Антиблокировочная тормозная система (ABS) - 5.3 и ABS/TC 5.3, диагностика - 911 CARRERA (996): Прочее Porsche 911 Carrera 4 996 рестайлинг

Общие сведения

911 Carrera (996) в стандартной комплектации оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS 5.3). «Контроль тяги (ТС)» можно получить по специальному запросу на основе АБС 5.3. Управление тягой (TC) представляет собой комбинацию противоскользящего управления (ASR) и автоматического дифференциала тормоза (ABD).

ТС является еще одной системой повышения безопасности вождения.

ABS 5.3 оптимизирован в отношении установленного объема и веса по сравнению с ABS 5 (ABS 5 на 993). Модуль управления (№ 1), гидравлический блок (№ 7), реле двигателя насоса и реле клапана (№ 2) АБС 5.3 и АБС/ТК 5.3 представляют собой блок, который расположен рядом с главным тормозным цилиндром.

Схема №85

Войти

Диагностика и проверки системы на обеих системах проводятся с помощью тестера системы Porsche система Tester 2.

Различия между ABS 5.3 и ABS/TC 5.3

АБС 5,3 = 3 -канальная система (схема: см. СХЕМА: АБС 5,3 (3-CHANNEL СИСТЕМА)).

ABS/TC 5.3 = 4-канальная система (схема: см. СХЕМА: ABS/TC 5.3 (4-CHANNEL СИСТЕМА)).

Основные отличительные особенности ABS и ABS / Tc:

1. Число тормозных магистралей на промежуточном участке (№ 8/(Схема №85)): ABS 5,3 = 3 тормозные магистрали ABS/TC 5,3 = 4 тормозные магистрали
2. Выключатель TC OFF для включения и выключения контроля устойчивости вождения недоступен на автомобилях с Solo ABS (ABS 5.3).
3. Функция TC (ASR/ABD) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и TC (ASR/ABD) свет (информационный свет) в транспортных средствах с ABS/TC. Эти огни зажигаются при включении зажигания (проверка ламп). В автомобилях с ABS 5.3 (Solo ABS) эти лампы не устанавливаются в приборную панель. Рисунок, показывающий предупредительные (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и функциональные огни, находится на КОМПОНОВКА КОМПОНЕНТОВ (ABS 5.3 И ABS/TC 5.3).

Функция

Контроль устойчивости вождения

Если система контроля тяги (TC) обнаруживает, что определенная разность скоростей между колесами была превышена (пробуксовка колес), мощность двигателя автоматически снижается.

Управление тормозами

В дополнение к снижению мощности двигателя (контроль устойчивости вождения), TC (через ABD) тормозит ведущее колесо, которое вращается.

Поскольку это управление требует индивидуального управления ведущими колесами, система ABS/TC является 4-канальной.

Отключение контроля устойчивости вождения

Нажмите на логотип «TC OFF» кулисного переключателя. Управление устойчивостью вождения не может быть отключено во время процесса управления ТП (информационный индикатор включен). Нажмите на выключатель не менее 0,1 секунды. Затем пройдет еще 0,3 секунды, пока процедура не будет завершена. Только после этого отключается или включается контроль устойчивости вождения.

Одностороннему раскручиванию колес на ведущей оси дополнительно препятствует управление тормозами до скорости 100 км/ч.

Устойчивость вождения не контролируется, так как ведущие колеса могут вращаться с одинаковыми оборотами (проскальзывание).

При выключенном контроле устойчивости вождения загорается ТП МИЛ в панели приборов и световой индикатор в кулисном выключателе.

Может быть выгодно отключить контроль устойчивости вождения

1. На рыхлой поверхности и в глубоком снегу
2. При «раскачивании» автомобиля свободно
3. При использовании цепей противоскольжения.

Включение контроля устойчивости вождения

Нажмите на индикаторную лампу в кулисном переключателе. Нажмите на выключатель не менее 0,1 секунды. Затем пройдет еще 0,3 секунды, пока процедура не будет завершена. Только после этого отключается или включается контроль устойчивости вождения.

Контроль устойчивости вождения не может быть снова включен во время процесса контроля ТС (информационный индикатор включен).

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

Функция отдельных компонентов

1. Модуль управления (ABS 5.3 и ABS/TC 5.3) Этот модуль обрабатывает входящие сигналы и приводит в действие электромагнитные клапаны и/или возвратный насос в гидравлическом блоке при чрезмерном проскальзывании колес (см. также ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ). Если ABS или ABS/TC выключается при обнаружении системной неисправности, он активирует контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и сохраняет неисправность в энергонезависимой памяти. ПРИМЕЧАНИЕ: Модуль управления и реле поставляются не по отдельности.} В случае замены необходимо заменить комплектный гидроагрегат.
2. Реле Реле электромагнитного клапана приводится в действие модулем управления (закрывается), как только модуль управления получает напряжение от генератора (D +/клемма 61). Как только реле замкнулось (подхватилось), на катушках вентилей всех электромагнитных клапанов гидроблока присутствует положительное напряжение батареи (клемма 30). Если ABS или TC (ABD) начинают управлять, модуль управления подает отрицательное напряжение на соответствующую катушку клапана клапана, который должен управляться на соответствующем колесе. Реле обратного насоса при необходимости приводится в действие (с отрицательным напряжением) модулем управления и закрывается. Как только реле замкнулось/подхватилось, на обратном насосе присутствует положительное напряжение батареи (клемма 30), которое затем и работает. ПРИМЕЧАНИЕ: Замена реле невозможна. В случае замены необходимо заменить весь гидравлический блок.
3. Предохранители A 50-A предохранитель в токораспределителе (F1/стрелка) защищают возвратный насос и электромагнитные клапаны. Распределитель тока расположен под панелью приборов.} Точки крепления доступны со стороны багажного отделения. Предохранитель 15-A B 9 (держатель предохранителя B/предохранитель № 9) на центральной электрической плате защищает электропитание модуля управления (ABS и ABS/TC). Стрелка указывает на держатель предохранителя В (поле 2). На автомобилях с противобуксовочной системой (TC) 15-A предохранитель B 1 (держатель предохранителя B/предохранитель № 1) на центральном электрическом щите защищает питание качающегося переключателя «TC OFF»(переключатель для включения и выключения контроля устойчивости вождения).
4. Датчики скорости Датчики скорости предоставляют информацию о скорости колес (информацию о скорости для каждого колеса) в модуль управления. Эти датчики скорости работают по индуктивному принципу, при котором синусоидальные переменные напряжения генерируются в соответствии с количеством зубьев на импульсном колесе и с частотой, которая является мерой скорости вращения колеса.
5. MILs и информационные огни ПРИМЕЧАНИЕ: B = Информационный огонь ТП (см. КОМПОНОВКА КОМПОНЕНТОВ (ABS 5.3 И ABS/TC 5.3)) A = TC контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. КОМПОНОВКА КОМПОНЕНТОВ (ABS 5.3 И ABS/TC 5.3)) G = ABS контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (см. КОМПОНОВКА КОМПОНЕНТОВ (ABS 5.3 И ABS/TC 5.3)) Световой индикатор информации для TC (B) Огни для проверки ламп при включении зажигания Указывает на процесс управления (даже когда контроль устойчивости вождения выключен). контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для TC (A) Светится в сочетании с индикаторной лампочкой в кулисном выключателе (TC OFF) для проверки лампы при включении зажигания. В сочетании с индикаторной лампочкой в кулисном переключателе указывает, что контроль устойчивости вождения выключен. Указывает на дефект: TC вышел из строя. Горит вместе с ABS контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при наличии неисправности ABS. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для ABS (G) Загорается для проверки лампы при включении зажигания Если ABS контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) загорается при работающем двигателе, то АБС отключилась из-за неисправности.
6. Коромысловый выключатель TC (OFF) со светом Для включения и выключения контроля устойчивости вождения. Коромысловый выключатель имеет один контакт для выключения и другой для включения. Для выключения нажмите логотип «TC OFF» на кулисном переключателе.} При этом на управляющий модуль подается положительное напряжение, пока нажат переключатель. Это отключает контроль устойчивости вождения. Управление устойчивостью вождения не может быть отключено во время процесса управления ТП (информационный индикатор включен). При выключенном контроле устойчивости вождения TC контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на панели приборов и световой индикатор в кулисном переключателе лит. для включения контроля устойчивости вождения нажмите на световой индикатор в кулисном переключателе. При этом на управляющий модуль подается положительное напряжение при нажатом выключателе. При этом включается контроль устойчивости вождения. Контроль устойчивости вождения не может быть снова включен во время процесса контроля ТС (информационный индикатор включен). Контроль устойчивости вождения готов к работе, т.е. включается автоматически, при каждом запуске двигателя. Описание системы на странице ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ABS/TC 5.3 (4-CHANNEL СИСТЕМА).
7. Гидравлический блок} Гидравлический блок по существу состоит из быстродействующих электромагнитных клапанов и возвратного насоса.} Независимо от давления в главном тормозном цилиндре, гидравлический блок может изменять давление жидкости к колесным тормозным цилиндрам (удерживая или снижая давление). Однако повышение давления выше давления в главном тормозном цилиндре невозможно. Гидравлический блок АБС 5.3 имеет три гидравлических выхода (3-канальная система) и шесть электромагнитных клапанов (три впускных и три выпускных). Гидравлический блок ABS/TC 5.3 имеет четыре гидравлических выхода (4-канальная система) и десять электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана/четыре выпускных клапана, один переключающий клапан и один впускной клапан). Впускной и переключающий клапаны необходимы для того, чтобы возвратный насос мог выполнять две задачи: Возврат потока в главный тормозной цилиндр (снижение давления) во время управления АБС. Подача (повышение давления) в правый или левый задний колесный тормозной цилиндр при управлении ТЦ (управление АБД). В случае управления ABS на задней оси электромагнитные клапаны для обоих задних колес приводятся в действие параллельно (совместное управление как в Solo ABS управление (3-канальная система).

Схема №88

Войти

1. Porsche система Tester 2 с интегрированным цифровым мультиметром.
2. При выполнении измерений на разъеме модуля управления мультиметром используйте измерительные выводы (например, серийно выпускаемые компанией Bosch или серийно выпускаемые) во избежание повреждения контактов в разъеме модуля управления. Нормальные выводы:} от 1 до 2 измерительных выводов с плоскими разъемами 2,5 мм. Мини-контакты:} от 1 до 2 измерительных выводов с плоскими разъемами 1,6 мм.

Подключение тестера системы Porsche 2

Диагностическое гнездо (стрелка), к которому подключается тестер системы Porsche система Tester 2, находится в нише для ног водителя (автомобили с левым приводом) или пассажира (автомобили с правым приводом) рядом с коробкой предохранителей.

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

1. Точка массы 2 = Точка массы расположена слева в багажном отделении
2. Масса электроники = Точка массы (стрелка) расположена на опорной раме приборной панели (A)

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

Обзоры доступных меню

1. Идентификация
2. Память ошибок
3. Стереть память ошибок
4. Звенья привода
5. Фактические значения
6. Входные сигналы
7. Статическое испытание
8. Просачивание: В случае ABS 5.3 (Solo ABS) меню не являются необходимыми и, следовательно, отсутствуют.
9. Кодирование (извлечение/изменение): В случае ABS 5.3 (Solo ABS) меню не является необходимым и поэтому отсутствует.

Идентификация: Отображение номера диагностического программного обеспечения и номера детали модуля управления.

Память ошибок: см. раздел ПАМЯТЬ ОШИБОК

Приводные звенья: см. раздел ПРИВОДНЫЕ ЗВЕНЬЯ (ABS И ABS/TC)

Фактические значения: см. ФАКТИЧЕСКИЕ ЗНАЧЕНИЯ (ABS И ABS/TC)

Входные сигналы: см. ВХОДНЫЕ СИГНАЛЫ (ABS И ABS/TC)

Статическое испытание: см. СТАТИЧЕСКОЕ ИСПЫТАНИЕ (ABS И ABS/TC)

Стравливание давления: см. Стравливание давления

Выделение кодов/изменение кодов: см. MENU: CODING (ABS/TC 5.3)

Память ошибок

Обзор возможных неисправностей с ABS 5.3 и ABS/TC 5.3

1. Блок управления неисправен
2. Задний левый датчик скорости, сигнал неправдоподобен
3. Передний правый датчик скорости, сигнал неправдоподобен
4. Задний правый датчик скорости, сигнал неправдоподобен
5. Передний левый датчик скорости, сигнал неправдоподобен
6. Задний левый провод датчика скорости, обрыв цепи/замыкание на массу/замыкание на B +
7. Передний правый провод датчика скорости, обрыв цепи/короткое замыкание на массу/короткое замыкание на B +
8. Задний правый провод датчика скорости, обрыв цепи/замыкание на массу/замыкание на B +
9. Передний левый провод датчика скорости, обрыв цепи/короткое замыкание на массу/короткое замыкание на B +
10. Напряжение питания арматуры
11. Обратный насос
12. Выключатель стоп-сигнала
13. Неправильное зубчатое колесо
14. Пониженное напряжение
15. Впускной клапан
16. Клапан переключения
17. Кодирование версий
18. Электрическое соединение между TC и Tiptronic
19. Отсутствует информация об оборотах двигателя
20. Электрическое соединение между TC и DME (MMI)
21. Электрическое соединение между TC и DME (MMR)
22. Отказ, хранящийся в модуле управления DME

Работа после устранения неисправности

Память неисправностей должна быть стерта после возникновения неисправности в антиблокировочной тормозной системе и устранена.

Затем выполните короткий тест-драйв и выполните операцию управления ТП, принимая во внимание дорожные условия. Затем снова считайте память ошибок.

Заполнить/продуть систему после замены или снятия и повторной установки гидравлической установки. Затем выполните тестирование системы.

Возможные причины, устранения, примечаний

Если «управление модуль faulty» отображается в комбинации с расшифровка кода ошибки 4226, 4231, 4236, 4241, 4246, 4251, 4256 или 4261, проверка POINT 10 имеет значение.

Если модуль управления поврежден, необходимо заменить весь гидравлический блок со встроенным модулем управления.

Схема №93

Войти

1. Имеются перепады напряжения из-за контактного сопротивления (отсутствие или плохое масса). ВАЖНО: Плохие соединения массы могут присутствовать не только на затронутых частях, но и в других важных точках массы.
2. Масса подключается к разъему модуля управления контакт 16 (от точки массы 2) и контакт 19 (от массы электроники). Места расположения точек массы показаны на электросхеме Точки массы.
3. Плюс (напряжение транспортного средства) подключается к разъему модуля управления контакт 17 и контакт 18.

Модуль управления принимает ложный/нереалистичный сигнал датчика скорости.

Процедура антиблокировочной тормозной системы (ABS) - 5.3 и ABS/TC 5.3, диагностики - 911 CARRERA (996): прочее

Проверьте сигнал датчика скорости с помощью тестера системы 2 через меню «Actual values». Для этого вызовите скорость переднего левого колеса. Здесь возможны два теста.

Испытание 1 с поднятым транспортным средством.

(Замена датчиков скорости и проверка качества сигнала датчика скорости.)

Испытание 2 при движении транспортного средства по прямой приблизительно на скорости 2-4 км/ч.

(Сравнение характеристик сигнала скорости колеса друг с другом.)

Тест 2 является лучшей мерой качества сигнала, чем тест 1.

Код неисправности 4201

Передний правый датчик скорости, сигнал неправдоподобен

Общая процедура для контрольной точки 2/расшифровка кода ошибки 4206 (проверьте сигнал датчика скорости с помощью тестера системы Porsche 2).

1. Сигнал датчика скорости: Переход в меню «Фактические значения». Там выберите скорость переднего правого колеса. См. ФАКТИЧЕСКИЕ ЗНАЧЕНИЯ (ABS И ABS/TC).

Код неисправности 4211

Задний правый сигнал скорости, сигнал неправдоподобный

Общая процедура для контрольной точки 2/расшифровка кода ошибки 4206 (проверьте сигнал датчика скорости с помощью тестера системы Porsche 2).

1. Сигнал датчика скорости: Перейдите в меню «Фактические значения». Там выберите скорость заднего правого колеса. См. ФАКТИЧЕСКИЕ ЗНАЧЕНИЯ (ABS И ABS/TC).

Код неисправности 4216

Задний левый сигнал скорости, сигнал неправдоподобен

Общая процедура для контрольной точки 2/расшифровка кода ошибки 4206 (проверьте датчик скорости с помощью тестера системы Porsche 2).

1. Сигнал датчика скорости: Перейдите в меню «Фактические значения». Там выберите скорость заднего левого колеса. См. ФАКТИЧЕСКИЕ ЗНАЧЕНИЯ (ABS И ABS/TC).

Код неисправности 4205

Передний левый датчик скорости, обрыв цепи/короткое замыкание на массу/короткое замыкание на B +

Неисправно проводное/штекерное соединение между модулем управления и датчиком скорости (обрыв цепи, короткое замыкание на B + или короткое замыкание на массу) или поврежден сам датчик скорости.

Схема №94

Войти

1. Проверьте провод датчика скорости и штепсельное соединение в зоне колеса на наличие повреждений (визуальный осмотр).
2. Проверьте сигнал датчика скорости с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 через меню фактических значений (см. Контрольная точка 2). Если при повороте левого переднего колеса скорость не отображается, проверьте проводку от разъема модуля управления к датчику скорости (следующий шаг тестирования).
3. Отсоедините разъем модуля управления. Измерьте внутреннее сопротивление/целостность цепи между контактами 6 и 7 разъема (см. назначение разъемов в разделе НАЗНАЧЕНИЕ РАЗЪЕМОВ, МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ (ABS И ABS/TC)). Номинальное значение 1600... 1800 Ом. Если номинальное значение не достигнуто, проверьте провода и штепсельное соединение в проводке от переднего левого датчика скорости. Если номинальное значение (1600... 1800 Ом) не достигнуто и подключение проводки/вилки в порядке, замените датчик скорости.
4. Проверьте контакт 6 и контакт 7 разъема модуля управления (визуальный осмотр на наличие деформации).

Общая процедура для Контрольной точки 6.

1. Сигнал датчика скорости: Проверьте с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 через меню «Фактические значения»(вызовите скорость переднего правого колеса).
2. Внутреннее сопротивление/целостность между контактами 4 и 5 разъема модуля управления.

Общая процедура для Контрольной точки 6.

1. Сигнал датчика скорости: Проверьте с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 через меню «Фактические значения»(вызовите скорость заднего правого колеса).
2. Внутреннее сопротивление/целостность между контактами 1 и 2 разъема модуля управления.

Общая процедура для Контрольной точки 6.

1. Сигнал датчика скорости: Проверьте с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 через меню «Фактические значения»(вызовите скорость заднего левого колеса).
2. Внутреннее сопротивление/целостность между контактами 8 и 9 разъема модуля управления.

Расшифровка кода ошибки 4226, 4231, 4236, 4241, 4246, 4251, 4256, 4261

Неисправен модуль управления

Фактическая неисправность: Неисправен электромагнитный клапан АБС.

Тестер системы 2 можно использовать для проверки работы электромагнитных клапанов ABS через меню «привод links», подменю «Maintain давление» и «Reduce давление».

Если модуль управления или электромагнитный клапан ABS повреждены, необходимо заменить весь гидравлический блок со встроенным модулем управления.

Важно: Перед заменой гидроагрегата проверьте,

1. Масса подключается к разъему модуля управления контакт 16 (от точки массы 2) и контакт 19 (от массы электроники). Места расположения точек массы показаны на электросхеме Точки массы.
2. Плюс (напряжение транспортного средства) подключается к разъему модуля управления контакт 17 и контакт 18.
3. С помощью тестера системы 2 проверьте работу электромагнитных клапанов ABS с помощью меню «привод links»(«привод links») (реакция на передние левые, передние правые, задние левые и задние правые колеса). Если реакция не в порядке, проверьте гидравлическое распределение (текст ниже). В меню привод links (Звенья привода), подменю Reduce давление (Уменьшить давление), передний левый (Передний левый), левое переднее колесо должно попеременно блокироваться, а затем свободно вращаться (также (Схема №97)). Распределение неправильно, если активированное колесо не попеременно блокируется и снова свободно вращается, но вместо этого это делает другое колесо.
4. Гидравлический блок должен быть заменен, если вышеупомянутое испытание приводного звена не в порядке, но гидравлические линии не меняются местами.

Необходимый дисплей: Подобрано реле клапана.

Системный тестер 2 может использоваться для определения того, поднялось или упало реле клапана. Выберите «Реле клапана» в меню «Входные сигналы». На дисплее тестера появится надпись «клапан реле picked up» или «клапан реле dropped out».

Если разъем модуля управления был отсоединен, сначала выключите зажигание перед испытанием, а затем снова включите его, поскольку в противном случае реле клапана не сработает.

Реле клапана также может находиться в отключенном состоянии, если имеется другая неисправность системы. (Неисправность клапана АБС.)

В случае повреждения реле клапана необходимо заменить весь гидравлический блок со встроенным реле клапана.

Схема №95

Войти

1. Масса подключается к разъему модуля управления контакт 16 (от точки массы 2) и контакт 19 (от массы электроники). Места расположения точек массы показаны на электросхеме Точки массы.
2. Плюс (напряжение транспортного средства) подключается к разъему модуля управления контакт 17 и контакт 18.
3. Если все этапы проверки в порядке, замените гидроустановку.

Отсутствует сигнал обратной связи (контроль возвратного насоса) на модуль управления.

Тестер системы Porsche система Tester 2 можно использовать для проверки работы возвратного насоса через меню привод links.

Для этого вызовите обратный насос в меню привод links и активируйте насос (требуемая функция: обратный насос работает).

При повреждении возвратного насоса необходимо заменить весь гидравлический агрегат.

Схема №96

Войти

1. Земля подключена к разъему модуля управления контакт 16 (от точки массы 2). Места расположения точек массы показаны на электросхеме Точки массы.
2. Плюс (напряжение транспортного средства) подключается к разъему модуля управления контакт 17 и контакт 18.
3. Штепсельное соединение на возвратном насосе в порядке.

Зубчатые колеса ABS имеют 48 зубьев. Не все 48 зубьев обнаруживаются во время оборота колеса.

Проверьте зубчатые колеса ABS (зажимные штифты на передней оси/импульсную полосу на задней оси) на наличие грязи или повреждений. Замените поврежденные детали.

Проверка колес и шин (экстремальные перепады шин или недопустимая комбинация колесо/шина).

Обычно эта неисправность возникает только при запуске двигателя в сочетании с разряженной батареей.

1. Отсоедините разъем модуля управления и измерьте напряжение между контактами 15 (плюс) и 19 (земля). Номинальное значение: Напряжение транспортного средства.
2. Проверьте проводку и точку массы в сочетании со схемой соединений.

При повреждении впускного клапана необходимо заменить комплектный гидроагрегат.

При тестировании впускного клапана с помощью тестера системы Porsche 2 выберите Впускной клапан в меню Звенья привода.

Выполните тест в соответствии с инструкциями тестера. Если функции, указанные на дисплее тестера: Задняя ось заблокирована / Задняя ось все еще заблокирована / Разблокировка (задняя ось свободна) не достигнута, возможны следующие неисправности

1. Последовательность испытаний не соблюдается.
2. Плохо прокачан второй контур ИД. Кровотечение: см. МЕНЮ: КРОВОТЕЧЕНИЕ (ABS/TC 5.3).
3. Функция впускного клапана не в порядке.
4. Работа возвратного насоса не OK. Проверить работу насоса. Для этого выберите возвратный насос в меню «Звенья привода»(после этого насос должен работать).
5. Негерметичность впускного или переключающего клапана.

В случае повреждения переключающего клапана необходимо заменить весь гидравлический блок.

При испытании переключающего клапана с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 выберите переключающий клапан в меню привод links и выполните испытание в соответствии с инструкциями тестера.

Если функции, указанные на дисплее тестера: Задняя ось заблокирована / задняя ось свободна, не достигаются, возможны следующие неисправности

Тормоз не приведен в действие в начале испытания

Последовательность испытаний не соблюдается

Не работает переключающий клапан

Неверное кодирование версии в модуле управления. Изменение кодирования.

Активная версия коробки передач (Tiptronic или механическая коробка передач) может быть прочитана в пункте меню «Extract coding».

Модуль управления ABS/TC может быть адаптирован к версии коробки передач в пункте меню «Modify coding».

Модуль управления Tiptronic B (Схема №97) не получает сигнал от модуля управления ABS/TC.

1. Проверьте провод на обрыв, короткое замыкание на B + и на массу (контакт 28 на модуле управления ABS/TC и контакт 19 на модуле управления Tiptronic).

Модуль управления ABS/TC не получает никакой информации о скорости (сигнал оборотов в минуту) от модуля управления DME A (Схема №97). Сигнал оборотов в минуту проверяется с помощью тестера системы Porsche система Tester 2 через меню Actual values (Фактические значения).

1. Проверьте сигнал оборотов (индикацию текущей частоты вращения двигателя) через меню Фактические значения при работающем двигателе. Затем выберите систему DME и проверьте там же сигнал оборотов через меню Actual values. Если сигнал присутствует в системе DME, но отсутствует в системе ABS/TC, неисправность заключается в проводке между модулем управления ABS/TC и модулем управления DME.
2. Проверьте проводку (провод, разъемы на модулях управления) (контакт 30 на модуле управления ABS/TC и контакт 80 на модуле управления DME).

Модуль управления ABS/TC не получает никакого сигнала (фактический крутящий момент двигателя) от модуля A управления DME.

1. Проверьте провод на обрыв, короткое замыкание на B + и на массу (контакт 27 на модуле управления ABS/TC и контакт 58 на модуле управления DME).

Схема №97

Войти

Модуль управления DME не получает никаких сигналов от модуля управления ABS/TC (уставка крутящего момента двигателя).

Проверьте провод на обрыв, короткое замыкание на B + и короткое замыкание на массу (контакт 13 на разъеме модуля управления ABS/TC и контакт 48 на разъеме модуля управления DME).

Считайте память ошибок в модуле управления DME и устраните ошибку в соответствии с планом тестирования DME (поиск и устранение неисправностей DME).

Приводные звенья (ABS и ABS/TC)

Приводные звенья должны активироваться только при неподвижном автомобиле.

Приводные звенья с Solo ABS

1. ABS контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
2. Обратный насос
3. Передние левые электромагнитные клапаны ABS через: Поддерживать давление, передние левые Уменьшить давление, передние левые
4. Передние правые электромагнитные клапаны ABS через: Поддерживать давление, передние правые Уменьшить давление, передние правые
5. Задние электромагнитные клапаны ABS через: Поддержание давления, задний (задняя ось) Снижение давления, задний (задняя ось)

Звенья привода с ABS/TC

1. ABS контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
2. TC контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)
3. Индикатор информации ТП
4. Световой индикатор выключателя ТП
5. Обратный насос
6. Впускной клапан
7. Клапан переключения
8. Передние левые электромагнитные клапаны ABS через: Поддерживать давление, передние левые Уменьшить давление, передние левые
9. Передние правые электромагнитные клапаны ABS через: Поддерживать давление, передние правые Уменьшить давление, передние правые
10. Задние левые электромагнитные клапаны ABS через: Поддерживать давление, задние левые Снизить давление, задние левые
11. Задние правые электромагнитные клапаны ABS через: Поддерживать давление, задние правые Уменьшить давление, задние правые

По запросу меню отображается тест (см. система Tester дисплей (Дисплей тестера системы)).

Если выбранное звено привода не функционирует правильно (реакция) после активации с помощью тестера системы Porsche 2, выполните поиск и устранение неисправностей в соответствии с планом тестирования (список поиска и устранения неисправностей) в следующем тексте.

Далее к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и информационному свету

Соответствующий контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или информационный индикатор (в зависимости от выбора) не мигает.

На автомобилях с ТС контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) TC-OFF также мигает при активации контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ABS.

1. Проверьте лампочку.
2. Проверьте проводку от комбинации приборов к модулю управления согласно схеме соединений.

Далее к возвратному насосу

Обратный насос после включения не работает.

1. Поиск и устранение неисправностей аналогично КОНТРОЛЬНОЙ ТОЧКЕ 12.

Далее к переднему и заднему электромагнитным клапанам АБС (поддержание давления и снижение давления)

Функция электромагнитных клапанов или возвратного насоса не работает. Если электромагнитный клапан имеет механическую неисправность, неисправность не сохраняется в памяти неисправностей.

Гидравлические или электрические линии могут быть заменены.

Если неисправность хранится в памяти неисправностей, сначала устраните эту неисправность.

Этап испытания " Поддержание давления " не в порядке

1. Педаль тормоза не нажата или не нажата в нужное время.
2. Электрические или гидравлические линии меняются местами, если активированное колесо блокируется (предварительное условие: соответствующий впускной клапан активируется с помощью клавиши «F8»).
3. Неисправен впускной клапан.

Этап испытания " Снижение давления " не в порядке

1. Педаль тормоза не задействована.
2. Если включенное колесо попеременно не блокируется, а затем снова свободно вращается, а другое колесо (предварительное условие: стояночный тормоз не включен, а рычаг селектора автомобилей Tiptronic находится в положении «N»), гидравлические линии меняются местами.
3. Неисправен выпускной клапан.

Далее к впускному и переключающему клапанам (электромагнитные клапаны для ИД)

Электромагнитные клапаны неисправны (работа или утечка).

Поэтому предварительно считайте память неисправностей и при необходимости устраните эту неисправность.

Этап испытания «Впускной клапан» не в порядке

1. Последовательность испытаний не соблюдается.
2. Функция впускного клапана не в порядке.
3. Работа возвратного насоса не OK. Проверить работу насоса. Для этого выберите возвратный насос в меню «Звенья привода»(после этого насос должен работать).
4. Плохо прокачан второй контур ИД. Кровотечение: см. МЕНЮ: КРОВОТЕЧЕНИЕ (ABS/TC 5.3).
5. Негерметичность впускного или переключающего клапана.

Этап испытания «Переключающий клапан» не в порядке

1. Последовательность испытаний не соблюдается.
2. Не работает переключающий клапан.

Фактические значения (ABS и ABS/TC)

С помощью этого меню (с помощью этой функции) можно проверить следующие фактические значения:

1. Скорость (скорость колеса/испытание возможно до 18 км/ч) Скорость, передний левый Скорость, передний правый Скорость, задний левый Скорость, задний правый
2. Обороты двигателя (отсутствует в Solo ABS)

Далее к скорости

Выберите, активируйте и вызовите желаемое колесо с помощью клавиш со стрелками. Частота вращения колеса отображается в соответствии с числом оборотов колеса в минуту.

Все четыре колеса отображаются, если все скорости активированы и вызваны.

Пример (переднее левое колесо)

Скорость, передний левый 15.00 км/ч

Пример (все колеса)

Скорость, передний левый 15.00 км/ч

Скорость, спереди справа 15.00 км/ч

Скорость, задний левый 15.00 км/ч

Скорость, задний правый 15.00 км/ч

Для определения сигнала датчика скорости возможно два теста.

Испытание 1 с поднятым транспортным средством. (Замена датчиков скорости и проверка качества сигнала датчика скорости.)

Испытание 2 при движении прямо со скоростью приблизительно 2-4 км/ч.

(Сигнальные качества отдельных колес сравниваются друг с другом.)

Тест 2 является лучшей мерой качества сигнала, чем тест 1.

Номинальные значения/требуемый дисплей

Ступеньки скорости ок. 0,06 км/ч. Первый дисплей на скорости 1,81 км/ч. Это означает: От значения, измеренного последним, следующее значение должно быть на 0,06 км/ч выше или, если колесо вращается медленнее, должно быть на 0,06 км/ч ниже. Тестер округляет значение до 0,05 км/ч или до 0,07 км/ч в некоторых случаях.

Пример

Первое измеренное значение = 1,81 км/ч

Второе номинальное значение = 1,87 км/ч

Третье номинальное значение = 1,93 км/ч

И т.д.

Входные сигналы (ABS и ABS/TC)

С помощью этого меню можно проверить следующие входные сигналы (с помощью этой функции)

1. Выключатель стоп-сигнала
2. Реле клапана
3. Обратный насос
4. Сигнал, клемма 61
5. Выключатель ТП

Пять входных сигналов также могут отображаться одновременно.

Далее к выключателю стоп-сигнала

Нажмите на педаль тормоза.

Требуемый дисплей

1. Изменяется с «не включен» на «включен».

Далее к клапанному реле

На панели дисплея появляется следующее, если зажигание включено или двигатель работает и если система исправна: «Сработало реле клапана».

Далее к возвратному насосу

Дисплей: Возвратный насос не работает

(Отображать, если насос работал: Насос возврата работает).

Далее к сигнальному выводу 61

Требуемый дисплей

1. При неработающем двигателе - отсутствует
2. При работающем двигателе - наличие

Далее к выключателю Tc

Требуемый дисплей без включения

1. Выключатель ТП не сработал.

Требуемый дисплей, в зависимости от срабатывания

(Выключение или включение управления тягой)

1. Включение выключателя TC или
2. Выключатель TC выключен.

Важные примечания

Меню Bleed (Выпуск за обрез) недоступно для Solo ABS (не требуется).

На автомобилях с Traction управление это меню можно использовать для стравливания вторичного контура ABD в гидравлическом блоке.

Это дополнительное стравливание необходимо только после выполнения обычного стравливания и только в том случае, если гидравлический блок заменен или был снят.

Вторичная цепь также может быть стравлена в случае, если ход педали тормоза слишком велик, если система была должным образом стравлена обычным способом заранее.

Схема №98

Войти

1. Предварительная работа: Стравить тормоза обычным способом. См. СТРАВЛИВАЮЩИЕ ТОРМОЗА - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА С ABS И ABS/TC.
2. Блок стравливания остается подключенным (включенным) при стравливании цепи ИД. Давление стравливания примерно 1,5... 2,0 бар.
3. Подключите тестер системы Porsche система Tester 2 к диагностическому гнезду. Диагностическое гнездо расположено в нише для ног водителя (транспортные средства с левым приводом) или пассажира (транспортные средства с правым приводом) рядом с коробкой предохранителей. Включить зажигание. Выберите меню «Bleed» в системе ABS/TC.
4. Откройте задний правый выпускной клапан (используйте флакон для сбора).
5. Нажмите кнопку Start (Пуск) в окне система Tester (Тестер системы). Это инициирует определенные функции в гидравлическом блоке управления (включается возвратный насос, выпускной электромагнитный клапан и переключающий электромагнитный клапан). Прокачивайте систему до тех пор, пока тормозная жидкость не выйдет без пузырьков. Кроме того (в течение всего процесса стравливания), полностью нажмите на педаль тормоза до упора (насоса) не менее десяти раз. ВАЖНО: Удвоить количество циклов прокачки для автомобилей с чрезвычайно большим пробегом или для очень старых автомобилей, и использовать только половину хода главного тормозного цилиндра (повреждение может быть нанесено главному тормозному цилиндру/первичным сапогам).
6. Закройте правый задний спускной клапан. Затем немедленно нажмите клавишу Stop (Стоп) на тестере системы.
7. Выключите зажигание и отсоедините тестер системы.
8. Выключите и отсоедините блок стравливания. При необходимости откорректируйте уровень тормозной жидкости.

Кодирование экстракта

Версия коробки передач (механическая коробка передач или Tiptronic), активированная в модуле управления ABS/TC, может быть считана (выделена черным цветом) в пункте меню «Extract coding».

Изменение кодирования

Модуль управления ABS/TC может быть адаптирован к версии коробки передач в пункте меню «Modify coding». Для этого клавишами со стрелками выберите версию трансмиссии и закодируйте ее клавишей F 8.

Кодировка должна быть адаптирована к версии трансмиссии при замене гидроагрегата.

1. Испытание системы (функциональное испытание) необходимо проводить в случае выполнения работ на гидроагрегате № 7, датчиках скорости и жгуте проводов или при замене гидроагрегата. Так происходит, например, после аварийных ремонтов. Это предотвращает замену электрических и гидравлических линий и обеспечивает безотказную работу системы.
2. Испытание системы также должно проводиться в случае замены некоторых тормозных магистралей, например на промежуточном элементе № 8. Непреднамеренный изгиб тормозных магистралей может привести к неправильному гидравлическому распределению, несмотря на различные используемые размеры резьбы (M12 x 1 и M10 x 1).
3. Системный тест не отображается в меню (программно). Системный тест состоит из нескольких этапов и выполняется через различные меню Соблюдайте указанную последовательность при выполнении системного теста. Статическое испытание должно выполняться в начале испытания системы. Устраните любую обнаруженную неисправность, прежде чем продолжить тестирование системы. На транспортных средствах с ТС кодирование версии должно быть проверено или исправлено до проведения статического испытания.
4. Поскольку на автомобилях с Solo ABS (без TC) требуется меньше этапов испытаний (несколько компонентов не установлены), этапы испытаний, специфичные для TC, не отображаются в соответствующем меню во время тестирования системы Solo ABS. Таким образом, этапы испытаний № 1, № 6... 10, № 18... 19 и № 24 не являются необходимыми (невозможными) для Сольной АБС.
5. После испытания системы возьмите транспортное средство на тест-драйв и убедитесь, что выполняется операция контролируемого торможения (операция контроля АБС).

Выполните поиск и устранение неисправностей аналогично КОНТРОЛЬНОЙ ТОЧКЕ 20.

Общие инструкции/инструкции по технике безопасности

При диагностике транспортного средства необходимо соблюдать следующие требования:

1. В случае неисправности блока управления необходимо заменить весь гидроагрегат.
2. При замене гидроагрегата следует обратить пристальное внимание на его кодировку.
3. После устранения неисправностей или ремонта сотрите память неисправностей с помощью тестера системы Porsche II 9588 и проведите тест-драйв.
4. После тест-драйва снова считайте память ошибок с помощью Porsche система Tester II 9588.

Новый датчик скорости

В ABS 5.7 были введены новые активные датчики скорости. Они оснащены полупроводниковыми элементами и работают по принципу Холла. Разъемы сконструированы таким образом, чтобы избежать путаницы.

Связь между модулем управления и тестером системы Porsche II 9588

Следующие условия должны быть выполнены, чтобы установить связь между модулем управления электрической системой транспортного средства и тестером системы Porsche II 9588

1. Porsche система Tester II 9588 подключен к разъему канала передачи данных
2. Зажигание включено
3. Положительное напряжение батареи> 11 В
4. Напряжение питания для блока управления ABS в порядке

Возможные причины неисправности

Возможные причины неисправности, которые могут быть причиной неисправности, перечислены здесь. Обратите внимание, что при определенных обстоятельствах дальнейшие неисправности могут быть сохранены в памяти неисправностей после устранения неполадок (например, если вилки отсоединены). После проведения ремонта считайте память неисправностей всех модулей управления и удалите любые неисправности.

Тип неисправности

Возможны следующие типы неисправностей

1. (Подробности отсутствуют)
2. Короткое замыкание на B +
3. Короткое замыкание на массу
4. Сигнал неправдоподобен
5. Нет изменения сигнала
6. Обрыв цепи/короткое замыкание на B +
7. Обрыв цепи/короткое замыкание на массу
8. Обрыв цепи
9. Ниже предельного значения
10. Выше предельного значения

Статус неисправности

Возможны следующие виды статусов

1. Присутствует - во время предыдущей процедуры блока управления (см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ)
2. Отсутствует - во время предыдущей процедуры блока управления (см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ)

Инструменты, - по состоянию на MY 2002

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

Схема №101

Войти

Схема №102

Войти

Схема №103

Войти

ОБОЗНАЧЕНИЕ ШТЫРЬКА РАЗЪЕМА ЖГУТА ПРОВОДКИ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ АБС - ПО СОСТОЯНИЮ НА МОЙ 2002 Г.

Возможная причина неисправности

1. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи между блоком управления и датчиком скорости
2. Неисправен датчик частоты вращения
3. Неисправен блок управления АБС

Затронутые выводы

Штырь 15 и штырь 16

Датчик скорости, передний правый

Неправдоподобный сигнал от датчика скорости

1. Зубчатое кольцо/датчик скорости загрязнены или повреждены, люфт подшипника колеса слишком велик
2. Подхват из-за неисправного экрана
3. Неисправен датчик частоты вращения
4. Неисправен блок управления АБС

1. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи между блоком управления и датчиком скорости
2. Неисправен датчик частоты вращения
3. Неисправен блок управления АБС

Штырь 28 и штырь 12

Датчик скорости, передний левый

Неправдоподобный сигнал от датчика скорости

1. Зубчатое кольцо/датчик скорости загрязнены или повреждены, люфт подшипника колеса слишком велик
2. Подхват из-за неисправного экрана
3. Неисправен датчик частоты вращения
4. Неисправен блок управления АБС

1. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи между блоком управления и датчиком скорости
2. Неисправен датчик частоты вращения
3. Неисправен блок управления АБС

Штырь 30 и штырь 31

Датчик скорости, задний правый

Неправдоподобный сигнал от датчика скорости

1. Импульсное кольцо/датчик скорости загрязнены или повреждены, люфт подшипника колеса слишком велик
2. Подхват из-за неисправного экрана
3. Неисправен датчик частоты вращения
4. Неисправен блок управления АБС

1. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи между блоком управления и датчиком скорости
2. Неисправен датчик частоты вращения
3. Неисправен блок управления АБС

Штырь 13 и штырь 29

Датчик скорости, задний левый

Неправдоподобный сигнал от датчика скорости

1. Импульсное кольцо/датчик скорости загрязнены или повреждены, люфт подшипника колеса слишком велик
2. Подхват из-за неисправного экрана
3. Неисправен датчик частоты вращения
4. Неисправен блок управления АБС

Неправильная скорость на одном колесе

Неисправность сохраняется, если средняя скорость одного колеса как минимум на 5% больше скорости других колес в течение более 20 с.

1. Неправильное давление в шине или размер колеса (складное колесо, запасное колесо)
2. Люфт подшипника колеса слишком велик
3. Зубчатое кольцо/импульсное кольцо загрязнено или повреждено
4. Неправильный или неисправный датчик скорости
5. Неисправен блок управления АБС

1. Неисправен блок гидропитания

1. Неисправен блок гидропитания

1. Неисправен блок гидропитания

1. Неисправен блок гидропитания

1. Неисправен блок гидропитания

1. Неисправен блок гидропитания

1. Неисправен блок гидропитания

1. Неисправен блок гидропитания

Неисправность возвратного насоса

Фактические значения напряжения обратного насоса и напряжения реле двигателя оцениваются и отображают неправдоподобные значения

1. Короткое замыкание или обрыв при положительном/заземленном питании блока гидропитания
2. Двигатель возвратного насоса заблокирован/работает слишком легко
3. Неисправен блок гидропитания

Контакт 1 и контакт 2

Напряжение питания арматуры

Напряжение питания клапанов оценивается и показывает неправдоподобные значения для нескольких клапанов

1. Неисправен предохранитель Э9
2. Короткое замыкание или обрыв в цепи B +/массы блока управления
3. Неисправен блок гидропитания

Контакт 6

1. Регулировка выключателя стоп-сигнала не в порядке
2. Неисправен выключатель стоп-сигнала
3. Короткое замыкание на B +/землю или обрыв цепи в цепи к блоку управления
4. Неисправен блок управления АБС

Штырь 32 и штырь 37

Блок управления неисправен

Проверка внутренних функций

1. Неисправен блок управления АБС

Пониженное напряжение

Функциональное тестирование модуля внутреннего контроля

1. Напряжение транспортного средства ниже 10 В или выше 16 В (подача напряжения на блок управления, датчик скорости поворота и датчик угла поворота)
2. Неисправное подключение к блоку управления АБС
3. Неисправен блок управления АБС

Контакт 1, контакт 5, контакт 2, контакт 6 и контакт 23

Шина данных CAN

Нарушена вся связь с приводом CAN

1. Короткое замыкание на B +/землю/относительно друг друга или обрыв цепи или неправильное распределение в приводе CAN
2. Неисправен один или несколько блоков управления, подключенных непосредственно к приводу CAN
3. Неисправен блок управления АБС

Штырь 24 и штырь 40

1. Разомкнутая цепь, выводы привода CAN
2. Неисправен блок управления ВНД

Штырь 24 и штырь 40

1. Неисправность при обмене данными с ОНД

1. Разомкнутая цепь, выводы привода CAN
2. Неисправна приборная панель

Штырь 24 и штырь 40