Главная ОтзывыВозврат
Главная/Porsche/911 Carrera 4/Porsche 911 Carrera 4 996 рестайлинг (2000-2005)/Руководство по ремонту/Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS)/Антиблокировочная тормозная система (ABS) - 5.3 и ABS/TC 5.…
Содержание Электросхемы Раздел: Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) Все разделы

Антиблокировочная тормозная система (ABS) - 5.3 и ABS/TC 5.3-911 CARRERA (996): Прочее Porsche 911 Carrera 4 996 рестайлинг

Антиблокировочная система и антипробуксовка (ABS/TCS) 22 иллюстрации ~10 мин чтения

Общие сведения

911 Carrera (996) в стандартной комплектации оснащен антиблокировочной системой тормозов (ABS 5.3).

«Контроль тяги (ТС)» доступен по специальному запросу на основе АБС 5.3.

Управление тягой (TC) представляет собой комбинацию противоскользящего управления (ASR) и автоматического дифференциала тормоза (ABD).

ТС является еще одной системой повышения безопасности вождения.

ABS 5.3 оптимизирован в отношении установленного объема и веса по сравнению с ABS 5. Модуль управления (№ 1), гидравлический блок (№ 7), реле насос-мотор и клапанное реле (№ 2) АБС 5.3 и АБС/ТК 5.3 образуют блок, который расположен рядом с главным тормозным цилиндром.

Схема №176

Диагностика и проверки системы на обеих системах проводятся с помощью тестера системы Porsche система Tester 2.

Различия между ABS 5.3 и ABS/TC 5.3

ABS 5.3 = 3-канальная система (схема: см. СХЕМА: ABS 5.3 (3-CHANNEL СИСТЕМА)).

ABS/TC 5.3 = 4-канальная система (см. схему DIAGRAM: ABS/TC 5.3 (4-CHANNEL система)).

Основные отличительные особенности ABS и ABS / Tc:

  1. Число тормозных магистралей на промежуточном участке (№ 8/(Схема №176)): ABS 5,3 = 3 тормозные магистрали ABS/TC 5,3 = 4 тормозные магистрали.
  2. Выключатель TC OFF для включения и выключения контроля устойчивости вождения недоступен на автомобилях с Solo ABS (ABS 5.3).
  3. Сигнальный огонь ТС (ASR/ABD) и функциональный огонь ТС (ASR/ABD) (информационный огонь) на транспортных средствах с ABS/TC. Эти огни загораются при включении зажигания (проверка ламп). В автомобилях с ABS 5.3 (Solo ABS) эти огни не устанавливаются в приборную панель. На КОМПОНОВКЕ КОМПОНЕНТОВ (ABS И ABS/TC) показан рисунок, на котором показаны предупредительные и функциональные световые сигналы.

Функция

Контроль устойчивости вождения

Если система контроля тяги (TC) обнаруживает, что определенная разность скоростей между колесами была превышена (пробуксовка колес), мощность двигателя автоматически снижается.

  1. Управление тормозами: В дополнение к снижению мощности двигателя (контроль устойчивости вождения), TC (через ABD) тормозит ведущее колесо, которое вращается. Поскольку это управление требует индивидуального управления ведущими колесами, система ABS/TC является 4-канальной.

Отключение контроля устойчивости вождения

Нажмите на логотип «TC OFF» кулисного переключателя. Нажмите на выключатель не менее 0,1 секунды. Затем подождите еще 0,3 секунды, пока процедура не будет завершена. Только после этого отключается или включается контроль устойчивости вождения. Управление устойчивостью вождения не может быть отключено во время процесса управления ТП (информационный индикатор включен).

Одностороннему раскручиванию колес на ведущей оси дополнительно препятствует управление тормозами до скорости 100 км/ч.

Устойчивость вождения не контролируется, так как ведущие колеса могут раскручиваться с одинаковыми оборотами (пробуксовка).

При выключенном контроле устойчивости вождения загорается сигнальная лампа ТП на панели приборов и индикаторная лампа в кулисном переключателе.

Может быть выгодно отключить контроль устойчивости вождения

  1. На рыхлой поверхности и в глубоком снегу
  2. При «раскачивании» автомобиля свободно
  3. При использовании цепей противоскольжения.

Включение контроля устойчивости вождения

  1. Нажмите на индикаторную лампу в кулисном переключателе.

Контроль устойчивости вождения не может быть снова включен во время процесса контроля ТС (информационный индикатор включен). Нажмите на выключатель не менее 0,1 секунды. Затем подождите еще 0,3 секунды, пока процедура не будет завершена. Только после этого отключается или включается контроль устойчивости вождения.

Схема №177
Схема №178

1. Модуль управления (ABS 5.3 и ABS/TC 5.3)

Этот блок обрабатывает поступающие сигналы и приводит в действие электромагнитные клапаны и/или возвратный насос в гидравлическом блоке при чрезмерном проскальзывании колес (см. также ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ABS 5.3 и ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ABS/TC 5.3).

Если ABS или ABS/TC выключается при обнаружении неисправности системы, он включает предупредительную лампу и сохраняет неисправность в энергонезависимой памяти.

ПримечаниеМодуль управления и реле не поставляются по отдельности. В случае замены необходимо заменить весь гидравлический блок.

2. Реле

Реле электромагнитного клапана приводится в действие модулем управления (закрывается), как только модуль управления получает напряжение от генератора (D +/клемма 61).

Как только реле замкнулось (подхватилось), на катушки вентилей всех электромагнитных вентилей гидроблока подается аккумулятор + (клемма 30).

Если ABS или TC (ABD) начинают управлять, модуль управления подает отрицательный потенциал на соответствующую катушку клапана клапана, который должен управляться на соответствующем колесе.

Реле обратного насоса при необходимости приводится в действие (с отрицательным потенциалом) модулем управления и закрывается.

Как только реле замкнулось/подхватилось, аккумулятор + (клемма 30) прикладывается к обратному насосу, который затем работает.

ПримечаниеЗамена реле невозможна.

При необходимости замены необходимо заменить комплектный гидроагрегат.

3. Плавкие предохранители

3а. Предохранитель 50-A в токораспределителе (F1/стрелка) защищает возвратный насос и электромагнитные клапаны.

Распределитель тока расположен под панелью приборов. Точки крепления доступны со стороны багажного отделения. 3б. Предохранитель 15-A B 9 (держатель предохранителя B/предохранитель № 9) на центральной электрической плате защищает электропитание модуля управления (ABS и ABS/TC). Стрелка указывает на держатель предохранителя В (поле 2).

  1. На транспортных средствах с системой контроля тяги (TC) 15-A предохранитель B 2/1 (держатель предохранителя B/предохранитель № 1) на центральном электрическом щите защищает питание качающегося переключателя «TC OFF»(переключатель для включения и выключения системы контроля устойчивости вождения).

4. Датчики скорости

Датчики скорости предоставляют информацию о скорости колес (информацию о скорости каждого колеса) в модуль управления. Эти датчики скорости работают по индуктивному принципу, при котором синусоидальные переменные напряжения генерируются в соответствии с количеством зубьев на импульсном колесе и с частотой, которая является мерой скорости вращения колеса.

5. Предупредительные и информационные огни

ПримечаниеB = Свет информации о TC (Схема №178) = световой индикатор TC (Схема №178) G = световой индикатор ABS (Схема №178)

Индикатор информации для TC (B)

  1. Огни для проверки ламп при включенном зажигании
  2. Указывает на процесс управления (даже когда управление устойчивостью вождения выключено).

Сигнальная лампа для ТП (А)

  1. Светится в сочетании с индикаторной лампочкой в кулисном выключателе (TC OFF) для проверки лампы при включении зажигания.
  2. В сочетании с индикаторной лампочкой в кулисном переключателе показывает, что контроль устойчивости вождения выключен
  3. Указывает на дефект: TC вышел из строя
  4. Горит вместе с предупредительной лампой АБС при наличии неисправности АБС.

Сигнальная лампа для АБС (G)

  1. Огни для проверки ламп при включенном зажигании
  2. Если при работающем двигателе загорается сигнальная лампа АБС, то АБС отключилась из-за неисправности.

6. Коромысловый выключатель TC (OFF) с подсветкой

Для включения и выключения контроля устойчивости вождения.

Кулисный переключатель имеет один контакт для выключения и другой для включения.

Для выключения нажмите логотип «TC OFF» на кулисном переключателе. При этом на управляющий модуль подается положительное напряжение во время работы переключателя. Это приводит к отключению контроля устойчивости вождения.

Управление устойчивостью вождения не может быть отключено во время процесса управления ТП (информационный индикатор включен).

При выключенном контроле устойчивости вождения загорается сигнальная лампа ТП на панели приборов и индикаторная лампа в кулисном переключателе.

Для включения контроля устойчивости вождения нажмите на индикаторную лампу в кулисном выключателе. При этом на управляющий модуль подается положительное напряжение во время работы переключателя. Это приводит к включению контроля устойчивости вождения.

Контроль устойчивости вождения не может быть снова включен во время процесса контроля ТС (информационный индикатор включен).

Контроль устойчивости вождения готов к работе, т.е. включается автоматически, при каждом запуске двигателя.

Описание системы на

7. Гидроустановка

Гидравлический блок по существу состоит из быстро переключающихся электромагнитных клапанов и возвратного насоса.

Независимо от давления в главном тормозном цилиндре, гидравлический блок может изменять давление жидкости на колесные тормозные цилиндры (удерживающее или понижающее давление). Однако повышение давления выше давления главного тормозного цилиндра невозможно.

Гидравлический блок АБС 5.3 имеет три гидравлических выхода (3-канальная система) и шесть электромагнитных клапанов (три впускных и три выпускных).

Гидравлический блок ABS/TC 5.3 имеет четыре гидравлических выхода (4-канальная система) и десять электромагнитных клапанов (четыре впускных клапана/четыре выпускных клапана, один переключающий клапан и один впускной клапан).

Впускной и переключающий клапаны необходимы для того, чтобы обратный насос мог выполнять две задачи

I. Обратный поток в главный тормозной цилиндр (снижение давления) для управления АБС.

II. Подача (повышение давления) в правый или левый задний тормозной цилиндр для управления ТС (управление ABD).

В случае управления ABS на задней оси электромагнитные клапаны для обоих задних колес приводятся в действие параллельно (совместное управление как в Solo ABS управление (3-канальная система)).

Схема №179
Схема №180
  1. Тест применяется для автомобилей с Solo ABS, ABS/TC и PSM и проводится на этих системах с использованием системного тестера Porsche 2!
  2. Системный тестер Porsche система Tester 2 подключен к диагностическому гнезду в передней левой нише для ног! Въезд происходит через систему ABS (для автомобилей с PSM автоматическое изменение статуса после PSM)!
Схема №181
  1. Если были выполнены работы на гидравлическом блоке -D-, датчиках скорости и кабельном жгуте или если гидравлический блок -D- заменен, необходимо выполнить проверку системы (функциональную проверку) с помощью тестера системы Porsche 2! Так бывает, например, после аварийных ремонтов! Это предотвращает любую путаницу электрических или гидравлических линий и обеспечивает безотказную работу системы!
  2. В случае замены определенных тормозных магистралей, например на промежуточном элементе в корпусе переднего левого колеса, необходимо также провести проверку системы или испытание на переключение (пункт меню Swap проверка for vehicles с PSM)! Непреднамеренный изгиб тормозных магистралей может привести к неправильному гидравлическому распределению, несмотря на различные используемые размеры резьбы (M12 x 1 и M 10 x 1)!
  3. При наличии индикации неисправности в процессе эксплуатации (когда работы по сборке заранее не проводились) диагностика и устранение неисправностей также проводятся с помощью системного тестера Porsche 2! Для этого выберите систему ABS или PSM и считайте там память неисправностей! После этого неисправность можно локализовать с помощью соответствующих меню (Ссылки на привод/Фактические значения)!
Схема №182
  1. В случае ABS поколения 5.7 (не PSM 5.7) новая активная генерация датчика скорости - B- была использована, как и в модели 2002 года.
  2. Активный датчик скорости регистрирует не только скорость колеса, но и направление вращения, неподвижно ли колесо и качество сигнала.
  3. Установка невозможна в автомобилях с пассивными датчиками скорости -А-.
  4. Нельзя путать два типа, так как заглушки имеют разную форму.
  1. Пассивный датчик скорости (PSM 5.3, PSM 5.7 и ABS 5.3)
  2. Активный датчик скорости (ABS 5.7)
Схема №183
  1. При выключенном зажигании откройте соединение комбинированной вилки на пружинной стойке и вытащите вилку для датчика скорости.
  2. Ослабьте крепежный винт (болт с шестигранной головкой под торцевой ключ) и снимите датчик скорости.

911 Carrera 4 (996 )/911 Carrera 4S (996)

PSM (Porsche стабилизация Management) стандартно устанавливается в 911 Carrera 4 (996) и 911 Carrera 4S (996).

Варианты PSM: запуск производства с PSM 5.3 (модуль управления отдельный) и с 2000 года (Y-диапазон) PSM 5.7 (модуль управления установлен).

911 Carrera (996) оснащен ABS в стандартной комплектации, но не имеет PSM. PSM является доступной опцией с 2000 модельного года (Y-диапазон).

Используется только вариант PSM 5.7 (с установленным модулем управления).

Компоновка компонентов PSM

PSM (Porsche стабилизация Management) стандартно устанавливается в 911 Carrera 4 (996) и 911 Carrera 4S (996). Варианты PSM: запуск производства с PSM 5.3 и по состоянию на 2000 год (Y-диапазон) PSM 5.7.

911 Carrera (996) оснащен PSM 5.7 по состоянию на 2000 год (Y-диапазон) по специальному запросу.

Датчик бокового ускорения встроен в датчик скорости поворота начиная с версии PSM 5.7 (начиная с модели 2000 года) (положение установки датчика скорости поворота: PSM 5.7 перед центральной консолью/PSM 5.3 под сиденьем справа).

Начиная с версии PSM 5.7 в гидравлическом блоке расположены компоненты: блок управления, реле обратного насоса и реле электромагнитного клапана.

Датчик угла поворота руля (серв. номер 45 60)

Датчик угла поворота рулевого колеса -С- крепится к рулевой колонке перед промежуточным валом рулевого управления -А- под крышкой -D-.

Схема №184
Схема №185

Бустерный насос -A- расположен перед усилителем тормозов -C- в 911 Carrera 4 и 911 Carrera 4S.

Схема №186

Бустерный насос -стрелка- расположен на противоположной стороне гидроагрегата в 911 Carrera.

Гидроустановка (серв. № 45 30)

D- Гидравлическая установка.

Схема №187

Датчик бокового ускорения ПСМ 5.3 (серв. № 45 58)

Для PSM 5.3 в 1999 модельном году (диапазон X) датчик бокового ускорения - стрелка - установлен перед центральной консолью.

Схема №188

ПримечаниеДля PSM 5.7 (начиная с модельного года 2000/Y) датчик скорости поворота и датчик бокового ускорения 1 также установлены перед центральной консолью (в этом положении)!

Датчик скорости поворота - ПСМ 5.3 (серв. № 45 59)

Датчик скорости поворота для PSM 5.3 (модельный год 1999/X) установлен под сиденьем справа.

Датчик скорости поворота - ПСМ 5.7 (серв. № 45 59)

Датчик бокового ускорения встроен в датчик скорости поворота - стрелка - начиная с PSM 5.7 (начиная с модели 2000). Перед центральной консолью установлен датчик скорости поворота со встроенным датчиком бокового ускорения - стрелкой.

Схема №189

ПримечаниеЧтобы снять датчик скорости поворота, снимите накладки боковой панели перед центральной консолью слева -A- и справа.

Схема №190

Датчик тормозного давления

Датчик тормозного давления встроен/вкручен в тормозной контур передней оси на гидравлическом блоке -D- на PSM 5.7. Датчик тормозного давления расположен на подкачивающем насосе -А- на ПСМ 5.3.

Схема №191
  1. Датчик тормозного давления отсутствует в качестве запасной части!
  2. В случае дефекта замените гидравлический блок (PSM 5.7) или возвратный насос (PSM 5.3)!

Блок управления - БПМ 5.3 (серв. № 45 62)

Блок управления (PSM 5.3) установлен под крышкой в передней левой части багажного отделения. Разъем модуля управления можно снять только после извлечения модуля управления.

Схема №192

ПримечаниеБлок управления встроен в гидравлический блок с PSM 5.7 (не подлежит замене).

Реле - ПСМ 5.3 (серв. № 45 52/45 54)

Реле обратного насоса -2- и реле электромагнитного клапана -1- крепятся к держателю за блоком управления БПМ.

Схема №193

ПримечаниеРеле расположено в гидроустановке для ПСМ 5.7 (не взаимозаменяемо).

Переключатель для PSM (серв. номер 45 63)

Выключатель PSM OFF (кулисный переключатель) для переключения PSM в пассивный/активный режим расположен на центральной консоли.

Схема №194
Схема №195
  1. Датчик угла поворота рулевого колеса -C- крепится к рулевой колонке/рулевому валу в 911 Carrera и 911 Carrera 4 с PSM (Porsche стабилизация Management)!
  2. Крышка -D- остается установленной во время снятия и установки датчика угла поворота рулевого колеса. Как правило, снятие крышки -D- не разрешается.
  1. Универсальный шарнир рулевого вала
  2. Датчик угла поворота рулевого колеса. Из измененной версии модели 2003 года. См. ПРИМЕЧАНИЕ ПО ЗАМЕНЕ ДАТЧИКА УГЛА ПОВОРОТА РУЛЯ - ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ДО МОД. 03.
  3. Покрытие

Как снять и установить датчик скорости поворота - PSM 5.7

Датчик поперечного ускорения интегрирован в датчик скорости поворота, начиная с PSM 5.7 (начиная с модели 2000 года).

Схема №196

Как снять и установить датчик скорости поворота - PSM 5.7, начиная с MY 2000

Датчик поперечного ускорения интегрирован в датчик скорости поворота, начиная с PSM 5.7 (начиная с модели 2000 года).

Схема №197

Другие статьи — Антиблокировочная тормозная система (ABS) - 5.3 и ABS/TC 5.3-911 CARRERA (996)