Убедитесь, что 6 уплотнительных шариков присутствуют и правильно установлены и зачеканены в корпусе. Доработка при необходимости.
Вставьте 3 втулки дюбеля в основные упорные подшипники 7, 4 и 1 половины подшипника блока цилиндров 4-6. Протолкните их до упора.
Продавливать струи масляного напыления в приемные отверстия с помощью 4 мм пластиковой оправки.
Уложить половины подшипников коленчатого вала в упорные подшипники. Установите установочную шпильку или закрутите замок со стороны штифта-втулки. Слегка смазывайте скользящие поверхности.
Вставьте основные упорные пластины в 2 углубления на упорном подшипнике 4 половины подшипника 4-6 блока цилиндров. Масляные карманы должны быть обращены наружу в сторону шкива кривошипа и маховика.
Уложить коленчатый вал в подшипники. Проверить упорные пластины на правильность посадки у упорного подшипника 4.
Резьба болтов и контактные грани корпуса подшипника коленчатого вала масла. Сначала затяните болты до 19 футов фунтов (25 Н.м). Затем затяните на 90 градусов с помощью динамометрического ключа. см. рис. 298 для последовательности затяжки.
Прикрепите держатель датчика к корпусу подшипника и проверьте осевой люфт коленчатого вала. Прижать фланец коленчатого вала к калибру рукой и обнулить калибр. Отжать коленчатый вал от калибра. Величина осевого люфта для новой установки 0 002 -0 010 "(0,05 -,24 мм). Предел износа для величины осевого люфта составляет 0 011 "(0,28 мм).
Вставить половины шатунных подшипников в шатуны 4-6. Обильно смазывайте скользящие поверхности, используя Optimoly Optipit или его эквивалент.
Наденьте шатун на соответствующую шейку коленчатого вала и закрепите торцевую крышку. Резьба болта масляного шатуна и контактные грани. Сначала затяните до 15 футов фунтов (20 Н.м). Затем затяните на 90 градусов с помощью динамометрического ключа. см. рис. 298 для последовательности затяжки.