Антиблокировочная тормозная система - 4-WHEEL: Прочее Pontiac Sunrunner I

Базовый режим торможения

При нормальных условиях эксплуатации тормозная система будет работать с использованием обычного торможения посредством усилия на педали тормоза, вакуумного усилителя и главного цилиндра. Каждый передний канал состоит из двигателя с пружинным тормозом расширения (ESB), шарикового винта с шестеренчатым приводом, поршня, обратного клапана и соленоида. В обычных условиях работы поршень удерживается в самом верхнем (" домашнем ") положении. Это достигается путем поворота винта через двигатель для перемещения гайки вверх. Один раз в исходном положении поршень также проверяется на Eb.

1. Через модулятор, вокруг обратного клапана и наружу к колесу.
2. Через модулятор, мимо нормально открытого соленоида и наружу к колесу.

Соленоид в передних цепях обеспечивает альтернативный путь тормозного давления к колесу. При такой компоновке, если АБС теряет питание или неисправен, когда поршень не находится в исходном положении, доступен резервный путь тормозной жидкости.

Гидравлически изолированные каналы задних колес работают аналогичным образом, за исключением того, что оба управляются вместе с одним двигателем и нет соленоида. В исходном положении поршень отсоединяет обратный клапан через выступ на поршне. С задним колесом тогда доступен только один путь для передачи тормозного давления на задние колеса

1. Через модулятор, вокруг обратного клапана и наружу на задние колеса.

Нет заднего соленоида из-за характера тормозной системы. Большинство торможений осуществляется с помощью передних тормозов. Если произойдет сбой ABS, который повлияет на работу задних тормозов, будет храниться расшифровка кода ошибки, и EBCM включит индикаторы жёлтый ABS- и Red тормоз.

Реле АБС

Реле АБС - нормально-разомкнутого контактного типа. Реле АБС расположено внутри коробки реле с левой стороны моторного отсека. Реле АБС обеспечивает подачу напряжения аккумуляторной батареи на ЭБКМ от 50-амперной плавкой вставки АБС, которая обеспечивает питание электродвигателей и соленоидов при торможении. Реле АБС возбуждается при замыкании выключателя тормозного огня.

ABS, ABS активные и Стоп-Сигналы

Предупреждающие огни жёлтый ABS, Blue ABS активно и Red тормоз расположены на приборной панели. Когда зажигание включено, огни ABS и ABS активно будут гореть около 3 секунд. Красный предупреждающий огонь тормоз также быстро мигает. Когда двигатель проворачивается, красный свет тормоз и желтый свет ABS должны гореть устойчиво. Оба огня должны быть выключены через 3-4 секунды после запуска двигателя.

Красный индикатор тормоз будет оставаться включенным, если стояночный тормоз включен, тормозная жидкость низкая, или когда зажигание красного тормоза и двигатель выключен. EBCM также включит красный индикатор тормоз, когда неисправность ABS может помешать нормальной работе тормоза. Поскольку обратная связь педали тормоза, обычно связанная с работой ABS, не происходит с ABS-VI, синий индикатор ABS активно будет гореть, когда транспортное средство участвует в остановке ABS. Если горит красный индикатор ABS, неисправность не может гореть в системе ABS.

Акселерометр (только 4WD)

EBCM использует акселерометр для восприятия движения транспортного средства. EBSM обеспечивает 5 вольт и масса на акселерометр. Акселерометры посылают сигнал напряжения обратно в EBPM относительно движения автомобиля. Этот сигнал составляет около 2,4-2,6 вольта при нулевом изменении скорости (постоянное движение), уменьшается, когда транспортное средство ускоряется, и увеличивается, когда автомобиль замедляется. Измеритель ускорения расположен внутри рамки рычага стояночного тормоза.

Антиблокировочный режим торможения

ABS-VI был разработан для улучшения управляемости и управляемости транспортного средства во время торможения, которое может привести к блокировке одного или нескольких колес. ABS-VI выполняет эту задачу, управляя гидравлическим давлением, прилагаемым к каждому колесному тормозу. Антиблокировочное торможение происходит только тогда, когда переключатель тормозной системы закрыт, и EBCM определяет, что одно или несколько колес собираются потерять тягу во время торможения. EBCM затем будет управлять гидравлическим модулятором, чтобы сильно изменять тормозное давление несколько раз в секунду, чтобы удержать колесо (колеса) и обеспечить максимальную управляемость.

Если какое-либо колесо (колеса) начинает приближаться к блокировке, EBCM будет управлять тремя двигателями и двумя соленоидами соответственно для управления тормозным давлением на поврежденное колесо(а). Во время работы ABS переднего колеса соленоиды включаются, чтобы изолировать путь тормозного давления к колесу. Затем EBSM обеспечивает регулируемый ток к двигателям для регулирования скорости и количества движения. По мере того как двигатели движутся назад, поршень следует за гайкой вниз, позволяя седлу обратного клапана.

Чтобы уменьшить тормозное давление, мотор снова приводит в движение гайку одновременно. Для повторного включения или увеличения тормозного давления тормозной цилиндр приводит в действие тормоз и поршень вверх. Если ABS был введен во время низкого давления тормоза (например, на льду), а затем при повторном включении встречается сухое дорожное покрытие, поршень приводится в движение до самого верха. Это приводит к срыву обратного клапана и возвращению к базовым тормозам до тех пор, пока не возникнет достаточное давление торможения, чтобы колесо вновь приблизилось к ограниченному давлению.

Задний канал работает аналогичным образом, за исключением того, что соленоид не используется. Оба давления задних тормозов контролируются одним и тем же двигателем, и оба давления задних тормозов контролируются вместе. Если одно из задних колес начинает блокироваться, давление тормозов на оба задних колеса снижается, чтобы максимизировать устойчивость автомобиля.

Пружинный тормоз растяжения (ESB)

Шарик ESB используется на каждом переднем двигателе и задних поршнях, чтобы удерживать поршни в исходном положении. ESB- это пружина вращения, которая удерживается в корпусе с небольшим допуском. Один конец пружины соприкасается с собачкой привода двигателя, а другой конец контактирует с ведущей собачкой шестерни. При обычном торможении тормозное давление присутствует на верхней части поршня, прилагая направленную вниз силу. Эта сила препятствует вращению против часовой стрелки шестерни электродвигателя, которая пытается повернуть двигатель по часовой стрелке.

Электронный модуль управления тормозами (EBCM)

EBCM, расположенный за правой стороной приборной панели над распределительным блоком, контролирует скорость каждого колеса, чтобы определить, начинает ли колесо блокироваться при торможении. Если обнаружено состояние блокировки, тормозное давление регулируется на это конкретное колесо, чтобы обеспечить максимальное торможение без блокировки колеса.

Переключатель с полным приводом (4WD) (только 4WD)

Переключатель 4WD используется для уведомления EBCM, когда транспортное средство находится в режиме полного привода. При определенных дорожных условиях автомобиль с полным приводом требовал специальных мер для поддержки эталонной скорости транспортного средства с помощью акселерометра. Выключатель 4WD установлен на раздаточной коробке.

Гидравлический модулятор

Гидравлический модулятор регулирует гидравлическое давление на передние суппорты и цилиндры задних колес путем модуляции гидравлического давления, чтобы уменьшить тенденцию блокировки колес. Базовая конфигурация гидравлического модулятора состоит из шестеренчатых узлов, шариковых винтов, гаек, поршней и гидравлических обратных клапанов. Моторный пакет состоит из 3 двигателей, 3 приводных передач и трех esbs.

Обратный клапан

Обратный клапан управляет потоком тормозной жидкости в поршневую камеру. Давление в тормозной системе ограничивается давлением, создаваемым главным цилиндром при активации ABS. Если тормозное давление на колесах становится больше, чем давление в главном цилиндре, обратный клапан не срабатывает и тормозная жидкость возвращается в главный цилиндр до тех пор, пока давление не уравнивается. Если ABS был активирован во время низкого давления в тормозной системе, например, на льду, поршень контроля давления на передних тормозах будет приведен в действие в верхней части камеры. Обратный клапан будет отключен, и система вернется в исходное тормозное давление до тех пор, пока снова не произойдет блокировка колес.

Двигатель

Двигатель приводит в действие поршень регулирования давления по сигналу EBCM.

Поршень регулировки давления

Поршень управления давлением используется для увеличения или уменьшения тормозного давления к каждому переднему суппорту или обоим цилиндрам задних колес.

Электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан используется на тормозе переднего суппорта для изоляции пути давления. Когда электромагнитный клапан закрыт, он удерживает давление жидкости суппорта к переднему дисковому тормозу по сигналу EBCM.

Цепь холостого хода (только 4WD)

EBCM использует блок управления двигателем для увеличения частоты вращения двигателя на холостом ходу. Когда раздаточная коробка работает с полным приводом, EBSM может дать команду ЕСМ увеличить частоту вращения холостого хода во время события ABS. Причина в том, чтобы уменьшить торможение, вызванное двигателем.

Датчик скорости колеса (WSS)

WSS относятся к типу с переменным магнитным сопротивлением. WSS- крепится на поворотном кулаке передних колес и в заднем дифференциале, состоит из датчика и зубчатого сенсорного кольца. (Таблица 1) и (таблица 5). Напряжение переменного тока генерируется, когда зубчатое сенсорное кольцо проходит мимо датчика. Величина и частота пропорциональны скорости вращения колеса, и оба будут увеличиваться с увеличением скорости. Воздушный зазор не регулируется, а датчик не подлежит ремонту.

Тормозная система стравливания

Меры предосторожности при стравливании давления

Перед системой стравливания поршни переднего и заднего цилиндров должны быть возвращены в исходное положение (самое верхнее). Рекомендуется использовать сканирующий инструмент Tech 2 для возврата поршней цилиндра. Вы также можете вернуть поршни цилиндра, пройдя инициализацию. См. система SELF-проверка (INITIALIZATION) под OPERATION. Любые расшифровка кодов ошибок (коды неисправностей), которые хранятся, должны быть очищены, а неисправности системы отремонтированы до попытки выполнения процедур по стравливанию тормозов. (ref-124944-S16173176852001100400000)

Процедура прокачки тормозов

1. Верните домой двигатели ABS. См. " Меры предосторожности при кровотечении ". Очистить крышку главного цилиндра и прилегающую область, затем снять крышку. Заполните главный цилиндр и установить крышку. (ref-124944-S07104605422001100400000)
2. Основной гидравлический модулятор. Прикрепите прозрачный виниловый шланг к заднему спускному винту на гидравлическом модуляторе. Поместить другой конец шланга в чистый прозрачный контейнер. Частично заполните контейнер чистой тормозной жидкостью, пока конец шланга не будет погружен в жидкость.
3. Открыть винт стравливания на 1 / 2-3 / 4 оборота. Нажать на педаль тормоза и удерживайте. Закрыть винт стравливания и отпустить педаль тормоза. Повторить процедуру до тех пор, пока поток тормозной жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Повторить процедуру для стравливания гидравлического модулятора на переднем винте стравливания. Когда жидкость потечет с обоих винтов стравливания гидравлического модулятора, переходите к следующему шагу.
4. Убедиться, что главный цилиндр заполнен. Установить прозрачный виниловый шланг на первый винт стравливания колеса для обслуживания. См. Таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЛИНИИ ". Поместить другой конец шланга в чистую прозрачную емкость. Частично заполните емкость чистой тормозной жидкостью так, чтобы конец рукава был погружен в жидкость. Открыть винт струбцины и медленно нажать педаль тормоза и удерживайте его. (ref-124944-S14647211622001100400000)
5. Закрыть винт стравливания и отпустить педаль. Подождать 5 секунд. Повторить процедуру, включая 5-секундное ожидание, пока поток тормозной жидкости не станет прозрачным и свободным от пузырьков. Перейдите к следующему винту стравливания. См. Таблицу " ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ BRAKELINE ". Добавьте тормозную жидкость в главный цилиндр после прокачки всех колес. (ref-124944-S14647211622001100400000)
6. Стравите гидравлический модулятор. Присоедините прозрачный виниловый шланг к заднему стравливающему винту на гидравлическом модуляторе. Поместить другой конец шланга в чистую прозрачную емкость. Частично заполните емкость чистой тормозной жидкостью до тех пор, пока конец шланга не погрузится в жидкость.
7. Открыть винт стравливания на 1 / 2-3 / 4 оборота. Нажать педаль тормоза и удерживать. Закрыть винт стравливания и отпустить педаль тормоза. Подождать 5 секунд. Повторить процедуру, включая 5-секундное ожидание, пока поток тормозной жидкости не освободится и не освободится от пузырьков. Повторить процедуру для стравливания гидромодулятора при переднем винте стравливания. Проверить уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра.
8. Включить зажигание. Нажать на педаль тормоза с умеренным усилием и удерживайте ее в положении. Обратить внимание на ход педали и почувствуйте. Если движение педали ощущается твердым и постоянным, переходите к следующему шагу.
9. Запустить двигатель. Перепроверьте ход педали. Если педаль все еще тверда и постоянна, а ход не чрезмерен, испытайте автомобиль на дороге. Сделайте несколько нормальных (не-ABS) остановок с умеренной скорости, чтобы обеспечить правильную функцию тормоза.
10. Используя Tech 2, отпустить, а затем примените двигатели 3 раза, а соленоиды 10 раз. Примените двигатели, чтобы убедиться, что поршни находятся в исходном положении. Повторить процедуру стравливания.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СТРАВЛИВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ ЛИНИИ

Ездовой цикл по умолчанию

Если расшифровка кода ошибки не повторяется в течение 100 дисковых циклов, он будет удален из памяти EBCM.

1. Один ездовой цикл - это когда автомобиль запускается и движется быстрее 10 миль в час.

Редуктор привода модулятора и блок двигателя