Сброс давления топлива
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Ослабьте крышку топливного бака, чтобы сбросить давление в баке. Внутренняя функция постоянного стравливания стравливает давление топливной системы в топливных магистралях и блоке центральный впрыск топлива при выключенном выключателе зажигания.
Отвод системы охлаждения
| Внимание | На автомобилях с задним отопителем выключайте выключатель задней воздуходувки при заполнении системы охлаждения, чтобы обеспечить максимальный поток охлаждающей жидкости в систему заднего отопителя. |
|---|
Двигатель
ПримечаниеПроцедура демонтажа двигателя производителя предусматривает демонтаж двигателя, трансмиссии и рамы в сборе.
Распределительный вал
ПримечаниеДля снятия распределительного вала двигатель необходимо снять с автомобиля.
Пружины клапана
Замените пружину клапана, если свободная длина, установленная высота и давление не соответствуют спецификации. См. таблицу КЛАПАНЫ И КЛАПАННЫЕ ПРУЖИНЫ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ в конце статьи.
Масляные уплотнения штока клапана
Впускной клапан использует верхнее кольцевое уплотнение «О» и нижнее уплотнение. (Схема №5) В выпускном клапане используется только верхнее кольцевое уплотнение «О». При установке нижнего уплотнения впускного клапана скользить по штоку клапана и направляющей бобышке клапана. В выпускном клапане используется маслоотделитель/вращатель. Перед установкой кольцевое уплотнение «О» покрыть моторным маслом; убедитесь, что уплотнение не перекручивается при установке.
Схема №5
Как установить поршни
Измерить диаметр поршня при снятом штифте. Измерьте диаметр под углом 90 градусов к оси штифта.
Поршневые кольца
Убедитесь, что зазор между торцами колец и боковой зазор соответствуют техническим требованиям. См. таблицу «ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА» в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи.
Стержневые подшипники
Обеспечьте зазор со стороны штока 014-.027" (.36-.68 мм).
Коленчатый вал и коренные подшипники
Убедитесь, что диаметр, биение и конусность шейки коленчатого вала соответствуют техническим требованиям. См. «КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ, КОРЕННЫЕ И ШАТУННЫЕ ПОДШИПНИКИ» в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» в конце статьи.
Упорный подшипник
При слабо затянутых болтах крышек коренных подшипников провернуть коленчатый вал назад для выравнивания крышек коренных подшипников. Коленчатый вал пры вперед для выравнивания задней грани упорного подшипника. Затяните болты крышки главного подшипника в соответствии со спецификацией и измерьте люфт конца коленчатого вала между задней поверхностью упорного подшипника и опорной поверхностью коленчатого вала. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце статьи.
| Внимание | Если сопрягаемая поверхность корпуса трансмиссии не плоская, это может привести к поломке маховика. |
|---|
Сопрягаемая поверхность корпуса трансмиссии
- Установите циферблатный индикатор на фланец коленчатого вала. Установите шток циферблатного индикатора на нижнюю левую бобышку болта для монтажа на трансакселе (плоский участок вокруг отверстия под болт). (Схема №6)
- Отрегулируйте циферблатный индикатор на ноль. Запишите показания, полученные на всех бобышках отверстий под монтажные болты. Если разница между бобышками крепежных болтов превышает 0 010 "(0,25 мм), при необходимости замените коленчатый вал или блок цилиндров.
Схема №6
Блок цилиндров
Замените блок цилиндров, если с поверхности палубы необходимо удалить материал более 0 010 "(0,25 мм).
Отверстия подъемника клапана
Некоторые двигатели могут быть оснащены увеличенными подъемниками клапанов. Использование негабаритного подъемника обозначается маленькой белой краской и/или «25 мм O.S»., штампованной около отверстия подъемника.
Давление масла
Нормальное давление масла составляет 103 кПа (1,1 кг/см2) при 1100 об/мин.
Масляный насос
| Предупреждение | Пружина клапана регулятора давления находится под давлением. Соблюдайте осторожность при удалении для предотвращения травм. |
|---|