Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Диагностика Pontiac Grand Prix V

Тест переключения включения кондиционера (запрос кондиционер)

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. При наличии тестера «Scan» просканируйте параметр запроса A/C. Переместите селектор режимов A/C вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
2. Если тестер «Scan» недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и терминалом запроса кондиционер блок управления двигателем. Схемы соединений см. в разделе СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА в разделе «ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ».
3. Если переключатель режима кондиционер находится во включенном положении, должно присутствовать напряжение 12 вольт. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем выбора режима кондиционер и терминалом запроса блок управления двигателем кондиционер, низкий уровень хладагента кондиционер, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, неисправный предохранитель кондиционер или неисправный переключатель выбора режима кондиционер.

Испытание баланса инжектора PFI (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. При выключенном зажигании подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к отводу давления. Отсоедините разъем жгута на всех инжекторах. Подсоедините тестер инжектора (J-34730-3) к одному из инжекторов.
2. При установке жгута адаптера следуйте инструкциям производителя. Для завершения цикла выключения блок управления двигателем необходимо выключить зажигание не менее чем за 10 секунд.
3. Включить зажигание. Топливный насос должен работать не менее 2 секунд после включения зажигания. Стравите воздух из манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Выключить зажигание не менее чем на 10 секунд.
4. Снова включите зажигание, чтобы довести давление топлива до максимального. Запишите начальное показание давления. Включите тестер один раз и запишите падение давления в самой низкой точке.
5. Не обращайте внимания на любое небольшое падение давления после достижения нижней точки. Вычитание второго показания давления из начального показания указывает величину падения давления инжектора.
6. Повторите шаг 4) на каждой форсунке и сравните падение давления. Перепроверить инжекторы вне диапазона перепада давления. Заменить инжектор (инжекторы), не прошедшие вторую проверку.
7. Если все инжекторы в порядке, подключите разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе.

Испытание системы (с вакуумным приводом)

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу надавите на нижнюю сторону мембраны ЭГР. Обороты должны падать при открытии клапана EGR. Если обороты не упали, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие заблокированных каналов рециркуляция отработавших газов. Если частота вращения падает при подъеме диафрагмы и подача вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления двигателем, проверьте наличие вакуума для соленоида при 2000 об/мин и проверьте соленоид с помощью соответствующей процедуры. См. ниже соответствующую процедуру ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ EGR.

Схема C-12, 2.5L (1 из 2), диагностика CKT вентилятора охлаждения

Вентиляторы первичного (№ 1) и вторичного (№ 2) охлаждения управляются блок управления двигателем по входам от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателей управления А/С, скорости движения автомобиля и состоянию переключателя температуры компрессора А/С/вентилятора охлаждения двигателя. ЭСУД управляет вентиляторами охлаждения по цепям массы № 335 и/или № 473, питающим реле (реле) вентиляторов охлаждения. При возбуждении вентиляторов охлаждения напряжение аккумуляторной батареи подается на двигатели вентиляторов.

Блок управления двигателем заземляет контур № 335, когда температура хладагента превышает 106°C или когда запрашивается кондиционер. Переключатель температуры компрессора переменного тока/вентилятора охлаждения двигателя открывается при высоком давлении переменного тока, приблизительно 250 фунт/кв. дюйм (17,6 кг/см2). Затем блок управления двигателем заземляет цепь № 473 для подачи питания на вторичное (№ 2) реле вентилятора охлаждения. Когда блок управления двигателем включает любое реле, блок управления двигателем будет поддерживать реле вентилятора как минимум на 60 секунд или до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 70 миль в час для вентилятора № 1 или 40 миль в час для вторичного (Нет. 2) вентилятор. Если установлен код 14 или 15, блок управления двигателем находится в резервном режиме: вентилятор № 1 будет работать постоянно.

1. Если диагностический вывод заземлен, драйвер (ы) управления охлаждающим вентилятором закроется, что должно привести к включению реле (ий) вентилятора.
2. Если переключатель или цепь температуры вентилятора охлаждения компрессора/двигателя кондиционера разомкнуты, оба вентилятора будут работать всякий раз, когда потребуется кондиционер.
3. При размыкании переключателя температуры компрессора переменного тока/вентилятора охлаждения двигателя реле вторичного (№ 2) вентилятора охлаждения получает питание от ЭСУД. Переключатель размыкается, когда давление в линии кондиционирования воздуха превышает приблизительно 250 фунт/кв. дюйм (17,6 кг/см2).

Средства диагностики

Если есть подозрение на перегрев, убедитесь, что это связано с фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор указывает на это, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика охлаждающей жидкости с помощью тестера «Scan». Возможно, датчик вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема C-12, 2.5L (2 из 2), диагностика CKT вентилятора охлаждения

1. В + должно быть доступно каждому реле при включенном зажигании.
2. Проверка способности МУП к замыканиям на массу № 335 и 473. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет также должен мигать в этот момент. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, см. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.
3. Если в этот момент не включается вентилятор, цепь № 702 и/или № 532 разомкнута или неисправны электродвигатели вентиляторов охлаждения.
4. Короткое замыкание на массу в любом месте цепи питания батареи вплоть до электродвигателя (электродвигателей) вентилятора включительно может привести к перегоранию плавкого элемента.

Схема №41

Войти

Диаграмма C-10, 2.5L, кондиционер диагностики сцепления CTRL CKT

Управление сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем. блок управления двигателем задерживает сцепление сцепления кондиционер примерно на 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет системе управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя до включения сцепления. блок управления двигателем также отключает сцепление кондиционер во время широко открытой дроссельной заслонки (полностью открытая дроссельная заслонка), когда присутствует высокое давление в рулевом управлении с усилителем или если двигатель перегревается. Реле сцепления А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает масса цепи № 459. Выключатель низкого давления кондиционера открывается, если давление кондиционера составляет менее 40 фунт/кв. дюйм (2,8 кг/см2). Выключатель высокого давления кондиционера открывается, если давление кондиционера превышает 440 фунт/кв. дюйм (30,9 кг/см2). Переключатель температуры компрессора кондиционера/вентилятора охлаждения двигателя (если установлен) размыкается, когда давление кондиционера превышает приблизительно 250 фунт/кв. дюйм (17,6 кг/см2). После этого включится вентилятор охлаждения № 2.

1. Блок управления двигателем включит реле кондиционер только при работающем двигателе. Определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Для правильного включения сцепления необходимо замкнуть переключатель низкого давления, чтобы подать напряжение аккумулятора на реле. Реле высокого давления должно быть замкнуто, поэтому на блок управления двигателем будет присутствовать запрос кондиционер (B +).
3. Определяет, поступает ли сигнал на МУП от цепи № 66 с пульта управления A/C. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.
4. Короткое замыкание на массу в любой части цепи запроса кондиционер может привести к перегоранию предохранителя.
5. При работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 459, что должно вызвать свечение тестового света.

Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может заключаться в неработающем вентиляторе охлаждения № 1 или 2 или переключателе температуры компрессора/вентилятора охлаждения двигателя кондиционер. Вентилятор охлаждения № 2 должен включаться, когда давление в кондиционере превысит значение, необходимое для размыкания переключателя, в результате чего блок управления двигателем включит реле вентилятора охлаждения № 2. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор работает правильно, проверьте наличие основных проблем с кондиционером.

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема C-12, 3.1L (1 из 2), диагностика CKT вентилятора охлаждения

Вентилятор охлаждения управляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателей управления кондиционер, датчика давления кондиционер и датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). блок управления двигателем заземляет цепи № 335 и/или 473, возбуждая реле (реле) вентилятора охлаждения и включая вентилятор (вентиляторы) охлаждения. блок управления двигателем заземляет контуры № 335 и/или 473, когда температура хладагента превышает 106°C или когда запрашивается кондиционер и давление кондиционер составляет около 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Когда вентилятор охлаждения включен, блок управления двигателем будет поддерживать вентилятор под напряжением не менее 60 секунд или до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 70 миль в час для вентилятора № 1 или 40 миль в час для вторичного (№ 2) вентилятора. Если установлен код 14 или 15, ЕСМ находится в режиме резервирования; вентилятор № 1 будет работать непрерывно.

1. Если диагностический вывод заземлен, драйвер (ы) управления охлаждающим вентилятором закроется, что должно привести к включению реле (ий) охлаждающего вентилятора.
2. Если переключатель или цепь управления вентилятором кондиционера разомкнуты, вентилятор будет работать при каждом запросе кондиционера.
3. При включенной муфте кондиционер переключатель управления вентилятором кондиционер должен размыкаться, когда давление кондиционер превышает приблизительно 200 фунт/кв. дюйм (14,1 кг/см2). Этот сигнал должен заставлять блок управления двигателем возбуждать реле (я) вентилятора охлаждения. См. ДИАГРАММА C-10.
4. Определяет, неисправен ли датчик давления переменного тока или неисправен ли блок управления двигателем или электрическая схема.

Если есть подозрение на перегрев, убедитесь, что это связано с фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор указывает на это, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика охлаждающей жидкости с помощью сканирующего тестера Tech 1. Возможно, датчик вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема C-12, 3.1L (2 из 2), диагностика CKT вентилятора охлаждения

1. В + должны быть доступны цепь № 250 и клемма № 2 реле вентилятора № 1 при включенном зажигании.
2. Проверка способности МУП к замыканиям на массу № 335 и 473. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет также должен мигать в этот момент. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не мигает, см. раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.
3. Если вентилятор охлаждения в этот момент не работает, цепь № 702 или 150 разомкнута или неисправен мотор вентилятора охлаждения.

Схема №46

Войти

Схема C-10, 3.1L (1 из 2), диагностика управления сцеплением кондиционера

Реле кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет МАК регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.

Блок управления двигателем временно отключает реле сцепления A / C на калиброванное время для одного или нескольких из следующих

1. Горячий перезапуск двигателя.
2. Широко открытый дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) и угол датчик положения дроссельной заслонки на 90 процентов.
3. Высокое давление в рулевом управлении с усилителем (открытая PSPS).
4. Частота вращения двигателя более 6000 об/мин.
5. Во время сброса регулятор холостого хода.

Муфта кондиционер возбуждается, когда блок управления двигателем обеспечивает путь массы для цепи № 459. Датчик давления кондиционер используется для определения высокого и низкого давления в системе, а также включает вентилятор охлаждения, когда это необходимо.

1. Блок управления двигателем включит реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест позволит определить, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Этот тест определяет, достигает ли сигнал блок управления двигателем в цепи № 66 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или размораживания.
3. Если блок управления двигателем видит сигнал высокого давления усилителя рулевого управления, блок управления двигателем отключает сцепление кондиционер.

Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор работает правильно, проверьте основную проблему системы кондиционирования воздуха. Если давление кондиционера выходит за пределы диапазона (43-428 фунт/кв. дюйм), блок управления двигателем отключит компрессор. С помощью сканирующего тестера Tech 1 наблюдайте за давлением кондиционер в течение 2 минут при неработающем двигателе и включенном кондиционер. Давление должно быть в пределах 138 кПа от фактического показания. Если давление выходит за пределы диапазона, проверьте основную проблему системы кондиционирования воздуха. Если давление в норме, проверьте цепь по карте Code 66 или замените датчик давления в A/C.

Схема №47

Войти

Схема №48

Войти

Таблица C-10, 3.1L (2 из 2), диагностика сцепления кондиционера CTRL CKT

1. Определяет, находится ли датчик давления вне диапазона, что приводит к отключению муфты компрессора.
2. При остановленном двигателе и включенном режиме полевого обслуживания МУД должен быть заземляющим контуром № 459, который должен вызывать загорание тестового огня.

Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения или выключателем низкого давления кондиционера. Вентилятор охлаждения двигателя должен включаться, когда давление кондиционера превышает значение, чтобы закрыть реле низкого давления, которое заставляет блок управления двигателем включать реле вентилятора охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор работает правильно, проверьте основную проблему системы кондиционирования воздуха.

Схема №49

Войти

Схема C-12, 3.4L (1 из 2), диагностика CKT вентилятора охлаждения

Управление вентилятором (вентиляторами) охлаждения осуществляется блок управления двигателем на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости, переключателя управления кондиционер, датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) и датчика давления кондиционер. блок управления двигателем заземляет цепи № 335 и/или 473, возбуждая реле (реле) вентилятора охлаждения и включая вентилятор (вентиляторы) охлаждения. блок управления двигателем заземляет контуры № 335 и/или 473, когда температура хладагента превышает 106°C или когда запрашивается кондиционер и давление кондиционер составляет приблизительно 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Когда вентилятор охлаждения включен, блок управления двигателем будет поддерживать вентилятор под напряжением не менее 30 секунд или до тех пор, пока скорость транспортного средства не превысит 70 миль в час для вентилятора охлаждения № 1 (первичный вентилятор охлаждения) или 40 миль в час для вентилятора охлаждения № 2 (вторичный вентилятор охлаждения). Кроме того, если установлен код 14 или код 15 или блок управления двигателем находится в резервном топливном режиме, вентилятор будет работать непрерывно.

1. Если диагностический вывод заземлен, драйвер (ы) управления охлаждающим вентилятором закроется, что должно привести к включению реле (ий) управления вентилятором.
2. Если давление кондиционера превышает 300 фунт/кв. дюйм (21,1 кг/см2) или цепь разомкнута, вентилятор будет работать всякий раз, когда потребуется кондиционер.
3. При включенной муфте кондиционер и исправном датчике давления кондиционер вентилятор должен включаться, когда давление превысит приблизительно 200 фунт/кв. дюйм (14,1 кг/см2). Этот сигнал должен заставлять блок управления двигателем включать реле (реле) управления вентилятором. См. C-10 таблицу в соответствующей статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТА.
4. Определяет, неисправен ли датчик давления переменного тока или неисправен ли блок управления двигателем или электрическая схема.

Если есть подозрение на перегрев, убедитесь, что это связано с фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор указывает на это, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика охлаждающей жидкости с помощью сканирующего тестера Tech 1. Возможно, датчик вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Схема №50

Войти

Схема №51

Войти

Схема C-12, 3.4L (2 из 2), диагностика CKT вентилятора охлаждения

1. В + должны быть доступны цепи № 250 и 1444 на реле при включенном зажигании.
2. Проверка способности МУП к замыканиям на массу № 335 и 473. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет также должен мигать в этот момент. Если лампа обслуживание двигатель SOON не мигает, обратитесь к пункту DIAGNOSTIC цепь проверить (ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ) в статье BASIC тестирование (БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ) данного раздела.
3. Если вентилятор не включается, цепь № 702 532 или 150 разомкнута или неисправен электродвигатель (двигатели) вентилятора охлаждения.

Схема №52

Войти

Схема C-10, 3.4L (1 из 2), диагностика управления сцеплением кондиционера

Реле управления сцеплением кондиционер управляется блок управления двигателем для задержки включения сцепления кондиционер примерно через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет МАК регулировать обороты двигателя, до включения сцепления. блок управления двигателем также отключает сцепление кондиционер во время полностью открытая дроссельная заслонка, когда присутствует высокое давление в рулевом управлении с усилителем или если двигатель перегревается. Реле управления сцеплением А/С возбуждается, когда ЭСУД обеспечивает путь массы для цепи № 459. Датчик давления кондиционер используется для определения высокого или низкого давления в системе, а также включает вентилятор охлаждения, когда это необходимо.

1. Блок управления двигателем включит реле кондиционер только при работающем двигателе. Этот тест определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Этот тест определяет, достигает ли сигнал блок управления двигателем в цепи № 66 с панели управления кондиционер. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или размораживания.
3. Если блок управления двигателем видит сигнал высокого давления усилителя рулевого управления, блок управления двигателем отключает сцепление кондиционер.

Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть в неработающем вентиляторе охлаждения. Диагностика вентилятора охлаждения приведена в ТАБЛИЦЕ 12. Если вентилятор работает правильно, убедитесь, что система кондиционирования воздуха работает правильно. Если давление кондиционера не равно 41-426 фунт/кв. дюйм (2,9-30,0 кг/см2), блок управления двигателем отключит компрессор. С помощью сканирующего тестера Tech 1 наблюдайте за давлением кондиционер в течение 2 минут, при этом двигатель работает на холостом ходу, а кондиционер включен. Если давление выходит за пределы диапазона, отрегулируйте заряд хладагента кондиционирования воздуха. Показания давления сканирующего тестера Tech 1 должны быть в пределах 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2) от фактического давления. Если показания давления сканирующего тестера Tech 1 не находятся в пределах 20 фунтов на квадратный дюйм (1,4 кг/см2) от фактического давления, обратитесь к таблице кода 66 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе или замените датчик давления переменного тока.

Схема №53

Войти

Таблица C-10, 3.4L (2 из 2), диагностика сцепления кондиционера CTRL CKT

1. Определяет, находится ли датчик давления вне диапазона, что приводит к отключению муфты компрессора.
2. При выключенном двигателе и включенном режиме полевого обслуживания, блок управления двигателем должен заземлить цепь № 459, что должно привести к загоранию контрольной лампы.

Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть в неработающем вентиляторе охлаждения. Диагностика вентилятора охлаждения приведена в ТАБЛИЦЕ 12. Если вентилятор работает правильно, убедитесь, что система кондиционирования воздуха работает правильно. Если давление кондиционера не равно 41-426 фунт/кв. дюйм (2,9-30,0 кг/см2), блок управления двигателем отключит компрессор. С помощью сканирующего тестера Tech 1 наблюдайте за давлением кондиционер в течение 2 минут при работе двигателя на холостом ходу и включенном кондиционер. Если давление выходит за пределы диапазона, отрегулируйте заряд хладагента кондиционирования воздуха.

Схема №54

Войти

Схема C-12A, 3.8L (1 из 6), диагностика CKT вентилятора охлаждения

Блок управления двигателем использует 3 реле для управления 2 вентиляторами охлаждения. Оба вентилятора работают на низкой скорости, когда блок управления двигателем включает реле вентилятора охлаждения «B», когда температура охлаждающей жидкости превышает 101°C или когда запрашивается кондиционер. При выключенном зажигании блок управления двигателем будет управлять охлаждающими вентиляторами на низкой скорости, если температура охлаждающей жидкости превышает 110°C (43°C), а температура всасываемого воздуха превышает 39°C (4°C) во время выключения ключа. блок управления двигателем будет поддерживать вентиляторы под напряжением на низкой скорости с выключением зажигания в течение до 2 минут или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не упадет ниже 99°C.

Оба вентилятора работают на высокой скорости, когда блок управления двигателем включает все 3 реле с температурой хладагента, превышающей 108°C, или когда давление хладагента кондиционер превышает 200 фунтов на квадратный дюйм (14,1 кг/см2). Вентиляторы охлаждения не будут работать на высокой скорости с выключенным зажиганием.

1. Коды 14 или 15 могут означать, что система охлаждения или датчик не работают нормально; не удается правильно проверить работу вентиляторов.
2. Выбор низкоскоростных вентиляторов в различных тестах, управление вентиляторами с помощью тестера сканирования Tech 1 заставляет блок управления двигателем включать реле вентилятора «B» и управлять вентиляторами на низкой скорости.
3. Выбор высокоскоростных вентиляторов в различных тестах, управление вентиляторами с помощью тестера сканирования Tech 1 заставляет блок управления двигателем включать реле вентиляторов «B», «C» и «D», работающих на высокой скорости.
4. Вентиляторы охлаждения должны работать на низкой скорости, если выбран режим кондиционер, и блок управления двигателем принимает сигнал запроса кондиционер.

Если вентиляторы охлаждения работают нормально, но существует состояние перегрева, см. таблицу ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ К СОПРОТИВЛЕНИЮ в таблице CODE 15 в соответствующей статье G - тесты с кодами в этом разделе. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости в случае неправильного масштабирования. Если датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, проверьте наличие основных проблем с системой охлаждения.

Если температура охлаждающей жидкости превышает 110°C, а температура воздуха в коллекторе превышает 39°C при выключенном зажигании, блок управления двигателем включит вентиляторы охлаждения на низкой скорости на время до 2 минут или до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет меньше 99°C.

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Если вентиляторы охлаждения работают нормально, но существует состояние перегрева, см. таблицу ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ К СОПРОТИВЛЕНИЮ в таблице КОД 14 в соответствующей статье G - ИСПЫТАНИЯ W/CODES в этом разделе. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости в случае неправильного масштабирования. Если датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, проверьте наличие основных проблем с системой охлаждения.

Схема №57

Войти

Если вентиляторы охлаждения работают нормально, но существует состояние перегрева, см. таблицу ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ К СОПРОТИВЛЕНИЮ в таблице КОД 14 в соответствующей статье G - ИСПЫТАНИЯ W/CODES в этом разделе. Замените датчик температуры охлаждающей жидкости в случае неправильного масштабирования. Если датчик температуры охлаждающей жидкости в порядке, проверьте наличие основных проблем с системой охлаждения.

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

Таблица C-10, 3.8L (1 из 3), диагностика сцепления кондиционера CTRL CKT

Блок управления двигателем управляет реле кондиционер для задержки включения сцепления кондиционер через 4 секунды после включения кондиционер. Это позволяет устройству управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя до того, как сцепление кондиционер войдет в зацепление. блок управления двигателем может использовать сцепление кондиционер во время прокрутки двигателя, чтобы предотвратить пробуксовку кондиционер. блок управления двигателем также заставляет реле отключать сцепление кондиционер во время работы полностью открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка). Реле кондиционер возбуждается, когда блок управления двигателем заземляет цепь № 366.

1. Муфта компрессора не должна входить в зацепление с выключенным А/С.
2. Проверка работы выключателя цикличности A/C.
3. Проверка, поступает ли сигнал запроса кондиционер в блок управления двигателем через цепь № 67. В это время тестовый индикатор выключается, указывая на то, что цепь № 67 разомкнута между циклическим переключателем и блок управления двигателем.
4. Проверки на обрыв цепей № 66, № 257, № 750 или выключателя управления А/С.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Таблица C-10, 3.8L (2 из 3), диагностика сцепления кондиционера CTRL CKT

1. Проверка, управляет ли блок управления двигателем реле управления сцеплением кондиционера.
2. Проверка напряжения аккумуляторной батареи на реле компрессора А/С по цепи № 339.
3. Обходное реле для определения наличия неисправности в реле, катушке сцепления А/С, цепи № 59 или цепи массы.

Схема №62

Войти

Таблица C-10, 3.8L (3 из 3), диагностика сцепления кондиционера CTRL CKT

1. Запрос кондиционер на сканирующем тестере Tech 1 не должен отображать ДА с выключенным кондиционер.
2. Определяет источник ложного сигнала запроса A/C.
3. Отключает муфту кондиционер от цепи управления.
4. Определяет, приводит ли неисправное реле или цепь управления реле к отключению сцепления.

Схема №63

Войти

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Электросхема блока управления двигателем (2,5-литровый VIN R - Lumina). Схема №67

Войти

Электросхема блока управления двигателем (3.1L VIN T - Cutlass Supreme, Grand Prix, Lumina и Regal). Схема №68

Войти

Электросхема блока управления двигателем (3.4L VIN X - Cutlass Supreme, Grand Prix и Lumina). Схема №69

Войти

Электросхема блока управления двигателем (3.8L VIN L - Regal). Схема №70

Войти