Система управления двигателем - испытания системы и испытания компонентов двигателя Pontiac Grand AM V

Идентификация модели

Модель транспортного средства идентифицируют по четвертому символу идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN выштампован на металлической накладке сверху на левом торце приборной панели, возле лобового стекла. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем выполните все процедуры, перечисленные в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты будут устанавливать расшифровка кода ошибки, если они неисправны, также рекомендуется проводить самодиагностику. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Воздушные индукционные системы

Нагнетатель

Для тестирования компонентов выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Как продиагностировать систему MULTI-RAM (3,0 л)

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Подключите средство сканирования к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Получить расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки P1112 или P1113 не установлены, перейдите к следующему шагу. Если установлен P1112 или P1113 расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий диагностический тест. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.
3. Визуально проверьте систему. Проверьте отсоединенные или поврежденные вакуумные шланги и/или компоненты. Проверьте связь между вакуумными приводами и клапанами на предмет связывания или взаимодействия со шлангами. Убедитесь, что проводка проложена правильно и не повреждена. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимое восстановление и перейдите к шагу 14.
4. Запустите двигатель и осмотрите соединения вакуумного привода для переключающих клапанов. С помощью сканирующего устройства включите и выключите каждый клапан. Если оба клапана работают, перейдите к следующему шагу. Если один из клапанов не работает, перейдите к шагу 6.
5. Выключите зажигание и снимите канал между клапаном резонансного переключения впуска и корпусом дроссельной заслонки. Удерживая дроссельные заслонки открытыми, просмотрите подвижный разделитель в задней части впускного коллектора. Вручную переместите рычажный механизм привода и обеспечьте перемещение разделителя вместе с рычажным механизмом. Посмотрите вниз каналы во впускном резонансном клапане переключения, чтобы увидеть подвижный разделитель между 2 сторонами клапана. Перемещайте привод вручную, чтобы обеспечить перемещение разделителя вместе с приводом. Если оба клапана работают правильно, система в порядке. Если один из клапанов не работает, перейдите к шагу 13.
6. С помощью средства сканирования выйдите из управления устройством. Отсоедините шланг подачи вакуума в коллектор на электромагнитном клапане, наблюдая за проводкой привода. Если привод не перемещается при отключении вакуума, перейдите к следующему шагу. Если привод перемещается при отключении вакуума, перейдите к шагу 10.
7. Проверьте наличие вакуума на шланге подачи вакуума в коллектор. Если вакуум существует, переходите к следующему шагу. Если вакуума не существует, перейдите к шагу 11.
8. Отсоедините другой шланг от электромагнитного клапана и соедините шланги вместе с помощью подходящего вакуумного соединителя. Если рычажный механизм привода не работает, перейдите к следующему шагу. Если рычажный механизм привода работает, перейдите к шагу 10.
9. Отсоедините вакуумный шланг от привода. Если вакуум существует, перейдите к шагу 13. Если вакуума не существует, перейдите к шагу 12.
10. Замените электромагнитный клапан. После ремонта перейдите к шагу 14.
11. Отремонтируйте шланг подачи вакуума или заглушенный источник вакуума. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Отремонтируйте вакуумный шланг к приводу. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Заменить клапан/привод в сборе. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. Запустите двигатель. Обратите внимание на соединения вакуумного привода для переключающих клапанов. Используя сканирующее устройство, дайте команду каждому клапану на включение и выключение. Если оба клапана работают, система в порядке. Если один из клапанов не работает, перейдите к шагу 2.

Компьютеризированные средства управления двигателем

Как проверить питание и заземление блока управления силовым агрегатом (PCM)

Цепи заземления

1. С помощью DVOM проверьте целостность заземления на клеммах заземления блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Схема №43) См. статью электросхемы. Сопротивление должно быть равно нулю Ом. Если сопротивление не равно нулю Ом, устраните обрыв в цепи заземления.
2. Подключите отрицательный вывод DVOM к заведомо исправному заземлению. Обратная проба положительного вывода вольтметра на каждую клемму заземления МУП. При движении автомобиля DVOM должен указывать менее одного вольта. Если показания DVOM превышают один вольт, проверьте обрыв, короткое замыкание на напряжение, коррозию или неплотное соединение в цепи заземления.

Цепи питания

1. С помощью DVOM проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. (Схема №43) См. статью электросхемы. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие открытого предохранителя или плавкой вставки. Если предохранитель или плавкая вставка исправны, проверьте обрыв в цепи между клеммой постоянного питания СПМ и источником питания.
2. Поверните выключатель зажигания в положение RUN (РАБОТА). Проверьте с помощью DVOM напряжение батареи между клеммами питания зажигания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель IGN. Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в цепи между батареей и выключателем зажигания, а также между выключателем зажигания и клеммой питания зажигания блок управления силовым агрегатом. Если цепи исправны, проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите DVOM между землей и сигнальной клеммой стартера (прокрутки) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). На автомобилях с механической коробкой передач/трансакселем нажмите на педаль сцепления. На автомобилях с автоматической коробкой передач/трансмиссией поместите рычаг переключения передач в Парк. На всех автомобилях поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно присутствовать только при нахождении выключателя зажигания в положении СТАРТ.
4. При отсутствии напряжения проверьте предохранитель ПРОКРУТКА или плавкую вставку между выключателем зажигания и сигнальной клеммой пускателя (прокрутки) МУП. Если предохранитель или плавкая вставка в порядке, проверьте обрыв в цепи между выключателем зажигания и сигнальной клеммой пускателя (рукоятки) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или проверьте неисправность выключателя зажигания.

Сопротивление жгута блока управления силовым агрегатом (PCM)

Поверните выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК). Отсоедините разъемы СПМ и соответствующих компонентов жгута. Проверьте обрыв или короткое замыкание между клеммой разъема жгута ИКМ и клеммой разъема жгута компонента. (Схема №43) См. статью электросхемы. Если жгут разомкнут или закорочен, отремонтируйте по мере необходимости.

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

Модели SL

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА J1 МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1.9L)

ОБОЗНАЧЕНИЕ КЛЕММ РАЗЪЕМА J2 МОДУЛЯ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1.9L)

Датчики и переключатели двигателя

Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для датчиков и переключателей, не перечисленных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

2.2L (Cavalier и Sunfire) и 2.4L

Выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

3.1L (Lumina)

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте следующие условия: Пломба датчика абсолютное давление во впускном коллекторе повреждена или отсутствует. Вакуумные шланги отсоединены, повреждены или неправильно проложены. Утечка вакуума во впускном коллекторе. Утечка вакуума у корпуса дросселя. Утечка вакуума в системе рециркуляция отработавших газов. Неисправна система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
3. Отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента соблюдать параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает нулевое напряжение, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает нулевое напряжение, перейдите к шагу 12.
4. Подключите 3-амперный провод с плавким предохранителем между сигнальной цепью датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод) и цепью опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, выключить двигатель. Соблюдайте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает напряжение 4,95 В, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 4,95 В, перейдите к шагу 8.
5. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зонда (светло-зеленый провод) на разъеме жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Соблюдайте параметры датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает напряжение 4,95 В, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает напряжение 4,95 В, перейдите к шагу 9.
6. Выключите зажигание. Проверьте, нет ли неисправных соединений жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу. Если соединения не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
7. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (оранжевый/черный провод). Если цепь заземления исправна, перейдите к шагу 11. Если цепь заземления не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
8. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в эталонной цепи 5 вольт датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод). Если эталонная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 5 В исправна, перейдите к шагу 10. Если эталонная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе 5 вольт не в порядке, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
9. Проверьте цепь заземления датчика на обрыв, замыкание на массу или замыкание на массу (оранжевый/черный провод) в сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод). Если схема сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе в порядке, переходите к следующему шагу. Если сигнальная цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе неисправна, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
10. Проверьте подключение цепи сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на МУП. Если соединение с блоком управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу. Если подключение на СПМ не в порядке, отремонтируйте при необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
11. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи опорного напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод). Если короткого замыкания на напряжение не существует, переходите к следующему шагу. Если короткое замыкание на напряжение существует, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если система отремонтирована, перейдите к шагу 14. Если система не отремонтирована, перейдите к следующему шагу.
13. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. Запустите двигатель и холостой ход. Наблюдая за параметром датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе, увеличьте обороты двигателя. Если меняется клапан датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, система в порядке. Если клапан датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменился, перейдите к шагу 2.

3.1L (кроме Lumina) 3.4L и 3.8L

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включите зажигание, выключите двигатель. С помощью сканирующего инструмента проконтролируйте и запишите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе кПа. Значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должно быть в пределах 3 кПа от барометрическое давление. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе является нормальным для высоты, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для высоты не соответствует норме, перейдите к шагу 7.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за индикатором датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (кПа). Запустите двигатель. При изменении значения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе перейдите к следующему шагу. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменилось, перейдите к шагу 7.
4. Выключите зажигание и отсоедините источник вакуума от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Оставьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе подключенным к жгуту двигателя. Подключите ручной вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, выключить двигатель. Осмотрите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе кПа и медленно подайте вакуум один внутрь. Ртуть за один раз. Каждый в. Рт.ст. вакуума должно приводить к падению 3-4 кПа на дисплее датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Соблюдайте отображение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе для пропуска или скачка при увеличении вакуума до 20 дюймов. Рт.ст. Если сенсор абсолютное давление во впускном коллекторе отображает пропуски или скачки, перейдите к шагу 13. Если отображение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не пропускается или не прыгает, перейдите к следующему шагу.
5. Наблюдайте за индикатором датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа с 20 дюймами. Рт.ст. вакуума, приложенного к датчику. Если значение кПа на дисплее меньше 34 кПа, перейдите к следующему шагу. Если кПа на дисплее составляет 34 кПа или более, перейдите к шагу 7.
6. Отсоедините ручной вакуумный насос. Если дисплей датчика абсолютное давление во впускном коллекторе возвращается к значению, указанному на шаге 2, система в порядке. Если отображение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не возвращается к значению, указанному в шаге 2), перейдите к шагу 13.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за отображением напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если имеется более нуля вольт, перейдите к шагу 10. Если более нуля вольт не существует, перейдите к шагу 8.
8. С помощью плавкой перемычки подключите 5-вольтовую эталонную цепь датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод) к сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод). С помощью сканирующего устройства наблюдайте за отображением напряжения датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет 4,7-5,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не равно 4,7-5,2 В, перейдите к шагу 11.
9. Снимите провод перемычки. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте заземление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (оранжевый/черный провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 13. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте цепь сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (светло-зеленый провод) на короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 2. Если цепь исправна, перейдите к шагу 15.
11. Проверьте 5-вольтовую цепь опорного сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод) на высокое сопротивление. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 2. Если цепь исправна, перейдите к шагу 15.
12. Проверьте цепь заземления датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (оранжевый/черный провод) на наличие высокого сопротивления. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 2. Если цепь исправна, перейдите к шагу 15.
13. Проверьте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на отсутствие плохого соединения или контакта клемм. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 2. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
14. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 2.
15. Проверьте блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения или контакта клемм. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 2. Если соединения блок управления силовым агрегатом в порядке, перейдите к следующему шагу.
16. Замените МУП. После ремонта перейдите к шагу 2.

Выключатель PARK NEUTRAL положение (стоянка нейтрали)

Процедуры тестирования см. в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

Двигатели, реле и соленоиды

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Реле сцепления компрессора переменного тока

См. соответствующую статью РУЧНЫЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель или АВТОМАТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ кондиционер-отопитель в разделе КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И ОБОГРЕВ ВОЗДУХА.

Реле топливного насоса

Реле топливного насоса расположено в блоке предохранителей/реле под капотом. Для проверки реле топливного насоса обратитесь к разделу ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА под соответствующим NO START - двигатель CRANKS OKAY в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Соленоиды

Топливные системы (бензин)

Производитель не предоставляет процедуры тестирования для многих отдельных систем и компонентов. Для испытаний топливной системы, не указанных в списке, выполните соответствующую процедуру тестирования расшифровка кода ошибки. См. соответствующую статью САМОДИАГНОСТИКА.

Поставка топлива

Схема топливного насоса

Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Регулятор давления топлива

Смотрите ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.

Контроль топлива

Тест баланса топливного инжектора

1. Если испытание катушки топливного инжектора было выполнено, перейдите к следующему шагу. Если испытание катушки топливного инжектора не проводилось, выполните испытание катушки топливного инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.
2. Если температура охлаждающей жидкости двигателя меньше 94°C, перейдите к шагу 4. Если температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 94°C, перейдите к следующему шагу.
3. Дайте двигателю остыть до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не станет меньше 94°C, затем перейдите к следующему шагу.
4. Установите манометр топлива. Включите зажигание, а затем выключите, стравите воздух из манометра топлива. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос. Наблюдайте за показаниями манометра топлива. См. соответствующую таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Если показания давления топлива соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу. Если показания давления топлива не соответствуют спецификации, выполните диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
5. Выключите топливный насос. Соблюдайте манометр давления топлива. Если давление топлива остается постоянным, переходите к следующему шагу. Если топливная система не остается постоянной, проведите диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6. Отсоедините разъем жгута топливных форсунок. С помощью соответствующего адаптера топливного инжектора подсоедините тестер топливного инжектора (J-39021) к топливному инжектору. Подсоедините выводы питания тестера топливного инжектора к соответствующим клеммам аккумулятора. Установите переключатель подачи тока на тестере топливного инжектора в положение Balance проверка 2.5-amp. Включите зажигание, а затем выключите. Запишите показания давления топлива (первое показание). Включите инжектор в сеть, нажав кнопку PUSH TO START проверка на тестере инжектора, и удерживайте ее до стабилизации манометра топлива. Зафиксируйте показание давления топлива (второе показание). Вычитание первого показания из второго показания (этот результат является значением перепада давления). Сложите значения падения давления для каждой форсунки и разделите итоговое значение на общее количество форсунок. Если значение перепада давления в какой-либо форсунке больше или меньше среднего значения перепада давления на 1,5 фунт/кв. дюйм, замените неисправную форсунку (форсунки) по мере необходимости. Если ни одно значение падения инжектора не больше или меньше среднего значения падения на 1,5 фунта на квадратный дюйм, устраните симптом. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (КРОМЕ SATURN)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (SATURN)

Испытание катушки топливного инжектора

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. С помощью сканирующего инструмента проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если сканирующее устройство показывает температуру 50-68°C (10-32 ° C), перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает температуру 50-68°C (10-32 ° C), перейдите к шагу 4.
3. Отсоедините разъем топливного инжектора. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление каждой топливной форсунки. Сопротивление для всех инжекторов должно быть 11-14 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к шагу 6. Если сопротивление соответствует указанному, см. СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ ИСПЫТАНИЯ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА.
4. Отсоедините многоходовой штуцер топливного инжектора. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление каждой топливной форсунки. Запишите значение каждого топливного инжектора. Вычитание наименьшего значения сопротивления из наибольшего значения сопротивления. Если разность равна или меньше 3 Ом, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ТЕСТИРОВАНИЯ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА. Если разница сопротивлений не соответствует указанной, перейдите к следующему шагу.
5. Сложите все значения сопротивления топливного инжектора, чтобы получить общее значение сопротивления. Делят суммарное значение сопротивления на количество топливных форсунок, для получения среднего значения сопротивления. Вычитание наименьшего и наибольшего значений сопротивления индивидуальной топливной форсунки из среднего значения сопротивления. Замените топливный инжектор с наибольшей разницей сопротивления, выше или ниже среднего. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7.
6. Если сопротивление топливного инжектора (инжекторов) не 11-14 Ом, замените топливный инжектор (инжекторы). После ремонта переходите к следующему шагу.
7. Эксплуатация системы для проверки ремонта. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 2.

Средства диагностики испытаний катушки инжектора

Мониторинг счетчиков тока пропусков зажигания или графика пропусков зажигания может помочь изолировать топливный инжектор, вызывающий состояние.

Эксплуатация автомобиля в широком диапазоне температур может помочь изолировать топливный инжектор, вызывающий состояние.

Выполните испытание катушки топливного инжектора в условиях заботы клиентов. Состояние топливного инжектора может быть очевидным только при определенной температуре или при определенных условиях. Если испытание катушки топливного инжектора не изолирует состояние, выполните тест баланса топливного инжектора. См. ПРОВЕРКА БАЛАНСА ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА.

Испытание инжектора на герметичность (1.9L)

1. Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора. Снимите воздухозаборную трубку и резонатор. Установите набор манометров для измерения давления топлива (SA9127E) в порт проверки давления топлива. Стравить давление в системе через шланг стравливания.
2. Отсоедините вакуумный шланг регулятора давления топлива. Снимите топливопроводы с кронштейна, оставив магистрали подвода топлива прикрепленными к топливопроводу в сборе и штуцерам. Отсоедините и заглушите магистраль возврата топлива от топливной рейки.
3. Отверните стопорные болты топливопровода в сборе. Вытяните топливную рейку назад достаточно далеко, чтобы форсунки инжектора были видны, но все еще во впускных отверстиях. Закрепите топливную рейку к впускному коллектору проволокой.
4. Вытрите топливо или мусор с наконечников топливных форсунок. Поместите чистое белое полотенце непосредственно под топливные инжекторы, при этом полотенце слегка коснется каждого наконечника топливного инжектора, чтобы легко обнаружить протекающий инжектор.
5. Подключите отрицательный вывод батареи. Убедитесь, что батарея полностью заряжена. Включение и выключение зажигания цикла несколько раз. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Наблюдайте за наконечниками топливных инжекторов в течение 5 минут. Давление в топливопроводе должно составлять около 46 фунт/кв. дюйм (3,23 кг/см2) при заглушенной возвратной линии топливопровода. Выполните тест не менее двух раз. Замените любой негерметичный топливный инжектор.
6. Стравите давление топлива через шланг стравливания и снимите манометр давления топлива. Переустановите топливную рейку, линию возврата топлива и вакуумный шланг регулятора давления. Перед установкой смажьте кольца «О» инжектора и охватываемый конец стальной магистрали чистым моторным маслом. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек топлива.

Реле топливного насоса (бензин)

См. РЕЛЕ в разделе «ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ».

Топливные системы (2.2L - CAVALIER CNG)

Описание системы управления двигателя - испытаний системы и испытаний компонентов двигателя

Реле блокировки включается всякий раз, когда модуль управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает питание в цепь бензинового топливного насоса. МУП подает питание на цепь бензинового топливного насоса в течение приблизительно 2 секунд при каждом зажигании в цикле и всякий раз 7X когда опорные импульсы указывают на то, что двигатель проворачивается или работает. При подаче питания реле блокировки подает питание на электромагниты блокировки высокого и низкого давления. При начальном цикле включения зажигания МУП возбуждает реле бензинового топливного насоса, подавая питание в силовую цепь топливного насоса на двухсекундный первичный импульс. При подаче первичного импульса в цепь питания топливного насоса возбуждается реле блокировки.

При запуске двигателя МУП возбуждает реле бензинового топливного насоса, подавая питание в силовую цепь топливного насоса. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет подавать питание в силовую цепь топливного насоса, независимо от топливной системы, которая находится в работе, пока контролируются импульсы коленчатого вала (двигатель работает).

Соленоиды блокировки высокого и низкого давления (HPL и LPL) возбуждаются блоком управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU), когда транспортное средство работает в режиме CNG. При первоначальном зажигании по запросу, AF ECU закроет драйвер цепи управления соленоидом HPL (завершая путь цепи к земле) на один второй импульс CNG. Импульс заправки происходит одновременно с импульсом заправки бензинового топливного насоса. Это обеспечивает подачу питания на реле блокировки и подачу питания на электромагниты блокировки в то же время, когда AF ECU закрывает драйвер и подает питание на заземление. Когда двигатель проворачивается или работает, ЭБУ AF закрывает ОБА привода цепи управления соленоидом блокировки, позволяя двигателю работать на CNG.

Диагностические процедуры

1. Если проверка системы диагностики силового агрегата была выполнена, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики силового агрегата не была выполнена, перейдите к пункту POWERTRAIN DIAGNOSTIC система проверить (CNG) (ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА) в разделе SELF-DIAGNOSTIC система (СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ) соответствующего раздела SELF-DIAGNOSTICS - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И CNG. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, найдите и отсоедините разъем электромагнита LPL. (Схема №48) Подключите контрольную лампу между клеммой «A» разъема электромагнита LPL (фиолетовый провод) и землей. Попытка запуска двигателя. Если контрольная лампа горит во время прокрутки или работы двигателя, перейдите к следующему шагу. Если во время прокрутки или работы двигателя контрольная лампа не светится, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Включить зажигание. С помощью средства сканирования очистите все расшифровка кода ошибки от AF ECU. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема соленоида LPL «A»(фиолетовый провод) и «B»(светло-синий провод). Попытка запуска двигателя. Если контрольная лампа горит во время прокрутки или работы двигателя, перейдите к следующему шагу. Если во время прокрутки или работы двигателя контрольная лампа не светится, перейдите к шагу 10.
4. Выключите зажигание и снимите крышку топливного бака КПГ с внутренней стороны багажника. Найдите и отсоедините разъем электромагнита HPL. (Схема №48) Подключите контрольную лампу между клеммой «A» разъема электромагнита HPL (белый провод) и землей. Попытка запуска двигателя. Если контрольная лампа горит во время прокрутки или работы двигателя, перейдите к следующему шагу. Если во время прокрутки или работы двигателя контрольная лампа не светится, перейдите к шагу 11.
5. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема электромагнита HPL «A»(белый провод) и «B»(светло-зеленый провод). Включить зажигание. Если при включении зажигания загорается контрольная лампочка, перейдите к шагу 20. Если при включенном зажигании контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
6. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу или проворачивается. Используя контрольную лампу, подключенную к «земле», зажим релейного разъема блокировки обратного щупа № 87 (Фиолетовый провод). Реле блокировки расположено за левой передней приборной доской, ниже фары (18). (Схема №48) Если во время работы или прокрутки двигателя загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 12. Если во время работы или прокрутки двигателя контрольная лампа не светится, переходите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем реле блокировки. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу или проворачивается. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема реле блокировки № 85 (Серый провод) и № 86 (Черный провод). Если во время работы или прокрутки двигателя загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если во время работы или прокрутки двигателя контрольная лампа не светится, перейдите к шагу 9.
8. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу или проворачивается. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой № 30 разъема реле блокировки (Оранжевый провод). Если во время работы или прокрутки двигателя горит контрольная лампа, перейдите к шагу 16. Если во время работы или прокрутки двигателя контрольная лампа не светится, перейдите к шагу 13.
9. Выключите зажигание, подключите контрольную лампу между землей и клеммой 85 разъема реле блокировки (Серый провод). Наблюдайте за контрольным светом. Включить зажигание. Попытка запуска двигателя. Если во время работы или прокрутки двигателя загорается контрольная лампа, перейдите к шагу 14. Если во время работы или прокрутки двигателя контрольная лампа не светится, перейдите к шагу 15.
10. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в сером проводе между клеммой 85 разъема реле блокировки и S004 сращивания. Проверьте, нет ли плохих соединений в электромагните блокировки и ЭБУ автофокусировки. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если схема и соединения в порядке, перейдите к шагу 19.
11. Выполните ремонт в фиолетовом проводе между соединительным S005 и соединителем C454 клеммой «А». Фиолетовый провод меняется на Белый провод при C454. S005 расположен на расстоянии приблизительно 24" (60 см) от проходного отверстия ремня безопасности, расположенного под рулевой колонкой (со стороны двигателя). Восстановите обрыв белого провода между разъемом C454 клеммой «А» и клеммой «А» разъема электромагнита HPL. После ремонта перейдите к шагу 20.
12. Устраните разрыв фиолетового провода между клеммой «А» разъема соленоида LPL и клеммой № 87 разъема реле блокировки. После ремонта перейдите к шагу 20.
13. Выполните ремонт с разомкнутым оранжевым проводом между зажимом разъема реле блокировки № 30 и S001 сращивания, расположенным приблизительно на расстоянии 1,5" (3,5 см) от 4 разъемов реле, в направлении разъемов AF ECU ниже левой передней фары. После ремонта перейдите к шагу 20.
14. Ремонт открыть в Черный провод между зажимом разъема реле блокировки № 86 и заземлением, расположенным с левой стороны двигателя/трансмиссии. После ремонта перейдите к шагу 20.
15. Если при первом включении зажигания контрольная лампочка горит в течение 2 секунд, перейдите к следующему шагу. Если при первом включении зажигания контрольный световой индикатор не загорался в течение 2 секунд, перейдите к шагу 17.
16. Проверьте обрыв или короткое замыкание фиолетового/белого провода между клеммой «D» разъема C2 модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) и клеммой № 8 разъема C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Схема №43) и (Схема №49). Проверьте соединения на разъемах СПМ и блок управления зажиганием. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если цепь и соединения в порядке, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И ИЗДЕЛИЯ CNG.
17. Восстановите обрыв в сером проводе между клеммой 85 разъема реле блокировки и S004 сращивания. После ремонта перейдите к шагу 20.
18. Замените реле блокировки. После ремонта перейдите к шагу 20.
19. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И КПГ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
20. Выключите зажигание и снимите все контрольно-проверочное оборудование. Подключите все отсоединенные компоненты и/или разъемы. С помощью сканирующего устройства очистите расшифровка кода ошибки от ECU AF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Запустите двигатель и управляйте транспортным средством, отметив работу индикатора топлива (FIL) и индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Наблюдение за эксплуатационными характеристиками и управляемостью автомобиля в бензиновом и альтернативном топливном режимах. Если FIL или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горят и транспортное средство работает нормально, система в настоящее время в порядке. Если освещение FIL или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или транспортное средство не работает нормально, перейдите в раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И CNG.

Схема №48

Войти

Схема №49

Войти

Блок управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) подает питание на катушку реле топливного насоса AF, когда двигатель запускается и работает на CNG. Реле топливного насоса AF позволяет ЭБУ AF отключить бензиновый топливный насос и подать источник напряжения на реле блокировки. При начальном включении зажигания реле топливного насоса автофокусировки (AF) не получает питание от ЭБУ автофокусировки (AF). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает реле бензинового топливного насоса, подавая питание в цепь питания топливного насоса в течение 2-секундного первичного импульса. При подаче основного импульса в цепь питания топливного насоса возбуждается реле блокировки, и бензиновый топливный насос получает 2-секундную основную импульсную мощность. При запуске двигателя МУП возбуждает реле бензинового топливного насоса, подавая питание в силовую цепь топливного насоса. При работе двигателя на КПГ ЭБУ АФ возбуждает реле топливного насоса АФ, выключая бензиновый топливный насос. Реле блокировки продолжает находиться под напряжением реле бензинового топливного насоса.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не была выполнена, перейдите к пункту POWERTRAIN DIAGNOSTIC система проверить (CNG) в разделе SELF-DIAGNOSTIC система in SELF-DIAGNOSTICS - 2.2L и 2.4L «J» и «N» BODIES - GASOLIN&CNG article. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что в альтернативных топливных и бензиновых системах имеется 1/4 бака топлива. Добавьте топливо, чтобы обеспечить достижение этого критерия. Если был снят 20-амперный предохранитель CNG, замените предохранитель в блоке предохранителей под капотом. (Схема №50) Провернуть рычаг и попытаться запустить двигатель. Если двигатель вообще запускается и работает, переходите к шагу 4. Если двигатель вообще не заводится и не работает, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Отсоедините штуцер черного топливного насоса C019 расположенный слева вверху двигателя 26. (Схема №48) Подключите контрольную лампу между землей и релейной стороной разъема топливного насоса C019 клемме «А»(серый провод). Включить зажигание. Если контрольная лампа горит в течение 2 секунд и выключается, перейдите к шагу 14. Если контрольная лампа не горит в течение 2 секунд или не выключается, перейдите к шагу 13.
4. Если автомобиль работает на КПГ, но не на бензине, перейдите к следующему шагу. Если не работает на КПГ или бензине или работает только на бензине, перейдите в раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (КПГ) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И КПГ.
5. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Найдите реле топливного насоса АФ. (Схема №48) Используя контрольную лампу, соединенную с землей, выполните обратное зондирование клеммы 30 разъема реле топливного насоса AF (серый провод). Включить зажигание. Если контрольная лампа горит в течение 2 секунд и выключается, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит в течение 2 секунд или не выключается, перейдите к шагу 16.
6. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Убедиться, что автомобиль работает на КПГ. С помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению, выполните обратное зондирование клеммы 87A разъема реле топливного насоса AF (серый/черный провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью сканера попытайтесь установить связь с ЭБУ AF. Когда контрольная лампа все еще подключена, команда AF реле топливного насоса включена и выключена. Если контрольная лампа горит, когда реле топливного насоса AF выключено, перейдите к шагу 10. Если при отключении реле топливного насоса автофокусировки (AF) контрольная лампа не загорается, перейдите к шагу 17.
8. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению аккумуляторной батареи, выполните обратное зондирование клеммы разъема реле топливного насоса AF № 85 (Черный провод). При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 18.
9. Убедитесь, что двигатель работает на холостом ходу. Используя контрольную лампу, соединенную с землей, выполните обратное зондирование клеммы 86 разъема реле топливного насоса AF (коричневый провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 21. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 19.
10. Убедитесь, что зажигание выключено. Извлеките предохранитель CNG (20 ампер) из блока предохранителей под капотом, чтобы принудительно переключиться на работу на бензине. Кривошипно-шатунный двигатель. Если двигатель запускается и работает на бензине, перейдите к шагу 23. Если двигатель не заводится и работает на бензине, переходите к следующему шагу.
11. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Отсоедините штуцер черного топливного насоса C019 расположенный слева вверху двигателя 26. (Схема №48) Подсоедините соединительный провод между нижней стороной реле топливного насоса AF (серый провод) и клеммами «A» и «B»(серый провод). Кривошипно-шатунный двигатель. Если двигатель запускается и работает на бензине, переходите к шагу 20. Если двигатель не заводится и работает на бензине, переходите к следующему шагу.
12. Неисправность цепи бензинового топливного насоса между бензиновым топливным насосом и соединителем C019 или плохое заземление топливного насоса. Диагностика и ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 23.
13. Неисправность существует в цепи реле бензинового топливного насоса. Если обнаружен перегоревший предохранитель бензинового топливного насоса, проверьте короткое замыкание на массу в жгуте сжатого природного газа. Диагностика и ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 23.
14. Контролируйте контрольную лампу при прокрутке двигателя. Если при прокрутке двигателя загорается контрольная лампа, переходите к следующему шагу. Если при прокрутке двигателя контрольная лампа не загорается, переходите в положение NO START - двигатель CRANKS OKAY (2.2L - CAVALIER&SUNFIRE) (НЕТ ЗАПУСКА - ПРОКРУТКА ДВИГАТЕЛЯ В НОРМЕ) при постановке ДИАГНОЗА «НЕТ ЗАПУСКА» в ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУРАХ - АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ изделия METRO&PRIZM.
15. Проверьте наличие открытых или плохих соединений в сером проводе между разъемом C019 клеммой «A» и соединительным S004. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 23. Если цепь исправна, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И ИЗДЕЛИЯ CNG.
16. Устраните обрыв в сером проводе между клеммой № 30 разъема реле топливного насоса AF и S004 сращивания. После ремонта перейдите к шагу 23.
17. Проверьте, нет ли плохих соединений у реле топливного насоса АФ. Проверить короткое замыкание на напряжение в коричневом проводе между клеммой 86 разъема реле топливного насоса AF и клеммой 30 разъема синего C001 ЭБУ AF. (Схема №52) При необходимости выполните ремонт. После ремонта перейдите к шагу 23. Если схема и соединения в порядке, перейдите к шагу 21.
18. Выполните ремонт в черном проводе между клеммой 85 релейного соединителя топливного насоса AF и соединительным S006, расположенным приблизительно на расстоянии 18" (40 см) от соединения с землей на левой стороне двигателя. После ремонта перейдите к шагу 23.
19. Проверьте, нет ли плохих соединений у реле топливного насоса АФ. Проверьте с помощью DVOM целостность коричневого провода между клеммой № 86 разъема реле топливного насоса AF и клеммой № 30 разъема синего C001 ЭБУ AF. (Схема №52) Также проверьте короткое замыкание на массу в коричневом проводе. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 23. Если схема и соединения в порядке, перейдите к шагу 22.
20. Выполните ремонт, открыв серый/черный провод между клеммой 87A разъема реле топливного насоса AF и клеммой «B» C019 разъема. После ремонта перейдите к шагу 23.
21. Замените реле топливного насоса АФ. После ремонта перейдите к шагу 23.
22. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И КПГ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
23. Выключите зажигание и снимите все контрольно-проверочное оборудование. Подключите все отсоединенные компоненты и/или разъемы. С помощью сканирующего устройства очистите расшифровка кода ошибки от ECU AF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Запустите двигатель и управляйте транспортным средством, отметив работу индикатора топлива (FIL) и индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Наблюдение за эксплуатационными характеристиками и управляемостью автомобиля в бензиновом и альтернативном топливном режимах. Если FIL или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горят и транспортное средство работает нормально, система в настоящее время в порядке. Если освещение FIL или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или транспортное средство не работает нормально, перейдите в раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И CNG.

Схема №50

Войти

Блок управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) управляет топливной системой, в то время как автомобиль работает на альтернативном топливе. ЭБУ автофокусировки принимает сигналы от различных датчиков двигателя и определяет правильное количество топлива, необходимое двигателю. Полный бак может содержать топливо под давлением 3600 фунтов на кв. дюйм (24 820 кПа). Соленоид блокировки высокого давления (HPL) в баке и соленоид блокировки низкого давления (LPL) в топливопроводе предотвращают поток топлива. AF ECU дает команду HPL ONLY открыть на одну секунду при каждом включении зажигания для основного импульса CNG. Импульс заправки CNG осуществляется зарядкой топливопровода и позволяет датчику давления топлива (FPS) контролировать величину давления топлива в баке. КРД AF дает команду на открытие и HPL, и LPL, когда обороты двигателя указывают на то, что двигатель проворачивается или работает на CNG.

Эта система подачи топлива использует 3 различные ступени давления для снижения давления топлива от давления в баке до давления подачи, которое немного выше атмосферного давления.

1. Ступень высокого давления (бак) - Когда AF ECU дает команду HPL открыть, топливо начинает течь через регулятор высокого давления (HPR). РВД снижает давление топлива до 115-220 фунт/кв. дюйм (793-1517 кПа). Выход РВД является ступенью промежуточного давления.
2. Ступень промежуточного давления При давлении 115-220 фунт/кв. дюйм (793-1517 кПа) топливо, выходящее из РВД, поступает по промежуточному топливопроводу к соленоиду блокировки низкого давления (LPL). LPL управляется AF ECU. Топливо выходит из НКТ через другую часть промежуточной топливной магистрали и поступает в регулятор низкого давления (РНД). Вход в РНД является ступенью низкого давления.
3. Регулятор низкого давления является регулятором 2 ступени. Топливо поступает в РНД при давлении промежуточной ступени 115-1517 кПа (793-1517 кПа). На первом этапе работы РНД давление топлива снижается до 4-41 кПа (28-41 кПа). Затем давление топлива вновь снижается во второй ступени РНД, до 2-5 в. Н 2 0 (5,1-12,7 см). Топливо выходит из РНД и проходит через шланг низкого давления в датчик массы газа/клапан управления смесью (GMS/MCV).

Процедура диагностики

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И CNG. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, отличные от P1202, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И СЖАТЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ. Если расшифровка кода ошибки, отличные от P1202, не установлены, перейдите к следующему шагу.
2. Подключите транспортное средство к оборудованию для дозирования сжатого природного газа и убедитесь, что бак сжатого природного газа заполнен не менее чем на 3/4. Это будет давление 8274 кПа. Добавьте CNG в бак по мере необходимости, чтобы довести до надлежащего уровня. Перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем этапе ритмические колебания давления 10-20 фунтов на квадратный дюйм являются нормальными. Дефектный РВД не указывается, если колебания не становятся чрезмерными.
3. Выключите зажигание, снимите пылезащитный колпачок с окна опрессовки топлива, расположенного на топливопроводе у РНД. (Схема №51) Используя детали, входящие в комплект электронного манометра КПГ (J 39970), установите адаптер порта испытания топлива (J 39970-100) на порт испытания давления топлива. Подключите электронный манометр топлива (J 39970) к адаптеру. Подключите DVOM к датчику. Наблюдайте за давлением при прокрутке двигателя. Если установлен расшифровка кода ошибки, который принудительно переключается на работу на бензине (например, расшифровка кода ошибки P1202), давление топлива можно контролировать только до установки расшифровка кода ошибки. Если транспортное средство не будет работать на холостом ходу в режиме сжатого природного газа, обратите внимание на давление во время прокрутки. По возможности запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до достижения двигателем рабочей температуры. Зафиксируйте давление на мультиметр на холостом ходу. Наблюдать и регистрировать давление при выполнении следующих процедур: Применять стояночный тормоз. Нажмите и прочно удерживайте педаль тормоза. Поместите автомобиль в привод. Нажмите дроссельную заслонку до 80 процентов (силовой тормоз) в течение максимум 10 секунд. Отпустите дроссель и дайте двигателю поработать на холостом ходу в нейтрали минимум 2 минуты, чтобы трансмиссия остыла. Если зарегистрированные значения давления составляют 115-200 фунт/кв. дюйм (793-1517 кПа), перейдите к шагу 5. Если зарегистрированные значения давления не равны 115-200 фунт/кв. дюйм (793-1517 кПа), перейдите к следующему шагу.
4. Если зарегистрированное давление превышает 1517 кПа, переходят к этапу 14. Если зарегистрированное давление не превышает 220 фунт/кв. дюйм (1517 кПа), переходят к шагу 8.
5. Выключите зажигание и снимите пробку основного тестового порта РНД. (Схема №51) Подсоединить переходник манометра к основному испытательному порту РНД. Подсоедините манометр 0-103 кПа (J 28552) к адаптеру. Наблюдайте за давлением при прокрутке двигателя. Если установлен расшифровка кода ошибки, который принудительно переключается на работу на бензине (например, расшифровка кода ошибки P1202), давление топлива можно контролировать только до установки расшифровка кода ошибки. Если транспортное средство не будет работать на холостом ходу в режиме сжатого природного газа, обратите внимание на давление во время прокрутки и перейдите к следующему шагу. Если автомобиль будет запускаться и работать вхолостую, бегите до достижения рабочей температуры. Регистрируйте давление на холостом ходу двигателя. Наблюдать и регистрировать давление при выполнении следующих процедур: Применять стояночный тормоз. Нажмите и прочно удерживайте педаль тормоза. Поместите автомобиль в привод. Нажмите дроссельную заслонку до 80 процентов (силовой тормоз) в течение максимум 10 секунд. Отпустите дроссель и дайте двигателю поработать на холостом ходу в нейтрали минимум 2 минуты, чтобы трансмиссия остыла. Если регистрируемые значения давления составляют 4-41 кПа (28-41 кПа), перейдите к следующему шагу. Если зарегистрированные значения давления не равны 4-41 кПа (28-41 кПа), перейдите к шагу 13.
6. Выключить зажигание, вынуть пробку вторичного тестового порта РНД. Из этого порта может вытекать небольшое количество масла. Подсоедините адаптер манометра к вторичному испытательному порту. Установите пробку первичного тестового порта, используя тефлоновый герметик, а НЕ тефлоновую ленту. Подсоедините манометр Slack Tube (J 7333-6) к адаптеру манометра. Убедитесь, что вентиляционное отверстие манометра закрыто до запуска двигателя. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Откройте вентиляционное отверстие на манометре. Зафиксируйте показания манометра на холостом ходу. Наблюдение и запись показаний манометра при выполнении следующих процедур: Включить стояночный тормоз. Нажмите и прочно удерживайте педаль тормоза. Поместите автомобиль в привод. Нажмите дроссельную заслонку до 80 процентов (силовой тормоз) в течение максимум 10 секунд. Отпустите дроссель и дайте двигателю поработать на холостом ходу в нейтрали минимум 2 минуты, чтобы трансмиссия остыла. Если зарегистрированные значения манометра составляют 4-5 дюймов. Н 2 О (5,1-5,7 см), переходят к шагу 19. Если зарегистрированные значения манометра не равны 4-5 дюймов. Н 2 О (5,1-5,7 см), перейти к следующему шагу.
7. Проверьте наличие ослабленных зажимов, трещин или повреждений шлангов для пара между LPR и GMS/MCV и между GMS/MCV и газораспределительным адаптером (GDA). Проверьте GDA на наличие незакрепленных или отсутствующих компонентов или физических повреждений. Проверьте, что дроссельный клапан внутри GMS/MCV вращается свободно и не тянет при вращении. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. После ремонта перейдите к шагу 20. Если компоненты в порядке, перейдите к шагу 13.
8. С помощью сканирующего устройства подайте команду LPL on и off. Прослушайте и почувствуйте работу LPL, когда электромагнит LPL находится под напряжением и обесточен. Если при подаче напряжения слышно или ощущается работа LPL, перейдите к следующему шагу. Если при подаче питания работа LPL не слышна или не ощущается, перейдите к шагу 15.
9. При помощи сканирующего устройства подайте команду HPL on (ВКЛ) и off (ВЫКЛ). Прослушивайте срабатывание HPL при включенном и выключенном питании электромагнита HPL. Если при включенном питании слышно срабатывание HPL, переходите к следующему шагу. Если при подаче питания работа HPL не прослушивается, перейдите к шагу 17.
10. Выключите зажигание, выверните резиновую пробку доступа, расположенную на крышке топливного бака внутри багажника. Убедитесь, что винт с шестигранной головкой с ручным фиксатором полностью установлен против часовой стрелки (полностью открыт). Если винт с шестигранной головкой с ручным фиксатором открыт не полностью, откройте при необходимости и перейдите к шагу 20. Если ручной стопорный шестигранный винт полностью открыт, перейдите к следующему шагу.
11. Проверьте топливопровод между ВВД, РВД и РНД на наличие перегибов, перегибов, повреждений или препятствий. Засоренный топливный трубопровод может быть холодным или иметь иней на поверхности вблизи засорения, когда топливо течет по трубопроводу. При необходимости отремонтируйте или замените. После ремонта перейдите к шагу 20. Если топливная магистраль в порядке, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем этапе ритмические колебания давления 10-20 фунтов на квадратный дюйм являются нормальными. Дефектный РВД не указывается, если колебания не становятся чрезмерными.
12. Сбросьте давление топлива. См. раздел СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Замените фильтр РВД. См. статью ТОПЛИВНЫЙ РЕГУЛЯТОР ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (2.2L - КАВАЛЬЕР - КПГ) в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Наблюдайте за давлением при прокрутке двигателя. Если установлен расшифровка кода ошибки, который принудительно переключается на работу на бензине (например, расшифровка кода ошибки P1202), давление топлива можно контролировать только до установки расшифровка кода ошибки. Если транспортное средство не будет работать на холостом ходу в режиме сжатого природного газа, обратите внимание на давление во время прокрутки. По возможности запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до достижения двигателем рабочей температуры. Зафиксируйте давление на холостом ходу. Наблюдать и регистрировать давление при выполнении следующих процедур: Применять стояночный тормоз. Нажмите и прочно удерживайте педаль тормоза. Поместите автомобиль в привод. Нажмите дроссельную заслонку до 80 процентов (силовой тормоз) в течение максимум 10 секунд. Отпустите дроссель и дайте двигателю поработать на холостом ходу в нейтрали минимум 2 минуты, чтобы трансмиссия остыла. Если регистрируемые значения давления составляют 115-1517 кПа (793-1517 кПа), перейдите к шагу 17. Если зарегистрированные значения давления не равны 115-220 фунт/кв. дюйм (793-1517 кПа), перейдите к шагу 14.
13. Замените РНД. См. статью РЕГУЛЯТОР НИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА (2.2L - КАВАЛЬЕР - КПГ) в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. После ремонта перейдите к шагу 20.
14. Замените РВД. См. статью ТОПЛИВНЫЙ РЕГУЛЯТОР ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (2.2L - КАВАЛЬЕР - КПГ) в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. После ремонта перейдите к шагу 20.
15. Отсоедините разъем электромагнита блокировки низкого давления. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема электромагнита блокировки низкого давления «A»(фиолетовый провод) и «B»(светло-синий провод). С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение электромагнита LPL. Если по команде включается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не включается при подаче команды, перейдите к расшифровка кода ошибки P1215: выход водитель неисправность цепи (2.2L - CNG) в разделе DIAGNOSTIC тесты in SELF-DIAGNOSTICS - 2.2L и 2.4L «J» и «N» BODIES - GASOLIN&CNG article.
16. Замените электромагнит блокировки низкого давления. См. статью ЭЛЕКТРОМАГНИТЫ БЛОКИРОВКИ (2.2L - КАВАЛЬЕР - CNG) в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - АВТОМОБИЛИ. После ремонта перейдите к шагу 20.
17. Отсоедините разъем электромагнита блокировки высокого давления. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема электромагнита блокировки высокого давления «A»(белый провод) и «B»(светло-зеленый провод). С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение электромагнита HPL. Если по команде включается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не включается при подаче команды, перейдите к расшифровка кода ошибки P1215: выход водитель неисправность цепи (2.2L - CNG) в разделе DIAGNOSTIC тесты in SELF-DIAGNOSTICS - 2.2L и 2.4L «J» и «N» BODIES - GASOLIN&CNG article.
18. Замените электромагнит блокировки высокого давления. См. статью ЭЛЕКТРОМАГНИТЫ БЛОКИРОВКИ (2.2L - КАВАЛЬЕР - CNG) в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - АВТОМОБИЛИ. После ремонта перейдите к шагу 20.
19. Проверьте манометр и выключите двигатель. Если давление падает до нуля в течение нескольких секунд после выключения двигателя, перейдите к следующему шагу. Если в течение нескольких секунд после выключения двигателя давление не падает до нуля, перейдите к шагу 16.
20. Сбросьте давление топлива. См. раздел СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Выключите зажигание и снимите все контрольно-проверочное оборудование. Убедитесь, что пылезащитные колпачки и заглушки установлены на место. Используйте тефлоновый герметик на пробках, а НЕ тефлоновую ленту. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью ультразвукового течеискателя (J 41416) проверьте наличие утечек между топливным баком и регулятором низкого давления (LPR). Проверьте герметичность РНД и между РНД и газораспределительным кольцом (GDR) с помощью SNOOP® или мыльной воды. Устраните любые утечки по мере необходимости. С помощью сканирующего устройства удалите все расшифровка кода ошибки из ЭБУ AF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите двигатель и управляйте транспортным средством, отметив работу индикатора топлива (FIL) и индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Наблюдение за эксплуатационными характеристиками и управляемостью автомобиля в бензиновом и альтернативном топливном режимах. Если FIL или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горят и транспортное средство работает нормально, система в настоящее время в порядке. Если освещение FIL или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или транспортное средство не работает нормально, перейдите в раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И CNG.

Схема №51

Войти

Блок управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) и модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) соединены схемой включения работы на природном газе (NGO). Чтобы двигатель переключился на работу на КПГ, блок управления силовым агрегатом должен получить команду отключить бензиновые топливные форсунки, переключиться на другую калибровку искры зажигания и отключить некоторые блок управления силовым агрегатом расшифровка кода ошибки. ECU AF выполняет команду переключения посредством заземления цепи включения NGO, когда требуется работа CNG.

Основным источником топлива для этих транспортных средств является сжатый природный газ (КПГ). Транспортное средство переключается на работу на бензине только при наличии одного из следующих условий:

1. Датчик давления топлива (FPS) показывает, что бак КПГ пуст.
2. Обнаружен широко открытый клапан управления смесью (MCV).
3. Неисправность системы обнаруживается модулем управления (AF ECU или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
4. Ручной запорный вентиль закрыт.
5. Время проворота двигателя превышает 8 секунд.
6. При каждом 100-м пуске, а также при температуре охлаждающей жидкости менее -12°C автомобиль будет запускаться и кратковременно работать на бензине. Переключение на CNG произойдет только во время состояния декеля.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не была выполнена, перейдите к пункту POWERTRAIN DIAGNOSTIC система проверить (CNG) в разделе SELF-DIAGNOSTIC система in SELF-DIAGNOSTICS - 2.2L и 2.4L «J» и «N» BODIES - GASOLIN&CNG article. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства установить связь с ЭБУ АФ и наблюдать за параметрами NGO сигнал и NGO сигнал COMMAND. Запустите двигатель, контролируя параметры. Если оба параметра указывают, что РАБОТА НА ПРИРОДНОМ ГАЗЕ включена, перейдите к следующему шагу. Если оба параметра не указывают, что РАБОТА НА ПРИРОДНОМ ГАЗЕ включена, перейдите к шагу 5.
3. Контролируйте световой индикатор топлива (FIL), расположенный в переключателе выбора топливомера. Если индикатор FIL горит, перейдите к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON STEADY (CNG) в разделе система тесты (СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ) в разделе SELF-DIAGNOSTICS (САМОДИАГНОСТИКА) - 2.2L и 2.4L «J» и «N» BODIES - GASOLIN&CNG (БЕНЗИН и CNG). Если индикатор FIL не светится, перейдите к следующему шагу.
4. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. См. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И СЖАТЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. С помощью сканирующего устройства установить связь с ЭБУ AF и наблюдать за параметром датчика давления топлива (FPS). Если FPS превышает 1200 фунт/кв. дюйм (8274 кПа), перейдите к следующему шагу. Если FPS меньше 8274 кПа, перейдите к шагу 10.
6. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром NGO сигнал и отдайте команду цепи NGO ENABLE на работу на природном газе. Если параметр указывает, что РАБОТА НА ПРИРОДНОМ ГАЗЕ включена, перейдите к следующему шагу. Если параметр не указывает на включение режима NATURAL GAS OPERATION, перейдите к шагу 13.
7. Работа на природном газе будет отключена, если произойдет любое из следующих условий: FPS указывает, что давление топлива падает до менее 0,85 вольт (350 фунтов на квадратный дюйм при 21°C или 2412 кПа при 21 ° C). Работа на природном газе НЕ будет разрешена до тех пор, пока датчик давления топлива не покажет, что давление топлива превышает 1,50 В (1000 фунт/кв. дюйм при 21°C или 6890 кПа при 21 ° C). Устанавливается расшифровка кода ошибки ECU AF. Не все расшифровка кода ошибки AF ECU вызывают переключение на бензин. Обнаружен широко открытый клапан управления смесью (MCV). Проверьте цепи управления MCV на наличие надлежащего контактного зажима и целостность цепи между соединителями MCV и GMS. Время проворота двигателя более 8 секунд. Следующие условия вызывают запуск на бензине с последующим переключением на природный газ во время состояния замедления автомобиля: Температура охлаждающей жидкости двигателя менее -12°C обнаруживается при запуске или каждом 100-м запуске двигателя. Проверить работоспособность FPS, датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) и MCV. Проверьте точность FPS, подключив автомобиль к заправочной станции CNG и проверив давление в баке. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Для КПГ требуется более высокое вторичное напряжение. Автомобиль, который нормально работает на бензине, не указывает на правильно работающую систему зажигания. Если автомобиль заводится и глохнет, проверьте, не работает ли датчик положения коленчатого вала (положение коленвала).
8. Проверьте напряжение системы зажигания с помощью ТОЛЬКО искрового тестера (J 26792). Проверьте параметры датчика ЦКП с помощью сканирующего устройства. Снимите свечи зажигания и проверьте наличие загрязнений (влаги), трещин, чрезмерного износа, неправильного зазора, перегоревших электродов или тяжелых отложений. Проверьте наличие поврежденных проводов свечи зажигания. Во время работы двигателя обрызгайте провода тонким туманом воды и отметьте любой перекрестный огонь или осечку. Проверить заземление AF ECU и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет надлежащего контакта. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
9. Выполните диагностику топливной системы. См. ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ (2.2L - CAVALIER - CNG). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22. Если топливная система в порядке, перейдите к шагу 21.
10. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего устройства проконтролировать параметр FPS и команду HPL обрыв. Если FPS увеличивается более чем до 1200 фунт/кв. дюйм (8274 кПа), когда команда HPL открыта, перейдите к шагу 15. Если FPS не увеличивается более чем до 1200 фунт/кв. дюйм (8274 кПа) при подаче команды на открытие HPL, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Перед выполнением следующего шага убедитесь, что ручной стопорный винт ручного запорного фитинга HPL открыт путем вращения шестигранного винта против часовой стрелки до полной посадки.
11. Убедитесь, что топливный бак КПГ находится под полным давлением, подключив транспортное средство к заправочной станции КПГ и заправочному баку на полную вместимость. Включить зажигание. Сравните показания датчика дозирующей станции с показаниями FPS на сканирующем устройстве. Если показания FPS близки к показаниям датчика станции дозирования, перейдите к следующему шагу. Если показания FPS не близки к показаниям датчика раздаточной станции, перейдите к ТЕСТУ J: топливо GAUGE НЕТОЧНЫЙ/НЕРАБОТОСПОСОБНЫЙ (CNG) в разделе система тесты in ANALOG INSTRUMENT PANELS - CAVALIER&SUNFIRE article.
12. Контролируя параметр FPS, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Убедитесь, что автомобиль работает на альтернативном топливе. Следите за показаниями FPS в течение нескольких минут, пока двигатель работает вхолостую. Просмотрите описание теста. См. ОПИСАНИЕ. Если параметр FPS упадет ниже 8274 кПа, перейдите к шагу 19. Если параметр FPS не падает ниже 8274 кПа, перейдите к шагу 22.
13. Соблюдайте параметр NGO сигнал для СПМ. Выключить зажигание на 30 секунд. Найдите AF ECU и отсоедините разъемы. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. (Схема №48) Подключите плавкую перемычку между синим разъемом AF ECU C001 клеммой № 3 (розовый провод) и землей. (Схема №52) Включить зажигание. Если перегорает плавкая перемычка, устраните короткое замыкание на напряжение в розовом проводе. Если сигнал НПО указывает на то, что работа на природном газе разрешена, перейдите к шагу 16. Если сигнал НПО не указывает на то, что работа на природном газе разрешена, перейдите к следующему шагу.
14. Проверьте обрыв в Розовом проводе между ЭБУ AF и разъемом ИКМ клемма № 71 С1. (Схема №43) Проверьте наличие плохих соединений в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте правильность калибровки СПМ по двухтопливной информации. При необходимости восстановите соединения цепей или запрограммируйте блок управления силовым агрегатом. После ремонта перейдите к шагу 22. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 17.
15. Проверьте герметичность топливной системы или LPL, которые не будут удерживать давление при закрытой системе КПГ. Проверить HPL на правильность работы основного импульса. Выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 22.
16. Проверка на предмет плохих соединений на установке пиролиза AF. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 18.
17. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программируйте (флэш) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. "ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ" в разделе "ПРОГРАММИРОВАНИЕ В САМОДИАГНОСТИКЕ" - 2.2L и 2.4L "J" и "N" КУЗОВА - БЕНЗИН И СЖАТЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ ". Для выполнения процедуры изучения изменения положение коленвала необходимо переключение на работу на бензине. Снять предохранитель CNG (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом, для выполнения переключения. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. См. раздел ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ПРОЦЕДУРЫ ПРОГРАММИРОВАНИЯ ПРИ САМОДИАГНОСТИКЕ ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И СЖАТЫЙ ПРИРОДНЫЙ ГАЗ. После выполнения ремонта и процедур перейдите к шагу 18.
18. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И КПГ. После выполнения ремонта и процедур перейдите к шагу 18.
19. Найдите и отсоедините разъем электромагнита блокировки высокого давления (HPL). (Схема №48) Подключите контрольную лампу между клеммами разъема электромагнита HPL «A»(белый провод) и «B»(светло-зеленый провод). С помощью сканирующего устройства подать команду на включение и выключение электромагнита HPL. Если по команде загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не загорается при подаче команды, перейдите к разделу расшифровка кода ошибки P1215: выход водитель неисправность цепи (2.2L - CNG) (НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ВЫХОДНОГО ПРИВОДА - CNG) в разделе DIAGNOSTIC тесты in SELF-DIAGNOSTICS - 2.2L и 2.4L "J" и "N" B" BODIES - БЕНЗИН И CNG.
20. Замените электромагнит блокировки высокого давления. См. статью ЭЛЕКТРОМАГНИТЫ БЛОКИРОВКИ (2.2L - КАВАЛЬЕР - CNG) в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ при ДЕМОНТАЖЕ, КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ И МОНТАЖЕ - АВТОМОБИЛИ. После ремонта перейдите к шагу 18.
21. Заменить GMS/MCV. См. статью ДАТЧИК МАССЫ ГАЗА/КЛАПАН УПРАВЛЕНИЯ СМЕСЬЮ (2.2L - КАВАЛЬЕР - CNG) в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. После ремонта переходите к следующему шагу.
22. Выключите зажигание и снимите все контрольно-проверочное оборудование. Подключите все отсоединенные компоненты и/или разъемы. С помощью сканирующего устройства очистите расшифровка кода ошибки от ECU AF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Запустите двигатель и управляйте транспортным средством, отметив работу индикатора топлива (FIL) и индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Наблюдение за эксплуатационными характеристиками и управляемостью автомобиля в бензиновом и альтернативном топливном режимах. Если FIL или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горят и транспортное средство работает нормально, система в настоящее время в порядке. Если освещение FIL или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или транспортное средство не работает нормально, перейдите в раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И CNG.

Схема №52

Войти

Средства диагностики

Диагностическая информация должна использоваться только в том случае, если озабоченность оператора транспортного средства может дублироваться. Нежелательное переключение может произойти только во время работы конкретного транспортного средства. Примеры нежелательного переключения:

1. Автомобиль имеет периодически протекающий соленоид блокировки низкого давления (LPL).
2. После выключения двигателя и ожидания в течение нескольких минут весь сжатый природный газ продувается из топливопроводов.
3. Во время следующего цикла включения зажигания соленоид блокировки высокого давления (HPL) открывается приблизительно на одну секунду. В этот же момент открывается РУД, КРД ВВ контролирует датчик давления топлива. Если LPL продолжает давать течь, давление CNG не может расти в системе, и низкое давление топлива наблюдается в ЭБУ AF. Обнаружив низкое давление топлива в системе, ЭБУ АФ осуществляет переключение на бензин.
4. Транспортное средство может начать движение и работать на КПГ во время любого цикла зажигания, в котором не происходит утечки LPL. Беспокойство клиентов будет заключаться в периодическом нежелательном переходе на бензин без хранения расшифровка кода ошибки и, возможно, в незапуске.

Если нежелательное переключение происходит только во время определенных условий движения, выполните диагностику топливной системы и убедитесь, что давление топлива может поддерживаться во время всех условий движения. См. ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.

Системы регулирования малого газа

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Установите средство сканирования. Запустите двигатель. Выключите все принадлежности. С помощью функции контроля оборотов сканирующего инструмента медленно увеличьте обороты двигателя до 1800 об/мин, затем до 600 об/мин. Затем до 1800 об/мин. Функция управления оборотами выхода. Если обороты двигателя стабилизируются в пределах 60 об/мин для автоматической коробки передач и/или в пределах 100 об/мин для ручной передачи заданных оборотов во время испытания, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если обороты двигателя не стабилизируются, как указано, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. Подключите анализатор двигателя системы регулятор холостого хода (J 37027-A) к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используя анализатор двигателя системы регулятор холостого хода, подать команду клапану регулятор холостого хода на вход до достижения скорости вращения около 600 об/мин, а затем подать команду клапану регулятор холостого хода на выход до достижения скорости вращения около 1800 об/мин. Верните обороты двигателя на желаемый холостой ход, как указано в списке данных сканирующего прибора. Если обороты двигателя постоянно снижались до примерно 600 об/мин и увеличивались до примерно 1800 об/мин, когда вводилась и выводилась команда клапана регулятор холостого хода, переходите к этапу 5. Если обороты двигателя не уменьшились и не увеличились, как указано, переходите к следующему шагу.
4. Если обороты холостого хода высоки и не могут управляться драйвером двигателя регулятор холостого хода, перейдите к шагу 11. Если обороты холостого хода невысоки и ими можно управлять с помощью драйвера двигателя регулятор холостого хода, перейдите к шагу 12.
5. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте одну цепь клапана регулятор холостого хода на разъеме жгута клапана регулятор холостого хода. См. статью электросхемы. Запустите двигатель. С помощью анализатора электродвигателей системы регулятор холостого хода подавайте команду низкий обороты в минуту, наблюдая за сканирующим устройством, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться, затем подавайте команду высокий обороты в минуту, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. Наблюдайте за тестовым светом при увеличении счетчиков регулятор холостого хода. Верните двигатель в режим холостого хода, как указано в списке данных сканирующего устройства. Повторите процедуру для трех других цепей клапанов регулятор холостого хода. Если индикаторная лампа оставалась включенной (никогда не мигала), в то время как регулятор холостого хода подсчитывает приращение в любой цепи клапана регулятор холостого хода во время теста, перейдите к шагу 10. Если индикаторная лампа не включалась при увеличении счетчиков регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
6. Если индикаторная лампа осталась выключенной (никогда не мигает), в то время как регулятор холостого хода считает приращения в любой цепи клапана регулятор холостого хода, перейдите к шагу 9. Если индикатор тестирования не выключился, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью комплекта тестового адаптера разъема (J 35616-A) подключите тестовую лампу между низкой цепью катушки регулятор холостого хода «A» и высокой цепью катушки регулятор холостого хода «A» к соединителю жгута клапана регулятор холостого хода. Используя драйвер двигателя системы регулятор холостого хода, подавайте команду низкий обороты в минуту, наблюдая за сканирующим устройством, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться, затем подавайте команду высокий обороты в минуту, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. Наблюдайте за тестовым светом при увеличении счетчиков регулятор холостого хода. Верните частоту вращения двигателя на желаемый холостой ход, как указано в списке данных сканирующего устройства. Повторите процедуру на низкой цепи катушки регулятор холостого хода «B» и высокой цепи катушки регулятор холостого хода «B». Если тестовый индикатор оставался включенным (никогда не мигал), в то время как регулятор холостого хода считает, где увеличивается, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не оставалась освещенной, в то время как регулятор холостого хода считает, где увеличивается, перейдите к этапу 16.
8. Проверьте плохое соединение на разъеме кабеля клапана регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединения кабелей клапанов регулятор холостого хода в порядке, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
9. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Проверьте обрыв или короткое замыкание на массу в цепи клапана регулятор холостого хода, где тестовый свет остался выключенным. Отремонтируйте при необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если цепи исправны, перейдите к шагу 13.
10. Включить зажигание. Проверьте короткое замыкание на цепь клапана регулятор холостого хода, где контрольная лампа оставалась освещенной. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если цепи исправны, перейдите к шагу 13
11. Визуально и физически проверьте следующее: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и подделка. Перекос сигнала датчика ТП. Изменение положения винта рычага дроссельной заслонки (если имеется). Утечки вакуума. Неисправный, неправильно установленный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг (при наличии). Обвязка вала дроссельной заслонки. Рычажный механизм дроссельной заслонки или рычажный механизм круиз-контроля (если имеется). Снимите клапан регулятор холостого хода. Осмотрите на предмет: Засорения прохода МАК. Чрезмерные отложения на дроссельной пластине. Чрезмерные отложения в расточке дросселя. Чрезмерные отложения на стержне клапана регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если все перечисленные компоненты в порядке, перейдите к шагу 14.
12. Визуально и физически проверьте следующее: Повреждение корпуса дроссельной заслонки и подделка. Изменение положения винта рычага дроссельной заслонки (если имеется). Ограниченная система забора воздуха. Чрезмерные отложения на дроссельной пластине. Чрезмерные отложения в расточке дросселя. Снимите клапан регулятор холостого хода и проверьте наличие чрезмерных отложений на стержне клапана регулятор холостого хода и в канале клапана регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если все перечисленные компоненты в порядке, перейдите к шагу 14.
13. Проверьте правильность кабельных соединений модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединения ИКМ в порядке, перейдите к шагу 16.
14. Проверьте, плохо ли подключен жгут клапанов регулятор холостого хода. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если подключение кабеля клапана регулятор холостого хода в порядке, перейдите к следующему шагу.
15. Замените клапан регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 17.
16. Замените МУП. После ремонта переходите к следующему шагу.
17. С помощью средства сканирования очистите все установленные расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Эксплуатировать автомобиль в условиях для проверки ремонта.

Проверьте следующие условия:

1. Перекос датчика высокого ТР.
2. Ограниченная система забора воздуха.
3. Объекты, блокирующие проход МАК или отверстие дросселя.
4. Правильный клапан принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)), правильно установленный и правильная работа клапана принудительная вентиляция картера (если он оборудован).
5. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника.
6. Правильная установка и эксплуатация датчика массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (при наличии).
7. Подделан или поврежден стопорный винт дроссельной заслонки.
8. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки, рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма круиз-контроля (при наличии).
9. Чрезмерные отложения в проходе регулятор холостого хода или на штифте регулятор холостого хода.
10. Чрезмерные отложения в расточке дросселя или на дроссельной пластине.
11. Утечки вакуума
12. Чрезмерная нагрузка на двигатель, вызванная неисправной трансмиссией, усилителем руля, генератором переменного тока и т.д.
13. Высокое или нестабильное состояние холостого хода, вызванное системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода.
14. Низкое или нестабильное состояние холостого хода, вызванное системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода.

Системы зажигания

Реле зажигания является источником положительного напряжения для датчика массы газа/клапана управления смесью (GMS/MCV) и переключателя выбора топливомера. Катушка реле зажигания возбуждается при повороте выключателя зажигания в положение «Пуск» или «Пуск». На контакт переключателя реле зажигания постоянно подается напряжение.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не была выполнена, перейдите к пункту POWERTRAIN DIAGNOSTIC система проверить (CNG) в разделе SELF-DIAGNOSTIC система in SELF-DIAGNOSTICS - 2.2L и 2.4L «J» и «N» BODIES - GASOLIN&CNG article. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, снять и осмотреть предохранитель КПГ (20 А), расположенный в подкапотном блоке предохранителей. (Схема №50) Снять и осмотреть предохранитель МУП (10 А), расположенный в блоке предохранителей приборной панели. Если перегорел один из предохранителей, перейдите к шагу 13. Если оба предохранителя в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Переустановите предохранители CNG и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте каждую клемму предохранителя CNG и блок управления силовым агрегатом. Если тестовый индикатор горит на всех клеммах, перейдите к шагу 5. Если тестовый индикатор загорается не на всех клеммах, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте, нет ли плохого контакта предохранителя. Проверьте исправность напряжения питающей цепи на неисправный предохранитель. См. статью РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
5. Выключите зажигание. Найдите и отсоедините разъемы блока управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU). ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. Включить зажигание. С помощью контрольной лампы, подключенной к заземлению, разъем зонда AF ECU Blue C001 клеммы № 13 (Розовый провод), № 15 (Розовый провод) и № 16 (Оранжевый провод). (Схема №52) Если тестовый индикатор горит на всех клеммах, перейдите к следующему шагу. Если тестовый индикатор загорается не на всех клеммах, перейдите к шагу 14.
6. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте черный провод на разъеме AF ECU сброс/White C002 клеммах № 21, 22, 23 и 24. (Схема №52) Если тестовый индикатор горит на всех клеммах, перейдите к шагу 20. Если тестовый индикатор загорается не на всех клеммах, перейдите к шагу 14.
7. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Контролируйте индикатор топлива (FIL), расположенный на переключателе выбора топливомера слева от рулевой колонки. Включить зажигание. Если индикатор FIL горит в течение 2 секунд, перейдите к шагу 9. Если индикатор FIL не горит в течение 2 секунд, перейдите к следующему шагу.
8. Убедитесь, что зажигание включено. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, выполнить обратную пробу клеммы реле зажигания № 87 (Красный провод). Ниже левой передней фары расположено реле зажигания. (Схема №48) Если загорается контрольная лампа, перейдите к пункту проверка L: топливо INDICATOR фонарь INOPERATIVE (CNG) (ТЕСТ L: ИНДИКАТОР ТОПЛИВА В НЕРАБОЧЕМ СОСТОЯНИИ) в разделе система тесты (СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ) НА АНАЛОГОВЫХ ПРИБОРПАНЕЛЯХ - ИЗДЕЛИЯ CAVALIER&SUNFIRE. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
9. Убедитесь, что зажигание включено. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, выполнить обратную пробу клеммы реле зажигания № 87 (Красный провод). Ниже левой передней фары расположено реле зажигания. (Схема №48) Наблюдайте за испытательным светом. Выключите зажигание. Если контрольная лампа горит с выключенным зажиганием, перейдите к шагу 15. Если контрольная лампа не горит при выключенном зажигании, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И CNG.
10. Убедитесь, что зажигание включено. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, обратно probe реле зажигания клемма № 30 (Оранжевый провод). При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16.
11. Убедитесь, что зажигание включено. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, обратно probe реле зажигания клемма № 85 (Розовый провод). При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 17.
12. Отключить реле зажигания. Ниже левой фары расположено реле зажигания. (Схема №48) Убедитесь, что зажигание включено. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема реле зажигания № 85 (Розовый провод) и № 86 (Черный провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 19. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 18.
13. Проверьте причину перегорания предохранителя. Для перегоревшего предохранителя КПГ проверьте следующие условия: Короткозамкнутая цепь GMS/MCV. Замкнутая цепь переключателя выбора топливомера. Закороченный электромагнит блокировки или цепь. Короткозамкнутая цепь питания батареи ЭБУ AF или ЭБУ AF. Для перегоревшего предохранителя блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверьте следующие условия: Замкнутая катушка реле зажигания или цепь. Закороченная цепь питания напряжения зажигания ЭБУ AF или ЭБУ AF. Замкнутая базовая схема транспортного средства. См. статью РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МОЩНОСТИ в ДИАГРАММАХ WRING. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22.
14. Ремонт разомкнут в цепи КРД AF, которая не осветила контрольную лампу. После ремонта перейдите к шагу 22.
15. Замените застрявшее реле зажигания или устраните короткое замыкание на напряжение батареи в розовом проводе между предохранителем CLS/блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (10-ампер), расположенным в блоке предохранителей приборной панели, и клеммой разъема реле зажигания № 85. После ремонта перейдите к шагу 22.
16. Отремонтируйте отверстие в оранжевом проводе между клеммой № 30 разъема реле зажигания и S001 сращивания, расположенным приблизительно на расстоянии 1,5" (3,5 см) от 4 разрывов реле, в направлении разрывов разъема AF ECU. После ремонта перейдите к шагу 22.
17. Выполните ремонт путем открытия розового провода между клеммой 85 разъема реле зажигания и соединительным S028, расположенным приблизительно на расстоянии 6" (14 см) от разъема реле зажигания. После ремонта перейдите к шагу 22.
18. Ремонт открыть в Черный провод между клеммой разъема реле зажигания № 86 и заземлением, расположенным с левой стороны двигателя/трансмиссии. После ремонта перейдите к шагу 22.
19. Замените реле зажигания. После ремонта перейдите к шагу 22.
20. Проверьте соединения на разъемах AF ECU. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 22. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
21. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И КПГ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
22. Выключите зажигание и снимите все контрольно-проверочное оборудование. Подключите все отсоединенные компоненты и/или разъемы. С помощью сканирующего устройства очистите расшифровка кода ошибки от ECU AF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Запустите двигатель и управляйте транспортным средством, отметив работу индикатора топлива (FIL) и индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Наблюдение за эксплуатационными характеристиками и управляемостью автомобиля в бензиновом и альтернативном топливном режимах. Если FIL или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горят и транспортное средство работает нормально, система в настоящее время в порядке. Если освещение FIL или контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или транспортное средство не работает нормально, перейдите в раздел ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ в разделе САМОДИАГНОСТИКА - 2.2L и 2.4L «J» и «N» КУЗОВА - БЕНЗИН И CNG.

Системы и подсистемы выбросов

Электрический воздушный насос

Рециркуляция отработавших газов

Как проверить выхлопной систему

1. Снимите датчик нагретого кислорода. Установите прибор для измерения противодавления отработавших газов на место кислородного датчика. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если показание давления не равно 1,25 фунт/кв. дюйм или более, перейдите к следующему шагу. Если показание давления составляет 1,25 фунт/кв. дюйм или более, перейдите к шагу 3.
2. Увеличить обороты двигателя до 2000 об/мин. Если показания давления больше 21 кПа, переходите к следующему шагу. Если показания давления не превышают 3 фунт/кв. дюйм, перейдите к шагу 5.
3. Проверьте выхлопную систему на наличие раздробленной трубы, повреждения внутреннего глушителя или тепловой дистресс. Если проблема отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, выполните необходимый ремонт и перейдите к шагу 5.
4. Замените каталитический нейтрализатор. После ремонта переходите к следующему шагу.
5. Эксплуатация транспортного средства в условиях, при которых был отмечен первоначальный симптом. Если система работает правильно, система в порядке. Если система работает неправильно, перейдите к шагу 1.

Испарение топлива

Как продиагностировать систему управления EVAP (3.1L Lumina)

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. раздел ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
2. Если установлен какой-либо расшифровка кода ошибки, выполните соответствующий тест расшифровка кода ошибки в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА. Если параметр расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте систему EVAP на наличие следующих условий: Незакрепленный, неправильный, дефектный или отсутствующий колпачок заправки топливом. Неправильно проложенные, перекрученные или поврежденные продувочные или паровые трубопроводы системы EVAP. Оторванный или поврежденный шланг вентиляции свежего воздуха. Повреждение компонентов системы EVAP. Незакрепленный, отсутствующий или поврежденный запыленный колпачок сервисного порта и/или клапан Шрадера. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если вышеуказанные проверки системы в порядке, перейдите к следующему шагу.
4. Отсоедините паропровод ЭВАП от топливного бака или канистры ЭВАП. Включить зажигание, выключить двигатель, с помощью сканирующего инструмента наблюдать за параметром давления в топливном баке. Если давление в топливном баке около нуля, переходите к следующему шагу. Если давление в топливном баке не равно нулю, см. P0453 расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
5. Повторно подключите все аппаратные средства EVAP. Установите переходник крышки топливного бака (J 41415-40) на горловину заправки топливом и крышку заправки топливом. Подключите станцию диагностики давления/продувки EVAP (J 41413) к адаптеру крышки топливного бака. С помощью сканирующего устройства выберите опцию SEAL для герметизации системы EVAP. С помощью станции EVAP поднять давление в системе до 5 дюймов. H2O (1,25 кПа) путем медленного поворота поворотного переключателя в положение давление (давление). НЕ ПРЕВЫШАЙТЕ 5 дюймов. Давление H2O (1,25 кПа). Если 5 дюймов. Достигается H2O (1,25 кПа), переходите к следующему этапу. Если 5 дюймов. H2O (1,25 кПа) не достигается, см. P0440 расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
6. С помощью диагностической станции EVAP поддерживайте давление в топливном баке на уровне 5 дюймов. H2O (1,25 кПа). Если сканирующее устройство показывает давление в топливном баке 5 дюймов. H2O (1,25 кПа), переходите к следующему этапу. Если давление в топливном баке не равно 5 в. H2O (1,25 кПа), см. P0452 расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.
7. С помощью сканирующего устройства выдайте команду на отключение вентиляционного клапана, если падение давления составляет около 0 дюймов. H2O (0 кПа) в течение 2 минут с поворотным переключателем в положении OFF/HOLD, переходите к следующему шагу. Если снижение давления не соответствует указанному, см. P0446 расшифровка кода ошибки в соответствующем изделии САМОДИАГНОСТИКА.
8. С помощью станции EVAP увеличьте давление в топливном баке до 5 дюймов. H2O (1,25 кПа). С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за давлением в топливном баке. Если сканирующее устройство показывает, что давление в топливном баке снизилось до 0 дюймов. H2O (0 кПа) в течение 15 секунд, см. P1441 расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Если давление в топливном баке не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
9. Повторно подключите все аппаратные средства EVAP. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента выбрать опцию SEAL для герметизации системы EVAP. Давление H2O не должно превышать 15. С помощью станции EVAP поднять давление в системе до 15 дюймов. H2O путем медленного поворота поворотного переключателя в положение давление (давление). Контроль давления по манометру на тележке с поворотным переключателем в положении OFF/HOLD. При снижении давления в EVAP менее 10 дюймов. H2O в течение 2 минут, см. P0442 расшифровка кода ошибки в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА. Если давление соответствует указанному, система в порядке.

Как продиагностировать систему управления EVAP (кроме 3.1L Lumina)

Для диагностики системы управления EVAP см. соответствующие ПРОЦЕДУРЫ ОСМОТРА/ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий:

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или шланга может привести к:

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Отсоедините вакуумный шланг клапана ПКВ от крышки головки цилиндров. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец вакуумного шланга клапана принудительная вентиляция картера (PCV), чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуума не существует, проверьте наличие препятствий в источнике вакуума. Если источник вакуума в порядке, замените клапан принудительная вентиляция картера.
2. Выключите зажигание и снимите клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Встряхнуть клапан и прослушать наличие стука обратного клапана внутри клапана ПК. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Прочие средства контроля

Управление сцеплением компрессора кондиционирования воздуха

Электровентилятор охлаждения

Трансмиссия

Расположение компонентов

Расположение компонентов (2.2L VIN 4 и 2.4L VIN T - CAVALIER&SUNFIRE - бензин)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (2.2L VIN 4 и 2.4L VIN T - CAVALIER&SUNFIRE - бензин)

Расположение компонентов (2.2L VIN 4 и 2.4L VIN T - CAVALIER&SUNFIRE - CNG)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (2.2L VIN 4 и 2.4L VIN T - CAVALIER&SUNFIRE - CNG)

Расположение компонентов (2,4-литровый VIN T - ALERO&GRAND AM)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (2,4-ЛИТРОВЫЙ VIN T - ALERO&GRAND AM)

Расположение компонентов (3,0 л VIN R - CATERA)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3,0 Л VIN R - CATERA)

Расположение компонентов (3.1L VIN J-CENTURY)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.1L VIN J-CENTURY)

Расположение компонентов (3.1L VIN J - MALIBU)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.1L VIN J - MALIBU)

Расположение компонентов (3.1L VIN J - LUMINA)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.1L VIN J - LUMINA)

Расположение компонентов (3.1L VIN J - Гран-При)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.1L VIN J - ГРАН-ПРИ)

Расположение компонентов (3.4L VIN E - ALERO&GRAND AM)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.4L VIN E - ALERO&GRAND AM)

Расположение компонентов (3.4L VIN E - IMPALA&MONTE CARLO)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.4L VIN E - IMPALA&MONTE CARLO)

Расположение компонентов (3,5 л VIN H - AURORA)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3,5 Л VIN H - AURORA)

Расположение компонентов (3,5 л VIN H - интрига)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3,5 Л VIN H - ИНТРИГА)

Расположение компонентов (3.8L VIN K и 1 - BONNEVILLE, LESABRE&PARK AVENUE)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.8L VIN K и 1 - BONNEVILLE, LESABRE&PARK AVENUE)

Расположение компонентов (3.8L VIN K - CAMARO и FIREBIRD)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.8L VIN K - CAMARO И FIREBIRD)

Расположение компонентов (3.8L VIN K и 1 - Гран-При)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.8L VIN K и 1 - ГРАН-ПРИ)

Расположение компонентов (3.8L VIN K - IMPALA и MONTE CARLO)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.8L VIN K - IMPALA И MONTE CARLO)

Расположение компонентов (3.8L VIN K и 1 - REGAL)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (3.8L VIN K и 1 - REGAL)

Расположение компонентов (4.0L VIN C - AURORA)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (4.0L VIN C - AURORA)

Расположение компонентов (4.6L VIN Y и 9 - девиль, эльдорадо и севилья)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (4.6L VIN Y И 9 - ДЕВИЛЬ, ЭЛЬДОРАДО И СЕВИЛЬЯ)

Расположение компонентов (5.7L VIN G - CAMARO и FIREBIRD)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (5.7L VIN G - CAMARO И FIREBIRD)

Расположение компонентов (5.7L VIN G - CORVETTE)

РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ (5.7L VIN G - CORVETTE)

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти