Неустойчивый
Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки. (ref-201038-S37853796532005102400000)
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
| Шаг | Действие | Ценности | Да | Нет |
|---|---|---|---|---|
| Схематическая ссылка: " Кондиционирование Schematics " разъём End View Reference: " ОВКВ Connection End Views " DEFINITION: Муфта компрессора кондиционера не выйдет из зацепления, когда запрос на кондиционер не был сделан и Powertrain расшифровка кода ошибки не был установлен. (ref-201050-S18006259742005102400000)(ref-201050-S30987170792005102400000) | ||||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство | |
| 2 | Запустить двигатель. Установить выключатель двигателя воздуходувки в положение ВЫКЛ. Установить переключатель запроса кондиционер в положение OFF. Компрессор кондиционера работает? | Перейти к шагу 3 | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | |
| 3 | С помощью сканирующего устройства проверить, включен ли параметр A / C реле Command. Указывает ли сканирующее устройство на то, что этот параметр включен? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 | |
| 4 | С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром A / C Request сигнал. Указывает ли сканирующее устройство, что параметр А / С REQUEST Sample имеет значение YES? | Переход к шагу 10 | Переход к шагу 11 | |
| 5 | Снять реле сцепления компрессора кондиционера. Выключена ли муфта компрессора кондиционера? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 8 | |
| 6 | Измерить сопротивление между переключающей стороной клемм реле сцепления компрессора кондиционера. Равно ли измерение сопротивления заданному значению? | Бесконечность | Перейти к шагу 7 | Перейти к шагу 9 |
| 7 | Проверить цепь управления реле сцепления A / C на короткое замыкание на массу. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S07025922832005102400000)(ref-201038-S40883056172005102400000) | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 11 | |
| 8 | Проверить цепь напряжения питания муфты компрессора переменного тока на короткое замыкание. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S07025922832005102400000)(ref-201038-S40883056172005102400000) | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 13 | |
| 9 | Проверить, нет ли плохих соединений в реле сцепления компрессора кондиционера. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические состояния и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили это состояние? (ref-201038-S37853796532005102400000)(ref-201038-S10054846492005102400000) | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 12 | |
| 10 | Проверить, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте выключателя переменного тока. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " и " Ремонт разъемов " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили это состояние? (ref-201038-S37853796532005102400000)(ref-201038-S10054846492005102400000) | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 14 | |
| 11 | Проверить, нет ли плохих соединений в соединителе жгута модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Обратитесь к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " и " Ремонт соединителя " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили это состояние? (ref-201038-S37853796532005102400000)(ref-201038-S10054846492005102400000) | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 15 | |
| 12 | Заменить реле сцепления компрессора кондиционера. Обратитесь к разделу " Замена реле компрессора " в разделе Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха. Вы завершили замену? (ref-201047-S16394813032005102400000) | Переход к шагу 16 | ||
| 13 | Заменить муфту компрессора кондиционера. Обратитесь к разделам " Снятие диска сцепления и ступицы компрессора в сборе " и " Установка диска / ступицы сцепления компрессора в узле " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха ". Вы завершили замену? (ref-201047-S36650234652005102400000)(ref-201047-S03766892442005102400000) | Переход к шагу 16 | ||
| 14 | Заменить выключатель кондиционера. Обратитесь к разделу " Замена узла управления ОВКВ ". Вы завершили замену? (ref-201050-S31317270132005102400000) | Переход к шагу 16 | ||
| 15 | ВАЖНО: Сменный блок управления двигателем должен быть запрограммирован. Заменить ЕСМ. Обратитесь к разделу " Замена модуля управления двигателем (ECМ) " в документе Управление двигателем.did вы завершаете замену? (ref-201043-S32797577732005102400000) | Переход к шагу 16 | ||
| 16 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 3 | |
| Важно |
|---|
| Замещающий блок управления двигателем должен быть запрограммирован. |
Сцепление компрессора ОВКВ не отключается
Двигатель воздуходувки всегда включен
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы ОВКВ " Вид конца соединителя Ссылка: " Виды конца разъема ОВК " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Электродвигатель воздуходувки включен, а выключатель электродвигателя находится в положении ВЫКЛ. (ref-201050-S18006259742005102400000)(ref-201050-S30987170792005102400000) | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установить выключатель двигателя воздуходувки в положение ВЫКЛ. Двигатель воздуходувки выключен? | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Выключить зажигание. Отсоединить резистор двигателя воздуходувки в сборе. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Двигатель воздуходувки выключен? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 5 |
| 4 | Проверить цепи управления электродвигателями воздуходувок низкого, среднего 1 и среднего 2 напряжения на короткое замыкание на массу. Обратитесь к разделу " Тестирование цепей " и " Ремонт проводки " в разделе Системы электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S07025922832005102400000)(ref-201038-S40883056172005102400000) | Переход к шагу 12 | Перейти к шагу 8 |
| 5 | Отсоединить реле воздуходувки. Электродвигатель вентилятора выключен? | Перейти к шагу 6 | Перейти к шагу 7 |
| 6 | Проверить цепь управления реле воздуходувки на короткое замыкание на массу. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе Системы электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S07025922832005102400000)(ref-201038-S40883056172005102400000) | Переход к шагу 12 | |
| 7 | Проверить цепь массы двигателя воздуходувки на короткое замыкание на массу. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S07025922832005102400000)(ref-201038-S40883056172005102400000) | Переход к шагу 12 | |
| 8 | Проверить, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте выключателя переменного тока. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " и " Ремонт разъемов " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили это состояние? (ref-201038-S37853796532005102400000)(ref-201038-S10054846492005102400000) | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 10 |
| 9 | Проверить, нет ли плохих соединений на соединителе жгута реле воздуходувки. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений " и " Ремонт соединителя " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S37853796532005102400000)(ref-201038-S10054846492005102400000) | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 11 |
| 10 | Заменить выключатель кондиционера. Обратитесь к разделу " Замена узла управления ОВКВ ". Вы завершили замену? (ref-201050-S31317270132005102400000) | Переход к шагу 12 | |
| 11 | Заменить реле воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена реле " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили замену? (ref-201038-S00734089192005102400000) | Переход к шагу 12 | |
| 12 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Двигатель воздуходувки всегда включен
Двигатель воздуходувки не работает
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы ОВКВ " Вид конца соединителя Ссылка: " Виды конца разъема ОВК " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Электродвигатель воздуходувки не работает во всех скоростных положениях. (ref-201050-S18006259742005102400000)(ref-201050-S30987170792005102400000) | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство |
| 2 | Включить зажигание при выключенном двигателе. Установить переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли двигатель воздуходувки в любом положении скорости? | Перейти к разделу Неисправность двигателя вентилятора | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Выключить зажигание. Отсоединить электродвигатель воздуходувки. Подключить контрольную лампу между цепью напряжения питания электродвигателя вентилятора и цепью управления электродвигателем вентилятора. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установить переключатель электродвигателя вентилятора в каждое положение скорости. Контрольная лампа горит в любом положении скорости? | Переход к шагу 10 | Перейти к шагу 4 |
| 4 | Проверить цепь напряжения питания электродвигателя воздуходувки на разомкнутое или высокое сопротивление. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S07025922832005102400000)(ref-201038-S40883056172005102400000) | Переход к шагу 16 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Проверить цепь управления двигателем воздуходувки на разомкнутое или высокое сопротивление между мотором вентилятора и S255. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в системах электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S07025922832005102400000)(ref-201038-S40883056172005102400000) | Переход к шагу 16 | Перейти к шагу 6 |
| 6 | Выключить зажигание. Подключить двигатель воздуходувки. Заменить реле запрета воздуход на заведомо исправное реле (реле стеклоподъемника) от блока предохранителей приборной панели. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установить переключатель двигателя воздуобдувки в каждое положение скорости. Работает ли мотор нагнетателя в любом положении скорости? | Переход к шагу 11 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Отключить реле блокировки воздуходувки. Проверить цепь напряжения питания катушки блокировки на разомкнутое или высокое сопротивление. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе Системы электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S07025922832005102400000)(ref-201038-S40883056172005102400000) | Переход к шагу 16 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Протестируйте катушку реле блокировки воздуходувки и переключите цепи массы на разомкнутое или высокое сопротивление. Обратитесь к разделу " Тестирование цепей " и " Ремонт проводки " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S07025922832005102400000)(ref-201038-S40883056172005102400000) | Переход к шагу 16 | Перейти к шагу 9 |
| 9 | Проверить цепь управления выключателем двигателя воздуходувки на разомкнутое или высокое сопротивление. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S07025922832005102400000)(ref-201038-S40883056172005102400000) | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 12 |
| 10 | Проверить, нет ли плохих соединений в двигателе воздуходувки. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические состояния и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в системах проводки. Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S37853796532005102400000)(ref-201038-S10054846492005102400000) | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 13 |
| 11 | Проверить, нет ли плохих соединений в реле блокировки воздуходувки. Обратитесь к разделу " Тестирование на периодические состояния и плохие соединения " и " Ремонт разъемов " в разделе Системы электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S37853796532005102400000)(ref-201038-S10054846492005102400000) | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 14 |
| 12 | Осмотреть выключатель воздуходувки на наличие плохих соединений. Обратитесь к разделам " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " и " Ремонт разъемов " в разделе проводных систем. Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S37853796532005102400000)(ref-201038-S10054846492005102400000) | Переход к шагу 16 | Переход к шагу 15 |
| 13 | Заменить электродвигатель воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена электродвигателя нагнетателя " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха ". Вы завершили замену? (ref-201047-S23126425192005102400000) | Переход к шагу 16 | |
| 14 | Заменить реле блокировки воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена реле " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили замену? (ref-201038-S00734089192005102400000) | Переход к шагу 16 | |
| 15 | Заменить выключатель воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена узла управления ОВКВ ". Вы завершили замену? (ref-201050-S31317270132005102400000) | Переход к шагу 16 | |
| 16 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Двигатель воздуходувки не работает
Неисправность электродвигателя вентилятора
| Узел резистора электродвигателя воздуходувки | |
|---|---|
| Сопротивление низкой скорости | 2,8 Ом |
| Сопротивление скорости среды 1 | 1,5 Ом |
| Среднее сопротивление скорости 2 | 0,6 Ом |
| Высокоскоростное сопротивление | 0 Ом |
Неисправность электродвигателя вентилятора
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Схематический справочник: " Схемы ОВКВ " Вид конца соединителя Справочник: " Виды конца разъема ОВК " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Электродвигатель воздуходувки работает по крайней мере в одном, но не во всех положениях скорости. (ref-201050-S18006259742005102400000)(ref-201050-S30987170792005102400000) | |||
| 1 | Вы проводили проверку диагностической системы - транспортное средство? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Проверка диагностической системы - транспортное средство |
| 2 | Включить зажигание, при выключенном двигателе. Установить переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли мотор воздуходувки на нужных оборотах? | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | Перейти к шагу 3 |
| 3 | Работает ли мотор воздуходувки на высокой скорости? | Перейти к шагу 4 | Перейти к шагу 6 |
| 4 | Протестируйте соответствующую схему управления скоростью двигателя воздуходувки на разомкнутое или высокое сопротивление. Обратитесь к разделам " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S07025922832005102400000)(ref-201038-S40883056172005102400000) | Переход к шагу 17 | Перейти к шагу 5 |
| 5 | Отсоединить резистор двигателя воздуходувки в сборе. Проверить соответствующую цепь резистора двигателя воздувки на разомкнутое или высокое сопротивление. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". Проверка резистора электродвигателя вентилятора прошла успешно? (ref-201038-S07025922832005102400000)(ref-201038-S40883056172005102400000) | Переход к шагу 12 | Переход к шагу 11 |
| 6 | Отсоединить реле воздуходувки. Подключить 30-амперную перемычку с плавким предохранителем между схемой управления высокой скоростью двигателя воздуставы и цепью массы двигателя высокой скорости вентилятора. Работает ли двигатель вентилятора? | Перейти к шагу 9 | Перейти к шагу 7 |
| 7 | Проверить цепь питания реле воздуходувки на разомкнутое или высокое сопротивление. См. " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Системы электропроводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S07025922832005102400000)(ref-201038-S40883056172005102400000) | Переход к шагу 17 | Перейти к шагу 8 |
| 8 | Проверить цепь массы реле воздуходувки на разомкнутое или высокое сопротивление. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S07025922832005102400000)(ref-201038-S40883056172005102400000) | Переход к шагу 17 | |
| 9 | Проверить цепь напряжения питания катушки реле воздуходувки на разомкнутое или высокое сопротивление. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S07025922832005102400000)(ref-201038-S40883056172005102400000) | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 10 |
| 10 | Проверить цепь управления катушки реле воздуходувки на разомкнутое или высокое сопротивление. Обратитесь к разделу " Тестирование цепи " и " Ремонт проводки " в разделе Системы электропроводки. Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S07025922832005102400000)(ref-201038-S40883056172005102400000) | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 13 |
| 11 | Осмотреть кабельный разъем резистора двигателя воздуходувки на предмет плохого соединения. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений " и " Ремонт разъемов " в разделе Системы проводки. Вы нашли и исправили это состояние? (ref-201038-S37853796532005102400000)(ref-201038-S10054846492005102400000) | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 14 |
| 12 | Проверить, нет ли плохих соединений на кабельном жгуте переключателя двигателя воздуходувки. Обратитесь к разделам " Тестирование прерывистых состояний и плохих соединений " и " Ремонт разъемов " в разделе " Проводные системы ". Вы нашли и исправили это состояние? (ref-201038-S37853796532005102400000)(ref-201038-S10054846492005102400000) | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 15 |
| 13 | Проверить, нет ли плохих соединений на соединителе жгута реле воздуходувки. Обратитесь к разделу " Тестирование прерывистых условий и плохих соединений " и " Ремонт соединителя " в разделе " Системы проводки ". Вы нашли и исправили состояние? (ref-201038-S37853796532005102400000)(ref-201038-S10054846492005102400000) | Переход к шагу 17 | Переход к шагу 16 |
| 14 | Заменить резистор двигателя воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена резистора двигателя воздувки в сборе " в разделе " Отопление, вентиляция и кондиционирование воздуха ". Вы завершили замену? (ref-201047-S34983550352005102400000) | Переход к шагу 17 | |
| 15 | Заменить выключатель двигателя воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена узла управления ОВКВ ". Вы завершили замену? (ref-201050-S31317270132005102400000) | Переход к шагу 17 | |
| 16 | Заменить реле воздуходувки. Обратитесь к разделу " Замена реле " в разделе " Системы проводки ". Вы завершили замену? (ref-201038-S00734089192005102400000) | Переход к шагу 17 | |
| 17 | Эксплуатация системы для проверки ремонта. Вы исправили состояние? | Система исправна | Перейти к шагу 2 |
Неисправность электродвигателя вентилятора
Подача воздуха неверная
| Шаг | Действие | Да | Нет |
|---|---|---|---|
| Ссылка на схему: " Схемы ОВК " ОПРЕДЕЛЕНИЕ: Воздух неправильно поступает из воздухораспределительных отверстий. (ref-201050-S18006259742005102400000) | |||
| 1 | Вы читали " Описание и работа авиадоставки "? | Перейти к шагу 2 | Перейти к разделу Описание и работа авиадоставки |
| 2 | Запустить двигатель, установить переключатель режимов в положение ВЫКЛ. Мотор воздуходувки выключен? | Перейти к шагу 3 | Перейти к разделу Двигатель воздуходувки всегда включен |
| 3 | Установить переключатель режимов в положение вентиляции. Поместить переключатель двигателя воздуходувки в каждое положение скорости. Работает ли двигатель воздуход в любом из положений скорости? | Перейти к шагу 4 | Перейти к разделу Двигатель воздуходувки не работает |
| 4 | Работает ли мотор воздуходувки с нужной скоростью? | Перейдите к разделу " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в разделе Проводные системы | Перейти к разделу Неисправность двигателя вентилятора |
Подача воздуха неверная
Компоненты управления ОВКВ
Внешний блок управления ОВКВ - это устройство не класса 2, которое поддерживает связь между оператором и системой ОВК для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Дефактоскоп управляется вручную с помощью комбинации электрических, механических и вакуумных дверец. Корпус состоит из 4-х частей, пластиковая конструкция. Передний и задний корпуса собраны без использования каких-либо крепежей. Зажимы переднего корпуса над задним корпусом в 6 местах. Две одинаковых по размеру рециркуляционные двери используются для контроля воздушного потока в ОВКА.
- Вакуумный переключатель водяного клапана для управления водяным клапаном / потоком сердцевины нагревателя
- Переключатель режима вакуумный клапан для работы вакуумных приводов / дверей ОВКВ
- Шестерня и серповидная передача для механического включения вакуумного переключателя водяного клапана и дверей смесителя воздуха ОВКВ
- Электрический выключатель / разъем для работы воздуходувного вентилятора
- Электрический соединитель для включения освещения и обогрева заднего окна
Все эти элементы, за исключением светодиода, A / C и обогреваемого электрического разъема заднего окна, являются съемными с заднего корпуса. Подсветка, А / С и нагреваемый электрический разъем заднего окна приклеены к печатной плате. Нет сменных ламп, содержащихся внутри блока. Пять светодиодов обеспечивают необходимую подсветку. Если светодиод не функционирует, печатная плата должна быть заменена. Индивидуально обслуживаемые компоненты - вакуумный переключатель водяного клапана, вакуумный клапан переключения режима и дверной штанги для воздушной смеси.
Выключатели ОВКВ
Узел управления ОВКВ содержит следующие переключатели
Переключатель кондиционера
Выключатель кондиционера расположен в нижней части поворотного переключателя вентилятора воздуходувки. При работающем вентиляторе вентилятора нажать кнопку кондиционера один раз. Загорится индикаторная лампа кондиционера, и компрессор кондиционера включится. Снова нажать кнопку кондиционирования воздуха. Индикаторная лампочка кондиционера погаснет, а компрессор кондиционеров выйдет из зацепления. Поворот вытяжного вентилятора в положение ВЫКЛЮЧЕНО также приведет к отключению индикатора кондиционера / C.
Задний выключатель обогрева стекла
Переключатель заднего обогрев стекла расположен в нижней части переключателя управления режимами. Нажать кнопку заднего размигивателя один раз. Загорится индикаторная лампа, и задний оконный элемент будет нагреваться. Через 15 минут задний размогиватель автоматически выключается. Чтобы повторно активировать задний размягчитель, снова нажмем кнопку. Это включит задний размегиватель еще на 15 минут.
Переключатель вентиляторов воздуходувки
Доступны четыре скорости вентилятора воздуходувки. Перед включением системы кондиционирования воздуха необходимо выбрать скорость вентилятора. Вентилятор находится в положении OFF, когда индикатор совмещен с символом вентилятора.
Контроль температуры
Регулятор температуры соединен через шток и рычаги с дверцами смешивания воздуха в корпусе Кондиционирование. Двери смешивания воздуха управляют количеством входящего воздуха, проходящего через сердцевину нагревателя, в соответствии с выбранной температурой кабины. Это регулирует количество нагретого воздуха, смешивающегося с ненагретым или кондиционированным воздухом в кабине. Водяной клапан нагревателя удерживается в закрытом положении вакуумом, создаваемым двигателем. Когда третий фиксатор выбирается из полного холодного положения посредством регулятора температуры, вакуумный выключатель водяного клапана, расположенный на задней стороне контроллера ОВК горячей воде, позволяет включить вакуумную линию транспортного средства.
Электродвигатель воздуходувки и вентилятор
Электродвигатель воздуходувки забирает воздух из приточной камеры и прокачивает его через салон автомобиля. Оператор транспортного средства определяет частоту вращения электродвигателя вентилятора, вручную вращая выключатель двигателя воздуход. Двигатель нагнетателя будет работать только в том случае, если переключатель электродвигателя вентилятора находится в любом положении, отличном от ВЫКЛЮЧЕННОГО, при условии, что переключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). Мотор вентилятора и переключатели режимов расположены внутри блока управления ОВК.Д вигатель вентилятора с проводным креплением расположен в корпусе вентилятора, который расположен за правой боковой панелью вентилятора или имеет резистор.
Контур вентилятора
Контур воздуходувки состоит из следующих компонентов
- Электродвигатель вентилятора отопителя
- Выключатель двигателя воздуходувки
- Резистор электродвигателя воздуходувки
- Реле воздуходувки
- Реле блокировки воздуходувки
Электродвигатель воздуходувки получает напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель вентиляторного вентилятора в любое время. Дополнительный 30-амперный предохранитель лопастного типа установлен на двигателе нагнетателя для защиты схемы двигателя нагнетателя. Двигатель нагнетателя обеспечивает путь к земле со скоростями 1, 2 и 3, через резистор нагнетателя, через переключатель нагнетателя воздуха, через замкнутые контакты реле запрета нагнетателя к SP100 и G102. При высокой скорости двигатель нагнетателя обеспечивается путем замыкание на массу с помощью реле сопротивления xtax. SP100 G102
Выключатель двигателя воздуходувки получает питание через предохранитель обогрева заднего окна, ОВКВ и приборов, когда переключатель зажигания находится в положении RUN. Масса обеспечивается при подаче питания на реле запрета обдува.
Катушка реле запрета воздуходувки получает напряжение зажигания через нагреваемое заднее окно, ОВКВ и предохранитель КИП и А, когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). Сторона катушки и сторона выключателя реле запрета обдувки постоянно заземлены на SP100 и G102. При подаче напряжения на реле запрета нагнетательной вентиляции для всех скоростей вращения нагнетательного вентилятора предусмотрен канал массы к переключателю нагнетательной установки.
Катушка реле воздуходувки получает напряжение аккумуляторной батареи через предохранитель нагретого заднего окна в любое время. Когда выключатель вентилятора находится в положении высокий, катушке реле воздувки предоставляется путь к земле через высокоскоростные контакты переключателя воздуход, через замкнутые переключающие контакты реле запрета воздуключателя на SP100 и xtangx1. Это возбуждает реле воздуйки и обеспечивает электродвигателю вентилятора прямой путь к " земле " через закрытые контакты реле обдувки xag3 и xagx2. G102 SP100 G102
Низкая скорость вентилятора
Когда выбрана низкая скорость вентилятора, напряжение аккумулятора подается на двигатель воздуходувки через цепь питания предохранителя нагнетательного вентилятора. Напряжение снижается с помощью 3 последовательных резисторов для достижения желаемой скорости вращения нагнетателя. Электродвигатель нагнетателя заземляется через низкоскоростные контакты переключателя электродвигателя нагнетателя, через замкнутые переключающие контакты реле запрета нагнетателя к SP100 и xtigx1. Сигнал включения нагнетателя подается в модуль управления корпусом (BCM) только при низкой скорости. G102
Средние скорости воздуходувки
При выборе скорости вращения воздуходувки Medium 1 напряжение аккумуляторной батареи подается на электродвигатель вентилятора через цепь напряжения питания предохранителя вентилятора. Напряжение уменьшается с помощью 2 последовательных резисторов для достижения желаемой скорости вращения вентилятора. Двигатель вентилятора заземляется через контакты низкой частоты вращения переключателя двигателя вентилятора, через замкнутые контакты реле запрета вентилятора к SP100 и G102.
Когда выбрана скорость воздуходувки Medium 2, напряжение аккумуляторной батареи подается на электродвигатель нагнетателя через цепь питания предохранителя вентилятора. Напряжение снижается с помощью резисторов серии 1 для достижения желаемой скорости вращения нагнетателя. Двигатель нагнетателя заземляется через низкоскоростные контакты переключателя двигателя нагнетателя, через замкнутые переключающие контакты реле запрета нагнетателя к SP100 и G102.
Высокая скорость воздуходувки
Когда выбрана высокая скорость воздуходувки, напряжение аккумуляторной батареи подается на электродвигатель вентилятора через цепь напряжения питания предохранителя вентилятора. Когда выключатель вентилятора находится в положении высокий, катушка реле xower обеспечивает путь к земле через высокоскоростные контакты выключателя вентилятора, через замкнутые переключающие контакты реле запрета вентилятора к SP100 и G102. Это подает питание на реле вентилятора и предоставляет двигателю вентилятора прямой путь к " земле " путем удаления резистора с земли. SP100 G102
OFF
Когда переключатель воздуходувки находится в положении ВЫКЛ, любой запрос A / C будет отменен и индикатор А / С выключится. При движении транспортного средства воздух, обтекающий транспортное средство, увеличивает давление воздуха непосредственно перед лобовым стеклом. Это нагнетает воздух в воздухозаборник Кондиционирование и наружу через любую желаемую настройку режима.
Доставка по воздуху
- Более быстрое охлаждение салона автомобиля, особенно после того, как автомобиль был припаркован под прямыми солнечными лучами в течение длительного периода времени
- Сокращение времени нагрева, так как в салон автомобиля не может поступать более холодный наружный воздух
- Движение по незапечатанным дорогам для предотвращения попадания пыли в салон автомобиля
- Управление транспортным средством в течение длительных периодов времени в режиме рециркуляции может ухудшить характеристики вождения из-за отсутствия свежего воздуха в транспортном средстве.
Впуск воздуха
Воздух поступает в автомобиль у приточной камеры, расположенной у основания лобового стекла под крышкой приточного Для предотвращения попадания посторонних веществ внутрь блока ОВК по внутреннему периметру входного отверстия установлен съемный, прямоугольный кусок сетки из нержавеющей стали.
Трубочки
Воздух, который направлен к боковым сторонам и задней части кабины, направляется через пластиковые воздуховоды, прикрепленные к бокам и передней части корпуса ОВКВ. Воздух из боковых воздуховодов направляется через наружные крышки левой и правой приборных панелей и выходит через воздуховыпускные отверстия, установленные в ободах передних дверей.
Вентиляционные выходы для тела
Для того, чтобы система вентиляции и кондиционирования воздуха могла эффективно работать, необходимо обеспечить возможность входа и выхода воздуха из задней части салона через вентиляционные отверстия в заднюю часть кузова. Даже если кабина герметизирована, т.е. все подвижные пылезащитные окна полностью закрыты. Это достигается за счет установленных на монтажном кузове вентиляционных отверстий. Каждое выпускное отверстие состоит из гофрированного пластмассового корпуса с двумя гибкими резиновыми уплотнителями. Когда положительное давление воздуха в кабине воздействует на уплотнения, они будут отклоняться наружу, позволяя воздуху выходить из автомобиля. Воздух может только выйти, но не попадая через вентиляционное отверстие в кузов.
Вакуумные приводы
Все вентиляционные двери на блоке Кондиционирование, за исключением дверей для смешивания воздуха, открываются и закрываются с помощью вакуумных приводов. Это могут быть одноступенчатые или 2-ступенчатые приводы. Все приводы, кроме привода панели, имеют композитный металлический и пластиковый корпус с металлическими исполнительными стержнями. Привод панели является единственным двухступенчатым приводом и имеет цельнометаллический корпус и металлический исполнительный стержень.
Вакуумный резервуар
Вакуумный бак расположен на левой стороне корпуса Кондиционирование. Этот бак используется для поддержания вакуума в вакуумных приводах, которые работают с различными положениями вентиляции во время вождения, когда источник вакуума низок, например полный дроссель двигателя. Односторонний обратный клапан находится в линии источника вакуума от впускного коллектора. Две вакуумные линии присоединены к вакуумному баку. Вакуумная линия, расположенная спереди транспортного средства, является линией подачи вакуума из входного коллектора двигателя и вакуумной линией, расположенной ближе к заднему переключателю воды.
Вакуумный контур
Вакуум, созданный в режиме впускного коллектора двигателя, используется для управления вакуумными клапанами Кондиционирование и водяным клапаном. Вакуумный бак, расположенный на левой стороне корпуса шланга HVIC, предназначен для хранения вакуума в течение времени, когда разрежение в двигателе низкое, например, при полном дросселе двигателя. Обратный клапан установлен на линии подачи вакуума между входным коллектором и вакуумным резервуаром, чтобы обеспечить постоянное поддержание вакуума внутри системы. Черный пластиковый вакуумный трубопровод на блоке Hv AC подает вакуум в вакуумный резервуар.
Контроль температуры двери
Передние дверцы реле воздушной смеси управляют потоком воздуха через сердечник нагревателя. Они механически соединены с регулятором температуры на контроллере Кондиционирование через шток, шестерню и серповидную зубчатую передачу в сборе. Когда переключатель управления температурой поворачивается из холодного состояния в горячее, двери воздушного смесителя перемещаются для направления всего или части воздуха, в зависимости от положения регулятора температуры, внутри блока ОВК через сердцевину обогревателя. Есть 2 дверцы воздушной смеси, которые работают вместе, чтобы регулировать поток воздуха через нагреватель.
Функция дверцы воздушной смеси является единственной системой управления воздушным потоком Кондиционирование, в которой не используется вакуумный привод. Приводной шток обеспечивает механическое соединение между контроллером ОВК и блоком Нвкв. Фиксатор установлен на механизме реле температуры и рычагах двери для смешивания воздуха. Величина воздушного потока через сердцевину нагревателя определяется степенью открытия у двери для перемешивания воздуха. При вращении температурного переключателя дверь для смешения воздуха открывается или закрывается с помощью серповидного механизма, толкающего или тянущего приводную тягу.
Переключатель режимов
Переключатель MODE - это поворотный вакуумный клапан, который непосредственно подает вакуум на соответствующий привод вакуума. Использовать переключатель MODE для изменения режима подачи воздуха в автомобиле. Доступны следующие режимы
- УСТРАНИТЬ ЗАПОТЕВАНИЕ
- ПОЛ
- ДВУХУРОВНЕВЫЙ
- Панель
- РЕЦИРКУЛЯЦИЯ
- ПЕРЕДНЯЯ РАЗМОРОЗКА
Рециркуляция
Когда водитель выбирает режим рециркуляции, свежий воздух не поступает в транспортное средство. Воздух подается через выходные отверстия приборной панели и небольшое количество воздуха доставляется на пол. Вход приточной камеры (наружный воздух) в блок ОВКВ перекрывается дверцами рециркуляции. Внутренний воздух всасывается в блок Нвк через входные отверстия рециркуляции вентилятором двигателя, а затем нагнетается через все холодные ребра испарителя.
Панель
Когда водитель выбирает режим " ПАНЕЛЬ ", воздух подается через выходы приборной панели и небольшое количество воздуха подается на пол. Дверцы рециркуляции закрываются, позволяя наружному воздуху входить и проходить в блок ОВКВ через вход приточной камеры. Воздух всасывается в блок Нвк двигателем воздуходувки, а затем проходит через ребра холодного испарителя. В самом холодном положении двери для смешивания воздуха располагаются таким образом, чтобы весь воздух обходил сердцевину нагревателя.
Двухуровневый
Когда водитель выбирает режим вентиляции BI-LEVEL, холодный воздух подается через выходы панели приборов, в то время как теплый воздух поступает через выходные отверстия на полу. Двери рециркуляции полностью закрываются, позволяя наружному воздуху входить и поступать в блок ОВКВ через входное отверстие приточной камеры. Воздух всасывается в блок Нвк двигателем вентилятора, а затем проходит через ребра холодного испарителя. В самом холодном положении дверцы для смешивания воздуха расположены так, чтобы весь воздух обходил нагреватель.
Пол
Когда водитель выбирает режим FLOOR, воздух подается через выпускные отверстия пола с некоторым направлением к лобовому стеклу и боковым вентиляционным отверстиям. Дверцы рециркуляции закрываются, позволяя наружному воздуху входить и проходить в блок ОВКВ через впускное отверстие приточной камеры. Воздух всасывается в блок Нвк двигателем вентилятора, а затем нагнетается через ребра холодного испарителя. В самом холодном положении двери для смешивания воздуха расположены так, чтобы весь воздух обходил ядро нагревателя.
Устранить запотевание
Когда водитель выбирает режим ROST-BLEND, подача воздуха разделяется между полом и выходами ветрового стекла. Двери рециркуляции закрываются, позволяя наружному воздуху входить в блок ОВКВ через входное отверстие приточной камеры. Воздух всасывается в агрегат ОВК с помощью двигателя вентилятора, а затем проходит через ребра холодного испарителя. В самом холодном положении двери для смешивания воздуха располагаются так, чтобы весь воздух обходил нагреватель.
Передняя разморозка
Когда водитель выбирает режим ПЕРЕДНЕЙ ЗАЩИТЫ ОТ ВЕТРА, воздух подается к выпускным отверстиям лобового стекла. Двери рециркуляции закрываются, позволяя наружному воздуху входить и проходить в блок ОВКВ через впускное отверстие приточной камеры. Воздух втягивается в блок Нвк с помощью двигателя воздуходувки. Затем этот воздух проходит через ребра холодного испарителя, удаляя влагу из воздуха. В самом горячем положении дверцы воздушной смеси располагаются так, чтобы направлять этот нагретый входящий воздух через нагреватель.
Режим по умолчанию
Если в системе происходит полная потеря вакуума, устройство ОВК по умолчанию будет иметь следующие настройки. Эти настройки будут одинаковыми при любом положении переключателя управления режимом.
- Рециркуляционные двери остаются закрытыми, позволяя наружному воздуху входить и проходить в установку ОВКВ через впускное отверстие приточной камеры
- Нагретый хладагент будет протекать через сердцевину нагревателя независимо от положения переключателя температуры, потому что для поддержания водяного клапана в холодном (закрытом) положении требуется разрежение
- Передняя дверь для размораживания будет расположена таким образом, чтобы весь воздух, выходящий из блока ОВКВ, направлялся к передним выпускным отверстиям для разморозки
- Дверца пульта и напольная дверь останутся закрытыми в любом положении переключателя режимов
- Положение дверей для смешивания воздуха по-прежнему будет определяться переключателем температуры, поскольку они управляются механической связью.
- Воздуходувный вентилятор будет работать в нормальном режиме
Блок управления ОВКВ с внешней стороны - это устройство, не относящееся к классу 2, которое поддерживает связь между оператором и системой Кондиционирование для поддержания температуры воздуха и настроек распределения. Блок дефактообразования управляется вручную посредством комбинации электрических, механических и вакуумных дверок. Корпус состоит из 4-х частей, пластиковая конструкция. Передний и задний корпуса собраны без использования каких-либо крепежей. Зажимы переднего корпуса над задним корпусом в 6 местах. Две рециркуляционные двери одинакового размера используются для управления воздушным потоком в блоке ОВК полу.
Реле температуры
При повороте переключателя температуры по часовой стрелке из самого холодного положения в самое горячее вращаются шестерня и серповидная шестерня, установленные сзади контроллера. Это действие одновременно открывает поток воздуха через сердечник нагревателя и отсекает вакуум к водяному клапану, позволяя нагретому хладагенту протекать через сердцевину нагревателя.
Датчик давления кондиционера
Датчик давления хладагента A / C является 3-проводным пьезоэлектрическим датчиком давления. 5-вольтовый эталон, низкий эталон и сигнальные цепи позволяют датчику работать. Сигнал давления A / C может быть в пределах 0-5 вольт. Когда давление хладагента A / C низкое, значение сигнала близко к 0 вольт. Когда давление хладагента A / C высокое, значение сигнала близко к 5 вольт. Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) преобразует напряжение сигнала.
Датчик давления представляет собой герметичный эталонный емкостной датчик давления с встроенным преобразователем сигнала. Он обеспечивает выходной сигнал 0-5 В и требует 5-вольтового источника питания для измерения нормальной емкости. Во время работы преобразователь воспринимает приложенное давление через отклонение двухкомпонентной керамической мембраны, одна половина которой является параллельным пластинчатым конденсатором. Изменения емкости под влиянием давления хладагента под керамической мембраной преобразуются в аналоговый выход интегральной электроники сигналов датчиков. Помимо того, что блок управления двигателем выступает в качестве входного сигнала для управления сцеплением кондиционера, он также использует информацию от датчика давления для определения момента включения и выключения вентилятора охлаждения 2-й ступени.
| Работа датчика давления переменного тока |
|---|
| Выкидная линия низкого давления 180 к Па (2600 фунт / кв. дюйм) |
| Отключение при низком давлении 240 к Па (35 фунт / кв. дюйм) |
| Выкидная линия высокого давления 2900 к Па (420 фунт / кв. дюйм) |
| Отсечка при высоком давлении в 2000 к Па (290 фунт / кв. дюйм) |
| Работа вентилятора 1-й ступени на 1517 к Па (220 фунт / кв. дюйм) |
| Отключение вентилятора 1-й ступени 1214 к Па (176 фунт / кв. дюйм) |
| Работа вентилятора 2-й ступени на 1758 к Па (255 фунт / кв. дюйм) |
| Отключение вентилятора 2-й ступени 1517 к Па (220 фунт / кв. дюйм) |
Температура воздуха Описание и работа
Сигнал запроса кондиционирования воздуха и управление сцеплением кондиционера
(BCM) будет выключен, когда блок управления двигателем переключится в режим включения / выключения. Bc снова включит подачу сигнала на включение и выключение компрессора переменного тока через интерфейсный модуль силового агрегата (PIM), а последовательная шина данных перейдет в нормальный режим. Блок управления электродвигателем контролирует напряжение на блоке A / C запроса для определения состояния выключателя переменного тока. Если выключатель переменного тока нажат, то к выключателю переменного тока подается высокое напряжение. Система сбросится в выключенное состояние при отключении батареи. блок управления двигателем использует этот сигнал для
- Отрегулировать положение клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода), чтобы компенсировать дополнительную нагрузку, создаваемую на двигатель компрессором кондиционера.
- Включить реле компрессора кондиционера, чтобы включить компрессор кондиционера в том случае, если давление в системе кондиционера не выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.
BCM контролирует настройку выключателя электродвигателя воздуходувки, чтобы определить, был ли выбран электродвигатель вентилятора или нет. При работающем двигателе вентилятора входная цепь нагнетателя ВСМ вытягивается на массу. Это приводит к тому, что напряжение в контроллере ВСС изменяется от напряжения батареи, + 12 вольт в положении " ВЫКЛ ", до менее 0,3 вольта, что воспринимается контроллером ВСМ как сигнал включения нагнетателя. У ВУС нет никакого прямого управления работой кондиционера.
Блок управления двигателем контролирует датчик давления кондиционера для определения давления в системе кондиционирования воздуха.
Сердцевина нагревателя
Сердцевина нагревателя расположена внутри корпуса ОВКВ. Когда водяной клапан находится в открытом положении, охлаждающая жидкость двигателя течет через сердцевину нагревателя, обеспечивая тепло для обогрева салона автомобиля и обеспечения запотевания ветрового стекла. Сердцевины нагревателя имеют трубчатую и ребристую конструкцию и изготовлены из алюминия. Он оснащен съемным узлом впускной и выпускной трубы. Каждая труба прикреплена и уплотнена к сердцевине нагревателя одним винтом, удерживающим зажимом и уплотнительным кольцом. Уплотняющая пена по бокам и вокруг верхней части нагревателя.
Водяной клапана
Водяной клапан нагревателя расположен в отсеке двигателя. Вакуумная линия, присоединенная к приводу вакуума водяного клапана, подключена к вакуумному выключателю водяного вентиля, установленному на контроллере ОВКВ. Когда полный вакуум подается на привод водного клапана, происходит полное закрытие клапана и хладагент не будет течь через сердечник нагревателя.
Радиатор
Радиатор представляет собой теплообменник. Он состоит из сердцевины и 2 резервуаров. Алюминиевый сердечник имеет конструкцию с перекрестным потоком труб и ребер. Это серия трубок, которые проходят бок о бок от входного бака к выходному баку. Ребра размещены вокруг внешней стороны трубок для улучшения теплопередачи от хладагента в атмосферу. Входной и выходной баки отлиты из высокотемпературного нейлонового пластика. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет край фланца резервуара. Резервуары крепятся к торцевой части сердечника с помощью алюминиевых лапок.
Радиатор отводит тепло от хладагента, проходящего через него. Ребра на сердечнике поглощают тепло от хладагента, проходящего через трубки. Когда воздух проходит между ребрами, он поглощает тепло и охлаждает хладагент.
Во время использования автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Хладагент, который вытесняется этим расширением, стекает в уравнительный резервуар. По мере циркуляции хладагента допускается выход воздуха. Это является преимуществом системы охлаждения. Хладагент без пузырьков поглощает тепло гораздо лучше, чем хладагент с пузырьками.
Конденсатор
Назначение конденсатора противоположно испарителю. Конденсатор получает пар высокого давления, высокотемпературный хладагент из компрессора. Он подвергается воздействию потока набегающего воздуха от движения автомобиля и по мере того, как пары высокого давления высокой температуры протекают внутри трубок конденсатора, тепло отдается более холодному окружающему воздуху, проходящему через сердцевину конденсатора. Затем пар конденсируется в жидкость высокого давления с высокой температурой. Два охлаждающих вентилятора установлены на задней части радиатора и активируются, когда требуется помочь в охлаждении воздуха через конденсатор.
Испаритель
Испаритель расположен внутри транспортного средства, размещенного за приборной панелью в корпусе Кондиционирование. Он изготовлен из алюминия и имеет конструкцию с пластинчатым и ребристым отводом. Ядро испарителя является фактическим охлаждающим устройством для воды системы кондиционирования. Поскольку низкотемпературный хладагент поступает в испаритель под низким давлением, он начинает кипеть и испаряться. Этот процесс испарения поглощает тепло от воздуха, циркулирующего через ядро испарителя с помощью вентилятора-воздуходувки. Вследствие того, что испаритель так холоден, на поверхности образуется пыль.
Фильтр-осушитель
Ресивер осушителя фильтра действует как фильтр частиц, контейнер для хранения хладагента и, что наиболее важно, поглотитель влаги. Влага, температура и хладагент хладагент R-134a вызывают фтористоводородную и соляную кислоту. Шарики силикагеля (осушитель), расположенные в ресивере сушилки фильтра, поглощают небольшое количество влаги, предотвращая образование кислоты.
Терморегулирующий клапан (Txv)
Терморегулирующий клапан (Txv) регулирует поток газа хладагента к испарителю и обеспечивает полное испарение. Он имеет 2 канала для хладагента. Один находится в линии хладагента от конденсатора до испарителя и содержит шаровой и пружинный клапан. Другой канал находится в магистрали хладагента из испарителя до компрессора и содержит термочувствительный элемент.
Открытие Txv
Когда неохлажденный хладагент из испарителя проходит через выпускное отверстие Txv (всасывание), он входит в контакт с нижней стороной тонкой металлической мембраны и реагирует на хладагент, содержащийся над этой мембраной. Этот хладагент затем расширяется, смещая штифт вниз и перемещая шарик от его седла, а затем сжимает пружину и позволяет большему количеству хладагента проникать в испаритель.
Закрытие клапана Txv
Работа аналогична открытию, но теперь хладагент из испарителя холодный. Хладагент, содержащийся над диафрагмой, теперь сжимается. Шар движется к седлу с помощью сжатой пружины, уменьшая поток хладагента. Жидкость низкого давления хладагент хладагент R-134a, проходящая через испаритель, должна полностью испариться к тому времени, когда она достигнет выходной стороны Txv. TFV установлен в моторном отсеке справа от приборной панели.
Компрессор
Компрессор Delphi V7 может удовлетворить потребность в кондиционировании воздуха при любых условиях без циклирования. Основной механизм компрессора представляет собой качающийся диск с переменным углом наклона и 7 аксиально ориентированными цилиндрами. Компрессор имеет производительность 179 см3.
Регулирующий клапан установлен в задней головке компрессора, угол качания диска компрессора и результирующий рабочий объем компрессора определяются картером компрессора до перепада давления всасывания, который регулируется регулирующим клапаном.
Когда потребность в мощности компрессора A / C низка, давление картера за поршнями равно давлению перед поршнями. Это заставляет качающийся диск изменить свой угол на вертикальный, что уменьшает ход поршней и снижает производительность компрессора примерно до 14,5 см3. Нагрузка охлаждения испарителя снижается, температура окружающей среды или скорость вентилятора уменьшается, и поэтому давление всасывания снижается до тех пор, пока оно не достигнет контрольной точки.
Когда потребность в мощности поршня A / C высока, давление всасывания картера за поршнями меньше давления перед поршнями. Это заставляет качающийся диск изменять свой угол от вертикали, что увеличивает ход поршней и повышает производительность компрессора примерно до 164 см3. Когда давление всасывания выше контрольной точки, он сжимает сильфоны управляющего клапана. ЭТО закроет нагнетательный клапан, так как шаровой клапан теперь находится на своем седле.
Охлаждающая жидкость двигателя
Охлаждающая жидкость двигателя - важнейший элемент системы отопления. Термостат контролирует нормальную рабочую температуру охлаждающей жидкости двигателя. Термостат также создает ограничение для системы охлаждения, которое способствует положительному потоку хладагента и помогает предотвратить кавитацию.
Хладагент поступает в сердцевину нагревателя через шланг входного нагревателя, в герметичном состоянии. Сердцевина нагревателя расположена внутри модуля ОВКВ. Окружающий воздух, всасываемый через модуль НВВК, поглощает тепло хладагента, протекающего через сердцевину нагревателя. Нагретый воздух распределяется в салон, через модуль ОВК, для комфорта пассажиров. Открытие или закрытие двери с температурой воздуха управляет количеством тепла, доставляемого в салон. Хладагент выходит из сердцевины нагревателя через шланг обратного нагревателя и рециркулирует обратно через систему охлаждения двигателя.
Первый этап - оба вентилятора работают на низкой скорости
Блок управления двигателем определяет, когда вентиляторы охлаждения двигателя должны работать на этапе 1 (реле 1 вентилятора охлаждения двигателя находится под напряжением и оба вентилятора, будучи соединенными последовательно, работают с низкой скоростью) на основе входов от сигнала запроса A / C, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и датчика температура охлаждающей жидкости. При выполнении условий для работы этапа 1 реле ECМ обеспечивает масса к катушке реле 1 вентиляторов охлаждения двигателя, вызывая его срабатывание (включение); путь тока вентилятора затем идет от аккумуляторной батареи через большой мотор-предохранитель вентилятора 2.
Условия для работы на этапе 1:
- Имеется запрос A / C и: Скорость транспортного средства составляет менее 30 км / ч (19 миль в час) или; давление хладагента А / С превышает 1500 к Па (218 фунт / кв.
- Температура охлаждающей жидкости выше 98°C или
- Температура охлаждающей жидкости превышает 113°C, когда двигатель выключен (в этом случае ступень 1 будет работать приблизительно четыре минуты - это называется низким приработом вентилятора) или
- Обнаружен отказ датчика температура охлаждающей жидкости и установлен расшифровка кода ошибки, такой как P0117, xtigx1, P1114 или P1115. P0118
Этап 1 будет прекращен, когда
- Запрос на A / C отсутствует, и температура охлаждающей жидкости двигателя составляет менее 95°C или
- Имеется запрос на A / C, и скорость транспортного средства составляет более 50 км / ч (31 миль в час), а давление в кондиционер менее 1170 к Па (170 фунт / кв. дюйм) и температура охлаждающей жидкости менее 95°C или
- Скорость транспортного средства превышает 104 км / ч (65 миль в час).
Второй этап - оба вентилятора работают на высокой скорости
Блок управления двигателем также определяет, когда вентилятор охлаждения двигателя вентиляторов должен работать на этапе 2 (то есть вентиляторы охлаждения двигателя реле 1, 2 и 3 находятся под напряжением и оба вентилятора, каждый из которых подключен к напряжению аккумулятора, работают с высокой скоростью), основываясь на входах от радиатора запроса A / C, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и датчика температура охлаждающей жидкости. При выполнении условий для работы этапа 2 ECМ обеспечивает - в дополнение к тому, что уже предусмотрено для катушки вентилятора охлаждения двигателя большое реле 1 - земля к катушкам охлаждения двигателя.
- Давление хладагента в кондиционере превышает 2400 к Па (348 фунт / кв. дюйм) или
- Температура охлаждающей жидкости превышает 108°C или
- Обнаружен отказ датчика температура охлаждающей жидкости и установлен расшифровка кода ошибки, такой как P0117, xtigx1, P1114 или P1115. P0118
- Существует ошибка ответа на сообщение модуля управления кузовом (BCM), которая приведет к установке интерфейсного модуля силового агрегата (PIM) расшифровка кода ошибки B2002.
Если при выполнении условий для работы на этапе 2 работа этапа 1 отключена, то работа этапа 2 будет начата через пять секунд после начала работы этапа 1.
Этап 2 работы прекращается и возвращается к этапу 1, когда
- Температура охлаждающей жидкости двигателя составляет менее 102°C и; Нет запроса A / C или; Есть запрос А / С, и давление хладагента A \ C меньше 1900 к Па (276 фунт / кв.
- Скорость транспортного средства превышает 104 км / ч (65 миль в час).
Цикл кондиционирования воздуха
Хладагент является ключевым элементом в системе кондиционирования воздуха. В настоящее время хладагент хладагент R-134a является единственным хладагентом, одобренным EPA для использования в автомобилях. хладагент хладагент R-134a является газом с очень низкой температурой, который может передавать нежелательное тепло и влагу из пассажирского салона в наружный воздух.
Система A / C, используемая на этом транспортном средстве, является нециклической системой. Нециклические системы A / C используют переключатель высокого давления для защиты системы A / C от избыточного давления. Переключатель высокого давления будет открывать электрический сигнал на муфту компрессора, если давление хладагента станет чрезмерным. После выравнивания высокого и низкого давления в системе A / C переключатель высокого давления закроется. Это завершает электрическую цепь на муфту компрессора. A / C также механически защищает систему сброса высокого давления.
Компрессор переменного тока имеет ременный привод и работает, когда магнитная муфта включена. Компрессор создает давление на парообразный хладагент. Сжатие хладагента также добавляет тепла. Хладагент выпускается из компрессора через выпускной шланг и проходит через конденсатор, а затем через баланс системы переменного тока.
Сжатый хладагент поступает в конденсатор в высокотемпературном парообразном состоянии высокого давления. Когда хладагент проходит через конденсатор, тепло передается окружающему воздуху, проходящему через конденсатор. Охлаждение заставляет хладагент конденсироваться и переходить из парообразного в жидкое состояние.
Конденсатор расположен перед радиатором для максимальной теплопередачи. Конденсор изготовлен из алюминиевой трубки и алюминиевых охлаждающих ребер, что позволяет быстро передавать тепло хладагенту. Полуохлажденный жидкий хладагент выходит из конденсатора и течет по жидкостной линии к клапану теплового расширения (Txv).
Клапан Txv расположен на входе испарителя. Он является разделительной точкой для сторон высокого и низкого давления системы кондиционирования воздуха. По мере того, как хладагент проходит через клапан TXXV, давление хладагента понижается, вызывая испарение хладагента в клапане TXV. Клапан также измеряет количество жидкого хладагента, которое может поступать в испаритель.
Хладагент, выходящий из Txv, течет в ядро испарителя в жидком состоянии с низким давлением. Окружающий воздух всасывается через модуль Кондиционирование и проходит через ядро испаритель. Теплый и влажный воздух вызовет кипение жидкого хладагента внутри ядра испарителя. Кипящий хладагент поглощает тепло из окружающего воздуха и втягивает влагу на испаритель, хладагент выходит из испарителя по линии всасывания и поступает обратно к компрессору в парообразном состоянии, завершая цикл отвода тепла от компрессора / C.
Кондиционированный воздух распределяется через модуль Кондиционирование для комфорта пассажиров. Тепло и влага, удаляемые из пассажирского салона, конденсируются и выбрасываются из модуля Кондиционирование в виде воды.