателя выше 400 об / мин и не менее 0,8 секунды после запуска двигателя.

Номер расшифровка кода ошибкиУсловия отказаЗона разлома
P0101Сигнал неисправности неправдоподобенНеисправен датчик массового расхода воздуха
P0102Ниже нижнего пределаОбрыв в проводке - короткое замыкание на массу (масса)
P0103Выше верхнего пределаКороткое замыкание на B +

Сигнал датчика массового расхода воздуха P0101, P0102 и xtegx2 P0103

Схема №31
Схема №32
Схема №33
Схема №34

Условия диагностики

Неисправность обнаруживается и сохраняется в памяти, когда напряжение падает ниже 0,15 В или превышает 4,85 В, а частота вращения двигателя выше 400 об / мин.

Схема №35
Схема №36
Схема №37

Расшифровка кода ошибки P0130 хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), когда датчик кислорода обнаруживает повышение напряжения от 60 до 400 mv более чем на 15 секунд и когда напряжение датчика за каталитическим преобразователем превышает 350 mv.

Неисправность возникает также в том случае, если при холодном датчике кислорода значение напряжения лежит в диапазоне от - 40 мв до + 40 мв (межкоровое короткое замыкание) или если присутствует междукоровое замыкание на 15 секунд и напряжение датчика за каталитическим нейтрализатором больше 350 мв.

Условия диагностики сигналов датчика кислорода

Схема №38
  1. Включен обогрев датчика.
  2. Чувствительный к кислороду активен.
  3. Напряжение датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором < = 350 мв.
  4. Нагнетание вторичного воздуха не предусматривается.
  5. Нет диагностики системы вентиляции бака.
  6. Не обнаружено неисправностей вентиляции топливного бака и впрыска вторичного воздуха.

ПримечаниеПри сбросе расшифровка кода ошибки P0130 будет сохранен также неотображенный отказ xtigx1. Этот неотопленный сбой не является фактическим сбоем. P1115

Схема №39
Схема №40

Расшифровка кода ошибки P0131 хранится в модуле управления двигателем, когда напряжение на датчике ниже - 150 мв.

Условия диагностики сигналов датчика кислорода

Схема №41
  1. Включен обогрев датчика.

* При возникновении этих неисправностей коды неисправностей P1115 и xtigx1 могут храниться дополнительно; однако эти неисправности не являются фактическими неисправностями. P1119

* * При возникновении данной неисправности сохраняются все четыре датчика кислорода.

ПримечаниеПри хранении расшифровка кода ошибки P0131 и отображении неисправностей нагрева трех других кислородных датчиков, вероятно, неисправен только один кислородный датчик.

Схема №42
Схема №43

Расшифровка кода ошибки P0132 хранится в модуле управления двигателем, когда напряжение на датчике превышает 1 В более 0,5 секунды без перерывов.

Условия диагностики сигналов датчика кислорода

Схема №44
  1. Включен обогрев датчика.

ПримечаниеВ случае короткого замыкания на плюс у одного кислородного датчика, все четыре кислородных датчика будут сохранены. Кроме того, неисправность может вызвать пропуски зажигания.

Схема №45
Схема №46

Дорожный тест автомобиля или выполнить короткое испытание

  1. Стереть память расшифровка кода ошибки.
  2. Датчик теплового кислорода (дорожное испытание автомобиля под нагрузкой, запуск двигателя на высоких оборотах без нагрузки).
  3. Автомобиль для дорожных испытаний или выполнить короткое испытание, во время которого должны быть достигнуты диагностические условия.
  4. Чтение памяти расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0134 хранится в модуле управления двигателем, когда напряжение на датчике находится между 400 и 600 mv более 5 секунд без перерывов.

Условия диагностики сигналов датчика кислорода

Включен обогрев датчика.

Схема №47

ПримечаниеКогда хранится расшифровка кода ошибки P0134, также может быть сохранена DTS P1115.

Этот отказ также сохраняется одновременно как P0154, если имеется прерывание в общем заземлении датчика.

Схема №48
Схема №49

Расшифровка кода ошибки P0138 хранится в модуле управления двигателем, когда напряжение на датчике превышает 1 В более 0,5 секунды без перерывов.

Условия диагностики сигналов датчика кислорода

Схема №50
  1. Включен обогрев датчика.

ПримечаниеВ случае короткого замыкания на плюс у одного кислородного датчика, все четыре кислородных датчика будут сохранены. Кроме того, неисправность может вызвать пропуски зажигания.

Схема №51
Схема №52

Частота вращения двигателя от 720 об / мин до 2400 об / мин.

Нагрузка на двигатель от 0,8 мс до 2,6 мс.

Включен обогрев кислородного датчика.

Датчик кислорода перед каталитическим нейтрализатором активен.

Расчетная температура каталитического нейтрализатора < = 352 ° С.

Без впрыска вторичного воздуха.

Нет вентиляции топливного бака.

Для вентиляции топливного бака и впрыска вторичного воздуха неисправностей не обнаружено.

Схема №53
Схема №54
Схема №55

Дорожное испытательное транспортное средство или выполнить короткое испытание

  1. Стереть память расшифровка кода ошибки.
  2. Датчики теплового кислорода (дорожный тест автомобиля под нагрузкой, запуск двигателя без нагрузки при высокой частоте вращения двигателя).
  3. Дорожное испытательное транспортное средство или выполнить короткое испытание, в результате которого должны быть достигнуты условия диагностики.
  4. Чтение памяти расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0140 хранится в модуле управления двигателем, когда напряжение на датчике находится между 400 и 500 м В в течение более 400 секунд без перерывов.

Условия диагностики сигналов датчика кислорода

Схема №56
  1. Включен обогрев датчика.

ПримечаниеКогда хранится расшифровка кода ошибки P0140, также может быть сохранена DTS P1117.

Схема №57
Схема №58

Работа двигателя

Схема №59
Схема №60

Расшифровка кода ошибки P0150 хранится в модуле управления двигателем (блок управления двигателем), когда датчик кислорода обнаруживает повышение напряжения от 60 до 400 mv более чем на 15 секунд и когда напряжение датчика за каталитическим преобразователем превышает 350 mv.

Неисправность возникает также в том случае, если при холодном датчике кислорода значение напряжения лежит в диапазоне от - 40 мв до + 40 мв (межкоровое короткое замыкание) или если присутствует междукоровое замыкание на 15 секунд и напряжение датчика за каталитическим нейтрализатором больше 350 мв.

Условия диагностики сигналов датчика кислорода

Схема №61
  1. Включен обогрев датчика.
  2. Чувствительный к кислороду активен.
  3. Напряжение датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором < = 350 мв.
  4. Нагнетание вторичного воздуха не предусматривается.
  5. Нет диагностики системы вентиляции бака.
  6. Не обнаружено неисправностей вентиляции топливного бака и впрыска вторичного воздуха.

ПримечаниеПри сбросе расшифровка кода ошибки P0150 будет сохранен также неотображенный отказ xtigx1. Этот неотопленный сбой не является фактическим сбоем. P1121

Схема №62
Схема №63

Расшифровка кода ошибки P0151 хранится в модуле управления двигателем, когда напряжение на датчике ниже - 150 мв.

Условия диагностики сигналов датчика кислорода

Схема №64
  1. Включен обогрев датчика.

* При возникновении этих неисправностей коды неисправностей P1115 и xtigx1 могут храниться дополнительно; однако эти неисправности не являются фактическими неисправностями. P1119

* * При возникновении данной неисправности сохраняются все четыре датчика кислорода.

ПримечаниеПри хранении расшифровка кода ошибки P0151 и отображении неисправностей нагрева трех других кислородных датчиков, вероятно, неисправен только один кислородный датчик.

Схема №65
Схема №66

Расшифровка кода ошибки P0152 хранится в модуле управления двигателем, когда напряжение на датчике превышает 1 В более 0,5 секунды без перерывов.

Условия диагностики сигналов датчика кислорода

Схема №67
  1. Включен обогрев датчика.

ПримечаниеВ случае короткого замыкания на плюс у одного кислородного датчика, все четыре кислородных датчика будут сохранены. Кроме того, неисправность может вызвать пропуски зажигания.

Схема №68
Схема №69

Расшифровка кода ошибки P0154 хранится в модуле управления двигателем, когда напряжение на датчике находится между 400 и 600 mv более 5 секунд без перерывов.

Условия диагностики сигналов датчика кислорода

Схема №70
  1. Включен обогрев датчика.

ПримечаниеПри сохранении расшифровка кода ошибки P0154 также может быть сохранено DTS P1119. Этот сбой также сохраняется одновременно как xtangx2, если есть прерывание в общем заземлении датчика P0134

Схема №71
Схема №72

Расшифровка кода ошибки P0156 хранится в модуле управления двигателем, когда напряжение находится между - 40 и + 40 mv более 200 секунд.

Условия диагностики сигналов датчика кислорода

Схема №73
  1. Включен обогрев датчика.
  2. Чувствительный к кислороду элемент за каталитическим нейтрализатором активен.
  3. Нагнетание вторичного воздуха не предусматривается.
  4. Не обнаружено неисправностей вентиляции топливного бака и впрыска вторичного воздуха.

ПримечаниеПри сохранении расшифровка кода ошибки P0156 также сохраняется DTS P1121 (нагрев датчика).

Схема №74
Схема №75

Расшифровка кода ошибки P0157 хранится в блок управления двигателем, когда напряжение на датчике ниже - 150 мв.

Условия диагностики сигналов датчика кислорода

Схема №76
  1. Включен обогрев датчика.

* При возникновении этих неисправностей коды неисправностей P1115 и xtigx1 могут храниться дополнительно; однако эти неисправности не являются фактическими неисправностями. P1119

* * При возникновении данной неисправности сохраняются все четыре датчика кислорода.

ПримечаниеПри хранении расшифровка кода ошибки P0157 и отображении неисправностей нагрева трех других кислородных датчиков, вероятно, неисправен только один кислородный датчик.

Схема №77
Схема №78

Расшифровка кода ошибки P0158 хранится в модуле управления двигателем, когда напряжение на датчике превышает 1 В более 0,5 секунды без перерывов.

Условия диагностики сигналов датчика кислорода

Схема №79
  1. Включен обогрев датчика.

ПримечаниеВ случае короткого замыкания на плюс у одного кислородного датчика, все четыре кислородных датчика будут сохранены. Кроме того, неисправность может вызвать пропуски зажигания.

Схема №80
Схема №81

Расшифровка кода ошибки P0160 хранится в модуле управления двигателем, когда напряжение на датчике находится между 400 и 500 м В в течение более 400 секунд без перерывов.

Условия диагностики сигналов датчика кислорода

Схема №82
  1. Включен обогрев датчика.

ПримечаниеКогда хранится расшифровка кода ошибки P0160, также может быть сохранена DTS P1121.

Схема №83
Схема №84

Работа двигателя

ПримечаниеВ случае неисправности датчика температуры используется заменяющее значение 95 ° C.

Схема №85
Схема №86

Процедура диагностики

P0197

Схема №87

P0198

Схема №88

Оценивается цикл из 1000 оборотов коленчатого вала каждый (для осечки, наносящей ущерб TWC, 200 оборотов кривошипного вала). Случаи осечки сравниваются с пороговым значением. Если количество осечек превышает пороговое значение, ошибка записывается в память.

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включается и остается включенным, когда коэффициент пропусков зажигания превышает пороговое значение в течение двух последовательных ездовых циклов при превышении предельных значений FTP в 1,5 раза.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, если частота пропусков зажигания может привести к необратимому повреждению TWC. MИЛ возвращается консультанту, когда частота пропусков стрельбы больше не достигает порогового значения.

ПримечаниеКогда топливный бак приводится в действие для опорожнения, могут возникнуть пропуски. По этой причине уровень топлива в баке также сохраняется в памяти. Если бак был пуст, вероятно, не было никакой неисправности. Удалить память XTC и испытательное дорожное транспортное средство. DACT P1585 может быть прочитан только с помощью инструмента сканирования. Тестер системы Porsche 2 сохраняет содержимое топливного бака (полное или пустое) при условиях окружающей среды. Короткие замыкания на B + или землю датчиков кислорода (xtag тоже) подогреваемый кислородный датчик HOS2

Схема №89
Схема №90

Диагностическая процедура

Требования к испытаниям: Двигатель механически исправен.

Схема №91
Схема №92
Схема №93
  1. Отвернуть закрывающий колпачок на контрольном соединении трубопровода сбора топлива и снять.
  2. Соединить манометр (специальный инструмент Р 378а) с соединительной линией (специальный инструмент 9559) и подсоединить к испытательному соединению.
  3. Приведение в действие топливного насоса: с помощью Porsche система Tester 2 Топливный насос может быть приведен в действие с помощью тестера системы Порше 2 или путем перемыкания реле топливного насоса. Через реле топливной помпы без тестера Отсоединить реле бензонасоса от центрального электрического щита и мостовых контактов 30 и 87 (обозначенных как 3 и 5 на центральном электрическом щите) при помощи расплавленного заводского кабеля. Теперь топливный насос должен работать или подавать топливо.
  4. Номинальные испытательные значения Стационарный двигатель 3, 8 + / - 0, 2 бар

Примечание

  • Уплотнение или уплотнительное кольцо в латунном запорном колпачке не подлежит замене, поэтому его необходимо использовать только один раз. Момент затяжки нового латунного запорного колпачка 2, 5 + / - 0,5 Н
  • м (2,0 + / -0,5 фут фунт).

Расшифровка кода ошибки хранится в памяти, когда сигнал датчика положения коленчатого вала (Ckp) не распознается в пределах 60 оборотов коленвала и когда частота вращения двигателя превышает 500 об / мин.

Схема №94
Схема №95

ПримечаниеОтсутствующий сигнал датчика Ckp не распознается при запуске двигателя и поэтому не сохраняется. Это приведет к сбросу блок управления двигателем. Расстояние до датчика не регулируется. Стальное зубчатое кольцо отштамповано из листовой стали. Будьте очень осторожны при установке и снятии маховика, потому что сила, действующая на стальной зубчатый венец, может его деформировать.

Схема №96

Работа двигателя

Схема №97
Схема №98
Схема №99

Пассивная диагностика системы впрыска вторичного воздуха проводится при следующих условиях

  1. Диагностика еще не состоялась в течение этого цикла.
  2. Включается насос впрыска вторичного воздуха.
  3. Время после запуска двигателя составляет от 50 до 179 секунд.
  4. Частота вращения двигателя лежит в пределах от 680 до 2800 об / мин.
  5. Нагрузка на двигатель составляет от 0,7 мс до 3,0 мс.
  6. Масса воздуха → 100 кг / ч.
  7. Температура двигателя < = 30 ° C.
  8. Транспортное средство не должно находиться на высоте более 2448 м над уровнем моря
  9. Отсутствие неисправностей в выходных ступенях впрыска.
  10. Отсутствие неисправности в источнике напряжения.
  11. Нет неисправности в вентиляции топливного бака.
  12. Отсутствие пропусков зажигания, вредных для TWC.
  13. Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) не неисправен.
  14. Отсутствие неисправности в датчике нагрузки.
  15. Кислородные датчики 1 и 2 перед TWC готовы к работе.

Активная диагностика системы впрыска вторичного воздуха проводится при следующих условиях

Схема №100
  1. Пока нет диагноза с результатом.
  2. Функция впрыска вторичного воздуха уже выполнялась в этом ездовом цикле.
  3. Температура двигателя от 10 ° С до 95 ° С.
  4. Всасываемый воздух < = -10 ° C.
  5. Система обнаружения кислорода активна.
  6. Обороты холостого хода.
  7. Стационарное транспортное средство.
  8. Нет отказов выходной ступени в клапане продувки канистры EVAP, насосе впрыска вторичного воздуха или клапане вторичного воздуха.
  9. Нет неисправности в системе вентиляции топливного бака, датчика массового расхода воздуха, подачи напряжения, датчика положения дроссельной заслонки, датчика старения кислорода, датчика температуры двигателя и датчика температуры всасываемого воздуха.
  10. Отсутствие пропусков зажигания, вредных для TWC.
Схема №101
Схема №102
Схема №103
  1. Температура каталитического нейтрализатора < = 368 ° С.
  2. 4 диапазона скорости / нагрузки должны быть достигнуты в течение не менее 300 секунд.
  3. Датчик кислорода активен перед каталитическим нейтрализатором.
  4. Датчики кислорода за каталитическим нейтрализатором готовы к работе.
  5. Отсутствие чрезмерной нагрузки на канистру с испарительными выбросами (EVAP).
  6. Нет неисправности подогрева кислородного датчика.
  7. Нет неисправности старения кислородного датчика.
  8. Отсутствие ошибки обнаружения пропусков зажигания.
  9. Предельные значения ошибок адаптации не превышены.
  10. Неисправность датчика массового расхода воздуха отсутствует.
  11. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки отсутствует.
  12. Отсутствие неисправности в системе вентиляции топливного бака или на конечной стадии вентиляции топливного резервуара.
  13. Частота вращения должна находиться в диапазоне между 1080 об / мин и 3000 об / мин.
  14. Нагрузка на двигатель должна быть в пределах от 0,7 мс до 2,8 мс.

Эффективность поглощения кислорода каталитическим нейтрализатором устанавливается в 4 диапазонах скорости / нагрузки. Неисправность обнаруживается при превышении предельных значений в 3-х диапазонах.

ПримечаниеЕсли датчик состаренного кислорода сигнализируется вместе с неисправностью каталитического нейтрализатора, выполнить испытание с новым датчиком кислорода для определения того, будет ли по-прежнему сигнализироваться неисправность каталитического преобразователя.

Схема №104
Схема №105
  1. Двигатель на холостом ходу.
  2. Скорость транспортного средства = 0 км / ч.
  3. Активный датчик кислорода.
  4. Время, прошедшее после запуска двигателя < = 1000 секунд.
  5. Без впрыска вторичного воздуха.
  6. Нагрузка на двигатель → 1,9 мс.
  7. Масса воздуха → 30 кг / ч.
  8. Температура двигателя в момент пуска двигателя → - 15 ° С.
  9. Температура двигателя → 60 ° C.
  10. Транспортное средство не должно находиться на высоте выше 2448 м.
  11. Никаких неисправностей: Датчик положения дроссельной заслонки, управление подачей воздуха на холостом ходу, скорость автомобиля, торцевая ступень клапана продувки канистры EVAP, клапан управления подачей воздуха в режиме холостого хода, датчик массового расхода воздуха, сигнал нагрузки, подача напряжения и температура двигателя.

ПримечаниеДиагностика вентиляции топливного бака прекращается, если номинальная частота вращения на холостом ходу изменяется более чем на 60 об / мин, пилотный воздух - более 0,8 кг / ч или номинальная масса воздуха - более 1,4 кг / ч. Диагностику вентиляции топливных баков можно инициировать в меню " короткое замыкание проверка " с помощью тестера системы Porsche 2. В результате 1000 секунд после запуска двигателя не активны.

Схема №106

ПримечаниеЕсли линии на фильтре EVAP отсоединены, фильтр должен быть очищен снаружи перед его отсоединением.

Схема №107
Схема №108
Схема №109

Неисправность обнаруживается и запоминается, если частота вращения двигателя превышает 80 1 / мин и напряжение батареи находится в пределах от 7,5 до 17 вольт.

Схема №110
Схема №111

P0444

Схема №112

P0445 короткое замыкание на B +

Схема №113

P0445 короткое замыкание на массу

Схема №114

P0447 расшифровка кода ошибки

Схема №115

Расшифровка кода ошибки P0448, короткое замыкание на B +

Схема №116

P0448 расшифровка кода ошибки, короткое замыкание на массу

Схема №117

P0450 расшифровка кода ошибки

Схема №118

P0452 расшифровка кода ошибки

Схема №119

P0453 расшифровка кода ошибки

Схема №120

Неисправность распознается и сохраняется, когда частота вращения двигателя превышает 3000 об / мин, сигнал нагрузки выше 3,8 мс, время с момента последнего считывания составляет более 10 сек., а сигнала скорости не обнаружено.

Схема №121

ПримечаниеИспользуется сигнал от датчика скорости левого заднего колеса.

Схема №122

Часть 1

Схема №123

Часть 2

  1. Запуск двигателя завершен
  2. Скорость транспортного средства = 0 км/ч
  3. Дроссельная заслонка в закрытом положении
  4. Температура двигателя < = 60 ° C.
  5. Температура всасываемого воздуха < = -10 ° С.
  6. Нет вентиляции топливного бака или диагностики вентиляции топливных баков.
  7. Нет неисправности в сигнале скорости, датчике положения дроссельной заслонки, регулирующем клапане воздуха холостого хода, температуре двигателя, продувочном клапане канистры EVAP или системе вентиляции топливного бака.

Неисправность обнаруживается и сохраняется через 15 секунд, если скорость 50 об / мин слишком высока или 200 об / мин. слишком низка.

Схема №124
Схема №125

P0506 расшифровка кода ошибки

Схема №126

P0507 расшифровка кода ошибки

Схема №127

Через 400 секунд после включения обогрева кислородного датчика, когда в памяти не сохраняется расшифровка кода ошибки " Подогрев кислородного сенсора - ниже нижнего предела ".

Схема №128

ПримечаниеПодогрев кислородных датчиков (1 и 2) перед каталитическими преобразователями осуществляется заключительным этапом. При неисправности в контуре обогрева оба контура отопления (1, 2) всегда сохраняются в памяти как неисправные.

Датчик кислорода 1 - баллоны 1.3

Датчик кислорода 2 - баллоны 4.6

Цвет разъема серый - за каталитическим нейтрализатором

Цвет разъема черный - впереди каталитический нейтрализатор

Схема №129
Схема №130

Через 400 секунд после включения обогрева кислородного датчика, когда в памяти не сохраняется расшифровка кода ошибки " Подогрев кислородного сенсора - ниже нижнего предела ".

Схема №131

ПримечаниеПодогрев кислородных датчиков (1 и 2) за каталитическими преобразователями осуществляется завершающим этапом. При неисправности в контуре обогрева оба контура отопления (1, 2) всегда сохраняются в памяти как неисправные.

Датчик кислорода 1 - баллоны 1.3

Датчик кислорода 2 - баллоны 4.6

Цвет разъема серый - за каталитическим нейтрализатором

Цвет разъема черный - впереди каталитический нейтрализатор

Схема №132
Схема №133

При холодном запуске (готовность датчика через 20 секунд) измеряется время t1, t1 - время с момента включения обогрева кислородного датчика до времени срабатывания кислородного сенсора. Затем рассчитывается время t2 (t2 = 2,5 * t1). t3 - время от включения подогрева кислородного чувствительного элемента до времени работы другого кислородного датчика. Когда t3 больше t2 распознается неисправность.

При обнаружении неисправности сравнение сопротивления нагрева кислородного датчика блокируется. Если никакой неисправности не зафиксировано, расчетное сопротивление подогрева кислородного сенсора сравнивается с пороговым значением через 400 секунд. В случае слишком высокого сопротивления обнаруживается неисправность для обоих нагревов кислородного чувствительного элемента.

Схема №134

ПримечаниеПодогрев кислородных датчиков (1 и 2) перед каталитическими преобразователями обеспечивается заключительным этапом. Может случиться так, что оба контура обогрева хранятся в памяти как неисправные, хотя фактически неисправен только один контур отопления. Если дополнительно сохраняется неисправность сигнала датчика, эту неисправность необходимо устранить в первую очередь. Затем провести дорожную проверку автомобиля или выполнить тест на короткое замыкание. Когда все четыре контура отопления будут храниться в памяти, как дефектные, проверить общую плюс подачу.

Датчик кислорода 1 - баллоны 1.3

Датчик кислорода 2 - баллоны 4.6

Цвет разъема серый - за каталитическим нейтрализатором

Цвет разъема черный - впереди каталитический нейтрализатор

Схема №135
Схема №136

При холодном запуске (готовность H02S через 20 секунд) измеряется время t1. t1 - это время с момента включения обогрева хтагх1 до времени работы хтегх2. Затем вычисляется время t2 (t2 = 2,0 * t1). t3 - время от включения подогрева xтагс3 до момента срабатывания другого хтахх4. Когда t3 больше, чем t2, обнаруживается неисправность. H02S H02S H02S H02S

При обнаружении неисправности сравнение сопротивления нагрева H02S блокируется. Если неисправность не зарегистрирована, расчетное сопротивление нагрева H02S сравнивается с пороговым значением через 400 секунд. При слишком высоком сопротивлении отказ распознается для обоих значений xtigx2. H02S

Схема №137

ПримечаниеОбогрев H02S (1 и 2) за TWC управляется оконечной ступенью. Возможно, что оба контура отопления зарегистрированы как неисправность, хотя неисправен только один нагрев.

Если зарегистрирована дополнительная неисправность H02S, сначала устраните эту неисправность и провести дорожное испытание транспортного средства или выполнить короткое замыкание. Когда все 4 цепи отопления будут сохранены в памяти неисправностей, проверить совместный источник напряжения.

H02S 1 - цилиндры с 1 по 3

H02S 2 - цилиндры 4-6

Цвет разъема серый - после TWC

Цвет разъема черный - впереди TWC

Схема №138
Схема №139

Неисправность распознается и сохраняется в памяти, когда частота вращения двигателя превышает 80 об / мин, а напряжение батареи находится между 7,5 вольт и 17 вольтами.

Схема №140
Схема №141
Схема №142

Неисправность распознается и сохраняется в памяти, когда частота вращения двигателя превышает 80 об / мин, а напряжение батареи находится между 7,5 вольт и 17 вольтами.

Схема №143
Схема №144
Схема №145

Неисправность распознается и сохраняется в памяти, когда частота вращения двигателя превышает 80 об / мин, а напряжение батареи находится между 7,5 вольт и 17 вольтами.

Схема №146
Схема №147
Схема №148

Неисправность распознается и сохраняется в памяти, когда частота вращения двигателя превышает 80 об / мин, а напряжение батареи находится между 7,5 вольт и 17 вольтами.

Схема №149
Схема №150
Схема №151

Неисправность распознается и сохраняется в памяти, когда частота вращения двигателя превышает 80 об / мин, а напряжение батареи находится между 7,5 вольт и 17 вольтами.

Схема №152
Схема №153
Схема №154

Неисправность распознается и сохраняется в памяти, когда частота вращения двигателя превышает 80 об / мин, а напряжение батареи находится между 7,5 вольт и 17 вольтами.

Схема №155
Схема №156
Схема №157

Зажигание включено

Схема №158
Схема №159
Схема №160
Схема №161
  1. Подсоединить специальный инструмент 9616.
  2. Подключить тестер двигателя (осциллограф) к контакту 12 и заземлите с помощью специального входа.
  3. Зажигание включено. Должен высветиться сигнал

Частота вращения двигателя выше 3600 об / мин.

Схема №162
Схема №163
Схема №164
Схема №165

Диагностическое состояние

Неисправность распознается и сохраняется в памяти, когда частота вращения двигателя превышает 80 об / мин, а напряжение батареи находится между 7,5 вольт и 17 вольтами.

Схема №166
Схема №167
Схема №168
Схема №169
Схема №170

Неисправность распознается и сохраняется в памяти, когда частота вращения двигателя выше 80 об / мин, а напряжение аккумулятора находится между 7,5 вольт и 17 вольт.

ПримечаниеЕсли возникает неисправность, которая может привести к очень высокой частоте вращения двигателя, устанавливается поздняя регулировка угла зажигания, чтобы действовать в качестве ограничителя частоты вращения двигателя.

Схема №171
Схема №172

Расшифровка кода ошибки P1510

Схема №173

P1513 расшифровка кода ошибки

Схема №174

Расшифровка кода ошибки P1514

Схема №175

Неисправность распознается и сохраняется в памяти, когда частота вращения двигателя выше 80 об / мин, а напряжение аккумулятора находится между 7,5 вольт и 17 вольт.

ПримечаниеЕсли возникает неисправность, которая может привести к очень высокой частоте вращения двигателя, устанавливается поздняя регулировка угла зажигания, чтобы действовать в качестве ограничителя частоты вращения двигателя.

Схема №176
Схема №177
Схема №178

Расшифровка кода ошибки P1552

Схема №179

Запуск условия

Сброс система впрыска Motronic

Схема №180
Схема №181
Схема №182
  1. Скорость более 0 км / ч.
  2. Отсутствие ошибки в скорости автомобиля.

ПримечаниеКогда неисправность записывается в память, адаптация управления воздухом на холостом ходу блокируется.

Схема №183
Схема №184

Расшифровка кода ошибки P1600 - сигнал неправдоподобен

Схема №185

Расшифровка кода ошибки P1600 - ниже нижнего предела

Схема №186

Расшифровка кода ошибки P1601

Схема №187

Неисправность обнаруживается и запоминается, если частота вращения двигателя больше 80 об / мин, а положительное напряжение батареи лежит в пределах от 7,5 вольт до 17 вольт.

ПримечаниеКонтролируется пусковой провод для релейного контакта 85.

Схема №188
Схема №189

Обрыв цепи

Схема №190

Короткое замыкание на массу.

Схема №191

Короткое замыкание на B +

Схема №192

Неисправность распознается и сохраняется, если частота вращения двигателя превышает 80 об / мин, а положительное напряжение батареи лежит в пределах от 7,5 до 17 вольт.

ПримечаниеКонтролируется пусковая мощность для реле, ступень 1, клемма 85.

Схема №193
Схема №194

Обрыв цепи

Схема №195

Короткое замыкание на массу

Схема №196

Короткое замыкание на B +

Схема №197

Неисправность распознается и регистрируется, когда частота вращения двигателя превышает 80 об / мин, а напряжение батареи находится в пределах от 7,5 до 17 вольт.

Схема №198
Схема №199

P1691 расшифровка кода ошибки

Схема №200

P1692 расшифровка кода ошибки

Схема №201

P1693 расшифровка кода ошибки

Схема №202
  1. Транспортное средство Типтроник

Неисправность распознается и сохраняется, если сигнал на снижение крутящего момента присутствует в течение более приблизительно 2,5 секунд.

Схема №203

ПримечаниеЭта неисправность является неисправностью модуля управления.

Возможны следующие ситуации:

  1. Модуль управления tiptronic неисправен. Tiptonic продолжает посылать сигнал для снижения крутящего момента, хотя блок управления двигателем уменьшил крутящий момент.
  2. Блок управления двигателем неисправен. ЭСУД не уменьшает крутящий момент, хотя модуль управления Tiptronic запрашивает уменьшение крутящего момента. Если сигнал о том, что был уменьшен вращающий момент, не посылается ЭСУБ, запрос остается в модуле управления t, и время 2,5 секунды таким образом превышается.

Индикацией неисправного модуля управления может служить дополнительно запомненная ошибка контрольной суммы (неисправность модуля управления).

Позы онлайн

Другие статьи — Диагностика DME 5.2.2