Как заменить и проверка трансмиссионного масла в конечной передаче
Емкость наполнения: приблизительно 0,8 литра
Тип масла: Гипоидное трансмиссионное масло, Burmah-масло, SAF-AG 4/1016
ПримечаниеПробка для слива масла на главной передаче отсутствует. Для замены масла необходимо снять крышку главной передачи. См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВОЙНОГО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА КОРПУСА ПРИВОДА/КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ.
Схема №29
- Открутить пробку (стрелка). (Схема №29)
- Медленно залить масло предписанного типа. Уровень масла должен доходить до нижней кромки заливного отверстия.
- Заменить тороидальное уплотнительное кольцо для пробки и затянуть до 30 Н· м (22 ft.lb).
Схема №30
ПримечаниеДетали, показанные на рисунке, можно снимать и при установленной трансмиссии.
| Нет. | Обозначение | Кол-во | Снятие | Установка |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Винт | 1 (1) | Момент затяжки 25 Нм (18 ft.lb) | |
| 2 (1) | Короткий фланцевый вал | 1 | ||
| 3 (1) | Винт | 12 | Момент затяжки 23 Нм (17 ft.lb) | |
| 4 (1) | Крышка для главной передачи | 1 | ||
| 5 (1) | Наружная обойма конического роликоподшипника | 1 | Без прессовой посадки | |
| 6 (1) | Регулировочная прокладка | X | Откалиброван и не подлежит замене на приблизительный заменитель | |
| 7 (1) | Уплотнительное кольцо | 1 | См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ КОРОТКОГО ФЛАНЦЕВОГО ВАЛА. | |
| 8 (1) | Штепсель | 1 | Момент затяжки 30 Нм (22 ft.lb) | |
| 9 (1) | Тороидальное уплотнительное кольцо | 1 | Всегда заменять. Покрытие трансмиссионным маслом | |
| 10 (1) | Тороидальное уплотнительное кольцо | 1 | Всегда заменять | |
| 11 (1) | Дифференциал | 1 | ||
| 12 (1) | Наружная обойма конического роликоподшипника | 1 | Без прессовой посадки | |
| 13 (1) | Регулировочная прокладка | X | Откалиброван и не подлежит замене на приблизительный заменитель | |
| 14 (1) | Винт | 3 | Момент затяжки 23 Нм (17 ft.lb) | |
| 15 (1) | Длинный фланцевый вал | 1 | См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДЛИННОГО ФЛАНЦЕВОГО ВАЛА. | |
| 16 (1). | Тороидальное уплотнительное кольцо (квадратное) | 1 | Всегда заменять. Покрытие трансмиссионным маслом | |
| 17 (1) | Стопорное кольцо | 1 | ||
| 18 (1) | Шарикоподшипник | 1 | ||
| 19 (1) | Монтажное седло | 1 | ||
| 20 (1) | Уплотнительное кольцо | 1 | См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА ДЛЯ ВАЛА С ДЛИННЫМ ФЛАНЦЕМ. | Всегда заменять |
| 21 (1) | Двойное уплотнительное кольцо | 1 | См. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВОЙНОГО УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА КОРПУСА ПРИВОДА/КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. | Всегда заменять |
| 22 (1) | Штырь валка | 1 | ||
| 23 (1) | Рычаг селектора | 1 | ||
| 24 (1) | Уплотнительное кольцо | 1 | Всегда заменять | |
| 25 (1) | Винт | 14 | Момент затяжки 23 Нм (17 ft.lb) | |
| 26 (1) | Крышка корпуса | 1 | ||
| 27 (1) | Прокладка | 1 | Всегда заменять | |
| 28 (1) | Втулка дюбеля | 2 | ||
| (1) Для пояснения (Схема №30) | ||||
| (1) | Для пояснения (Схема №30) |
|---|
ОПИСАНИЕ КОМПОНЕНТОВ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ
Схема №31
| Нет. | Обозначение | Кол-во | Снятие | Установка |
|---|---|---|---|---|
| 1 (2) | Фланцевый шпат | 2 | См. Установка. | Смазать стопорное кольцо и введите его с помощью подходящей оправки (например, специального инструмента VW 295) |
| 2 (2) | Стопорное кольцо | 2 | См. Установка. | Всегда заменять |
| 3 (2) | Винт Торкс | 10 | Момент затяжки 25 Нм (19 ft.lb) | |
| 4 (2) | Крышка для главной передачи | 1 | Уплотнение Loctite 574 | |
| 5 (2) | Дифференциал | 1 | Можно также снять без снятия коробки передач | |
| 6 (2) | Шестерня привода скоростемера (1) | 1 | ||
| 7 (2) | Датчик тахометра (1) | 1 | ||
| 8 (2) | Тороидальное уплотнительное кольцо | 1 | Всегда заменять, слегка смазывайте | |
| 9 (2) | Корпус коробки передач | 1 | ||
| (1) В этой трансмиссии шестерня привода спидометра и датчик тахометра не имеют функции. (2) Для пояснения (Схема №31) | ||||
| (1) | В этой трансмиссии передача спидометр-привод и датчик тахометра не имеют функции. |
|---|
| (2) | Для пояснения (Схема №31) |
|---|
ОПИСАНИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ КОМПОНЕНТОВ (ТРАНСМИССИЯ G 86)
Схема №32
- Снять фланцевый вал. Для этого под фланцевый вал подложите долото или распорку «А» и, вращая винт «Б», вытащите фланцевый вал.
Общие сведения
Тщательная регулировка выходного вала и коронного колеса имеют решающее значение для срока службы и плавности хода конечной передачи. Поэтому выходные валы и коронные колеса спарены друг с другом еще при изготовлении и проверяются специальными инспекционными машинами, чтобы убедиться, что подшипник зубьев находится в хорошем положении и что в обоих направлениях вращения низкий шум.
Отклонение «r», относящееся к эталонному калибру «Ro», измеряется для наборов приводов, поставляемых в качестве запасных частей, и регистрируется на внешней окружности коронного колеса. Каждый комплект привода (выходной вал и коронное колесо) необходимо заменять только вместе.
Схема №33
Схема №34
- Обозначение «0937» означает комплект привода Oerlikon с передаточным отношением 35:9
- Номер (312) сопряжения набора дисководов.
- Отклонение «r» относится к эталонному калибру специальной инспекционной машины, используемой в производстве. Отклонение «r» всегда указывается в 1/100 мм. Пример: «25» означает r = 0,25 мм Ro Длина используемого мастер-калибра специальной инспекционной машины. «Ro» = 59,65 мм R Фактический размер между осью коронного колеса и передней стороной выходного вала в точке максимально плавного хода для этого одного комплекта привода. Смещение Vo Hypoid
Набор дисков в серии
ПримечаниеВ серии положение выходного вала определяется размером Ро (центр коронного колеса сзади головки выходного вала). Маркировки отклонения «r» на корончатом колесе и номера спаривания отсутствуют. Поскольку отклонение «r» не указано, перед заменой выходного вала необходимо провести фактическое измерение, если заменяются детали, которые непосредственно влияют на установочное положение выходного вала. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОНТАЖНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ФАКТИЧЕСКОЕ ИЗМЕРЕНИЕ).
X Эти детали не требуются в серии.
Размер корректировки Po для серии.
Как отрегулировать выходной вала (трансмиссия G 86)
Перенастройка выходного вала в соответствии с приведенной ниже инструкцией необходима только в случае замены комплекта привода. При изменении других деталей, которые также влияют на положение выходного вала, выполнить регулировку с помощью ранее определенного положения установки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ МОНТАЖНОГО ПОЛОЖЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА (ФАКТИЧЕСКОЕ ИЗМЕРЕНИЕ).
Схема №35
Схема №36
Схема №37
Схема №38
Схема №39
Схема №40
Схема №41
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
- Общая толщина диска Stot. (S3 + S4). Предварительная нагрузка конических роликоподшипников/выходного вала Установить наружные кольца для конических роликоподшипников без регулировочных прокладок в корпус трансмиссии или в крышку картера трансмиссии. Всегда использовать резиновую шайбу и прижимную пластину для измерения толщины диска и для измерения диска S4. см. рис. 34 ПРИМЕЧАНИЕ: Могут быть установлены прижимные пластины различной толщины. Установить внутренние кольца конических роликоподшипников. См. РАЗБОРКА И СБОРКА ВЫХОДНОГО ВАЛА. Закрепить нижний конический роликоподшипник (стрелка). (Схема №35) Поместить корпус коробки передач на верстак. Вставить выходной вал в корпус коробки передач. Наденьте крышку коробки передач и затянуть винты на 25 Н· м (19 ft.lb.). Повернуть шестерни так, чтобы крышка коробки передач была обращена вниз. С помощью специального инструмента VW 296 надавите на головку выходного вала до плотного прилегания наружного кольца конического роликового подшипника к крышке картера коробки передач. Поворачивайте выходной вал вручную до тех пор, пока конический роликовый подшипник не осядет. Собрать измерительный инструмент и установить циферблатный индикатор с предварительным натягом 1 мм на «0». Повернуть коробку передач на 180 ° так, чтобы крышка картера коробки передач была обращена вверх. Повернуть выходной вал вручную, чтобы конической роликоподшипник осел. Считать результат измерения с циферблатного индикатора (например, 1,45 мм). Измерить общую толщину диска «Stot». (S3 + S4). см. рис. 34 ИЗМЕРЕНИЕ ТОЛЩИНЫ Stot. = результат измерения + нажатие Нажатие: (постоянное значение) 0,15 мм Результат измерения + 1,45 мм Stot. 1,60 мм
- Проверка натяга конических роликоподшипников для выходного вала. Установить измеренную общую толщину диска (например, 1,60 мм) за наружное кольцо конического роликового подшипника крышки картера коробки передач (сторона S4). Наденьте крышку коробки передач и затянуть крепежные винты на 25 Н· м (19 ft.lb). Несколько раз повернуть выходной вал, чтобы конические роликоподшипники осели. ПРИМЕЧАНИЕ: Ввернуть винт в головку вала для того, чтобы повернуть выходной вал. Установить измерительные инструменты. Установить циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) с предварительным натягом 1 мм на «0». Открутить винты крышки коробки передач и снять показания с циферблатного индикатора. ПРИМЕЧАНИЕ: Циферблатный индикатор теперь может отображать значение от 0,08 мм до 0,15 мм с правильно подобранными регулировочными прокладками.
- Определение размера «е» Допустить измеренную общую толщину диска (в примере 1,60 мм) в наружное кольцо конического роликового подшипника в крышке картера трансмиссии (сторона S4). Установить на место крышку коробки передач. Несколько раз повернуть выходной вал, чтобы конические роликоподшипники осели. Регулировку установочной манжеты специального инструмента VW 385/1 производите до размера "а" = 35 мм". Отрегулировать подвижную установочную манжету на размер «б» = 65 мм. Заполните универсальную измерительную оправку, как показано на иллюстрации. Установить шаблон, специальный инструмент 385/30, на размер R o = 59,65 мм и поместить на измерительную оправку. Установить циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) с предварительным натягом 1 мм на «0». Установить торцевую пластину, специальный инструмент VW 385/33, на головку выходного вала. Снять шаблон и вставить измерительную оправку с циферблатным указателем вниз в корпус. Наденьте крышку на главную передачу и закрепить ее 4 винтами. Вытянуть второй центрирующий диск через подвижное установочное кольцо на достаточное расстояние, чтобы измерительную оправку можно было повернуть вручную. Измерить размер «e». Поворачивайте измерительную оправку до тех пор, пока наконечник циферблатного индикатора не коснется торцевой пластины на головке выходного вала и не отобразит максимальное отклонение (точку реверса). Измеряемой величиной является размер «е»(диапазон чисел черного цвета). Пример 0,46 мм Расположение измерительных инструментов для определения размера «е».
- Определение толщины регулировочной прокладки «S 3». РЕГУЛИРОВКА ТОЛЩИНЫ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРОКЛАДКИ (S3) S3 = e + r e = Измеренное значение (макс. прогиб) r = отклонение (задается в 1/100 мм на коронной шестерне или определяется при фактическом измерении) РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА (S3) РАСЧЕТ ТОЛЩИНЫ - ПРИМЕР Значение «е» считывается на циферблате 0,46 мм Отклонение «r» написано на корончатом колесе + 0,18 мм Толщина диска «S3» = 0,64 мм Доступны диски толщиной 0,55 мм... 1,05 мм (с шагом 0,05 мм). Различные допуски позволяют точно измерить необходимую толщину диска.
- Определение толщины регулировочной прокладки «S 4». S4 = Stot. - S3 Пример РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ПРОКЛАДКА (S4) РАСЧЕТ ТОЛЩИНЫ - ПРИМЕР Общая толщина диска 1,60 мм Толщина диска «S3» - 0,64 мм Толщина диска «S4» = 0,96 мм ПРИМЕЧАНИЕ: Можно установить нажимные пластины 14,8 мм или 15,3 мм. Доступны диски толщиной 0,45 мм... 1,49 мм (с шагом 0,04 мм). Различные допуски позволяют точно измерить необходимую толщину диска.
- Выполнение контрольного измерения (проверка размера «r». Установить выходной вал с измеренными регулировочными прокладками S3 и S4 и повернуть несколько раз в обе стороны. Вставить универсальную измерительную оправку (специальный инструмент) и провести контрольное измерение. Если выбранные регулировочные прокладки являются правильными, циферблатный индикатор должен отображать значение записанного отклонения «r»(в примере 0,18 мм) с допуском +/- 0,04 мм при считывании против часовой стрелки (диапазон красных чисел).
Повторное определение S4
ПримечаниеЕсли заменяется только крышка коробки передач, то необходимо повторно измерить только регулировочную прокладку «S4».
Схема №46
- Очистить ответную поверхность корпуса.
- Поместить выходной вал в крышку коробки передач и повернуть так, чтобы конической роликоподшипник оседал.
- Собрать измерительные инструменты.
- Установить циферблатный индикатор (диапазон измерения 3 мм) с предварительным натягом 1 мм на «0».
- Осторожно снять специальный инструмент VW 387 с циферблатным указателем. ПРИМЕЧАНИЕ: Обращайтесь с держателем и циферблатом осторожно, чтобы они не стали неправильно отрегулированными.
- Снять выходной вал и наружное кольцо конического роликоподшипника с нажимной пластиной, регулировочной прокладкой и резиновой шайбой, и установить их в новую крышку картера коробки передач.
- Поместить циферблатный индикатор на новую крышку коробки передач с помощью специального инструмента VW 387 (Схема №46) и считать значение с циферблатного индикатора (в примере 0,88 мм). ПРОКЛАДКА S4 РАСЧЕТ ТОЛЩИНЫ - ПРИМЕР Предварительная нагрузка 1,00 мм Считываемая величина - 0,88 мм X = 0,12 мм Регулировочная прокладка S4 0,77 мм Значение X + 0,12 мм Новая толщина прокладки S4 = 0,89 мм ПРИМЕЧАНИЕ: Если показание циферблатного индикатора превышает 1,00 мм, толщина регулировочной прокладки «S4» должна быть уменьшена на величину X.
- Установить крышку коробки передач и проверить натяг конических роликоподшипников выходного вала. Обратитесь к шагу 2 (Проверка предварительного натяга конических роликоподшипников выходного вала.).
Как отрегулировать коронный шестерню (трансмиссия G 86)
Определение общей толщины диска «Стот». (S1 + S2).
Перенастройка коронного колеса необходима в случае замены корпуса трансмиссии, крышки для конечной передачи, конических роликовых подшипников для дифференциала, (корпуса дифференциала) или комплекта привода.
ПримечаниеВыходной вал необходимо снять, чтобы определить предварительную нагрузку конических роликоподшипников на дифференциал.
Схема №47
Схема №48
Схема №49
- Снять уплотнительные кольца и наружные кольца конического роликоподшипника дифференциала и вынуть регулировочные прокладки.
- Установить наружные кольца конического роликоподшипника без регулировочных прокладок.
- Поставить дифференциал без шестерни спидометра-привода в корпус, наденьте крышку и затянуть все винты с предусмотренным моментом затяжки.
- Подогнать специальные инструменты 521/4 и 521/12.
- Поместить специальный инструмент VW 385/17 на муфту дифференциала.
- Закрепить специальный инструмент VW 387 с помощью циферблатного индикатора и удлинителя на корпусе и установить значение «0» с предварительным натягом 1 мм. Удлинитель циферблатного индикатора, длиной приблизительно 30... 40 мм
- Перемещайте дифференциал вверх и вниз. Считать и отметить люфт на циферблатном указателе. Пример: 1,42 мм ПРИМЕЧАНИЕ: Не поворачивайте дифференциал при измерении люфта, иначе результат измерения будет сфальсифицирован.
- Рассчитать «Стот». «Stot». = результат измерения + нажатие. Пример: STOT MEASUREMENT CALCULATION Результат измерения 1,42 мм Прессование (постоянное значение) + 0,50 мм «Stot». = 1,92 мм
- Установить определенную общую толщину диска «Stot». за наружное кольцо конического роликового подшипника в корпусе трансмиссии.
- Измерить момент трения с помощью коммерчески доступного датчика момента (0... 600 Ncm (0... 53 дюйма)). Он должен быть 250... 350 Нсм (22... 31 дюйм) в случае новых конических роликовых подшипников и должен быть 30... 60 Нсм (2,6... 5,3 дюйм) в случае приработочных конических роликовых подшипников (подшипников, заполненных трансмиссионным маслом).
- A Датчик крутящего момента
ПримечаниеПри перенастройке комплекта привода также отрегулировать выходной вал и выполнить проверку. См. РЕГУЛИРОВКА ВЫХОДНОГО ВАЛА (ТРАНСМИССИЯ G 86).
Как отрегулировать окружный люфт (трансмиссия G 86)
Окружной люфт должен быть 0,12 мм... 0,22 мм.
Схема №50
Схема №51
- Установить выходной вал с регулировочными прокладками «S3» и «S4.»
- Вставить дифференциал, установить крышку и затянуть все крепежные винты с предусмотренным моментом затяжки.
- Прикрутить специальный инструмент VW 388 к специальному инструменту VW 521/4 и отрегулировать плунжером калибра длину рычага до 72 мм. (Схема №50)
- Вставить регулировочное устройство с помощью специального инструмента VW 521/12 в дифференциал и надежно зажать его.
- Повернуть дифференциал несколько раз в обоих направлениях, чтобы конические роликоподшипники могли осесть.
- Установить держатель циферблатного индикатора с циферблатным индикатором так, чтобы между осью циферблатного индикатора и рычагом образовывался прямой угол. Размер «a» = прибл. 72 мм
- Осторожно повернуть корончатое колесо до упора через зажимной винт регулировочного устройства и установить циферблатный индикатор на ноль. Затем повернуть корончатое колесо назад и считать окружной люфт. Обратить внимание на значение. ПРИМЕЧАНИЕ: Если коэффициент трения выходного вала слишком низкий, специальный инструмент 3177 должен быть установлен так, чтобы можно было измерить точный окружной люфт. Тогда дифференциал можно вставить только таким образом, чтобы отверстие конических шестерен было обращено к выходному валу.
- Повторить процедуру измерения еще три раза после продолжения поворота коронного колеса на 90 ° в каждом случае. Сложите измеренные значения и рассчитайте средний окружной люфт. Собранным специальным инструментом 3177 установить смещение дифференциала на 180 ° и повторить процедуру измерения. ПРИМЕЧАНИЕ: Если отдельные измеренные значения отклоняются друг от друга более чем на 0,06 мм во время этого измерения, установка коронного колеса или самого комплекта привода не в порядке. Осмотреть работу по сборке и при необходимости заменить комплект привода.
- Определить средний окружной люфт. Пример: РАСЧЕТ ОКРУЖНОГО ЛЮФТА 1-е измерение 0,84 мм 2-е измерение 0,85 мм 3-е измерение 0,84 мм 4-е измерение + 0,83 мм Всего 3,36 мм Средний окружной люфт: 3,36: 4 = 0,84 мм
- Определение толщины диска «S2»(по отношению к коронному колесу). РАСЧЕТ ИЗМЕРЕНИЯ ТОЛЩИНЫ ДИСКА (S2) S2 = Stot. - Средний окружной люфт + Вылет (постоянное значение) Вылет = 0,15 мм РАСЧЕТ ИЗМЕРЕНИЯ ТОЛЩИНЫ ДИСКА Сост. 1,92 мм Средний окружной люфт - 0,84 мм 1,08 мм Вылет (постоянное значение) + 0,15 мм S2 1,23 мм ПРИМЕЧАНИЕ: В наличии имеются диски толщиной от 0,45 до 100,00 мм (с шагом 0,05 мм). Различные допуски позволяют точно измерить необходимую толщину диска.
- Определение толщины диска «S1»(сторона коронного колеса) S1 = Stot. - S2 Пример: ИЗМЕРЕНИЕ ТОЛЩИНЫ ДИСКА (S1) Вычисление Stot. 1,92 мм S2-1,23 мм S1 0,69 мм ПРИМЕЧАНИЕ: В наличии имеются диски толщиной от 0,45 до 100,00 мм (с шагом 0,05 мм). Различные допуски позволяют точно измерить необходимую толщину диска.
- Установить определенные регулировочные прокладки «S1» со стороны коронной шестерни и «S2» напротив коронной шестерни.
- Выполнить контрольное измерение. При этом измерить окружной люфт четыре раза по окружности. Она должна быть 0,12... 0,22 мм.
ПримечаниеОтдельные результаты измерений могут отличаться друг от друга не более чем на 0,05 мм.
Инструменты
ПримечаниеУплотнительные кольца также могут быть заменены при установленной трансмиссии.