Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.1L PFI: Прочее Pontiac Grand Prix V

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON светится и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но оно, скорее всего, столкнется с ухудшенной управляемостью.

Периодические отказы

Периодические сбои приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, соответствующий код неисправности будет удален из памяти модуля управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Извлечение кодов (без сканирования)

1. Включить зажигание. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен светиться. Найдите разъем ALDL (сборка Line Data Link), присоединенный к кабельному жгуту модуля управления. Большинство разъемов ALDL расположены под приборной панелью со стороны водителя автомобиля. Точное местоположение ALDL см. В разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в статье I - SYS/COMP тесты в этом разделе. Вставьте перемычку от клеммы «B»(клемма диагностического теста) к клемме «A»(земля) разъема ALDL. (Схема №136)
2. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен начать мигать кодами. Каждый код будет повторен 3 раза. Если коды не мигают или свет обслуживание двигатель SOON не светится, выполните ПРОВЕРКУ ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела. Для выхода из режима диагностики выключите зажигание и снимите провод-перемычку с разъема ALDL.

Схема №136

Войти

Как проверить режим полевого обслуживания

Если тестовая клемма «B» ALDL заземлена при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать режим работы двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Для проверки режима полевого обслуживания перейдите к разделу ПРОВЕРКА РЕЖИМА ПОЛЕВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела.

Использование тестера сканирования

Тестер «Скан» - это специализированный тестер, который при подключении к ALDL может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов.

Тестер «Scan» значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния только указывают, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Проблема может существовать даже при отсутствии кодов неисправностей. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без кодов неисправностей. Датчики, которые не соответствуют спецификации, не будут устанавливать код неисправности, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование тестера «Scan» является наиболее простым методом проверки технических характеристик датчика и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ.

Данные сканирования

ВПРЫСК ТОПЛИВА В ПОРТ

Карты кодов блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/BCM

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода (O2)

КОД 13 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Это проверяет, существует ли проблема. Транспортное средство не может перейти в режим «замкнутого контура», если цепь датчика O2 разомкнута. Код 13 указывает на обрыв в цепи датчика О2. Код установится, если: Двигатель находится при нормальной рабочей температуре. Ни Код 21, ни Код 22 не хранятся. Напряжение датчика O2 постоянно в заданном диапазоне (0,34 -,55 В). Угол дроссельной заслонки больше угла холостого хода. С момента запуска прошло предварительно откалиброванное количество времени. Все условия существовали в течение предварительно откалиброванного времени.
2. Определяет неисправность датчика O2, проводки или модуля управления. Если проводка исправна, то масса провода датчика O2 приведет к низкому напряжению питания опорного напряжения.45 В, подаваемого модулем управления.
3. Это тестирует проводку цепи датчика O2. Используйте только цифровой вольтметр с высоким импедансом (минимум 10 МОм).

Код 14, датчик температуры охлаждающей жидкости, напряжения сигнала низкое

КОД 14 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Код 14 указывает, что модуль управления видел сигнал низкого напряжения (высокой температуры) датчика охлаждающей жидкости на выводе модуля управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 14.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

Код 15, датчик температуры охлаждающей жидкости, напряжения сигнала высокое

КОД 15 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Код 15 указывает, что модуль управления имеет высокое сопротивление в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода 15.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, тестер «Scan» покажет значение выше 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь массы или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости.

Код 21, датчик положения дроссельной заслонки, высокое напряжение сигнала

КОД 21 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь массы датчика. Если масса датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Код 22, датчик положения дроссельной заслонки, напряжения сигнала низкое

КОД 22 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия для кода 21. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчик положения дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер «сканирования» должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчик положения дроссельной заслонки.

Код 23, высокое напряжение сигнала датчика мата

КОД 23 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. При этом проверяется, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, достиг рабочей температуры, а напряжение сигнала указывает на температуру MAT менее -30°C.
2. Это моделирует условия для кода 25. Если тестер «Scan» показывает высокую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность цепи сигнала датчика и массы. Если цепь массы совместно используется другими датчиками и цепь массы разомкнута, могут присутствовать сопутствующие коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 24, датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)), кузов «W»

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения переменного тока всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает 3 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления для расчета регулировок транспортного средства.

1. Код 24 устанавливается, когда MPH считывает ноль, передача не находится в режиме парковка или Neutral, скорость двигателя указывает, что автомобиль находится в крейсерском режиме (1200-4400) об/мин, датчик положения дроссельной заслонки указывает на закрытую дроссельную заслонку, а датчик абсолютное давление во впускном коллекторе воспринимает высокий вакуум в коллекторе. Все эти условия должны выполняться в течение 2-5 секунд. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 3 миль в час.
2. Перед заменой модуля управления необходимо проверить правильность применения PROM/MEM-CAL.

Код 25, низкое напряжение сигнала датчика мата

КОД 25 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. При этом проверяется, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием. Код 25 устанавливается, если температура MAT выше 130°C измеряется в течение более чем предварительно откалиброванного периода.
2. Это имитирует условие для кода 23. Если модуль управления распознает обрыв цепи, а тестер «Scan» отображает температуру менее -30 ° C, модуль управления и проводка в порядке.

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов

Код 32 представляет ошибку испытания потока рециркуляция отработавших газов. Во время закрытия дроссельной заслонки, блок управления двигателем будет включать и выключать 3 внутренних соленоида клапана рециркуляция отработавших газов индивидуально, отслеживая изменения оборотов двигателя и активности датчика кислорода (O2).

1. Это испытание позволяет определить наличие питания клапана рециркуляция отработавших газов.
2. Это испытание позволит определить наличие разомкнутой цепи в электропроводке рециркуляция отработавших газов или неисправность клапана рециркуляция отработавших газов.
3. Это испытание позволит определить, имеется ли короткое замыкание на массу в какой-либо цепи, идущей к клапану рециркуляция отработавших газов, или неисправен блок управления двигателем.

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов, схемы, кузова «F», «J» и «L». Схема №137

Войти

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов, схемы, корпуса «W». Схема №138

Войти

Код 32, блок-схема, системная ошибка рециркуляции отработавших газов. Схема №139

Войти

Блок-схема кода 32. Схема №140

Войти

Код 33, датчик карты, высокое напряжение сигнала

КОД 33 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли он результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 будет установлен, когда считывание сигнала напряжения слишком высокое в течение более чем предварительно откалиброванного периода времени, напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссель закрыт, и ни код 21, ни 22 не присутствуют.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если модуль управления распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, управляющий модуль и 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны. Если цепь массы совместно используется с другими датчиками и цепь массы становится разомкнутой, могут быть установлены дополнительные коды, относящиеся к этим датчикам.

34 кода, датчика карты, низкое напряжение сигнала

КОД 34 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления двигателем

1. Это подтверждает код 34 и определяет, был ли код вызван жестким отказом или периодической неисправностью. Код 34 установится при включенном зажигании и низком напряжении сигнала МАР. В некоторых системах для установки кода должен работать движок.
2. Перемычка между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовым опорным сигналом на разъеме кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе определяет неисправность датчика или наличие проблемы с модулем управления или проводкой.
3. Тестер «Scan» может не отображать 12 вольт. Модуль управления распознает напряжение выше 4 В (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что модуль управления и сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

Код 35, регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR, W/O TECH 1

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Драйвер регулятор холостого хода используется для выдвижения и втягивания клапана регулятор холостого хода. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя.
2. Проверка качества движения МАК с шага 1). В диапазоне 700-1500 об/мин частота вращения двигателя должна плавно изменяться с каждой вспышкой света тестера как при выпуске, так и при уборке. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона регулирования (около 1500 об/мин), многие вспышки в выпущенном положении могут возникнуть до того, как обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полностью расширенный регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
3. Этапы 1) и 2) проверяют правильную работу клапана регулятор холостого хода, в то время как этот этап проверяет цепи регулятор холостого хода. Каждый индикатор на узловой лампе должен мигать красным и зеленым во время цикла клапана регулятор холостого хода. Хотя последовательность цветов не важна, проверьте цепи на наличие неисправностей, начинающихся с плохих контактов клемм, если либо индикатор выключен, либо не мигает красным и зеленым.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз; отключение регулятор холостого хода может не помочь. «Сканирование» и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода (O2) менее 300 мВ (.3 вольта). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный сенсор O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с фиксированным выходом сенсора O2 более 800 мВ (.8 В). Это также может задавать код 45.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а количество тестеров «Scan» обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Тестер «сканирования» и/или вольтметр будет считывать сигнал напряжения датчика O2, фиксированный выше 800 mv (.8 В). Ищите высокое давление топлива и негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов и признаков волочения клапана регулятор холостого хода.

Дроссельный узел

Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Клапан принудительной вентиляции картера

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35, Схема, регулятора холостого хода оборотов холостого хода Error, W/O Tech 1. Схема №141

Войти

Код 35, блок-схема, регулятора холостого хода оборотов холостого хода Error, W/O Tech 1. Схема №142

Войти

Код 35 Блок-схема (без технологий 1). Схема №143

Войти

Код 35, регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR, USING TECH I

Код 35 установится при закрытой дроссельной заслонке обороты двигателя на 150 об/мин больше или меньше правильных оборотов холостого хода в течение 20 секунд.

1. Режим регулирования оборотов Тек 1 используется для выпуска и втягивания клапана МАК. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона регулирования (около 1500 об/мин), многие вспышки в выпущенном положении могут возникнуть до того, как обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полностью расширенный регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
2. Этот тест использует Tech 1 для управления скоростью холостого хода, управляемой регулятор холостого хода. Модуль управления выдает команды на получение запрошенной частоты вращения холостого хода. Каждый индикатор на узловой лампе должен мигать красным и зеленым во время цикла клапана регулятор холостого хода. Хотя последовательность цветов не важна, проверьте цепи на наличие неисправностей, начинающихся с плохих контактов клемм, если либо индикатор выключен, либо не мигает красным и зеленым.

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз; отключение регулятор холостого хода может не помочь. «Сканирование» и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода (O2) менее 300 мВ (.3 вольта). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный сенсор O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с фиксированным выходом сенсора O2 более 800 мВ (.8 В). Это также может задавать код 45.

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а количество тестеров «Scan» обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Тестер «сканирования» и/или вольтметр будет считывать сигнал напряжения датчика O2, фиксированный выше 800 mv (.8 В). Ищите высокое давление топлива и негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов и признаков волочения клапана регулятор холостого хода.

Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35, блок-схема, регулятора холостого хода оборотов холостого хода Error, Using Tech I. Схема №144

Войти

Блок-схема кода 35 (с технологией 1). Схема №145

Войти

Код 41, ошибка выбора цилиндра

Блок управления двигателем, используемый для этого двигателя, может также использоваться для других двигателей. Разница заключается в MEM-CAL. Если установлен код 41, установлена неправильная MEM-CAL, или MEM-CAL неисправна и должна быть заменена.

1. Выключите зажигание, и очистите коды. Запустите двигатель и проработайте одну минуту. Если код сбрасывается, проверьте неисправное соединение из-за того, что MEM-CAL не заблокирован на месте или неправильно установлен. Если код не повторяется, код прерывается. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Код 42, EST CKT разомкнутый или заземленный

Код 42 указывает, что ЕСМ видел обрыв или короткое замыкание на массу в HEI EST или обходной цепи.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Если цепь EST закорочена на массу, то показание будет меньше 500 Ом.
3. При касании тестовым светом напряжения байпасной цепи модуль должен переключиться. Это приведет к тому, что омметр переключится с сотен Ом на тысячи Ом. Этот тест гарантирует «переключение» модуля.
4. Если модуль не переключился, он проверяет короткое замыкание в цепи EST, обрыв в обходной цепи и неисправное соединение или модуль модуля зажигания.
5. Этот этап подтверждает, что код 42 является неисправным ЕСМ и не является периодической проблемой в EST или обходных схемах.

Код 43, ошибка ESC, без модуля ESC

1. Если постукивание по двигателю не дает сигнала детонации на тестере «Scan», попробуйте постукивать по двигателю ближе к датчику, прежде чем продолжить.
2. Блок управления двигателем подает 5-вольтовый опорный сигнал на линию датчика детонации. При подключенном датчике детонации этот сигнал снижается примерно до 2,5 вольт. Сигнал детонации, который является сигналом переменного тока, распространяется на этот 2,5-вольтовый сигнал постоянного тока.
3. Этот тест определяет, неисправен ли датчик детонации или неисправна часть ESC платы MEM-CAL.

Код 44, индикация бедного выхлопа

КОД 44 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ ТЕРМИНАЛА И CKT блок управления двигателем

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

1. Проверка, регистрирует ли датчик O2 обедненное состояние. Кодовый 44 устанавливается, когда сигнал напряжения датчика O2 на модуле управления низкий (менее 0,3 В) на предварительно откалиброванный период и система работает в «замкнутом контуре».

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие массы между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа топливного насоса внутри бака может подаваться в инжектор. Вода может вызвать бедный выхлоп и установить код 44.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. При необходимости контролируйте давление топлива во время движения автомобиля. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Осечка или сваливание

Если двигатель дает осечку или глохнет (в том числе заканчивается топливо) во время движения транспортного средства, может быть установлен код 44. Если Код 44 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 44, блок-схема, индикации обедненного выхлопа. Схема №146

Войти

Код 44 Блок-схема. Схема №147

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

КОД 45 ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КЛЕММ И ЦЕПЕЙ блок управления двигателем

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура».

Код 45 указывает на богатый выхлоп. Диагностика должна начинаться с давления топлива, негерметичности инжектора, экранирования HEI (земля), насыщения топлива в паровом баллоне, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние. Кодовый 45 устанавливается, когда транспортное средство находится при рабочей температуре (в «замкнутом контуре»), угол дроссельной заслонки больше, чем на холостом ходу, сигнал датчика O2 на модуле управления больше, чем на 0,7 вольта в течение предварительно откалиброванного периода и времени с момента запуска двигателя, составляющего одну минуту или более.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух/топливо будет богатым. Порядок проверки давления топлива приведен в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела. Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но код 45 будет установлен, если соотношение воздух/топливо станет слишком богатым.

Земля для розжига

Если в цепи массы HEI происходит обрыв, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, в результате чего моделируемые опорные импульсы будут восприняты модулем управления на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Модуль управления увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом частоты вращения. Тестер «Скан» покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике данной проблемы.

Канистра испарительного топлива

Насыщение топливом угольного фильтра приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если канистра заполнена топливом, проверьте регулирующие клапаны и шланги канистры.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, заставляющий модуль управления воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к образованию белого порошкообразного покрытия, покрывающего внешнюю поверхность датчика O2. Полученное ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, заставляя модуль управления устанавливать код 45.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода.

Также проверьте наличие короткого замыкания или утечки в форсунке и масла, загрязненного топливом. Если Код 45 прерывистый, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 45, блок-схема, индикации насыщенного выхлопа. Схема №148

Войти

Код 45 Блок-схема. Схема №149

Войти

Код 46, противоугонная система транспортного средства

Противоугонная система транспортного средства (VATS) предназначена для отключения работы транспортного средства, если используется неправильный ключ зажигания или процедура запуска. Модуль противоугонного декодера посылает сигнал в блок управления двигателем, если используется правильный ключ. Если надлежащий сигнал не достигает блок управления двигателем в цепи № 229, блок управления двигателем не будет импульсных инжекторов и транспортное средство не будет запускаться. Код 46 установит.

1. Если хранятся кривошипы двигателя и код 46, то модуль дешифратора VATS, формирующий сигнал в блок управления двигателем, не работает или цепь № 229 разомкнута или замкнута на массу. Если модуль декодера VATS исправен, возможно, неисправен блок управления двигателем; это маловероятно.
2. Если код 46 сохранен и двигатель не запускается, существует проблема с противоугонной системой или используется неправильный ключ зажигания или процедура запуска.

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 52, FAULTY CAL-PAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените CAL-PAK, очистите память и повторите проверку. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 53, перенапряжение системы

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 будет установлен, когда напряжение на клемме модуля управления больше или меньше спецификации для предварительно откалиброванного времени. Если напряжение на клемме аккумуляторной батареи ЭСУД не соответствует спецификации, проверить и отремонтировать систему зарядки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Код 53, блок-схема, перенапряжения системы. Схема №150

Войти

Код 53 Блок-схема. Схема №151

Войти

Код 54, низкое напряжение топливного насоса, корпуса «F», «J» и «L»

Блок управления двигателем контролирует напряжение цепи реле давления топливного насоса для регулировки топливной системы. Сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. Около 12 вольт должно существовать в цепи контроля напряжения топливного насоса блок управления двигателем в течение 2 секунд после включения зажигания или получения ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 будет установлен, если напряжение на цепи контроля напряжения низкое в течение 2-4 секунд с момента выключения последнего опорного импульса. Однако, если обнаруженное напряжение низкое при работающем двигателе, свет будет оставаться включенным только тогда, когда существует условие. Если неисправности не обнаружено, то смотрите ПЕРЕМЕЖИТЕЛИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в данном разделе.

Код 54, схема, низкое напряжение топливного насоса, корпуса «F». Схема №152

Войти

Код 54, схема, низкое напряжение топливного насоса, корпуса «J». Схема №153

Войти

Код 54, схема, низкое напряжение топливного насоса, корпуса «L». Схема №154

Войти

Код 54, блок-схема, низкое напряжение топливного насоса, корпуса «F», «J» и «L». Схема №155

Войти

Блок-схема кода 54 (тела «F», «J» и «L»). Схема №156

Войти

Код 54, напряжение топливного насоса низкое, корпус «W»

Контур топливного насоса № 120 контролируется и используется ЭСУД для компенсации топливной системы по напряжению системы. Сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. Около 12 вольт должно существовать в цепи № 120 в течение 2 секунд после включения зажигания или получения ЕСМ любых опорных импульсов времени.

Код 54 устанавливается, если напряжение на цепи № 120 меньше 4 вольт в течение 4 секунд с момента отключения последнего опорного импульса; однако, если обнаруженное напряжение меньше 4 вольт при работающем двигателе, свет будет оставаться включенным только тогда, когда существует условие. Если неисправности не обнаружено, то смотрите ПЕРЕМЕЖИТЕЛИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в данном разделе.

Код 54, схема, низкое напряжение топливного насоса, корпуса «W». Схема №157

Войти

Код 54, блок-схема, низкое напряжение топливного насоса, корпуса «W». Схема №158

Войти

Блок-схема кода 54 (корпус «W»). Схема №159

Войти

Код 55, ошибка блока управления двигателем

Убедитесь, что используется правильная MEM-CAL или PROM и что она правильно установлена. Если это так, замените модуль управления. Очистить коды, подтвердить работу замкнутого контура и проверить работу света СЕРВИС ДВИГАТЕЛЬ СКОРО.

CODE 61, DEGRADED OXYGEN (O2) датчик

Если код 61 хранится в памяти, блок управления двигателем определил, что датчик O2 загрязнен или поврежден, потому что время изменения напряжения (перекрестные отсчеты) является медленным или медленным.

Блок управления двигателем выполняет проверку времени отклика датчика O2, когда температура охлаждающей жидкости превышает 85°C, температура MAT превышает 10°C, система находится в «замкнутом контуре» или в режиме прекращения подачи топлива. Если код 61 сохранен, датчик O2 следует заменить.

Код 62, ошибка переключателя передач, корпуса «J» и «L»

Переключатель 2-й передачи должен быть разомкнут на 2-й и 3-й передачах. блок управления двигателем использует этот сигнал для отключения муфта блокировки гидротрансформатора при понижении передачи.

1. Тестеры «сканирования» отображают состояние переключателя по-разному. Для определения правильного отображения состояния обратитесь к руководству по эксплуатации производителя. Поскольку во время этого теста оба переключателя должны находиться в одном и том же состоянии, тестер должен отображать одно и то же состояние для переключателей 2-й и 3-й передач.
2. Определяет, разомкнут ли переключатель или сигнальная цепь. Цепь может быть проверена на обрыв путем измерения напряжения на разъеме муфта блокировки гидротрансформатора. Чтение должно быть около 12 вольт.
3. Поскольку на этом этапе выключатели должны быть заземлены, отсоединение разъема муфта блокировки гидротрансформатора должно привести к изменению состояния тестера «Scan».
4. Состояние переключателя должно меняться при переключении автомобиля на 2-ю передачу.

Код 66, датчик давления кондиционера, корпуса «J», «L» и «W»

Датчик давления кондиционера реагирует на изменения давления в системе хладагента кондиционера на стороне нагнетания. блок управления двигателем использует вход нагрузки компрессора переменного тока для определения частоты вращения холостого хода двигателя. Датчик использует 5-вольтовый опорный сигнал от блок управления двигателем и возвращает входной сигнал в блок управления двигателем по отдельной линии. Низкое давление (ноль фунтов на квадратный дюйм) возвращает сигнал около 0,1 вольта. Высокое давление вернет сигнал около 4,6 вольт.

1. Проверка сигнала напряжения от датчика давления в A/C на МУП.
2. Проверка наличия высокого сигнала от датчика короткого замыкания или короткого замыкания на напряжение в цепи. Обычно при отключении датчика нормальная цепь переходит почти в нулевое напряжение.
3. Проверка наличия сигнала низкого напряжения от датчика или цепи. Перемычка между сигнальной цепью датчика и 5-вольтовой опорной схемой проверяет цепь, соединения и блок управления двигателем.
4. Проверка, был ли сигнал низкого напряжения вызван разомкнутой цепью датчика; предыдущий этап устранил датчик давления как возможную причину.

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье «ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ» в этом разделе для диагностики по симптому (например, ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистым диагностическим процедурам. КАРТЫ КОДОВ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)/BCM