Капитальный ремонт механической коробки передач - серия G28: Капитальный ремонт Porsche 928 I

Как разобрать трансаксель

1. Смонтировать трансмиссию на сборочном стенде (9149) и слить масло. Снять блок дифференциала. См. " ДИФФЕРЕНЦИАЛ " в данной статье. Вынуть шток переключения передач, вилки переключений передач и замки. ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда контрподдержать на внутреннем штоке переключения передач при выведении штифтов и ключей. (ref-57262-S14683887452001011700000)
2. Используя пару плоскогубцев, вытянуть зажим провода для передачи заднего хода. Снять болты крепления ведущей шестерни. Вращайте втулку подшипника ведущей шестерны до тех пор, пока не удастся снять вал холостого хода. Использовать скользящий молоток (Vw 771) для удаления вала холостого вращения.
3. Снять промежуточный вал и опустить шестерню промежуточного вала в нижнюю часть коробки передач. Снять стопорное кольцо с входного вала. Вытащить входной вал при помощи съемника (9140 и 9148).

Как разобрать капитальный ремонт механической коробки передачи - серии G28: капитального ремонта

1. С помощью съемников гайки шестерни (9216 и 9218) снять стопорную гайку ведущей шестерни. Используя пресс-инструмент (Vw 457), отожмите зубчатые колеса и крышку подшипника.
2. Выпрессовать крышку подшипника. Отжать внутреннее кольцо большого конического роликового подшипника, используя пластину сепаратора подшипника.

Повторная сборка

1. Внутренние кольца игольчатых подшипников, а также поверхности подшипников на направляющих втулках и упорных шайбах должны быть чистыми. Для смазки обойм игл, расточек и поверхностей подшипников с обеих сторон шестерен применять масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Если ведущую шестерню необходимо отрегулировать, ее следует собирать только после окончания регулировок см. РЕГУЛИРОВКИ в данной статье.
2. Опрессовать подшипниковый узел на ведущую шестерню, используя начальное давление 4000 фунтов (2 тонны). Установить приводы для синхронизации в правильном положении (куполообразная сторона, обращенная к скользящей втулке).
3. Проверить синхронизирующие кольца, прижимая их к конусам зубчатых колес и измеряя щупом зазоры. Установленное расстояние (новое) должно составлять 035-.060 " (0,9.1,5 мм). Предел износа составляет 0 024--,028 " (6,6-,7 мм)
4. Нажать собранную ведущую шестерню на ступицу направляющей втулки с начальным давлением 12000 фунтов (6 тонн). Затянуть стопорную гайку до 217 футов фунта (300 н.м).

Узлы синхронизатора

Трансмиссия оснащена синхронизацией на всех скоростях движения вперед. Каждая сборка синхронизатора отличается. Никакие детали не взаимозаменяемы между синхронизаторами. Отметить синхронизаторы перед разборкой, чтобы облегчить повторную сборку.

Схема №7

Войти

Для повторной сборки, обратной процедуре разборки, гарантируя, что используются правильные детали для конкретного синхронизатора.

Снять стопорное кольцо и игольчатый подшипник. Поместить узел промежуточного вала в пресс. Используя опорную рейку (Vw 457) и оправку (V-образный вал 407), выпрессуйте ведущую шестерню промежуточного вала и проставку. Удалить шестерни 4-й и 3-й скорости промежуточного вала. Извлечь концевой игольный подшипник.

Для повторной сборки нагрейте зубчатые колеса до 100°C и выполнить процедуру обратной разборки. Обратить внимание на следующее: Установить 3-е зубчатое колесо на вал с малым плечом, обращенным к упору. Поместить 4-ю зубчатую передачу на вал, обращенный большим плечом к 3-му зубчатому колесу.

1. Поместить дифференциал в сборе в тиски, снабженные щековыми защитными приспособлениями. Извлечь болты зубчатого венца и приводной зубчатый венец из корпуса. Снять подшипники (при необходимости) с помощью двуплечего съемника.
2. Снять стопорный штифт вала-шестерни, вал-шестерню, шестерни-сателлиты, гайки фланцев привода боковой передачи и боковые шестерни. Обратить внимание на расположение и толщину любых регулировочных прокладок, снятых с боковых шестерен.

Схема №8

Войти

1. Нагрейте коронную шестерню примерно до 100°C и поместить на дифференциал с помощью центрирующих штифтов для выравнивания отверстий под болты. Установить новые удерживающие болты и затянуть в соответствии со спецификациями в чередующейся последовательности. Вставить стопорную пластину в канавку головки болта, согните концы вместе, затем отогните стопорные пластины вниз над стороной головки болтов.
2. Установить под большие шестерни и вставить в футляр правильные регулировочные прокладки. Удерживая малые упорные шайбы шестерен на месте смазкой, установить маленькие шестерни. Совместите отверстия шестерен и шайб с расточкой и вставить вал. Правильно расположить и зафиксировать по месту стопорным штифтом.
3. Если подшипники были удалены, нагрейте внутреннюю обойму подшипника до 100°C и надавите на носитель.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

1. Глубина шестерни рассчитывается путем добавления расчетного значения " R ", равного 2,78 дюйма (70,7 мм), к отклонению " r ", нанесенному штампом на торце шестерни.
2. Установить входной вал. Установить шестерню без прокладки (прокладок) и затянуть болты стопорной пластины подшипника. Поставить одну боковую крышку без уплотнительного кольца и закрепить 2-мя болтами. Выставить регулировочное кольцо универсального эталонного датчика (Vw 385 / 1) на 2,36 " (60 мм) от центральной точки датчика.
3. Установить центрирующие диски (Vw 385 / 4) на главный манометр и прикрепить плунжер манометра с удлинителем циферблатного индикатора. (Рисунок 7) Установить противоположную боковую крышку без уплотнительного кольца и закрепить 2 болтами.
4. Установить эталонный калибр и установить циферблатный индикатор на нулевое значение с предварительным натягом 0 040 " (1 мм). Установить калибровочную пластину на головку шестерни. Осторожно поворачивать универсальный калибр до тех пор, пока удлинение калибра не будет перпендикулярно торцу головки шестерни; в это время игла калибратора достигнет точки разворота (наивысшая точка). Считать и записать показания калибра8.
5. Снять главный калибр и вал шестерни. Установить расчетную регулировочную прокладку, округленную до nearest.002 " (.05 мм), и вал шестерню. Перепроверить глубину шестерни согласно спецификации (70.7 мм) ±.001 " (0.03 мм).