2,0 л 4-CYL OHV - VIN [P]: Прочее Pontiac Sunbird II

Расположение клапанов

E-I-I-E-E-I-I-E (Спереди-назад).

Двигатель

1. Отсоединить кабели аккумуляторной батареи. Слить систему охлаждения и отсоединить шланги радиатора. Снять воздухоочиститель. Отсоединить кабели акселератора и телевизора у корпуса дросселя. Отсоединить жгут ЭСУД на двигателе.
2. Отсоединить все вакуумные шланги и шланги отопителя на двигателе. Снять теплозащитный экран выхлопа, регулировочный болт кондиционера на креплении двигателя, баллон омывателя ветрового стекла и жгут проводов двигателя на переборке.
3. Снять все приводные ремни. Отсоединить топливные шланги. Поднять и поддержать автомобиль. Если имеется, снять скобу компрессора кондиционера. Снять внутреннее крыло и брызговик маховика. Снять компрессор A/C с двигателя и расположить в сторону. Снять провода стартера, переднюю скобу стартера и стартер. Снять болты гидротрансформатора, если он оборудован.
4. Снять шкив коленчатого вала. Снять ступицу коленчатого вала. Снять масляный фильтр. Отсоединить кронштейн крепления двигателя к трансмиссии. Отсоединить выхлопную трубу на коллекторе и центральной подвеске. Ослабить подвеску глушителя. Снять кронштейн троса телевизора/переключения передач.
5. Отвернуть 2 нижних болта крепления кожуха. Снижение транспортного средства. Отвернуть гайки крепления правого переднего двигателя. Снять генератор переменного тока и регулировочную скобу. Снять главный цилиндр с бустера и опоры с ходу. Закрепить подъемное устройство. Снять правый передний кронштейн крепления электродвигателя.
6. Отсоединить болты верхнего кожуха. Снять насос ГУР во время подъема двигателя. Снять двигатель.

Головка блока цилиндров

Как обслужить направляющий клапан

1. Направляющие клапанов выполнены за одно целое с головкой цилиндров. Проверить зазор между штоком клапана и направляющей. Если зазор превышает эксплуатационные пределы, восстановить направляющую клапана. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставить клапан с головкой, расположенной на расстоянии 0,06 "(1,5 мм) от седла клапана.
2. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндра. Указатель указателя положения относительно штока клапана под прямым углом и чуть выше направляющей. Переместить клапан из стороны в сторону и измерить износ направляющей, показанный на стрелочном указателе.
3. Для восстановления направляющих использовать набор расширителей направляющих клапанов (J-5330-1, 2 или 3). Для очистки направляющих использовать устройство клапан Guide Cleaner (J-8101).
4. При восстановлении всегда использовать следующий расширитель большего размера и клапан большего размера. Клапаны увеличенного размера доступны в размерах.0030" (.089 мм),.015" (.39 мм) и.030" (.076 мм). Если поверхность клапана повторно отшлифована, измерить ширину поля. Минимальная ширина клапанного поля 0 030 "(0 076 мм).
5. Проверить седла клапанов на правильность угла и ширины седла. Измерить биение седла клапана. Седло клапана необходимо заменить, если направляющая была развернута. Ширина седла клапана составляет 049- 0 059 «(1,25-1,50 мм) для впускных клапанов и 063- 0 075»(1,60-1,90 мм) для выпускных клапанов.
6. Максимальное биение седла клапана 0 002 "(0,05 мм). При необходимости с помощью скребка слегка снять фаску или скосить острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием. Не снимайте с торца штока клапана более 0 010 "(.254 мм).

Пружины клапана

1. Проверить давление пружины клапана с помощью тестера пружины клапана (J-8056). Пружины должны быть в пределах 10 фунтов (4,5 кг) от указанной нагрузки (без демпферов). Проверить прямоугольность пружины клапана.
2. Предельное отклонение пружины клапана от нормы составляет 0,0625 "(1 587 мм). Установить новые масляные уплотнения штока клапана. При необходимости установить новые пружины клапанов и фиксаторы. Сжать пружину и установить фиксаторы пружин клапанов.
3. Нанести смазочную пластину на все контактные поверхности коромысел. Погрузите коромысла в моторное масло перед установкой. Проверить пружину клапана на правильность установленной высоты.

Высота установки пружины клапана

Измерение производить от верха гнезда пружины до низа колпачка фиксатора. Если измерение превышает указанную высоту, установить прокладку толщиной 0 028 "(0,7 мм) для корректировки высоты пружины. (Схема №9)

Высота установки пружины измерительного клапана. Схема №9

Войти

ВЫСОТА УСТАНОВКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Масляный поддон

1. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить экран выхлопной трубы и снять. Поднять и поддержать автомобиль. Слив картера. Снять скобу A/C у стартера и у кронштейна A/C.
2. Снять кронштейн стартера на колодке. Снять стартер и отложите в сторону. Снять крышку маховика и скобу кондиционера. Отвернуть 4 правых опорных болта. Слегка опустить опору, чтобы получить зазор для снятия масляного поддона. Снять масляный наполнитель и удлинитель на автоматических трансосях. Снять болты масляного поддона и масляный поддон. Характеристики затяжки см. в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА.

Как установить поршни

1. Осмотреть поршни и заменить любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Заменить поршень, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. При обнаружении блестящей поверхности на упорной стороне поршня проверить наличие погнутого шатуна. При необходимости заменить поршень и/или шток. Осмотреть шатуны на наличие признаков излома и расточки подшипников на некруглость и конусность.
3. Если отверстие превышает рекомендуемые пределы и/или шток сломан, заменить шток. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверить наличие потертостей, грубых или забитых юбок. Проверить зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия.
4. Во время измерения убедиться, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя.
5. Осмотреть стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Расточка цилиндра некруглая не должна быть более 0 003 "(0 076 мм). Конус расточки цилиндра не должен быть более 0 003 "(0 076 мм).
6. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца и 90 ° к оси отверстия пальца. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена сверх технических требований, потребуется повторная отделка.
7. Поршни доступны в четырех вариантах, каждый из которых имеет стандартный размер 0 020 «(0,50 мм) и 0 040»(1 мм). Измерить новый поршень и отточить цилиндр для коррекции зазора.
8. Перед повторной зачисткой цилиндра убедиться, что крышки основного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями во избежание деформации во время операции повторной зачистки. После операции повторной отделки дайте расточке остыть, затем очистить расточку мыльно-водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые кольца

1. Очистить кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедиться, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня установить кольцо в расточку цилиндра и проверить зазор между торцами кольца на расстоянии не менее 0,63 "(16 мм) от дна расточки. Эксплуатационный предел кольцевого зазора составляет 0 019 "(0,50 мм). Установить кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедиться, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец.
4. При установке колец убедиться, что знаки производителя обращены вверх. Сначала установить расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс масляного кольца и верхний боковой рельс. Не использовать кольцевой расширитель на боковых рейках. При установке нижней боковой рейки поместить один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем.
5. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Установить верхнюю боковую направляющую. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца. Убедиться, что все компоненты соответствуют спецификациям.
6. Если необходимо установить новые поршневые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых штриховок, удалить глазурь стенок цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльно-водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые пальцы

Шатунные подшипники

1. Снять крышки шатунных подшипников и отметить стержни и крышки для правильной установки. Осмотреть подшипники на предмет задиров, точечной коррозии или неправильного контакта. Заменить неисправные подшипники.
2. Измерить наружный диаметр шеек шатунных подшипников коленчатого вала для определения некруглости и конусности. Некруглая цапфа не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм). ВНИМАНИЕ: Если подшипник посажен на некруглую шейку коленчатого вала, подогнать под максимальный диаметр шейки.
3. При проверке зазоров шатунов не приходится поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не начнет двигаться к вершине двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник. Использовать Plastigage для проверки зазоров подшипников. Не проворачивайте коленчатый вал с установленным Plastigage.
4. Если зазор слишком велик, установить подшипник меньшего размера. Подшипники доступны и.0005»(.013 мм) и.0010»(.026 мм) размер. После осмотра и/или замены покройте поверхности подшипников тяжелым моторным маслом. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Всегда заменять подшипники попарно. Никогда не использовать новый подшипник в сочетании с использованным подшипником.
5. Проверить наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
6. Проверить щупом боковой зазор шатуна. Замерить между колпачком штока и противовесом коленчатого вала. При превышении зазора заменить шатун и колпачок.
7. Если боковой зазор меньше указанного, снять шток и колпачок и проверить наличие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
8. При сборке следить за тем, чтобы масляное отверстие в подшипнике совпало с масляным отверстием в шатуне. Убедиться, что лепестки подшипника правильно посажены в стержень и крышку. Затянуть крышки шатунных подшипников за 2 шага.

Основные подшипники

1. Осмотреть каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Заменить неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не видно более чем на 20% общей площади, подшипник не подвергается чрезмерному износу.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в 4-х местах для определения некруглости или конусности. Некруглая цапфа не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда заменять подшипники попарно. Никогда не использовать новый подшипник в сочетании с использованным подшипником. Соблюдать расположение высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Для проверки коренных подшипников использовать Plastigage. Проверка опорных подшипников прокладок, расположенных рядом с подшипником. Альтернативный способ заключается в том, чтобы расположить домкрат под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не давал неправильных показаний. Не проворачивайте коленчатый вал с установленным Plastigage.
4. При проверке подшипника № 1 ослабить приводные ремни вспомогательных устройств, чтобы не допустить сужения показаний. Запрещается располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверить зазоры. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подразмерные подшипники используются более чем на одной шейке, расположить в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника.
5. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не приводит к зазору подшипника в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить подшипники меньшего размера. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, заменить коленчатый вал.
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедиться, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приведет к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приведет к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника. При повторной полировке цапф снять фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом.
7. После выполнения операций по снятию фаски и полировке коленчатый вал тщательно очистить в растворителе, а масляные каналы продуть сжатым воздухом. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник против часовой стрелки (если смотреть спереди двигателя) на место.
8. Смазать новый нижний подшипник и установить в крышку подшипника. Установить крышку коренного подшипника так, чтобы стрелка была обращена к передней части двигателя. Установить новое уплотнение заднего коренного подшипника в крышку заднего коренного подшипника и блок цилиндров. Уплотнить поверхность разъема заднего коренного подшипника герметиком GM (№ 1052357).
9. Затянуть все крышки коренных подшипников (кроме № 4) до 70 фут-фунтов (95 Н.м). Затянуть крышку подшипника No4 на 11 футов фунтов (15 Н.м). Постукивают конец коленчатого вала вперед и назад свинцовым или пластмассовым молотком, тем самым выравнивая опорные поверхности заднего коренного подшипника и коленчатого вала. Повторно затянуть все крышки коренных подшипников до 70 футов фунтов (95 Н.м) за 2 шага.

Нормальное давление масла

56 фунт/кв.дюйм (3 937 кг/см 2) при 3000 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и не регулируется.

Система смазки двигателя

Масляный насос шестеренного типа обеспечивает смазку полным давлением через полнопоточный масляный фильтр. Масло всасывается через экран и трубку, и пропускается через насос к масляному фильтру. Из фильтра масло направляется в главную масляную галерею и через просверленные отверстия над распределительным валом (слева от оси распределительного вала) и далее на подъемники.

Подъемник нагнетает масло через толкатели к коромыслам. Слив масла обратно из коромысел направляется литыми плотинами (часть отливки картера) на снабжение лепестков распределительного вала маслом. Каналы подвода масла к подшипникам распределительного вала также подводят подшипники коленчатого вала через каналы, просверленные в коленчатом валу.