DME 7.2-911 CARRERA И BOXSTER: Прочее Porsche 911 Carrera 996

Общие сведения

Требования к системе БД II

1. Мониторинг эффективности каталитического нейтрализатора (TWC).
2. Обнаружение пропусков зажигания.
3. Контроль системы вентиляции резервуара.
4. Контроль системы бака на предмет утечек.
5. Контроль подачи вторичного воздуха.
6. Контроль ограничения адаптации кислородной сенсорной системы.
7. Контроль кислородных датчиков.
8. Мониторинг других компонентов, имеющих отношение к выбросам (бывший охват БД I).
9. Включение индикаторной лампы неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или проверить двигатель) и сохранение неисправностей в памяти.
10. Защита от манипуляций с модулями управления.
11. Индикация готовности контроля (Код готовности).
12. Отображение расшифровка кода ошибки.
13. Хранение рабочих параметров в случае неисправности (стоп-кадр).
14. Функциональные проверки БД системы (отключение, цикл прогрева, ездовой цикл).
15. Стандартный тестер модуля управления (универсальный сканирующий инструмент).
16. Стандартизированное считывание рабочих данных, таких как обороты в минуту, температура и т.д.

Условия окружающей среды

При каждой неисправности могут сохраняться три окружающих (рабочих) условия.

Это могут быть

1. Относительный заряд
2. Температура двигателя
3. Частота вращения двигателя
4. Температура впускного воздуха
5. Электропитание
6. Угол поворота дроссельной заслонки
7. Уровень в баке
8. Скорость транспортного средства
9. Изменение номинального угла дроссельной заслонки
10. Нижний предел датчика положения дроссельной заслонки
11. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки в аварийном положении воздуха
12. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки на нижнем упоре
13. Напряжение датчика педали
14. Внутреннее сопротивление кислородного датчика после TWC
15. Напряжение выходного каскада подогревателя датчика кислорода после TWC
16. Внутреннее сопротивление кислородного датчика перед TWC
17. Напряжение выходного каскада подогревателя датчика кислорода перед TWC
18. Период сигнала датчика кислорода
19. Температура TWC (расчетная)
20. Температура в отсеке двигателя
21. Температура выхлопных газов перед TWC (расчетная)
22. Напряжение датчика кислорода после TWC
23. Напряжение датчика кислорода перед TWC
24. Массовый расход воздуха
25. Линеаризованная температура двигателя
26. Заменяющее значение температуры двигателя
27. Расчетный фактический крутящий момент
28. Продольное ускорение транспортного средства
29. Фактическое переключение передач
30. Допустимый индицируемый крутящий момент
31. Обозначенный результирующий номинальный крутящий момент

Сигнальный выход модуля управления DME

Если неисправность обнаружена и сохранена, преобладающие условия окружающей среды также сохраняются и могут быть считаны позже с помощью универсального сканирующего устройства. Это значительно упрощает поиск и устранение неисправностей, так как имеются эксплуатационные данные, которые присутствовали на момент возникновения неисправности.

Эти условия окружающей среды при сбое сохраняются при первом возникновении отказа. Если тот же самый сбой происходит во второй раз, эти условия окружающей среды также сохраняются. Каждое дальнейшее возникновение конкретной неисправности обновляет условия окружающей среды последнего раза, когда произошла неисправность, т.е. условия окружающей среды представляют первый и последний раз, когда одна и та же возникшая неисправность может быть считана.

Эти условия окружающей среды могут быть считаны только с помощью тестера системы Porsche 2.

Модуль блок управления двигателем должен выдавать следующие сигналы (данные стоп-кадра) с помощью универсального сканирующего устройства (SAE J1979).

1. Коды неисправностей (DTC)
2. Нагрузка на двигатель
3. Температура охлаждающей жидкости
4. Состояние датчика кислорода (датчик кислорода)
5. Значения адаптации датчика кислорода
6. Давление топлива (при наличии)
7. Угол зажигания
8. Температура впускного воздуха
9. Давление во впускном коллекторе (при наличии)
10. Значение массы воздуха
11. Частота вращения двигателя
12. Положение дроссельной заслонки
13. Состояние вторичного воздуха
14. Скорость транспортного средства

Цикл прогрева

Цикл прогрева - это время, которое требуется двигателю для достижения рабочей температуры. Для выполнения условий цикла прогрева температура двигателя при запуске не должна превышать установленного значения (например, 30 ° C). Фаза работы двигателя должна быть достаточно длинной для достижения заданной температуры (например, 70 ° C). Условие цикла прогрева необходимо для обратного отсчета или уменьшения счетчика стирания в случае неисправностей, которые были распознаны как исправленные.

Ездовой цикл

Ездовой цикл состоит из запуска двигателя, запуска двигателя или движения до тех пор, пока не станет активным восприятие кислорода, а затем остановки двигателя. Поскольку система не может знать, когда двигатель будет остановлен, диагностические процедуры запускаются, как только активируется датчик кислорода.

Поездка

Поездка - это ездовой цикл после периода отдыха, который позволил диагностической системе контролировать все компоненты и системы по крайней мере один раз. В случае неисправности может оказаться невозможным выполнение всех диагностических процедур при определенных обстоятельствах. По этой причине по истечении периода работы, равного 1150 секундам, распознается поездка на замену. Другими словами, ездовой цикл признается поездкой после этого времени, даже если не все диагностические процедуры были выполнены.

Состояние готовности

Пункт меню состояния готовности указывает, выполнила ли БД система требуемые проверки неисправностей. Не важно, была ли обнаружена неисправность или нет.

Состояние готовности отображается для следующих подсистем:

1. Преобразование TWC
2. Система вентиляции топливного бака
3. Система подачи вторичного воздуха
4. Датчик кислорода (лямбда-зонд)
5. Обогрев датчика кислорода

Состояние готовности для подсистемы сбрасывается в нуль, если для рассматриваемой подсистемы имелась неисправность, и неисправность стирается.

Стоп-кадр

Данные стоп-кадра - это мгновенные рабочие условия, которые записываются в память при возникновении неисправности.

Следующие рабочие условия могут быть сохранены с каждой неисправностью

1. Сбой расшифровка кода ошибки
2. Состояние датчика кислорода, группа 1
3. Состояние датчика кислорода, группа 2
4. Значение нагрузки
5. Температура двигателя
6. Чувствительное значение кислорода FR, группа 1
7. Адаптационное значение FRA, банк 1
8. Значение чувствительности к кислороду FR2, группа 2
9. Адаптационное значение FRA 2, банк 2
10. Частота вращения двигателя
11. Скорость транспортного средства

Сброс неисправностей

Когда неисправность распознается во время диагностической программы, она сохраняется как предполагаемая неисправность. Одновременно запускается счетчик сброса неисправностей, который содержит определенное значение. Во время дополнительных диагностических процедур счетчик сброса уменьшается на 1, если неисправность обнаружена в том же окне области. Если счетчик сбросов достиг значения 0, отказ считается сбросом.

Устранение неисправностей

Когда неисправность распознается во время диагностической программы, она сохраняется как предполагаемая неисправность. При этом запускается счетчик устранения неисправности, содержащий определенное значение. Во время дополнительных диагностических процедур счетчик устранения неисправностей уменьшается на 1, если неисправность не распознается в том же окне области. Если счетчик устранения неисправности достиг значения 0, то неисправность считается устраненной. Если неисправность вызвала срабатывание индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), то последний выключается до тех пор, пока он не будет вызван какими-либо другими неисправностями.

Счетчик стирания ошибок

Для каждой распознанной неисправности ведется индивидуальный счетчик стирания неисправностей. Счетчик определяет время хранения в памяти соответствующей неисправности. При первом распознавании неисправности счетчик стирания неисправностей устанавливается на 80.

Если незакрытый сбой распознается как устраненный, счетчик стирания ошибок устанавливается на 10. Каждый раз при обнаружении отбрасываемого отказа счетчик стирания ошибок устанавливается на 40. Он сохраняет это значение до тех пор, пока не будет распознано устранение неисправности. После каждого рабочего цикла разогрева счетчик стирания неисправностей уменьшается на 1, когда рассматриваемая неисправность распознается как незакрытая или устраненная. Когда счетчик стирания неисправностей достигает значения 0, неисправность стирается из памяти.

Адаптация

Модуль управления DME должен выполнять процедуру обучения и адаптации, если

1. Батарея была отключена
2. Разъем модуля управления DME отсоединен
3. Установлен новый модуль управления DME
4. Произведена замена дроссельной части.

Для инициирования адаптации

1. Включить зажигание на 1 минуту без запуска двигателя. Не нажимайте на акселератор.
2. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.

Должны быть выполнены следующие условия, в противном случае обучение невозможно

1. Стационарное транспортное средство
2. Угол педали акселератора <0,8%
3. Напряжение батареи> 10 В
4. Температура двигателя от 5 ° C до 100 ° C
5. Температура всасываемого воздуха> 10 ° C

Законодательные требования

Калифорнийские законы о выбросах выхлопных газов требуют мониторинга пропусков зажигания, поскольку последний приводит к увеличению вредных выбросов и повреждению TWC. Необходимо проводить различие между пропуском зажигания, связанным с выбросами, после запуска и во время поездки и пропуском зажигания, который наносит ущерб TWC.

Неисправности, связанные с выбросами, возникают в том случае, если предельные значения, установленные в ходе испытания FTP на выбросы, были превышены в 1,5 раза.

Схема №192

Войти

Коэффициент пропуска зажигания, немного превышающий 2%, является достаточным в показанном здесь примере для достижения высокого значения НС и, таким образом, для превышения порогового значения.

Пропуски зажигания, повреждающие TWC, присутствуют, если температура TWC достигает выше 1000 ° C.

Схема №193

Войти

На чертеже показано, какой процент пропусков зажигания (в%) - в зависимости от диапазона нагрузки/скорости - позволяет температуре TWC подняться примерно до 1000 ° C.

Пропуски зажигания, связанные с выбросами

Для обнаружения неисправностей, связанных с выбросами, осечки подсчитываются в пределах цикла 1000 оборотов коленчатого вала. Первые 1000 оборотов коленчатого вала после запуска двигателя являются «выбросами, актуальными после запуска». После этого осечки становятся «эмиссионно релевантными во время путешествия». По окончании цикла счетчик обнуляется.

Ошибка сохраняется

1. Первое превышение порогового значения в случае пропусков зажигания, связанных с выбросами, после запуска
2. В четвертый раз порог превышается в случае пропусков зажигания, связанных с выбросами, во время поездки.

Пропуски зажигания TWC

Для обнаружения повреждений TWC осечки подсчитываются в пределах цикла 200 оборотов коленчатого вала. Сбой сохраняется, как только заданное пороговое значение - в зависимости от диапазона нагрузки/скорости - превышено, и индикатор неисправности (проверить двигатель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) мигает в течение времени, когда имеются пропуски зажигания TWC.

Отсечка впрыска топлива

Если в течение двух последовательных циклов происходит сбой зажигания TWC, может быть отключено до двух топливных инжекторов.

Обнаружение пропусков зажигания

Для выявления пропусков зажигания оценивается грубый ход двигателя. Для этого маховик (1 оборот коленчатого вала) разделен на три сегмента.

Датчик частоты вращения/положения коленчатого вала измеряет период времени, который проходит до тех пор, пока сегмент не пройдет мимо датчика частоты вращения/положения коленчатого вала.

Если возникают пропуски зажигания, крутящий момент привода кратковременно уменьшается. Это приводит к прерыванию оборотов в минуту и, следовательно, к увеличению времени сегмента или к отрицательному угловому ускорению. Грубый ход двигателя пропорционален изменению углового ускорения. При постоянных оборотах или постоянном ускорении грубый ход равен нулю.

Заметные изменения оборотов также происходят во время динамической работы двигателя, и их необходимо отличать от пропусков зажигания. Можно различать их, так как изменение оборотов распространяется на большее количество оборотов, чем в случае пропусков горения.

Адаптация колеса датчика

Когда измеряются времена сегментов, возникают возмущения, которые устраняются посредством адаптации, тем самым позволяя более точно обнаруживать пропуски зажигания.

Могут возникнуть следующие нарушения

1. Механический допуск на боковые поверхности зубьев
2. Повреждение боковых сторон зуба
3. Центральная точка и центр вращения маховика не идентичны
4. Крутильные колебания коленчатого вала
5. Различная зарядка/карбюрация от цилиндра к цилиндру.

Адаптация может происходить в трех нагрузочных и восьми скоростных диапазонах, т.е. в общей сложности в 24 различных диапазонах. Адаптация производится как в режимах «топливо выключено», так и «топливо включено».

Доминирующим диапазоном адаптации является расход топлива. Адаптация должна происходить в этом диапазоне в первую очередь; только после этого могут быть выполнены дальнейшие процедуры адаптации.

Другие пороговые значения используются в зависимости от прогресса в обучении.

См. также: (Фактические значения).

Схема №194

Войти

Система вентиляции топливного бака проходит как пассивную, так и активную диагностику. В первую очередь выполняется пассивная диагностика, с последующей активной, если первый результат не в порядке.

Мониторинг датчика кислорода

Кислородные датчики контролируются на

1. Эксплуатационная готовность
2. Возможность соединения
3. Короткое замыкание на B +
4. Короткое замыкание на массу
5. Обрыв цепи
6. Старение кислородных датчиков по частоте регулирования и положению регулирования

Мониторинг старения датчика

Загрязнение или старение датчика кислорода влияет на напряжение датчика или длительность периода сигнала датчика и, следовательно, оказывает негативное влияние на значения эмиссии.

Схема №195

Войти

Иллюстрация влияния продолжительности периода на величины выбросов.

Адаптивная система определения кислорода корректирует более длительные отклонения топливовоздушной смеси Lamda = 1, изменяя упреждающее управление, вычисленное в модуле управления ДМЭ, и изменяя в результате время впрыска.

Благодаря адаптации смеси упреждающее управление умножается и усиливается таким образом, что поправки к самому кислородному датчику (FR) могут быть сведены к минимуму, и смесь остается в диапазоне lamda = 1 даже во время управления с разомкнутым контуром (в отличие от управления с замкнутым контуром).

Этот процесс основан на следующих допущениях:

В течение срока службы двигателя и при различных допусках могут возникать две основные неисправности

Мультипликативный сбой и аддитивный сбой в единицу времени (ложный воздух). На холостых оборотах доминирует ложная воздушная неисправность (низкий расход воздуха, низкие обороты); при большом расходе воздуха доминирует мультипликативный разлом.

Комбинация мультипликативных и аддитивных ошибок компенсируется правильно, когда корректирующее значение адаптируется в своем доминирующем диапазоне. Поэтому есть три основных диапазона адаптации

Схема №196

Войти

Функция

После отключения модуля управления DME от постоянной B + числовые значения равны 1,00 (FRA) или 0 (RKAT). После запуска двигателя сначала отображается запрограммированная карта.

Пример

Диапазон 1

RKAT: 0%

RKAT2: 0%

После включения датчика кислорода (в зависимости от температуры двигателя) датчик кислорода (FR) перемещается вокруг своего среднего значения (например, 0,98-1,03).

Пример

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

FR: 1.03

FR2: 1,02

Если двигатель теперь работает слишком бедно (например, за счет добавления 10% избыточного воздуха) в этом рабочем состоянии, значение FR (кислородный датчик) будет отклоняться от его среднего значения на эту величину (на 1,10), чтобы компенсировать избыточный воздух. Несмотря на 10% ложного воздуха, смесь теперь снова находится в диапазоне lamda = 1, а датчик кислорода работает около 1,11.

Пример

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

FR: 1.09

FR2: 1,11

Однако, поскольку диапазон (регулировка) кислородного датчика ограничен, адаптация должна разгрузить кислородный датчик через несколько минут, чтобы снова был доступен полный диапазон регулировки.

Во время этого процесса значение RKAT в диапазоне 1 сдвигается вверх (когда двигатель работает на холостом ходу), т.е. время добавляется к времени впрыска до тех пор, пока FR снова не заработает около своего среднего значения. При значении RKAT системный тестер Porsche 2 показывает добавленное время в процентах.

Пример

Диапазон 1

РКАТ: 1,5%

RKAT2: 1,0%

Если фаза адаптации проходит под нагрузкой, значение ОЛР изменится. Значение отображается тестером системы Porsche система Tester 2 в виде коэффициента.

Пример

Диапазон 2

ОЛР: 1,06

FRA2: 1,07

Однако, поскольку на холостом ходу 10% -ный воздух имеет больший эффект, чем под нагрузкой, значение АСПФ изменяется только до тех пор, пока кислородный датчик (FR) не будет колебаться вокруг своего среднего значения еще раз.

Изменения, вызванные адаптацией в RKAT или в FRA, также влияют на другой диапазон адаптации.

Максимальная корректировка FR составляет 25% в сторону богатых и 25% в сторону бедных. Поэтому неправильная топливно-воздушная смесь в сторону либо богатой, либо бедной может быть кратковременно скорректирована кислородным датчиком. Для коррекций большей длительности адаптацией занимается коррекция. Этот поправочный коэффициент сохраняется в модуле управления DME до тех пор, пока последний не будет отключен от постоянной B +.

Изменения в соотношении топливо/воздух, вызванные вентиляцией топливного бака, корректируются дополнительным коэффициентом адаптации (FTEAD).

Следовательно, адаптационное значение для вентиляции топливного бака (FTEAD) с высоким поглощением фильтра EVAP может выглядеть следующим образом:

Пример

Вентиляция топливного бака

FTEAD: 0,93

Пороговые значения адаптации

Богатый порог: RKAT = 4.5%

FRAU = 1,32

FRAO = 1,32

Порог бережливости: RKAT = 4,5%

FRAU = 0,70

FRAO = 0,70

Мониторинг эффективности каталитического нейтрализатора

В этом процессе емкость хранения кислорода TWC (трехходовой каталитический конвертер) определяется из сигнальной характеристики датчика кислорода после TWC. Если кислородная емкость TWC сильно снижается из-за старения, амплитуды напряжения также возникают на кислородных датчиках после TWC.

Появление амплитуд после TWC зависит от мгновенной нагрузки емкости хранения TWC. Эта нагрузка может изменяться в зависимости от нагрузки двигателя и числа оборотов в минуту, поэтому выполняется оценка нагрузки и числа оборотов в минуту (rl/n).

Схема №197

Войти

Схема №198

Войти

Амплитуда сигнала датчика после TWC указывает на его способность накапливать кислород.

Двигатель

Определение характеристик двигателя (911 Carrera 4)

Схема №199

Войти

Схема №200

Войти

Схема №201

Войти

Контроль выбросов выхлопных газов

Датчик кислорода и трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (металлический носитель), раздельные для обоих блоков цилиндров

Схема №202

Войти

Схема №203

Войти

Схема №204

Войти

Определение характеристик двигателя (911 Carrera 2/4)

Схема №205

Войти

Схема №206

Войти

Схема №207

Войти

Схема №208

Войти

Схема №209

Войти

Схема №210

Войти

Схема №211

Войти

Определение технических характеристик двигателя (Boxster 2.7L)

Схема №212

Войти

Схема №213

Войти

Схема №214

Войти

Схема №215

Войти

Схема №216

Войти

Схема №217

Войти

Схема №218

Войти

Определение технических характеристик двигателя (Boxster 3.2L)

Схема №219

Войти

Схема №220

Войти

Схема №221

Войти

Схема №222

Войти

Схема №223

Войти

Схема №224

Войти

Схема №225

Войти

Схема №226

Войти

Сбои

Porsche система Tester 2 - высококачественное электронное устройство. Во избежание повреждения устройства из-за неправильного использования внимательно соблюдайте инструкции по эксплуатации.

Если тестер больше не реагирует на нажатие какой-либо клавиши, он должен быть установлен в определенное состояние.

1. Нажмите и удерживайте клавиши F1 и F8, а затем одновременно нажмите клавишу «ON/OFF».
2. Отпустите клавишу «ON/OFF», затем клавиши F1 и F8. ВНИМАНИЕ: В определенных обстоятельствах жесткий диск может быть поврежден и данные потеряны, если Porsche система Tester 2 выключен во время нормальной работы> Только выключите Porsche система Tester 2, когда он больше не реагирует на нажатие клавиш. Проблемы во время работы, например, «Диагностика Card not inserted»(Диагностическая карта не вставлена), отображаются пользователю в информационной строке.

Схема №227

Войти

Жк-Панель 9,5"

Монохром

Разрешение: 640 x 480 пикселей (элементы картинки)

Схема №228

Войти

2.1 Клавиша перехода

Используется для перехода в меню выбора функций, зависящих от модуля управления

2.2 Двухпозиционный переключатель

2.3 Клавиша Print

Для распечатки данных, измеренных значений, отображения на экране (в печатном виде), рабочего журнала и журнала гарантийных обязательств

2.4 Эта клавиша используется для перехода к началу

2.5 Используется в сочетании с клавишей 2.4 или 2.6 для управления яркостью

2.6 Эта клавиша используется для перехода к концу

2.7 Служит для перемещения курсора вверх

2.8 Служит для перемещения курсора влево

2.9 Служит для перемещения курсора вправо и выбора звеньев привода, входных сигналов и фактических значений

2.10 Служит для перемещения курсора вниз

2.11 Ввод ключа

2.12 Используется для изменения активной части экрана

2.13 Клавиша «Назад»

2.14 Клавиша Continue (Продолжить)

2.15 Клавиша выхода

Функциональные клавиши

Функциональные клавиши могут иметь различные функции. Функции отображаются в нижней части экрана.

Схема №229

Войти

Электропитание

Для Porsche система Tester 2 возможны три типа подачи напряжения

1. Внутренняя аккумуляторная батарея (время работы около 20 мин)
2. Аккумулятор автомобиля (питание через подключенный диагностический провод, диагностическая карта)
3. Блок сетевого питания.

Перед вводом блока в эксплуатацию убедитесь, что напряжение сети и напряжение, указанное на блоке питания сети, одинаковы.

Как отрегулировать освещённость Жк-панелей

Нажмите клавишу 2.5 и клавишу 2.4

Дисплей ярче

Нажмите клавишу 2.5 и клавишу 2.6

Отображение темнее

Рабочий журнала

Во время диагностики, например, при считывании памяти ошибок, с помощью экранных клавиш появляется символ для сохранения рассматриваемого элемента. При нажатии соответствующей экранной клавиши этот пункт записывается в рабочий журнал.

Рабочий журнал можно распечатать ключом 2.3.

Таким образом, можно, например, документировать все сохраненные неисправности.

Автоматическое отключение

Тестер системы Porsche система Tester 2 отключается по истечении времени задержки выключения, если

1. Отсутствует подача напряжения через блок сетевого питания или аккумуляторную батарею транспортного средства, или
2. Данные не передаются через интерфейс (нет нажатой клавиши, нет связи с модулем управления).

Время задержки выключения можно изменить в меню «Конфигурация». Время задержки выключения по умолчанию составляет 3 минуты.

Автоматическому выключению предшествует ритмичный звуковой сигнал (10 секунд). Porsche система Tester 2 останется включенным, если в течение этого времени будет подключен сетевой источник питания или нажата клавиша.

Обновление программного обеспечения

Программное обеспечение может быть обновлено с помощью прилагаемого дисковода для компакт-дисков.

1. Подключите привод CD-ROM к тестеру системы Porsche 2.
2. Подключите Porsche система Tester 2 и привод CD-ROM к сетевому блоку питания.
3. Загрузите компакт-диск в дисковод и закройте дисковод.
4. Включите тестер системы Porsche 2.
5. Выберите установка Software в меню Configuration

M 15 XX M 17 XX M 19 XX M 24 XX (США)

M 16 XX M 18 XX M 20 XX M 25 XX M 26 XX M 27 XX M 28 XX M 29 XX M 30 XX (RoW)

Классификация номеров диагностического программного обеспечения приведена в разделе Классификация номеров диагностического программного обеспечения.

Главное меню

Идентификация

Память ошибок

Стереть память ошибок

Фактические значения

Входные сигналы

Состояние готовности

Звенья привода

Звено привода активно

Данные о транспортном средстве

Тест на короткое замыкание

Кодирование

Программирование модуля управления

Память ошибок

Количество отказов, тексты отказов и расшифровка кода ошибки Porsche (расшифровка кода ошибки) отображаются в пункте меню неисправность Memory. Для получения дополнительной информации о сбое выберите элемент отказа (обратный видеодисплей) и нажмите клавишу с двойной стрелкой (>>) или клавишу F8.

На экране отображается следующая дополнительная информация о сбое:

1. Статические или спорадические
2. Присутствует или отсутствует
3. Проверка включения или выключения сигнальной лампы двигателя
4. Тип неисправности (например, выше или ниже предельного значения). Если происходит несколько типов отказа (например, короткое замыкание на B + или короткое замыкание на массу), то в первом состоянии отображается тип отказа, который присутствовал первым. Тип последнего возникшего отказа сохраняется в поле Last state (Последнее состояние).
5. Частота (как часто возникала неисправность)
6. Счетчик стирания ошибок
7. Время отказа
8. Какие условия должны быть выполнены и как часто, чтобы включить или выключить сигнальную лампу проверить двигатель
9. 4 условия окружающей среды (например, давление окружающей среды, температура всасываемого воздуха, температура двигателя и счетчик часов работы)
10. Код неисправности БД
11. Данные стоп-кадра
12. Ошибочный ввод (например, диагностика на борту или тестер)

Стереть память ошибок

При стирании памяти ошибок значения адаптации также стираются.

Фактические значения

Значения, присутствующие на момент теста, могут быть считаны с помощью этого пункта меню.

Функцию фильтрации можно использовать только для выбора определенных фактических значений. В этом случае не все фактические значения доступны для выбора.

Нажмите клавишу F5.

После этого появляются следующие заданные фильтры

1. Значения двигателя
2. Датчик кислорода, группа 1
3. Датчик кислорода, блок 2
4. Обнаружение пропусков зажигания
5. Контроль детонации
6. Блок гидроподъема дроссельной заслонки
7. Аналого-цифровой преобразователь
8. Преобразование TWC
9. Вентиляция топливного бака
10. Адаптация базовой смеси
11. Датчик кислорода, группа 1
12. Датчик кислорода, группа 2
13. Демонстрационный фильтр

Теперь в этом пункте меню можно создавать собственные фильтры.

Нажмите клавишу F5.

Выберите требуемые фактические значения и нажмите клавишу с двойной стрелкой (>>). После этого появится поле, где можно ввести имя фильтра.

Введите имя фильтра и подтвердите ввод. Созданный фильтр появится в списке выбора. Созданные вами фильтры могут быть удалены или изменены.

Могут быть вызваны следующие значения:

1. Частота вращения двигателя
2. Нагрузка на двигатель
3. Фактический крутящий момент двигателя
4. Давление окружающей среды
5. Массовый расход воздуха (HFM) [массовый расход воздуха без вентиляции топливного бака]
6. Высотный поправочный коэффициент
7. Электропитание
8. Температура впускного воздуха
9. Температура двигателя
10. Температура в отсеке двигателя
11. Температура масла
12. Температура каталитического нейтрализатора [значение, рассчитанное модулем управления]
13. Угол зажигания
14. Указанные обороты
15. Адаптация потери холостого хода
16. Время впрыска
17. Отклонение положения 1 распределительного вала [адаптированное значение -->
18. Отклонение положения распределительного вала 2 [адаптированное значение -->
19. Фактический угол для распределительного вала, банка 1 [функция VarioCam может быть проверена с фактическим углом] VarioCam не включен --> дисплей прил. 0 ° crk VarioCam включен --> дисплей прил. 25 ° crk]
20. Фактический угол для распределительного вала, блок 2 [функция VarioCam может быть проверена с фактическим углом] VarioCam не включен --> дисплей прил. 0 ° crk VarioCam включен --> дисплей прил. 25 ° crk]
21. Массовый расход воздуха [массовый расход воздуха с вентиляцией топливного бака]
22. Нагрузка на канистру EVAP [диапазон значений от 0 до 30 0 - канистра EVAP пустая 30 - канистра EVAP заполнена]
23. Датчик кислорода, группа 1
24. Адаптация, диапазон 2 (FRA), банк 1 [нижний и верхний диапазон нагрузки --> отображает текущее значение]
25. Адаптация, диапазон 1 (RKAT), банк 1 [диапазон близок к холостому]
26. Относительное количество топлива, вентиляция бака, блок 1 [отклонение от упреждающего регулирования из-за вентиляции топливного бака]
27. Напряжение датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором, группа 1
28. Напряжение датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором, группа 1
29. Задержка регулятора после каталитического нейтрализатора, блок 1
30. Период датчик-сигнал ах. кошки. c., банк 1 [период более 2,3 или 3 секунд --> неисправность датчика кислорода]
31. Сопротивление датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором, блок 1 [сопротивление должно составлять приблизительно 100 Ом после 3 или 4 минут пробега.] Так как приращения идут с шагом 64 Ом (увеличение значения 64 Ом), тестер считывает 64 или 128 Ом. Если, с другой стороны, дисплей находится в диапазоне к/Ом (более 1000 Ом), нагрев датчика кислорода неисправен.]
32. Сопротивление датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором, блок 1 [сопротивление должно составлять приблизительно 100 Ом после 3 или 4 минут пробега.] Так как приращения идут с шагом 64 Ом (увеличение значения 64 Ом), тестер считывает 64 или 128 Ом. Если, с другой стороны, дисплей находится в диапазоне к/Ом (более 1000 Ом), нагрев датчика кислорода неисправен.]
33. Датчик кислорода, блок 2
34. Адаптация, диапазон 2 (FRA), банк 2 [нижний и верхний диапазон нагрузки --> отображает текущее значение]
35. Адаптация, диапазон 1 (RKAT), блок 2 [диапазон близок к холостому]
36. Относительное количество топлива, вентиляция бака, блок 2 [отклонение от упреждающего регулирования из-за вентиляции топливного бака]
37. Напряжение датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором, группа 2
38. Напряжение датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором, группа 2
39. Задержка регулятора после каталитического нейтрализатора, блок 2
40. Период сигнала датчика перед каталитическим преобразователем, блок 2 [период более 2,3 или 3 секунд --> датчик кислорода неисправен]
41. Сопротивление датчика кислорода перед каталитическим преобразователем, блок 2 [сопротивление должно составлять приблизительно 100 Ом после 3 или 4 минут пробега.] Так как приращения идут с шагом 64 Ом (увеличение значения 64 Ом), тестер считывает 64 или 128 Ом. Если, с другой стороны, дисплей находится в диапазоне к/Ом (более 1000 Ом), нагрев датчика кислорода неисправен.]
42. Сопротивление датчика кислорода после каталитического нейтрализатора, блок 2 [сопротивление должно составлять приблизительно 100 --> через 3 или 4 минуты пробега.] Так как приращения идут с шагом 64 Ом (увеличение значения 64 Ом), тестер считывает 64 или 128 Ом. Если, с другой стороны, дисплей находится в диапазоне к/Ом (более 1000 Ом), нагрев датчика кислорода неисправен.]
43. Перепад давления в баке
44. Объемный расход утечки
45. Контрольное отклонение, диагностика резервуара
46. Средняя амплитуда за каталитическим нейтрализатором, группа 1
47. Время контроля, блок 1 [суммарное время, в течение которого достигался диапазон числа оборотов/нагрузки для испытания каталитического нейтрализатора]
48. Средняя амплитуда за каталитическим нейтрализатором, группа 2
49. Время контроля, блок 2 [суммарное время, в течение которого достигался диапазон числа оборотов/нагрузки для испытания каталитического нейтрализатора]
50. Счетчик периодов, банк 1 [контроль старения кислородного датчика - для измерения ОКК необходимо 16 периодов]
51. Счетчик периодов, банк 2 [контроль старения кислородного датчика - для измерения ОКК необходимо 16 периодов]
52. Грубый ход [предельное значение для грубого хода, цилиндры 1-6]

Состояние: Адаптации 1

[настройка сбрасывается в 0 после отключения батареи.

Для осуществления адаптации транспортное средство должно двигаться с превышением скорости в диапазоне от 3 400 об/мин до 1 600 об/мин.

Для каждого диапазона нагрузки отображается 4 диапазона оборотов в минуту. Диапазоны кодируются битами и задаются десятичным числом.

1 = поле 1 адаптировано

2 = поле 2 адаптировано

3 = поля 1 и 2 адаптированы

4 = поле 3 адаптировано

5 = поля 1 и 3 адаптированы

6 = поля 2 и 3 адаптированы

7 = адаптируются поля 1, 2 и 3

8 = поле 4 адаптировано

9 = поля 1 и 4 адаптированы

10 = поля 2 и 4 адаптированы

11 = поля 1, 2 и 4 адаптированы

12 = поля 2 и 4 адаптированы

13 = адаптированы поля 1, 2 и 4

14 = поля 2, 3 и 4 адаптированы

15 = адаптированы поля 1, 2, 3 и 4

Схема №230

Войти

Пример: 2/1 означает второй диапазон оборотов (поле 2) диапазона нагрузки 1

Rl - нагрузка

N - об/мин

Месторождения имеют разные приоритеты

Схема №231

Войти

Поле 1/1 приоритета I

Поля 2/2, 3/2 и 4/3 приоритета II

Поля приоритета III 2/1, 2/3, 3/1, 3/3, 4/1 и 4/2

Поля, следующие друг за другом, могут быть адаптированы в пределах одного диапазона оборотов в минуту, если поля с приоритетом I и II уже полностью адаптированы, например поле 1/2 может быть адаптировано после поля 1/1. Поле 1/3 заблокировано.

См. также: обнаружение пропусков зажигания.]

Состояние: Adaption 2

[Диапазон ниже положительной нагрузки между 40% и приблизительно 60%

См. state: adaption 1]

Схема №232

Войти

1. [Диапазон при положительной нагрузке от 60% до приблизительно 75% См. состояние: адаптация 1]
2. Счетчик пропусков зажигания цилиндра 1 [счетчик неисправностей для неисправностей, связанных с выбросами. Количество от 0 до 3000.]
3. Счетчик пропусков зажигания цилиндра 6 [счетчик неисправностей для неисправностей, связанных с выбросами. Количество от 0 до 3000.]
4. Счетчик пропусков зажигания цилиндра 2 [счетчик неисправностей для неисправностей, связанных с выбросами. Количество от 0 до 3000.]
5. Счетчик пропусков зажигания цилиндра 4 [счетчик неисправностей для неисправностей, связанных с выбросами. Количество от 0 до 3000.]
6. Счетчик пропусков зажигания цилиндра 3 [счетчик неисправностей для неисправностей, связанных с выбросами. Количество от 0 до 3000.]
7. Счетчик пропусков зажигания цилиндра 5 [счетчик неисправностей для неисправностей, связанных с выбросами. Количество от 0 до 3000.]
8. Диагностика счетчика зажигания [Счетчик интервалов для неисправностей, связанных с выбросами - подсчитывает зажигания, когда диагностика активна. Не выключается при обнаружении пропусков зажигания.]

1. Диапазон пропусков зажигания, минимальная частота вращения [отображает максимальную частоту вращения 10 200 об/мин, возможную во время работы без пропусков зажигания. При возникновении пропусков зажигания диапазон сохраняется - (Схема №232)]
2. Диапазон пропусков зажигания, максимальная частота вращения [0 об/мин отображается без пропусков зажигания. При возникновении пропусков зажигания отображается верхнее значение числа оборотов в диапазоне (Схема №232)]
3. Диапазон пропусков зажигания, минимальная нагрузка [191% без пропусков зажигания - (Схема №232)]
4. Диапазон пропусков зажигания, максимальная нагрузка [0% без пропусков зажигания - (Схема №232)]
5. Грубый ход, цилиндр 1
6. Грубый ход, цилиндр 6
7. Грубый ход, цилиндр 2
8. Грубый ход, цилиндр 4
9. Грубый ход, цилиндр 3
10. Грубый ход, цилиндр 5
11. Замедление цилиндра 1 [замедление угла зажигания вследствие детонационного сгорания, замедление с шагом от 0,75 ° до максимум 15 °]
12. Замедление цилиндра 6 [замедление угла зажигания вследствие детонационного сгорания, замедление с шагом от 0,75 ° до максимум 15 °]
13. Замедление цилиндра 2 [замедление угла зажигания вследствие детонационного сгорания, замедление с шагом от 0,75 ° до максимум 15 °]
14. Замедление цилиндра 4 [замедление угла зажигания вследствие детонационного сгорания, замедление с шагом от 0,75 ° до максимум 15 °]
15. Замедление цилиндра 3 [замедление угла зажигания вследствие детонационного сгорания, замедление с шагом от 0,75 ° до максимум 15 °]
16. Замедление цилиндра 5 [замедление угла зажигания вследствие детонационного сгорания, замедление с шагом от 0,75 ° до максимум 15 °]
17. Замедление безопасности [замедление угла зажигания для всех цилиндров при отказе датчика Холла или датчиков детонации 0 - замедление неактивно 1 - замедление активно]
18. Значение педали [Дисплей считывает 100%, когда акселератор полностью нажат, при необходимости отрегулируйте, иначе полная мощность не может быть достигнута.]
19. Потенциометр датчика положения педали 1
20. Потенциометр датчика положения педали 2
21. Уставка, дроссель
22. Фактическое значение, дроссельная заслонка [Показания дисплея> 99% при значении педали 100%.]
23. Потенциометр дроссельной заслонки 1
24. Потенциометр дроссельной заслонки 2
25. Целевая скорость, круиз-контроль
26. Скорость транспортного средства
27. Потенциометр угла дроссельной заслонки 1
28. Потенциометр угла дроссельной заслонки 2
29. Датчик расхода воздуха [значение напряжения]
30. Обогрев датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором, блок 1
31. Обогрев датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором, блок 2
32. Обогрев датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором, блок 1
33. Обогрев датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором, блок 2
34. Затемнение лампы

Входные сигналы

С помощью этого пункта меню входные сигналы DME могут считываться тестером системы Porsche 2. Таким образом можно очень быстро оценить функцию входных сигналов.

Следующие входные сигналы могут быть считаны

1. Обнаружение простоя акселератора пресса
2. Определение полной нагрузки ускорителя пресса
3. Сигнализатор среднего давления
4. Запрос кондиционер
5. Переключатель включения запуска
6. Переключатель помех
7. Выключатель стоп-сигнала
8. Выключатель тормоза
9. Сигнал остатка топлива
10. Готовность круиз-контроля
11. Выключатель сцепления
12. Настройка круиз-контроля
13. Круиз-контроль замедляется/возобновляется
14. Иммобилайзер

Этот пункт меню позволяет запросить статусы (выполнено/не выполнено) ОНД.

Можно проверить следующие статусы

1. Преобразование TWC
2. Вентиляция топливного бака
3. Система подачи вторичного воздуха
4. Лямбда-зонды
5. Обогрев датчика кислорода

Чтобы получить сообщение о готовности, дайте автомобилю прогреться (температура двигателя> 80 ° C), а затем активируйте все диагностические процедуры, которые еще не были выполнены в пункте меню короткое замыкание проверка.

Звенья привода

Приводные звенья (приводы) DME могут быть активированы с помощью Porsche система Tester 2 с помощью этого пункта меню. Это позволяет очень быстро оценить электрическую функцию приводных звеньев.

Следующие звенья привода могут быть активированы

1. Компрессор кондиционера
2. Клапан продувки канистры EVAP
3. Вентилятор продувки отсека двигателя
4. Насос вторичного воздуха
5. Клапан переключения вакуума вторичного воздуха
6. Проверка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) двигателя
7. Запорный клапан канистры EVAP
8. Клапан переключения вакуума заслонки настройки
9. Поклонник
10. Сигнал об/мин (тахометр показывает 1000 об/мин)
11. Реле топливного насоса (топливного насоса)
12. Индикатор круиз-контроля

Звено привода активно

С помощью этого пункта меню приводные звенья DME могут срабатывать от системного тестера Porsche 2 при работающем двигателе. Это позволяет очень быстро оценить работу приводных звеньев.

Следующие звенья привода могут быть активированы

1. Клапан впрыска цилиндра 1 отключен
2. Клапан впрыска цилиндра 2 отключен
3. Клапан впрыска цилиндра 3 отключен
4. Клапан впрыска цилиндра 4 отключен
5. Клапан впрыска цилиндра 5 отключен
6. Клапан впрыска цилиндра 6 отключен
7. Регулировка распределительного вала, группа 1
8. Регулировка распределительного вала, блок 2

Данные о транспортном средстве

С помощью этого пункта меню данные конкретного автомобиля могут быть считаны с помощью системного тестера Porsche 2.

Следующие данные транспортного средства могут быть считаны

1. Количество зажиганий, диапазон 1
2. Количество зажиганий, диапазон 2
3. Счетчик наработки
4. Идентификационный номер автомобиля
5. Классификационный номер
6. Тип заказа
7. Код страны
8. Тип двигателя
9. Номер двигателя
10. Тип коробки передач
11. Номер передачи
12. Радиокод
13. Цвет кузова/складной цвет верха
14. Внутреннее оборудование
15. Нет. операций программирования
16. Навигационная система (код)
17. M чисел
18. Z-числа
19. Эксклюзивные номера

Кодирование

Под этим пунктом меню модуль управления DME можно закодировать для работы с круиз-контролем (система круиз-контроля).

Программирование модуля управления

Четыре подменю предлагаются с этим пунктом меню

Блок управления считыванием (данные транспортного средства)

Пункт меню Read out управление unit может быть использован для считывания данных из старого модуля управления, например номера двигателя, М номеров и т.д., для того чтобы ввести данные в новый модуль управления.

Программный блок управления (новый модуль управления)

Аккумулятор автомобиля должен быть полностью заряжен.

1. Введите идентификационный номер транспортного средства и подтвердите.
2. Введите и подтвердите новый код программирования. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый программный код должен соответствовать программному коду DME из IPAS, в противном случае модуль управления больше не может быть запрограммирован позже.
3. Введите и подтвердите новый код иммобилайзера. ПРИМЕЧАНИЕ: Новый код иммобилайзера должен соответствовать коду иммобилайзера из IPAS, в противном случае модуль управления больше не может быть запрограммирован позже.
4. Выберите запись данных. ПРИМЕЧАНИЕ: Если запись данных бортовая система диагностики II была выбрана в старом модуле управления, тестер автоматически выбирает «Запись данных бортовая система диагностики II». После этого выбор должен быть просто подтвержден. Программирование начинается после этого подтверждения.
5. После завершения программирования выключите зажигание.
6. Включить зажигание.
7. Выключите тестер.

Карта/данные программы

Запись данных может быть изменена, например, с RoW на бортовая система диагностики II, с помощью этого пункта меню. Требуется только программный код DME.

Программный код иммобилайзера

С помощью этого пункта меню код иммобилайзера передается в новый модуль управления DME.

Держатель реле 1 (в футеровке)

Топливный насос

Реле в слоте 13

Вентилятор радиатора 1 - ступень 1

Реле в слоте 19

Вентилятор радиатора 1 - ступень 2

Реле в слоте 20

Вентилятор радиатора 2 - ступень 1

Реле в слоте 21

Вентилятор радиатора 2 - ступень 2

Реле в слоте 22

Схема №233

Войти

Держатель реле 2

Реле DME в слоте 1

Реле зажигания, впрыска и подогрева датчика кислорода в слоте 2

Реле компрессора переменного тока в слоте 4

Реле запрета пуска в слоте 7

Реле вентилятора моторного отсека в слоте 8

Реле насоса впрыска вторичного воздуха в слот 10

Предохранитель насоса вторичного воздуха на держателе предохранителей 13

Схема №234

Войти

Держатель предохранителя C

(Третий ряд сверху)

Предохранитель C 1 - реле DME

Предохранитель C 2 - Реле для зажигания, впрыска и подогрева датчика кислорода

Предохранитель С 4 - Реле топливного насоса

Предохранитель C 8 - вентилятор радиатора 2

Предохранитель C 10 - вентилятор радиатора 1

Схема №235

Войти

Инструменты

Для устранения неполадок необходимы следующие инструменты.

Схема №236

Войти

Porsche система Tester 2 или коммерчески доступный универсальный сканирующий инструмент

Схема №237

Войти

Специальный инструмент 9637

Схема №238

Войти

Серийно выпускаемый цифровой мультиметр

Схема №239

Войти

Специальный инструмент V.A.G 1315 A/1

Схема №240

Войти

Специальный инструмент Р 378а с соединительным проводом 9559

Схема №241

Войти

Специальный инструмент 9160/1

Схема №242

Войти

Специальный инструмент 9103/2

Схема №243

Войти

Тестер НС

Схема №244

Войти

В случае транспортных средств Tiptronic память ошибок Tiptronic также должна быть считана, поскольку активация проверить двигатель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) также может быть инициирована Tiptronic.

Типы неисправностей

Тип 1 Сигнал неправдоподобный/неправдоподобный рабочий диапазон/неисправность

Тип 2 Обрыв цепи/отсутствие сигнала

Тип 3 Короткое замыкание на массу/ниже нижнего предела/порог бедной смеси

Тип 4 Короткое замыкание на B +/выше верхнего предела/порог насыщенной смеси

Как проверить контрольная лампа неисправность (проверить двигатель) двигателя

1. 0 контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не срабатывает при данной неисправности
2. 1 контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, неисправность, связанная с выбросами
3. 2 контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, неисправность повреждает TWC
4. 3 Неисправность, вызванная коротким испытанием
5. Не установлено (строка)

Идентификация расшифровка кода ошибки (1 из 6)

Идентификация расшифровка кода ошибки (2 из 6)

Идентификация расшифровка кода ошибки (3 из 6)

Идентификация расшифровка кода ошибки (4 из 6)

Идентификация расшифровка кода ошибки (5 из 6)

Идентификация расшифровка кода ошибки (6 из 6)

Идентификация P1671 расшифровка кода ошибки

ПЕРЕЧЕНЬ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ (расшифровка кода ошибки)

Назначение соединителя DME

Схема №245

Войти

1. Клемма 15
2. Не назначен
3. W-провод
4. Земля, электронная система
5. Земля, топливные инжекторы
6. Земля, выходные каскады
7. Терминал 30
8. Реле DME (клемма 87)
9. Не назначен

Схема №246

Войти

1. Обогрев кислородного датчика 2 после TWC
2. Не назначен
3. Низкий уровень CAN (Tiptronic)
4. Высокий CAN (Tiptronic)
5. Не назначен
6. Не назначен
7. Обогрев датчика кислорода 1 после TWC
8. Земля, датчик кислорода 2 после TWC
9. Земля, датчик кислорода 1 перед TWC
10. Земля, датчик кислорода 2 перед TWC
11. Земля, датчик кислорода 1 после TWC
12. Автоматический тест I / M
13. Подогрев кислородного датчика 2 перед TWC
14. Сигнал, датчик кислорода 2 после TWC
15. Сигнал, датчик кислорода 1 перед TWC
16. Сигнал, датчик кислорода 2 перед TWC
17. Сигнал, датчик кислорода 1 после TWC
18. Срабатывание реле компрессора переменного тока (клемма 85)
19. Обогрев датчика кислорода 1 перед TWC
20. Включение вентилятора отсека двигателя (клемма 85)
21. Датчик температуры в отсеке двигателя
22. Питание 5 В для датчика массового расхода воздуха
23. Срабатывание реле DME (клемма 85)
24. Не назначен

Схема №247

Войти

1. Сигнал детонации
2. Топливный инжектор, цил. 5
3. Клапан продувки канистры EVAP
4. Впускной коллектор переменной длины
5. Датчик температуры масла
6. Не назначен
7. 5-вольтовое питание для датчика положения распределительного вала и датчика дифференциального давления
8. Сигнал, датчик положения дроссельной заслонки 2
9. Датчик массового расхода воздуха на земле
10. 5-вольтовое питание для включения дроссельной заслонки
11. Срабатывание реле насоса вторичного воздуха (клемма 85)
12. Не назначен
13. Включение, Tiptronic (P + N)
14. Пилотная лампа, вентилятор моторного отсека
15. Топливный инжектор, цил. 3
16. Не назначен
17. Земля, датчики
18. Не назначен
19. Сигнал, датчик положения распределительного вала 2
20. Сигнал, датчик положения распределительного вала 1
21. Не назначен
22. Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
23. Сигнал, датчик массового расхода воздуха
24. Сигнал, датчик положения дроссельной заслонки 1
25. Датчики положения на земле, дроссельной заслонки 1 + 2
26. Не назначен
27. Топливный инжектор, цил. 4
28. Топливный инжектор, цил. 6
29. Не назначен
30. Клапан вторичного воздуха
31. Не назначен
32. Сигнал А, датчик скорости
33. Не назначен
34. Датчик температуры всасываемого воздуха
35. Не назначен
36. Вход, датчик детонации 2
37. Земля, датчик детонации 2
38. Не назначен
39. Не назначен
40. Топливный инжектор, цил. 2
41. Топливный инжектор, цил. 1
42. Привод двигателя дроссельной заслонки
43. Привод двигателя дроссельной заслонки
44. Не назначен
45. Экран, датчик скорости
46. Сигнал B, датчик скорости
47. Не назначен
48. Не назначен
49. Вход, датчик детонации 1
50. Земля, датчик детонации 1
51. Не назначен
52. Не назначен

Схема №248

Войти

1. Блокировочный переключатель сцепления
2. Не назначен
3. Не назначен
4. Вентилятор охлаждающей жидкости 1 ступени
5. Кодирование вариантов (основание для Tiptronic)
6. Требования к компрессору переменного тока
7. Земля, датчик педали 1
8. Сигнал, датчик педали 1
9. 5-вольтовое питание для датчика педали 1
10. Срабатывание реле топливного насоса (клемма 85)
11. Тусклая информация от приборной панели
12. Земля, датчик педали 2
13. Сигнал, датчик педали 2
14. 5-вольтовое питание для датчика педали 2
15. Земля, датчик перепада давления
16. Аварийный сигнал (подушка безопасности)
17. Выход сигнала скорости
18. Пилотный фонарь круиз-контроля
19. Переключатель круиз-контроля " Выкл ".
20. Вентилятор охлаждающей жидкости 2 ступени
21. Сигнал, датчик перепада давления
22. Сигнал скорости от модуля управления АБС
23. Переключатель сцепления круиз-контроля
24. Выключатель стоп-сигнала 1
25. Переключатель круиз-контроля " Set "
26. Не назначен
27. Переключатель круиз-контроля " Резюме "
28. Выключатель стоп-сигнала 2
29. Не назначен
30. Запорный клапан канистры EVAP
31. Проверка контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) двигателя
32. Не назначен
33. Топливомер
34. Сигнальная лампа запаса топлива
35. Не назначен
36. Высокий CAN (PSM)
37. Низкий уровень CAN (PSM)
38. Не назначен
39. Реле среднего давления (A / C)
40. Реле запрета пуска (клемма 85)

Схема №249

Войти

1. Регулировка распределительного вала, блок 1
2. Катушка зажигания, цил. 4 (клемма 1)
3. Регулировка распределительного вала, блок 2
4. Катушка зажигания, цил. 6 (клемма 1)
5. Масса
6. Катушка зажигания, цил. 1 (клемма 1)
7. Катушка зажигания, цил. 3 (клемма 1)
8. Катушка зажигания, цил. 2 (клемма 1)
9. Катушка зажигания, цил. 5 (клемма 1)

24 45

Датчик массового расхода воздуха устанавливается между воздухоочистителем и дроссельной заслонкой, и измеряет массовый расход воздуха, забираемый двигателем. Электрически нагреваемая платиновая пленка сопротивления охлаждается воздушным потоком. Схема управления корректирует ток нагрева таким образом, что температура резистивной пленки постоянно повышается по отношению к температуре всасываемого воздуха. Тогда ток нагрева является средством измерения массового расхода воздуха. При таком способе измерения учитывается и плотность воздуха, так как он помогает определить количество тепла, излучаемого из нагретого тела в воздух. Датчик температуры встроен для измерения температуры всасываемого воздуха.

Схема №250

Войти

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи> 8 В

Схема №251

Войти

Схема №252

Войти

Схема №253

Войти

Проверьте сигнал от датчика массовый расход воздуха

1. Проверьте сигнал напряжения от датчика массовый расход воздуха с помощью «Зажигание включено»(с помощью Porsche система Tester 2 в меню Фактические значения/массовый расход воздуха, или с помощью вольтметра и специального инструмента 9637). Номинальное значение: от 0,9 до 1,1 В
2. Запустите двигатель. Номинальное значение: от 1,2 до 1,5 Вольт на холостых оборотах

Проверить и очистить гидроподъем дроссельной заслонки

Считайте фактическое значение дроссельной заслонки на холостом ходу (двигатель на рабочей температуре, кондиционер выключен).

Номинал: менее 4%

Если фактическое значение дроссельной заслонки больше 4%, очистите узел гидроподъема дроссельной заслонки (остаток масла вокруг дроссельной заслонки).

Схема №254

Войти

299 Датчик давления окружающей среды - ниже предела

Датчик давления окружающей среды измеряет давление воздуха.

Датчик давления окружающей среды встроен в модуль управления DME.

Выполнить адаптацию

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Чтение памяти ошибок.

124 Датчик температуры всасываемого воздуха - ниже предела

Датчик температуры всасываемого воздуха состоит из термозависимого резистивного элемента, который встроен в датчик массового расхода воздуха. Резистивный элемент датчика имеет отрицательный температурный коэффициент (NTC) и является частью схемы делителя напряжения, которая принимает напряжение питания 5 В. Напряжение, которое падает из-за резистивного элемента, вводится в модуль управления DME посредством аналого-цифрового преобразователя и обеспечивает измерение температуры. В модуле управления DME хранится таблица, которая устанавливает соответствующую температуру для каждого значения напряжения и, следовательно, компенсирует нелинейную зависимость между напряжением и температурой.

Проверить датчик температуры в датчике массовый расход воздуха

1. Снимите соединитель датчика МАФ.
2. Подключите омметр к датчику МАФ, контакты 1 и 3. Дисплей: 2,3-2,7 кОм при 20 ° C

123 Температура двигателя - сигнал неправдоподобен

123 Температура двигателя - разомкнутая цепь, ниже предела

Датчик температуры измеряет температуру охлаждающей жидкости с помощью переменного резистора.

Температура охлаждающей жидкости двигателя необходима для регулирования фазы прогрева, для обогащения смеси при запуске, для расчета угла зажигания в фазе прогрева и для управления вентиляторами. В случае неисправности используется расчетная заменяющая характеристика.

Проверить датчик температуры

1. Снимите штуцер в отсеке двигателя.
2. Подключите омметр к разъему датчика температуры, контакты 1 и 4. Дисплей: 2-3 к/Ом при 20 ° С.

Проверить выходное напряжение модуля управления ВНД

1. Подсоедините специальный инструмент 9637. Не подключайте разъем III жгута проводов транспортного средства.
2. Подключите вольтметр к контактам III/22 (B +) и III/17 (земля).
3. Зажигание включено. Дисплей: прибл. 5 В

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Положение дроссельной заслонки измеряется двумя потенциометрами. Потенциометр 1 имеет возрастающую характеристику, потенциометр 2 - падающую характеристику.

Фактический угол дроссельной заслонки вычисляется как функция мгновенного напряжения потенциометра и измеренного напряжения потенциометра на нижнем механическом упоре.

Если два напряжения потенциометра не совпадают, используется относительный воздушный заряд, чтобы решить, какой потенциометр отображает правильный сигнал.

Схема №255

Войти

1. Работа двигателя

Схема №256

Войти

Схема №257

Войти

Схема №258

Войти

Схема №259

Войти

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Подключите тестер двигателя (осциллограф) к контактам III/42 (положительный) и III/43 (отрицательный). Используйте специальный ввод.
3. Включить зажигание. Должен появиться сигнал, показанный на схеме напротив
4. Полностью нажмите педаль акселератора. Должен появиться сигнал, показанный на схеме напротив

Проверить подачу напряжения на датчики положения дроссельной заслонки

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Подключите вольтметр к контакту III/10 (положительный) и контакту III/25. Включить зажигание. Дисплей: прибл. 5 В

Проверить значения напряжений датчиков положения дроссельной заслонки

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Подключите вольтметр к контакту III/24 (положительный) и контакту III/25 (отрицательный). Включить зажигание. Дисплей: прибл. 0,7-0,9 В Полное нажатие на педаль акселератора. Дисплей: прибл. 4,1-4,5 В
3. Подключите вольтметр к контакту III/8 (положительный) и контакту III/25 (отрицательный). Включить зажигание. Дисплей: прибл. 4,0-4,4 В Полное нажатие на педаль акселератора. Дисплей: прибл. 0,5-0,8 В

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (диагностика отключается в случае определенных неисправностей или состояний).

Схема №260

Войти

Схема №261

Войти

Схема №262

Войти

Схема №263

Войти

Схема №264

Войти

Проверить датчик кислорода

1. Нагрейте кислородные датчики (автомобиль для дорожных испытаний под нагрузкой или запустите двигатель без нагрузки на высоких оборотах).
2. Подключите Porsche система Tester 2 или сканирующее устройство и считайте напряжение датчика кислорода 1 перед TWC. Дисплей: Колебания напряжения между 0 мВ и 800 мВ. Датчик кислорода OK. Если отображается значение около 0 В, произошло короткое замыкание между сигнальным проводом и землей. Если отображается значение между 100 мВ и 300 мВ, имеет место ограниченное увеличение напряжения. Если отображается значение от 550 мВ до 1500 мВ, присутствует шунтирующая цепь для положительного напряжения батареи.
3. Снимите разъем датчика кислорода 1 перед TWC.
4. Подсоедините вольтметр к контактам 3 и 4 соединителя к модулю управления ВНД. Дисплей: прибл. 450 мВ. Замените кислородный датчик. Дисплей: <400 мВ или> 500 мВ Проверьте жгут проводов.

Проконтролировать выходной каскад модуля управления ВНД

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Снимите разъем датчика кислорода 1 перед TWC.
3. Подключите вольтметр к контактам 11/9 и 11/15.
4. Включить зажигание. Дисплей: приблизительно 450 мВ Если дисплей показывает <400 мВ или> 500 мВ, замените модуль управления DME.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (диагностика отключается в случае определенных неисправностей или состояний).

Схема №265

Войти

Схема №266

Войти

Схема №267

Войти

BS 21/2 = Штекер-перемычка 21/2 на несущей панели реле 2

Схема №268

Войти

1. Снимите разъем датчика кислорода 1 перед TWC.
2. Подсоедините омметр к контактам 1 и 3 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом.
3. Подсоедините омметр к контактам 2 и 3 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом.
4. Подсоедините омметр к контактам 1 и 4 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом.
5. Подсоедините омметр к контактам 2 и 4 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом.

15 Период сигнала для старения датчика кислорода, банка 1 - выше/ниже предела.

Диагностика «старения датчика кислорода» помогает идентифицировать датчики кислорода перед TWC, которые приводят к превышению пределов выбросов из-за старения.

Во время диагностики старения датчика кислорода модуль управления DME контролирует период (частоту колебаний) сигнала датчика.

При старом датчике длительность периода слишком велика, т.е. датчику сложнее диффундировать кислород в выхлопной газ. Причинами этого могут быть частая езда в нижнем диапазоне нагрузок (городская езда, короткие расстояния и т.д.) или загрязненный датчик.

Схема №269

Войти

Схема №270

Войти

Схема №271

Войти

Схема №272

Войти

Считывание периода сигнала датчика, банков 1 и 2

Период считывания с помощью сканирующего устройства в режиме 5 или с помощью тестера системы Porsche 2.

Отображение периода: <2,3 секунды (Boxster) или <3 секунды (996).

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (диагностика отключается в случае определенных неисправностей или состояний).

Схема №273

Войти

Схема №274

Войти

Схема №275

Войти

Схема №276

Войти

Схема №277

Войти

Как проверить работу датчика кислорода

1. Нагрейте кислородные датчики (автомобиль для дорожных испытаний под нагрузкой или запустите двигатель без нагрузки на высоких оборотах).
2. Подключите Porsche система Tester 2 или сканирующее устройство и считайте напряжение датчика кислорода1 перед TWC. Дисплей: Колебания напряжения между 100 мВ и 800 мВ. Датчик кислорода исправен.
3. Измерьте нормальное сопротивление. Дисплей: <20 кОм

Проверить нагрев датчика кислорода

1. Снимите разъем датчика кислорода 1 перед TWC.
2. Подсоедините омметр к контактам 1 и 2 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: 1,0-2,6 Ом при 25 ° C
3. Подсоедините омметр к контакту 1 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода и корпуса датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом
4. Подсоедините омметр к контакту 2 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода и корпуса датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (диагностика отключается в случае определенных неисправностей или состояний).

Схема №278

Войти

Схема №279

Войти

Схема №280

Войти

Схема №281

Войти

Схема №282

Войти

Как проверить датчик кислорода

1. Нагрейте кислородные датчики (автомобиль для дорожных испытаний под нагрузкой или запустите двигатель без нагрузки на высоких оборотах).
2. Подключите Porsche система Tester 2 или сканирующее устройство и считайте напряжение датчика кислорода 1 после TWC. Дисплей: Колебания напряжения между 0 мВ и 800 мВ. Кислородный датчик исправен. В случае отображения вокруг 0V, дайте несколько импульсов ускорения в течение приблизительно 10 секунд при 6000 об/мин. Если 0V отображается в течение 1 или 2 минут, между сигнальным проводом и землей датчика произошло короткое замыкание.
3. Снимите разъем датчика кислорода 1 после TWC.
4. Подсоедините вольтметр к контактам 3 и 4 разъема датчика кислорода в сторону модуля управления ВНД. Дисплей: прибл. 450 мВ Заменить датчик кислорода. Дисплей: прибл. 0V Проверьте жгут проводов.

Как проверить этап вывода модуля управления DME

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Снимите разъем датчика кислорода 1 после TWC.
3. Подключите вольтметр к контакту II/11 и II/17.
4. Включить зажигание. Дисплей: приблизительно 450 мВ Если дисплей показывает <400 мВ или> 500 мВ, замените модуль управления DME.

Выполнение адаптации

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (диагностика отключается в случае определенных неисправностей или состояний).

Схема №283

Войти

Модуль управления DME сохраняет P0138 расшифровка кода ошибки, когда напряжение датчика превышает 1.5V, в течение более 5 секунд во время измерения активного кислорода после TWC.

Схема №284

Войти

Схема №285

Войти

Схема №286

Войти

Схема №287

Войти

1. Снимите разъем датчика кислорода 1 после TWC.
2. Подсоедините омметр к контакту 1 и контакту 4 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом
3. Подсоедините омметр к контакту 1 и контакту 3 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом Если отображается 0-5 Ом, замените датчик кислорода.

Как проверить выходной каскада модуля управления DME

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Снимите разъем датчика кислорода 1 после TWC.
3. Подсоедините вольтметр к контактам II/11 и II/17.
4. Включить зажигание. Дисплей: прибл. 450 мВ Если дисплей показывает> 500 мВ, замените модуль управления DME.

1. Включить зажигание.
2. Подожди минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

17 Старение датчика кислорода после TWC, группа 1

Функция диагностики отвечает за проверку положения напряжения датчика после каталитического нейтрализатора. Это происходит в 2 областях

1. После 5 секунд фазы замедления напряжение датчика должно быть меньше 0.1V.
2. Если напряжение датчика остается выше или ниже 0.6V в течение более 80 секунд, смесь становится бедной или обогащенной, напряжение должно измениться.

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (диагностика отключается в случае определенных неисправностей или состояний).

Схема №288

Войти

Модуль управления DME сохраняет P0140 расшифровка кода ошибки, когда напряжение датчика постоянно находится между 400 мВ и 500 мВ в течение более 400 секунд.

Схема №289

Войти

Диагностика может быть выполнена с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 в меню короткое замыкание проверка.

Схема №290

Войти

Схема №291

Войти

Схема №292

Войти

1. Нагрейте кислородные датчики (дорожное испытание под нагрузкой или запустите двигатель без нагрузки на высоких оборотах).
2. Подключите Porsche система Tester 2 или сканирующее устройство и считайте напряжение датчика кислорода 1 после TWC. Дисплей: Колебания напряжения между 100 мВ и 800 мВ. Датчик кислорода исправен.

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (диагностика отключается в случае определенных неисправностей или состояний).

Схема №293

Войти

Схема №294

Войти

Схема №295

Войти

Схема №296

Войти

Схема №297

Войти

1. Нагрейте кислородные датчики (автомобиль для дорожных испытаний под нагрузкой или запустите двигатель без нагрузки на высоких оборотах).
2. Подключите Porsche система Tester 2 или сканирующее устройство и считайте напряжение датчика кислорода 2 перед TWC. Дисплей: Колебания напряжения между 0 мВ и 800 мВ. Датчик кислорода OK. Если отображается значение около 0V, то произошло короткое замыкание между сигнальным проводом и землей датчика. Если отображается значение между 100 мВ и 300 мВ, имеет место ограниченное увеличение напряжения. Если отображается значение от 550 мВ до 1500 мВ, присутствует короткое замыкание на положительное напряжение батареи.
3. Снимите разъем датчика кислорода 2 перед TWC.
4. Подсоедините вольтметр к контактам 3 и 4 соединителя к модулю управления ВНД. Дисплей: прибл. 450 мВ Заменить датчик кислорода. Дисплей: <400 мВ или> 500 мВ Проверьте жгут проводов.

Как проверить состояние выхода модуля управления DME

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Снимите разъем датчика кислорода 2 перед TWC.
3. Подсоедините вольтметр к контактам II/10 и II/16.
4. Включить зажигание. Дисплей: приблизительно 450 мВ Если дисплей показывает <400 мВ или> 500 мВ, замените модуль управления DME.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (диагностика отключается в случае определенных неисправностей или состояний).

Схема №298

Войти

Расшифровка кода ошибки (код неисправности (расшифровка кода ошибки) P0152) сохраняется модулем управления DME, когда напряжение сенсора постоянно превышает 1,5 В в течение более 5 секунд.

Схема №299

Войти

Схема №300

Войти

Схема №301

Войти

1. Снимите разъем датчика кислорода 2 перед TWC.
2. Подсоедините омметр к контактам 1 и 3 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом
3. Подсоедините омметр к контактам 2 и 3 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом
4. Подсоедините омметр к контактам 1 и 4 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом
5. Подсоедините омметр к контактам 2 и 4 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (диагностика отключается в случае определенных неисправностей или состояний).

Схема №302

Войти

Схема №303

Войти

Схема №304

Войти

Схема №305

Войти

Схема №306

Войти

1. Нагреть датчик кислорода (дорожный тестовый автомобиль под нагрузкой или запустить двигатель без нагрузки на высоких оборотах).
2. Подключите Porsche система Tester 2 или сканирующее устройство и считайте напряжение датчика кислорода 2 перед TWC. Дисплей: Колебания напряжения между 100 мВ и 800 мВ. Датчик кислорода исправен
3. Измерить внутреннее сопротивление. Дисплей: <20 кОм

1. Снимите разъем датчика кислорода 2 перед TWC.
2. Подсоедините омметр к контактам 1 и 2 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: 1,0-2,6 Ом при 25 ° C
3. Подсоедините омметр к контакту 1 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода и корпуса датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом
4. Подсоедините омметр к контакту 2 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода и корпуса датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом

Для диагностики готовности к работе кислородного датчика оценивается положение напряжения датчика (диагностика отключается в случае определенных неисправностей или состояний).

Схема №307

Войти

Модуль управления DME сохраняет P0156 расшифровка кода ошибки, когда напряжение датчика меньше 60 мВ, в течение более 60 секунд во время измерения активного кислорода после TWC.

Схема №308

Войти

Схема №309

Войти

Схема №310

Войти

Схема №311

Войти

1. Нагрейте кислородные датчики (автомобиль для дорожных испытаний под нагрузкой или запустите двигатель без нагрузки на высоких оборотах).
2. Подключите Porsche система Tester 2 или сканирующее устройство и считайте напряжение датчика кислорода 2 после TWC. Дисплей: Колебания напряжения между 0 мВ и 800 мВ Датчик кислорода OK В случае дисплея вокруг 0V дайте несколько всплесков ускорения в течение приблизительно 10 секунд при 6000 об/мин. Если 0V отображается в течение 1 или 2 минут, между сигнальным проводом и землей датчика произошло короткое замыкание.
3. Снимите разъем датчика кислорода 2 после TWC.
4. Подсоедините вольтметр к контактам 3 и 4 разъема датчика кислорода в сторону модуля управления DME. Дисплей: прибл. 450 мВ Заменить датчик кислорода. Дисплей: прибл. 0V Проверьте жгут проводов.

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Снимите разъем датчика кислорода 2 после TWC.
3. Подсоедините вольтметр к контактам II/8 и II/14.
4. Включить зажигание. Дисплей: приблизительно 450 мВ Если дисплей показывает <400 мВ или> 500 мВ, замените модуль управления DME.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (диагностика отключается в случае определенных неисправностей или состояний).

Схема №312

Войти

Модуль управления DME сохраняет P0158 расшифровка кода ошибки, когда напряжение датчика превышает 1.5V, в течение более 5 секунд во время измерения активного кислорода после TWC.

Схема №313

Войти

Схема №314

Войти

Схема №315

Войти

Схема №316

Войти

1. Снимите разъем датчика кислорода 2 после TWC.
2. Подсоедините омметр к контакту 1 и контакту 4 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом
3. Подсоедините омметр к контакту 1 и контакту 3 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом Если отображается 0-5 Ом, замените датчик кислорода.

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Снимите разъем датчика кислорода 2 после TWC.
3. Подключите вольтметр к контакту II/8 и II/14.
4. Включить зажигание. Дисплей: прибл. 450 мВ Если дисплей показывает> 500 мВ, замените модуль управления DME.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Для диагностики готовности к работе кислородных датчиков оценивается положение напряжения датчика (диагностика отключается в случае определенных неисправностей или состояний).

Схема №317

Войти

Модуль управления DME сохраняет P0160 расшифровка кода ошибки, когда напряжение датчика постоянно находится между 400 мВ и 500 мВ в течение более 400 секунд.

Схема №318

Войти

Диагностика может быть выполнена с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 в меню короткое замыкание проверка.

Схема №319

Войти

Схема №320

Войти

Схема №321

Войти

1. Нагрейте кислородные датчики (автомобиль для дорожных испытаний под нагрузкой или запустите двигатель без нагрузки на высоких оборотах).
2. Подключите Porsche система Tester 2 или сканирующее устройство и считайте напряжение датчика кислорода 2 после TWC. Дисплей: Колебания напряжения между 100 мВ и 800 мВ. Датчик кислорода исправен.

125 Датчик температуры масла - ниже предела

Датчик температуры измеряет температуру масла через переменный резистор.

Температура масла используется для управления регулировкой распределительного вала.

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Подключите омметр к контактам 111/17 и 111/5. Дисплей: 2,8-3,5 кОм при 60 ° C

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

62 Обнаружение пропусков зажигания (всего)

508 Пропуски зажигания, цилиндра 1

509 Пропуски зажигания, цилиндра 2

210 Пропуски зажигания, цилиндра 3

511 Пропуски зажигания, цилиндра 4

512 Пропуски зажигания, цилиндра 5

Для обнаружения пропусков зажигания оценивается падение частоты вращения двигателя, которое возникает при частичном отсутствии сгорания в одном или нескольких цилиндрах.

Проводится различие между пропуском зажигания в связи с выбросами после запуска, пропуском зажигания в связи с выбросами во время поездки и пропуском зажигания, который наносит ущерб TWC. См. таблицу Идентификация расшифровка кода ошибки (2 из 6).

Частота вращения двигателя измеряется индуктивным датчиком, который расположен над коронной шестерней на маховике. Коронная шестерня разделена на три сегмента. Для обнаружения измеряют время между двумя сегментами и вычисляют разность. Эта разница корректируется средним значением, которое развивается по нескольким сегментам, для компенсации колебаний частоты вращения двигателя, вызванных условиями движения. Если скорректированное значение выше заданного порогового значения, которое зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки двигателя, обнаруживается пропуск зажигания. См. Функциональное описание подсистем.

Вибрация подъемника клапана

Это вызвано грязью в клапанном подъемнике. Когда проверить двигатель контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается, в течение определенного времени может также возникать вибрирующий подъемник клапана. Модуль управления DME регистрирует (спорадические) пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Значения адаптации смеси являются нормальными.

Средство

1. Удалить отверстия подъемника, проверить на наличие повреждений и продуть масляные каналы.
2. Заменить все подъемники клапанов (двигатель установлен).
3. Во время тест-драйва прослушивайте шумы подъемника клапана.

Плохо отрегулированное управление распределительным валом

Изменилось управление распределительным валом. Никаких дребезжащих шумов не возникает. Блок управления DME показывает пропуски зажигания для всего блока цилиндров 1 или 2. Значения адаптации смеси в диапазоне оборотов холостого хода отличаются в банке 1 и банке 2, значения адаптации смеси в верхнем и нижнем диапазонах нагрузки, как правило, нормальные.

Средство

Проведение измерений первичных выбросов

1. Сброс значений адаптации смеси (отключение аккумулятора).
2. Отсоедините кислородные датчики.

Если разница между банком 1 и банком 2 больше приблизительно 0,8%, то

1. Сброс управления распределительным валом.
2. Дорожное испытательное транспортное средство. Значения адаптации смеси должны быть нормальными.

VarioCam не переключается полностью

VarioCam не переключается полностью с мощности на крутящий момент. Признаком этой проблемы являются пропуски зажигания, обнаруженные модулем управления DME в диапазоне 1200-1500 об/мин, возникающие во всем банке. Значения адаптации смеси являются нормальными.

Средство

1. Замените VarioCam.
2. Дорожное испытательное транспортное средство.

Другие возможные причины неисправности

1. Изношенные распределительные валы
2. Негерметичные клапаны
3. Неисправные поршневые кольца

Если противоположные цилиндры имеют пропуски зажигания, причиной может быть колесо датчика.

Схема №322

Войти

Как проверить объёмный подачу топливного насоса

Предварительное условие: топливный фильтр и электропитание ОК.

Схема №323

Войти

Схема №324

Войти

1. Сбросьте давление в топливном баке, открыв крышку бака.
2. Подключите тестер системы Porsche 2.
3. Снимите всю систему воздушного фильтра.
4. Отсоедините магистраль возврата топлива (A/F 17 мм) от моторного отсека (слева), стараясь быстро удерживать ее (A/F 17 мм). Сбор остатков топлива. Соблюдайте правила техники безопасности.
5. Подсоедините топливный шланг (заводского изготовления, длиной около 1,5 метров) к фитингу и поместите его в мерную емкость.
6. Включите топливный насос с помощью тестера системы Porsche 2 и дайте топливу течь в измерительный контейнер в течение 30 секунд. Подаваемое количество должно быть не менее 850 см 3/30 с, т.е. через 30 с в мерной емкости должно находиться не менее 850 см 3 топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Крайне важно соблюдать правила техники безопасности при обращении с топливом.

Как проверить срабатывание топливных форсунок

Топливные инжекторы могут быть индивидуально подавлены с помощью тестера системы Porsche 2 в меню «привод Link активно». Обороты холостого хода двигателя уменьшаются, если срабатывание в порядке.

Если падение оборотов невозможно обнаружить, проверьте срабатывание следующим образом

1. A) B + suppl Снять штуцер проверяемой форсунки.
2. Подключите вольтметр к контакту вилки клапана, клемме 1 и заземлите с помощью вспомогательного кабеля.
3. Снимите всю систему воздушного фильтра.
4. Включить зажигание. Дисплей: напряжение батареи

Если измеритель не считывает напряжение батареи, проверьте проводку в соответствии со схемой соединений на целостность или короткое замыкание.

1. Б) Сопротивление катушки топливных инжекторов Снять разъем проверяемого топливного инжектора.
2. Измерьте омметром сопротивление между клеммами топливной форсунки. Дисплей: 11-13 Ом.

Схема №325

Войти

1. В) Выходной каскад впрыска (отрицательная подача) Подключите специальный инструмент V.A.G. 1315 A/1 между топливным инжектором и разъемом.
2. Подключите тестер двигателя в соответствии с инструкциями производителя. Подключите кабель для специального ввода к специальному тоже. ВНИМАНИЕ: Кабель тестера не должен соединяться с землей.
3. Запустите двигатель. Для идеально работающей выходной ступени инжектора при стартовых оборотах должен отображаться следующий дисплей. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не запускается, или если обороты холостого хода падают, замените кабель тестера, подключенный к специальному инструменту.

Система контроля детонации предназначена для обнаружения детонационного горения и замедления установки опережения зажигания для детонационного цилиндра (цилиндров). Когда детонационного горения больше не происходит, угол опережения зажигания снова постепенно увеличивается до заданного значения. Из-за конструкции двигателя (оппозитно-цилиндровый двигатель) необходимы два датчика детонации. Датчик стука 1 - цилиндры с 1 по 3.

Система контроля детонации предназначена для обнаружения детонационного горения и замедления установки опережения зажигания для детонационного цилиндра (цилиндров). Когда детонационного горения больше не происходит, угол опережения зажигания снова постепенно увеличивается до заданного значения. Из-за конструкции двигателя (оппозитно-цилиндровый двигатель) необходимы два датчика детонации.

Датчик стука 2 - цилиндры с 4 по 6.

Частота вращения двигателя и положение коленчатого вала

Положение поршня цилиндра используется в качестве измеряемой переменной для определения угла опережения зажигания. Поршни всех цилиндров соединены с коленчатым валом шатунами. Поэтому датчик на коленчатом валу выдает информацию о положении поршней всех цилиндров.

Скорость, с которой изменяется положение коленчатого вала, поэтому известна как частота вращения двигателя, выраженная как число оборотов коленчатого вала в минуту (об/мин). Эта важная входная переменная также вычисляется по сигналу положения коленчатого вала.

Схема №326

Войти

Формирование сигнала

На коленчатом валу установлено колесо ферромагнитного датчика с пространством для 60 зубьев, при этом два зуба оставлены (зубчатая насечка). Датчик скорости сканирует последовательность зубьев из 58 зубьев. Когда зубья сенсорного колеса теперь проходят мимо датчика, они изменяют магнитный поток в последнем.

Амплитуда переменного напряжения уменьшается при увеличении зазора между датчиком и колесом датчика и резко возрастает при увеличении скорости.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

112 Датчик положения распределительного вала 1 - сигнал неправдоподобен

Сигнал от датчика ХМП 1 идентифицирует первый цилиндр. Если и сигнал положения коленчатого вала {реперной метки}, и сигнал датчика ХМП совпадают, это означает установку опережения зажигания для цилиндра 1.

Распознавание цилиндра 1 необходимо для последовательного впрыска топлива и контроля детонации.

Проверить питание датчиков КМП

1. Снимите соединитель датчика КМП 1.
2. Включить зажигание.
3. Подключите вольтметр к контакту 1 (отрицательный) и контакту 3 (положительный). Дисплей: прибл. 5 В

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Схема №327

Войти

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Подключите тестер двигателя. С помощью специального входа подключите положительный кабель к контакту III/20, отрицательный кабель - к контакту III/17.
3. Запустите двигатель. На осциллографе должен появиться дисплей, изображенный напротив

Проверить сигнальный провод от модуля управления DME, контакт III/20, к датчику положения распредвала

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Снимите штуцер датчика КМП.
3. Подсоедините омметр к специнструменту 9637, контакт III/20, и к разъему датчика КМП 1, контакт 2. Дисплей: 0-5 Ом

Проверить сигнальный провод от модуля управления DME, контакт III/20, к датчику положения распредвала на короткое замыкание на массу

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Снимите штуцер датчика КМП.
3. Подсоедините омметр к специальному инструменту 9637, контакту III/20 и заземлите. Дисплей: бесконечность Ом Если отображается 0-5 Ом, проверьте жгут проводов на предмет натирания и защемления повреждений.

Проверить сигнальный провод от модуля управления DME, контакт III/20, к датчику положения распредвала на короткое замыкание на B +

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Снимите штуцер датчика КМП.
3. Подключите вольтметр к специальному инструменту 9637, контакту III/20 и заземлите. Включить зажигание. Дисплей: 0 В Если отображается напряжение батареи, проверьте жгут проводов на предмет натирания и защемления.

80 Система впрыска вторичного воздуха, Банка 1 - Ниже предела

Чтобы улучшить выбросы и быстрее нагревать трехкомпонентный каталитический преобразователь (TWC), насос впрыска вторичного воздуха включается после запуска двигателя, когда он холодный, таким образом, продувая вторичный воздух за выпускными клапанами.

Насос для впрыска вторичного воздуха включается при температуре запуска двигателя от - 10 ° C до 42 ° C и при температуре всасываемого воздуха от - 10 ° C до 42 ° C. Система впрыска вторичного воздуха отключается при следующих условиях:

1. Напряжение батареи <8V
2. Масса воздуха> 332 кг/ч

Схема №328

Войти

Схема №329

Войти

Схема №330

Войти

Схема №331

Войти

Схема №332

Войти

Включение насоса вторичного воздуха

1. Снимите реле насоса впрыска вторичного воздуха.
2. Клеммы перемычек 30 и 87.
3. Насос вторичного воздуха должен работать (звуковая функция).

Или

1. Подключите и включите Porsche система Tester 2.
2. Выберите DME.
3. Вызовите меню привод Links.
4. Выберите система впрыска вторичного воздуха насос (Воздушный насос).
5. Включить насос вторичного воздуха (звуковая функция).

Как проверить срабатывание насоса системы впрыска вторичного воздуха

1. Проверить предохранитель (предохранитель Макси) насоса ВОЗДУХ (на держателе реле 2).
2. Снимите реле насоса ВОЗДУХ (на носителе реле 2). Подключите вольтметр к контакту 3 и заземлите. Дисплей: напряжение аккумулятора Подключите вольтметр к контакту 2 (отрицательный) и контакту 7 (положительный). Запустите двигатель (должно сработать реле DME). Дисплей: напряжение батареи Если отображается 0V, проверьте проводку от контакта 2 к модулю управления DME, контакт III/11, на целостность. Снова включите реле.
3. Снимите штуцер насоса ВОЗДУХ. Подключите вольтметр к контакту 1 (положительный) и контакту 2 (отрицательный). Запустите насос система впрыска вторичного воздуха с помощью тестера системы Porsche 2. Дисплей: напряжение батареи

Как проверить электрический переключающие клапан

1. Снимите двухполюсный разъем электроклапана переключения.
2. Подключите вольтметр к контакту 1 (положительный) и контакту 2 (отрицательный).
3. Запустите насос система впрыска вторичного воздуха с помощью тестера системы Porsche 2. Дисплей: напряжение батареи
4. Снимите вакуумные шланги электроклапана переключения при работающем двигателе. Проверьте наличие вакуума.

Проверить перепускной клапан и линии подачи воздуха

1. Запустить двигатель на короткое время для создания вакуума.
2. Запустите насос система впрыска вторичного воздуха с помощью тестера системы Porsche 2.
3. Снимите вакуумный шланг клапана переключения воздуха. При наличии разрежения на клапане переключения воздуха проверьте подачу воздуха от насоса ВОЗДУХ к клапану переключения вплоть до магистрали подачи воздуха к головкам цилиндров. Проверьте работу клапана переключения воздуха.

85 Электрический переключающий клапан - разомкнутая цепь

85 Электрический переключающий клапан - ниже предела

Для улучшения выбросов и более быстрого нагрева трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) вторичный воздух вдувается за выпускные клапаны после запуска двигателя в холодном состоянии. Для этого используется электрический насос. Электрический переключающий клапан необходим для запуска клапана переключения воздуха.

Схема №333

Войти

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи более 7 В ПРИМЕЧАНИЕ: Контролируется срабатывающий провод для электрического переключающего клапана.

Схема №334

Войти

Схема №335

Войти

Схема №336

Войти

Схема №337

Войти

Проверить подачу напряжения на электроклапан переключения

1. Снимите штуцер электроклапана переключения.
2. Подсоедините вольтметр к разъему электроклапана переключения, чеке 1 и заземлите.
3. Включить зажигание. Дисплей: напряжение батареи Если отображается 0 В, проверьте реле DME или провод от реле DME, клемма 87, к электрическому переключающему клапану, контакт 1, для непрерывности.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.

84 Насос закачки вторичного воздуха - разомкнутый контур

84 Насос закачки вторичного воздуха - ниже предела

Для улучшения выбросов и более быстрого нагрева трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) вторичный воздух вдувается за выпускные клапаны после запуска двигателя в холодном состоянии. Для этого используется электрический насос.

Проверить подачу напряжения на реле насоса впрыска вторичного воздуха, клеммы 86

1. Снимите реле насоса впрыска вторичного воздуха.
2. Подключите вольтметр к контакту 7 (клемма 86) и заземлите.
3. Включить зажигание. Дисплей: напряжение аккумулятора Если отображается 0V, проверьте реле DME или провод от реле DME, клемма 87, к реле насоса впрыска вторичного воздуха, клемма 86, на целостность.

Проверить реле насоса закачки вторичного воздуха

1. Снимите реле насоса впрыска вторичного воздуха.
2. Подключите омметр к клеммам реле 85 и 86. Дисплей: прибл. 70 Ом при 25 ° C

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

40 TWC Конвертация, Банка 1 -дополнительный лимит

Для оценки конверсии TWC (трехходовой каталитический конвертер) емкость хранения кислорода TWC определяется путем сравнения амплитуд датчиков кислорода после TWC. Если емкость хранения кислорода уменьшается из-за старения TWC, то конверсия TWC также уменьшается, и амплитуды датчиков кислорода после TWC увеличиваются.

Схема №338

Войти

P0420 и P0430 неисправности расшифровка кода ошибки

Пары топлива из топливного бака не должны выходить на открытый воздух. По этой причине вентиляционная линия топливного бака направлена к фильтру испарительных выбросов (или фильтру EVAP), который удерживает пары топлива. При движении воздух втягивается через канистру ЭВАП и подхватывает накопившиеся пары топлива и подает их в процесс горения.

Как проверить срабатывание продувочного клапана канистр EVAP

1. Подключите тестер системы Porsche 2.
2. В меню «привод Links» выберите EVAP carister purge клапан. Клапан продувки канистры EVAP должен переключаться звуковым сигналом.

Как проверить клапан продувки канистр EVAP

1. Отсоединить шланг от клапана продувки канистры EVAP к впускной системе у клапана продувки канистры EVAP.
2. Снимите штуцер клапана продувки канистры ЭВАП.
3. Подсоедините специальный инструмент 9160/1 к клапану продувки канистры EVAP.
4. Создать вакуум около 0,7 бар. Вакуум не должен опускаться ниже 0,5 бар через 10 минут.

Как проверить шланговый линию между продувочным клапаном канистр EVAP и системой воздухозабора

1. Отсоедините шланг в системе впуска.
2. Снимите штуцер клапана продувки канистры ЭВАП.
3. Подсоедините специальный инструмент 9160/1 к шлангу и создайте вакуум около 0,7 бар. Вакуум не должен опускаться ниже 0,5 бар через 10 минут.

Диагностика вентиляции топливного бака используется для обнаружения утечек в системе вентиляции топливного бака. В этом процессе проводится испытание давлением на холостых оборотах и при неподвижном автомобиле. Клапан продувки канистры EVAP открывается, а запорный клапан закрывается. Это вызывает образование вакуума в баке, который измеряется датчиком давления.

При определенном вакууме клапан продувки канистры EVAP закрыт. Теперь система герметична. Время, необходимое для исчезновения вакуума, определяет наличие или отсутствие утечек в системе.

Проверить линии вентиляции на наличие утечек

Проверьте систему бака на наличие утечек с помощью тестера HC. Для этого удерживайте соединительный шланг тестера НС в проверяемом месте. В случае утечки дисплей тестера НС увеличивается до уровня выше 1000 ppm. Значения ниже 50 ppm указывают на отсутствие утечек.

Для проверки вентиляционных магистралей медленно направляйте по ним соединительный шланг.

Проверьте следующие места

Схема №339

Войти

Схема №340

Войти

1. Крышка бака
2. Линейные соединения с контейнером EVAP
3. Адсорбер EVAP
4. Подключение линии к блоку датчика топливного бака
5. Датчик давления
6. Открытие топливной заливной горловины в бак
7. Подключение линии клапана продувки канистры EVAP
8. Вентиляционные линии: от фильтра EVAP к рабочему продувочному клапану от рабочего продувочного клапана к резервуару от фильтра EVAP к продувочному клапану фильтра EVAP. Если утечек не обнаружено, манометрическое давление не превышает 100 мбар (0,1 бар) может генерироваться в контейнере EVAP при соединении с баком с помощью специального инструмента 9160/1, чтобы увеличить выход паров топлива.

Проверить клапан продувки канистр EVAP на наличие утечек

Схема №341

Войти

1. Отсоедините вентиляционную линию к продувочному клапану контейнера EVAP от контейнера EVAP (защитный колпачок).
2. С помощью специального инструмента 9160/1 создайте вакуум 200 мбар (0,2 бар). Если вакуум не может быть создан, замените клапан продувки канистры EVAP.

98 Клапан продувки канистр EVAP - разомкнутый контур

Пары топлива из топливного бака не должны выходить на открытый воздух. По этой причине вентиляционная линия топливного бака направлена к фильтру испарительных выбросов (или фильтру EVAP), который удерживает пары топлива. При движении воздух втягивается через канистру ЭВАП и подхватывает накопившиеся пары топлива и подает их в процесс горения.

Клапан продувки контейнера EVAP устанавливается на линии между контейнером EVAP и впускной системой. Направление потока через клапан указано стрелкой на пластмассовом корпусе. Контролируется выходная ступень, управляющая клапаном продувки канистры EVAP.

Проверить источник напряжения для продувочного клапана канистр EVAP

1. Снимите штуцер клапана продувки канистры ЭВАП.
2. Подключите вольтметр (положительный) к разъему клапана продувки канистры EVAP, контакт 1, и заземлите.
3. Включить зажигание. Дисплей: напряжение батареи

1. Снимите штуцер клапана продувки канистры ЭВАП.
2. Подсоедините омметр к клапану продувки фильтрующей коробки EVAP, контакты 1 и 2. Дисплей: 26 +/- 4 Ом при 20 ° C

Как проверить пусковой провод для продувочного клапана канистр EVAP

1. Снимите штуцер клапана продувки канистры ЭВАП.
2. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
3. Подсоедините омметр к клапану продувки фильтрующей коробки EVAP, контакт 2, и специальному инструменту 9637, контакт III/3. Дисплей: 0-5 Ом

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Как проверить пусковой провод для продувочного клапана канистр EVAP для короткого замыкания на B +

1. Снимите штуцер клапана продувки канистры ЭВАП.
2. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
3. Подключите вольтметр (положительный) к разъему клапана продувки канистры EVAP, контакт 2 и заземлите.
4. Включить зажигание. Дисплей: 0V Если отображается напряжение батареи, проверьте жгут проводов на наличие повреждений, вызванных натиранием и защемлением.

Как проверить пусковой провод для продувочного клапана канистр EVAP на короткое замыкание на массу

1. Снимите штуцер клапана продувки канистры ЭВАП.
2. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
3. Подключите омметр к разъему клапана продувки канистры EVAP, контакту 2 и заземлите. Дисплей: бесконечность Ом Если отображается от 0 до 5 Ом, проверьте жгут проводов на наличие натирания и защемления.

Задачей запорного клапана является герметизация линии продувочного воздуха к канистре EVAP во время испытания топливного бака на герметичность.

Схема №342

Войти

Схема №343

Войти

Схема №344

Войти

Схема №345

Войти

Проверьте засорение линии продувочного воздуха

1. Снимите передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Отсоедините линию продувочного воздуха (соединение лицевой стороной вверх) от корпуса EVAP.
3. Продуть сжатым воздухом линию продувочного воздуха.

96 EVAP Запорный клапан канистр (выходной каскад) - разомкнутая цепь

Задачей запорного клапана является герметизация линии продувочного воздуха к канистре EVAP во время испытания топливного бака на герметичность.

Проверить подачу напряжения на запорный клапан

1. Снимите передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Снимите штуцер запорного клапана.
3. Подключите вольтметр (положительный) к разъему запорного клапана, контакту 1 и земле.
4. Включить зажигание. Дисплей: напряжение батареи

Обратный запорный клапан

1. Снимите передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Снимите штуцер запорного клапана.
3. Подсоедините омметр к запорному крану, штыри 1 и 2. Дисплей: 22-26 Ом при 20 ° C

Как проверить пусковой провод для запорного клапана на целостность

1. Снимите передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Снимите штуцер запорного клапана.
3. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
4. Подсоединить омметр к запорному крану, штифт 2, спец. инструмент 9637, штифт IV/30. Дисплей: 0-5 Ом ПРИМЕЧАНИЕ: Провод проложен через разъем Х 2/5, контакт 6.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Проверить пусковой провод для отсечного клапана на короткое замыкание на B +

1. Снимите передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Снимите штуцер запорного клапана.
3. Снимите разъем модуля управления DME.
4. Подключите вольтметр (положительный) к разъему запорного клапана, контакту 2 и заземлите.
5. Включить зажигание. Дисплей: 0V Если отображается напряжение батареи, проверьте жгут проводов на наличие повреждений, вызванных натиранием и защемлением.

Проверить пусковой провод для отсечного клапана на короткое замыкание на массу

1. Снимите передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Снимите штуцер запорного клапана.
3. Снимите разъем модуля управления DME.
4. Подсоедините омметр к разъему запорного клапана, контакту 2 и заземлите. Дисплей: бесконечность Ом Если отображается 0-5 Ом, проверьте проводку на предмет натирания и защемления повреждений.

99 Датчик давления в резервуаре - сигнал неправдоподобен

99 Датчик давления в резервуаре - ниже предела

Датчик давления передает сигнал, указывающий давление в баке во время испытания топливного бака на герметичность.

94 Система вентиляции топливного бака (крупная утечка) - ниже предела

Диагностика вентиляции топливного бака используется для обнаружения утечек в системе вентиляции топливного бака. В этом процессе проводится испытание давлением на холостых оборотах и при неподвижном автомобиле.

Клапан продувки канистры EVAP открывается, а запорный клапан закрывается. Это вызывает образование вакуума в баке, который измеряется датчиком давления. Если вакуум не создается, то присутствует крупная утечка. Затем диагностика прекращается.

Схема №346

Войти

Схема №347

Войти

Схема №348

Войти

Схема №349

Войти

Схема №350

Войти

Схема №351

Войти

Проверить крышку бака

1. Проверьте наличие крышки бака.
2. Проверьте правильность навинчивания крышки бака.

Как проверить вентиляционные линии в контейнере EVAP

1. Снимите передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Проверьте, присоединены ли вентиляционные линии к корпусу EVAP.

Как проверить вентиляционные линии на рабочем продувочном клапане

1. Снимите передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Проверить крепление вентиляционных линий к работающему продувочному клапану.

Как проверить вентиляционный линию в резервуаре

1. Извлеките батарею.
2. Снимите крышку аккумулятора.
3. Проверьте, подсоединена ли вентиляционная линия к блоку датчика топливного бака.

Как проверить вентиляционный линию на продувочном клапане канистр EVAP

Проверьте, подсоединены ли линии к клапану продувки канистры EVAP.

Схема №352

Войти

Как проверить вентиляционные линии

Проверить, что линии вентиляции

1. Резкий
2. Сломанный
3. Прерванный

Схема №353

Войти

1. Снимите передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Очистите контейнер EVAP вблизи вентиляционных линий.
3. Отсоедините вентиляционную линию к продувочному клапану фильтра EVAP на фильтре EVAP (соединение с защитным колпачком).
4. С помощью специального инструмента 9160/1 создайте вакуум 200 мбар (0,2 бар). Если вакуум не может быть создан, замените клапан продувки канистры EVAP.

494 Выходной каскад вентилятора 1 - разомкнутая цепь

494 Выходной каскад вентилятора 1 - ниже предела

Для поддержания охлаждающей жидкости в холодном состоянии установлены два двухступенчатых электрических вентилятора. Каждый из электрических вентиляторов запускается через два реле модулем управления DME.

Проверьте оба реле

1. Снимите реле.
2. Подключите омметр к клеммам 85 и 86. Дисплей: прибл. 75 Ом

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

495 Выходной каскад вентилятора 2 - разомкнутая цепь

495 Выходной каскад вентилятора 2 - ниже предела

Для поддержания охлаждающей жидкости в холодном состоянии установлены два двухступенчатых электрических вентилятора. Каждый из электрических вентиляторов запускается через два реле модулем управления DME.

1. Снимите реле.
2. Подключите омметр к клеммам 85 и 86. Дисплей: прибл. 75 Ом

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Адаптация системы и диагностика вентиляции топливного бака выполняется, когда автомобиль неподвижен, а двигатель работает на холостом ходу. Диагностика для обнаружения пропусков зажигания блокируется при очень высоких изменениях скорости автомобиля. Для распознавания скорости автомобиля используется сигнал скорости от модуля управления АБС.

Чтение памяти ошибок модуля управления ABS

1. Подключите и включите Porsche система Tester 2.
2. Выберите тип автомобиля 911 Carrera (996).
3. Выберите систему ABS 5.3 или ABS/TC 5.3.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Проверьте датчик скорости колеса с помощью омметра

1. Снимите разъем X 2/4.
2. Подсоедините омметр со стороны штыря к штырям 16 и 17. Дисплей: 1,6-1,8 к/ом

Как проверить сигнал скорости с помощью тестера системы Porsche 2

1. Подключите и включите Porsche система Tester 2.
2. Выберите тип автомобиля 911 Carrera (996) и систему ABS 5.3, меню Фактические клапаны, Датчик скорости заднего левого колеса.
3. Поднимите автомобиль сзади налево.
4. От руки поверните заднее левое колесо в направлении движения. Скорость должна отображаться на тестере.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

32 Регулирование подачи воздуха на холостом ходу при останове - ниже предела

Поскольку холостой ход является одним из наиболее частых рабочих условий в городском движении, особенно хорошей идеей является установка скорости холостого хода, которая является как можно более низкой, с экономией расхода топлива и меньшим количеством выбросов выхлопных газов.

Датчики измеряют обороты, температуру двигателя и положение дроссельной заслонки. Кроме того, условия нагрузки, например кондиционер, рулевое управление с усилителем и переменные возмущения, также могут быть измерены или спрогнозированы. Количество всасываемого воздуха (управление зарядом) и/или угол опережения зажигания (управление зажиганием) могут изменяться для управления числом оборотов в минуту на холостом ходу. Электронный регулятор сравнивает мгновенные обороты с желаемыми (номинальными) оборотами холостого хода.

В ME 7.2 управление воздухом на холостом ходу осуществляется непосредственно через дроссельную заслонку.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

107 Напряжение питания - сигнал неправдоподобен

107 Напряжение питания - ниже предела

На модуль управления DME и ячейки RAM подается напряжение через вывод 30. Если напряжение превышает или падает ниже пределов напряжения, надежное хранение неисправностей или значений адаптации больше не обеспечивается.

Схема №354

Войти

1. Скорость> 0 км/ч
2. Отсутствие ошибки в скорости транспортного средства
3. Время, прошедшее после пуска 60 сек.

Схема №355

Войти

Схема №356

Войти

Схема №357

Войти

Схема №358

Войти

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Проверить провод, клеммы 30, на контактное сопротивление

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Подключите вольтметр к специальному инструменту 9637, контакт 1/7 (положительный), и заземлите. Дисплей: напряжение батареи Если напряжение батареи не указано, проверьте провод от специального инструмента 9637, контакт 1/7, к стороне контакта разъема X 2/3, контакт 2, для непрерывности. Проверьте разъемы на наличие коррозии.
3. Проверьте провод от разъема X 2/3, со стороны муфты, до предохранителя распределителя тока C 1 на целостность цепи.

Шина CAN - это система передачи данных, специально разработанная для использования в транспортном средстве. Шина CAN является двунаправленной, т.е. каждое подключенное к ней ЕСМ может как посылать, так и принимать.

Шина CAN состоит из витого двухжильного провода.

Тайм-аут CAN означает, что модуль управления Tiptronic не смог установить соединение с модулем управления DME.

Схема №359

Войти

1. Автомобиль с коробкой передач Tiptronic
2. Напряжение батареи более 7 В
3. Работа двигателя

Схема №360

Войти

Схема №361

Войти

Как проверить целостность шин CAN от модуля управления DME к модулю управления Tiptronic

1. Снимите разъем модуля управления DME.
2. Снимите разъем модуля управления Tiptronic.
3. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
4. Подключите омметр к специальному инструменту 9637, контакт II/3, и разъему модуля управления Tiptronic, контакт 85. Дисплей: 0-5 Ом
5. Подключите омметр к специальному инструменту 9637, контакт II/4, и разъему модуля управления Tiptronic, контакт 86. Дисплей: 0-5 Ом Если отображается бесконечность Ом, проверьте жгут проводов на предмет натирания и защемления повреждений.

Проверить шину CAN от модуля управления DME к модулю управления Tiptronic на короткое замыкание на массу

1. Снимите разъем модуля управления DME.
2. Снимите разъем модуля управления Tiptronic.
3. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
4. Подсоедините омметр к специальному инструменту 9637, контакту II/3 и заземлите. Дисплей: бесконечность Ом
5. Подсоедините омметр к специальному инструменту 9637, контакту II/4 и заземлите. Дисплей: бесконечность Ом Если отображается 0-5 Ом, проверьте жгут проводов на предмет натирания и защемления повреждений.

Проверить шину CAN от модуля управления DME к модулю управления Tiptronic на короткое замыкание до B +

1. Снимите разъем модуля управления DME.
2. Снимите разъем модуля управления Tiptronic.
3. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
4. Подключите вольтметр к специальному инструменту 9637, контакту II/3 и заземлите. Включить зажигание. Дисплей: 0 В
5. Подключите вольтметр к специальному инструменту 9637, контакт II/4. и земли. Включить зажигание. Дисплей: 0 В Если отображается напряжение батареи, проверьте жгут проводов на предмет натирания и защемления.

Как проверить шины CAN от модуля управления DME к модулю управления Tiptronic на наличие короткого замыкания

1. Снимите разъем модуля управления DME.
2. Снимите разъем модуля управления Tiptronic.
3. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
4. Подсоедините омметр к специальному инструменту 9637, штыри II/3 и II/4. Дисплей: бесконечность Ом Если отображается 0-5 Ом, проверьте проводку на предмет натирания и защемления повреждений.

406 Отказ модуля управления (RAM) - недостоверный сигнал

405 Отказ модуля управления (ROM) - недостоверный сигнал

Контроль модуля управления DME.

Схема №362

Войти

1. Зажигание включено

Схема №363

Войти

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

165 Проверьте индикатор неисправности двигателя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) - разомкнутая цепь

165 Проверьте индикатор неисправности двигателя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) - ниже предела

Контрольный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) двигателя загорается, когда неисправность, влияющая на выбросы, хранится в модуле управления DME. Контрольный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) двигателя мигает, когда возникают пропуски зажигания, повреждающие TWC.

Схема №364

Войти

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи более 7 В

Схема №365

Войти

A- Приборная панель

Схема №366

Войти

Схема №367

Войти

Схема №368

Войти

13 Нагрев датчика кислорода перед TWC, банк 1 - выше предела

13 Нагрев датчика кислорода перед TWC, банк 1 - ниже предела

13 Нагрев датчика кислорода перед TWC, банк 1 - разомкнутая цепь

Нагретый кислородный датчик генерирует токовый сигнал, начиная с приблизительно 300 ° C, который предоставляет информацию о топливно-воздушной смеси. Этот сигнал используется для регулирования впрыска топлива. Кислородный датчик нагревается, чтобы быстро довести его до рабочей температуры, чтобы раньше начать распознавание кислорода.

Схема №369

Войти

Схема №370

Войти

Схема №371

Войти

Схема №372

Войти

Схема №373

Войти

Схема №374

Войти

Как проверить сопротивление нагрева датчика кислорода

1. Снимите разъем кислородного датчика 2 перед TWC.
2. Подсоедините омметр к контакту 1 и контакту 2 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: <2,6 Ом при 25 ° C

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Измерение сопротивления между корпусом датчика кислорода и нагревом датчика кислорода

1. Снимите разъем датчика кислорода 1 перед TWC.
2. Подсоедините омметр к чеке 1 корпуса датчика кислорода и штуцеру датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом
3. Подсоедините омметр к контакту 2 корпуса датчика кислорода и соединителю датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом

14 Нагрев датчика кислорода после TWC, банк 1 - выше предела

14 Нагрев датчика кислорода после TWC, банк 1 - ниже предела

14 Нагрев датчика кислорода после TWC, банк 1 - разомкнутая цепь

Нагретый кислородный датчик генерирует токовый сигнал, начиная с приблизительно 300 ° C, который предоставляет информацию о топливно-воздушной смеси. Этот сигнал используется для регулирования впрыска топлива. Кислородный датчик нагревается, чтобы быстро довести его до рабочей температуры, чтобы раньше начать распознавание кислорода.

Схема №375

Войти

Схема №376

Войти

Схема №377

Войти

Схема №378

Войти

Схема №379

Войти

Схема №380

Войти

Схема №381

Войти

1. Снимите штуцер датчика кислорода 1 после каталитического нейтрализатора.
2. Подсоедините омметр к контакту 1 и контакту 2 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: <2,6 Ом при 25 ° C

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

1. Снимите штуцер датчика кислорода 1 после каталитического нейтрализатора.
2. Подсоедините омметр к контакту 1 корпуса датчика кислорода и соединителю датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом
3. Подсоедините омметр к контакту 2 корпуса датчика кислорода и соединителю датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом

4 Нагрев датчика кислорода после TWC, банк 2 - выше предела

4 Нагрев датчика кислорода после TWC, банк 2 - ниже предела

4 Нагрев датчика кислорода после TWC, блок 2 - разомкнутая цепь

Нагретый кислородный датчик генерирует токовый сигнал, начиная с приблизительно 300 ° C, который предоставляет информацию о топливно-воздушной смеси. Этот сигнал используется для регулирования впрыска топлива. Кислородный датчик нагревается, чтобы быстро довести его до рабочей температуры, чтобы раньше начать распознавание кислорода.

Схема №382

Войти

Схема №383

Войти

Схема №384

Войти

Схема №385

Войти

Схема №386

Войти

Схема №387

Войти

Схема №388

Войти

1. Снимите штуцер кислородного датчика 2 после TWC.
2. Подсоедините омметр к контакту 1 и контакту 2 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: <2,6 Ом при 25 ° C

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

1. Снимите штуцер кислородного датчика 2 после TWC.
2. Подсоедините омметр к контакту 1 корпуса датчика кислорода и соединителю датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом
3. Подсоедините омметр к контакту 2 корпуса датчика кислорода и соединителю датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом

15 Нагрев датчика кислорода перед TWC, банк 2 - выше предела

15 Нагрев датчика кислорода перед TWC, банк 2 - ниже предела

15 Нагрев датчика кислорода перед TWC, банк 2 - разомкнутая цепь

Нагретый кислородный датчик генерирует токовый сигнал, начиная с приблизительно 300 ° C, который предоставляет информацию о топливно-воздушной смеси. Этот сигнал используется для регулирования впрыска топлива. Кислородный датчик нагревается, чтобы быстро довести его до рабочей температуры, чтобы раньше начать распознавание кислорода.

Схема №389

Войти

Схема №390

Войти

Схема №391

Войти

Схема №392

Войти

Схема №393

Войти

Схема №394

Войти

Схема №395

Войти

1. Снимите разъем кислородного датчика 2 перед TWC.
2. Подсоедините омметр к контакту 1 и контакту 2 разъема датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: <2,6 Ом при 25 ° C

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

1. Снимите разъем кислородного датчика 2 перед TWC.
2. Подсоедините омметр к контакту 1 корпуса датчика кислорода и соединителю датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом
3. Подсоедините омметр к контакту 2 корпуса датчика кислорода и соединителю датчика кислорода в сторону датчика кислорода. Дисплей: бесконечность Ом

430 Датчик положения дроссельной заслонки 1 - сигнал неправдоподобен

430 Датчик положения дроссельной заслонки 1 - ниже предела

Положение дроссельной заслонки измеряется двумя потенциометрами. Потенциометр 1 имеет возрастающую характеристику, потенциометр 2 - падающую характеристику.

Фактический угол дроссельной заслонки вычисляется как функция мгновенного напряжения потенциометра и измеренного напряжения потенциометра на нижнем механическом упоре.

Если два напряжения потенциометра не совпадают, используется относительный воздушный заряд, чтобы решить, какой потенциометр отображает правильный сигнал.

Схема №396

Войти

1. Работа двигателя

Схема №397

Войти

Схема №398

Войти

Схема №399

Войти

Схема №400

Войти

Схема №401

Войти

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Подключите тестер двигателя (осциллограф) к контактам III/42 (положительный) и III/43 (отрицательный). Используйте специальный ввод.
3. Включить зажигание. Должен появиться сигнал, показанный на схеме напротив
4. Полностью нажмите педаль акселератора. Должен появиться сигнал, показанный на схеме напротив

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Подключите вольтметр к контакту III/10 (положительный) и контакту III/25. Включить зажигание. Дисплей: прибл. 5 В

Проверить значения напряжения датчика положения дроссельной заслонки 1

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Подключите вольтметр к контакту III/24 (положительный) и контакту III/25 (отрицательный). Включить зажигание. Дисплей: прибл. 0,7-0,9 В Полное нажатие на педаль акселератора. Дисплей: прибл. 4,1-4,5 В

431 Датчик положения дроссельной заслонки 2 - сигнал неправдоподобен

431 Датчик положения дроссельной заслонки 2 - ниже предела

Положение дроссельной заслонки измеряется двумя датчиками положения. Датчик ТР 1 имеет повышающую характеристику, датчик ТР 2 - понижающую характеристику.

Фактический угол дроссельной заслонки вычисляется как функция мгновенного напряжения датчика и полученных напряжений датчика на нижнем механическом упоре.

Если напряжения двух датчиков не совпадают, используется относительный воздушный заряд, чтобы решить, какой датчик отображает правильный сигнал.

Схема №402

Войти

1. Работа двигателя

Схема №403

Войти

Схема №404

Войти

Схема №405

Войти

Схема №406

Войти

Схема №407

Войти

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Подключите тестер двигателя (осциллограф) к контактам III/42 (положительный) и III/43 (отрицательный). Используйте специальный ввод.
3. Включить зажигание. Должен появиться сигнал, показанный на схеме напротив
4. Полностью нажмите педаль акселератора. Должен появиться сигнал, показанный на схеме напротив

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Подключите вольтметр к контакту III/10 (положительный) и контакту III/25. Включить зажигание. Дисплей: прибл. 5 В

Проверить значения напряжения датчика положения дроссельной заслонки 2

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Подключите вольтметр к контакту III/8 (положительный) и контакту III/25 (отрицательный). Включить зажигание. Дисплей: прибл. 4,0-4,4 В Полное нажатие на педаль акселератора. Дисплей: прибл. 0,5-0,8 В

167 Выходной каскад реле топливного насоса - ниже предела

167 Выходной каскад реле топливного насоса - выше предела

В модуль управления DME встроена защитная схема, предотвращающая работу топливного насоса при выключенном двигателе и включенном зажигании. Модуль управления ДМЭ передает сигнал земли на реле топливного насоса с частоты вращения двигателя 25 об/мин.

Проверить реле топливного насоса

1. Снимите реле топливного насоса.
2. Подключите омметр к клеммам 85 и 86. Дисплей: прибл. 75 Ом

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

357 Адаптация датчика кислорода, верхний диапазон нагрузки, группы 1 - выше предела

356 Адаптация датчика кислорода, нижний диапазон нагрузки, группы 1 - выше предела

Адаптивная система определения кислорода корректирует более длительные отклонения в смеси топливо/воздух от Lambda = 1, изменяя упреждающее управление, вычисленное в модуле управления ДМЭ, и изменяя в результате время впрыска. Если поправочный коэффициент за счет адаптации превышает заранее определенное значение, то диагностика определит порог адаптации.

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Подключите вольтметр к контакту III/23 и заземлите. Включить зажигание. Дисплей: От 0,9 до 1,1 В Запуск двигателя. Дисплей: прибл. 1,4 В

Схема №408

Войти

Схема №409

Войти

1. Открутите и снимите колпачок пробного соединения топливосборного трубопровода (A/F 13 мм).
2. Подсоедините манометр (специальный инструмент Р 378а) к соединительной линии (специальный инструмент 9559) и подсоедините к испытательному соединению.
3. Включите топливный насос либо: с помощью Porsche система Tester 2 Топливный насос может быть включен с помощью Porsche система Tester 2, либо путем перемычки реле топливного насоса. или через реле топливного насоса без тестера Отсоединить реле топливного насоса от центральной электрической системы и штепсельных контактов перемычек 30 и 87 (обозначение 3 и 5 на центральной электрической системе) плавким кабелем заводского изготовления. Теперь топливный насос должен работать или подавать топливо.
4. Номинальные испытательные значения Стационарный двигатель: 3,8 +/- 0,2 бар Холостой ход двигателя: 3,3 +/- 0,2 бар ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнение или уплотнительное кольцо в латунной запорной крышке не подлежит замене. Поэтому он должен использоваться только один раз. Момент затяжки новой латунной крышки 2,5 +/- 0,5 Нм.

Предварительное условие: Топливный фильтр и электропитание ОК.

Схема №410

Войти

1. Сбросьте давление в топливном баке, открыв крышку бака.
2. Подключите тестер системы Porsche 2.
3. Снять комплектную систему воздухоочистителя.
4. Отсоедините магистраль возврата топлива от моторного отсека, позаботившись о быстром его удержании. Сбор остатков топлива.
5. Подсоедините топливный шланг (заводского изготовления, длиной около 1,5 мм) к фитингу и поместите его в мерную емкость.
6. Включите топливный насос с помощью тестера системы Porsche 2 и дайте топливу течь в измерительный контейнер в течение 30 секунд. Подаваемое количество должно быть не менее 850 см 3/30 с, т.е. через 30 с в мерной емкости должно находиться не менее 850 см 3 топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Крайне важно соблюдать правила техники безопасности при обращении с топливом.

Загрязнение топливного инжектора

1. Если предыдущие контрольные точки были отрицательными, топливные инжекторы могут быть загрязнены.
2. Очистите топливные инжекторы (устройство ультразвуковой очистки) или замените их.

356 Адаптация датчика кислорода, нижний диапазон нагрузки, банка 1 - ниже предела

Адаптивная система определения кислорода корректирует более длительные отклонения в топливно-воздушной смеси от Lambda = 1, изменяя упреждающее управление, вычисленное в модуле управления ДМЭ, и изменяя в результате время впрыска. Если поправочный коэффициент за счет адаптации превышает заранее определенное значение, то диагностика определит порог адаптации.

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Подключите вольтметр к контакту III/23 и заземлите. Включить зажигание. Дисплей: От 0,9 до 1,1 В Запуск двигателя. Дисплей: прибл. 1,4 В

Схема №411

Войти

Схема №412

Войти

1. Открутите и снимите колпачок пробного соединения топливосборного трубопровода (A/F 13 мм).
2. Подсоедините манометр (специальный инструмент Р 378а) к соединительной линии (специальный инструмент 9559) и подсоедините к испытательному соединению.
3. Включите топливный насос: с помощью Porsche система Tester 2. Топливный насос может быть приведен в действие с помощью тестера системы Porsche 2 или путем перемычки реле топливного насоса. или через реле топливного насоса без тестера. Реле топливного насоса отсоедините от центральной электросистемы и штепсельных контактов перемычек 30 и 87 (обозначение 3 и 5 на центральной электросистеме) плавким кабелем заводского изготовления. Топливный насос не должен работать или подавать топливо.
4. Номинальные испытательные значения: Стационарный двигатель: 3,8 +/- 0,2 бар Холостой ход двигателя: 3,3 +/- 0,2 бар ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнение или уплотнительное кольцо в латунной запорной крышке не подлежит замене. Поэтому его необходимо использовать один раз. Момент затяжки новой латунной крышки 2,5 +/- 0,5 Н· м (2,0 + 0,5 фут-фунт).

Проверьте регулятор давления топлива, вакуумное соединение и линию возврата топлива

1. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива.
2. Подсоедините к вакуумному шлангу специальный инструмент 9103/2.
3. Запустите двигатель. Дисплей: 0,4-0,6 бар Если значение не достигнуто, проверьте систему всасываемого воздуха на предмет утечек и проверьте вакуумную линию к регулятору давления топлива на предмет ограничения.
4. Проверьте корпус регулятора давления топлива на наличие повреждений и деформаций. Замените регулятор давления топлива, если он поврежден, в результате чего увеличивается предварительное натяжение пружины.

360 Oxygen Sensing Adaptation, Idle диапазон, ряда 1 - Above Limit

Адаптивная система определения кислорода корректирует более длительные отклонения в смеси топливо/воздух от Lambda = 1, изменяя упреждающее управление, вычисленное в модуле управления ДМЭ, и изменяя в результате время впрыска. Если поправочный коэффициент за счет адаптации превышает заранее определенное значение, то диагностика определит порог адаптации.

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Подключите вольтметр к контакту III/23 и заземлите. Включить зажигание. Дисплей: От 0,9 до 1,1 В Запуск двигателя. Дисплей: прибл. 1,4 В

Схема №413

Войти

Схема №414

Войти

1. Открутите и снимите колпачок пробного соединения топливосборного трубопровода (A/F 13 мм).
2. Подсоедините манометр (специальный инструмент Р 378а) к соединительной линии (специальный инструмент 9559) и подсоедините к испытательному соединению.
3. Включите топливный насос: с помощью Porsche система Tester 2. Топливный насос может быть приведен в действие с помощью тестера системы Porsche 2 или путем перемычки реле топливного насоса. или через реле топливного насоса без тестера. Реле топливного насоса отсоедините от центральной электросистемы и штепсельных контактов перемычек 30 и 87 (обозначение 3 и 5 на центральной электросистеме) плавким кабелем заводского изготовления. Теперь топливный насос должен работать или подавать топливо.
4. Номинальные испытательные значения: Стационарный двигатель: 3,8 +/- 0,2 бар Холостой ход двигателя: 3,3 +/- 0,2 бар ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнение или уплотнительное кольцо в латунной запорной крышке не подлежит замене. Поэтому он должен использоваться только один раз. Момент затяжки новой латунной крышки 2,5 +/- 0,5 Нм.

Предварительное условие: Топливный фильтр и электропитание ОК.

Схема №415

Войти

Схема №416

Войти

1. Сбросьте давление в топливном баке, открыв крышку бака.
2. Подключите тестер системы Porsche 2.
3. Снять комплектную систему воздухоочистителя.
4. Отсоедините магистраль возврата топлива от моторного отсека, позаботившись о быстром его удержании. Сбор остатков топлива.
5. Подсоедините топливный шланг (заводского изготовления, длиной около 1,5 м) к фитингу и поместите его в мерный контейнер.
6. Включите топливный насос с помощью тестера системы Porsche 2 и дайте топливу течь в измерительный контейнер в течение 30 секунд. Подаваемое количество должно быть не менее 850 см 3/30 с, т.е. через 30 с в мерной емкости должно находиться не менее 850 см 3 топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Крайне важно соблюдать правила техники безопасности при обращении с топливом.

Загрязнение топливных форсунок

1. Если предыдущие контрольные точки были отрицательными, топливные инжекторы могут быть загрязнены.
2. Очистите топливные инжекторы (устройство ультразвуковой очистки) или замените их.

360 адаптация датчика кислорода, диапазона холостого хода, 1 крена - ниже предела

Адаптивная система определения кислорода корректирует длительные отклонения в смеси топливо/воздух от Lambda = 1, изменяя упреждающее управление, вычисленное в модуле управления ДМЭ, и изменяя в результате время впрыска. Если поправочный коэффициент за счет адаптации превышает заранее определенное значение, то диагностика определит порог адаптации.

1. Подсоединить спец. инструмент 9673
2. Подключите вольтметр к контакту III/23 и заземлите. Включить зажигание. Дисплей: От 0,9 до 1,1 В Запуск двигателя. Дисплей: прибл. 1,4 В

Схема №417

Войти

Схема №418

Войти

1. Открутите и снимите колпачок пробного соединения топливосборного трубопровода (A/F 13 мм).
2. Подсоедините манометр (специальный инструмент Р 378а) к соединительной линии (специальный инструмент 9559) и подсоедините к испытательному соединению.
3. Включите топливный насос: с помощью Porsche система Tester 2. Топливный насос может быть приведен в действие с помощью тестера системы Porsche 2 или путем перемычки реле топливного насоса. или через реле топливного насоса без тестера. Реле топливного насоса отсоедините от центральной электросистемы и штепсельных контактов перемычек 30 и 87 (обозначение 3 и 5 на центральной электросистеме) плавким кабелем заводского изготовления. Теперь топливный насос должен работать или подавать топливо.
4. Номинальные испытательные значения: Стационарный двигатель: 3,8 +/- 0,2 бар Холостой ход двигателя: 3,3 +/- 0,2 бар ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнение или уплотнительное кольцо в латунной запорной крышке не подлежит замене. Поэтому он должен использоваться только один раз. Момент затяжки новой латунной крышки 2,5 +/- 0,5 Нм (2,0 +/- 0,5 фут-фунт).

1. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива.
2. Подсоедините к вакуумному шлангу специальный инструмент 9103/2.
3. Запустите двигатель. Дисплей: 0,4-0,6 бар Если значение не достигнуто, проверьте систему всасываемого воздуха на предмет утечек и проверьте вакуумную линию к регулятору давления топлива на предмет ограничения.
4. Проверьте корпус регулятора давления топлива на наличие повреждений и деформаций. Замените регулятор давления топлива, если он поврежден, в результате чего увеличивается предварительное натяжение пружины.

1. Отсоединить шланг от клапана продувки канистры EVAP к впускной системе у клапана продувки канистры EVAP.
2. Снимите штуцер клапана продувки канистры ЭВАП.
3. Подсоедините специальный инструмент 9160/1 к клапану продувки канистры EVAP.
4. Создать вакуум около 0,7 бар. Вакуум не должен опускаться ниже 0,5 бар через 10 минут.

Адаптивная система определения кислорода корректирует более длительные отклонения в топливовоздушной смеси от lamda = 1, изменяя упреждающее управление, вычисленное в модуле управления ДМЭ, и изменяя в результате время впрыска. Если поправочный коэффициент за счет адаптации превышает заранее определенное значение, то диагностика определит порог адаптации.

Схема №419

Войти

1. Система обнаружения кислорода активна
2. Время, прошедшее после запуска двигателя: от 250 до 350 секунд (США) от 302 до 402 секунд (RoW)
3. Температура двигателя> 62 ° C
4. Температура всасываемого воздуха <90 ° C
5. Массовый расход воздуха> 180 кг/ч
6. Сигнал нагрузки> 26%

Для автомобилей в США верхний диапазон нагрузки, вероятно, не будет достигнут. Единственный случай, когда неисправность может быть сохранена, это во время движения во время буксировки прицепа или каравана на холме.

Если включена резервная лампа топливного бака, то неисправность не вводится.

Схема №420

Войти

Схема №421

Войти

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Подключите вольтметр к контакту III/23 и заземлите. Включить зажигание. Дисплей: От 0,9 до 1,1 В Запуск двигателя. Дисплей: прибл. 1,4 В

Схема №422

Войти

Схема №423

Войти

1. Открутите и снимите колпачок пробного соединения топливосборного трубопровода (A/F 13 мм).
2. Подсоедините манометр (специальный инструмент Р 378а) к соединительной линии (специальный инструмент 9559) и подсоедините к испытательному соединению.
3. Включите топливный насос, либо с помощью Porsche система Tester 2 Топливный насос можно включить с помощью Porsche система Tester 2, либо путем перемычки реле топливного насоса. или - через реле топливного насоса без тестера Отсоединить реле топливного насоса от центральной электросистемы и штепсельных контактов перемычек 30 и 87 (обозначение 3 и 5 на центральной электросистеме) плавким кабелем заводского изготовления. Теперь топливный насос должен работать или подавать топливо.
4. Номинальные испытательные значения Стационарный двигатель 3,8 +/- 0,2 бар Работа двигателя на холостом ходу 3,3 +/- 0,2 бар ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнение или уплотнительное кольцо в латунной запорной крышке не подлежит замене. Поэтому он должен использоваться только один раз. Момент затяжки новой латунной крышки 2,5 +/- 0,5 Н.м.

Проверить объемную подачу топливного насоса

Предварительное условие

Топливный фильтр и электропитание ОК.

Схема №424

Войти

Схема №425

Войти

1. Сбросьте давление в топливном баке, открыв крышку бака.
2. Подключите тестер системы Porsche 2.
3. Снимите всю систему воздушного фильтра.
4. Отсоедините магистраль возврата топлива от моторного отсека, позаботившись о быстром его удержании. Сбор остатков топлива.
5. Подсоедините топливный шланг (заводского изготовления, длиной около 1,5 м) к фитингу и поместите его в мерную емкость.
6. Включите топливный насос с помощью тестера системы Porsche 2 и дайте топливу течь в измерительный контейнер в течение 30 секунд. Подаваемое количество должно быть не менее 850 см 3/30 с, т.е. через 30 с в мерной емкости должно находиться не менее 850 см 3 топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Крайне важно соблюдать правила техники безопасности при обращении с топливом.

1. Если предыдущие контрольные точки были отрицательными, топливные инжекторы могут быть загрязнены.
2. Очистите топливные инжекторы (устройство ультразвуковой очистки) или замените их.

Адаптивная система определения кислорода корректирует более длительные отклонения в топливовоздушной смеси от lamda = 1, изменяя упреждающее управление, вычисленное в модуле управления ДМЭ, и изменяя в результате время впрыска. Если поправочный коэффициент за счет адаптации превышает заранее определенное значение, то диагностика определит порог адаптации.

Схема №426

Войти

1. Адаптация смеси, выполненная с помощью тестера системы Porsche 2

Схема №427

Войти

Схема №428

Войти

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Подключите вольтметр к контакту III/23 и заземлите. Включить зажигание. Дисплей: от 0,9 до 1,1 В

Схема №429

Войти

Схема №430

Войти

1. Открутите и снимите колпачок пробного соединения топливосборного трубопровода (A/F 13 мм).
2. Подсоедините манометр (специальный инструмент Р 378а) к соединительной линии (специальный инструмент 9559) и подсоедините к испытательному соединению.
3. Включите топливный насос, либо с помощью Porsche система Tester 2 Топливный насос можно включить с помощью Porsche система Tester 2, либо путем перемычки реле топливного насоса. или через реле топливного насоса без тестера Отсоединить реле топливного насоса от центральной электрической системы и штепсельных контактов перемычек 30 и 87 (обозначение 3 и 5 на центральной электрической системе) плавким кабелем заводского изготовления. Теперь топливный насос должен работать или подавать топливо.
4. Номинальные испытательные значения Стационарный двигатель 3,8 +/- 0,2 бар Работа двигателя на холостом ходу 3,3 +/- 0,2 бар ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнение или уплотнительное кольцо в латунной запорной крышке не подлежит замене. Поэтому он должен использоваться только один раз. Момент затяжки новой латунной крышки 2,5 +/- 0,5 Н.м.

Предварительное условие

Топливный фильтр и электропитание ОК.

Схема №431

Войти

Схема №432

Войти

1. Сбросьте давление в топливном баке, открыв крышку бака.
2. Подключите тестер системы Porsche 2.
3. Снять комплектную систему воздухоочистителя.
4. Отсоедините магистраль возврата топлива от моторного отсека, позаботившись о быстром его удержании. Сбор остатков топлива.
5. Подсоедините топливный шланг (заводского изготовления, длиной около 1,5 м) к фитингу и поместите его в мерную емкость.
6. Включите топливный насос с помощью тестера системы Porsche 2 и дайте топливу течь в измерительный контейнер в течение 30 секунд. Подаваемое количество должно быть не менее 850 см 3/30 с, т.е. через 30 с в мерной емкости должно находиться не менее 850 см 3 топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: Крайне важно соблюдать правила техники безопасности при обращении с топливом.

1. Если предыдущие контрольные точки были отрицательными, топливные инжекторы могут быть загрязнены.
2. Очистите топливные инжекторы (устройство ультразвуковой очистки) или замените их.

Только в автомобилях с механической коробкой передач.

При движении с включенным круиз-контролем необходимо распознавать процесс включения сцепления. Это достигается с помощью переключателя сцепления.

Схема №433

Войти

1. Скорость транспортного средства более 50 км/ч (30 миль/ч)
2. Количество процессов включения сцепления более двух
3. Время между двумя процессами включения сцепления более 1 сек.
4. Количество переключений более двух

Схема №434

Войти

Схема №435

Войти

Проверить выключатель сцепления

1. Снимите выключатель сцепления.
2. Подключить омметр к выключателю сцепления, пальцы 1 и 4. Дисплей: 0-5 Ом
3. Включить выключатель сцепления. Дисплей: Бесконечность Ом

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

30 Температура в моторном отсеке - ниже предельной

Для измерения температуры моторного отсека установлен датчик температуры. С помощью этих расшифровка кода ошибки контролируется проводка от модуля управления DME, контакт II/21, к датчику температура охлаждающей жидкости, контакт 1.

Проверить датчик эста

1. Снимите соединитель датчика ЭСТ.
2. Подключите омметр к датчику ЭСТ, контакты 1 и 2. Дисплей: прибл. 2,2-2,6 кОм при 20 ° C

Проверить выходное напряжение от модуля управления ВНД

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Снимите соединитель датчика ЭСТ.
3. Подключите вольтметр к контактам II/21 (B +) и III/17 (земля). Включить зажигание. Дисплей: прибл. 5 В

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

150 Топливный инжектор, цилиндра 1 - выше предела

150 Топливный инжектор, цилиндра 1 - ниже предела

Катушка топливного инжектора снабжается непосредственно B + (напряжение батареи) с одной стороны и землей через выходной каскад в модуле управления DME с другой стороны.

Этот расшифровка кода ошибки используется для контроля наземного триггера.

Короткое замыкание на массу и обрыв цепи обнаруживаются при блокировке выходного каскада, короткое замыкание на В + - при проводимости выходного каскада.

Схема №436

Войти

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи более 7 В

Схема №437

Войти

Схема №438

Войти

Проверить топливную форсунку

1. Снимите штуцер инжектора 1.
2. Подсоединить спец. инструмент В.А.Г. 1315 A/1.
3. Подсоедините омметр к специальному инструменту В.А.Г. 1315 A/1. Дисплей: 11-13 Ом при 20 ° С.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

151 топливный инжектор, цилиндра 6 - выше предела

151 топливный инжектор, цилиндра 6 - ниже предела

Катушка топливного инжектора снабжается непосредственно B + (напряжение батареи) с одной стороны и землей через выходной каскад в модуле управления DME с другой стороны.

Этот расшифровка кода ошибки используется для контроля наземного триггера.

Короткое замыкание на массу и обрыв цепи обнаруживаются при блокировке выходного каскада, короткое замыкание на В + - при проводимости выходного каскада.

Схема №439

Войти

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи более 7 В

Схема №440

Войти

Схема №441

Войти

1. Снимите штуцер инжектора 6.
2. Подсоединить спец. инструмент В.А.Г. 1315 A/1.
3. Подсоедините омметр к специальному инструменту В.А.Г. 1315 A/1. Дисплей: 11-13 Ом при 20 ° С.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

152 Топливный инжектор, цилиндра 2 - выше предела

152 Топливный инжектор, цилиндра 2 - ниже предела

Катушка топливного инжектора снабжается непосредственно B + (напряжение батареи) с одной стороны и землей через выходной каскад в модуле управления DME с другой стороны.

Этот расшифровка кода ошибки используется для контроля наземного триггера.

Короткое замыкание на массу и обрыв цепи обнаруживаются при блокировке выходного каскада, короткое замыкание на В + - при проводимости выходного каскада.

Схема №442

Войти

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи более 7 В

Схема №443

Войти

Схема №444

Войти

1. Снимите штуцер инжектора 2.
2. Подсоединить спец. инструмент В.А.Г. 1315 A/1.
3. Подсоедините омметр к специальному инструменту В.А.Г. 1315 A/1. Дисплей: 11-13 Ом при 20 ° С.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

153 Топливный инжектор, цилиндра 4 - выше предела

153 Топливный инжектор, цилиндра 4 - ниже предела

Катушка топливного инжектора снабжается непосредственно B + (напряжение батареи) с одной стороны и землей через выходной каскад в модуле управления DME с другой стороны.

Этот расшифровка кода ошибки используется для контроля наземного триггера.

Короткое замыкание на массу и обрыв цепи обнаруживаются при блокировке выходного каскада, короткое замыкание на В + - при проводимости выходного каскада.

Схема №445

Войти

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи более 7 В

Схема №446

Войти

Схема №447

Войти

1. Снимите штуцер инжектора 4.
2. Подсоединить спец. инструмент В.А.Г. 1315 A/1.
3. Подсоедините омметр к специальному инструменту В.А.Г. 1315 A/1. Дисплей: 11-13 Ом при 20 ° С.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

154 Топливный инжектор, цилиндра 3 - выше предела

154 Топливный инжектор, цилиндра 3 - ниже предела

Катушка топливного инжектора снабжается непосредственно B + (напряжение батареи) с одной стороны и землей через выходной каскад в модуле управления DME с другой стороны.

Этот расшифровка кода ошибки используется для контроля наземного триггера.

Короткое замыкание на массу и обрыв цепи обнаруживаются при блокировке выходного каскада, короткое замыкание на В + - при проводимости выходного каскада.

Схема №448

Войти

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи более 7 В

Схема №449

Войти

Схема №450

Войти

1. Снимите штуцер инжектора 3.
2. Подсоединить спец. инструмент В.А.Г. 1315 A/1.
3. Подсоедините омметр к специальному инструменту В.А.Г. 1315 A/1. Дисплей: 11-13 Ом при 20 ° С.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

155 Топливный инжектор, цилиндра 5 - выше предела

155 Топливный инжектор, цилиндра 5 - ниже предела

Катушка топливного инжектора снабжается непосредственно B + (напряжение батареи) с одной стороны и землей через выходной каскад в модуле управления DME с другой стороны.

Этот расшифровка кода ошибки используется для контроля наземного триггера.

Короткое замыкание на массу и обрыв цепи обнаруживаются при блокировке выходного каскада, короткое замыкание на В + - при проводимости выходного каскада.

Схема №451

Войти

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи более 7 В

Схема №452

Войти

Схема №453

Войти

1. Снимите штуцер инжектора 5.
2. Подсоединить спец. инструмент В.А.Г. 1315 A/1.
3. Подсоедините омметр к специальному инструменту В.А.Г. 1315 A/1. Дисплей: 11-13 Ом при 20 ° С.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Угол (положение) педали акселератора вычисляется по напряжению потенциометра датчика педали. Датчик педали оснащен двумя потенциометрами, каждый из которых имеет независимое 5-вольтовое питание от модуля управления DME.

Второй потенциометр снабжен последовательным резистором размером объемного сопротивления, так что его характеристика имеет только половину наклона потенциометра 1. Различные тесты на достоверность (диапазон напряжения, постоянная скорость и т. Д.) Гарантируют, что одна ошибка не может привести к тому, что угол педали акселератора примет более высокое значение, чем фактическое положение педали.

В случае аварии, при которой срабатывает подушка безопасности, топливный насос отключается по сигналу от модуля управления подушкой безопасности

409 топливо Shutoff Function контроль - сигнал неправдоподобен

Контроль модуля управления DME.

Схема №454

Войти

1. Частота вращения двигателя> 1120 об/мин

Схема №455

Войти

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

16 Время задержки сигнала для старения датчика кислорода, банка 1 - выше/ниже предела

Диагностика «старения датчика кислорода» помогает идентифицировать датчики кислорода перед TWC, которые приводят к превышению пределов выбросов из-за старения.

Значение I-контроллера более высокого уровня используется для обнаружения сдвига в характеристике датчика. В рамках 2-сенсорной системы обнаружения кислорода этот 1-контроллер гарантирует, что уровень выбросов, который соответствует правилам, также может быть достигнут для датчика с характеристическим сдвигом через время задержки системы обнаружения кислорода.

Схема №456

Войти

1. Нет вторичного воздуха
2. Нет диагностики системы вторичного воздуха
3. Отсутствие вентиляции топливного бака
4. Измерение кислорода после включения каталитического нейтрализатора
5. Отсутствие неисправностей для обнаружения пропусков зажигания, дроссельной заслонки, обогрева датчика кислорода, датчика положения распределительного вала, системы вентиляции топливного бака, выходной ступени клапана продувки канистры EVAP, подачи напряжения или адаптации смеси.

Схема №457

Войти

Схема №458

Войти

Считывание задержки регулятора после TWC, банки 1 и 2

Считывание задержки регулятора с помощью Porsche система Tester 2 или смещение характеристики датчика с помощью сканера в режиме 5.

Отображение: <1,2 или> - 1,2 сек.

325 Положение распределительного вала относительно коленчатого вала, блока 2 - ниже предела

325 Положение распределительного вала относительно коленчатого вала, блока 2 - выше предела

322 Положение распределительного вала относительно коленчатого вала, крена 1 - ниже предела

Когда двигатель запущен и опорная метка распознана, модуль управления адаптирует сигнал распределительного вала по отношению к опорной метке, т.е. программное обеспечение компенсирует отклонения от фиксированного значения путем угловых сдвигов. Если эти значения адаптации достигают предельных значений, распознается неисправность «нарушение синхронизации».

Для увеличения крутящего момента и улучшения зарядки цилиндров двигатель оснащен приводами VarioCam, которые встроены в натяжители цепи распределительного вала.

Исполнительные механизмы изменяют положение впускных распределительных валов по отношению к выпускным распределительным валам. Положение впускных распределительных валов проверяется датчиками положения распределительных валов.

Как проверить B + питание привода

1. Снимите штуцер привода.
2. Подключите вольтметр к разъему, контакт 1 и заземлите. Включить зажигание. Дисплей: напряжение батареи

Как проверить непрерывность инициирующего провода

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Снимите штуцер привода.
3. Подсоедините омметр к специальному инструменту 9637, контакт V/3 и разъему, контакт 2. Дисплей: 0-5 Ом ПРИМЕЧАНИЕ: Провод проложен через разъем Х 59/1.

Для увеличения крутящего момента и улучшения зарядки цилиндров двигатель оснащен двумя приводами VarioCam, которые встроены в устройства натяжения цепи распределительного вала.

Исполнительные механизмы изменяют положение впускных распределительных валов по отношению к выпускным распределительным валам.

Положение впускных распределительных валов проверяется датчиками положения распределительных валов.

Схема №459

Войти

1. Время, прошедшее после запуска> 200 сек.
2. Температура моторного масла> 60 ° C
3. Частота вращения двигателя от 600 об/мин до 4520 об/мин
4. Нет неисправности реперной отметки, датчиков положения распределительного вала и температуры моторного масла

Схема №460

Войти

Схема №461

Войти

Схема №462

Войти

Схема №463

Войти

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Снимите штуцер привода.
3. Подсоедините омметр к контакту V/1 и заземлите. Дисплей: Бесконечность Ом Если отображается 0-5 Ом, проверьте проводку на предмет натирания и защемления повреждений.

Проверить питание привода В +

1. Снимите штуцер привода.
2. Подключите вольтметр к разъему, контакт 1 и заземлите. Включить зажигание. Дисплей: напряжение батареи

Проверьте целостность пускового провода

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Снимите штуцер привода.
3. Подсоедините омметр к специальному инструменту 9637, контакт V/1, и разъему, контакт 2. Дисплей: 0-5 Ом ПРИМЕЧАНИЕ: Провод проложен через разъем Х 59/1.

221 Смещение контроля детонации - сигнал неправдоподобен

Система контроля детонации предназначена для обнаружения детонационного горения и замедления установки опережения зажигания для детонационного цилиндра (цилиндров). Когда детонационного горения больше не происходит, угол опережения зажигания снова постепенно увеличивается до заданного значения. Из-за конструкции двигателя (оппозитно-цилиндровый двигатель) необходимы два датчика детонации.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

113 Датчик положения распределительного вала 2 - сигнал неправдоподобен

113 Датчик 2 положения распределительного вала - ниже предела

Сигнал от датчика 2 положения распределительного вала необходим для идентификации положения распределительного вала для блока 2. Датчик СМР 2 устанавливается только в автомобилях США.

Проверить подачу питания на датчик ОГТ

1. Снимите штуцер датчика КМП 2.
2. Включить зажигание.
3. Подключите вольтметр к контакту 1 (отрицательный) и контакту 3 (положительный). Дисплей: прибл. 5 В

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Схема №464

Войти

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Подключите тестер двигателя. С помощью специального входа подключите положительный кабель к контакту III/19, отрицательный кабель - к контакту III/17.
3. Запустите двигатель. На осциллографе должен появиться дисплей, изображенный напротив.

Проверьте сигнальный провод от модуля управления DME, контакт III/19, к сенсору положения распредвала

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Снимите штуцер датчика КМП.
3. Подсоедините омметр к специнструменту 9637, контакт III/19, и к разъему датчика КМП 2, контакт 2. Дисплей: 0-5 Ом

Проверить сигнальный провод от модуля управления DME, контакт III/19, к датчику положения распредвала на короткое замыкание на массу

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Снимите штуцер датчика КМП.
3. Подсоедините омметр к специальному инструменту 9637, контакту III/19 и заземлите. Дисплей: бесконечность Ом Если отображается 0-5 Ом, проверьте жгут проводов на наличие натирания и защемления.

Проверьте сигнальный провод от модуля управления DME, контакт III/19, к датчику положения распредвала на наличие короткого замыкания к B +

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Снимите штуцер датчика КМП.
3. Подключите вольтметр к специальному инструменту 9637, контакту III/19 и заземлите. Включить зажигание. Дисплей: 0 В Если отображается напряжение батареи, проверьте жгут проводов на предмет натирания и защемления.

170 кондиционер Управления компрессором - разомкнутая цепь

170 кондиционер Управления компрессором - выше предела

На магнитную муфту компрессора А/С подается напряжение аккумуляторной батареи через реле.

Катушка реле питается напряжением аккумуляторной батареи через реле DME с одной стороны и подключается к земле через модуль управления DME с другой стороны. Во время диагностики контролируется только провод от модуля управления DME, контакт II/18, к реле кондиционер, контакт 85.

Проверить провод управления реле кондиционера, контакта 2, на обрыв цепи

1. Снимите реле переменного тока.
2. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
3. Подключите омметр к специальному инструменту 9637, контакт II/18, и реле переменного тока, контакт 2. Дисплей: 0-5 Ом

Проверить провод управления реле кондиционера, контакта 2, на короткое замыкание на B +

1. Снимите реле переменного тока.
2. Снимите разъем модуля управления DME.
3. Подключите вольтметр (положительный) к реле А/С, контакт 2, и заземлите. Дисплей: 0 В Если отображается напряжение батареи, проверьте жгут проводов на предмет натирания и защемления.

Проверить провод управления реле кондиционера, контакта 2 (клемма 85), на наличие короткого замыкание на массу

1. Снимите реле переменного тока.
2. Снимите разъем модуля управления DME.
3. Подключите омметр к земле и контакту 2 (клемма 85). Дисплей: Бесконечность Ом Если отображается 0-5 Ом, проверьте проводку на предмет натирания и защемления повреждений.

Положение дросселя управляется цифровым контроллером положения, который излучает рабочий цикл с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и бит направления.

Выходной каскад принимает вид интегральной мостовой схемы с внутренним ограничением тока. Входными переменными являются номинальный угол дроссельной заслонки с одной стороны и фактический угол дроссельной заслонки с другой.

Схема №465

Войти

1. Вождение с изменением положения педали

Схема №466

Войти

Схема №467

Войти

Положение дросселя управляется цифровым контроллером положения, который излучает рабочий цикл с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) и бит направления.

После отключения выходной ступени дроссель с помощью двух пружин приводится в аварийное воздушное положение. Это возвращение дросселя должно происходить в течение определенного времени. Если это время превышено, в памяти сохраняется ошибка.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Угол дроссельной заслонки, требуемый модулем управления DME, достигается с помощью цифрового контроллера положения. Быстрая и точная установка желаемого положения дроссельной заслонки имеет большое значение для качества управления зарядкой.

В случае ошибки положения угол дроссельной заслонки, измеренный потенциометрами, не соответствует расчетному углу дроссельной заслонки.

Схема №468

Войти

1. Вождение с изменением положения педали

Схема №469

Войти

Схема №470

Войти

Проверить сопротивление привода двигателя в дроссельной части

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Подсоедините омметр к контактам III/42 и III/43. Дисплей: 1,2-1,6 Ом при 20 ° С.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

При возникновении неисправности в позиционировании дроссельной заслонки выходной каскад деактивируется. Затем дроссель приводится в аварийное положение воздуха двумя возвратными пружинами. В аварийном положении воздуха двигатель вращается со скоростью ок. 1200 об/мин.

Схема №471

Войти

1. Включение зажигания (около 30 сек.)

Схема №472

Войти

Схема №473

Войти

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

404 Домкрат дроссельной заслонки, диапазона регулирования - разомкнутая цепь

404 Домкрат с дроссельной заслонкой, диапазона регулирования - ниже предела

Угол дроссельной заслонки, требуемый модулем управления DME, достигается с помощью цифрового контроллера положения. Быстрая и точная установка желаемого положения дроссельной заслонки имеет большое значение для качества управления зарядкой.

Если происходит сбой диапазона регулирования, ток исполнительного механизма для двигателя привода дроссельной заслонки превышает или падает ниже номинального значения

Схема №474

Войти

1. Вождение с изменением положения педали

Схема №475

Войти

Схема №476

Войти

Схема №477

Войти

Схема №478

Войти

Схема №479

Войти

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Снимите штуцер дроссельной части.
3. Подсоедините омметр к специальному инструменту 9637, контакт III/42, и разъему дроссельной части, контакт 4. Дисплей: 0-5 Ом Если отображается бесконечность Ом, проверьте жгут проводов на предмет натирания и защемления повреждений.

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Заглушите штуцер дроссельной части.
3. Подсоедините омметр к специальному инструменту 9637, штыри III/42 и III/43. Дисплей: 1,2-1,6 Ом при 20 ° C

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Дроссель позиционируется электродвигателем. Поскольку положение механического дросселя не калибруется в соответствии с фактическим значением, измеренным потенциометром, механический упор дросселя должен быть отрегулирован модулем управления DME. Во время адаптации изучается нижний механический упор дроссельной заслонки и аварийное положение воздуха. Полученные значения сохраняются в памяти.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Действительные значения положения дроссельной заслонки считываются через 10-разрядный аналого-цифровой преобразователь. Для достижения более высокого разрешения угла дроссельной заслонки в диапазоне оборотов холостого хода аналоговая схема усиливает напряжение потенциометра 1. Затем угол дроссельной заслонки вычисляется как функция усиленного сигнала.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

Все функции, которые важны с точки зрения безопасности, контролируются независимо и отдельно на втором уровне модуля управления DME. Монитор крутящего момента на втором уровне сравнивает допустимый фактический крутящий момент с расчетным крутящим моментом. Если крутящий момент второго уровня превышает допустимый фактический крутящий момент, то возникает реакция неисправности.

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

39 Иммобилайзер - сигнал неправдоподобен

При первом запуске двигателя или после перезагрузки система впрыска Motronic модуль управления DME связывается с модулем управления системой аварийной сигнализации. Если это общение происходит правильно, двигатель может быть запущен. Если связь нарушена, запуск двигателя невозможен. Стартер не срабатывает.

Как проверить состояние системы сигнализации или иммобилайзера

1. Подключите и включите Porsche система Tester 2.
2. Выберите тип транспортного средства 996.
3. Выберите Система сигнализации или Иммобилайзер.
4. Выберите вход signals (Входные сигналы).
5. Выберите Иммобилайзер.
6. Считывание состояния. ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не запущен, иммобилайзер снова блокируется через 30 секунд, (статус «Иммобилайзер активен»). При необходимости выключить и снова включить зажигание.

Проверить путь тока иммобилайзера

Считывание памяти неисправностей системы сигнализации или модуля управления иммобилайзером. Если неисправности, касающиеся иммобилайзера, сохранены в памяти (обучающий ключ Транспондера, провод состояния, преобразователь сигналов и т.д.), их необходимо исправить в первую очередь.

Как проверить состояние ОНД

1. Подключите и включите Porsche система Tester 2.
2. Выберите тип транспортного средства 996.
3. Выберите DME.
4. Выберите вход signals (Входные сигналы).
5. Выберите Иммобилайзер.
6. Прочитайте статус ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель не запущен, иммобилайзер снова блокируется через 120 сек. (статус «Иммобилайзер активен»). При необходимости выключить и снова включить зажигание.

Проверьте целостность сигнального провода

1. Снимите разъем I системы сигнализации.
2. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
3. Подсоедините омметр к специальному приспособлению 9637, контакт I/3, и к разъему I/23 системы сигнализации. Дисплей: 0-5 Ом Если отображается бесконечность Ом, снимите разъем Х 2/3.
4. Подсоедините омметр к разъему X 2/3, контакт 6, со стороны втулки, и к специальному инструменту 9637, контакт I/3. Дисплей: 0-5 Ом Если отображается бесконечность Ом, отремонтируйте жгут проводов.
5. Подключите омметр к разъему X 2/3, контакт 6 на стороне контакта, и к разъему I модуля управления аварийной сигнализацией, контакт 23. Дисплей: 0-5 Ом Если отображается бесконечность Ом, отремонтируйте жгут проводов.

Проверить сигнальный провод на короткое замыкание на массу

1. Снимите разъем I модуля управления системой сигнализации.
2. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
3. Подсоедините омметр к специальному инструменту 9637, контакту I/3 и заземлите. Дисплей: бесконечность Ом Если отображается 0-5 Ом, проверьте жгут проводов на наличие натирания и защемления.

Проверить сигнальный провод на короткое замыкание на B +

1. Снимите разъем I модуля управления системой сигнализации.
2. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
3. Подключите вольтметр к специальному инструменту 9637, контакту I/3 и заземлите. Дисплей: 0 В Если отображается напряжение батареи, проверьте жгут проводов на предмет натирания и защемления.

Сигнал от выключателя стоп-сигнала в основном используется для деактивации круиз-контроля. В целях безопасности установлены два выключателя (в одном корпусе). Срабатывание тормоза указывает на то, что водитель желает прервать контур управления круиз-контролем. Поэтому важно, чтобы включение тормозов было надежно распознано.

Выключатель стоп-сигнала 1 размыкается при нажатии на тормоз.

Выключатель стоп-сигнала 2 замыкается при нажатии на тормоз.

Кроме того, в системах с электрической педалью акселератора выключатель стоп-сигнала также обеспечивает работу аварийного вождения, если один из датчиков педали выйдет из строя.

Схема №480

Войти

1. Зажигание включено

Схема №481

Войти

Схема №482

Войти

Проверьте выключатель стоп-сигнала

1. Снимите выключатель стоп-сигнала.
2. Подключите омметр к контактам 1 и 4. Дисплей: 0-5 Ом
3. Включить выключатель стоп-сигнала. Дисплей: Бесконечность Ом
4. Подключите омметр к контактам 1 и 2. Дисплей: Бесконечность Ом
5. Включить выключатель стоп-сигнала. Дисплей: 0-5 Ом
6. Установите выключатель стоп-сигнала.

274 круиз-контроль Standby лампа - Above Limit

274 круиз-контроль Standby лампа - Ниже предела

Система круиз-контроля может включаться и выключаться с помощью переключателя. Для информации водителя пилотная лампочка указывает на включение системы круиз-контроля.

Короткое замыкание на массу и обрыв цепи обнаруживаются при блокировке выходного каскада, короткое замыкание на В + - при проводимости выходного каскада.

Схема №483

Войти

1. Зажигание включено

Схема №484

Войти

Схема №485

Войти

Схема №486

Войти

Схема №487

Войти

1. Включить зажигание.
2. Подождите одну минуту. Не нажимайте на акселератор.
3. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

427 Потенциометр 1 педали акселератора - сигнал неправдоподобен

427 Потенциометр 1 педали акселератора - ниже предела

Угол (положение) педали акселератора вычисляется по напряжению потенциометра датчика педали. Датчик педали оснащен двумя потенциометрами, каждый из которых имеет независимое 5-вольтовое питание от модуля управления DME.

Второй потенциометр снабжен последовательным резистором размером объемного сопротивления, так что его характеристика имеет только половину наклона потенциометра 1. Различные тесты на достоверность (диапазон напряжения, постоянная скорость и т. Д.) Гарантируют, что одна ошибка не может привести к тому, что угол педали акселератора примет более высокое значение, чем фактическое положение педали.

428 Потенциометр 2 педали акселератора - сигнал неправдоподобен

428 Потенциометр 2 педали акселератора - ниже предела

Угол (положение) педали акселератора вычисляется по напряжению потенциометра датчика педали. Датчик педали оснащен двумя потенциометрами, каждый из которых имеет независимое 5-вольтовое питание от модуля управления DME.