1,8 L 4-CYL OHC - VINS [Дж, О]: Прочее Pontiac Sunbird II

Расположение клапанов

E-I-E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

Регулировка крепления подъемника гидравлического клапана не требуется. Поджатие гидроподъемника автоматическое. Обслуживание подъемника требует только ухода и чистоты при работе с деталями.

Двигатель

1. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Слейте систему охлаждения и снимите шланги радиатора. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините электрожгут у брандмауэра. Отсоедините электрический соединитель на тормозном цилиндре.
2. Отсоедините проводку на электронном модуле управления (блок управления двигателем), температурном переключателе на корпусе термостата и переключателях кластера реле кондиционер. Отсоедините вакуумные шланги датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), канистры и электронного впрыска топлива (электронный впрыск топлива).
3. Снимите шланги гидроусилителя рулевого управления у обратного отверстия насоса и у выключателя. Отсоедините кабель акселератора на кронштейне и электронный впрыск топлива. Отсоединить трос переключения передач при передаче. Поднять и поддержать автомобиль.
4. Снимите трос спидометра и кронштейн. Отсоедините выхлопную трубу у коллектора и преобразователя. Снимите шланги отопителя и топливопроводы. Демонтировать линии охладителя трансосей.
5. Снимите оба передних колеса. Снять правую секцию спойлера и брызгозащитный экран. Снимите суппорты передних тормозов и подставку с проволокой. Снимите правый и левый концы тяги.
6. Отсоедините электрические соединения на компрессоре ВС. Снимите компрессор кондиционера и монтажные кронштейны. Поддержка компрессора переменного тока проволокой в проеме колеса. Снимите болты крепления передней подвески. ВНИМАНИЕ: Обязательно поддерживайте вес транспортного средства и трансмиссии во время следующих шагов.
7. Снижение транспортного средства. Поддержите переднюю часть автомобиля, поместив 2 стойки домкрата под опору сердечника радиатора. Установите домкрат в задней части капота с помощью бруса 4» x 4» x 6', охватывающего ширину транспортного средства. Поднять и поддержать автомобиль достаточно, чтобы снять стойки домкрата.
8. Установите 4-х колесную тележку под трансаксел в сборе с тремя блоками 4" x 4" x 12" в качестве опоры. Пусть опорные рельсы висят свободно.
9. Немного опустите автомобиль на четырехколесную тележку. Снимите крепежные болты задней коробки передач. Отверните левые передние болты крепления двигателя. Отверните 2 болта крепления опоры двигателя к кузову за правое универсальное соединение внутренней оси.
10. Снимите 1 монтажный болт и гайку с правого кронштейна крепления рельса к двигателю со стороны шасси. Отвернуть 6 стоек, крепящих гайки. Отсоедините штангу стабилизатора от нижних плеч. Поднимайте и поддерживайте автомобиль, позволяя двигателю, трансмиссии и подвеске опираться на четырехколесную тележку.

Головка блока цилиндров

Клапаны

Как обслужить направляющий клапан

1. Направляющие клапанов выполнены за одно целое с головкой цилиндров. Проверить зазор между штоком клапана и направляющей. Если зазор превышает эксплуатационные пределы, восстановите направляющую клапана. Для проверки износа направляющей клапана вставьте клапан в ее направляющую. Приподнимите его на 0 125 "(2 мм) от сиденья и переместите из стороны в сторону, измеряя величину перемещения с помощью циферблатного индикатора.
2. Максимальное показание циферблатного индикатора зазора между клапаном и направляющей показано в таблице. Для очистки направляющих используйте инструмент для очистки направляющих клапанов (J-8101). Для восстановления направляющих используйте набор расширителей направляющих клапанов (J-5830) или аналогичный. При восстановлении всегда используйте следующий расширитель большего размера и сменный клапан.
3. Проверить седла клапанов на правильность угла и ширины седла. Измерить биение седла клапана. Биение седла клапана должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые клапаны НЕ ДОЛЖНЫ притираться. Притирка разрушит защитное покрытие на торце клапана. При необходимости используйте старый клапан для притирки седла.
4. Седло клапана необходимо заменить после того, как направляющая была развернута. Ширина седла впускного клапана 051-.055" (1,30-1,40 мм). Ширина седла выпускного клапана составляет 0,67-,071" (1,70-1,80 мм). С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей.
5. После ремонта направляющей клапана осмотрите конец штока клапана на предмет износа перед установкой. Если износ штока клапана указывает на неисправность вращателя или если вращатели заедают или заедают, необходима замена. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием.

Пружины клапана

1. Пружины обратного клапана на выход из квадрата с прямой кромкой 90 °. Пружина клапана не соответствует квадратному эксплуатационному пределу 0,0625 "(1 587 мм). Установить новые масляные уплотнения штока клапана. При необходимости установите новые пружины клапанов и фиксаторы.
2. Сжать пружину и установить фиксаторы пружин клапанов. Нанесите смазочную пластину на все контактные поверхности коромысел. Погрузите коромысла в моторное масло перед установкой на место. Проверить пружину клапана на правильность установленной высоты.

Высота установки пружины клапана и штока клапана

1. Замерьте установленную высоту пружины клапана от поверхности подушечки пружины до нижней стороны фиксатора пружины. Если высота не соответствует спецификациям, потеря нагрузки на пружину клапана может быть чрезмерной. При необходимости замените пружину.
2. При установке новых клапанов или при заточке клапанов необходимо проверить высоту штока клапана. С помощью датчика высоты штока клапана (J-25289) или аналогичного прибора проверьте зазор 0 015 "(0,38 мм) между наконечником штока клапана и датчиком.
3. При зазоре менее 0 015 "(0,38 мм) снимите клапан и зачистите наконечник штока клапана до получения зазора. Обязательно сломайте (снимите фаску) острую кромку повторно закругленного наконечника клапана. Высота установки обратного клапана.
4. Если конец штока клапана меньше 0 005 "(0 127 мм) над вращателем, клапан должен закорачиваться. Замените клапан. Проверить давление пружины клапана с помощью инструмента клапан Spring Tester Tool (J-8056) или эквивалентного. При несоответствии установите новую пружину клапана.

Масляный поддон

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и снимите экран выхлопной трубы. Поднять и поддержать автомобиль. Слив картера. Отсоедините выхлопную трубу от выпускного коллектора. Снимите скобу кондиционера у стартера и кронштейна A/C.
2. Снимите кронштейн стартера, стартер и крышку доступа к маховику. Снимите болты правой опоры и нижнюю опору для облегчения снятия поддона. На моделях с автоматической трансмиссией снимите масляный фильтр и удлинитель. Снимите болты масляного поддона и масляный поддон.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни и замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Замените поршень, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. При обнаружении блестящей поверхности на упорной стороне поршня проверьте наличие погнутого шатуна. При необходимости замените поршень и/или шток. Осмотрите шатуны на наличие признаков излома и расточки подшипников на некруглость и конусность.
3. Если отверстие превышает рекомендуемые пределы и/или шток сломан, замените шток. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия.
4. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя.
5. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Предельное отклонение диаметра цилиндра от круглой формы составляет 0 005 "(0 127 мм). Конус расточки цилиндра не должен быть более 0 005 "(.127 мм).
6. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца и 90 ° к оси отверстия пальца. Если стенка цилиндра сильно повреждена и/или изношена сверх технических требований, потребуется повторная отделка. Поршни доступны в стандартном и 0 020 "негабаритном исполнении. Измерить новый поршень и отточить цилиндр для коррекции зазора.
7. Перед повторной зачисткой цилиндра убедитесь, что крышки основного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями во избежание деформации во время операции повторной зачистки. После операции повторной отделки дайте расточке остыть, затем очистите расточку раствором мыла/воды и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые кольца

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня установите кольцо в расточку цилиндра и проверьте зазор между торцами кольца на расстоянии не менее 0,63 "(16 мм) от дна расточки. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец.
4. При установке колец убедитесь, что метки производителя обращены вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс масляного кольца и верхний боковой рельс. НЕ используйте кольцевой расширитель на боковых рейках. При установке нижней боковой рейки поместите один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем.
5. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Установите верхнюю боковую направляющую. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца. Убедитесь, что все компоненты соответствуют спецификациям.
6. Если необходимо установить новые поршневые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых штриховок, удалите глазурь стенок цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые пальцы

Шатунные подшипники

1. Снимите крышки шатунных подшипников и отметьте стержни и крышки для правильной установки. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерить наружный диаметр шеек шатунных подшипников коленчатого вала для проверки биения или конусности шеек. Биение цапфы не должно превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0015 "(0 004 мм).
3. При проверке зазоров шатунов не приходится поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не начнет двигаться к вершине двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника стержня. Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и колпак. Затяжка в два этапа до технических условий. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
5. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и измерьте Plastigage в его самой широкой части (используя шкалу на пакете Plastigage). Если зазор превышает нормы, замените подшипник.
6. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. После осмотра и/или замены покройте поверхности подшипников тяжелым моторным маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки и штока шатунного подшипника должны оставаться на одной стороне и обращены в сторону водяного насоса. Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником.
7. Проверьте наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
8. Проверьте боковой зазор шатуна с точкой контакта циферблатного индикатора, упирающегося в колпачок шатуна. Потяните колпачок в сторону передней части двигателя и нулевого циферблатного индикатора. Сдвиньте колпачок к задней части двигателя и сравните показания со спецификацией. При избытке - замените шатун и колпачок.
9. Если боковой зазор меньше указанного, снимите шток и колпачок. Проверьте отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
10. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедитесь, что головки болтов шатуна правильно установлены в шатуне.

Основные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не видно более чем на 20% общей площади, подшипник не подвергается чрезмерному износу.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для контроля биения или конусности шеек. Биение цапфы не должно превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конус цапфы не должен превышать 0,0002 "(0 005 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником. Соблюдать расположение высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Чтобы проверить основные подшипники, установите прокладки рядом с основными подшипниками, чтобы проверить подшипник. Альтернативный способ заключается в том, чтобы расположить домкрат под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала. Это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры методом Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подшипники увеличенного размера используются на более чем одной шейке, расположите в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника. Не проворачивайте коленчатый вал с установленным Plastigage.
5. Если комбинация стандартных и негабаритных подшипников не приводит к зазору подшипника в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить негабаритные подшипники. Если цапфа не будет зачищать до максимально негабаритного подшипника, замените коленчатый вал.
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедитесь, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приведет к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приведет к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом.
7. После выполнения операций по снятию фаски и полировке коленчатый вал тщательно очистить в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом. При установке коренных подшипников коленчатого вала убедитесь, что маслораспределительные канавки на подшипниках установлены с одной стороны.
8. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Установите колпаки коренных подшипников так, чтобы дно номера (отлитое на поверхности основного колпака) было обращено к задней части двигателя. Установите болты главного колпака и затяните. Заполните боковые канавки заднего основного колпачка герметиком Г.М. (№ 3997597) или аналогичным материалом. (Схема №6)

Уплотнение боковых канавок крышки заднего коренного подшипника. Переклеить крышку заднего коренного подшипника при снятии подшипника. Схема №6

Войти

Упорный подшипник

1. Проверьте люфт торца коленчатого вала с установленными крышками подшипников коленчатого вала. Установите циферблатный индикатор перед двигателем и найдите щуп на носу коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал в заднюю часть его хода. Нулевой циферблатный индикатор.
2. Передвиньте коленчатый вал вперед и считайте конечный люфт на калибре. Замените центральный упорный подшипник (верхний и нижний), если он не соответствует спецификации. Стандартный люфт торца коленчатого вала составляет.003-.008" (.07-.20 мм). Максимальный торцевой люфт 0 012 "(.30 мм).
3. Если люфт торца меньше нормы, осмотрите поверхности упорного подшипника на наличие царапин, заусенцев, забоин или грязи. Мелкие несовершенства очистите нефтяным камнем. Перепроверить конечный люфт.

Схема №7

Войти

1. При установленном коленчатом валу измерить биение фланца коленчатого вала. Установить калибровочную пластину циферблатного индикатора на фланце. Установите стержень циферблатного индикатора на нижнюю левую бобышку монтажного болта коробки передач (плоская область вокруг отверстия монтажного болта). Установите индикатор на ноль. (Схема №7) (Схема №7) Проверка биения фланца коленчатого вала
2. Наблюдать и регистрировать показания, полученные на всех бобышках отверстий под монтажные болты. Измерения не должны отличаться более чем на 0.008 "(.203 мм). Если показания больше, чем указано в спецификации, повторно установите пластину циферблатного индикатора и проверьте биение фланца. Если биение чрезмерное, замените коленчатый вал. Проверьте резьбовые отверстия, при необходимости прочистите и затяните.

Задняя крышка зубчатого ремня

1. Для снятия задней крышки ремня ГРМ снимите ремень ГРМ и связанные с ним компоненты. Снимите болты крепления задней крышки и задние крышки. Снимите прокладки и утилизируйте.
2. Для установки новые прокладки задней крышки покрыть герметиком. Установите прокладки, крышки и смонтируйте болты. Установить ремень ГРМ и затянуть в соответствии со спецификацией.

Держатель распределительного вала

Нормальное давление масла

448 кПа (4,57 кг/см2) при 2500 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и является нерегулируемым.

Система смазки двигателя

Масло из масляного насоса шестеренного типа проходит через полнопоточный масляный фильтр в главную масляную камбуз, расположенную с левой стороны блока. Коренные, шатунные и распределительные шейки вала и гидроподъемники смазываются под давлением. Смазка полным давлением направляется на шатуны просверленными каналами от соседних коренных подшипниковых шеек. Стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием из просверленного прохода в шатунах. Смазка распределительного вала осуществляется из главной масляной галереи путем прохода в водило распределительного вала при №. три журнала. Клапан сброса давления расположен в левом боковом масляном канале головки цилиндров.

Масляный насос