DME 7.2-911 CARRERA И BOXSTER: Диагностика Porsche 911 Carrera 996

Стандартные расшифровка кодов ошибок по SAE J 2012 (расшифровка кодов ошибок)

Расшифровка кодов ошибок, которые могут считываться блок управления двигателем, стандартизованы, что означает, что все производители должны использовать одни и те же расшифровка кодов ошибок.

Расшифровка кода ошибки всегда является 5-символьным буквенно-цифровым значением, например, «P0100».

Все коды PO xxx стандартизованы. Однако каждый производитель может использовать дополнительные коды, выходящие за рамки стандартизированных. Это имеет место, если производитель интегрировал в блок управления двигателем дополнительные функции, помимо тех, которые требуются по закону, и они также могут быть диагностированы. Эти коды называются кодами P1 xxx, например «P1100».

Первый символ (буква) кода идентифицирует систему, которая ввела код. Всего охватывается четыре типа системы

1. B для кузова
2. C для трансмиссии
3. P для привода
4. U для будущих систем.

БД II требует только код Р.

Второй символ представляет стандартный код (POxxx) или код производителя (P1xxx).

Третий символ указывает на сборку системы, из которой возникла неисправность.

Это

PO 1 xx: Топливо

Или и

PO 2 xx: измерение воздуха

PO 3 xx: Система зажигания

PO 4 xx: Дополнительные системы ограничения выбросов

PO 5 xx: Управление скоростью и воздухом на холостом ходу

PO 6 xx: Компьютерные и выходные сигналы

PO 7 xx Передача

Четвертый и пятый символы представляют компоненты или системы.

Классификация номеров программного обеспечения для диагностики

M 15 XX

911 Carrera 4 по состоянию на модель '99 США

M 16 XX

911 Carrera 4, модель '99 RoW

911 Carrera 2 по состоянию на модель '00 RoW Выхлопной стандарт EU 2

M 17 XX

Boxster S по состоянию на модель '00 США

M 18 XX

Boxster S от модели '00 RoW Стандарт выхлопа EU 2

М 19 XX

Boxster по состоянию на модель '00 США

M 20 XX

Boxster от модели '00 RoW Стандарт выхлопных газов EU 2

М 24 ХХ

911 Carrera 2/4 по состоянию на модель '00 США

М 25 ХХ

Boxster от модели '00 RoW Стандарт выхлопных газов EU 3

M 26 XX

Boxster S по состоянию на модель '00 Стандарт выхлопа EU 3

M 27 XX

911 Carrera 2/4 по состоянию на модель '00 Выхлопной стандарт EU 3

М 28 XX

Boxster по состоянию на модель '00 Стандарт выхлопа D4

M 29 XX

911 Carrera 2/4 начиная с модели '00, стандарт выпуска D4

M 30 XX

Boxster S по состоянию на модель '00 Стандарт выхлопа D4

Пассивная диагностика

Во время фазы адаптации смеси система распознает, что нет сбоев в упреждающем управлении смесью, и датчик кислорода стабилен на уровне около 1,0. Если на последующем этапе вентиляции бака обнаруживается высокое поглощение канистры EVAP, и продувка происходит с высокой долей топлива, это верный признак того, что система вентиляции топливного бака исправна.

Активная диагностика

Мониторинг системы вентиляции топливного бака основан на том принципе, что датчик кислорода в модуле управления DME адаптирует смесь к обеднению через открытый клапан продувки канистры EVAP, когда дополнительное топливо течет из канистры EVAP, и обогащает смесь в случае поступления свежего воздуха через линию продувочного воздуха фильтра EVAP. Рабочий цикл клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) также изменяется.

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Кислородный датчик срабатывает при подаче свежего воздуха до диагностического порога в направлении обогащения или в случае паров топлива до диагностического порога в направлении бедной эксплуатации.

При достижении диагностического порога в течение заданного времени обнаруживается открытие продувочного клапана контейнера EVAP, и поэтому диагностика успешно завершается.

Схема №3

Войти

Если дополнительная топливно-воздушная смесь из клапана продувки фильтра EVAP (пары топлива и свежий воздух) находится точно в соотношении lamda = 1, рабочий цикл клапана регулятор холостого хода уменьшается. При достижении диагностического порога и здесь диагностика успешно завершается.

Схема №4

Войти

Функция диагностики вентиляции резервуара

Чтобы проверить систему на наличие утечек, в баке создается вакуум, система герметизируется и проводится тест, чтобы увидеть, как быстро вакуум снова уменьшается. На условия давления влияет испарение топлива. Поэтому перед диагностикой исследуется повышение давления, обусловленное испарением топлива.

Диагностика вентиляции бака разделена на три этапа

1. Измерение повышения давления из-за испарения топлива. Клапан продувки канистры EVAP (1) и запорный клапан (6) закрыты. Повышение давления измеряется датчиком давления в баке (5).
2. Нарастание вакуума в системе. Клапан продувки канистры EVAP открывается, а запорный клапан остается закрытым. Это вызывает образование вакуума в баке. Если вакуум не создается, имеется большая утечка, например, крышка бака не навинчена.
3. Снижение вакуума в системе. При определенном вакууме (приблизительно 8 мбар) клапан продувки фильтра EVAP закрывается еще раз. Теперь система герметична. В зависимости от скорости, с которой уменьшается вакуум, могут быть определены утечки в системе.

Как продиагностировать систему впрыска вторичного воздуха

Через систему вторичного воздуха за выпускные клапаны вводится дополнительный кислород с целью снижения вредных выбросов. Это происходит после запуска двигателя, в пределах определенного температурного диапазона двигателя и в течение заданного времени.

Пока активен впрыск вторичного воздуха, производится диагностика системы. Дополнительный воздух за выпускными клапанами приводит к избытку кислорода в кислородных датчиках и, следовательно, к снижению напряжения в кислородных датчиках перед TWC.

Схема №5

Войти

Схема №6

Войти

Диагностика прерывается или отменяется при выходе автомобиля из заданного диапазона нагрузка/обороты. Во время этого ездового цикла дополнительная диагностика воздуха не производится.

Диагностика вторичного воздуха выполняется совместно с кислородным зондированием. С этой целью во время впрыскивания вторичного воздуха система обнаружения кислорода приводится в действие посредством ввода номинального значения отработавшего газа обедненного кислорода, при котором не регулируется разбавление вторичного воздуха. Если тем не менее измеряется богатая смесь, система регулирует ее до = 1. Затем требуемое для этой цели значение преобразуется в фактическую массу вторичного воздуха. Рассчитывается масса вторичного воздуха.

Критерием неисправности является определенное соотношение «Фактическая масса воздуха, деленная на заданную массу воздуха».

Чтобы компенсировать влияние адаптации переходной смеси на измерение массы вторичного воздуха, выполняют так называемое измерение смещения массы вторичного воздуха непосредственно после введения вторичного воздуха, когда = 1 без вторичного воздуха.

Условия испытаний

1. Температура двигателя выше 90 ° C
2. Температура окружающей среды 20 ° C
3. Нагрузки не включены

Схема №7

Войти

1. Температура двигателя выше 90 ° C
2. Температура окружающей среды 20 ° C
3. Нагрузки не включены

Схема №8

Войти

1. Температура двигателя выше 90 ° C
2. Температура окружающей среды 20 ° C
3. Нагрузки не включены

Схема №9

Войти

Диагностическая карта

Диагностическая карта является интерфейсом между тестером системы Porsche 2 и автомобилем.

Диагностическая карта отвечает за диагностические отчеты, напряжение программирования управляющего модуля и за подачу напряжения на тестер системы Porsche 2 через аккумулятор транспортного средства.

Диагностическую карту можно оставить в тестере.

Начало диагностики

1. Подключите тестер системы Porsche система Tester 2 к диагностическому гнезду (разъему канала передачи данных) в автомобиле.
2. Включите тестер системы Porsche система Tester 2 (он будет готов к работе примерно через 60 секунд). ПРИМЕЧАНИЕ: Если клавиша включения/выключения (2.2) нажата по ошибке во время процесса загрузки, загрузка останавливается, и тестер больше не отвечает. Чтобы возобновить процесс загрузки, нажмите клавишу ВВОД (2.11).
3. Включить зажигание.
4. Выберите тип транспортного средства и начните диагностику с помощью ключа 2.14. Porsche система Tester 2 начинает поиск модулей управления, а затем перечисляет все найденные модули управления. Модули управления, которые не установлены (например, модуль управления Tiptronic на автомобилях с механической коробкой передач), отображаются серым цветом.

Если неисправности хранятся в модуле управления, это идентифицируется символом #.

Тест на короткое замыкание

Этот пункт меню позволяет проверить все диагностические пути, т.е. транспортное средство не должно управляться для достижения «поездки».

В пункте меню короткое замыкание проверка могут быть обработаны диагностические процедуры, которые фактически будут выполнены только во время вождения, а в некоторых случаях только после длительного периода.

Следующие диагностические процедуры могут быть активированы с помощью Porsche система Tester 2

1. Адаптация базовой смеси
2. Вентиляция топливного бака
3. Вторичный воздух
4. Готовность датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором
5. Старение датчика кислорода перед каталитическим нейтрализатором
6. Старение датчика кислорода за каталитическим нейтрализатором
7. Преобразование TWC
8. Задержка определения кислорода

Вывод данных с помощью сканера

Вывод данных, относящихся кOBD, из модулей управления был предусмотрен законодательством США. Он описан в SAE J 1979.

Вывод данных подразделяется на различные режимы.

Режим 1

Выдача

1. Входные сигналы
2. Выходные сигналы
3. Информация о состоянии системы
4. Значения, рассчитанные модулем управления

Режим 2

Вывод рабочих условий (стоп-кадр) при сохранении неисправности в памяти (см. также Вывод сигнала модуля управления DME).

Режим 3

Вывод запомненных неисправностей.

Режим 4

Удалите память ошибок.

Режим 5

Выдача данных датчика кислорода.

Режим 6 (OBD-II)

Вывод результатов испытаний прерывистых испытаний.

Режим 7

Вывод результатов испытаний непрерывных испытаний. (Вывод предполагаемых неисправностей)

Наборы данных в этих режимах называются идентификацией параметров (PID).

После стимуляции с помощью универсального средства сканирования все системы, имеющие отношение к БД, регистрируются с указанием своего адреса. В автомобилях с ME 7.2 это DME с адресом $]], а в автомобилях Tiptronic - модуль управления коробкой передач с адресом $] A.

Когда модуль управления предоставляет данные, он также указывает режим, номер PID и адрес модуля управления.

Пример

Режим 41Pid $01 Adr $11

Управление двигателем

Нет. неисправностей: 0

Команда контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) OFF

Происходит вывод данных

С режимом 41 в режиме 1

С режимом 42 в режиме 2

С режимом 43 в режиме 3 и т.д.

Режим 1

В режиме 1 поддерживаются следующие pid

$00 Поддерживаемые схемы трубной обвязки и КИП

PID, поддерживаемые в этом режиме, отображаются в 4-байтовом слове (Data A, B, C и D).

Данные А

Схемы трубной обвязки и КИП 01-08

Данные B

Схемы трубной обвязки и КИП от 09 до 10

Схема №10

Войти

Данные C

Схемы трубной обвязки и КИП от 11 до 18

Схема №11

Войти

Данные D

Схемы трубной обвязки и КИП от 19 до 20

Схема №12

Войти

0 - номер PID не поддерживается.

1 - поддерживается номер PID.

$01 Состояние диагностической системы

Состояние системы отображается 4-байтовым словом (Data A, B, C и D).

Данные

1. A: 1000 0001
2. B: 0000 0111
3. С: 0110 1101
4. Д: 0110 1101

Данные А

Схема №13

Войти

Биты с 0 по 6

Нет. неисправностей в двоичном формате

Бит 7

0 - Проверьте, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) двигателя не был включен этим модулем управления.

1 - Проверить включение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) двигателя этим модулем управления.

Данные B

Схема №14

Войти

Байт данных В отображает все подсистемы, которые контролируются непрерывно, т.е. по меньшей мере дважды в секунду.

Бит 0 - Обнаружение пропусков зажигания

Бит 1 - Топливная система

Бит 2 - Другие компоненты

Бит 3 - Не используется

Бит 4 - Не используется

Бит 5 - Не используется

Бит 6 - Не используется

Бит 7 - Не используется

0 - система не поддерживается.

1 - Система поддерживается.

Данные C

Схема №15

Войти

Байт данных С отображает подсистемы, которые контролируются по меньшей мере один раз за ездовой цикл.

Бит 0 - TWC

Бит 1 - обогрев TWC

Бит 2 - Вентиляция топливного бака

Бит 3 - Система вторичного воздуха

Бит 4 - Система кондиционирования воздуха

Бит 5 - Датчик кислорода

Бит 6 - Нагрев датчика кислорода

Бит 7 - Циркуляция выхлопных газов

0 - подсистема недоступна.

1 - Подсистема доступна.

Данные D

Схема №16

Войти

В байте D данных отображаются коды готовности подсистем из байта С данных.

Биты с 0 по 7

0 - Проверка подсистемы завершена или подсистема не установлена.

1 - Проверка подсистемы еще не завершена.

Биты сбрасываются в 0

1. После 1 ездового цикла, если проверка была безотказной
2. После 2 ездовых циклов, если была обнаружена неисправность.

$03 Статус системы впрыска

Данные

1. A: 0000 0010
2. B: 0000 0010

Данные A - Статус банка 1

Данные B - Статус банка 2

Схема №17

Войти

Бит 0 - Управление в разомкнутом контуре, условия для определения кислорода в замкнутом контуре еще не выполнены.

Бит 1 - Управление по замкнутому циклу, сигнал от датчика кислорода используется для управления впрыском.

Бит 2 - Управление с разомкнутым контуром через такие условия, как полная нагрузка и т.д.

Бит 3 - Управление с разомкнутым контуром через неисправности в системе.

Бит 4 - Управление по замкнутому циклу, но неисправности от хотя бы одного кислородного датчика.

Биты с 5 по 7 не используются.

$04 Расчетное значение нагрузки

Вывод расчетной нагрузки в процентах от максимальной.

Отображение от 0% до 100%.

$05 Температура охлаждающей жидкости двигателя

Вывод мгновенной температуры охлаждающей жидкости двигателя. Дисплей между - 40 ° С и 215 ° С.

$06 подогреваемый кислородный датчик интегратор, банк 1

Вывод контрольного значения FR замкнутого контура управления кислородным датчиком, блок 1.

Дисплей: наклон к - 100%

1. Богатый до 99,22%

$07 подогреваемый кислородный датчик адаптация, банк 1

Вывод значения адаптации FRA замкнутого контура управления кислородным датчиком, блок 1.

Дисплей: наклон к - 100%

1. Богатый до 99,22%

$07 подогреваемый кислородный датчик интегратор, банк 2

Вывод контрольного значения FR замкнутого контура управления кислородным датчиком, блок 2.

Дисплей: наклон к - 100%

1. Богатый до 99,22%

$09 подогреваемый кислородный датчик адаптация, банк 2

Вывод значения адаптации FRA замкнутого контура управления кислородным датчиком, блок 2.

Дисплей: наклон к - 100%

1. Богатый до 99,22%

$ OC Частота вращения двигателя

Вывод мгновенной частоты вращения двигателя.

Отображение оборотов двигателя в об/мин.

$ OD Скорость автомобиля

Выход скорости, пройденной в данный момент.

Отображение скорости в км/ч максимум до 255 км/ч

$ OE Угол опережения зажигания, цилиндр 1

Вывод угла зажигания из цилиндра 1.

Дисплей: после TDC до - 64 ° crk

1. До ВМТ до 63,5 ° крк

° crk - угол поворота кривошипа в градусах

$ OF Температура всасываемого воздуха

Выдача температуры всасываемого воздуха.

Дисплей между - 40 ° С и 215 ° С.

$10 Воздушная масса

Выход массы всасываемого воздуха. Дисплей от 0 до 655,35 г/с г/с - грамм в секунду

$11 Положение дроссельной заслонки

Выход абсолютного угла дроссельной заслонки.

Отображение от 0% до 100%

$12 Состояние системы вторичного воздуха

Данные А

Схема №18

Войти

Бит 0 - вторичный воздух нагнетается перед каталитическим нейтрализатором.

Бит 1 - не используется.

Бит 2 - насос вторичного воздуха отключен.

Биты с 3 по 7 не используются.

$13 Количество кислородных датчиков

Вывод количества и расположения кислородных датчиков.

Схема №19

Войти

Бит 0 - банк 1, датчик 1 (впереди каталитического нейтрализатора, цилиндры 1-3)

Бит 1 - банк 2, датчик 1 (после каталитического нейтрализатора, цилиндры 1-3)

Бит 2 - блок 1, датчик 3 не установлен

Бит 3 - блок 1, датчик 4 не установлен

Бит 4 - блок 2, датчик 4 (перед каталитическим нейтрализатором, цилиндры 1-6)

Бит 5 - банк 2, датчик 2 (после каталитического нейтрализатора, цилиндры 4-6)

Бит 6 - блок 2, датчик 3 не установлен

Бит 7 - блок 2, датчик 4 не установлен

0 - датчик отсутствует

1 - наличие датчика

$14 Сигнал датчика кислорода, банк 1, датчик 1

Отображение напряжения датчика кислорода и связанного с ним датчика кислорода.

Отображение напряжения датчика между 0 В и 1 275 В и датчика кислорода в процентах.

Дисплей: наклон к - 100%

1. Богатый до 99,22%

$15 Сигнал датчика кислорода, банк 1, датчик 2

Отображение напряжения датчика кислорода и связанного с ним датчика кислорода.

Отображение напряжения датчика между 0 В и 1 275 В и датчика кислорода в процентах.

Дисплей: 99.22%

$18 Сигнал датчика кислорода, банк 2, датчик 1

Отображение напряжения датчика кислорода и связанного с ним датчика кислорода.

Отображение напряжения датчика между 0 В и 1 275 В и датчика кислорода в процентах.

Дисплей: наклон к - 100%

1. Богатый до 99,22%

$19 Сигнал датчика кислорода, банк 2, датчик 2

Отображение напряжения датчика кислорода и связанного с ним датчика кислорода.

Отображение напряжения датчика между 0 В и 1 275 В и датчика кислорода в процентах.

Дисплей: 99.22%

$1C Требования к БД

Отображение классификации системы.

01 - БД II для Калифорнии

02 - БД для EPA

03 - БД II для Калифорнии и EPA

04 - БД I

05 - Не соответствует никаким требованиям БД

06 - EOBD (европейская БД)

Режим 2

В режиме 2 отображаются рабочие условия (данные стоп-кадра) во время ввода ошибки. Рабочие условия неисправности, которая возникла первой, сохраняются. Если после этого происходит неисправность топливной системы или пропуск зажигания, данные о неисправности, которая возникла первой, перезаписываются.

Поддерживаются следующие pid

$00 Поддерживаемые схемы трубной обвязки и КИП

PID, поддерживаемые в этом режиме, отображаются в 4-байтовом слове.

Данные А

Схема №20

Войти

Данные B

Схема №21

Войти

Данные C

Схема №22

Войти

Данные D

Схема №23

Войти

Байты данных A и B указывают, что поддерживаются PID 02, 03, 04, 05, 06, 07, 08, 09, 0C и 0D. Из этих поддерживаемых схем трубной обвязки и КИПиА 6 наиболее значимых хранятся для одного отказа.

Расшифровка кода ошибки $02

Отображается расшифровка кода ошибки, вызвавший сохранение данных стоп-кадра.

$03 Статус системы впрыска

Данные

1. A: 0000 1000
2. B: 0000 1000

Данные A - Статус банка 1

Данные B - Статус банка 2

Бит 0 - управление с разомкнутым контуром, условия для измерения кислорода с замкнутым контуром еще не удовлетворены.

Бит 1 - Управление по замкнутому циклу, сигнал от датчика кислорода используется для управления впрыском.

Бит 2 - Управление с разомкнутым контуром через такие условия, как полная нагрузка и т.д.

Бит 3 - Управление с разомкнутым контуром через неисправности в системе.

Бит 4 - Управление по замкнутому циклу, но неисправности от хотя бы одного кислородного датчика.

Биты с 5 по 7 не используются.

$04 Расчетное значение нагрузки

Вывод расчетной нагрузки в процентах от максимальной.

Отображение от 0% до 100%

$05 Температура охлаждающей жидкости двигателя

Вывод температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Дисплей между - 40 ° С и 215 ° С.

$06 подогреваемый кислородный датчик интегратор, банк 1

Вывод контрольного значения FR замкнутого контура управления кислородным датчиком, блок 1.

Дисплей: наклон к - 100%

1. Богатый до 99,22%

$07 подогреваемый кислородный датчик адаптация, банк 1

Вывод значения адаптации FRA замкнутого контура управления кислородным датчиком, блок 1.

Дисплей: наклон к - 100%

1. Богатый до 99,22%

$08 подогреваемый кислородный датчик интегратор, банк 2

Вывод контрольного значения FR замкнутого контура управления кислородным датчиком, блок 2.

Дисплей: наклон к - 100%

1. Богатый до 99,22%

$09 подогреваемый кислородный датчик адаптация, банк 2

Вывод значения адаптации FRA замкнутого контура управления кислородным датчиком, блок 2.

Дисплей: наклон к - 100%

1. Богатый до 99,22%

$ OB Давление во впускном коллекторе (абсолютное)

Выход давления во впускном коллекторе

Дисплей: От 0 кПа до 255 кПа

$ OC Частота вращения двигателя

Выход частоты вращения двигателя.

Отображение в об/мин

$ OD Скорость автомобиля

Вывод скорости.

Режим 3

Расшифровка кодов ошибок всех сбрасываемых, официально релевантных * неисправностей отображаются в режиме 3.

* Неисправности, при которых включается сигнальная лампа проверить двигатель

Режим 4

В режиме 4 память ошибок может быть стерта.

Если память ошибок стерта, значения режимов 5 и 6 также сбрасываются. Кроме того, значения адаптации нейтрализуются.

Режим 5

В режиме 5 значения последнего проведенного испытания кислородного датчика (идентификация испытания TID) могут быть считаны для каждого кислородного датчика с его номинальными значениями.

Схема №24

Войти

Для кислородных датчиков перед TWC (банк 1 / 2, датчик 1) поддерживаются следующие tid

$01 Богато-бедное пороговое напряжение

Запрограммированное фиксированное значение. например, 0 430 В

$02 Богатое постом пороговое напряжение

Запрограммированное фиксированное значение. например, 0 430 В

$07 Минимальное напряжение датчика кислорода во время испытания

Минимум: например, 0 025 В

Максимум: например, 0 385 В

Испытательное значение: например, 0 280 В

Отображается заданный диапазон, в пределах которого должно лежать напряжение и фактическое значение.

$08 Максимальное напряжение датчика кислорода во время испытания

Минимум: например, 0 475 В

Максимум: например, 0 790 В

Испытательное значение: например, 0 685 В

Отображается заданный диапазон, в пределах которого должно лежать напряжение и фактическое значение.

$09 Время между двумя переходами

Минимум: например, 0.00 с

Максимум: например, 1,20 с

Испытательное значение: например, 0,36 с

Указанный диапазон, в пределах которого должно находиться время и фактическое значение.

Схема №25

Войти

A - Датчик исправен.

B - Смещение характеристики датчика в сторону обеднения, например, из-за кремния.

C - Смещение характеристики датчика в сторону насыщения, например, из-за свинца.

D1 - величина, на которую характеристика сместилась в сторону обедненной (PID 31).

D2 - величина, на которую характеристика сместилась в сторону богатой (PID 30).

$30 Сдвиг характеристики датчика кислорода в сторону богатого

Минимум: например, 0.00 с

Максимум: например, 1,20 с

Испытательное значение: например, 0,10 с

Указанный диапазон, в пределах которого должно находиться время и фактическое значение.

$31 Сдвиг характеристики датчика кислорода в сторону постного

Минимум: например, 0.00 с

Максимум: например, 1,20 с

Испытательное значение: например, 0,10 с

Указанный диапазон, в пределах которого должно находиться время и фактическое значение.

$32 Средний период

Минимум: например, 0,32 с

Максимум: например, 0.40 с

Испытательное значение: например, 0,36 с

Указанный диапазон, в пределах которого должно находиться время и фактическое значение.

Режим 6 (OBD-II)

Результаты испытаний компонентов или систем, которые постоянно не контролируются, отображаются в режиме 6. При этом предусмотрены предельные значения. Результаты испытаний называют TID (проверка идентификация). Компоненты или системы различаются CID (идентификация компонента).

Поддерживаются следующие компоненты или системы

TID $01 Мониторинг каталитического нейтрализатора

Каталитические конвертеры (банк 1 / банк 2) контролируются индивидуально и на сумму выбросов. Есть два пороговых значения для индивидуального мониторинга

1. AHKATMN для обнаружения O.K. и
2. AHKATMX для обнаружения неисправностей.

Для суммы выбросов существует пороговое значение AHKATSB. В качестве показателя старения каталитических нейтрализаторов используется цифра (ахкат), которая либо равна 0, либо].

0- хорошо

1- плохо

Схема №26

Войти

Случаи для батареи 1 каталитических нейтрализаторов показаны на графике. То же касается и банка 2.

1 - Каталитический нейтрализатор 1 О.К.

2 - Каталитический нейтрализатор 1 О.К.

3 - Каталитический нейтрализатор 1 О.К.

4 - Неисправен каталитический нейтрализатор 1 (P0420)

5 - Неисправны каталитические нейтрализаторы 1 и 2 (P0420 и P0430)

6 - Неисправен каталитический нейтрализатор 1 (P0420)

В случае отдельных CID отображаются предельные значения (максимальные) и тестовое значение последнего теста.

Максимум: неисправность, если тестовое значение превышает предельное значение.

Могут отображаться следующие CID

$00 Тест еще не проведен

$05 Конверсионный банк 1

Отображаемые значения можно умножить на коэффициент 0,0039, чтобы найти значения ahkat или AHKATMX.

$06 Конверсионный банк 2

Отображаемые значения можно умножить на коэффициент 0,0039, чтобы найти значения ahkat или AHKATMX.

$07 Ошибка контрольной суммы, банк 1 и банк 2

Коды неисправностей P0420 и P0430 в памяти.

Отображаемые значения можно умножить на коэффициент 0,0078, чтобы найти значения ahkat] + ahkat2 или AHKATMX.

$08 Ошибка диапазона контрольной суммы, банк 1

Код неисправности P0420 в памяти.

Отображаемые значения можно умножить на коэффициент 0,0039, чтобы найти значения ahkat или AHKATSB.

$09 Ошибка диапазона контрольных сумм, банк 2

Код неисправности P0430 в памяти.

Отображаемые значения можно умножить на коэффициент 0,0039, чтобы найти значения ahkat или AHKATSB.

$10 Конверсионный банк 1

Отображаемые значения можно умножить на коэффициент 0,0039, чтобы найти значения ahkat или AHKATMX.

$11 Конверсионный банк 2

Отображаемые значения можно умножить на коэффициент 0,0039, чтобы найти значения ahkat или AHKATMX.

TID $03 Система вторичного воздуха

Могут отображаться следующие CID

$00 Тест еще не проведен

$01 Система вторичного воздуха, банк 1

Относительная масса вторичного воздуха

$04 Система вторичного воздуха, банк 2

Относительная масса вторичного воздуха

Оптимальное значение определяется с помощью безотказной системы. Номинальное значение в первую очередь зависит от противодавления выхлопных газов, географической высоты и подачи напряжения.

Неисправность присутствует, если относительная масса вторичного воздуха не превышает диагностического порогового значения.

Отображаемые значения можно умножить на коэффициент 0,0078, чтобы найти примененные значения.

TID $05 Система вентиляции топливного бака

Для системы вентиляции топливного бака последовательно проводится несколько испытаний, но отображается только одно значение испытания. Это означает, что последующий тест перезаписывает предыдущее значение теста.

Когда все тесты проведены, отображается $ OD (тест на микротечку).

Если отображается другой CID, тест был прерван - либо из-за наличия сбоя, либо, например, из-за чрезмерной загрузки контейнера EVAP.

Могут отображаться следующие CID

$00 Тест еще не проведен

$ OA Выпускной клапан резервуара (утечка)

$ OB Запорный клапан, контейнер EVAP (заблокирован)

$ OC Крупная утечка (повышение давления)

$ НД Незначительная утечка (объемный расход утечки)

$11 Запорный клапан, канистра EVAP (снижение давления)

$12 Крупная утечка (датчик давления)

$13 Крупная утечка (датчик давления)

$14 Вентиляционный клапан резервуара (постоянно открыт)

Режим 7

Расшифровка кодов ошибок для всех официально релевантных неисправностей * отображаются в режиме 7. Этот режим имеет ту же структуру, что и режим 3.

* Неисправности, при которых включается сигнальная лампа проверить двигатель

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Условия диагностики

1. Зажигание на P0107 расшифровка кода ошибки и P0108 Условия неисправности расшифровка кода ошибки Условия неисправности Зона неисправности P0107 Короткое замыкание на массу - Модуль управления DME P0108 Короткое замыкание на B + - Модуль управления DME

Схема №29

Войти

Дорожное испытательное транспортное средство или выполнить короткое испытание

1. Удалите память ошибок.
2. Нагрейте кислородные датчики (автомобиль для дорожных испытаний под нагрузкой или запустите двигатель на 10 минут без нагрузки на высоких оборотах).
3. Дорожное испытательное транспортное средство или выполнить короткое испытание, обеспечивая достижение условий диагностики.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

1. Расход воздуха от 25 до 120 кг/ч
2. Измерение кислорода после активации TWC
3. Базовая адаптация достигла устойчивого состояния
4. Нет диагностики вторичного воздуха
5. Нет диагностики вентиляции топливного бака
6. Контейнер EVAP не сильно загружен
7. Нет неисправности в клапане продувки канистры EVAP, системе вентиляции топливного бака, впрыске вторичного воздуха, подогреве датчика кислорода после TWC, датчике оборотов/положения коленчатого вала и системе подачи топлива.

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Схема №32

Войти

Дорожное испытательное транспортное средство или выполните короткое испытание

1. Удалите память ошибок.
2. Нагреть кислородные датчики (дорожный тестовый автомобиль под нагрузкой, запустить двигатель без нагрузки на высоких оборотах).
3. Дорожное испытательное транспортное средство или выполнить короткое испытание, обеспечивая достижение условий диагностики.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

1. Работа двигателя

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Значения сопротивления

60 ° C: 2,8-3,5 кОм

90 ° C: 1,0- 1,3 к/Ом

120 ° C: 0,4- 0,6 к/Ом

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Оценивается цикл в 1000 оборотов коленчатого вала (для осечки, повреждающей TWC, 200 оборотов коленчатого вала). Показатели пропусков зажигания сравниваются с пороговым значением. Если частота пропусков зажигания больше порогового значения, то в память записывается ошибка.

Индикатор неисправности двигателя (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включается и остается включенным, когда коэффициент пропусков зажигания превышает пороговое значение, при котором предельные значения выбросов превышаются в течение двух последовательных ездовых циклов.

Если пропуск зажигания может привести к необратимому повреждению TWC, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) проверить двигатель мигает. Если эта частота пропусков зажигания впоследствии больше не достигается, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) изменяется на непрерывный свет.

Процедура диагностики

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

1. Открутите и снимите колпачок пробного соединения топливосборного трубопровода (A/F 13 мм).
2. Подсоедините манометр (специальный инструмент Р 378а) к соединительной линии (специальный инструмент 9559) и подсоедините к испытательному соединению.
3. Включите топливный насос: с помощью Porsche система Tester 2. Топливный насос может быть приведен в действие с помощью тестера системы Porsche 2 или путем перемычки реле топливного насоса.

Или

Схема №40

Войти

1. Через реле топливного насоса без тестера. Реле топливного насоса отсоедините от центральной электросистемы и штепсельных контактов перемычек 30 и 87 (обозначение 3 и 5 на центральной электросистеме) плавким кабелем заводского изготовления. Теперь топливный насос должен работать или подавать топливо.
2. Номинальные испытательные значения: Стационарный двигатель 3,8 +/- 0,2 бар Холостой ход двигателя 3,3 +/-; 0,2 бар ПРИМЕЧАНИЕ: Уплотнение или уплотнительное кольцо в латунной крышке не подлежит замене. Поэтому он должен использоваться только один раз. Момент затяжки новой латунной крышки 2,5 +/- 0,5 Н.м (2,0 +/- 0,5 фута).

1. Частота вращения двигателя более 2800 об/мин.
2. Нагрузка на двигатель более 30%.

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

1. Частота вращения двигателя более 2800 об/мин.
2. Нагрузка на двигатель более 30%.

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

1. Работа двигателя

Схема №49

Войти

Схема №50

Войти

Стальное зубчатое кольцо штампуют из листовой стали. Будьте очень осторожны при установке и снятии маховика, поскольку сила, действующая на стальное зубчатое кольцо, может деформировать его, что приведет к появлению дефектного сигнала.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

1. Подсоедините специальный инструмент 9637.
2. Подключите тестер двигателя. С помощью специального входа подключите положительный кабель к контакту III/32, отрицательный кабель - к контакту III/46.
3. Запустите двигатель или кривошипно-шатунный двигатель со стартерным двигателем. Дисплей, изображенный напротив, должен появиться на осциллографе

Схема №54

Войти

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов.
2. Снимите разъем датчика оборотов/положения коленчатого вала.
3. Подсоедините омметр к специальному инструменту 9637, контакт III/32, и разъему, контакт 1. Дисплей: 0-5 Ом
4. Подсоедините омметр к специальному инструменту 9637, контакт III/46, и разъему, контакт 2. Дисплей: 0-5 Ом
5. Подсоедините омметр к специальному инструменту 9637, контакт III/45, и разъему, контакт 3. Дисплей: 0-5 Ом
6. Подсоедините омметр к специальному инструменту 9637, контакту III/32 и заземлите. Дисплей: бесконечность Ом
7. Подсоедините омметр к специальному инструменту 9637, контакту III/46 и заземлите. Дисплей: бесконечность Ом

1. Двигатель работает под управлением расшифровка кода ошибки P0341-P0343 Условия отказа расшифровка кода ошибки No. Условия отказа Зона отказа P0341 Сигнал неправдоподобен - Ослабленный контакт P0342 Ниже нижнего предела - Короткое замыкание на массу P0343 Выше верхнего предела - Короткое замыкание на B +

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи более 7V

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

1. Холостой ход двигателя
2. Скорость транспортного средства = 0 км/ч
3. Система обнаружения кислорода активна
4. Время, прошедшее после запуска двигателя> 675 с
5. Нет диагностики вторичного воздуха
6. Масса воздуха <30 кг/ч
7. Температура двигателя> 60 °
8. Поправочный коэффициент высоты> 0,75
9. Никаких неисправностей: Датчик положения дроссельной заслонки, управление подачей воздуха на холостом ходу, скорость автомобиля, выходная ступень клапана продувки канистры EVAP, датчик массового расхода воздуха, сигнал нагрузки, подача напряжения и температура двигателя.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

1. Система обнаружения кислорода активна
2. Нет диагностики вторичного воздуха
3. Масса воздуха <30 кг/ч
4. Работа двигателя
5. Скорость транспортного средства = 0 км/ч
6. Температура всасываемого воздуха от 5 ° C до 50 ° C
7. Температура запуска двигателя от 5 ° C до 55 ° C
8. Напряжение батареи> 11 В
9. Нагрузка на двигатель <= 30%
10. Поправочный коэффициент высоты> 0,75
11. Нагрузка на канистру EVAP <3
12. Время, прошедшее после запуска двигателя> 990 секунд или завершения адаптации смеси
13. Нет неисправностей в: Датчике положения дроссельной заслонки, управлении воздухом на холостом ходу, скорости автомобиля, продувочном клапане EVAP, датчике массового расхода воздуха, подаче напряжения, датчике давления, запорном клапане и температуре двигателя

Если диагностика не запускается, дайте короткий всплеск ускорения.

Схема №67

Войти

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

Схема №70

Войти

1. Снимите передний правый вкладыш корпуса колеса.
2. Отсоедините штуцер запорного клапана.
3. Отсоединить линию вентиляции запорного клапана.
4. Подсоедините запорный клапан к аккумулятору или отдельному блоку питания с помощью специального инструмента V.A.G. 1315A/1. ПРИМЕЧАНИЕ: Не включайте запорный вентиль более 5 минут (перегрузка).
5. Подключите специальный инструмент 9160/1 к фильтру EVAP.
6. Используя специальный инструмент 9160/1, создайте вакуум 100 мбар (0,1 бар). ПРИМЕЧАНИЕ: Не создавайте вакуума более 100 мбар, так как в противном случае вакуум вызовет открытие запорного клапана. Если вакуум не может быть создан, замените запорный клапан. Уплотнительное кольцо нового запорного клапана перед установкой покрыть смазкой для посадки шин. Запорный вентиль может быть установлен только в одном положении: с электрическим соединением, обращенным вверх.

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи более 7V

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи более 7V
3. Включена вентиляция топливного бака

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Схема №79

Войти

Схема №80

Войти

1. Зажигание включено.

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

Схема №83

Войти

Схема №84

Войти

Схема №85

Войти

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи более 7 В

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи более 7 В

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Схема №93

Войти

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

1. Условие отсечки инерционного топлива
2. Температура двигателя> 64 ° C
3. Частота вращения двигателя от 1480 об/мин до 2520 об/мин

Схема №96

Войти

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

Схема №99

Войти

1. Запуск закончился.
2. Скорость = 0 км/ч
3. Дроссельная заслонка в положении малого газа
4. Температура двигателя> 60 ° C
5. Температура всасываемого воздуха> -10 ° C
6. Нет вентиляции топливного бака или диагностики вентиляции бака
7. Поправочный коэффициент высоты> 0,75
8. Нет неисправностей в сигнале скорости, датчике положения дроссельной заслонки, температуре двигателя, клапане продувки канистры EVAP или системе вентиляции бака

Неисправность обнаруживается и сохраняется в памяти через 15 сек. если обороты двигателя слишком высокие на 200 об/мин или слишком низкие на 100 об/мин.

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

Обрыв цепи и ниже предела

Неисправность обнаруживается и сохраняется в памяти только на этапе после запуска программы модуля управления, т.е. когда зажигание выключается после работы двигателя.

Выше предела

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи более 7 В

Схема №104

Войти

Схема №105

Войти

А - Реле топливного насоса

Схема №106

Войти

Схема №107

Войти

Схема №108

Войти

1. Система обнаружения кислорода активна
2. Время, прошедшее после запуска двигателя: от 250 до 350 секунд (США) от 302 до 402 секунд (RoW)
3. Температура двигателя> 62 ° C
4. Температура всасываемого воздуха <90 ° C
5. Массовый расход воздуха от 40 кг/ч до 140 кг/ч
6. Сигнал нагрузки от 18% до 80%

Схема №109

Войти

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

1. Система обнаружения кислорода активна
2. Время, прошедшее после запуска двигателя: от 250 до 350 секунд (США) от 302 до 402 секунд (RoW)
3. Температура двигателя> 62 ° C
4. Температура всасываемого воздуха <90 ° C
5. Массовый расход воздуха от 40 кг/ч до 140 кг/ч
6. Сигнал нагрузки от 18% до 80%

Если включена резервная лампа топливного бака, то неисправность не вводится.

Схема №112

Войти

1. Система обнаружения кислорода активна
2. Время, прошедшее после запуска двигателя: от 250 до 350 секунд (США) от 302 до 402 секунд (RoW)
3. Температура двигателя> 62 ° C
4. Температура всасываемого воздуха <90 ° C
5. Массовый расход воздуха <31 кг/ч (986 и 986 S <28 кг/ч)
6. Частота вращения двигателя <960 об/мин
7. Нет ошибок в памяти

Схема №113

Войти

Если включена резервная лампа топливного бака, то неисправность не вводится.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

1. Система обнаружения кислорода активна
2. Время, прошедшее после запуска двигателя: от 250 до 350 секунд (США) от 302 до 402 секунд (RoW)
3. Температура двигателя> 62 ° C
4. Температура всасываемого воздуха <90 ° C
5. Массовый расход воздуха <31 кг/ч (986 и 986 S <28 кг.ч)
6. Частота вращения двигателя <960 об/мин
7. Нет ошибок в памяти

Если включена резервная лампа топливного бака, то неисправность не вводится.

Схема №116

Войти

418 Ошибка измерения кислорода с помощью теста на короткое замыкание, банка 1 - выше предела

1. Включение зажигания (около 30 сек.)
2. Напряжение батареи> 7 В

Схема №117

Войти

Схема №118

Войти

Схема №119

Войти

1. Зажигание включено

Схема №120

Войти

Схема №121

Войти

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Снимите разъем модуля управления подушкой безопасности.
3. Подсоедините омметр к специальному инструменту 9637, штырь IV/16, и соединителю подушки безопасности, штырь 24 или 34. Дисплей: 0-5 Ом Если отображается бесконечность Ом, проверьте разъем С 2/5 или проверьте жгут проводов на наличие натирания и защемления.

1. Удалите память ошибок.
2. Нагрейте кислородные датчики (автомобиль для дорожных испытаний под нагрузкой или запустите двигатель на 10 минут без нагрузки на высоких оборотах).
3. Дорожное испытательное транспортное средство или выполнить короткое испытание, обеспечивая достижение условий диагностики.
4. Считайте данные из памяти ошибок.

1. Обороты холостого хода
2. Опознавание реперного знака
3. Частота вращения двигателя от 600 об/мин до 1200 об/мин
4. Температура двигателя> 60 ° C
5. Нет неисправности в датчиках положения распределительного вала
6. Контрольная марка исправна
7. Отсутствие неисправности в регулировке распределительного вала
8. Нет неисправности в температуре двигателя

Схема №124

Войти

1. Время, прошедшее после запуска> 200 сек.
2. Температура моторного масла> 60 ° C
3. Частота вращения двигателя от 600 об/мин до 4520 об/мин
4. Нет неисправности реперной отметки, датчиков положения распределительного вала и температуры моторного масла

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

1. Подсоедините специальный инструмент 9637 к жгуту проводов (разъем модуля управления DME).
2. Снимите штуцер привода.
3. Подсоедините омметр к контакту V/3 и заземлите. Дисплей: бесконечность Ом Если отображается 0-5 Ом, проверьте проводку на предмет натирания и защемления повреждений.

220 Детонация управления Zero проверка - сигнал неправдоподобен

1. Работа двигателя

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Схема №133

Войти

Схема №134

Войти

Схема №135

Войти

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи более 7 В

P1455, P1456 и P1457 неисправности

Схема №136

Войти

Схема №137

Войти

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

1. Включение зажигания (около 30 сек.)
2. Стационарное транспортное средство
3. Двигатель не работает
4. Температура двигателя> 5 ° C
5. Температура всасываемого воздуха> 5 ° C

Расшифровка кода ошибки P1502 Условия отказа

Схема №140

Войти

Схема №141

Войти

1. Включение зажигания (около 30 сек.)
2. Стационарное транспортное средство
3. Двигатель не работает
4. Температура двигателя от 5 до 100 ° C
5. Температура всасываемого воздуха от 5 до 100 ° C
6. Напряжение батареи> 10 В
7. Значение акселератора <0,8%

Расшифровка кода ошибки P1506 Условия отказа

Схема №142

Войти

Схема №143

Войти

1. Включение зажигания (около 30 сек.)
2. Стационарное транспортное средство
3. Двигатель не работает
4. Температура двигателя от 5 до 100 ° C
5. Температура всасываемого воздуха от 5 до 100 ° C
6. Напряжение батареи> 10 В
7. Значение акселератора <0,8%

Расшифровка кода ошибки P1507 Условия отказа

Схема №144

Войти

Схема №145

Войти

1. Управление автомобилем

Расшифровка кода ошибки P1509 Условия отказа

Схема №146

Войти

1. Условие запуска
2. Сброс система впрыска Motronic

Схема №147

Войти

Схема №148

Войти

Схема №149

Войти

1. Включение зажигания (около 30 сек.)
2. Напряжение батареи> 7 В

Схема №150

Войти

Схема №151

Войти

Схема №152

Войти

Схема №153

Войти

Схема №154

Войти

1. Зажигание (около 30 сек.)
2. Напряжение батареи> 7 В

Схема №155

Войти

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Схема №159

Войти

1. Напряжение батареи> 7 В

Схема №160

Войти

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

1. Температура всасываемого воздуха> - 30 ° C
2. Температура двигателя> - 20 ° C
3. Нет неисправности датчика положения дроссельной заслонки, датчиков температуры всасываемого воздуха и двигателя

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

Схема №167

Войти

Схема №168

Войти

Схема №169

Войти

Схема №170

Войти

1. Снимите штуцер клапана переключения.
2. Подсоедините к клапану переключения специальный инструмент В.А.Г. 1315 A/1.
3. Подсоедините омметр к специальному инструменту В.А.Г. 1315 A/1. Дисплей: 28-32 Ом при 20 ° C

1. Работа двигателя
2. Напряжение батареи более 7 В
3. Вентилятор продувки моторного отсека включается один раз

Схема №171

Войти

Схема №172

Войти

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Схема №175

Войти