Самодиагностика органов управления двигателя - 2.2L и 2.4L Pontiac Grand AM V

Идентификация модели

Модель транспортного средства и двигателя идентифицируется идентификационным номером транспортного средства (VIN). VIN выштампован на металлической накладке сверху на левом торце приборной панели, возле лобового стекла. См. таблицы ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ и ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ МОДЕЛИ

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Введение

Для правильной диагностики и ремонта данного транспортного средства следуйте ПРОЦЕДУРЕ ДИАГНОСТИКИ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) отсутствуют и существует условие отсутствия запуска, перейдите к соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют и существует условие управляемости, переходите к статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, двигатель STALLS и т.д.).

Бортовая диагностика

СПМ оснащен системой самодиагностики, которая выявляет отказы или нарушения в работе системы. При возникновении неисправности блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет расшифровка кодов ошибок и, если код связан с выбросами, освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенный на приборной панели.

Для доступа к бортовой диагностике предусмотрено 2 пути. Необходим доступ к информации через оба пути, так как каждый путь представляет какую-то разную информацию.

1. Общие бортовая система диагностики-II Это обеспечивает все общие коды и некоторые OEM-коды, серийные данные PID, необходимые для общих бортовая система диагностики-II и некоторых OEM-PID, статус монитора, ожидающие коды и стоп-кадр.
2. OEM Все расшифровка кода ошибки, все PID, записи отказов, расширенная информация о сканирующем инструменте и все другие функции OEM-сканера.

Типы кодов

Существует 4 типа категорий расшифровка кода ошибки:

1. Тип «А» Связанные с выбросами. Освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при первой установке расшифровка кода ошибки.
2. Тип «В» Связанные с выбросами. Освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), если неисправность активна в течение 2 последовательных ездовых циклов.
3. Тип «С» Не связанные с выбросами. Не освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), но будет освещать свет обслуживание.
4. Тип «D» Не связанные с выбросами. Не горит индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или обслуживание.

Стоп-кадр/записи отказов

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сохраняет одну запись стоп-кадра для первого неудачного теста, который устанавливает расшифровка кода ошибки и освещает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Стоп-кадр не будет перезаписан, если не установлен пропуск зажигания или компенсация топлива расшифровка кода ошибки. Записи об отказах сохраняются при установке любого расшифровка кода ошибки. Некоторые ИКМ могут хранить до 5 записей об отказах. Записи об отказах будут храниться для всех типов кодов, независимо от того, освещен или нет контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

Типичные данные включают в себя:

1. Соотношение воздух/топливо.
2. Расход воздуха.
3. Компенсация топлива.
4. Частота вращения двигателя.
5. Нагрузка на двигатель.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя.
7. Скорость транспортного средства.
8. Угол положения дроссельной заслонки.
9. Абсолютное давление во впускном коллекторе.
10. Ширина основного импульса инжектора.
11. Состояние шлейфа.

Мониторы

1. Комплексный монитор компонентов Контролирует системы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет обрывов, коротких замыканий на землю и датчиков вне диапазона. Также следит за рациональностью работы датчиков. Рациональность - это то, согласуется ли значение датчиков с условиями работы других датчиков.
2. Монитор пропусков зажигания Контролирует пропуски зажигания двигателя с помощью датчика коленчатого вала для определения местоположения и серьезности пропусков зажигания. Пропуск зажигания, повреждающий катализатор, будет мигать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), а пропуск зажигания, не повреждающий катализатор, является нормальным кодом типа «B».
3. Топливная коррекция контроль Контролирует краткосрочную и долгосрочную топливную подстройку для нахождения на максимальном обедненном или обогащенном пределе.
4. Монитор датчика кислорода Контролирует все датчики кислорода на предмет максимального уровня напряжения, минимального уровня напряжения и скорости переключения «бедный богатый/богатый бедный».
5. Монитор нагревателя датчика кислорода Контролирует нагреватель датчика кислорода, наблюдая за временем работы датчика после холодного запуска.
6. Монитор катализатора Мониторинг эффективности катализатора путем сравнения скорости активности датчика кислорода предкатализатора и датчика кислорода посткатализатора.
7. EVAP контроль Контролирует систему EVAP на предмет больших утечек, небольших утечек и продувочного потока.

Определение кода периодической неисправности

1. Дублирование условий отказа Данные стоп-кадра и записей отказов содержат условия, существующие при установке расшифровка кода ошибки. Просмотр и запись данных стоп-кадра и записей отказов. Очистка расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования. Выключить зажигание и подождать 15 секунд. Эксплуатируйте автомобиль в тех же условиях, которые отмечены в стоп-кадре и записях отказов, как можно ближе. Транспортное средство также должно работать в условиях, обеспечивающих работу расшифровка кода ошибки. См. КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ КОДА в соответствующем тесте расшифровка кода ошибки. Мониторинг состояния расшифровка кода ошибки для тестируемого расшифровка кода ошибки. Сканирующее устройство укажет Ran, когда условия разрешения удовлетворены достаточно долго для выполнения расшифровка кода ошибки. Средство сканирования также укажет, прошел ли расшифровка кода ошибки или нет. Альтернативный способ состоит в том, чтобы управлять транспортным средством с DVOM, подключенным к предполагаемой схеме. Ненормальное чтение на DVOM, когда возникает проблема, может помочь вам найти проблему.
2. Кабельный жгут и электрические разъемы Многие прерывистые открытые или короткозамкнутые цепи приходят и уходят с движением жгута или разъема, вызванным вибрацией, крутящим моментом двигателя и ударами или грубым дорожным покрытием. Проверьте наличие прерываний, перемещая соответствующие разъемы и проводку, одновременно отслеживая соответствующие данные сканирующего инструмента. При работающем двигателе перемещайте соответствующие разъемы и проводку, одновременно контролируя работу двигателя. Проверьте, влияет ли перемещение кабеля или соединителя на отображение данных сканирующего инструмента, работу компонента или системы или работу двигателя. Состояние ремонта по мере необходимости. Перебои, вызванные электрическими разъемами, обычно вызваны плохими электрическими соединениями, натяжением клемм и/или проблемами с проводкой. Проверьте, нет ли плохого сопряжения половин разъема, выводов, отогнутых назад или не полностью посаженных в корпус разъема, неправильно сформированных или поврежденных выводов или плохого натяжения выводов. Также проверьте плохое соединение клемм с проводами, включая клеммы, обжатые поверх изоляции, набухшие и жесткие участки провода в подозрительных цепях, провода, которые сломаны внутри изоляции, защемлены, разрезаны или протерты через проводку или проводку, которая находится в контакте с горячими компонентами выхлопа. Состояние ремонта по мере необходимости.
3. Модуль управления и компоненты Питание и заземление Многие автомобили имеют несколько цепей, подающих питание на модули управления. Другие компоненты могут иметь отдельные цепи питания, которые также могут нуждаться в тестировании. Проверьте соединения на разъемах модуля или компонента, предохранители и любые промежуточные соединения между источником питания и модулем или компонентом. Убедитесь, что цепь может нести ток, необходимый для работы компонента. Проверьте все цепи заземления модуля управления и системы. Модуль управления может иметь множество цепей заземления. Другие компоненты могут иметь отдельные основания, которые также могут нуждаться в тестировании. Проверьте заземление на предмет наличия чистых и плотных соединений при заземлении. Проверьте соединения на компоненте и в соединительных пакетах, где это применимо. Убедитесь, что цепь может нести ток, необходимый для работы компонента.
4. Температурная чувствительность Прерывистое состояние может возникнуть, когда компонент или соединение достигает нормальной рабочей температуры. Состояние может возникнуть, только когда компонент или соединение холодное или горячее. Используйте стоп-кадр и записи о сбоях, снимок сканирующего инструмента или регистратор данных автомобиля, чтобы помочь диагностировать этот тип прерывистых. Если прерывистость связана с теплом, проверьте наличие высоких температур окружающей среды, тепла, выделяемого под капотом или двигателем, тепла, выделяемого цепью из-за плохого подключения, или высокой электрической нагрузки. Если прерывистость связана с холодом, проверьте низкие температуры окружающей среды или проникновение воды.
5. Электромагнитные помехи и электрические шумы Некоторые электрические компоненты или схемы чувствительны к электромагнитным помехам (EMI) или другим типам электрических шумов. Проверьте наличие неправильно проложенной проводки, которая находится слишком близко к высоковольтным или сильноточным устройствам. Проверьте, нет ли проводов, которые находятся слишком близко к компонентам вторичного зажигания, электродвигателям или генератору. Проверьте наличие дополнительных принадлежностей, не относящихся к заводу или рынку послепродажного обслуживания, таких как осветительные приборы, двусторонние радиоприемники, усилители, электродвигатели, дистанционные пускатели, системы сигнализации или сотовые телефоны. Испытание на разомкнутый диод на компрессоре переменного тока. Некоторые реле могут содержать зажимной диод. Проверьте правильность работы генератора.

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Перед использованием определенной процедуры тестирования расшифровка кода ошибки необходимо выполнить проверку системы диагностики. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) или ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG).
2. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют и существует проблема с управляемостью, обратитесь к СИМПТОМАМ в соответствующей статье «ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ». Это поможет определить надлежащую систему или компонент для проверки в соответствующей статье система&COMPONENT тестирование.
3. После того, как необходимый ремонт сделан, очистите расшифровка кода ошибки, убедитесь, что автомобиль войдет в режим «замкнутого контура» и убедитесь, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается.

Поиск диагностических кодов неисправностей

Расшифровка кода ошибки извлекаются с использованием сканирующего устройства Tech 2 или другого бортовая система диагностики-II-совместимого сканирующего устройства, подключенного к бортовая система диагностики-II 16-контактному разъему канала передачи данных (диагностический разъём). См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) или ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG). (Схема №1) АПУ расположен ниже левой стороны тире.

Схема №1

Войти

Как проверить систему диагностики силового агрегата (бензин)

1. Если транспортное средство не проворачивается, см. соответствующую статью СТАРТЕРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Убедитесь, что батарея полностью заряжена, а кабели чистые и плотные. Убедитесь, что заземление блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) чистое, плотное и находится в надлежащем месте. Установите средство сканирования. Если средство сканирования включено, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не включается, см. раздел СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ в соответствующей статье МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ.
2. Включите зажигание, отключите двигатель. Попытайтесь установить связь с модулем управления кузовом (BCM), электронным модулем управления тормозами (EBCM), панелью приборов (IPC), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), модулем обнаружения и диагностики (SDM) и модулем предотвращения угона автомобиля (VTD). Если сканирующее устройство взаимодействует со всеми модулями управления, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не взаимодействует со всеми модулями управления, см. раздел СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НЕ ВЗАИМОДЕЙСТВУЕТ С УСТРОЙСТВОМ КЛАССА 2 в соответствующей статье МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ.
3. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается и работает вхолостую, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается и работает на холостом ходу, см. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
4. Выберите функцию отображения расшифровка кода ошибки для BCM, EBCM, IPC, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), SDM и VTD. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, запишите расшифровка кода ошибки, какой модуль установил расшифровка кода ошибки и запись отказа для расшифровка кода ошибки. Перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки отсутствуют, перейдите к шагу 7.
5. Если сканирующее устройство отображает расшифровка кода ошибки, которые начинаются с «U», см. раздел СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НЕ ВЗАИМОДЕЙСТВУЕТ С УСТРОЙСТВОМ КЛАССА 2 в соответствующей статье МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ. Если средство сканирования не отображает расшифровка кода ошибки, которые начинаются с «U», перейдите к следующему шагу.
6. Если сканирующее устройство отображает P0562, P0563, P0621 или P0622 расшифровка кода ошибки, см. соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если сканирующее устройство не отображает P0562, P0563, P0621 или P0622 расшифровка кода ошибки, перейдите к разделу ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
7. Если клиент заботится о коробке передач, см. соответствующую статью ЭЛЕКТРОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ в статье АВТОМАТИЧЕСКИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ или РУЧНЫЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Если проблема клиента не связана с коробкой передач, перейдите к следующему шагу.
8. Если клиент не работает с контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), см. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) НЕ РАБОТАЕТ в разделе «СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ». Если клиент заинтересован в контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) всегда включен, см. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON STEADY (бензин) в разделе «СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ». Если клиент заботится о управляемости, см. соответствующую статью ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.

Как проверить систему диагностики силового агрегата (CNG)

1. Убедитесь, что оба топливных бака заполнены не менее чем на 1/4. Выключите зажигание. Подключите сканирующее устройство к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Включить зажигание. Если горит индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, перейдите к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) INOPERATIVE (CNG) в разделе система тесты (СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ).
2. С помощью сканера попытайтесь установить связь с модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если сканирующее устройство взаимодействует с СПМ, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не обменивается данными с блоком управления силовым агрегатом, см. раздел СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НЕ ОБМЕНИВАЕТСЯ ДАННЫМИ С УСТРОЙСТВОМ КЛАССА 2 в соответствующем изделии МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ. Если сканирующее устройство не включается, перейдите к пункту SCAN TOOL DOES NOT питание UP (СКАНИРУЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО НЕ ВКЛЮЧАЕТСЯ) в соответствующей статье кузов управление MODULES (МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ) раздела ACCESSORIES&EQUIPMENT (ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ).
3. С помощью сканирующего устройства попытайтесь связаться с блоком управления двигателем на альтернативных видах топлива (AF ECU). Если сканирующее устройство отображает данные об альтернативном топливе, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не отображает данные об альтернативном топливе, перейдите в раздел ДИАГНОСТИКА РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ (2.2L - CAVALIER - CNG) раздела СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - АВТОМОБИЛИ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ изделий METRO и PRIZM.
4. Выберите функцию отображения расшифровка кода ошибки для ЭБУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF. Если установлены расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 10. Если расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью средства сканирования введите команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) off. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не выключается, перейдите к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON STEADY (CNG) в разделе система тесты (СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ).
6. Провернуть двигатель максимум на 10 секунд. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, переходите к шагу 9.
7. Контролируйте индикатор топлива (FIL) и выберите параметры NGO ENABLE выход и вход на сканирующем устройстве, чтобы определить, какая топливная система работает. Если автомобиль работает на бензине и FIL не освещен, перейдите к диагностике индикатора топлива в соответствующей статье АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если в параметрах NGO ENABLE выход и вход не указаны одинаковые данные, перейдите в раздел топливная система UNWANTED выключатель TO бензин в разделе топливо SYSTEMS (2.2L - CAVALIER CNG) статьи система&COMPONENT тестирование - CARS - EXCEPTION METRO&PRIM.
8. Эксплуатация автомобиля и наблюдение/запись параметров данных двигателя на сканирующем приборе. Если параметры находятся в рабочем диапазоне, перейдите к шагу 11. Если параметры выходят за пределы рабочего диапазона, перейдите к процедуре тестирования расшифровка кода ошибки, которая наилучшим образом соответствует условиям вне диапазона. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
9. Снимите предохранитель CNG (20 ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом. Провернуть двигатель не менее чем на 10 секунд. Если двигатель запускается и работает со снятым предохранителем, повторно установите предохранитель и перейдите к ДИАГНОСТИКЕ РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ (2.2L - CAVALIER - CNG) в разделе СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ в разделе ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - АВТОМОБИЛИ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ изделий METRO и PRIZM. Если двигатель не запускается и не работает, перейдите к разделу ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН).
10. Сравнение сохраненных расшифровка кода ошибки AF ECU с расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если расшифровка кода ошибки хранятся только в блок управления силовым агрегатом, диагностируйте связанные с бензином расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если одни и те же расшифровка кода ошибки хранятся в ЭБУ AF и блок управления силовым агрегатом или только в ЭБУ AF, диагностируйте расшифровка кода ошибки, связанные с альтернативным топливом (CNG). Если в ЭБУ AF и блок управления силовым агрегатом установлено несколько расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки, связанные с бензином.
11. Если условия управляемости существуют, переходите к следующему шагу. Если условия управляемости не существуют, перейдите к шагу 13.
12. Проведите ДИАГНОСТИКУ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (2.2L - CAVALIER CNG) в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ МЕТРО И ПРИЗМ. Если диагностика топливной системы обнаруживает и устраняет неисправность, перейдите к шагу 15. Если диагностика топливной системы не находит и не устраняет неисправность, попробуйте провести диагностику по симптому. См. соответствующую статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - БЕЗ КОДОВ.
13. Если есть симптомы для топливомера, селектора топливомера или индикатора топлива, диагностируйте и отремонтируйте по мере необходимости. См. СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в соответствующей статье АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Если симптомы отсутствуют для топливомера, селектора топливомера или индикатора топлива, перейдите к следующему шагу.
14. Убедитесь, что зажигание выключено. Извлеките предохранитель CNG (20-ампер) из блока предохранителей под капотом. Это вызовет принудительное переключение на работу на бензине. Провернуть двигатель не менее чем на 10 секунд. Если двигатель заводится и работает на бензине, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается и работает на бензине, перейдите к разделу ДИАГНОСТИКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (2.2L - CAVALIER CNG) в система&COMPONENT тестирование - CARS - EXCEPT METRO&PRIZM article.
15. Снимите все контрольно-проверочное оборудование, кроме сканирующего прибора. Подключите все отсоединенные компоненты. С помощью сканирующего устройства очистите расшифровка кода ошибки от ECU AF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запуск двигателя и эксплуатация автомобиля. Контролировать работу FIL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Наблюдение за эксплуатационными характеристиками и управляемостью транспортного средства. После эксплуатации транспортного средства проверить наличие расшифровка кода ошибки в AF ECU и блок управления силовым агрегатом. Если транспортное средство работает на КПГ с нормальной управляемостью, без освещения FIL/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и без установленных расшифровка кода ошибки, система в порядке. Если транспортное средство не работает на КПГ с нормальной управляемостью, или FIL/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещены, или установлены расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 1.

Сброс диагностических кодов неисправностей

Существует 3 метода очистки расшифровка кода ошибки.

Сканирующее устройство

Средство сканирования является предпочтительным способом очистки информации расшифровка кода ошибки. Также будут очищены данные стоп-кадра и записи отказов. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) адаптивное обучение и системные мониторы будут очищены только для тех систем, которые имели сохраненный расшифровка кода ошибки.

Отключить батарею

Отключение питания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или заземления аккумулятора очистит всю память блок управления силовым агрегатом, включая расшифровка кода ошибки, стоп-кадр, записи отказов, адаптивное обучение и системные мониторы.

Циклы прогрева

Если неисправность, вызвавшая установку расшифровка кода ошибки, устранена, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) начнет отсчет циклов прогрева. После 40 последовательных циклов прогрева без дальнейших сбоев блок управления силовым агрегатом автоматически очистит память от расшифровка кода ошибки.

Использование сканирующего инструмента

Сканирующий инструмент - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратной защиты датчиков и разъемов.

Сканирующее устройство значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния указывают только на то, что выходные сигналы были посланы на устройства посредством МУП; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Проблема может существовать, даже если расшифровка кода ошибки отсутствуют. Многие проблемы с управляемостью возникают без установки расшифровка кода ошибки.

Использование сканера - самый простой метод проверки технических характеристик датчиков и других параметров данных. Сканирующий инструмент также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных.

Отображение инструмента сканирования

Ниже приведены подменю сканирующего устройства Tech 2 в режимах расшифровка кода ошибки INFO и SPECIFIC расшифровка кода ошибки:

1. Расшифровка кода ошибки INFO MODE Используется для поиска определенного типа хранимой информации расшифровка кода ошибки. В этом режиме есть 7 вариантов. Технический специалист может быть проинструктирован тестировать расшифровка кода ошибки определенным образом. Следуйте соответствующим процедурам тестирования расшифровка кода ошибки. Чтобы получить полное описание любого состояния, нажмите клавишу ENTER перед тем, как нажать нужную клавишу «F».
2. СОСТОЯНИЕ расшифровка кода ошибки Этот выбор будет отображать любые расшифровка кода ошибки, которые не работали в течение текущего цикла зажигания или сообщили о неудачном испытании во время этого зажигания, максимум до 33 расшифровка кода ошибки. Запущенный и пройденный тест расшифровка кода ошибки приведет к удалению затронутого расшифровка кода ошибки с экрана средства сканирования.
3. FAIL THIS IGN (ОТКАЗ ДАННОЙ IGN). Этот выбор отобразит все расшифровка кода ошибки, которые вышли из строя в течение текущего цикла зажигания.
4. HISTORY (Предыстория) Этот выбор отображает только те расшифровка кода ошибки, которые хранятся в памяти предыстории модуля управления. Он не будет отображать расшифровка кода ошибки типа «D». Он будет отображать все расшифровка кода ошибки типа «A» и типа «B», которые имеют освещенный контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и потерпели неудачу в течение последних 40 циклов прогрева. Он также будет отображать расшифровка кода ошибки типа «C», которые вышли из строя в течение 40 циклов прогрева.
5. LAST проверка FAIL Этот выбор будет отображать только те расшифровка кода ошибки, которые потерпели неудачу при последнем запуске теста. Если на дисплее высвечиваются ДТК типа «А» или «В», то последнее испытание могло быть проведено во время предыдущего цикла зажигания. Для расшифровка кода ошибки типа «C» последний отказ должен произойти в течение текущего цикла зажигания, чтобы он отображался как LAST проверка FAIL.
6. Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) REQUEST Этот выбор будет отображать только те расшифровка кода ошибки, которые запрашивают освещение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). С помощью этого параметра невозможно отобразить расшифровка кода ошибки типа «C». Этот выбор сообщит о расшифровка кода ошибки типа «B» только после запроса освещения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
7. Параметр NOT RUN SCC Not Run Since Code сброс отображает до 33 расшифровка кода ошибки, которые не выполнялись с момента последней очистки расшифровка кода ошибки. Поскольку отображаемые расшифровка кода ошибки не запускались, их состояние (прохождение или сбой) неизвестно.
8. Проверка FAIL SCC проверка Fail Since Code сброс Selection отображает все активные и хронологические расшифровка кода ошибки, которые сообщили об ошибке теста с момента последнего сброса расшифровка кода ошибки. расшифровка кода ошибки, которые не прошли более 40 циклов прогрева перед выбором этой опции, не будут отображаться.
9. FAILED SINCE сброс Это сообщение указывает, что сбой расшифровка кода ошибки произошел по крайней мере один раз в течение последних 40 циклов прогрева с момента последней очистки расшифровка кода ошибки.
10. НЕ РАБОТАЕТ С Н.П. Сообщение Not Run Since Cleared указывает, что выбранный диагностический тест не выполнялся с момента последнего сброса расшифровка кода ошибки. Поэтому состояние диагностического теста (пройден или не пройден) неизвестно. После очистки расшифровка кода ошибки это сообщение будет отображаться до запуска диагностического теста.
11. НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ЭТОТ IGN. Not Run Это сообщение о зажигании указывает, что выбранный диагностический тест не выполнил этот цикл зажигания.
12. Проверка RAN и PASSED Это сообщение указывает, что выбранный диагностический тест прошел последний тест. Побежал и прошел во время этого цикла зажигания. Выполнен и прошел, так как расшифровка кода ошибки были в последний раз очищены. С момента последней очистки расшифровка кода ошибки тест не завершился неудачно. Если отображается это сообщение, восстановление завершено. В случае отказа THIS IGN. отображается сообщение, ремонт не завершен и требуется дальнейшая диагностика.

Расположение модуля управления трансмиссией

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) расположен внутри правого переднего крыла на кузовных автомобилях «J». блок управления силовым агрегатом расположен за правой стороной приборной панели на автомобилях с кузовом «N».

Расположение модуля управления двигателем на альтернативном топливе

ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары.

Блок управления двигателем на переменном топливе.

После замены AF ECU или при необходимости обновления (прошивки) программы обратитесь к последней информации Techline о перепрограммировании AF ECU.

Перепрограммирование модуля управления трансмиссией.

После замены СПМ или при необходимости обновления программы обратитесь к последней информации Techline о перепрограммировании СПМ. После перепрограммирования выполните ПРОЦЕДУРУ ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА и ПРОГРАММИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ УГОНА.

Процедура обучения по изменению системы датчиков положения коленчатого вала

1. Закройте капот.
2. Заблокировать ведущие колеса и установить стояночный тормоз автомобиля.
3. Поставьте автомобиль в Парк или Нейтраль.
4. Выключите все аксессуары.
5. Подключите средство сканирования.
6. Запускайте и запускайте двигатель до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры 74°C на 2.2L или 85°C на 2,4L.
7. Когда двигатель все еще работает, используйте инструмент сканирования, чтобы включить ПРОЦЕДУРУ ОБУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯМ СИСТЕМЫ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА.
8. Прочно нажмите и удерживайте педаль тормоза и поднимите обороты двигателя до заданного значения 3920 об/мин, отпустив дроссель, как только двигатель выключается.
9. С помощью сканирующего инструмента проверьте, что изменение коленчатого вала было изучено.

Программирование компонентов системы предотвращения краж.

При замене МУП на сменную деталь, после программирования, эти модули узнают пароль на входящее топливо сразу после получения сообщения о пароле. После получения сообщения с паролем и получения пароля необходимо выполнить процедуру получения, чтобы снова изменить этот пароль. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), который был ранее установлен в другом транспортном средстве, узнает пароль продолжения топлива другого транспортного средства и потребует процедуры изучения после программирования для изучения текущего пароля транспортного средства.

1. Включение зажигания, выключение двигателя.
2. Попытайтесь запустить двигатель, затем отпустите клавишу в положение ON (автомобиль не запустится).
3. Соблюдайте контрольный сигнал БЕЗОПАСНОСТИ, примерно через 10 минут контрольный сигнал выключится.
4. Выключить зажигание и подождать 5 секунд.
5. Повторите шаги 1- 4 2 больше раз, всего 3 цикла в течение 30 минут. Транспортное средство готово к повторному обучению коду данных датчика Passlock (tm) и/или паролям при следующем переключении переключателя зажигания из положения OFF в положение CRANK.
6. Запустите двигатель. Транспортное средство изучило код данных датчика Passlock (tm) и/или пароль.
7. При необходимости очистите все расшифровка кода ошибки с помощью средства сканирования.

Ездовые циклы

См. ПРОВЕРКА/ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ (БЕНЗИН) или ПРОВЕРКА/ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ (CNG).

Диагностические процедуры

1. Проведите ПРОВЕРКУ СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в рамках СИСТЕМЫ САМОДИАГНОСТИКИ. Если проблемы расшифровка кода ошибки или управляемости были устранены с помощью проверки системы диагностики силового агрегата, перейдите к шагу 3. Если проблемы расшифровка кода ошибки или управляемости не были устранены с помощью проверки системы диагностики силового агрегата, перейдите к следующему шагу.
2. Проверка наличия соответствующих бюллетеней по техническому обслуживанию (TSB) для обновлений программного обеспечения, которые могут препятствовать готовности к инспекции/техническому обслуживанию (I/M). Выполните любое перепрограммирование или ремонт, указанные TSB. Если требуется перепрограммирование или ремонт, см. ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ/ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЛНОГО НАБОРА СИСТЕМЫ. Если перепрограммирование или ремонт не требуется, переходите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за индикатором I/M система STATUS (состояние системы). Если более одного теста указывают на состояние NO, см. раздел ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ/ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОЛНОГО НАБОРА СИСТЕМЫ. Если только один тест указывает на состояние NO, перейдите к соответствующей процедуре установки системы I/M для указанной системы.

Средства диагностики

На дисплее I/M система STATUS отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты. Это не обязательно означает, что тест пройден, только что тест запущен. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки сообщает об ошибке. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Информация I/M система STATUS может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

Как осмотреть /проверка систему технического обслуживания (CNG)

Описание самодиагностики органов управления двигателя - 2.2L и 2.4L

Для транспортных средств, предназначенных для работы на других видах топлива, помимо бензина, могут потребоваться некоторые дополнительные процедуры для установки индикаторов состояния системы I/M на ДА. Транспортные средства, предназначенные для работы как на бензине, так и на сжатом природном газе (CNG), отключат определенные диагностические тесты, когда транспортное средство работает на CNG. Эти транспортные средства потребуют эксплуатации с использованием бензина для оставшихся испытаний. Установленные системой процедуры для бензиновых автомобилей могут использоваться, как только автомобиль работает на бензине.

Условия обновления состояния системы I/M

Каждая система требует как минимум одного, иногда нескольких, диагностических тестов. Результаты этих тестов сообщаются расшифровка кодов ошибок. Системный монитор завершается, когда либо все расшифровка кода ошибки, содержащие монитор, запущены и прошли, либо любой один расшифровка кода ошибки, содержащий монитор, зажег индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). После завершения всех тестов в столбце «COMPLETED»(завершено) на дисплее «I/M система Status»(состояние системы) появится сообщение «YES»(да).

Например, если подогреваемый кислородный датчик испытании нагревателя указано «ДА», то все нагреватели кислородного датчика были диагностированы. Если автомобиль имеет четыре датчика нагретого кислорода, все четыре цепи обогревателя были диагностированы. В столбце «Состояние системы I/M»(I/M система Status) в столбце «Завершено»(COMPLETED) будет указано «Нет»(NO), если не были выполнены какие-либо необходимые тесты для этой системы.

Ниже приведен список условий, при которых индикатор I/M система Status (Состояние системы I/M) принимает значение NO (Нет):

1. Автомобиль является новым с завода и еще не прошел необходимые ездовые циклы для завершения испытаний.
2. Батарея отключена или разряжена ниже рабочего напряжения.
3. Прервано питание или заземление модуля управления.
4. Модуль управления перепрограммирован.
5. Расшифровка кода ошибки модуля управления были очищены как часть процедуры обслуживания.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата на наличие органов управления двигателем на альтернативном топливе. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». Устраните любые проблемы расшифровка кода ошибки или управляемости, которые могут помешать завершению тестов состояния системы ввода-вывода. Если обнаружены и устранены проблемы расшифровка кода ошибки или управляемости, перейдите к шагу 3. Если расшифровка кода ошибки или проблемы управляемости не обнаружены и не устранены, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте бюллетени технической поддержки (TSB) на наличие обновлений программного обеспечения, которые могут препятствовать готовности ввода-вывода. Выполните любое перепрограммирование или ремонт, указанные в бюллетенях по техническому обслуживанию. Перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканера проконтролируйте состояние системы ввода/вывода на дисплее модуля управления бензином (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если какие-либо тесты показывают НЕТ, перейдите к следующему шагу. Если никакие тесты не показывают НЕТ, перейдите к шагу 6.
4. Выключите зажигание и извлеките предохранитель сжатого природного газа (20 А) из блока предохранителей под капотом. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканирующего инструмента убедитесь, что двигатель работает в бензиновом режиме. Выполните необходимые процедуры установки для индикаторов I/M система Status, которые были установлены в состояние NO. Перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание, установить на место предохранитель КПГ. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. С помощью сканера убедитесь, что двигатель работает в режиме CNG. Выполните необходимые процедуры установки для индикаторов I/M система Status, которые были установлены в состояние NO. После выполнения заданных процедур система в порядке.
6. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканера убедитесь, что двигатель работает в режиме CNG. Выполните необходимые процедуры установки для индикаторов I/M система Status, которые были установлены в состояние NO. После выполнения заданных процедур система в порядке.

На дисплее состояния системы I/M отображается, когда модуль управления завершил необходимые тесты расшифровка кода ошибки. Это не означает, что тест прошел, только то, что решение было принято. Если диагностика завершается неуспешно, расшифровка кода ошибки указывает на неуспешное выполнение. Если индикация отказа присутствует для расшифровка кода ошибки, связанного с одной из систем, регулируемых I/M, это может помешать выполнению других необходимых тестов. Например, расшифровка кода ошибки для схемы управления реле, управляющего насосом система впрыска вторичного воздуха, может не быть указан в таблице расшифровка кода ошибки системы инспекции/технического обслуживания, поскольку это непрерывное испытание. Если этот расшифровка кода ошибки установлен, активные тесты для системы система впрыска вторичного воздуха могут не запускаться. Информация о состоянии системы I/M может быть полезна для техника, чтобы определить, была ли запущена диагностика при проверке ремонта.

Эта процедура удовлетворяет критериям включения, необходимым для выполнения всей диагностики монитора, и завершения поездок для этой конкретной диагностики. Когда все диагностические тесты завершены, индикаторы состояния системы ввода/вывода устанавливаются на ДА. Выполните этот тест, если несколько или все индикаторы I/M система Status установлены в состояние NO.

Перед выполнением процедуры убедитесь, что транспортное средство соответствует следующим условиям:

1. Барометрическое (барометрическое давление) давление более 72 кПа.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 29°C.
3. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) ниже 29°C.
4. Разница между температурой всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) и температурой охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 7°C или менее.
5. Напряжение батареи между 9-16 вольт.
6. Уровень топлива - 1/4-3/4 бака.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА/ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ. После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Средство сканирования препрограммы с информацией об автомобиле перед включением зажигания. Убедитесь, что транспортное средство соответствует условиям раздела ОПИСАНИЕ. Выключите все аксессуары, такие как кондиционер, вентилятор воздуходувки и т.д. Установить стояночный тормоз автомобиля. Убедитесь, что коробка передач находится в парке для автоматических коробок передач и нейтрали для механических коробок передач. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Дайте двигателю поработать на холостом ходу 2 минуты. Перейдите к следующему шагу.
3. Разгон при частичной дроссельной заслонке до 55 миль в час (90 км/ч) с этой скоростью поддерживается до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это может быть до 8-10 минут в зависимости от пусковой температуры теплоносителя. Продолжайте работу в этих условиях еще 6 минут. Перейдите к следующему шагу.
4. Снизить скорость автомобиля до 45 миль в час (72 км/ч), поддерживать эту скорость в течение одной дополнительной минуты. Четыре замедления по 25 секунд каждое с 45 миль/ч (72 км/ч) при сохранении следующих критериев: Дроссельная заслонка закрыта. Отсутствие торможения. Отсутствие включения сцепления на М/Т. Без ручного переключения на понижающую передачу Скорость автомобиля остается более 25 миль в час (40 км/ч). После каждого периода замедления транспортное средство возвращается к скорости 45 миль в час (72 км/ч) при частичном ускорении дроссельной заслонки, и скорость поддерживается в течение 15 секунд. Перейдите к следующему шагу.
5. Разгоняться на частичной дроссельной заслонке до 45-55 миль в час (75-89 км/ч) и поддерживать эту скорость в течение 2 минут. Снизить скорость до нуля миль/ч (0 км/ч). Двигатель на холостом ходу в течение 2 минут при нажатом рабочем тормозе, А/Т находится в Приводе. МКПП находится в нейтральном положении с нажатой педалью сцепления. Перейдите к следующему шагу.
6. С помощью сканера наблюдайте за состоянием системы ввода/вывода. Если все индикаторы состояния системы ввода/вывода обновляются на ДА, перейдите к следующему шагу. Если все индикаторы состояния системы I/M не обновляются до YES, повторите процедуру.
7. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за частью расшифровка кода ошибки, относящейся к излучению, на дисплее состояния системы ввода/вывода. Если сканирующее устройство указывает на какие-либо расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, см. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если сканирующее устройство не указывает на расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, система в порядке.

Неровные дорожные условия могут помешать проведению некоторых испытаний. Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут препятствовать запуску таких испытаний, как нагреватель с датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) и система испарительных выбросов (EVAP). Если шаг прерывается до завершения, выполните оставшуюся часть установленной процедуры. Любая часть установленной процедуры, которая требует двигателя при рабочей температуре, может быть повторена. Это позволяет выполнять большую часть диагностики, а оставшиеся тесты могут быть выполнены с использованием процедуры индивидуального набора системы.

Если транспортное средство недавно работало, начните эту процедуру с шага 3. Это позволит проводить испытания, которые требуют работы двигателя при рабочей температуре. Использование этого метода позволяет сократить периоды охлаждения, если тесты, требующие холодного запуска, не начинаются.

Сканирующее устройство может использоваться для контроля каждого индикатора I/M система STATUS (состояние системы) во время процедуры полного набора системы I/M. Когда все индикаторы для шага тестирования обновятся до ДА, тестирование может перейти к следующему шагу, даже если оставшаяся часть теста не завершена. Например, этап 3 предназначен для выполнения тестов EVAP, впрыска вторичного воздуха (система впрыска вторичного воздуха) и подогреваемый кислородный датчик. Процедура инструктирует техника эксплуатировать автомобиль в разрешающих условиях в течение 6 минут. Если все 3 теста обновились до ДА в течение 4 минут, нет необходимости продолжать с включенными условиями, и тестирование может перейти к следующему шагу.

Этот тест должен удовлетворять критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I/M для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов I/M система STATUS (состояние системы) в положение YES (да). Перед проведением испытания убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в критериях разрешения.

Включить критерии

1. БАРО более 72 кПа.
2. ЭСТ составляет 167-161°C (75-125 ° C).
3. Температура впускного воздуха составляет от -4 до 80°C (от -20 до 80 ° C).
4. Двигатель находится в замкнутом контуре.
5. Двигатель работает на холостом ходу 6-8 минут.
6. Напряжение батареи 9-16 вольт.

1. Выполните проверку системы контроля и управления. См. ПРОВЕРКА/ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ. После выполнения проверки системы ввода-вывода перейдите к следующему шагу.
2. Выключите все приспособления, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Управляйте автомобилем в следующем порядке: Ускоряйте на частичной дроссельной заслонке до 55 миль в час и поддерживайте скорость в течение 5 минут. Снизьте скорость до упора. Дать двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут при включенном рабочем тормозе, А/Т в приводе или М/Т в нейтрали при нажатом сцеплении. С помощью средства сканирования контролируйте СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ ВВОДА/ВЫВОДА. Если CATALYST система STATUS имеет значение YES, перейдите к шагу 5. Если параметр CATALYST система STATUS не имеет значения YES, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования проверьте информацию расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования указывает на какие-либо неисправные расшифровка кода ошибки, см. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не показывает ошибок расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканера контролируйте P0420 расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства в соответствии с критериями включения кода для P0420 расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кода ошибки P0420: TWC система - низкий EFFICIENCY (2.2L) или расшифровка кода ошибки P0420: TWC система - низкий EFFICIENCY (2.4L) в разделе «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ». Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями включения кода до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностический тест запущен. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за состоянием системы ввода/вывода. Если CATALYST система STATUS имеет значение YES, перейдите к следующему шагу. Если CATALYST система STATUS не имеет значения YES, см. раздел СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ.
5. С помощью средства сканирования проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования показывает, что какие-либо расшифровка кода ошибки установлены, см. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I/M для каталитической системы. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I/M в состояние YES (ДА). Перед проведением испытания убедитесь, что транспортное средство соответствует критериям включения.

Это испытание должно удовлетворять критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I/M для системы испарительных выбросов. Тест может использоваться для установки индикаторов I/M система STATUS (состояние системы) в положение YES (да). Перед проведением испытания убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в критериях разрешения.

1. БАРО более 75 кПа.
2. Уровень топлива - 1/4-3/4.
3. Напряжение батареи 9-16 вольт.
4. Испытание начнется только после холодного запуска. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) считает двигатель холодным, если температура охлаждающей жидкости составляет 41-64°C (5-29 ° C), температура впускного воздуха составляет 41-64°C (5-29 ° C), а разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет менее 7°C.

1. Выполните проверку системы контроля и управления. См. ПРОВЕРКА/ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ. После выполнения проверки системы ввода-вывода перейдите к следующему шагу.
2. С помощью средства сканирования выберите СПЕЦИАЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ. Определите, оборудован ли автомобиль системой обслуживание BAY проверка для EVAP. Если транспортное средство оборудовано EVAP обслуживание BAY проверка, перейдите к следующему шагу. Если транспортное средство не оборудовано EVAP обслуживание BAY проверка, перейдите к шагу 5.
3. Убедитесь, что транспортное средство соответствует критериям разрешения. Выключите все аксессуары. Следуя указаниям на сканирующем инструменте, выполните EVAP обслуживание BAY проверка. Если система EVAP прошла тест обслуживание BAY проверка, перейдите к шагу 8. Если система EVAP не прошла тест обслуживание BAY, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте сканирующее устройство обслуживание BAY проверка, чтобы узнать, почему тест не прошел, например, сбой расшифровка кода ошибки, тест прерван и т. Д. Обратитесь к соответствующей сервисной информации для диагностики и ремонта состояния по мере необходимости. После ремонта выполните ЦИКЛ ПРИВОДА.
5. Убедитесь, что транспортное средство соответствует критериям разрешения. Выключите все аксессуары. Запустите двигатель и холостой ход. Управлять транспортным средством следующим образом: Ускорение при частичной дроссельной заслонке до 45 миль в час. Поддерживайте эту скорость до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Это может составлять до 8-10 минут в зависимости от температуры пускового теплоносителя. Продолжайте эксплуатацию в течение еще 3 минут после достижения двигателем рабочей температуры или до тех пор, пока индикатор I/M система STATUS (СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ) не изменится на YES (ДА). Если для параметра EVAP система STATUS установлено значение YES, перейдите к шагу 8. Если значение EVAP система STATUS не изменилось на YES, перейдите к следующему шагу.
6. С помощью средства сканирования проверьте информацию расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования указывает на какие-либо неисправные расшифровка кода ошибки, см. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не показывает ошибок расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью средства сканирования наблюдайте за дисплеем NOT RAN SINCE CODE CLEARED, чтобы определить, запущены ли расшифровка кода ошибки P0440, P0442, P0446 и P1441. Для тех расшифровка кода ошибки, которые не были запущены, см. КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ КОДА в соответствующем расшифровка кода ошибки в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ. Эксплуатация транспортного средства в соответствии с критериями включения кода до запуска расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за индикатором I/M система STATUS (состояние системы). Если для параметра EVAP система STATUS установлено значение YES, перейдите к следующему шагу. Если СТАТУС СИСТЕМЫ EVAP не изменился на ДА, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
8. С помощью средства сканирования проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования показывает, что какие-либо расшифровка кода ошибки установлены, см. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Экстремально высокие или низкие температуры окружающей среды могут помешать инициализации системных тестов EVAP. Проведение визуального осмотра перед проведением испытания может предотвратить необходимость повторения испытания. Незакрепленный топливный колпачок может привести к прерыванию или отказу теста и помешать обновлению системы I/M. В случае неуспешного или прерванного испытания транспортное средство должно охладиться для того, чтобы оно соответствовало критериям включения для проведения другого испытания.

Состояние системы I/M не указывает на успешное или неуспешное завершение теста, выполняется только этот тест. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тест для определенной системы завершился неуспешно, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА, указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. При возникновении отказа часть расшифровка кода ошибки на дисплее состояния системы I/M будет указывать на запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Состояние системы I/M также регистрирует количество расшифровка кода ошибки.

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа «B» не является окончательным определением прохождения или отказа и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется вторая поездка, и все условия для запуска должны быть выполнены, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя. Состояние системы I/M будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки или прохождении всех тестов.

При возникновении надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для выполнения диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не запускается после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время работы. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение муфты компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию теста.

Если выполнение диагностического теста затруднено, следите за отображением состояния системы I/M, поддерживая необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I/M для нагретого датчика кислорода/системы датчиков кислорода. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I/M в состояние YES (ДА). Перед проведением испытания убедитесь, что транспортное средство соответствует критериям включения.

1. ЭСТ более 75°C.
2. Двигатель находится в замкнутом контуре.
3. Двигатель работает более одной минуты
4. Напряжение батареи 10-16 вольт.

1. Выполните проверку системы контроля и управления. См. ПРОВЕРКА/ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ. После выполнения проверки системы ввода-вывода перейдите к следующему шагу.
2. Выключите все приспособления, запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Ускоряйте на дроссельной заслонке до 45-55 миль в час и поддерживайте скорость в течение 6 минут или до тех пор, пока I/M система STATUS не изменится на YES. Если транспортное средство оснащено либо 5-ступенчатой, либо 6-ступенчатой механической коробкой передач, то для проведения испытания может потребоваться работа на 4-й или 5-й передаче соответственно. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за состоянием системы ввода/вывода. Если подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) система STATUS (состояние системы) имеет значение YES (да), перейдите к шагу 5. Если подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) система STATUS (состояние системы) не обновилось до YES (да), перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования проверьте информацию расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования указывает на какие-либо неисправные расшифровка кода ошибки, см. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не показывает ошибок расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью средства сканирования наблюдайте за дисплеем NOT RAN SINCE CODE CLEARED, чтобы определить, были ли запущены расшифровка кода ошибки P0133, P0140 и P1133. Для тех расшифровка кода ошибки, которые не были запущены, см. CODE ENABLE CRITERIA в соответствующем расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства в соответствии с критериями включения кода до запуска расшифровка кода ошибки. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за индикатором I/M система STATUS (состояние системы). Если для параметра EVAP система STATUS установлено значение YES, перейдите к следующему шагу. Если СТАТУС СИСТЕМЫ EVAP не изменился на ДА, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. С помощью средства сканирования проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования показывает, что какие-либо расшифровка кода ошибки установлены, см. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы ввода/вывода не изменится на ДА.

Параметр I/M система STATUS (состояние системы) не указывает на успешное или неуспешное завершение теста, а только на выполнение этого теста. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, I/M система STATUS (состояние системы) обновится до YES (да). Если тест для конкретной системы завершился неуспешно, I/M система STATUS (СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ ВВОДА/ВЫВОДА) обновится до YES (ДА), указывая на то, что определение было выполнено, даже если все требуемые тесты не были выполнены. При возникновении отказа часть расшифровка кода ошибки на дисплее состояния системы I/M будет указывать на запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Состояние системы I/M также регистрирует количество расшифровка кода ошибки.

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа B не является окончательным определением успешного или неуспешного завершения и не обновляет I/M система STATUS на YES. Требуется вторая поездка, и все условия для запуска должны быть выполнены, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

I/M система STATUS будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки или прохождении всех тестов.

При возникновении надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для выполнения диагностики, чем было выделено в установленной процедуре. Если тест не запускается после многочисленных попыток и не установлен расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение муфты компрессора переменного тока, могут привести к прерыванию теста.

Если выполнение диагностического теста затруднено, наблюдайте за дисплеем I/M система STATUS, поддерживая необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Этот тест должен удовлетворять критериям разрешения для выполнения диагностики готовности I/M для датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) и системы нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик). Тест может использоваться для установки значения YES в поле I/M система Status. Перед проведением этого испытания убедитесь, что транспортное средство соответствует требованиям, перечисленным в разделе УСЛОВИЯ ДВИЖЕНИЯ. Несоблюдение необходимых требований может привести к неточным результатам испытаний.

Условия для работы

1. Двигатель должен работать на КПГ.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 70°C.
3. Двигатель должен работать в замкнутом контуре управления топливом
4. Двигатель должен работать более 2 минут.

1. Если был выполнен осмотр/проверка системы технического обслуживания (CNG), перейдите к следующему шагу. Если проверка/проверка системы технического обслуживания (CNG) не была выполнена, перейдите к разделу ПРОВЕРКА/ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (CNG). После выполнения осмотра/проверки системы технического обслуживания (CNG) перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что транспортное средство находится в УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Выключите все аксессуары. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Дорожное испытательное транспортное средство. Чтобы этот тест прошел, ускорьтесь на дроссельной заслонке до 45-55 миль в час. Поддерживайте эту скорость в течение 6 минут или до тех пор, пока состояние системы ввода/вывода не изменится на ДА. Транспортные средства, оснащенные механической коробкой передач (5 - или 6-ступенчатые), для проведения этого испытания могут потребовать работы на 4-й или 5-й передаче соответственно. С помощью средства сканирования просмотрите отображение состояния системы ввода/вывода. Если подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) система Status (Состояние системы) изменится на YES (Да), перейдите к шагу 5. Если состояние подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) системы не изменится на ДА, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего инструмента контролируйте информацию расшифровка кода ошибки как для модулей CNG (AF ECU), так и для модулей управления бензином (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Если сканирующее устройство указывает на неисправность расшифровка кода ошибки, перейдите к POWERTRAIN DIAGNOSTIC система проверить (CNG) в разделе SELF-DIAGNOSTIC система (СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ). Если средство сканирования не показывает ошибок расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью средства сканирования контролируйте отображение NOT RAN SINCE CODE CLEARED. Определите, какие подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) расшифровка кода ошибки, необходимые для статуса YES, не были запущены. Введите номер расшифровка кода ошибки в меню SPECIFIC расшифровка кода ошибки сканирующего устройства. Эксплуатируйте транспортное средство в УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ. Повторяйте до тех пор, пока средство сканирования не покажет, что диагностический тест запущен. Повторите операцию для всех дополнительных обязательных расшифровка кода ошибки, которые не были запущены. С помощью сканера наблюдайте за состоянием системы ввода/вывода. Если состояние подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) системы изменится на ДА, перейдите к следующему шагу. Если статус подогреваемый кислородный датчик/кислородный датчик (лямбда-зонд) системы не изменится на ДА, перейдите в раздел СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ.
5. С помощью сканирующего устройства контролируйте часть расшифровка кода ошибки, связанную с выбросами, на дисплее состояния системы ввода/вывода. Если средство сканирования показывает, что какие-либо расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, установлены, перейдите к POWERTRAIN DIAGNOSTIC система проверить (CNG) в разделе SELF-DIAGNOSTIC система (Система самодиагностики). Если сканирующее устройство не указывает, что установлены какие-либо расшифровка кода ошибки, связанные с выбросами, система в порядке.

Если состояние не обновляется, тест, описанный в этой процедуре, может повторяться до тех пор, пока состояние системы ввода/вывода не изменится на ДА. I/M система Status (Состояние системы I/M) не указывает на успешное или неуспешное завершение теста, а только на принятие решения. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, состояние системы ввода/вывода изменится на ДА. Если тестирование определенной системы завершилось неуспешно, I/M система Status (Состояние системы I/M) изменится на YES (Да), указывая на то, что определение было выполнено, даже если все необходимые тесты не были выполнены. Когда происходит отказ, часть расшифровка кода ошибки, относящаяся к излучению, на дисплее состояния системы I/M будет указывать, что запрашивается индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Состояние системы I/M также регистрирует количество диагностических кодов неисправности (расшифровка кода ошибки).

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа «B» не является окончательным определением успешного или неуспешного завершения и не обновляет состояние системы I/M на YES. Требуется повторное отключение, и для повторного запуска теста должны быть выполнены все условия. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя. I/M система Status будет обновляться только при повторном сбое расшифровка кода ошибки, связанного с выбросами, или когда все тесты пройдут.

В случае надвигающегося сбоя системе может потребоваться больше времени для выполнения диагностики, чем отведено в установленной процедуре. Если тест не выполняется после многочисленных попыток и не заданы расшифровка кода ошибки, просмотрите соответствующий список данных сканирующего устройства и служебную информацию, чтобы определить, почему тест не завершен. Некоторые тесты могут быть прерваны из-за изменений условий во время выполнения теста. Например, изменения в нагрузке двигателя, такие как вентилятор охлаждения или включение сцепления компрессора кондиционера, могут привести к прерыванию теста. Если выполнение диагностического теста затруднено, следите за отображением состояния системы I/M, поддерживая необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Целью данного теста является удовлетворение критериям разрешения, необходимым для выполнения диагностики готовности I/M для системы нагревателя нагретого датчика кислорода. Тест может использоваться для установки индикаторов состояния системы I/M в состояние YES (ДА). Перед проведением испытания убедитесь, что транспортное средство соответствует критериям включения.

1. Температура охлаждающей жидкости менее 40°C.
2. Температура охлаждающей жидкости менее 40°C.
3. Разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет менее 7°C.
4. Напряжение батареи 11,6-16,0 вольт.

1. Выполните проверку системы контроля и управления. См. ПРОВЕРКА/ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ. После выполнения проверки системы ввода-вывода перейдите к следующему шагу.
2. Средство сканирования препрограммы с информацией об автомобиле перед включением зажигания. Убедитесь, что транспортное средство соответствует критериям разрешения. Установить стояночный тормоз автомобиля. Убедитесь, что передача находится в режиме парковки для АКПП и нейтральном режиме для МКПП. Выключите все аксессуары. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 2 минут или до тех пор, пока индикатор I/M система STATUS не обновится до YES. Если подогреваемый кислородный датчик отопитель система STATUS (состояние системы нагревателя) изменится на YES (да), перейдите к шагу 5. Если подогреваемый кислородный датчик отопитель система STATUS (состояние системы нагревателя) не изменится на YES (да), перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования проверьте информацию расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования указывает на какие-либо неисправные расшифровка кода ошибки, см. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не показывает ошибок расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканера контролируйте P0141 расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства в соответствии с критериями включения кода для P0141 расшифровка кода ошибки. См. расшифровка кода ошибки P0141: HO2S2 отопитель цепь в разделе «ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ТЕСТЫ». Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями включения кода до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностический тест запущен. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за состоянием системы ввода/вывода. Если CATALYST система STATUS имеет значение YES, перейдите к следующему шагу. Если CATALYST система STATUS не имеет значения YES, см. раздел СРЕДСТВА ДИАГНОСТИКИ.
5. С помощью средства сканирования проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если инструмент сканирования показывает, что какие-либо расшифровка кода ошибки установлены, см. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Испытания подогреваемый кислородный датчик нагревателя обычно проводятся в течение 2 минут, предусмотренных процедурой. При наличии неопределенного условия испытание может занять до 8 минут на некоторых транспортных средствах, прежде чем будет принято решение о пропуске или отказе. Если тест не обновляется в течение выделенного периода времени, продолжайте работу в разрешенных условиях до тех пор, пока тест не обновится до ДА. Если тест не обновляется до YES, возможно, он завершился неуспешно или был прерван из-за потери разрешающих условий. Чрезвычайно высокие температуры окружающей среды могут помешать запуску подогреваемый кислородный датчик испытания нагревателя.

Параметр I/M система STATUS (состояние системы) не указывает на успешное или неуспешное завершение теста, а только на выполнение этого теста. Когда все диагностические сообщения для определенной системы выполнены и пройдены, I/M система STATUS (состояние системы) обновится до YES (да). Если тест для конкретной системы завершился неуспешно, I/M система STATUS (СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ ВВОДА/ВЫВОДА) обновится до YES (ДА), указывая на то, что определение было выполнено, даже если все требуемые тесты не были выполнены. При возникновении отказа часть расшифровка кода ошибки на дисплее состояния системы I/M будет указывать на запрос контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Состояние системы I/M также регистрирует количество расшифровка кода ошибки.

Первый отказ расшифровка кода ошибки типа «B» не является окончательным определением успешного или неуспешного завершения и не приводит к обновлению статуса I/M система STATUS на YES. Требуется вторая поездка, и все условия для запуска должны быть выполнены, чтобы тест был запущен снова. Эти условия могут включать частичное или полное охлаждение двигателя.

Если выполнение диагностического теста затруднено, наблюдайте за дисплеем I/M система STATUS, поддерживая необходимые условия включения до тех пор, пока состояние системы не изменится на YES.

Резюме

Если расшифровка кода ошибки отсутствуют и существуют симптомы управляемости, перейдите к соответствующей статье поиск неисправностей - NO CODES для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.).

Определения диагностических кодов неисправностей

ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает (бензин)

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Проверить предохранитель, подающий напряжение на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (предохранитель BCM/CLU на корпусе «J» и предохранитель IPC/BFC ACC на корпусе «N»). Если предохранитель разомкнут, перейдите к шагу 10. Если предохранитель в порядке, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание, отсоединить МУП. Включите зажигание, выключите двигатель. Подключите провод с предохранителем (3 ампера) между цепью управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (коричневый/белый провод) и землей. См. статью электросхемы. Соблюдайте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к шагу 9. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, перейдите к следующему шагу.
4. Если предохранитель в проводе перемычки разомкнут, перейдите к шагу 11. Если предохранитель в проводе перемычки не открылся, переходите к следующему шагу.
5. Снимите панель приборов (IPC). Проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (коричневый/белый провод) на обрыв между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IPC. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
6. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте цепь напряжения питания розжига датчика контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (розовый провод на корпусе «J» и фиолетовый провод на корпусе «N») на разъеме жгута IPC. См. статью электросхемы. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8. Если индикатор тестирования выключен, перейдите к следующему шагу.
7. Ремонт открыт в цепи питающего напряжения зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 14.
8. Проверьте разъем IPC на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 12.
9. Проверьте разъемы СПМ на предмет некачественных соединений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 13.
10. Устраните замыкание на массу в цепи напряжения питания зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (розовый провод на корпусе «J» и фиолетовый провод на корпусе «N»). См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 14.
11. Устраните короткое замыкание на напряжение в цепи управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (розовый провод на корпусе «J» и фиолетовый провод на корпусе «N»). См. статью электросхемы. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Замените IPC. См. соответствующую статью АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. См. соответствующую статью «ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА». После ремонта переходите к следующему шагу.
14. Эксплуатация системы для проверки ремонта.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в нерабочем состоянии (CNG)

1. Если вы были отправлены на эту процедуру из другой диагностической процедуры, перейдите к следующему шагу. Если вы не были отправлены на эту процедуру из другой диагностической процедуры, выполните проверку системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит постоянно, перейдите к следующему шагу. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит не постоянно, перейдите к шагу 5.
3. С помощью сканирующего устройства установите связь с блоком управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) и выдайте команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) off. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON STEADY (CNG). Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, перейдите к следующему шагу.
4. Неисправность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в данный момент отсутствует. Если признак работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще присутствует, перейдите к POWERTRAIN DIAGNOSTIC система проверить (CNG) в разделе SELF-DIAGNOSTIC система (СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ). Если операционный симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) больше не присутствует, проблема может быть прерывистой. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПЕРИОДИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА В СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ».
5. Провернуть двигатель не менее чем на 10 секунд. Если двигатель запускается и работает, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается и не работает, перейдите к шагу 9.
6. Наблюдение за работой других измерительных приборов и/или световых индикаторов на приборной панели. Если все индикаторы и датчики IPC (за исключением контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работают правильно, перейдите к следующему шагу. Если все индикаторы и датчики IPC работают неправильно, перейдите к шагу 13.
7. Включить зажигание. С помощью средства сканирования выберите генератор. FUELS DATA LIST и соблюдать параметр данных бензин контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) COMMAND. Если МУП выдает команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON, перейдите к следующему шагу. Если МУП не выдает команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON, перейдите к шагу 11.
8. Выключите зажигание и отсоедините разъемы AF ECU. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. (Схема №2) Включить зажигание. Подключите плавкую перемычку между синим разъемом AF ECU C001 клеммой № 2 (коричневый/белый провод) и землей. (Схема №3) Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) подсвечивается, перейдите к этапу 14. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к шагу 10. Если перегорела плавкая перемычка, устраните короткое замыкание на напряжение в коричневом/белом проводе между AF ECU и разъемом IPC C1 клемма «D». (Схема №4)
9. Неисправность в системе контроля бензина (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После ремонта системы управления бензином перейдите к шагу 17.
10. Проверьте, не разомкнут ли коричневый/белый провод между разъемом AF ECU Blue C001 клеммой № 2 и разъемом IPC C1 клеммой «D». Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если схема исправна, перейдите к шагу 13.
11. Проверьте наличие разомкнутого или короткого замыкания в коричневом проводе между разъёмом AF ECU Blue C001 клеммой № 22 и разъёмом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 клеммой № 46. (Схема №3) и (Схема №5). Проверьте короткое замыкание на напряжение в коричневом/белом проводе между разъемом AF ECU Blue C001 клеммой № 2 и разъемом IPC C1 клеммой «D». (Схема №4) При необходимости выполните ремонт. После ремонта перейдите к шагу 17. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 15.
13. Замените IPC. См. раздел «ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ при ДЕМОНТАЖЕ И МОНТАЖЕ» в статье «АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ - CAVALIER&SUNFIRE». После ремонта перейдите к шагу 17.
14. Проверка на предмет плохих соединений на установке пиролиза AF. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 16.
15. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программируйте (флэш) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Для выполнения процедуры изучения изменения положение коленвала необходимо переключение на работу на бензине. Снять предохранитель CNG (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом, для выполнения переключения. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После выполнения ремонта и процедур перейдите к шагу 17.
16. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
17. Снимите все контрольно-проверочное оборудование, кроме сканирующего прибора. Подключите все отсоединенные компоненты. С помощью сканирующего устройства очистите расшифровка кода ошибки от ECU AF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запуск двигателя и эксплуатация автомобиля. Контролировать работу FIL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Наблюдение за эксплуатационными характеристиками и управляемостью транспортного средства. После эксплуатации транспортного средства проверить наличие расшифровка кода ошибки в AF ECU и блок управления силовым агрегатом. Если транспортное средство работает на КПГ с нормальной управляемостью, без освещения FIL/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и без установленных расшифровка кода ошибки, система в порядке. Если транспортное средство не работает на КПГ с нормальной управляемостью, или FIL/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещены, или установлены расшифровка кода ошибки, перейдите к POWERTRAIN DIAGNOSTIC система проверить (CNG) в разделе SELF-DIAGNOSTIC система.

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Идентификация клеммных блоков приборной панели. Схема №4

Войти

Схема №5

Войти

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON STEADY (бензин)

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание, отсоединить МУП. Включить зажигание, выключить двигатель. Наблюдать контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к следующему шагу. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не горит, перейдите к шагу 5.
3. Снимите панель приборов (IPC). Проверьте цепь управления контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (коричневый/белый провод) на короткое замыкание на массу между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и IPC. См. статью электросхемы. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
4. Замените IPC. См. соответствующую статью АНАЛОГОВЫЕ ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе ПРИНАДЛЕЖНОСТИ И ОБОРУДОВАНИЕ. После ремонта перейдите к шагу 6.
5. Замените МУП. См. соответствующую статью «ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА». После ремонта переходите к следующему шагу.
6. Эксплуатация системы для проверки ремонта.

Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON STEADY (КПГ)

1. Если вы были отправлены на эту процедуру из другой диагностической процедуры, перейдите к следующему шагу. Если вы не были отправлены на эту процедуру из другой диагностической процедуры, выполните проверку системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) горит постоянно, перейдите к следующему шагу. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, перейдите к разделу «контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) INOPERATIVE (CNG)»(см. 98416-S00253493842001121000000).
3. С помощью сканирующего устройства установите связь с блоком управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) и выдайте команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) off. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится, перейдите к шагу 5. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, перейдите к следующему шагу.
4. Неисправность контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в данный момент отсутствует. Если признак работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) все еще присутствует, перейдите к POWERTRAIN DIAGNOSTIC система проверить (CNG) в разделе SELF-DIAGNOSTIC система (СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ). Если операционный симптом контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) больше не присутствует, проблема может быть прерывистой. См. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА ПЕРИОДИЧЕСКОЙ НЕИСПРАВНОСТИ в разделе «БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА В СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ».
5. С помощью средства сканирования выберите генератор. FUELS DATA LIST (Перечень данных по топливу) и наблюдайте за параметром данных бензин контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) COMMAND (Команда управления бензином), в то время как контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) получает команду на выключение. Если имеется запрос команды контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для бензина, перейдите к шагу 7. Если запрос команды контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для бензина отсутствует, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте короткое замыкание на массу в коричневом/белом проводе между разъемом AF ECU Blue C001 клеммой № 2 и разъемом IPC C1 клеммой «D». (Схема №3) и (Схема №4). Проверьте наличие внутреннего короткого замыкания в группе приборных панелей (IPC). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если цепь исправна, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте короткое замыкание на массу в коричневом проводе между соединителем AF ECU Blue C001 клеммой № 22 и соединителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 клеммой № 46. (Схема №3) и (Схема №5). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
9. Снимите все контрольно-проверочное оборудование, кроме сканирующего прибора. Подключите все отсоединенные компоненты. С помощью сканирующего устройства очистите расшифровка кода ошибки от ECU AF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запуск двигателя и эксплуатация автомобиля. Контролировать работу FIL и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Наблюдение за эксплуатационными характеристиками и управляемостью транспортного средства. После эксплуатации транспортного средства проверить наличие расшифровка кода ошибки в AF ECU и блок управления силовым агрегатом. Если транспортное средство работает на КПГ с нормальной управляемостью, без освещения FIL/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и без установленных расшифровка кода ошибки, система в порядке. Если транспортное средство не работает на КПГ с нормальной управляемостью, или FIL/контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) освещены, или установлены расшифровка кода ошибки, перейдите к POWERTRAIN DIAGNOSTIC система проверить (CNG) в разделе SELF-DIAGNOSTIC система.

Диагностические тесты

P0105 расшифровка кода ошибки: характеристики/диапазона датчика абсолютное давление во впускном коллекторе/положение дроссельной заслонки (бензин)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5-вольтовый опорный сигнал и цепь заземления как на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, так и на датчик положение дроссельной заслонки. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе возвращает сигнал в блок управления силовым агрегатом относительно давления во впускном коллекторе, а датчик положение дроссельной заслонки возвращает сигнал в блок управления силовым агрегатом относительно открытия дроссельной заслонки.

МУП может определить, находятся ли датчики вне диапазона, сравнивая значения датчиков с ожидаемыми пределами, заранее определенными МУП во всех режимах работы. P0105 расшифровка кода ошибки устанавливается, если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положение дроссельной заслонки находятся вне ожидаемого диапазона, определенного калибровкой двигателя.

Критерии включения кода

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0130, P0131, P0132, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0336, P0440, P0442, P0446, P0452, P0453, P0502, P0506, P0507 или P1441 не установлены.
2. Время работы двигателя более 40 секунд.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 900-6375 об/мин для М/Т, 600-6375 об/мин для А/Т.
4. Сцепление гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) стабильно в пределах 2,5 процентов.
5. Обороты двигателя стабильны в пределах 50 об/мин.
6. Клапан МАК стабилен в пределах 5 отсчетов.
7. Условия присутствуют в течение 1,5 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положение дроссельной заслонки находится вне ожидаемого диапазона, определенного калибровкой двигателя, в течение 14 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включить зажигание, выключить двигатель. Наблюдать напряжение датчика ТП на сканирующем приборе. Если при полностью закрытой дроссельной заслонке сканирующее устройство показывает напряжение ТП менее 0,90 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение положение дроссельной заслонки на дисплее сканирующего устройства не ниже 0,90 В, перейдите к шагу 4.
3. На сканере выбрать параметр положение дроссельной заслонки ANGLE. Следите за сканирующим инструментом, медленно нажимая педаль акселератора на пол, затем медленно отпускайте педаль. Повторите процедуру несколько раз. Если значение угла положение дроссельной заслонки постоянно увеличивается, когда педаль акселератора нажата более чем на 98 процентов, и постоянно уменьшается, возвращаясь к значению менее одного процента, когда педаль отпущена, перейдите к шагу 5. Если значение угла положение дроссельной заслонки не увеличивается устойчиво, когда педаль акселератора нажата более чем на 98 процентов, или не уменьшается устойчиво, возвращаясь к значению менее одного процента, когда педаль отпущена, перейдите к шагу 17.
4. Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие связующего звена или поврежденного звена. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 34. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 17.
5. Сравните показания барометрическое давление с известным хорошим транспортным средством. Значение барометрическое давление должно быть в пределах одного дюйма. Рт.ст. другого транспортного средства. Если показания барометрическое давление нормальные для вашей высоты, перейдите к следующему шагу. Если показания барометрическое давление не соответствуют вашей высоте, перейдите к шагу 9.
6. Запустите двигатель, наблюдая за значением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью сканирующего устройства. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется во время запуска двигателя, перейдите к следующему шагу. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется при запуске двигателя, перейдите к шагу 8.
7. При работающем двигателе зафиксируйте дроссель, наблюдая за отображением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем инструменте. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе быстро изменяется при изменении положения дроссельной заслонки, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если значение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе не изменяется быстро при изменении положения дроссельной заслонки, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание и снимите датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с источника вакуума. (Схема №6)or (Схема №7). Осмотрите порт на предмет ограничений вакуума и утечек вакуума. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 34. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем датчика МАР. Включить зажигание. Проверьте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем устройстве. Если сканирующее устройство показывает напряжение, близкое к нулю, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает напряжения, близкие к нулю, перейдите к шагу 12.
10. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе зонда «C»(коричневый провод на корпусе «N» или серый провод на корпусе «J»). (Схема №8) Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 14.
11. Подключите плавкий соединительный провод (3 ампера) между клеммами «C» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (коричневый провод на корпусе «N» или серый провод на корпусе «J») и «B»(светло-зеленый провод). Если сканирующее устройство показывает напряжение около 5 вольт, перейдите к шагу 13. Если сканирующее устройство не показывает напряжение около 5 вольт, перейдите к шагу 15.
12. Проверьте светло-зеленый провод между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание до напряжения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 34. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 30.
13. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе с разъемом «A»(оранжевый/черный провод на корпусе «N» или черный/белый провод на корпусе «J»). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 28. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 16.
14. Проверьте коричневый провод на корпусе «N» или серый провод на корпусе «J» между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие высокого сопротивления. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 34. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 30.
15. Проверьте провод светло-зеленого цвета между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие высокого сопротивления. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 34. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 30.
16. Проверьте оранжевый/черный провод на корпусе «N» или черный/белый провод на корпусе «J» между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие высокого сопротивления. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 34. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 30.
17. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель датчика ТП. (Схема №6)or (Схема №7). Включить зажигание. Наблюдайте напряжение датчика ТП на сканирующем приборе. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение близко к нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение близко к нулю вольт, перейдите к шагу 21.
18. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, датчик положение дроссельной заслонки соединит клемму «A»(серый провод на корпусе «J» или серый/черный провод на корпусе «N»). (Схема №9) Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 23.
19. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммой «A» разъема датчика положение дроссельной заслонки (серый провод на корпусе «J» или серый/черный провод на корпусе «N») и землей. Если напряжение превышает 5,2 В, перейдите к шагу 24. Если напряжение не превышает 5,2 вольта, переходите к следующему шагу.
20. Подключите плавкую перемычку (3 ампера) между клеммами «A» разъема датчика положение дроссельной заслонки (серый провод на корпусе «J» или серый/черный провод на корпусе «N») и «C»(темно-синий провод). Если сканирующее устройство показывает, что напряжение близко к 5 В, перейдите к шагу 22. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение близко к 5 В, перейдите к шагу 25.
21. Проверьте темно-синий провод между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 34. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 30.
22. С помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи, проверьте разъем датчика положение дроссельной заслонки «B»(черный провод) на разъеме датчика положение дроссельной заслонки. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 29. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 26.
23. Проверьте серый провод на корпусе «J» или серый/черный провод на корпусе «N» между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие высокого сопротивления. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 34. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 30.
24. Проверьте серый провод на корпусе «J» или серый/черный провод на корпусе «N» между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание до напряжения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 34. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 27.
25. Проверьте темно-синий провод между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие высокого сопротивления. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 34. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 30.
26. Проверьте датчик ТП Черный провод на высокое сопротивление. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 34. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 30.
27. Проверьте клемму «B» разъема датчика высокого давления на стороне кондиционер (серый провод) и клемму «C» разъема датчика давления топливного бака (FTP) (серый провод) на короткое замыкание на напряжение. (Схема №8) и (Схема №9). Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 34. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 30.
28. Проверьте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 34. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 31.
29. Проверьте разъем датчика ТП на предмет некачественных соединений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 34. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 32.
30. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 34. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 33.
31. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 34.
32. Замените датчик ТП. См. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 35.
33. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 35.
34. С помощью сканирующего устройства выполните процедуру топливная коррекция RESET (СБРОС ТРИММЕРА ТОПЛИВА). После ремонта перейдите к шагу 36.
35. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, система в порядке.
36. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

1. Если P0105 расшифровка кода ошибки не может дублироваться, информация, включенная в данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS, может быть полезной. Для определения состояния расшифровка кода ошибки используются информационные данные расшифровка кода ошибки средства сканирования.
2. P0105 расшифровка кода ошибки может устанавливаться из-за любого условия, которое может привести к неоправданно высокому или низкому значению абсолютное давление во впускном коллекторе, включая неправильную синхронизацию кулачка, ограниченный выпуск, изношенные поршневые кольца или низкое давление топлива.
3. Датчик положение дроссельной заслонки, который застрял, может пытаться автоматически обнулиться при каждом запуске двигателя. Если это произойдет, то процент ТП будет равен нулю процентов и напряжение ТП будет высоким.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе нуждается в специальном источнике вакуума. Проверьте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и источник вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечки вакуума.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Схема №8

Войти

Схема №9

Войти

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 вольт на цепи опорного напряжения датчиков положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление датчиков положение дроссельной заслонки и абсолютное давление во впускном коллекторе. При нажатии на дроссель напряжение сигнала ТП повышается приблизительно до 5 вольт. При отпускании дросселя напряжение сигнала ТП падает примерно до 0,6 вольт. блок управления силовым агрегатом и блок управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) контролируют напряжение цепи сигнала положение дроссельной заслонки и определяют угол (или открытие) дроссельной заслонки.

Когда вакуум в коллекторе низкий, напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе составляет приблизительно 4,5 вольта. При увеличении вакуума в коллекторе напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе падает примерно до одного вольта. ЭБУ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF контролирует напряжение цепи сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе и определяет разрежение во впускном коллекторе.

Некоторые модели автомобилей также будут использовать датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения барометрического давления, когда выключатель зажигания включен и двигатель не работает. Это показание барометрическое давление может также обновляться всякий раз, когда двигатель работает при широко открытой дроссельной заслонке.

Чтобы запустить расшифровка кода ошибки, должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель работает на альтернативном топливе (CNG).
2. Двигатель работает более 5 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки для ЭБУ AF не установлены.
4. Могут быть установлены расшифровка кода ошибки P1215, P1432 и P1433.
5. Угол наклона датчика ТП менее 70 процентов.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда AF ECU обнаруживает, что давление датчика абсолютное давление во впускном коллекторе изменяется менее чем на 6 кПа, когда угол датчика положение дроссельной заслонки изменяется более чем на 20 процентов.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства установить связь с ЭБУ AF. Наблюдение и запись показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа. Если показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа превышает 75 кПа на высоте или 95 кПа на уровне моря, перейдите к следующему шагу. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа меньше 75 кПа на высоте или 95 кПа на уровне моря, перейдите к шагу 7.
3. Снимите вакуумную линию с датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №6) Подсоедините ручной вакуумный насос (J 23738-A) к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Медленно приложите вакуум один раз в. Ртуть за один раз. Контролировать отображение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа на сканирующем приборе. Каждый дюйм вакуума должен приводить к падению показаний датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на 3-4 кПа. Наблюдайте показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа для пропуска или скачка при увеличении вакуума до 20 дюймов. Рт.ст. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа пропускаются или скачутся, перейдите к шагу 7. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа не пропускаются и не скачутся, переходите к следующему шагу.
4. Контролировать показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа при 20 дюймах. Рт.ст. применяемого вакуума. Если показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа меньше 34 кПа, перейдите к следующему шагу. Если показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа превышает 34 кПа, перейдите к шагу 7.
5. Отсоедините датчик МАП от ручного вакуумного насоса. Если показание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа превышает 75 кПа на высоте или 95 кПа на уровне моря, перейдите к следующему шагу. Если показания датчика абсолютное давление во впускном коллекторе кПа меньше 75 кПа на высоте или 95 кПа на уровне моря, перейдите к шагу 7.
6. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
7. Проверьте плохое подключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в черном/белом проводе между клеммой «A» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой 14 разъема C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Схема №5) Если проблема обнаружена, перейдите к следующему шагу. Если соединения и цепь в порядке, перейдите к шагу 9.
8. При необходимости отремонтируйте соединения или цепь. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. «ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор» в соответствующей статье «ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА». После ремонта переходите к следующему шагу.
10. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема может быть непостоянной. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Расшифровка кода ошибки P0107: схема датчика карты - низкое напряжение (бензин)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление на схеме с низким уровнем опорного сигнала. Датчик МПД выдает сигнал в МУП по сигнальной цепи, который относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время холостого хода или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое напряжение сигнала при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, таком как зажигание, с выключенным двигателем или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Некоторые модели также используют датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит, когда зажигание включено, а двигатель выключен. показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает на полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

1. Расшифровка кода ошибки P0122 или P0123 не установлены.
2. Частота вращения двигателя менее 1000 об/мин.
3. Обороты двигателя более 1000 об/мин, а положение дроссельной заслонки более 15 процентов.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе составляет менее 0,2 В в течение не менее 6,25 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за напряжением датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение ниже 0,2 В, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение ниже 0,2 В, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями разрешения кода или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. Если расшифровка кода ошибки не удается выполнить этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не дает сбой в этом цикле зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините электрический разъем датчика МАР. (Схема №6)or (Схема №7). Включите зажигание, выключите двигатель. Измерьте напряжение между клеммой «С» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод на корпусе «J» и коричневый провод на корпусе «N») и землей. (Схема №8) Если напряжение составляет около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не измеряется вблизи 5 вольт, перейдите к шагу 6.
5. Подключите плавкий соединительный провод (3 ампера) между клеммами «C» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод на корпусе «J» и коричневый провод на корпусе «N») и «B»(светло-зеленый провод). Если сканирующее устройство показывает, что напряжение близко к 5 В, перейдите к шагу 8. Если сканирующее устройство не показывает напряжение около 5 вольт, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте серый провод на корпусе «J» и коричневый провод на корпусе «N» между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу или размыкание. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте провод светло-зеленого цвета между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу или размыкание. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
10. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. С помощью сканирующего устройства выполните процедуру топливная коррекция RESET (СБРОС ТРИММЕРА ТОПЛИВА). После выполнения процедуры перейдите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует один 5-вольтовый опорный выход для подачи питания на все компоненты управления двигателем. Если 5-вольтовая опорная цепь компонента замкнута на землю или на напряжение, это может повлиять на другие 5-вольтовые опорные цепи.

Проверьте источник вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений или плохих соединений.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и заземления на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда вакуум в коллекторе низкий, напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе повышается почти до 4,5 вольт. При увеличении вакуума в коллекторе напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе падает примерно до одного вольта. блок управления силовым агрегатом и блок управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) контролируют напряжение цепи сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе и определяют вакуум во впускном коллекторе. Некоторые модели автомобилей также будут использовать датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения барометрического давления при включенном зажигании и выключенном двигателе. Это показание барометрическое давление может также обновляться, когда двигатель работает при широко открытой дроссельной заслонке.

Чтобы запустить расшифровка кода ошибки, должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель работает на альтернативном топливе.
2. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0121, P0122, P0123 не установлены.
4. Угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) составляет менее 4 процентов при частоте вращения двигателя менее 1200 об/мин или угол положение дроссельной заслонки составляет более 20 процентов при частоте вращения двигателя более 1300 об/мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда AF ECU обнаруживает напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе менее 0 098 В в течение по меньшей мере 4 непрерывных секунд. Когда расшифровка кода ошибки установлен, AF ECU перейдет на работу на бензиновом топливе. AF ECU не будет пытаться работать на альтернативном топливе до следующего ключевого цикла.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства установите связь с блоком управления силовым агрегатом. Проверьте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,2 В, перейдите к шагу 5. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 0,2 В, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканера установить связь с ЭБУ AF. Проверьте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если параметр данных датчика абсолютное давление во впускном коллекторе указывает, что напряжение абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,09 В, перейдите к шагу 13. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 0,09 В, перейдите к следующему шагу.
4. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите плавкую перемычку между клеммами разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе «B»(светло-зеленый провод) и «C»(серый провод). Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,8 В, перейдите к шагу 11. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 4,8 В, перейдите к следующему шагу.
6. Снимите плавкую перемычку. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой «C» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод). Если напряжение ниже 4,8 вольт, перейдите к шагу 9. Если напряжение больше 4,8 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в светло-зеленом проводе между клеммой «B» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 62 разъема C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Схема №5) Проверьте плохое соединение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и модуля блок управления силовым агрегатом. При необходимости отремонтируйте цепь или соединения. После ремонта перейдите к шагу 14. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
8. Отсоедините синий разъем AF ECU. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. (Схема №2) Проверьте короткое замыкание на массу или цепь заземления датчика в светло-зеленом проводе между клеммой «B» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 62 разъема C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если схема исправна, перейдите к шагу 12.
9. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в сером проводе между клеммой «C» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой № 35 разъема C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте плохое соединение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и модуля блок управления силовым агрегатом. При необходимости отремонтируйте цепь или разъем. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проводка и разъемы в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте короткое замыкание на массу во всех 5-вольтовых контрольных цепях от СПМ. См. статью электросхемы. Некоторые 5-вольтовые опорные цепи совместно используются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем AF ECU, содержащий 5-вольтовую опорную цепь, чтобы определить, является ли AF ECU причиной короткого замыкания. Отсоедините все другие датчики, подключенные к 5-вольтовым контрольным цепям блок управления силовым агрегатом, чтобы определить, является ли датчик причиной короткого замыкания. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты или цепи. После ремонта перейдите к шагу 14. Если компоненты и цепи в порядке, перейдите к шагу 12.
11. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. См. «ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) впускной коллектор» в соответствующей статье «ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА». После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программируйте (флэш) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Для выполнения процедуры изучения изменения положение коленвала необходимо переключение на работу на бензине. Снять предохранитель CNG (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом, для выполнения переключения. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После выполнения ремонта и процедур перейдите к шагу 14.
13. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
14. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема может быть непостоянной. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Расшифровка кода ошибки P0108: схема датчика карты - высокое напряжение (бензин)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе по 5-вольтовой опорной цепи. блок управления силовым агрегатом также обеспечивает заземление на схеме с низким уровнем опорного сигнала. Датчик МПД выдает сигнал в МУП по сигнальной цепи, который относится к изменениям давления в коллекторе. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать низкое напряжение сигнала при низком абсолютное давление во впускном коллекторе, например, во время простоя или замедления. блок управления силовым агрегатом должен обнаруживать высокое напряжение сигнала при высоком абсолютное давление во впускном коллекторе, таком как зажигание, с выключенным двигателем или при широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Некоторые модели также используют датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения барометрического давления (барометрическое давление). Это происходит, когда зажигание включено, а двигатель выключен. показания барометрическое давление также могут обновляться всякий раз, когда двигатель работает на полностью открытая дроссельная заслонка. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на напряжение вне нормального диапазона.

1. Расшифровка кода ошибки P0122 или P0123 не установлены.
2. Положение дроссельной заслонки менее 12 процентов.
3. Скорость транспортного средства менее одного миль/ч (2 км/ч).
4. Время работы двигателя более 20-40 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 3,8 В в течение не менее 1,25 секунды.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 3,8 В, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 3,8 В, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями разрешения кода или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. Если расшифровка кода ошибки не удается выполнить этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не дает сбой в этом цикле зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №6)or (Схема №7). Включите зажигание, двигатель выключен. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,2 вольта, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе меньше 0,2 В, перейдите к шагу 7.
5. Измерьте напряжение между клеммами разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе «A»(черный/белый провод на корпусе «J» и оранжевый/черный провод на корпусе «N») и «C»(серый провод на корпусе «J» и коричневый провод на корпусе «N»). (Схема №8) Если напряжение 4,7-5,2 В, перейдите к шагу 10. Если напряжение не 4,7-5,2 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Если напряжение превышает 5,2 В, перейдите к шагу 9. Если напряжение не превышает 5,2 вольта, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте светло-зеленый провод между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание до напряжения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте черный/белый провод на корпусе «J» и оранжевый/черный провод на корпусе «N» между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте серый провод на корпусе «J» и коричневый провод на корпусе «N» между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание до напряжения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
10. Проверьте разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 13.
12. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. С помощью сканирующего устройства выполните процедуру топливная коррекция RESET (СБРОС ТРИММЕРА ТОПЛИВА). После выполнения процедуры перейдите к следующему шагу.
15. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
16. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Расшифровка кода ошибки может устанавливаться при попытке запуска транспортного средства, у которого закончилось топливо.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует один 5-вольтовый опорный выход для подачи питания на все компоненты управления двигателем. Если 5-вольтовая опорная цепь компонента замкнута на землю или на напряжение, это может повлиять на другие 5-вольтовые опорные цепи.

Проверьте источник вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие утечек, ограничений или плохих соединений.

Расшифровка кода ошибки может быть установлен в результате пропуска зажигания.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обеспечивает подачу опорного напряжения 5 В и заземления на датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). Когда вакуум в коллекторе низкий, напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе повышается почти до 4,5 вольт. При увеличении вакуума в коллекторе напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе падает примерно до одного вольта. блок управления силовым агрегатом и блок управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) контролируют напряжение цепи сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе и определяют вакуум во впускном коллекторе. Некоторые модели автомобилей также будут использовать датчик абсолютное давление во впускном коллекторе для определения барометрического давления при включенном зажигании и выключенном двигателе. Это показание барометрическое давление может также обновляться, когда двигатель работает при широко открытой дроссельной заслонке.

Расшифровка кода ошибки запускается при выполнении следующих условий:

1. Двигатель работает на альтернативном топливе.
2. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.
3. Расшифровка кода ошибки P0121, P0122, P0123 не установлены.
4. Угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) составляет менее 4 процентов.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда AF ECU обнаруживает, что напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе превышает 4,8 В в течение не менее 4 непрерывных секунд. Когда расшифровка кода ошибки установлен, AF ECU перейдет на работу на бензиновом топливе. AF ECU не будет пытаться работать на альтернативном топливе до следующего ключевого цикла.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. С помощью сканера установите связь с блоком управления силовым агрегатом. Проверьте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение больше 4,8 вольт, переходите к шагу 5. Если напряжение ниже 4,8 вольт, переходите к следующему шагу.
3. С помощью сканера установить связь с ЭБУ AF. Проверьте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение больше 4,8 вольт, перейдите к шагу 11. Если напряжение ниже 4,8 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Контролируйте напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на сканирующем приборе. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №6) Если напряжение ниже 0,25 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение больше 0,25 вольта, переходите к шагу 10.
6. Подключите контрольную лампу между землей и клеммой «A» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (черный/белый провод). При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9.
7. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой «C» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе (серый провод). Если напряжение ниже 5,2 В, перейдите к шагу 14. Если напряжение больше 5,2 вольта, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте короткое замыкание на напряжение во всех 5-вольтовых контрольных цепях от СПМ. См. статью электросхемы. Некоторые 5-вольтовые опорные цепи совместно используются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем AF ECU, содержащий 5-вольтовую опорную цепь, чтобы определить, является ли AF ECU причиной короткого замыкания. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если компоненты и цепи в порядке, перейдите к шагу 15.
9. Проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в черном/белом проводе между клеммой «A» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой 14 разъема C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Схема №5) Проверьте плохое соединение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и модуля блок управления силовым агрегатом. При необходимости отремонтируйте цепь или разъем. После ремонта перейдите к шагу 17. Если схема и соединения в порядке, перейдите к шагу 15.
10. Отсоединить разъемы КРД AF. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. (Схема №2) Проверьте короткое замыкание на напряжение в светло-зеленом проводе между клеммой «B» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, клеммой № 62 разъема C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 14 разъема VF ECU Blue C001. (Схема №3) и (Схема №5). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если цепь исправна, перейдите к шагу 15.
11. Выключите зажигание, отсоедините разъемы датчиков AF ECU и абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №2) и (Схема №6). Проверьте целостность провода светло-зеленого цвета между клеммой «B» разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и клеммой 14 разъема синего цвета C001 VF ECU. (Схема №3) Если отображается непрерывность, перейдите к шагу 13. Если непрерывность не указана, перейдите к следующему шагу.
12. Откройте для ремонта светло-зеленый провод между датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе и ЭБУ AF. После ремонта перейдите к шагу 17.
13. Проверка на предмет плохих соединений на установке пиролиза AF. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 16.
14. Замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. После ремонта перейдите к шагу 17.
15. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программируйте (флэш) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Для выполнения процедуры изучения изменения положение коленвала необходимо переключение на работу на бензине. Снять предохранитель CNG (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом, для выполнения переключения. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После выполнения ремонта и процедур перейдите к шагу 17.
16. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
17. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема может быть непостоянной. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Расшифровка кода ошибки P0112: цепь датчика ИАТ - низкое напряжение (2.2L - бензин)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. ИКМ подает 5 вольт в сигнальную цепь ИАТ. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика понижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на высокую температуру, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P0125, P0502 или P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 320 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства показывает, что скорость транспортного средства составляет более 15 миль в час.

Напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха указывает, что температура всасываемого воздуха превышает 128°C в течение 3,13 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за температурой датчика температура впускного воздуха. Если температура датчика температура впускного воздуха превышает 128°C, перейдите к шагу 4. Если температура датчика температура впускного воздуха не превышает 128°C, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями разрешения кода или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. Если расшифровка кода ошибки не удается выполнить этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не отказывает в этом цикле зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините датчик ИАТ. (Схема №6) Включение зажигания, выключение двигателя, наблюдение с помощью сканирующего устройства за температурой датчика температура впускного воздуха. Если температура датчика температура впускного воздуха ниже -39°C, перейдите к шагу 6. Если температура датчика температура впускного воздуха не ниже -39°C, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте провод Tan между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на серый провод. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 7.
6. Замените датчик ИАТ. После ремонта перейдите к шагу 9.
7. Выключить зажигание, отсоединить МУП. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
8. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
9. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Когда транспортное средство находится при температуре окружающей среды, температуры датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны быть относительно близки друг к другу.

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термистор. Датчик температура впускного воздуха имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) питает напряжение 5 вольт и заземляет датчик температура впускного воздуха. При высоком сопротивлении ИАТ (датчик холода) напряжение сигнала остается около 5 вольт. Поскольку датчик температура впускного воздуха нагревается и сопротивление падает, напряжение сигнала низкое. Модуль блок управления силовым агрегатом и модуль управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) контролируют напряжение цепи сигнала температура впускного воздуха для определения температуры воздуха, поступающего в двигатель.

Чтобы запустить расшифровка кода ошибки, должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель работает на альтернативном топливе.
2. Двигатель работает более 1,5 минут.
3. Скорость автомобиля более одного миль в час.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда AF ECU обнаруживает, что напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха меньше 0 019 В в течение не менее 5 непрерывных секунд.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера установить связь с ЭБУ AF. Проверьте напряжение на датчике температура впускного воздуха. Если напряжение датчика температура впускного воздуха меньше 0 025 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика температура впускного воздуха превышает 0 025 В, перейдите к шагу 4.
3. С помощью сканера установите связь с блоком управления силовым агрегатом. Наблюдайте за температурой датчика температура впускного воздуха. Если температура датчика температура впускного воздуха превышает 148°C, перейдите к шагу 5. Если температура датчика температура впускного воздуха ниже 148°C, перейдите к шагу 8.
4. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Контролируйте температуру датчика ИАТ на сканирующем приборе. Отсоедините датчик ИАТ. (Схема №6) Если температура датчика температура впускного воздуха превышает 148°C, перейдите к следующему шагу. Если температура датчика температура впускного воздуха ниже 148°C, перейдите к шагу 9.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ. Отсоединить разъемы КРД AF. (Схема №2) Проверьте замыкание на массу или замыкание на массу датчика в проводе Tan между клеммой «B» разъема датчика температура впускного воздуха, клеммой № 20 разъема C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 13 разъема AF ECU Blue C001. (Схема №3) и (Схема №5). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. С помощью сканера контролируйте температуру датчика температура впускного воздуха в списке данных СПМ. Если температура датчика температура впускного воздуха превышает 148°C, перейдите к шагу 10. Если температура датчика температура впускного воздуха ниже 148°C, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте наличие открытых, высокоомных или плохих соединений в проводе Tan между клеммой «B «разъема датчика температура впускного воздуха и клеммой № 20 разъема C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Схема №5) При необходимости отремонтируйте цепь или соединения. После ремонта перейдите к шагу 12. Если схема и соединения в порядке, перейдите к шагу 11.
9. Замените датчик ИАТ. После ремонта перейдите к шагу 12.
10. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программируйте (флэш) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Для выполнения процедуры изучения изменения положение коленвала необходимо переключение на работу на бензине. Снять предохранитель CNG (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом, для выполнения переключения. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После выполнения ремонта и процедур перейдите к шагу 12.
11. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
12. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема может быть непостоянной. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Расшифровка кода ошибки P0112: цепь датчика температуры впускного воздуха - низкое напряжение (2,4 л)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). МУП подает 5-вольтовое опорное напряжение и землю на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление высокое, и напряжение сигнала ИАТ будет высоким. Если всасываемый воздух теплый, сопротивление низкое, и напряжение сигнала ИАТ будет низким.

1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P0125, P0502 или P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 320 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) указывает, что скорость транспортного средства составляет более 15 миль в час.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха указывает, что температура впускного воздуха превышает 128°C в течение 3 125 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за температурой датчика температура впускного воздуха. Если температура датчика температура впускного воздуха превышает 128°C, перейдите к шагу 4. Если температура датчика температура впускного воздуха не превышает 128°C, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями разрешения кода или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. Если расшифровка кода ошибки не удается выполнить этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не отказывает в этом цикле зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика ИАТ. (Схема №7) Включите зажигание, двигатель выключен. Если температура температура впускного воздуха ниже -30°C, перейдите к следующему шагу. Если температура температура впускного воздуха не ниже -30°C, перейдите к шагу 6.
5. Выключите зажигание, замените датчик ИАТ. После ремонта перейдите к шагу 11.
6. Выключите зажигание, используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, щуп Разъем датчика температура впускного воздуха клемма «B»(Tan провод) на разъем датчика температура впускного воздуха. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем СПМ. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте разъем «B» разъема датчика температура впускного воздуха (Tan провод) на разъеме датчика температура впускного воздуха. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 9.
8. Устраните замыкание на массу в проводе Tan между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к шагу 11.
9. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения с блоком управления силовым агрегатом. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
10. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
11. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Если автомобиль находится при температуре окружающей среды, сравните датчик температура впускного воздуха с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости). Показания температуры датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны быть относительно близки друг к другу.

Для оценки возможности перекоса сенсора см. таблицу ТЕМПЕРАТУРА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ.

ЗАВИСИМОСТЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ

Расшифровка кода ошибки P0113: цепь датчика температуры впускного воздуха - высокое напряжение (2.2L - бензин)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором. Датчик ИАТ измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель. ИКМ подает 5 вольт в сигнальную цепь ИАТ. Когда датчик температура впускного воздуха холодный, сопротивление датчика высокое. При повышении температуры воздуха сопротивление датчика понижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. При более низком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура впускного воздуха. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура впускного воздуха, указывающее на низкую температуру, устанавливается этот расшифровка кодов ошибок.

1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P0125, P0502 или P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 320 секунд.
3. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) указывает, что скорость транспортного средства составляет менее 15 миль/ч (24 км/ч).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха показывает, что температура всасываемого воздуха ниже -39°C в течение 3 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за температурой датчика температура впускного воздуха. Если температура датчика температура впускного воздуха ниже -38°C, перейдите к шагу 4. Если температура датчика температура впускного воздуха не ниже -38°C, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями разрешения кода или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. Если расшифровка кода ошибки не удается выполнить этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не дает сбой в этом цикле зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините датчик ИАТ. (Схема №6) Подключите провод перемычки с предохранителем (3 ампера) между клеммами разъема датчика температура впускного воздуха. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за температурой датчика температура впускного воздуха. Если температура датчика температура впускного воздуха превышает 128°C, перейдите к шагу 8. Если температура датчика температура впускного воздуха не превышает 128°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание и подсоедините провод с предохранителем (3 ампера) между клеммой «B» разъема датчика температура впускного воздуха (провод Tan) и землей. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за температурой датчика температура впускного воздуха. Если температура датчика температура впускного воздуха превышает 128°C, перейдите к шагу 7. Если температура датчика температура впускного воздуха не превышает 128°C, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте провод Tan между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разомкнутое или высокое сопротивление. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте серый провод между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие высокого сопротивления или разомкнутый. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте разъем датчика температура впускного воздуха на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
10. Замените датчик ИАТ. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Когда транспортное средство находится при температуре окружающей среды, температуры датчика температура впускного воздуха и датчика температура охлаждающей жидкости должны быть относительно близки друг к другу.

При коротком замыкании на отдельный 5-вольтовый источник этот расшифровка кода ошибки может установиться. Если это условие существует, необходимо выполнить проверку целостности всех остальных 5-вольтовых эталонных цепей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) представляет собой термистор. Датчик температура впускного воздуха имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) питает напряжение 5 вольт и заземляет датчик температура впускного воздуха. При высоком сопротивлении ИАТ (датчик холода) напряжение сигнала остается около 5 вольт. Поскольку датчик температура впускного воздуха нагревается и сопротивление падает, напряжение сигнала низкое. Модуль блок управления силовым агрегатом и модуль управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) контролируют напряжение цепи сигнала температура впускного воздуха для определения температуры воздуха, поступающего в двигатель.

Чтобы запустить расшифровка кода ошибки, должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель работает на альтернативном топливе.
2. Двигатель работает более 1,5 минут при температуре запуска двигателя более 0°C.
3. Двигатель работает более 10 минут при температуре запуска двигателя 0°C или ниже.
4. Скорость транспортного средства менее одного миль в час в течение не менее 10 секунд.
5. Расчетный расход воздуха составляет менее 250 грамм в секунду в течение не менее 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда AF ECU обнаруживает, что напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха превышает 4,8 В в течение не менее 5 непрерывных секунд.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера установите связь с блоком управления силовым агрегатом. Наблюдайте за температурой датчика температура впускного воздуха. Если температура датчика температура впускного воздуха ниже -34°C, перейдите к шагу 5. Если температура датчика температура впускного воздуха превышает -34°C, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканера установить связь с ЭБУ AF. Проверьте напряжение на датчике температура впускного воздуха. Если напряжение датчика температура впускного воздуха превышает 4,8 В, перейдите к шагу 12. Если напряжение датчика температура впускного воздуха меньше 4,8 В, перейдите к следующему шагу.
4. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Контролируйте температуру датчика ИАТ на сканирующем приборе. Отсоедините датчик ИАТ. (Схема №6) Подключите перемычку с предохранителем между клеммами разъема датчика температура впускного воздуха «A»(серый провод) и «B»(Tan провод). Если температура датчика температура впускного воздуха превышает 148°C, перейдите к шагу 8. Если температура датчика температура впускного воздуха ниже 148°C, перейдите к следующему шагу. Если перегорает плавкая перемычка, устраните короткое замыкание до напряжения в проводе Tan. После устранения короткого замыкания до напряжения проверьте наличие открытого датчика температура впускного воздуха и при необходимости замените его.
6. Подключите плавкую перемычку между клеммой «B» разъема датчика температура впускного воздуха (провод Tan) и землей. Если температура датчика температура впускного воздуха превышает 148°C, перейдите к шагу 9. Если температура датчика температура впускного воздуха ниже 148°C, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ. С помощью DVOM проверьте целостность провода Tan между датчиком температура впускного воздуха и разъемом C2 разъема 20 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Схема №5) Если отображается непрерывность, перейдите к шагу 11. Если непрерывность не указана, перейдите к шагу 10.
8. Замените датчик ИАТ. После ремонта перейдите к шагу 17.
9. Восстановите обрыв в сером проводе между датчиком ИАТ и разъемом СПМ С2 клемма № 28. (Схема №5) После ремонта перейдите к шагу 17.
10. Устраните разрыв в Tan проводе между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к шагу 17.
11. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 15.
12. Выключите зажигание. Отсоедините синий разъем AF ECU. (Схема №2) С помощью модуля DVOM проверьте целостность провода Tan между датчиком температура впускного воздуха и соединителем AF ECU Blue C001 клемме № 20. (Схема №3) Если отображается непрерывность, перейдите к следующему шагу. Если непрерывность не указана, перейдите к шагу 14.
13. Проверка на предмет плохих соединений на установке пиролиза AF. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 16.
14. Ремонт открыт в Tan проводе между датчиком температура впускного воздуха и AF ECU. После ремонта перейдите к шагу 17.
15. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программируйте (флэш) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Для выполнения процедуры изучения изменения положение коленвала необходимо переключение на работу на бензине. Снять предохранитель CNG (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом, для выполнения переключения. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После выполнения ремонта и процедур перейдите к шагу 17.
16. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
17. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема может быть непостоянной. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). блок управления силовым агрегатом подает 5-вольтовое опорное напряжение и заземление на датчик. Когда воздух холодный, сопротивление высокое, и напряжение сигнала ИАТ будет высоким. Если всасываемый воздух теплый, сопротивление низкое, и напряжение сигнала ИАТ будет низким.

1. Расшифровка кода ошибки P0117, P0118, P0125, P0502 или P0503 не установлены.
2. Время работы двигателя более 320 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более -40°C.
4. Датчик скорости транспортного средства показывает, что скорость транспортного средства составляет менее 15 миль в час.

Напряжение сигнала датчика температура впускного воздуха указывает, что температура впускного воздуха меньше -40°C в течение 3,13 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, выключить двигатель, наблюдая с помощью сканера за параметром температура впускного воздуха. Если сканирующее устройство показывает, что параметр температура впускного воздуха меньше -37°C, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство не показывает, что параметр температура впускного воздуха меньше -37°C, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями разрешения кода или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. Если расшифровка кода ошибки не удается выполнить этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не откажет в этом цикле зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините датчик ИАТ. (Схема №7) Подключите провод перемычки с предохранителем (3 ампера) между клеммами разъема датчика температура впускного воздуха. С помощью сканера наблюдайте за параметром температура впускного воздуха. Если сканирующее устройство показывает, что параметр температура впускного воздуха превышает 135°C, перейдите к шагу 6. Если сканирующее устройство не показывает, что параметр температура впускного воздуха превышает 135°C, перейдите к следующему шагу.
5. Подключите плавкий провод перемычки (3 ампера) между клеммой «B» разъема датчика температура впускного воздуха (провод Tan) и землей. С помощью сканера наблюдайте за параметром температура впускного воздуха. Если сканирующее устройство показывает, что параметр температура впускного воздуха превышает 135°C, перейдите к шагу 7. Если сканирующее устройство не показывает, что параметр температура впускного воздуха превышает 135°C, перейдите к шагу 8.
6. Проверьте провод Tan между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание до напряжения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 10.
7. Проверьте серый провод на корпусе «J» и черный провод на корпусе «N» между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на высокое сопротивление или обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте провод Tan между датчиком температура впускного воздуха и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
9. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте разъем датчика температура впускного воздуха на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
11. Замените датчик ИАТ. После ремонта перейдите к шагу 13.
12. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Если автомобиль находится при температуре окружающей среды, сравните показания датчика температура впускного воздуха с показаниями датчика температура охлаждающей жидкости. Показания должны быть относительно близки друг к другу.

Используйте таблицу температура VS RESISTANCE в P0112 расшифровка кода ошибки: температура впускного воздуха датчик цепь - низкий напряжение (2.4L) для оценки возможности перекоса датчика.

При коротком замыкании на отдельный 5-вольтовый источник этот расшифровка кода ошибки может установиться. Если обнаружится, что это проблема, для диагностики конкретной цепи потребуется проверка целостности всех других цепей ИКМ.

Расшифровка кода ошибки P0117: цепь датчика температуры охлаждающей жидкости - низкое напряжение (бензин)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. ИКМ подает 5 вольт в сигнальную цепь ЭСТ. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика понижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости. При более низком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией высокой температуры, расшифровка кода ошибки устанавливается.

1. Двигатель работает более 128 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда датчик температура охлаждающей жидкости показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя более 138°C в течение более 6,25 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за температурой датчика ЭСТ. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C, перейдите к шагу 4. Если температура датчика ЭСТ не превышает 138°C, перейдите к следующему шагу.
3. Следите за данными FREEZE FRAME И/ИЛИ отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями разрешения кода или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика ЭСТ. (Схема №6)or (Схема №7). Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за температурой датчика ЭСТ. Если сканирующее устройство показывает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости ниже -38°C, перейдите к шагу 6. Если сканирующее устройство не показывает, что температура датчика ЭСТ ниже -38°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание, отсоединить МУП. Проверьте желтый провод между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на любую опорную цепь низкого напряжения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 7.
6. Замените датчик ЭСТ. После ремонта перейдите к шагу 8.
7. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
8. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
9. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Состояние перегрева может вызвать установку расшифровка кода ошибки.

После запуска двигателя температура датчика температура охлаждающей жидкости должна устойчиво повышаться примерно до 90°C, затем стабилизироваться после открытия термостата.

См. таблицу ТЕМПЕРАТУРА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ в P0112 расшифровка кода ошибки: температура впускного воздуха датчик цепь - низкий напряжение (2.4L), чтобы протестировать датчик температура охлаждающей жидкости на различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) является термистором. Датчик ЭСТ имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 В и заземляет датчик температура охлаждающей жидкости. Сопротивление ЭСТ высокое (датчик холода) Напряжение сигнала ЭСТ остается около 5 вольт. Поскольку датчик ЭСТ нагревается и сопротивление падает, напряжение сигнальной цепи низкое. блок управления силовым агрегатом и блок управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) контролируют напряжение цепи сигнала температура охлаждающей жидкости для определения температуры двигателя.

Для работы расшифровка кода ошибки двигатель должен работать на альтернативном топливе и работать более 5 секунд. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда AF ECU обнаруживает напряжение сигнала датчика температура охлаждающей жидкости менее 0 019 В в течение не менее 5 непрерывных секунд.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера установить связь с ЭБУ AF. Наблюдайте за напряжением датчика ЭСТ. Если напряжение датчика ЭСТ меньше 0 025 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости превышает 0 025 В, перейдите к шагу 4.
3. С помощью сканера установите связь с блоком управления силовым агрегатом. Наблюдение за температурой датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 148°C, перейдите к шагу 5. Если температура датчика ЭСТ ниже 148°C, перейдите к шагу 8.
4. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к Диагностические средства.
5. Контролируйте температуру датчика ЭСТ на сканирующем приборе. Отсоедините датчик ИАТ. (Схема №6) Если температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 148°C, перейдите к следующему шагу. Если температура датчика ЭСТ ниже 148°C, перейдите к шагу 9.
6. Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ. МУП расположен внутри правого переднего крыла. Отсоедините синий разъем AF ECU. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. Проверьте короткое замыкание на массу или короткое замыкание на массу датчика в желтом проводе между клеммой «B» разъема температура охлаждающей жидкости, клеммой № 54 разъема C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 12 разъема C001 AF ECU. (Схема №3) и (Схема №5). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Включить зажигание. Контролируйте температуру датчика ЭСТ в списке данных СПМ. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 148°C, перейдите к шагу 10. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 148°C, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте открытые, имеющие высокое сопротивление или плохие соединения в желтом проводе между клеммой «B» разъема температура охлаждающей жидкости и клеммой № 54 разъема C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Схема №5) При необходимости отремонтируйте цепь или разъемы. После ремонта перейдите к шагу 12. Если схема и соединения в порядке, перейдите к шагу 11.
9. Замените датчик ЭСТ. После ремонта перейдите к шагу 12.
10. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программируйте (флэш) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Для выполнения процедуры изучения изменения положение коленвала необходимо переключение на работу на бензине. Снять предохранитель CNG (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом, для выполнения переключения. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После выполнения ремонта и процедур перейдите к шагу 12.
11. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
12. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема может быть непостоянной. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Расшифровка кода ошибки P0118: цепь датчика температуры охлаждающей жидкости - высокое напряжение (бензин)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой переменный резистор, иногда называемый термистором, который измеряет температуру охлаждающей жидкости двигателя. ИКМ подает 5 вольт в сигнальную цепь ЭСТ. Когда ЭСТ холодный, сопротивление датчика высокое. При увеличении ЭСТ сопротивление датчика понижается. При высоком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокое напряжение на сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости. При более низком сопротивлении датчика блок управления силовым агрегатом обнаруживает более низкое напряжение на сигнальной цепи температура охлаждающей жидкости. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала температура охлаждающей жидкости, что является индикацией низкой температуры, расшифровка кода ошибки устанавливается.

1. Двигатель работает более 60 секунд.

Температура датчика температура охлаждающей жидкости ниже -40°C в течение более 6,25 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за температурой датчика ЭСТ. Если температура датчика ЭСТ ниже -38°C, перейдите к шагу 4. Если температура датчика ЭСТ не ниже -38°C, перейдите к следующему шагу.
3. Следите за данными FREEZE FRAME И/ИЛИ отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями разрешения кода или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините датчик ЭСТ. (Схема №6)or (Схема №7). Подключите плавкую перемычку (3 ампера) между клеммами разъема датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за температурой датчика ЭСТ. Если сканирующее устройство показывает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C, перейдите к шагу 8. Если сканирующее устройство не показывает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Подключите провод предохранительной перемычки (3 ампера) между клеммой «B» разъема датчика температура охлаждающей жидкости (желтый провод) и землей. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за температурой датчика ЭСТ. Если сканирующее устройство показывает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C, перейдите к шагу 7. Если сканирующее устройство не показывает температуру датчика температура охлаждающей жидкости выше 138°C, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте желтый провод между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание до напряжения, высокое сопротивление и обрыв цепи. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте коричневый провод на корпусе «J» и черный/белый провод на корпусе «N» между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на высокое сопротивление или разомкнутый. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте разъем датчика температура охлаждающей жидкости на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
10. Замените датчик ЭСТ. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

При коротком замыкании на отдельный 5-вольтовый источник этот расшифровка кода ошибки может установиться. Если это проблема, то для диагностики конкретной цепи потребуется проверка целостности всех других цепей ИКМ.

После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости должен устойчиво повышаться до 90°C, а затем стабилизироваться после открытия термостата.

См. таблицу ТЕМПЕРАТУРА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ в P0112 расшифровка кода ошибки: температура впускного воздуха датчик цепь - низкий напряжение (2.4L) для тестирования датчика температура охлаждающей жидкости при различных уровнях температуры, чтобы оценить возможность перекоса датчика. Перекос датчика может привести к проблемам с управляемостью.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) является термистором. Датчик ЭСТ имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 В и заземляет датчик температура охлаждающей жидкости. Сопротивление ЭСТ высокое (датчик холода) Напряжение сигнала ЭСТ остается около 5 вольт. Поскольку датчик ЭСТ нагревается и сопротивление падает, напряжение сигнальной цепи низкое. блок управления силовым агрегатом и блок управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) контролируют напряжение цепи сигнала температура охлаждающей жидкости для определения температуры двигателя.

Для работы расшифровка кода ошибки двигатель должен работать на альтернативном топливе с работающим двигателем более 5 секунд, когда температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) превышает 0°C, или двигатель работает более 10 минут, когда температура впускного воздуха меньше 0°C. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда AF ECU обнаруживает напряжение сигнала датчика температура охлаждающей жидкости более 4,8 В в течение не менее 5 непрерывных секунд.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера установите связь с блоком управления силовым агрегатом. Наблюдение за температурой датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура датчика ЭСТ ниже -34°C, перейдите к шагу 5. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает -34°C, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканера установить связь с ЭБУ AF. Наблюдайте за напряжением датчика ЭСТ. Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости превышает 4,8 В, перейдите к шагу 12. Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости меньше 4,8 В, перейдите к следующему шагу.
4. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Контролируйте температуру датчика ЭСТ на сканирующем приборе. Отсоедините датчик ЭСТ. (Схема №6) Подключите перемычку с предохранителем между клеммами разъема датчика температура охлаждающей жидкости. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 148°C, перейдите к шагу 8. Если температура датчика ЭСТ ниже 148°C, перейдите к следующему шагу. Если перегорает плавкая перемычка, устраните короткое замыкание на напряжение в желтом проводе. После устранения короткого замыкания до напряжения проверьте наличие открытого датчика температура охлаждающей жидкости и при необходимости замените его.
6. Контролируйте температуру датчика ЭСТ на сканирующем приборе. Подключите плавкую перемычку между клеммой «B» разъема датчика температура охлаждающей жидкости (желтый провод) и землей. Если температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 148°C, перейдите к шагу 9. Если температура датчика ЭСТ ниже 148°C, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ. МУП расположен внутри правого переднего крыла. С помощью DVOM проверьте целостность желтого провода между клеммой «B» разъема датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 54 разъема C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Схема №5) Если отображается непрерывность, перейдите к шагу 11. Если непрерывность не указана, перейдите к шагу 10.
8. Замените датчик ЭСТ. После ремонта перейдите к шагу 17.
9. Отремонтируйте отверстие в коричневом проводе между клеммой «А» разъема датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой 27 разъема С2 ИКМ. (Схема №5) После ремонта перейдите к шагу 17.
10. Выполните ремонт в желтом проводе между температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к шагу 17.
11. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 15.
12. Выключите зажигание. Отсоедините синий разъем AF ECU. Отсоедините датчик ЭСТ. С помощью DVOM проверьте целостность желтого провода между клеммой «B» разъема датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой 12 разъема C001 AF ECU. (Схема №3) Если индицируется непрерывность, перейдите к шагу 14. Если непрерывность не указана, перейдите к следующему шагу.
13. Ремонт открыт в желтом проводе между температура охлаждающей жидкости и AF ECU. После ремонта перейдите к шагу 17.
14. Проверка на предмет плохих соединений на установке пиролиза AF. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 16.
15. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программируйте (флэш) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Для выполнения процедуры изучения изменения положение коленвала необходимо переключение на работу на бензине. Снять предохранитель CNG (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом, для выполнения переключения. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После выполнения ремонта и процедур перейдите к шагу 17.
16. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
17. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема может быть непостоянной. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) представляет собой потенциометр. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 В и заземляет датчик положение дроссельной заслонки. При нажатии на дроссель напряжение сигнала ТП повышается почти до 5 вольт. При отпускании дросселя напряжение сигнала ТП падает примерно до 0,6 вольт. блок управления силовым агрегатом и блок управления двигателем на переменном топливе (AF ECU) контролируют напряжение цепи сигнала положение дроссельной заслонки и определяют угол (или открытие) дроссельной заслонки.

Чтобы запустить расшифровка кода ошибки, должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель работает на альтернативном топливе.
2. Двигатель работает более 2 секунд.
3. Расшифровка кода ошибки для ЭБУ AF не установлены.
4. Могут быть установлены расшифровка кода ошибки P1215, P1432 и P1433.
5. МАП двигателя менее 45 кПа.
6. Угол датчика положение дроссельной заслонки изменялся менее чем на 2 процента в течение 2 непрерывных секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда угол датчика положение дроссельной заслонки (в процентах) больше указанного при данной частоте вращения двигателя. Технические характеристики см. в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены расшифровка кода ошибки P0106, P0107 или P0108, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если расшифровка кода ошибки P0106, P0107 или P0108 не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание. С помощью сканера установить связь с ЭБУ AF. Соблюдайте угол наклона датчика ТП. Если угол дроссельной заслонки меньше 2 процентов, перейдите к шагу 4. Если угол дроссельной заслонки больше 2 процентов, переходите к шагу 7.
4. Контролировать угол наклона датчика ТП. Медленно нажмите дроссельную заслонку в положение полностью открытая дроссельная заслонка (Широко открытый дроссель). При увеличении угла дроссельной заслонки более 98 перейдите к следующему шагу. Если угол дроссельной заслонки не увеличивается более чем до 98, перейдите к шагу 7.
5. Отпустить дроссель. Если угол дроссельной заслонки падает менее чем до 2 процентов, переходите к следующему шагу. Если угол дроссельной заслонки не опускается ниже 2 процентов, переходите к шагу 7.
6. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем этапе могут быть установлены дополнительные расшифровка кода ошибки.
7. Контролируйте напряжение датчика ТП на сканирующем приборе. Отсоедините разъем датчика ТП. Подключите плавкую перемычку между клеммами разъема датчика положение дроссельной заслонки «A»(серый провод) и «C»(темно-синий провод). Если напряжение датчика ТП больше 4,9 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше 4,9 В, перейдите к шагу 11.
8. Снимите плавкую перемычку. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой «A» разъема датчика положение дроссельной заслонки (серый провод). Если напряжение 4,8-5,2 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 4,8-5,2 вольт, переходите к шагу 13.
9. Контролируйте напряжение датчика ТП на сканирующем приборе. Подключите плавкую перемычку между клеммой «C» разъема датчика положение дроссельной заслонки (темно-синий провод) и землей. Если напряжение ТП меньше 0,08 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение ТП больше 0,08 вольт, переходите к шагу 15. Если перегорела плавкая перемычка, устраните короткое замыкание на напряжение в темно-синем проводе. ПРИМЕЧАНИЕ: На следующем этапе могут быть установлены дополнительные расшифровка кода ошибки.
10. Контролируйте напряжение датчика ТП на сканирующем приборе. Подключите плавкую перемычку между клеммами разъема датчика положение дроссельной заслонки «A»(серый провод) и «C»(темно-синий провод). Подключите второй провод с плавкой перемычкой между клеммами разъема датчика положение дроссельной заслонки «A»(серый провод) и «B»(черный провод). Если напряжение ТП меньше 0,08 В, перейдите к шагу 12. Если напряжение ТП больше 0,08 вольт, переходите к шагу 16.
11. Проверьте короткое замыкание на массу или короткое замыкание на массу датчика в темно-синем проводе между датчиком положение дроссельной заслонки, разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммой C1 № 21 и разъемом AF ECU Blue C001 клеммой № 27. (Схема №3) и (Схема №5). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если цепь исправна, перейдите к шагу 19.
12. При перегорании плавкой перемычки проверьте короткое замыкание на напряжение в темно-синем проводе между датчиком положение дроссельной заслонки, разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 клемма № 21 и разъемом AF ECU Blue C001 клеммой № 27. (Схема №3) и (Схема №5). Если плавкая перемычка не перегорела, устраните короткое замыкание на 5-вольтовую опорную цепь (серый провод) в темно-синем проводе. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если схема исправна, перейдите к шагу 17.
13. Выключите зажигание и отсоедините оба разъема AF ECU. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой «A» разъема датчика положение дроссельной заслонки (серый провод). Если напряжение 4,8-5,2 вольт, переходите к шагу 19. Если напряжение не 4,8-5,2 вольт, переходите к следующему шагу.
14. Если напряжение больше 5,2 вольт, проверьте короткое замыкание на напряжение в сером проводе. Если напряжение ниже 4,8 В, проверьте короткое замыкание на массу или высокое сопротивление в сером проводе. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если схема исправна, перейдите к шагу 18.
15. Проверьте наличие разомкнутого или высокого сопротивления в темно-синем проводе между клеммой «C» разъема датчика положение дроссельной заслонки и клеммой 27 синего C001 разъема AF ECU. (Схема №3) Также проверьте наличие плохих соединений в AF ECU и любых встроенных разъемах. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если схема и соединения в порядке, перейдите к шагу 19.
16. Проверьте короткое замыкание на массу или высокое сопротивление в черном проводе между клеммой «B» разъема датчика положение дроссельной заслонки и клеммой № 57 разъема C2 модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Схема №5) Проверьте также, нет ли некачественных соединений на МУП и любых линейных разъемах. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 20. Если схема и соединения в порядке, перейдите к шагу 18.
17. Замените датчик ТП. После ремонта перейдите к шагу 20.
18. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программируйте (флэш) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Для выполнения процедуры изучения изменения положение коленвала необходимо переключение на работу на бензине. Снять предохранитель CNG (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом, для выполнения переключения. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После выполнения ремонта и процедур перейдите к шагу 20.
19. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
20. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема может быть непостоянной. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Расшифровка кода ошибки P0122: цепь датчика температуры - низкое напряжение (бензин)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предоставляет датчик положение дроссельной заслонки с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Поворот ротора датчика ТР из положения закрытого дросселя в положение широко открытого дросселя (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает СПМ сигнальным напряжением от менее одного вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика ТР. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение сигнала, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика положение дроссельной заслонки меньше 0,1 В в течение более 2 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включите зажигание, двигатель выключен. с помощью сканирующего инструмента соблюдайте параметр положение дроссельной заслонки датчик напряжение. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше 0,1 В, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше 0,1 В, перейдите к следующему шагу.
3. Следите за данными FREEZE FRAME И/ИЛИ отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями разрешения кода или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута датчика ТП. (Схема №6)or (Схема №7). Подключите плавкую перемычку между клеммами «A» разъема датчика положение дроссельной заслонки (серый провод на корпусе «J» или серый/черный провод на корпусе «N») и «C»(темно-синий провод). (Схема №9) Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за ПАРАМЕТРОМ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА положение дроссельной заслонки. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки равно 5 В, перейдите к шагу 11. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение положение дроссельной заслонки датчик напряжение равно 5 В, перейдите к следующему шагу.
5. Отсоедините провод предохранительной перемычки. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами разъема датчика положение дроссельной заслонки «A»(серый провод на корпусе «J» или серый/черный провод на корпусе «N») и «B»(черный провод). Если напряжение около 5 вольт, перейдите к шагу 9. Если напряжение не близко к 5 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте серый провод на корпусе «J» или серый/черный провод на корпусе «N» между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие открытого или высокого сопротивления. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте все 5-вольтовые опорные цепи на короткое замыкание на массу. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
8. Используя DVOM, подключенный между клеммами «A» разъема датчика положение дроссельной заслонки (серый провод на корпусе «J» и серый/черный провод на корпусе «N») и «B»(черный провод), наблюдайте за напряжением при отключении всех датчиков, по одному за раз, которые используют 5-вольтовый опорный сигнал. Изменение напряжения указывает на неисправность компонента. Если обнаружена неполадка, замените компонент. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 10.
9. С помощью DVOM проверьте темно-синий провод между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разомкнутое состояние, высокое сопротивление или короткое замыкание на массу. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
10. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 13.
11. Проверьте разъем датчика ТП на предмет некачественных соединений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
12. Замените датчик ТП. См. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
15. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции.

Если для компонентов, использующих одну и ту же опорную цепь заземления и/или 5-вольтовую опорную цепь, установлены другие расшифровка кода ошибки, проверьте неисправные соединения или проводку. 5-вольтовые опорные цепи ИКМ внутренне соединены внутри ИКМ. Кроме того, использование данных FREEZE FRAME может помочь в определении условий, когда был установлен расшифровка кода ошибки.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) представляет собой потенциометр. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 В и заземляет датчик положение дроссельной заслонки. При нажатии на дроссель напряжение сигнала ТП повышается почти до 5 вольт. При отпускании дросселя напряжение сигнала ТП падает примерно до 0,6 вольт. блок управления силовым агрегатом и блок управления двигателем на переменном топливе (AF ECU) контролируют напряжение цепи сигнала положение дроссельной заслонки и определяют угол (или открытие) дроссельной заслонки.

Для работы расшифровка кода ошибки двигатель должен работать на альтернативном топливе. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда AF ECU обнаруживает напряжение сигнала датчика положение дроссельной заслонки менее 0,09 В в течение, по меньшей мере, одной непрерывной секунды.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера установите связь с блоком управления силовым агрегатом. Наблюдайте за напряжением датчика ТП. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше 0,09 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение датчика ТП больше 0,09 вольт, переходите к следующему шагу.
3. С помощью сканера установить связь с ЭБУ AF. Наблюдайте за напряжением датчика ТП. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше 0,09 В, перейдите к шагу 14. Если напряжение датчика ТП больше 0,09 вольт, переходите к следующему шагу.
4. Откройте и закройте дроссельную заслонку, контролируя напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки в любой момент падает ниже 0,09 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки не падает ниже 0,09 В в любое время, перейдите к следующему шагу.
5. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
6. Отсоедините датчик ТП. (Схема №6) Контролируйте напряжение датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем устройстве. Подключите перемычку с предохранителем между клеммами разъема датчика положение дроссельной заслонки «A»(серый провод) и «C»(темно-синий провод). Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 4,8 В, перейдите к шагу 12. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше 4,8 В, перейдите к следующему шагу.
7. Снимите провод перемычки. Убедитесь, что зажигание включено. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммой «A» разъема датчика положение дроссельной заслонки (серый провод) и землей. Если напряжение ниже 4,8 вольт, перейдите к шагу 10. Если напряжение больше 4,8 вольт, переходите к следующему шагу.
8. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в темно-синем проводе между датчиком положение дроссельной заслонки и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 клемма № 21. (Схема №5) При необходимости выполните ремонт. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте замыкание на массу или замыкание на цепь заземления датчика темно-синий провод. Отсоедините разъемы AF ECU, чтобы определить, закорочен ли AF ECU. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема и AF ECU в порядке, перейдите к шагу 13.
10. Проверьте наличие разомкнутого или высокого сопротивления в сером проводе между клеммой «А» разъема датчика положение дроссельной заслонки и клеммой № 33 разъема С2 ИКМ. (Схема №5) При необходимости выполните ремонт. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
11. Проверьте короткое замыкание на массу во всех 5-вольтовых контрольных цепях от СПМ. См. статью электросхемы. Некоторые 5-вольтовые опорные цепи совместно используются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем AF ECU, содержащий 5-вольтовую опорную цепь, чтобы определить, является ли AF ECU причиной короткого замыкания. Отсоедините все другие датчики, подключенные к 5-вольтовым контрольным цепям блок управления силовым агрегатом, чтобы определить, является ли датчик причиной короткого замыкания. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты или цепи. После ремонта перейдите к шагу 15. Если компоненты и цепи в порядке, перейдите к шагу 13.
12. Замените датчик ТП. После ремонта перейдите к шагу 15.
13. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программируйте (флэш) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Для выполнения процедуры изучения изменения положение коленвала необходимо переключение на работу на бензине. Снять предохранитель CNG (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом, для выполнения переключения. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После выполнения ремонта и процедур перейдите к шагу 15.
14. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
15. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема может быть непостоянной. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Расшифровка кода ошибки P0123: цепь датчика положения дроссельной заслонки - высокое напряжение (бензин)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) предоставляет датчик положение дроссельной заслонки с 5-вольтовой опорной цепью и низкой опорной цепью. Поворот ротора датчика ТР из закрытого положения дросселя в положение Широко Открытый Дроссель (полностью открытая дроссельная заслонка) обеспечивает МУП сигнальным напряжением от менее одного вольта до более 4 вольт через сигнальную цепь датчика ТР. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение сигнала, устанавливается расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает.
2. Расшифровка кода ошибки P0107 или P0108 не установлены.
3. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) менее 60 кПа.
4. Частота вращения двигателя менее 1500 об/мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение сигнала датчика положение дроссельной заслонки превышает 4,8 В в течение более 2 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включите зажигание, двигатель выключен. с помощью сканирующего инструмента соблюдайте параметр НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТП при закрытой дроссельной заслонке. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 4,9 В, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 4,9 В, перейдите к следующему шагу.
3. Следите за данными FREEZE FRAME И/ИЛИ отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями разрешения кода или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините датчик ТП. (Схема №6)or (Схема №7). Включите зажигание, двигатель выключен. с помощью сканирующего инструмента соблюдайте параметр положение дроссельной заслонки датчик напряжение. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение положение дроссельной заслонки равно нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение положение дроссельной заслонки равно нулю вольт, перейдите к шагу 8.
5. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммой «A» разъема датчика положение дроссельной заслонки (серый провод на корпусе «J» и серый/черный провод на корпусе «N») и землей. (Схема №9) Если напряжение опорной цепи 5 В равно 5 В, перейдите к следующему шагу. Если опорное напряжение 5 В не равно 5 В, перейдите к шагу 9.
6. Подключите контрольную лампу между клеммой «B» разъема датчика положение дроссельной заслонки (черный провод) и напряжением батареи. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 10. Если индикатор тестирования выключен, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте черный провод между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие высокого сопротивления или разомкнутый. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте темно-синий провод между датчиком положение дроссельной заслонки и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте все 5-вольтовые опорные цепи на короткое замыкание до напряжения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 10.
10. Проверьте разъем датчика ТП на предмет некачественных соединений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 13.
12. Замените датчик ТП. См. раздел ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
15. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Если для компонентов, использующих одну и ту же опорную цепь заземления и/или 5-вольтовую опорную цепь, установлены другие расшифровка кода ошибки, проверьте неисправные соединения или проводку. 5-вольтовые опорные цепи ИКМ внутренне соединены внутри ИКМ. Кроме того, использование данных FREEZE FRAME может помочь в определении условий, когда был установлен расшифровка кода ошибки.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) представляет собой потенциометр. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 В и заземляет датчик положение дроссельной заслонки. При нажатии на дроссель напряжение сигнала ТП повышается почти до 5 вольт. При отпускании дросселя напряжение сигнала ТП падает примерно до 0,6 вольт. блок управления силовым агрегатом и блок управления двигателем на переменном топливе (AF ECU) контролируют напряжение цепи сигнала положение дроссельной заслонки и определяют угол (или открытие) дроссельной заслонки.

Для работы расшифровка кода ошибки двигатель должен работать на альтернативном топливе. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда AF ECU обнаруживает, что напряжение сигнала датчика положение дроссельной заслонки превышает 4,9 В в течение, по крайней мере, одной непрерывной секунды.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера установите связь с блоком управления силовым агрегатом. Наблюдайте за напряжением датчика ТП. Нажать педаль акселератора на пол. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 4,9 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше 4,9 В, перейдите к следующему шагу.
3. Продолжайте нажимать на педаль акселератора. С помощью сканера установить связь с ЭБУ AF. Наблюдайте за напряжением датчика ТП. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 4,9 В, перейдите к шагу 12. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше 4,9 В, перейдите к следующему шагу.
4. Откройте и закройте дроссельную заслонку, контролируя напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки в любой момент превышает 4,9 В, перейдите к шагу 6. Если напряжение датчика ТП в любой момент времени не превышает 4,9 вольт, переходите к следующему шагу.
5. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
6. Отсоедините датчик ТП. (Схема №6) Контролируйте напряжение датчика положение дроссельной заслонки на сканирующем устройстве. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки меньше 75 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика положение дроссельной заслонки превышает 75 В, перейдите к шагу 11.
7. Подключите контрольную лампу между напряжением батареи и клеммой «B» разъема датчика положение дроссельной заслонки (черный провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
8. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммой «A» разъема датчика положение дроссельной заслонки (серый провод) и землей. Если напряжение ниже 5,2 В, перейдите к шагу 15. Если напряжение больше 5,2 вольта, переходите к следующему шагу.
9. Проверьте короткое замыкание на напряжение во всех 5-вольтовых контрольных цепях от СПМ. См. статью электросхемы. Некоторые 5-вольтовые опорные цепи совместно используются в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Отсоедините разъем AF ECU, содержащий 5-вольтовую опорную цепь, чтобы определить, является ли AF ECU причиной короткого замыкания. Отсоедините все другие датчики, подключенные к 5-вольтовым контрольным цепям блок управления силовым агрегатом, чтобы определить, является ли датчик причиной короткого замыкания. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты или цепи. После ремонта перейдите к шагу 18. Если компоненты и цепи в порядке, перейдите к шагу 16.
10. Проверьте наличие разомкнутого или высокого сопротивления в черном проводе между клеммой «B» разъема датчика положение дроссельной заслонки и клеммой № 57 разъема C1 ИКМ. (Схема №5) Проверьте соединения на МСП и датчике ТП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. Если соединения и схема в порядке, перейдите к шагу 16.
11. Проверьте короткое замыкание на напряжение в темно-синем проводе между клеммой «C» разъема датчика положение дроссельной заслонки и клеммой 27 синего разъема C001 AF ECU. (Схема №3) Отсоедините разъемы AF ECU, чтобы определить, закорочен ли AF ECU. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. Если схема и AF ECU в порядке, перейдите к этапу 16.
12. Выключите зажигание. Отсоедините разъемы AF ECU, чтобы определить, закорочен ли AF ECU. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. С помощью DVOM проверьте целостность темно-синего провода между клеммой «C» разъема датчика положение дроссельной заслонки и клеммой «27» разъема синего C001 AF ECU. (Схема №3) Если индицируется непрерывность, перейдите к шагу 14. Если непрерывность не указана, перейдите к следующему шагу.
13. Ремонт открыт в темно-синем проводе. После ремонта перейдите к шагу 18.
14. Проверка на предмет плохих соединений на установке пиролиза AF. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 17.
15. Замените датчик ТП. После ремонта перейдите к шагу 18.
16. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программируйте (флэш) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Для выполнения процедуры изучения изменения положение коленвала необходимо переключение на работу на бензине. Снять предохранитель CNG (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом, для выполнения переключения. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После выполнения ремонта и процедур перейдите к шагу 18.
17. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
18. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема может быть непостоянной. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Расшифровка кода ошибки P0125: температура охлаждающей жидкости чрезмерное время для входа в замкнутый контур управления топливом (бензин)

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Воздушный поток, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает регулируемой температуры термостата, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве критерия включения, может не выполняться, когда это ожидается.

Этот расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, когда будет чрезмерное время для достижения замкнутого контура управления топливом.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0325, P0336, P0420, P0440, P0442, P0446, P0452, P0453, P0480, P0502, P0503 или P1441 не установлены.
2. Двигатель отработал более 30 секунд и менее 20 минут.
3. Минимальная температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -7°C.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя при пуске менее 35°C.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда:

1. Средний воздушный поток более 15 грамм в секунду.
2. Автомобиль прошел более 0,5 мили на скорости более 25 миль в час.
3. Достаточный воздушный поток поступил в двигатель, и температура охлаждающей жидкости двигателя не поднималась до 40°C в течение 30 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если в системе охлаждения мало хладагента, отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Если в системе охлаждения недостаточно охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, отсоедините датчик ЭСТ. (Схема №6)or (Схема №7). Подключите плавкую перемычку (3 ампера) между клеммами разъема датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за температурой датчика ЭСТ. Если сканирующее устройство показывает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C, перейдите к шагу 7. Если сканирующее устройство не показывает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините датчик ЭСТ. Подключите провод плавкой перемычки (3 ампера) между клеммой «B» разъема датчика температура охлаждающей жидкости (желтый провод) и землей. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за температурой датчика ЭСТ. Если сканирующее устройство показывает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C, перейдите к шагу 6.
5. Восстановите высокое сопротивление или откройте коричневый провод на корпусе «J» или черный/белый провод на корпусе «N» между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта переходите к шагу 10.
6. Устраните высокое сопротивление или разомкните желтый провод между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта переходите к шагу 10.
7. Снимите датчик ЭСТ. Подвесьте датчик ЭСТ и термометр в поддоне с водой. Поставьте кастрюлю на горелку или горячую плиту. Проверьте сопротивление датчика ЭСТ через 50-126°C (10-90 ° C). См. таблицу ТЕМПЕРАТУРА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ в документе расшифровка кода ошибки P0112: температура впускного воздуха датчик цепь - низкий напряжение (2.4L). Если сопротивление и температура близко соответствуют таблице температуры и сопротивления, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление и температура не точно соответствуют таблице зависимости температуры от сопротивления, перейдите к шагу 9.
8. Переустановите датчик ЭСТ. Диагностика термостата в системе охлаждения двигателя.
9. Замените датчик ЭСТ. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
11. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

P0125 расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения перекоса датчика температура охлаждающей жидкости или неисправности термостата.

Перекос датчика температура впускного воздуха может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Показания датчика температура впускного воздуха должны быть близки к температуре окружающей среды при работающем двигателе.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) является термистором. Датчик ЭСТ имеет высокое сопротивление в холодном состоянии и низкое сопротивление в горячем. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает напряжение 5 В и заземляет датчик температура охлаждающей жидкости. Когда сопротивление ЭСТ высокое (датчик холода), напряжение сигнала ЭСТ остается около 5 вольт. Когда датчик ЭСТ нагревается и сопротивление падает, напряжение сигнальной цепи снижается. МУП и МУП контролируют напряжение цепи сигнала ЭСТ для определения температуры двигателей.

Чтобы запустить расшифровка кода ошибки, должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель работает на альтернативном топливе.
2. Расшифровка кода ошибки КРД AF P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
3. Этот расшифровка кода ошибки не тестировал этот цикл зажигания.
4. Двигатель работает более 8,5 минут.
5. Скорость автомобиля более 5 миль в час.
6. Желаемый поток газа составляет более 0,5 г в секунду.
7. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -15°C.
8. Температура охлаждающей жидкости двигателя при пуске двигателя составляет 1-68°C (от -17 ° С до 33 ° С).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда AF ECU обнаруживает температуру охлаждающей жидкости двигателя, которая не увеличилась выше пусковой температуры на 25°C.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Убедитесь, что термостат открывается и закрывается, а система охлаждения работает правильно. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если система охлаждения в порядке, переходите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: Дополнительные расшифровка кода ошибки могут быть установлены во время следующих шагов. Очистить расшифровка кода ошибки после завершения диагностики.
3. С помощью сканера установить связь с ЭБУ AF. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. (Схема №6) Если напряжение датчика ЭСТ превышает 4,8 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости меньше 4,8 В, перейдите к шагу 7.
4. Контролировать напряжение датчика ЭСТ. Подключите плавкую перемычку между клеммами разъема датчика температура охлаждающей жидкости «A»(коричневый провод) и «B»(желтый провод). Если напряжение датчика температура охлаждающей жидкости превышает 0 019 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение датчика ЭСТ меньше 0 019 В, перейдите к шагу 8. ВНИМАНИЕ: Во избежание обгорания НЕ снимайте крышку радиатора или крышку уравнительного резервуара, пока двигатель горячий. Система охлаждения будет выпускать ошпаривающую жидкость и пар под давлением, если крышка радиатора или крышка уравнительного резервуара снята, пока двигатель и радиатор еще горячие.
5. Повторно подключите разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Установите термометр в систему охлаждения двигателя для измерения фактической температуры охлаждающей жидкости. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Позвольте двигателю работать до тех пор, пока температура датчика температура охлаждающей жидкости на сканирующем инструменте не стабилизируется. Сравните фактическую температуру охлаждающей жидкости двигателя с показаниями сканирующего прибора. Если показания температуры на сканирующем приборе близки к фактической температуре охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу. Если показания температуры на сканирующем приборе не близки к фактической температуре охлаждающей жидкости, перейдите к шагу 9.
6. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
7. Проверьте короткое замыкание на массу в желтом проводе между клеммой «B» разъема датчика температура охлаждающей жидкости, клеммой № 54 разъема C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 12 разъема AF ECU Blue C001. (Схема №3) и (Схема №5). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если цепь исправна, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте наличие разомкнутого или высокого сопротивления в желтом проводе между клеммой «B» разъема датчика температура охлаждающей жидкости, клеммой № 54 разъема C1 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 12 разъема AF ECU Blue C001. (Схема №3) и (Схема №5). Проверьте наличие разомкнутого или высокого сопротивления в коричневом проводе между клеммой «А» разъема датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой 27 разъема С2 ИКМ. Проверьте соединения на разъемах датчиков блок управления силовым агрегатом, AF ECU и температура охлаждающей жидкости. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если цепи и соединения в порядке, перейдите к шагу 10.
9. Замените датчик ЭСТ. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
11. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Скорее всего причиной этого расшифровка кода ошибки является неправильно работающая система охлаждающей жидкости двигателя и термостат. Проблема также может быть прерывистой. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Расшифровка кода ошибки P0128: температура охлаждающей жидкости меньше температуры, регулируемой термостатом

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) контролирует температуру охлаждающей жидкости. Этот вход используется блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для управления двигателем и в качестве разрешающего критерия для некоторой диагностики.

Воздушный поток, поступающий в двигатель, накапливается и используется для определения того, был ли двигатель приведен в действие в условиях, которые позволили бы охлаждающей жидкости двигателя нормально нагреваться до температуры регулирования термостата. Если температура охлаждающей жидкости не повышается нормально или не достигает регулируемой температуры термостата, диагностика, которая использует температуру охлаждающей жидкости двигателя в качестве критерия включения, может не выполняться, когда это ожидается.

Расшифровка кода ошибки будет работать только один раз за цикл зажигания в разрешающих условиях.

Если охлаждающая жидкость двигателя не достигает заданной целевой температуры до того, как будет накоплен рассчитанный воздушный поток, расшифровка кода ошибки будет установлен.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0325, P0336, P0420, P0440, P0442, P0446, P0452, P0453, P0480, P0502, P0503 (АКПП) или P1441 не установлены.
2. Двигатель отработал более 30 секунд и менее 20 минут.
3. Минимальная температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) более -7°C.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя при пуске менее 65°C.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда:

1. Средний воздушный поток более 15 грамм в секунду.
2. Транспортное средство прошло более 1,5 миль на скорости более 25 миль в час.
3. Достаточный воздушный поток поступил в двигатель, и температура охлаждающей жидкости двигателя не поднималась до 70°C в течение 30 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если в системе охлаждения мало хладагента, отремонтируйте систему охлаждения по мере необходимости. Если в системе охлаждения недостаточно охлаждающей жидкости, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, отсоедините датчик ЭСТ. (Схема №6)or (Схема №7). Подключите плавкую перемычку (3 ампера) между клеммами разъема датчика температура охлаждающей жидкости. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за температурой датчика ЭСТ. Если сканирующее устройство показывает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C, перейдите к шагу 7. Если сканирующее устройство не показывает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините датчик ЭСТ. Подключите провод плавкой перемычки (3 ампера) между клеммой «B» разъема датчика температура охлаждающей жидкости (желтый провод) и землей. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за температурой датчика ЭСТ. Если сканирующее устройство показывает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что температура датчика температура охлаждающей жидкости превышает 138°C, перейдите к шагу 6.
5. Восстановите высокое сопротивление или откройте коричневый провод на корпусе «J» или черный/белый провод на корпусе «N» между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта переходите к шагу 10.
6. Устраните высокое сопротивление или разомкните желтый провод между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта переходите к шагу 10.
7. Снимите датчик ЭСТ. Подвесьте датчик ЭСТ и термометр в поддоне с водой. Поставьте кастрюлю на горелку или горячую плиту. Проверьте сопротивление датчика ЭСТ через 50-126°C (10-90 ° C). См. таблицу ТЕМПЕРАТУРА В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СОПРОТИВЛЕНИЯ в разделе расшифровка кода ошибки P0112: температура впускного воздуха датчик цепь - низкий напряжение (2.4L). Если сопротивление и температура близко соответствуют таблице температуры и сопротивления, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление и температура не точно соответствуют таблице зависимости температуры от сопротивления, перейдите к шагу 9.
8. Переустановите датчик ЭСТ. Диагностика двигателя не достигает рабочей температуры.
9. Замените датчик ЭСТ. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
11. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

P0128 расшифровка кода ошибки предназначен для обнаружения неисправного термостата.

Перекос датчика температура впускного воздуха может привести к установке расшифровка кода ошибки. Показания датчика температура впускного воздуха должны быть близки к температуре окружающей среды при работающем двигателе.

Расшифровка кода ошибки P0130: характеристики замкнутого контура O2S1 контура

При первом запуске автомобиля двигатель работает в разомкнутом контуре, игнорируя сигнал датчика кислорода и вычисляя соотношение воздух/топливо на основе входных сигналов только датчиков температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) и абсолютного давления в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе). МУП начнется с использования сигнала датчика кислорода для управления подачей топлива (замкнутый контур) при выполнении следующих условий:

1. Двигатель отработал минимальное количество времени на основе температура охлаждающей жидкости при запуске двигателя.
2. Датчик кислорода (O2S1) имеет переменное выходное напряжение, показывающее, что он достаточно горячий для правильной работы.
3. ЭСТ увеличил минимальную сумму на основе ЭСТ при запуске двигателя.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0131, P0132, P0133, P0134, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0325, P0336, P0440, P0442, P0446, P0452, P0453, P0502, P0601, P0602, P1133, P1441 или P1621 не установлены.
2. Двигатель работает более 100 секунд.
3. Частота вращения двигателя находится в пределах 1200-3400 об/мин.
4. Угол ТП составляет 10-40 процентов.
5. ЭСТ более 60°C.
6. Вышеуказанные условия выполняются в течение 2 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда двигатель не находится в замкнутом контуре в течение 5 секунд из 12,5 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. С помощью сканирующего инструмента проверить наличие расшифровка кода ошибки. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, сначала диагностируйте соответствующие расшифровка кода ошибки. Запустите и проработайте двигатель на 1200 об/мин и более в течение 2 минут. С помощью сканирующего устройства наблюдайте кислородный датчик (лямбда-зонд) параметром напряжения. Показание напряжения должно изменяться в пределах 400-500 милливольт. Если показания напряжения выходят за пределы заданного значения, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения изменяются в пределах указанного значения, перейдите к шагу 4.
3. Эксплуатация ТС в условиях регистрации отказов. Если сканирующее устройство показывает, что данный расшифровка кода ошибки вышел из строя в данном цикле зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что данный расшифровка кода ошибки вышел из строя в данном цикле зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Проверьте наличие утечек выхлопных газов, неправильно установленных кислородный датчик (лямбда-зонд) или поврежденной проводки датчика. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблем не обнаружено, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута кислородного датчика. кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном коллекторе. Подсоедините провод-перемычку между клеммой «A» кислородный датчик (лямбда-зонд) соединителя (провод Tan) и землей. Включите зажигание при выключенном двигателе. С помощью DVOM проверьте напряжение между массой шасси и клеммой «B» разъема кислородный датчик (лямбда-зонд) (фиолетовый провод). Если показание напряжения составляет 351-551 милливольт, переходите к следующему шагу. Если показание напряжения не 351-551 милливольт, перейдите к шагу 8
6. Подсоедините провод-перемычку между кислородный датчик (лямбда-зонд) клеммами кабельного жгута. Контролируйте напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) сканирующим устройством. Если показание напряжения около нуля милливольт, перейдите к шагу 9. Если показание напряжения не равно нулю милливольт, переходите к следующему шагу.
7. Проверьте провод Tan между кислородный датчик (лямбда-зонд) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте фиолетовый провод между кислородный датчик (лямбда-зонд) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если цепь исправна, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте соединения на разъемах кислородный датчик (лямбда-зонд). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте, не загрязнено ли спиртом топливо, моторное масло или расход охлаждающей жидкости или неправильное использование герметика RTV, влияющее на подогреваемый кислородный датчик. Устраните причину загрязнения и замените кислородный датчик (лямбда-зонд). См. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 13.
11. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

P0130 или медленный ответ расшифровка кода ошибки, скорее всего, вызван одним из следующих условий:

1. Система давления топлива станет богатой, если давление топлива слишком высокое. ИКМ может компенсировать некоторое увеличение, однако, если оно становится слишком высоким, может устанавливаться P0172 расшифровка кода ошибки.
2. Утечка инжектора Утечка или неисправность инжектора может привести к обогащению системы.
3. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) Выходной сигнал, который заставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определять более высокое, чем обычно, давление во впускном коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит блок управления силовым агрегатом установить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если при отключенном датчике абсолютное давление во впускном коллекторе состояние насыщения отсутствует.
4. Испытание регулятора давления на негерметичность мембраны регулятора давления топлива путем проверки наличия жидкого топлива в вакуумной линии к регулятору давления топлива.
5. Датчик положение дроссельной заслонки Прерывистый выход датчика положение дроссельной заслонки может привести к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
6. O2S1 загрязнение Проверьте O2S1 на наличие силиконового загрязнения от топлива или использование ненадлежащего герметика RTV. O2S1 датчик может иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному сигналу напряжения, что указывает на состояние насыщенного выхлопа. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) затем уменьшит количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая серьезный помпаж или проблему управляемости.

Расшифровка кода ошибки P0131: O2S1 цепь - низковольтная (бензин)

ИКМ подает напряжение около 450 милливольт между высоким сигналом датчика кислорода (O2S1) и цепью низкого сигнала. O2S1 изменяет напряжение в пределах диапазона около 1000 милливольт, если выхлопные газы являются богатыми, вплоть до около 100 милливольт, если выхлопные газы являются бедными.

Датчик похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда ниже 315°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0440, P0442, P0446, P0506, P0507, P0601, P0602 или P1441 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 70°C.
3. Напряжение батареи более 10 вольт.
4. Уровень топлива более 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 10 секунд.
6. Двигатель работает в замкнутом контуре.
7. Угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) составляет 8-50 процентов.
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет более 25 кПа.
9. Двигатель находится в заданных условиях 4 секунды.

Расшифровка кода ошибки устанавливается O2S1 когда напряжение меньше 52 милливольт в течение 125 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) датчике, который подается на расшифровка кода ошибки. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение менее 55 милливольт, перейдите к шагу 4. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение не менее 55 милливольт, перейдите к следующему шагу.
3. Расшифровка кода ошибки является прерывистым. Если хранятся какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не хранятся, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание и отсоедините датчик кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном коллекторе. Подсоедините провод-перемычку между клеммой «A» кислородный датчик (лямбда-зонд) соединителя (провод Tan) и землей. Включите зажигание, двигатель выключите, измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме «Б» разъема кислородный датчик (лямбда-зонд) (Фиолетовый провод) со стороны МУП. Если напряжение 351-551 милливольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 351-551 милливольт, перейдите к шагу 6.
5. Кислородный датчик (лямбда-зонд) может обнаруживать состояние обедненного выхлопа. Проверьте наличие утечки выхлопных газов между кислородный датчик (лямбда-зонд) и двигателем, утечек вакуума, неправильного давления топлива и топливных инжекторов обедненного топлива. Ремонт по мере необходимости. Если проблема обнаружена и устранена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте фиолетовый провод кислородный датчик (лямбда-зонд) на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на Tan провод между кислородный датчик (лямбда-зонд) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте кислородный датчик (лямбда-зонд) разъем на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
8. Замените кислородный датчик (лямбда-зонд). См. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
11. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

1. Система давления топлива будет бедной, если давление слишком низкое. Для подтверждения может потребоваться контроль давления топлива при движении транспортного средства с различными скоростями и/или нагрузками.
2. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выходной сигнал, который заставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определять более низкое, чем обычно, давление в коллекторе или высокий вакуум, может привести к обеднению системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит блок управления силовым агрегатом заменить фиксированное значение или значение по умолчанию для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если при отключении датчика абсолютное давление во впускном коллекторе состояние обессоливания исчезло, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P0105: абсолютное давление во впускном коллекторе/положение дроссельной заслонки датчик PERFORMANCE/диапазон для дальнейшей диагностики.
3. Загрязнение топлива Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа в топливный насос в баке, может быть подана в инжектор. Вода вызывает бедный выхлоп и может установить расшифровка кода ошибки.
4. Жгут O2S1 тросик датчика могут быть неправильно расположены и контактировать с выпускным коллектором.
5. Misfire двигателя Пропуск зажигания цилиндра приведет к несгоревшему кислороду в выхлопе, что может привести к расшифровка кода ошибки.
6. Датчик треснувшего кислорода (O2S1) Датчик треснувшего O2S1 или плохое заземление O2S1 датчика могут привести к расшифровка кода ошибки.
7. Засоренный топливный фильтр Засоренный топливный фильтр может вызвать обеднение и привести к установке расшифровка кода ошибки.
8. Заглушенный кислородный датчик (O2S1) Заглушенный эталонный порт на кислородном датчике (O2S1) укажет на более низкое, чем нормальное напряжение на выходе O2S1 датчика.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) предназначен для определения содержания кислорода в выхлопе. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает в бедном или богатом состоянии. Когда двигатель работает в обедненном состоянии, выхлопные газы будут иметь большее содержание кислорода. При рабочей температуре кислородный датчик (лямбда-зонд) будет создавать напряжение относительно содержания кислорода в выхлопных газах. кислородный датчик (лямбда-зонд) создания напряжения требуется рабочая температура 360°C. кислородный датчик (лямбда-зонд) будет создавать большее напряжение, когда выхлоп богат, и меньшее напряжение, когда выхлоп беден. кислородный датчик (лямбда-зонд) рабочего напряжения составляет приблизительно от 0,10 В (100 мВ) до одного В (1000 мВ). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на кислородный датчик (лямбда-зонд) опорное напряжение приблизительно 450 мВ.

Чтобы запустить расшифровка кода ошибки, должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель работает на альтернативном топливе.
2. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 70°C.
4. AF ECU определяет, что кислородный датчик (лямбда-зонд) находился при рабочей температуре не менее 2 минут. температура охлаждающей жидкости должен быть более 40°C, а расчетный массовый расход воздуха должен быть более 6 грамм в секунду в течение 2 минут, чтобы AF ECU определил, кислородный датчик (лямбда-зонд) находится при рабочей температуре.
5. АФ ЭБУ работает в замкнутом контуре управления топливом.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда AF ECU контролирует напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнала менее 0,02 В (20 мВ) в течение 6 непрерывных секунд.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и работайте до достижения рабочей температуры. С помощью сканера установить связь с ЭБУ AF. Проверьте подозрительное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд). Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение не превышает 20 мВ, перейдите к шагу 5. Если напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) не зафиксировано на уровне менее 20 мВ, перейдите к следующему шагу.
3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в данный момент отсутствует. Проверьте следующие условия: Сигнальный провод прерывисто закорочен на землю двигателя или цепь низкого уровня датчика. Разомкнут между разъемом цепи жгута двигателя и разъемами КРД AF. кислородный датчик (лямбда-зонд) проникновение воды в соединитель. Утечка отработавших газов между кислородный датчик (лямбда-зонд) и двигателем. Периодически бедное состояние двигателя, такое как утечки вакуума, неправильный или неисправный клапан или система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), неправильное давление топлива или обедненный GMS/MCV. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если цепи и компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре. С помощью сканера установите связь с блоком управления силовым агрегатом. Проверьте подозрительное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд). Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение не превышает 20 мВ, перейдите к следующему шагу. Если напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) не зафиксировано на уровне менее 20 мВ, перейдите к шагу 11.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъемы AF ECU. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. Запустите двигатель и работайте до достижения рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение подозрительного кислородный датчик (лямбда-зонд). Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение не превышает 20 мВ, перейдите к следующему шагу. Если напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) не зафиксировано на уровне менее 20 мВ, перейдите к шагу 12.
7. Выключите зажигание и отсоедините разъем подозрительного кислородный датчик (лямбда-зонд). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение подозрительного кислородный датчик (лямбда-зонд). Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение 351-551 мВ, перейдите к следующему шагу. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение не 351-551 мВ, перейдите к шагу 9.
8. Кислородный датчик (лямбда-зонд), я обнаруживаю худое состояние. Проверьте наличие утечки выхлопных газов между кислородный датчик (лямбда-зонд) и двигателем, утечки вакуума, проникновение воды в кислородный датчик (лямбда-зонд) соединитель или неправильный или дефектный клапан или систему принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблем не обнаружено, перейдите к шагу 14.
9. Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ. МУП расположен внутри правого переднего крыла. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между землей и клеммой «B» кислородный датчик (лямбда-зонд) соединителя (фиолетовый провод). Также измерьте сопротивление между кислородный датчик (лямбда-зонд) клеммами «A»(Tan провод) и «B»(Purple провод). Ни для одного из измерений не следует измерять сопротивление. Если для какого-либо теста измерено какое-либо сопротивление, перейдите к следующему шагу. Если для обоих тестов сопротивление не измеряется, перейдите к шагу 15.
10. Устраните замыкание на массу или замыкание на низкую опорную цепь (провод Tan) в фиолетовом проводе между кислородный датчик (лямбда-зонд), ИКМ-разъемом C2 клемма № 22 и белым/прозрачным разъемом AF ECU C002 клемма № 4. (Схема №3) и (Схема №5). После ремонта перейдите к шагу 16.
11. С помощью DVOM проверьте целостность фиолетового провода между клеммой «B» кислородный датчик (лямбда-зонд) разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), клеммой № 22 разъема C2 и клеммой № 4 белого/прозрачного разъема C002 AF ECU. (Схема №3) и (Схема №5). Также проверьте целостность цепи в Tan-проводе между кислородный датчик (лямбда-зонд) клеммой «A», блок управления силовым агрегатом-разъемом C2 клеммой № 21 и AF-разъемом ECU White/сброс C002 клеммой № 5. Проверьте, нет ли плохих соединений в AF ECU, кислородный датчик (лямбда-зонд) и блок управления силовым агрегатом. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если цепи и соединения в порядке, перейдите к шагу 13.
12. Кислородный датчик (лямбда-зонд) может обнаруживать обедненное состояние только во время работы на альтернативном топливе (CNG). Выполните диагностику топливной системы. См. ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (2.2L - CAVALIER CNG) в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - АВТОМОБИЛИ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ METRO и PRIZM. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если диагностика топливной системы пройдена, переходите к следующему шагу.
13. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После выполнения ремонта и процедур перейдите к шагу 16.
14. Заменить подозрительные кислородный датчик (лямбда-зонд). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. После ремонта перейдите к шагу 16.
15. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программируйте (флэш) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Для выполнения процедуры изучения изменения положение коленвала необходимо переключение на работу на бензине. Снять предохранитель CNG (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом, для выполнения переключения. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
16. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема также может быть прерывистой. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Расшифровка кода ошибки P0132: O2S1 цепь - высокое напряжение (бензин)

ИКМ подает напряжение около 0,45 В между высоким сигналом датчика кислорода (O2S1) и цепью низкого сигнала. O2S1 изменяет напряжение в пределах диапазона около одного вольта, если выхлоп богат, до около 0,10 вольта, если выхлоп беден.

Датчик похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда ниже 315°C. Разомкнутая цепь сигнала датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0440, P0442, P0446, P0506, P0507, P0601, P0602 или P1441 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 70°C.
3. Напряжение батареи более 10 вольт.
4. Уровень топлива более 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 10 секунд.
6. Двигатель работает в замкнутом контуре.
7. Угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) составляет 8-50 процентов.
8. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) более 25 кПа.
9. Двигатель выполнил заданные условия в течение 4 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается O2S1 когда напряжение превышает 946 милливольт в течение 50 секунд или O2S1 напряжение превышает 1042 милливольт в течение 50 секунд в режиме замедления.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) датчике, который применяется к этому расшифровка кода ошибки. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение превышает 976 милливольт, перейдите к шагу 4. Если напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) не превышает 976 милливольт, перейдите к следующему шагу.
3. Расшифровка кода ошибки является прерывистым. Если хранятся какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не хранятся, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание и отсоедините датчик кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном коллекторе. Подсоедините провод-перемычку между клеммой «A» кислородный датчик (лямбда-зонд) соединителя (провод Tan) и землей. Включите зажигание, двигатель выключите, измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме «Б» разъема кислородный датчик (лямбда-зонд) (Фиолетовый провод) со стороны МУП. Если напряжение 351-551 милливольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 351-551 милливольт, перейдите к шагу 6.
5. Кислородный датчик (лямбда-зонд) обнаруживает состояние насыщенного выхлопа или может быть загрязнено. Проверьте наличие проникновения воды кислородный датчик (лямбда-зонд) соединитель, кислородный датчик (лямбда-зонд), загрязненного силиконом, моторного масла, загрязненного топливом, неправильного давления топлива, негерметичности регулятора давления топлива и топливных форсунок. Ремонт по мере необходимости. Если проблема обнаружена и устранена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте фиолетовый провод между кислородный датчик (лямбда-зонд) и МУП на короткое замыкание. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте кислородный датчик (лямбда-зонд) разъем датчика на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
8. Перед заменой загрязненного кислородный датчик (лямбда-зонд) определите и устраните причину загрязнения. Замените кислородный датчик (лямбда-зонд). См. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
11. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Насыщенный выхлоп, скорее всего, вызван одним из следующих предметов:

1. Система давления топлива станет богатой, если давление топлива слишком высокое. ИКМ может компенсировать некоторое увеличение, однако, если оно становится слишком высоким, будет установлен P0172 расшифровка кода ошибки. См. «расшифровка кода ошибки P0172: топливная коррекция система RICH»(поз. 98416-S28847720082001052200000).
2. Утечка инжектора Утечка или неисправность инжектора может привести к обогащению системы, вызывая установку расшифровка кода ошибки.
3. Электронное зажигание (электронное зажигание) Экранирование Открытая схема блок управления зажиганием может привести к электромагнитным помехам или индуцированному электрическому шуму. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассматривает этот шум как импульсы датчика положения коленчатого вала (положение коленвала). Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом поставляет слишком много топлива, что приводит к обогащению системы. Тахометр двигателя также покажет более высокую, чем фактическая скорость двигателя, что может помочь в диагностике этой проблемы.
4. Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе Выходной сигнал, который заставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе или низкий вакуум, может привести к обогащению системы. Отключение электрического соединителя датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит блок управления силовым агрегатом установить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если при отключенном датчике абсолютное давление во впускном коллекторе состояние насыщения отсутствует.
5. Регулятор давления Проверка на негерметичность диафрагмы регулятора давления топлива путем проверки на наличие жидкого топлива в вакуумной магистрали к регулятору давления топлива.
6. Датчик положение дроссельной заслонки Прерывистый выход датчика положение дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
7. O2S1 загрязнение Проверьте датчик O2S1 наличие силиконового загрязнения от топлива или использование ненадлежащего герметика RTV. O2S1 датчик может иметь белое порошковое покрытие, и это приведет к высокому, но ложному сигналу напряжения, что указывает на насыщенный выхлоп. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет затем уменьшать количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая серьезный помпаж или проблему управляемости.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) предназначен для определения содержания кислорода в выхлопе. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает в бедном или богатом состоянии. Когда двигатель работает в обедненном состоянии, выхлопные газы будут иметь большее содержание кислорода. При рабочей температуре кислородный датчик (лямбда-зонд) будет создавать напряжение относительно содержания кислорода в выхлопных газах. кислородный датчик (лямбда-зонд) создания напряжения требуется рабочая температура 360°C. кислородный датчик (лямбда-зонд) будет создавать большее напряжение, когда выхлоп богат, и меньшее напряжение, когда выхлоп беден. кислородный датчик (лямбда-зонд) рабочего напряжения составляет приблизительно от 0,10 В (100 мВ) до одного В (1000 мВ). Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает на кислородный датчик (лямбда-зонд) опорное напряжение приблизительно 450 мВ.

Чтобы запустить расшифровка кода ошибки, должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель работает на альтернативном топливе.
2. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 70°C.
4. AF ECU определяет, что кислородный датчик (лямбда-зонд) находился при рабочей температуре не менее 2 минут. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 40°C, а расчетный массовый расход воздуха должен быть более 6 грамм в секунду в течение 2 минут, чтобы AF ECU определил, кислородный датчик (лямбда-зонд) находится при рабочей температуре.
5. АФ ЭБУ работает в замкнутом контуре управления топливом.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ЭБУ автофокусировки (AF) кислородный датчик (лямбда-зонд) непрерывно 3 секунды воспринимает напряжение сигнала более одного вольта (1000 мВ). Когда расшифровка кода ошибки установлен, AF ECU будет работать в разомкнутом контуре управления топливом.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и работайте до достижения рабочей температуры. С помощью сканера установить связь с ЭБУ AF. Проверьте подозрительное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд). Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение составляет более одного вольта, перейдите к шагу 5. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение не превышает одного вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Условие, необходимое для установки расшифровка кода ошибки, в данный момент отсутствует. Проверьте следующие условия: Сигнальный провод прерывисто закорочен до напряжения. кислородный датчик (лямбда-зонд) проникновение воды в соединитель. кислородный датчик (лямбда-зонд), загрязненный кремнием. Нестабильное состояние двигателя, такое как неисправность системы продувки канистры EVAP, загрязненное бензином моторное масло, неправильное давление топлива, утечка регулятора давления бензинового топлива или насыщенный GMS/MCV. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если цепи и компоненты в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре. С помощью сканера установите связь с блоком управления силовым агрегатом. Проверьте подозрительное напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд). Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение составляет более одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение не превышает одного вольта, перейдите к шагу 12.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъемы AF ECU. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. Запустите двигатель и работайте до достижения рабочей температуры. Контролировать напряжение подозрительного кислородный датчик (лямбда-зонд) на сканирующем приборе. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение составляет более одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение не превышает одного вольта, перейдите к шагу 11.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем кислородный датчик (лямбда-зонд). Включить зажигание. Контролировать напряжение подозрительного кислородный датчик (лямбда-зонд) на сканирующем приборе. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение 351-551 мВ, перейдите к следующему шагу. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение не 351-551 мВ, перейдите к шагу 9.
8. Кислородный датчик (лямбда-зонд) обнаруживает состояние насыщенного выхлопа. Проверьте наличие проникновения воды в кислородный датчик (лямбда-зонд) разъем, кислородный датчик (лямбда-зонд), загрязненного кремнием, неисправности системы продувки канистры EVAP, загрязненного бензином моторного масла, неправильного давления топлива или негерметичности регулятора давления бензинового топлива. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если система и компоненты в порядке, перейдите к шагу 13.
9. Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ. МУП расположен внутри правого переднего крыла. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой «B» кислородный датчик (лямбда-зонд) соединителя (фиолетовый провод). Если напряжение больше 20 мВ, переходите к следующему шагу. Если напряжение меньше 20 мВ, перейдите к шагу 14.
10. Устраните короткое замыкание на напряжение в фиолетовом проводе между кислородный датчик (лямбда-зонд), разъемом C2 ИКМ клеммы № 22 и белым/прозрачным разъемом AF ECU C002 клеммой № 4. (Схема №3) и (Схема №5). После ремонта перейдите к шагу 15.
11. Кислородный датчик (лямбда-зонд) может обнаруживать обогащенное состояние только во время работы на альтернативном топливе (CNG). Выполните диагностику топливной системы. См. ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (2.2L - CAVALIER CNG) в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - АВТОМОБИЛИ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ METRO и PRIZM. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если топливная система в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После выполнения ремонта и процедур перейдите к шагу 15.
13. Заменить подозрительные кислородный датчик (лямбда-зонд). См. статью ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программируйте (флэш) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Для выполнения процедуры изучения изменения положение коленвала необходимо переключение на работу на бензине. Снять предохранитель CNG (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом, для выполнения переключения. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
15. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема также может быть прерывистой. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Расшифровка кода ошибки P0133: O2S1 цепь - медленный отклик (2.2L - бензин)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует активность датчика кислорода (O2S1) в течение 100 секунд. В течение периода мониторинга блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество переключений O2S1 из состояния насыщенного состояния в состояние обедненного состояния и из состояния обедненного состояния в состояние насыщенного состояния, а затем добавляет время O2S1 затрачиваемое на выполнение всех переключений. С помощью этой информации можно определить среднее время для всех переключений. Всякий раз, когда среднее время переключения слишком мало, устанавливается P0133 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0201-P0204, P0300, P0301-P0304, P0335, P0440, P0442, P0446, P0506, P0507, P0601, P0602 или P1441 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 70°C.
3. Напряжение батареи более 10 вольт.
4. Уровень топлива более 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 10 секунд.
6. Обороты двигателя находятся в пределах 1600-2450 об/мин.
7. Двигатель работает в замкнутом контуре.
8. Угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) составляет 9-18 процентов.
9. Система контроля выбросов в результате испарения открыта более чем на 36 процентов.
10. Очистка изученной памяти составляет более приблизительно 0,78.
11. Диагностика завершается, когда в заданных условиях затрачено 30 секунд накопленного времени.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда среднее время отклика O2S1 составляет более 1119 миллисекунд для свип-сигналов с высоким и низким уровнем шума или 760 миллисекунд для свип-сигналов с низким и высоким уровнем шума. Или сумма богатых к постным и постным к богатым составляет более 1235 миллисекунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки (кроме кислородный датчик (лямбда-зонд) расшифровка кода ошибки), перед выполнением этой процедуры обратитесь к другим расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре. Проработайте на оборотах более 1200 об/мин 2 минуты. С помощью сканирующего устройства наблюдайте кислородный датчик (лямбда-зонд) параметром напряжения. Если сканирующее устройство показывает кислородный датчик (лямбда-зонд) что напряжение выходит за пределы 400-500 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает кислородный датчик (лямбда-зонд) что напряжение выходит за пределы 400-500 милливольт, перейдите к шагу 4.
3. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки компонентов силового агрегата, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если компоненты силового агрегата расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к шагу 5.
4. Кислородный датчик (лямбда-зонд) датчик загрязнен. Источник загрязнения должен быть удален до начала эксплуатации двигателя со сменным датчиком. Возможные источники загрязнения включают использование неправильного силиконового герметика RTV, утечку охлаждающей жидкости двигателя в камеру сгорания, чрезмерное потребление моторного масла, использование загрязненного силиконом топлива и использование топлива, содержащего свинец. Замените датчик кислородный датчик (лямбда-зонд). См. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 14.
5. С помощью сканера запишите информацию расшифровка кода ошибки от СПМ. Удаление информации расшифровка кода ошибки из блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сбросить значения подстройки топлива. Запуск и холостой ход двигателя до достижения нормальной рабочей температуры. Работа двигателя в соответствии с критериями включения кода. Если расшифровка кода ошибки сработал и вышел из строя в этом цикле зажигания, перейдите к шагу 7. Если расшифровка кода ошибки не сработал и вышел из строя в этом цикле зажигания, переходите к следующему шагу.
6. Расшифровка кода ошибки является прерывистым. Если хранятся какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не хранятся, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
7. Проверьте выхлопную систему на наличие утечек между кислородный датчик (лямбда-зонд) и двигателем. При необходимости отремонтируйте вытяжку. Проверьте разъемы кислородный датчик (лямбда-зонд) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на отсутствие некачественных соединений. При необходимости отремонтируйте разъемы. Если проблема обнаружена и устранена, перейдите к шагу 15. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание и отсоедините датчик кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном коллекторе. Подсоедините провод-перемычку между клеммой «A» кислородный датчик (лямбда-зонд) соединителя (провод Tan) и землей. Включите зажигание, двигатель выключите, измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на разъеме кислородный датчик (лямбда-зонд) (Фиолетовый провод) со стороны МУП. Если напряжение 351-551 милливольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 351-551 милливольт, перейдите к шагу 11.
9. Выключите зажигание и подсоедините провод перемычки между клеммой «B» кислородный датчик (лямбда-зонд) соединителя (фиолетовый провод) и землей. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) датчике, который применяется к этому расшифровка кода ошибки. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение меньше 20 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение не менее 20 милливольт, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте источники загрязнения, которые могли привести к отказу кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) источники загрязнения включают использование неправильного силиконового герметика двигателя RTV, загрязненное топливо и чрезмерное потребление моторного масла или охлаждающей жидкости. Отремонтируйте или удалите источник загрязнения. После ремонта перейдите к шагу 13.
11. Устраните короткое замыкание между фиолетовым проводом и Tan-проводом или между фиолетовым проводом и источником напряжения между кислородный датчик (лямбда-зонд) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к шагу 15.
12. Устраните обрыв или высокое сопротивление цепи в фиолетовом проводе или Tan проводе между кислородный датчик (лямбда-зонд) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к шагу 15.
13. Проверьте кислородный датчик (лямбда-зонд) разъем датчика на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
14. Замените кислородный датчик (лямбда-зонд). См. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
15. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
16. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

P0133 или медленный ответ расшифровка кода ошибки, скорее всего, вызван одним из следующих условий:

1. Система давления топлива станет богатой, если давление топлива слишком высокое. МУП может компенсировать некоторое увеличение, но если давление топлива становится слишком высоким, P0172 расшифровка кода ошибки может установиться. См. «расшифровка кода ошибки P0172: топливная коррекция система RICH»(поз. 98416-S28847720082001052200000).
2. Утечка инжектора Утечка или неисправность инжектора может привести к обогащению системы.
3. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) Выходной сигнал, который заставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимать более высокое, чем обычно, давление во впускном коллекторе или низкий вакуум, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит блок управления силовым агрегатом установить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если при отключенном датчике абсолютное давление во впускном коллекторе состояние насыщения отсутствует.
4. Регулятор давления Проверьте наличие негерметичной мембраны регулятора давления топлива, подтвердив наличие жидкого топлива в вакуумной линии к регулятору давления топлива.
5. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Прерывистый выход датчика положение дроссельной заслонки может привести к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
6. O2S1 загрязнение Проверьте O2S1 на наличие силиконового загрязнения от топлива или от использования ненадлежащего герметика для вулканизации при комнатной температуре (RTV). O2S1 датчик может иметь белое порошковое покрытие, что приведет к высокому, но ложному сигналу напряжения, указывающему на насыщенный выхлоп. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) затем уменьшит количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая серьезный помпаж или проблему управляемости.

Этот расшифровка кода ошибки тестирует модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), а НЕ блок управления двигателем на альтернативных видах топлива (AF ECU). ИКМ непрерывно контролирует активность датчика кислорода 1 (кислородный датчик (лямбда-зонд) 1) в течение 100 секунд. В течение периода мониторинга блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество раз, кислородный датчик (лямбда-зонд) 1 коммутатор переходит из состояния с высоким энергопотреблением в состояние с низким энергопотреблением и из состояния с низким энергопотреблением в состояние с высоким энергопотреблением, а затем добавляет время кислородный датчик (лямбда-зонд) необходимое 1 для завершения всех переключений. С помощью этой информации можно определить среднее время для всех переключений.

Чтобы запустить расшифровка кода ошибки, должны быть выполнены следующие условия:

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0506, P0507, P0601 не установлены.
2. Двигатель работает на альтернативном топливе.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 75°C.
4. Частота вращения двигателя 1600-2200 об/мин.
5. Двигатель работает в замкнутом контуре.
6. Двигатель работает не менее 120 секунд при частоте вращения двигателя более 450 об/мин.
7. Угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) составляет 9-23 процента.
8. Угол ТП изменяется менее чем на 3 процента в секунду.
9. Система контроля выбросов в результате испарения открыта более чем на 80 процентов.
10. Очистка изученной памяти составляет более приблизительно 0,86.
11. Диагностика завершается, когда в вышеуказанных условиях затрачено 30 секунд накопленного времени.

Значение расшифровка кода ошибки устанавливается в том случае, если среднее время отклика кислородный датчик (лямбда-зонд) 1 превышает 1174 миллисекунд (мС) для свип-сигналов с интенсивным вытеснением или 1008 мС для свип-сигналов с интенсивным вытеснением. расшифровка кода ошибки также устанавливается, когда время цикла превышает 1491 мС.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Эксплуатация транспортного средства в соответствии со спецификациями для запуска расшифровка кода ошибки. См. КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ КОДА. Используя средство сканирования, контролируйте среднее значение переключения «бедный/богатый», среднее значение переключения «богатый/бедный» и отношение «богатый/бедный/богатый». Если средние значения превышают значения, указанные в критериях включения кода, перейдите к шагу 4. Если средние значения равны или меньше значений, перечисленных в критериях включения кода, перейдите к следующему шагу.
3. Если установлены какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки силового агрегата, сначала диагностируйте эти расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если дополнительные расшифровка кода ошибки силового агрегата не установлены, перейдите к шагу 5.
4. Кислородный датчик (лямбда-зонд) загрязнен, замените кислородный датчик (лямбда-зонд). Перед заменой кислородный датчик (лямбда-зонд) отремонтируйте источник загрязнения, такой как охлаждающая жидкость двигателя в камере сгорания, кислородный датчик (лямбда-зонд), загрязненный кремнием, неисправность системы продувки канистры EVAP, загрязненное бензином моторное масло, неправильное давление топлива или негерметичность регулятора давления бензинового топлива.
5. С помощью сканера запишите данные расшифровка кода ошибки. Очистить расшифровка кода ошибки. Установить связь с ЭБУ АФ и сбросить значения подстройки топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. Эксплуатация транспортного средства в соответствии со спецификациями для запуска расшифровка кода ошибки. См. КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ КОДА. Повторная проверка на наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывает это зажигание, перейдите к шагу 7. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывает это зажигание, перейдите к следующему шагу.
6. Это расшифровка кода ошибки является прерывистым. Если установлены какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки, сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
7. Проверьте наличие утечек выхлопных газов между двигателем и кислородный датчик (лямбда-зонд). Проверьте соединения на разъеме кислородный датчик (лямбда-зонд). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если соединения выпуска и кислородный датчик (лямбда-зонд) в порядке, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание, отсоедините разъем кислородный датчик (лямбда-зонд). Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) подозрительном датчике. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение 351-551 мВ, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 351-551 мВ, перейдите к шагу 11.
9. Выключите зажигание и подсоедините перемычку с предохранителем между кислородный датчик (лямбда-зонд) клеммой «B»(фиолетовый провод) и землей. Включить зажигание. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) подозрительном датчике. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение меньше 20 мВ, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 20 мВ, перейдите к шагу 12.
10. Устраните загрязнение, которое может привести к отказу кислородный датчик (лямбда-зонд). Проверьте наличие силиконового герметика RTV, загрязненного топлива или чрезмерного расхода масла или охлаждающей жидкости двигателя. После ремонта перейдите к шагу 13.
11. Устраните короткое замыкание между кислородный датчик (лямбда-зонд) фиолетовым проводом между клеммой «B» разъема кислородный датчик (лямбда-зонд), разъемом C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммы № 22 и разъемом AF ECU White/сброс C002 клеммой № 4 и Tan-проводом между клеммой «A» разъема кислородный датчик (лямбда-зонд) блок управления силовым агрегатом клеммой C2 № 21 и разъемом AF ECU White/сброс C002 клеммой № 5. (Схема №3) и (Схема №5). Если короткое замыкание между цепями отсутствует, устраните короткое замыкание на напряжение в фиолетовом проводе. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Ремонт открытого или высокого сопротивления фиолетового провода между клеммой «B» разъема кислородный датчик (лямбда-зонд), клеммой № 22 разъема C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и клеммой № 4 разъема AF ECU White/сброс C002 и Tan-провода между клеммой «A» разъема кислородный датчик (лямбда-зонд), клеммой № 21 разъема C2 блок управления силовым агрегатом и клеммой № 5 разъема AF ECU White/сброс C002 клеммой № 5 (Схема №3) и (Схема №5). После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените кислородный датчик (лямбда-зонд). После ремонта переходите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях для установки этого расшифровка кода ошибки. Если средство сканирования показывает, что этот тест прошел успешно, перейдите к следующему шагу. Если средство сканирования не показывает, что этот тест прошел успешно, перейдите к шагу 2.
15. С помощью средства сканирования выберите функцию CAPTURE INFO, REVIEW INFO. Если отображаются недиагностированные расшифровка кода ошибки, перейдите к соответствующему тесту расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если недиагностированные расшифровка кода ошибки не отображаются, система в порядке.

P0133 или медленный ответ расшифровка кода ошибки, скорее всего, вызван одним из следующих условий:

1. Выходной сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, который заставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе или низкий вакуум, может привести к обогащению системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит блок управления силовым агрегатом установить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если при отключенном датчике абсолютное давление во впускном коллекторе состояние насыщения отсутствует.
2. Прерывистый выход датчика положение дроссельной заслонки может привести к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
3. Проверьте кислородный датчик (лямбда-зонд) 1 на наличие силиконового загрязнения от топлива или от использования неподходящего герметика для вулканизации при комнатной температуре (RTV). Датчик кислородный датчик (лямбда-зонд) 1 может иметь белое порошковое покрытие, что приведет к высокому, но ложному сигналу напряжения, указывающему на насыщенный выхлоп. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) затем уменьшит количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая серьезный помпаж или проблему управляемости.

Расшифровка кода ошибки P0133: O2S1 цепь - медленный отклик (медленный отклик) (2,4 л)

СПМ непрерывно контролирует активность кислородного датчика (O2S1) в течение 100 секунд. В течение периода мониторинга блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подсчитывает количество переключений O2S1 из состояния насыщенного состояния в состояние обедненного состояния и из состояния обедненного состояния в состояние насыщенного состояния и добавляет время, которое O2S1 потребовалось для выполнения всех переключений. С помощью этой информации можно определить среднее время для всех коммутаторов. Если среднее время переключения слишком мало, устанавливается P0133 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0440, P0442, P0446, P0506, P0507, P0601, P0602 или P1441 не установлены.
2. Уровень топлива более 10 процентов.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 70°C.
4. Частота вращения двигателя от 1600 об/мин до 2450 об/мин.
5. Двигатель работает в замкнутом контуре.
6. Угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) составляет 9-18 процентов.
7. Система контроля выбросов в результате испарения получает команду ОТКРЫТЬ более 36 процентов.
8. Очистка изученной памяти составляет более приблизительно 0,78.
9. Диагностика завершается, когда в заданных условиях затрачено 30 секунд накопленного времени.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда среднее время отклика O2S1 составляет более 1119 миллисекунд для свип-сигналов от насыщенных до обедненных или 760 миллисекунд для свип-сигналов от обедненных до обогащенных. Или сумма богатых к постным и постным к богатым составляет более 1235 миллисекунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки (кроме кислородный датчик (лямбда-зонд) расшифровка кода ошибки), перед выполнением этой процедуры обратитесь к другим расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре. Проработайте на оборотах более 1200 об/мин 2 минуты. С помощью сканирующего устройства наблюдайте кислородный датчик (лямбда-зонд) параметром напряжения. Если сканирующее устройство показывает подогреваемый кислородный датчик что напряжение выходит за пределы 400-500 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает подогреваемый кислородный датчик что напряжение выходит за пределы 400-500 милливольт, перейдите к шагу 4.
3. Эксплуатация ТС в условиях регистрации отказов. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Осмотрите и проверьте наличие утечек выхлопных газов, правильность установки кислородный датчик (лямбда-зонд) и повреждение проводки. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание и отсоедините датчик кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) расположен в выпускном коллекторе. Подсоедините провод-перемычку между клеммой «A» кислородный датчик (лямбда-зонд) соединителя (провод Tan) и землей. Включите зажигание, двигатель выключите, измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме «Б» разъема кислородный датчик (лямбда-зонд) (Фиолетовый провод) со стороны МУП. Если напряжение 351-551 милливольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 351-551 милливольт, перейдите к шагу 8.
6. Подсоедините перемычку между клеммами кислородный датчик (лямбда-зонд) разъема. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром O2 напряжение. Если сканирующее устройство показывает напряжение O2 на уровне или около нуля милливольт, перейдите к шагу 9. Если сканирующее устройство не показывает напряжение O2 на уровне или около нуля милливольт, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте провод Tan между кислородный датчик (лямбда-зонд) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разомкнутое или высокое сопротивление. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте фиолетовый провод между кислородный датчик (лямбда-зонд) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разомкнутое или высокое сопротивление. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте кислородный датчик (лямбда-зонд) разъем на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
10. Кислородный датчик (лямбда-зонд) датчик загрязнен. Источник загрязнения должен быть удален до начала эксплуатации двигателя со сменным датчиком. Возможные источники загрязнения включают использование неправильного силиконового герметика RTV, утечку охлаждающей жидкости двигателя в камеру сгорания, чрезмерное потребление моторного масла, использование загрязненного силиконом топлива и использование топлива, содержащего свинец. Замените датчик кислородный датчик (лямбда-зонд). См. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 13.
11. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
12. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

P0133 или медленный ответ расшифровка кода ошибки, скорее всего, вызван одним из следующих факторов:

1. Система давления топлива станет богатой, если давление топлива слишком высокое. ИКМ может компенсировать некоторое увеличение, однако, если оно становится слишком высоким, может устанавливаться P0172 расшифровка кода ошибки. См. «расшифровка кода ошибки P0172: топливная коррекция система RICH»(поз. 98416-S28847720082001052200000).
2. Утечка инжектора Утечка или неисправность инжектора может привести к обогащению системы.
3. Датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) Выходной сигнал, который заставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) определять более высокое, чем обычно, давление во впускном коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит блок управления силовым агрегатом установить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если при отключенном датчике абсолютное давление во впускном коллекторе состояние насыщения отсутствует.
4. Регулятор давления Проверьте наличие негерметичной мембраны регулятора давления топлива, проверив наличие жидкого топлива в вакуумной магистрали к регулятору давления топлива.
5. Датчик положение дроссельной заслонки Прерывистый выход датчика положение дроссельной заслонки может привести к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
6. O2S1 загрязнение Проверьте O2S1 на наличие силиконового загрязнения от топлива или использование ненадлежащего герметика для вулканизации при комнатной температуре (RTV). O2S1 датчик может иметь белое порошковое покрытие и приводить к высокому, но ложному сигналу напряжения (насыщенная индикация выхлопа). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет затем уменьшать количество топлива, подаваемого в двигатель, вызывая серьезный помпаж или проблему управляемости.

Расшифровка кода ошибки P0134: O2S1 цепь - недостаточная активность (бензин)

ИКМ подает напряжение около 450 милливольт между высоким сигналом датчика кислорода (O2S1) и цепью низкого сигнала. O2S1 изменяет напряжение в пределах диапазона около 1000 милливольт, если выхлопные газы являются богатыми, вплоть до около 100 милливольт, если выхлопные газы являются бедными.

Датчик похож на разомкнутую цепь и не вырабатывает напряжения, когда ниже 315°C. Разомкнутая цепь сигнала датчика или датчик холода вызывают работу в разомкнутом контуре.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0440, P0442, P0446, P0506, P0507, P0601, P0602 или P1441 не установлены.
2. Напряжение батареи более 10 вольт.
3. Уровень топлива более 10 процентов.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 70°C.
5. Воздушный поток более 3 грамм в секунду.
6. Угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) составляет 8-56 процентов.
7. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет более 25 кПа.
8. Время работы двигателя более 30 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается O2S1 когда напряжение составляет 399-499 милливольт в течение 125 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки (кроме кислородный датчик (лямбда-зонд) расшифровка кода ошибки), перед выполнением этой процедуры обратитесь к другим расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре. Проработайте на двигателе более 1200 об/мин 2 минуты. С помощью сканирующего устройства наблюдайте кислородный датчик (лямбда-зонд) параметром напряжения. Если сканирующее устройство показывает кислородный датчик (лямбда-зонд) что напряжение выходит за пределы 400-500 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает подогреваемый кислородный датчик что напряжение выходит за пределы 400-500 милливольт, перейдите к шагу 4.
3. Эксплуатация ТС в условиях регистрации отказов. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Осмотрите и проверьте наличие утечек выхлопных газов, правильность установки кислородный датчик (лямбда-зонд) и повреждение проводки. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание и отсоедините датчик кислородный датчик (лямбда-зонд). кислородный датчик (лямбда-зонд) в выпускном коллекторе. Подсоедините провод-перемычку между клеммой «A» кислородный датчик (лямбда-зонд) соединителя (провод Tan) и землей. Включите зажигание, двигатель выключите, измерьте с помощью мультиметр, подключенного к земле, напряжение на клемме «Б» разъема кислородный датчик (лямбда-зонд) (Фиолетовый провод) со стороны МУП. Если напряжение 351-551 милливольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 351-551 милливольт, перейдите к шагу 8.
6. Подсоедините перемычку между клеммами кислородный датчик (лямбда-зонд) разъема. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром O2 напряжение. Если сканирующее устройство показывает напряжение O2 на уровне или около нуля милливольт, перейдите к шагу 9. Если сканирующее устройство не показывает напряжение O2 на уровне или около нуля милливольт, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте провод Tan между кислородный датчик (лямбда-зонд) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте фиолетовый провод между кислородный датчик (лямбда-зонд) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте кислородный датчик (лямбда-зонд) разъем на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
10. Кислородный датчик (лямбда-зонд) датчик загрязнен. Источник загрязнения должен быть удален до начала эксплуатации двигателя со сменным датчиком. Возможные источники загрязнения включают использование неправильного силиконового герметика RTV, утечку охлаждающей жидкости двигателя в камеру сгорания, чрезмерное потребление моторного масла, использование загрязненного силиконом топлива и использование топлива, содержащего свинец. Замените датчик кислородный датчик (лямбда-зонд). См. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 13.
11. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
12. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Проверьте проводник кислородного датчика на обрыв, загрязнение или заземление на выпускном коллекторе. Проверьте наличие прерывистого заземления в сигнальном проводе между разъемом датчика и датчиком. НЕ пытайтесь отремонтировать поврежденный разъем датчика кислорода или проводку. При обнаружении повреждения замените кислородный датчик.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)) предназначен для определения содержания кислорода в выхлопе. Содержание кислорода в выхлопе указывает, когда двигатель работает в бедном или богатом состоянии. Когда двигатель работает в обедненном состоянии, выхлопные газы будут иметь большее содержание кислорода. При рабочей температуре кислородный датчик (лямбда-зонд) будет создавать напряжение относительно содержания кислорода в выхлопных газах. кислородный датчик (лямбда-зонд) создания напряжения требуется рабочая температура 360°C. кислородный датчик (лямбда-зонд) будет создавать большее напряжение, когда выхлоп богат, и меньшее напряжение, когда выхлоп беден. кислородный датчик (лямбда-зонд) рабочего напряжения 0,1-1 В (100-1000 мВ).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает опорное напряжение на кислородный датчик (лямбда-зонд). Это опорное напряжение составляет около 450 мВ. Блок управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) контролирует опорное напряжение, а также напряжение, создаваемое кислородный датчик (лямбда-зонд).

Во время нормальной работы управления топливом в замкнутом контуре ЭБУ AF будет добавлять топливо (обогащает смесь), когда кислородный датчик (лямбда-зонд) указывает состояние бедного выхлопа. Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) указывает на высокое содержание выхлопных газов, ЭБУ AF будет вычитать топливо (обедненную смесь). Это колебание выше и ниже опорного напряжения (иногда называемое активностью или переключением) может контролироваться с использованием напряжения кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнала.

Чтобы запустить расшифровка кода ошибки, должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель работает на альтернативном топливе.
2. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.
3. Двигатель работает не менее 2 минут.
4. AF ECU определяет, что кислородный датчик (лямбда-зонд) находился при рабочей температуре не менее 2 минут.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть более 40°C, а расчетный массовый расход воздуха должен быть более 6 грамм в секунду в течение 2 минут, чтобы AF ECU определил, кислородный датчик (лямбда-зонд) находится при рабочей температуре.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда AF ECU обнаруживает напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнала, зависшее между 0 347 вольт и 0 550 вольт (в активном состоянии) в течение 9 непрерывных секунд, или AF ECU обнаруживает напряжение кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнала между нулем и одним вольтом, которое не выполнило переключение насыщения/обеднения в течение 15 непрерывных секунд. Когда расшифровка кода ошибки установлен, AF ECU будет работать в разомкнутом контуре управления топливом.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканера установить связь с ЭБУ AF. Записать данные расшифровка кода ошибки, очистить расшифровка кода ошибки и сбросить значения подстройки топлива. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение подозрительного кислородный датчик (лямбда-зонд). Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение зафиксировано в диапазоне от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 5. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение не зафиксировано в диапазоне от нуля до одного вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Условия, необходимые для установки расшифровка кода ошибки, в настоящее время отсутствуют. Проверьте наличие прерывистых обрывов или высокого сопротивления в фиолетовом проводе между клеммой «В» кислородный датчик (лямбда-зонд) разъема ИКМ разъема С2 клемма № 22 и разъемом AF ECU White/сброс C002 клемме № 4 и Tan проводе между клеммой «А» кислородный датчик (лямбда-зонд) разъема ИКМ разъема С2 клемма № 21 и клеммой AF ECU White/сброс C002 клемме № 5. (Схема №3) и (Схема №5). Проверьте, нет ли плохих соединений в МУП, AF ECU и кислородный датчик (лямбда-зонд). Проверка высокого сопротивления в цепях заземления ЭБУ AF. Проверьте, нет ли утечки выхлопных газов приблизительно на 12" выше по потоку от кислородный датчик (лямбда-зонд). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если соединения, компоненты и цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
4. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью сканера установить связь с ЭБУ AF. С помощью средства сканирования выберите специальные функции и принудительно переключитесь на бензин. Установите связь с блоком управления силовым агрегатом. Убедитесь, что двигатель работает в замкнутом контуре управления топливом. Контролировать напряжение подозрительного кислородный датчик (лямбда-зонд). Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение зафиксировано в диапазоне от нуля до одного вольта, перейдите к следующему шагу. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение не зафиксировано в диапазоне от нуля до одного вольта, перейдите к шагу 11.
6. Выключите зажигание и отсоедините разъем подозрительного кислородный датчик (лямбда-зонд). Подключите перемычку с предохранителем между отрицательной клеммой батареи и клеммой кислородный датчик (лямбда-зонд) разъема «B»(фиолетовый провод). Включить зажигание. Контролировать напряжение подозрительного кислородный датчик (лямбда-зонд). Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение меньше 20 мВ, перейдите к шагу 10. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) напряжение превышает 20 мВ, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание и выньте плавкую перемычку. Отсоедините разъемы СПМ. МУП расположен внутри правого переднего крыла. Измерьте с помощью DVOM сопротивление фиолетового провода между клеммой «В» разъема кислородный датчик (лямбда-зонд) и клеммой 22 разъема С2 МУП. (Схема №5) Также измерьте сопротивление провода Tan между клеммой «А» разъема кислородный датчик (лямбда-зонд) и клеммой № 21 разъема С2 МУП. Если сопротивление для обеих цепей меньше 5 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление в любой цепи больше 5 Ом, переходите к шагу 9.
8. Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если соединения в порядке, перейдите к шагу 15.
9. Отремонтируйте разомкнутое или высокое сопротивление в цепи, которое измеряло более 5 Ом. После ремонта перейдите к шагу 16.
10. Проверьте наличие утечек выхлопных газов приблизительно на расстоянии 12" перед кислородный датчик (лямбда-зонд). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если выхлоп в порядке, переходите к шагу 13.
11. Выключите двигатель, отсоедините разъемы КРД кислородный датчик (лямбда-зонд), МУП и AF. МУП расположен внутри правого переднего крыла. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. С помощью DVOM проверьте целостность фиолетового провода между кислородный датчик (лямбда-зонд) клеммой «B» и белым/прозрачным разъемом AF ECU C002 клемме № 4 и Tan-провод между кислородный датчик (лямбда-зонд) клеммой «A» и белым/прозрачным разъемом AF ECU C002 клемме № 5. (Схема №3) При необходимости выполните ремонт. После ремонта перейдите к шагу 16. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
12. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После выполнения ремонта и процедур перейдите к шагу 16.
13. Выполните диагностику топливной системы, затем вернитесь к этому шагу тестирования. См. ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (2.2L - CAVALIER CNG) в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - АВТОМОБИЛИ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ METRO и PRIZM. Если проблема топливной системы обнаружена и устранена, перейдите к шагу 15. Если неисправность топливной системы не найдена и не устранена, переходите к следующему шагу.
14. Замените кислородный датчик (лямбда-зонд). После ремонта перейдите к шагу 16.
15. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программируйте (флэш) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Для выполнения процедуры изучения изменения положение коленвала необходимо переключение на работу на бензине. Снять предохранитель CNG (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом, для выполнения переключения. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
16. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема также может быть прерывистой. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Расшифровка кода ошибки P0137: HO2S2 цепь - низкое напряжение

Для контроля выбросов каталитический конвертер преобразует любые вредные выбросы выхлопных газов в безвредный водяной пар и углекислый газ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет возможность контролировать этот процесс, используя задний датчик нагретого кислорода (HO2S2). HO2S2, расположенный в потоке выхлопных газов мимо каталитического нейтрализатора, вырабатывает выходной сигнал, указывающий емкость хранения катализатора. Это, в свою очередь, указывает на способность катализаторов эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов. Если катализатор функционирует правильно, HO2S2 сигнал будет гораздо менее активным, чем сигнал, вырабатываемый передним кислородным датчиком (O2S1).

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0440, P0442, P0446, P0506, P0507, P0601, P0602 или P1441 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 70°C.
3. Напряжение батареи более 10 вольт.
4. Время работы двигателя более 10 секунд.
5. Угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) составляет 8-50 процентов в течение 4 секунд.
6. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет более 25 кПа.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда HO2S2 остается менее 43 милливольт в течение 150 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик датчике, который применяется к этому расшифровка кода ошибки. Если подогреваемый кислородный датчик напряжение меньше 26 милливольт, перейдите к шагу 4. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик не менее 26 милливольт, перейдите к следующему шагу.
3. Расшифровка кода ошибки является прерывистым. Если хранятся какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не хранятся, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание и отсоедините датчик подогреваемый кислородный датчик. подогреваемый кислородный датчик расположен в выхлопном потоке мимо каталитического нейтрализатора. Подключите провод-перемычку между клеммой «A» подогреваемый кислородный датчик соединителя (провод Tan/White) и землей. (Схема №10) Включите зажигание, двигатель выключен. Измерьте с помощью DVOM, подключенного к земле, напряжение на клемме «B» разъема подогреваемый кислородный датчик (фиолетовый/белый провод) на стороне СПМ. Если напряжение 351-551 милливольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 351-551 вольт, перейдите к шагу 6.
5. Подогреваемый кислородный датчик может обнаруживать состояние обедненного выхлопа. Проверьте одно из следующих условий: подогреваемый кислородный датчик проникновение воды в соединитель. Утечка отработавших газов между подогреваемый кислородный датчик и двигателем. Утечки вакуума. Неправильное давление топлива. Топливные форсунки для бедного топлива. Неточный датчик МАФ. Ремонт по мере необходимости. Если проблема обнаружена и устранена, перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 7.
6. Проверьте фиолетовый/белый провод между подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на цепь низкого уровня сигнала. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте подогреваемый кислородный датчик разъем на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
8. Замените подогреваемый кислородный датчик. См. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
9. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
11. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

1. Выхлопная система Осмотрите выхлопную систему на следующие условия: Утечки. Коррозия между 3-ходовым каталитическим нейтрализатором и фланцем. Незакрепленное или отсутствующее оборудование.
2. Плохое электрическое соединение или поврежденный жгут Проверьте жгут на короткое замыкание на массу в цепи HO2S2 высоким уровнем сигнала. Убедитесь, что HO2S2 скребок не контактирует с выхлопом. Проверьте следующие условия: Проводка, контактирующая с выхлопной системой. Неправильное спаривание. Сломанные замки. Неправильно сформированные соединители кабельных трасс. Поврежденные клеммы. Плохое соединение клеммы с проводом. Поврежденный жгут.
3. Периодическое испытание Наблюдение за HO2S2 на сканирующем приборе при перемещении соответствующих электрических разъемов и жгута проводов с включенным зажиганием. При возникновении неисправности дисплей HO2S2 изменится. Это должно помочь изолировать место неисправности.

Затруднение подачи воздуха и ухудшение характеристик HO2S2 может привести к любой попытке ремонта подогреваемый кислородный датчик жгута или соединителя.

HO2S2 обеспечения надлежащего функционирования HO2S2 необходимо иметь ссылку на чистый воздух. Этот эталон чистого воздуха получают с помощью HO2S2 проводов.

Схема №10

Войти

Расшифровка кода ошибки P0138: HO2S2 цепь - высокое напряжение

Для контроля выбросов каталитический конвертер преобразует любые вредные выбросы выхлопных газов в безвредный водяной пар и углекислый газ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет возможность контролировать этот процесс, используя задний датчик нагретого кислорода (HO2S2). HO2S2, расположенный в потоке выхлопных газов мимо каталитического нейтрализатора, вырабатывает выходной сигнал, указывающий емкость хранения катализатора. Это, в свою очередь, указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов. Если катализатор функционирует правильно, HO2S2 сигнал будет гораздо менее активным, чем сигнал, вырабатываемый передним кислородным датчиком (O2S1).

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0440, P0442, P0446, P0506, P0507, P0601, P0602 или P1441 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 70°C.
3. Напряжение батареи более 10 вольт.
4. Уровень топлива более 10 процентов.
5. Время работы двигателя более 10 секунд.
6. Двигатель работает в замкнутом контуре.
7. Угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) составляет 8-50 процентов в течение 4 секунд.
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет более 25 кПа.

Расшифровка кода ошибки устанавливается HO2S2 когда напряжение превышает 1042 милливольт в течение 50-75 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Запустите двигатель до достижения нормальной рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик датчике, который применяется к этому расшифровка кода ошибки. Если подогреваемый кислородный датчик напряжение составляет более 994 милливольт, перейдите к шагу 4. Если подогреваемый кислородный датчик напряжение не превышает 994 милливольт, перейдите к следующему шагу.
3. Расшифровка кода ошибки является прерывистым. Если хранятся какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не хранятся, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание и отсоедините датчик подогреваемый кислородный датчик. HO2S2 расположен в выхлопном потоке мимо каталитического нейтрализатора. Подключите провод-перемычку между клеммой «A» подогреваемый кислородный датчик соединителя (провод Tan/White) и землей. Включите зажигание, выключите двигатель, измерьте с помощью DVOM, подключенного к земле, напряжение на клемме «B» разъема подогреваемый кислородный датчик (фиолетовый/белый провод) со стороны СПМ. Если напряжение 351-551 милливольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 351-551 вольт, перейдите к шагу 6.
5. Подогреваемый кислородный датчик обнаруживает состояние насыщенного выхлопа или может быть загрязнено. Проверьте одно из следующих условий: подогреваемый кислородный датчик проникновение воды в соединитель. кремнийорганические подогреваемый кислородный датчик. Моторное масло, загрязненное топливом. Неправильное давление топлива. Негерметичность регулятора давления топлива. Богатые топливные инжекторы. Ремонт по мере необходимости. Если проблема обнаружена и устранена, перейдите к шагу 11. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 8.
6. Выключите зажигание и снимите перемычку подогреваемый кислородный датчик клеммы «А». Отсоедините разъем С2 СПМ. Включить зажигание, выключить двигатель, замерить с помощью мультиметр напряжение между клеммой № 24 разъема С2 СПМ (провод фиолетовый/белый) и землей. (Схема №5) Если напряжение превышает 20 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не превышает 20 милливольт, перейдите к шагу 10.
7. Устраните короткое замыкание на напряжение в фиолетовом/белом проводе между подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к шагу 11.
8. Проверьте подогреваемый кислородный датчик разъем на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
9. Перед заменой загрязненного подогреваемый кислородный датчик определите и устраните причину загрязнения. Замените подогреваемый кислородный датчик. См. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
11. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Проверьте следующие условия:

1. Богатые выхлопные газы Чрезмерно богатые выхлопные газы могут нагружать катализатор, вызывая высокие HO2S2 напряжения сигнала.
2. Силиконовое загрязнение Силиконовое загрязнение HO2S2 может вызвать ложное обогащение. Порошкообразный белый налет на датчике укажет на это состояние.
3. Неисправность HO2S2 При наличии внутреннего короткого замыкания в HO2S2 напряжение HO2S2 отображаемое на сканирующем приборе, будет превышать 1000 милливольт. Отсоедините HO2S2 и подсоедините перемычку между цепью HO2S2 низким уровнем сигнала и заземлением двигателя. Замените HO2S2, если отображаемое напряжение изменяется от более чем 1000 милливольт до приблизительно 450 милливольт.
4. Периодическое испытание Наблюдение за HO2S2 на сканирующем приборе при перемещении соответствующих электрических разъемов и жгута проводов с включенным зажиганием. При возникновении неисправности дисплей HO2S2 изменится. Это должно помочь изолировать место неисправности.
5. Поврежденный жгут Проверьте жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание до напряжения в цепи HO2S2 высоким уровнем сигнала.

Нарушение воздушной связи и ухудшение характеристик HO2S2 могут привести к любой попытке ремонта подогреваемый кислородный датчик жгута или соединителя.

HO2S2 обеспечения надлежащего функционирования HO2S2 необходимо иметь ссылку на чистый воздух. Этот эталон чистого воздуха получают с помощью HO2S2 проводов.

Расшифровка кода ошибки P0140: HO2S2 цепь - недостаточная активность

Для контроля выбросов каталитический конвертер преобразует любые вредные выбросы выхлопных газов в безвредный водяной пар и углекислый газ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет возможность контролировать этот процесс, используя задний датчик нагретого кислорода (HO2S2). HO2S2, расположенный в потоке выхлопных газов мимо каталитического нейтрализатора, вырабатывает выходной сигнал, указывающий емкость хранения катализатора. Это, в свою очередь, указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов. Если катализатор функционирует правильно, HO2S2 сигнал будет гораздо менее активным, чем сигнал, вырабатываемый передним кислородным датчиком (O2S1).

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0440, P0442, P0446, P0506, P0507, P0601, P0602 или P1441 не установлены.
2. Напряжение батареи более 10 вольт.
3. Уровень топлива более 10 процентов.
4. Время работы двигателя более 10 секунд.
5. Воздушный поток составляет более 5,5 грамм в секунду (2.2L) или 140 грамм в секунду (2,4 л).
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 40°C.
7. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) составляет 8-56 процентов.
8. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет более 25 кПа.
9. Двигатель работает в замкнутом контуре.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда HO2S2 остается в пределах 425-460 милливольт в течение 125 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки (кроме подогреваемый кислородный датчик расшифровка кода ошибки), перед выполнением этой процедуры обратитесь к другим расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что двигатель работает при рабочей температуре. Проработайте на оборотах более 1200 об/мин 2 минуты. С помощью сканирующего устройства наблюдайте подогреваемый кислородный датчик параметром напряжения. Если сканирующее устройство показывает подогреваемый кислородный датчик что напряжение выходит за пределы 400-500 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает подогреваемый кислородный датчик что напряжение выходит за пределы 400-500 милливольт, перейдите к шагу 4.
3. Эксплуатация ТС в условиях регистрации отказов. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки не прошел цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не указало, что расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Осмотрите и проверьте наличие утечек выхлопных газов, правильность установки подогреваемый кислородный датчик и повреждение проводки. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание и отсоедините датчик подогреваемый кислородный датчик. HO2S2 расположен в выхлопном потоке мимо каталитического нейтрализатора. Подключите провод-перемычку между клеммой «A» подогреваемый кислородный датчик соединителя (провод Tan/White) и землей. (Схема №10) Включите зажигание, двигатель выключен. Измерьте с помощью DVOM, подключенного к земле, напряжение на клемме «B» разъема подогреваемый кислородный датчик (фиолетовый/белый провод) на стороне СПМ. Если напряжение 351-551 милливольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 351-551 вольт, перейдите к шагу 8.
6. Подсоедините перемычку между клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик (сторона блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром O2 напряжение. Если сканирующее устройство показывает напряжение O2 на уровне или около нуля милливольт, перейдите к шагу 9. Если сканирующее устройство не показывает напряжение O2 на уровне или около нуля милливольт, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте провод Tan/White между подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте фиолетовый/белый провод между подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте подогреваемый кислородный датчик разъем на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
10. Подогреваемый кислородный датчик датчик загрязнен. Источник загрязнения должен быть удален до начала эксплуатации двигателя со сменным датчиком. Возможные источники загрязнения включают использование неправильного силиконового герметика RTV, утечку охлаждающей жидкости двигателя в камеру сгорания, чрезмерное потребление моторного масла, использование загрязненного силиконом топлива и использование топлива, содержащего свинец. Замените датчик подогреваемый кислородный датчик. См. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 13.
11. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. на МУП. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
12. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Проверьте проводник кислородного датчика на обрыв и загрязнение. Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Проверьте наличие прерывистого обрыва в проводе сигнальной цепи HO2S2. НЕ пытайтесь отремонтировать поврежденный разъем датчика кислорода или проводку. При обнаружении повреждения замените кислородный датчик.

Нарушение воздушной связи и ухудшение характеристик HO2S2 могут привести к любой попытке ремонта подогреваемый кислородный датчик жгута или соединителя.

HO2S2 обеспечения надлежащего функционирования HO2S2 необходимо иметь ссылку на чистый воздух. Этот эталон чистого воздуха получают с помощью HO2S2 проводов.

Расшифровка кода ошибки P0141: HO2S2 цепь нагревателя

Для контроля выбросов каталитический конвертер преобразует любые вредные выбросы выхлопных газов в безвредный водяной пар и углекислый газ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет возможность контролировать этот процесс, используя задний датчик нагретого кислорода (HO2S2). HO2S2, расположенный в потоке выхлопных газов мимо каталитического нейтрализатора, вырабатывает выходной сигнал, указывающий емкость хранения катализатора. Это, в свою очередь, указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов. Если катализатор функционирует правильно, HO2S2 сигнал будет гораздо менее активным, чем сигнал, вырабатываемый передним кислородным датчиком (O2S1).

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0335, P0440, P0442, P0446, P0506, P0507, P0601, P0602 или P1441 не установлены.
2. Сигнал зажигания 1 более 10 вольт.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) менее 45°C.
4. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) менее 45°C.
5. Разница между температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха составляет менее 7°C.
6. Уровень топлива более 10 процентов.
7. Напряжение на задней подогреваемый кислородный датчик составляет 395-495 милливольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается подогреваемый кислородный датчик когда напряжение не превышает 600 милливольт или менее 300 милливольт через 110-255 секунд после холодного запуска.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Подогреваемый кислородный датчик началом диагностики необходимо остыть. Зажигание должно оставаться выключенным не менее получаса, прежде чем приступать к диагностике. Подключите средство сканирования. Настройка сканирующего устройства с соответствующей идентификационной информацией транспортного средства перед включением зажигания. Включите зажигание, выключите двигатель. Как можно быстрее проверьте и запишите напряжение подогреваемый кислородный датчик датчике, который применяется к этому расшифровка кода ошибки. Контролировать напряжение подогреваемый кислородный датчик в течение 2 минут. Если подогреваемый кислородный датчик напряжение увеличивается или уменьшается от начального напряжения по меньшей мере на 150 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если подогреваемый кислородный датчик напряжение не увеличивается или не уменьшается от начального напряжения по меньшей мере на 150 милливольт, перейдите к шагу 4.
3. Условие, устанавливающее этот расшифровка кода ошибки, отсутствует. Этот расшифровка кода ошибки может быть установлен одним из следующих условий: Прерывистое обрыв или высокое сопротивление подогреваемый кислородный датчик цепь высокого сигнала или цепь низкого сигнала. Периодически открытое или с высоким сопротивлением подогреваемый кислородный датчик напряжение зажигания нагревателя 1, или цепь заземления нагревателя. Неисправен клеммный контакт разъема подогреваемый кислородный датчик или СПМ. Неисправный подогреваемый кислородный датчик. Ремонт по мере необходимости. Если проблема обнаружена и устранена, перейдите к шагу 15. Если проблема не обнаружена, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. HO2S2 расположен в выхлопном потоке мимо каталитического нейтрализатора. Подключите контрольную лампу между клеммами подогреваемый кислородный датчик разъема «C»(черный провод) и «D»(коричневый провод) со стороны жгута двигателя. (Схема №10) Включите зажигание, двигатель выключите. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 6.
5. Отключите контрольную лампу. Подключите провод-перемычку между клеммой «A» подогреваемый кислородный датчик соединителя (провод Tan/White) и землей. Подсоедините перемычку между клеммой «B» подогреваемый кислородный датчик соединителя (фиолетовый/белый провод) и землей. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение подогреваемый кислородный датчик датчике, который применяется к этому расшифровка кода ошибки. Убедитесь, что зажигание включено, пока двигатель выключен. Если напряжение подогреваемый кислородный датчик менее 20 милливольт, перейдите к шагу 8. Если подогреваемый кислородный датчик напряжение не менее 20 милливольт, перейдите к шагу 7.
6. Подключите контрольную лампу между клеммой подогреваемый кислородный датчик разъема (коричневый провод) со стороны жгута двигателя и землей. Убедитесь, что зажигание включено, пока двигатель выключен. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 10. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
7. Выключите зажигание, снимите перемычки. Измерьте с помощью DVOM сопротивление фиолетового/белого провода между подогреваемый кислородный датчик и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), а затем Tan/белого провода между блок управления силовым агрегатом и подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление меньше 5 Ом, перейдите к шагу 13. Если сопротивление не менее 5 Ом, переходите к шагу 12.
8. Проверьте подогреваемый кислородный датчик разъем на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
9. Замените подогреваемый кислородный датчик. См. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 15.
10. Выполните ремонт в черном проводе между подогреваемый кислородный датчик и землей. После ремонта перейдите к шагу 15.
11. Устраните отсутствие напряжения на коричневом проводе между подогреваемый кислородный датчик и блоком предохранителей под капотом. Перегоревший предохранитель или отсутствие напряжения на предохранителе могут привести к появлению других расшифровка кода ошибки или симптомов. После ремонта перейдите к шагу 15.
12. Ремонтная схема, которая измеряла высокое сопротивление. После ремонта перейдите к шагу 15.
13. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
14. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
15. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
16. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Проверьте проводник кислородного датчика на обрыв и загрязнение. Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертым через изоляцию провода или сломанным проводом внутри изоляции. НЕ пытайтесь отремонтировать поврежденный разъем датчика кислорода или проводку. При обнаружении повреждения замените кислородный датчик.

Нарушение воздушной связи и ухудшение характеристик HO2S2 могут привести к любой попытке ремонта подогреваемый кислородный датчик жгута или соединителя.

HO2S2 обеспечения надлежащего функционирования HO2S2 необходимо иметь ссылку на чистый воздух. Этот эталон чистого воздуха получают с помощью HO2S2 проводов.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива регулируется по-разному при разомкнутом и замкнутом контуре. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков, без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура блок управления силовым агрегатом добавляет входы датчика кислорода для расчета краткосрочной и долгосрочной подстройки топлива (регулировки подачи топлива). Кратковременные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы подогреваемый кислородный датчик напряжения. Долгосрочная топливная компенсация делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо (A/F) 14,7: 1. Индекс топливной подстройки (топливная коррекция) представляет собой среднее значение краткосрочной и долгосрочной топливной подстройки и очистки запоминающего устройства на основе частоты вращения двигателя и нагрузки. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно обедненное состояние, этот расшифровка кода ошибки устанавливается.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0201-P0204, P0300, P0301-P0304, P0325, P0341, P0446, P0502, P0503, P0506, P0507, P0601, P0602, P1133 или P1441 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 14-151°C (60-115 ° C).
3. Температура всасываемого воздуха от -13 до 115°C (от -25 до 115 ° C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет более 26 кПа.
5. Скорость автомобиля менее 82 миль/ч.
6. Частота вращения двигателя 55-3400 об/мин.
7. Барометрическое (барометрическое давление) давление более 72 кПа.
8. Состав топливного этанола менее 88 процентов.
9. Уровень топлива более 9,8 процента.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда индекс подстройки топлива более 23 процентов.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Запустить двигатель и вести автомобиль в нормальных условиях до достижения двигателем рабочей температуры и нахождения в замкнутом контуре. Выключить двигатель. Включить зажигание, выключить двигатель. Просмотреть записи FREEZE FRAME RECORDS и/или отказ RECORDS и записать отображаемые данные для этого расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает, что индекс балансировки топлива превышает 23%, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что индекс балансировки топлива превышает 23%, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Проработайте двигатель на холостом ходу. С помощью сканера наблюдайте за кислородный датчик (лямбда-зонд) параметрами. Если инструмент сканирования показывает, что значения находятся в пределах 200-800 милливольт и колеблются, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что значения находятся в пределах 200-800 милливольт и колеблются, перейдите к шагу 5.
4. Выключите двигатель. Визуально и физически проверьте следующие элементы: Вакуумные шланги на наличие трещин, перегибов и правильных соединений. Давление топлива слишком низкое. Это может привести к установке этого расшифровка кода ошибки. Загрязнение топлива. Проверьте наличие алкоголя или загрязнений в топливе. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 6.
5. Выключите двигатель и проверьте правильность установки кислородный датчик (лямбда-зонд). Убедитесь, что электрические разъемы и провода закреплены и не соприкасаются с выхлопной системой. Проверьте фиолетовый провод и Tan провод между кислородный датчик (лямбда-зонд) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7. Если проблема не была обнаружена, проведите диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6. Проработайте двигатель на холостом ходу. Проверьте наличие отсутствующих, незакрепленных или протекающих компонентов выхлопных газов. Проверьте наличие утечек вакуума на впускном коллекторе, корпусе дросселя и кольцах «О» инжектора. Проверить систему впуска воздуха и воздуховоды воздухозаборников на наличие утечек. Проверьте систему вентиляции картера на наличие утечек. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу. Если неполадка не обнаружена, диагностируйте механическую неполадку двигателя. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.
7. После ремонта с помощью сканирующего инструмента топливная коррекция Reset сбросьте функцию LONG TERM топливная коррекция. Очистить расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
8. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Система станет бедной, если инжектор не подает достаточно топлива. Обедненное состояние может присутствовать во время высокой потребности в топливе из-за топливного насоса, который не прокачивает достаточно топлива.

Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. НЕ пытайтесь отремонтировать поврежденный разъем датчика кислорода или проводку. При обнаружении повреждения замените кислородный датчик.

Датчик кислорода отработавших газов (кислородный датчик (лямбда-зонд)) используется для определения содержания кислорода в отработавших газах. Содержание кислорода указывает, когда двигатель работает в обедненном или обогащенном состоянии. Когда двигатель работает в обедненном состоянии, выхлопные газы будут иметь большее содержание кислорода. При рабочей температуре кислородный датчик (лямбда-зонд) будет создавать напряжение относительно содержания кислорода в выхлопных газах. кислородный датчик (лямбда-зонд) создания напряжения требуется рабочая температура 360°C. кислородный датчик (лямбда-зонд) будет создавать большее напряжение, когда выхлоп богат, и меньшее напряжение, когда выхлоп беден. кислородный датчик (лямбда-зонд) рабочего напряжения составляет 0,10-1 В (100-1000 мВ).

Модуль управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) использует замкнутую систему дозирования воздуха/топлива, когда кислородный датчик (лямбда-зонд) находится при рабочей температуре. Во время нормальной работы управления топливом в замкнутом контуре ЭБУ AF будет добавлять топливо (обогащает смесь), когда кислородный датчик (лямбда-зонд) указывает на обедненное содержание выхлопных газов. Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) указывает на высокое содержание выхлопных газов, ЭБУ AF будет вычитать топливо (обедненную смесь). Это сложение и вычитание к смеси воздух/топливо может быть указано на сканирующем приборе как долгосрочные и краткосрочные значения подстройки топлива. Кратковременные значения - это регулировки топливной смеси, которые происходят быстро. Долгосрочные значения - это корректировки топливной смеси, которые накапливаются в течение более длительных периодов времени. Долгосрочные и краткосрочные значения подстройки топлива отображаются на сканирующем приборе в процентах. Положительные процентные значения указывают на то, что топливо добавляется, а отрицательные процентные значения указывают на то, что топливо вычитается из смеси.

Чтобы запустить расшифровка кода ошибки, должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель работает на альтернативном топливе.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 49°C.
3. АФ ЭБУ работает в замкнутом контуре управления топливом.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда AF ECU контролирует кратковременную подстройку топлива на уровне + 50 процентов в течение не менее 5 непрерывных секунд или AF ECU контролирует долговременную подстройку топлива на уровне + 45 процентов в течение не менее 5 непрерывных секунд.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства захватите информацию расшифровка кода ошибки из ЭБУ AF. Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. МУП расположен внутри правого переднего крыла. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если установлены дополнительные расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к шагу 4.
3. Диагностика и восстановление дополнительных расшифровка кода ошибки перед попыткой диагностики этого расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. После восстановления дополнительных расшифровка кода ошибки перейдите к шагу 12.
4. Расшифровка кода ошибки может быть установлен одним из следующих условий: кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнальный провод периодически размыкается или замыкается на массу. кислородный датчик (лямбда-зонд) проникновение воды в соединитель. Бедное состояние двигателя, такое как неправильное давление топлива CNG, утечки вакуума, неисправность системы принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) или утечки выхлопной системы между двигателем и датчиком кислорода. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если состояние не найдено и исправлено, перейдите к следующему шагу.
5. Повторно подключите все отключенные или удаленные компоненты. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Установить связь с ЭБУ АФ и сбросить значения подстройки топлива. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите модуль и просмотрите записи зафиксированных данных FREEZE FRAME на сканирующем устройстве. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для эксплуатации расшифровка кода ошибки. См. КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ КОДА. Контролируйте кратковременные значения дифферента топлива. Если значения подстройки топлива указывают на наличие обедненной смеси, перейдите к шагу 7. Если значения подстройки топлива не указывают на наличие обедненной смеси, перейдите к следующему шагу.
6. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
7. Выполните диагностику топливной системы, затем вернитесь к этому шагу тестирования. См. ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (2.2L - CAVALIER CNG) в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - АВТОМОБИЛИ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ METRO и PRIZM. Если проблема топливной системы обнаружена и устранена, перейдите к шагу 12. Если неисправность топливной системы не найдена и не устранена, переходите к следующему шагу.
8. Выключите двигатель, отсоедините разъемы КРД кислородный датчик (лямбда-зонд), МУП и AF. МУП расположен внутри правого переднего крыла. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. С помощью DVOM проверьте целостность фиолетового провода между кислородный датчик (лямбда-зонд) клеммой «B» и белым/прозрачным разъемом AF ECU C002 клемме № 4 и Tan-провод между кислородный датчик (лямбда-зонд) клеммой «A» и белым/прозрачным разъемом AF ECU C002 клемме № 5. (Схема №3) При необходимости выполните ремонт. После ремонта перейдите к шагу 12. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Повторно подключите все отключенные или удаленные компоненты. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Установить связь с МУП и сбросить значения подстройки топлива. Выключите зажигание и снимите предохранитель CNG (20 А), расположенный в блоке предохранителей под капотом. (Схема №11) Снятие предохранителя CNG приведет к принудительному переключению в режим работы на бензине, и индикатор топлива (FIL) не загорится. Запустите модуль и просмотрите записи зафиксированных данных FREEZE FRAME на сканирующем устройстве. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для эксплуатации расшифровка кода ошибки. См. КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ КОДА. Контролируйте кратковременные значения дифферента топлива. Если значения подстройки топлива указывают на наличие обедненной смеси и/или на сброс расшифровка кода ошибки подстройки топлива, перейдите к следующему шагу. Если значения подстройки топлива не указывают на наличие обедненной смеси и подстройка топлива расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к шагу 11.
10. Устраните причину обедненного состояния, как описано в шаге 4. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Заменить датчик массы газа/клапан управления смесью (GMS/MCV). (Схема №12) После ремонта перейдите к следующему шагу.
12. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема также может быть прерывистой. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Расшифровка кода ошибки P0172: обогащенная топливная система (бензин)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует систему дозирования воздуха/топлива, чтобы обеспечить наилучшее сочетание управляемости, экономии топлива и контроля выбросов. Подача топлива контролируется при разомкнутом и замкнутом контуре. При разомкнутом контуре МУП определяет подачу топлива по сигналам датчиков, без ввода датчика кислорода. Во время замкнутого контура входные сигналы датчика кислорода добавляются и используются блок управления силовым агрегатом для расчета краткосрочной и долгосрочной подстройки топлива (регулировки подачи топлива). Кратковременные значения подстройки топлива быстро изменяются в ответ на сигналы напряжения нагретого кислородного датчика (подогреваемый кислородный датчик). Долгосрочная компенсация топлива делает грубые регулировки, чтобы поддерживать соотношение воздух/топливо 14,7: 1. Индекс подстройки топлива - это среднее значение краткосрочной и долгосрочной подстройки топлива и запоминания данных продувки на основе частоты вращения двигателя и нагрузки. Диагностика подстройки топлива проведет тест, чтобы определить, действительно ли существует богатый отказ или избыточный пар из канистры с испарительными выбросами (EVAP) вызывает богатое состояние. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно богатое состояние, устанавливается этот расшифровка кодов ошибок. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает избыток пара, то регистрируется пропуск.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0201-P0204, P0300, P0301-P0304, P0325, P0341, P0446, P0502, P0503, P0506, P0507, P0601, P0602, P1133 или P1441 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 140-151°C (60-115 ° C).
3. Температура всасываемого воздуха от -13 до 115°C (от -25 до 115 ° C).
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет более 26 кПа.
5. Скорость автомобиля менее 82 миль/ч.
6. Частота вращения двигателя 550-3400 об/мин.
7. Барометрическое давление более 72 кПа.
8. Состав топливного этанола менее 88 процентов.
9. Уровень топлива более 9,8 процента.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда индекс подстройки топлива меньше -42 процентов. Диагностика определила, что богатое состояние не было связано с избытком пара.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Запустить двигатель и вести автомобиль в нормальных условиях до достижения двигателем рабочей температуры и нахождения в замкнутом контуре. Выключить двигатель. Включить зажигание, выключить двигатель. Просмотреть записи FREEZE FRAME RECORDS и/или отказ RECORDS и записать отображаемые данные для этого расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает, что индекс подстройки меньше -42%, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что индекс подстройки меньше -42%, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Проработайте двигатель на холостом ходу. С помощью сканера наблюдайте за кислородный датчик (лямбда-зонд) параметрами. Если инструмент сканирования показывает, что значения находятся в пределах 200-800 милливольт и колеблются, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что значения находятся в пределах 200-800 милливольт и колеблются, перейдите к шагу 5.
4. Выключите двигатель. Осмотрите следующие элементы: Вакуумные шланги на предмет расколов, перегибов и правильных соединений. Воздухозаборный канал для сворачивания или ограничения. Воздушный фильтр для грязи или для ограничений. Предметы, блокирующие корпус дросселя. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 6.
5. Выключите двигатель и проверьте правильность установки кислородный датчик (лямбда-зонд). Убедитесь, что электрические разъемы и провода закреплены и не соприкасаются с выхлопной системой. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7. Если проблема не была обнаружена, проведите диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
6. Проверьте следующее: Проверьте наличие избыточного топлива в картере. Проверить систему ограничения выбросов в результате испарения. Проверить работу регулятора давления топлива. Убедитесь, что все инжекторы работают правильно. Выполните проверку баланса топливного инжектора. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу. Если неполадка не обнаружена, диагностируйте механическую неполадку двигателя. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ.
7. После ремонта с помощью сканирующего инструмента топливная коррекция Reset сбросьте функцию LONG TERM топливная коррекция. Очистить расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
8. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Загрязнение топлива, такое как вода и спирт, повлияет на топливную обрезку. Система станет богатой, если инжекторы будут подавать много топлива. Периодическая проблема может быть вызвана неправильно проложенным жгутом, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. НЕ пытайтесь отремонтировать поврежденный разъем датчика кислорода или проводку. При обнаружении повреждения замените кислородный датчик.

Датчик кислорода отработавших газов (кислородный датчик (лямбда-зонд)) используется для определения содержания кислорода в отработавших газах. Содержание кислорода указывает, когда двигатель работает в обедненном или обогащенном состоянии. Когда двигатель работает в обедненном состоянии, выхлопные газы будут иметь большее содержание кислорода. При рабочей температуре кислородный датчик (лямбда-зонд) будет создавать напряжение относительно содержания кислорода в выхлопных газах. кислородный датчик (лямбда-зонд) создания напряжения требуется рабочая температура 360°C. кислородный датчик (лямбда-зонд) будет создавать большее напряжение, когда выхлоп богат, и меньшее напряжение, когда выхлоп беден. кислородный датчик (лямбда-зонд) рабочий диапазон напряжений 0,10-1,00 В (100-1000 мВ).

Модуль управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) использует замкнутую систему дозирования воздуха/топлива, когда кислородный датчик (лямбда-зонд) находится при рабочей температуре. Во время нормальной работы управления топливом в замкнутом контуре ЭБУ AF будет добавлять топливо (обогащает смесь), когда кислородный датчик (лямбда-зонд) указывает на обедненное содержание выхлопных газов. Когда кислородный датчик (лямбда-зонд) указывает на высокое содержание выхлопных газов, ЭБУ AF будет вычитать топливо (обедненную смесь). Это сложение и вычитание к смеси воздух/топливо может быть указано на сканирующем приборе как долгосрочные и краткосрочные значения подстройки топлива. Кратковременные значения - это регулировки топливной смеси, которые происходят быстро. Долгосрочные значения - это корректировки топливной смеси, которые накапливаются в течение более длительных периодов времени. Долгосрочные и краткосрочные значения подстройки топлива отображаются на сканирующем приборе в процентах. Положительные процентные значения указывают на то, что топливо добавляется, а отрицательные процентные значения указывают на то, что топливо вычитается из смеси.

Чтобы запустить расшифровка кода ошибки, должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель работает на альтернативном топливе.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя более 49°C.
3. АФ ЭБУ работает в замкнутом контуре управления топливом.

Расшифровка кода ошибки будет установлен, когда AF ECU контролирует кратковременную подстройку топлива на уровне -50 процентов в течение не менее 5 непрерывных секунд или AF ECU контролирует долговременную подстройку топлива на уровне -45 процентов в течение не менее 5 непрерывных секунд.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства захватите информацию расшифровка кода ошибки из ЭБУ AF. Проверьте, нет ли плохих соединений в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. МУП расположен внутри правого переднего крыла. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если установлены дополнительные расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к шагу 4.
3. Диагностика и восстановление дополнительных расшифровка кода ошибки перед попыткой диагностики этого расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. После восстановления дополнительных расшифровка кода ошибки перейдите к шагу 14.
4. Расшифровка кода ошибки может быть установлен одним из следующих условий: кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнальный провод периодически закорачивается до напряжения. Загрязненный силиконом кислородный датчик (лямбда-зонд) RTV. Богатое состояние двигателя, такое как неисправность системы продувки канистры EVAP, загрязненное бензином моторное масло, неправильное давление топлива CNG, негерметичный регулятор давления топлива бензина или ограниченный воздушный фильтр или впускной воздуховод. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если состояние не найдено и исправлено, перейдите к следующему шагу.
5. Повторно подключите все отключенные или удаленные компоненты. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Установить связь с ЭБУ АФ и сбросить значения подстройки топлива. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите модуль и просмотрите записи зафиксированных данных FREEZE FRAME на сканирующем устройстве. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для эксплуатации расшифровка кода ошибки. См. КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ КОДА. Контролируйте кратковременные значения дифферента топлива. Если значения подстройки топлива указывают на наличие насыщенной смеси, перейдите к шагу 7. Если значения подстройки топлива не указывают на наличие насыщенной смеси, перейдите к следующему шагу.
6. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
7. Выполните диагностику топливной системы, затем вернитесь к этому шагу тестирования. См. ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (2.2L - CAVALIER CNG) в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - АВТОМОБИЛИ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ METRO и PRIZM. Если проблема топливной системы обнаружена и устранена, перейдите к шагу 14. Если неисправность топливной системы не найдена и не устранена, переходите к следующему шагу.
8. Выключите двигатель, отсоедините разъемы КРД кислородный датчик (лямбда-зонд), МУП и AF. МУП расположен внутри правого переднего крыла. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. С помощью DVOM проверьте целостность фиолетового провода между кислородный датчик (лямбда-зонд) клеммой «B» и белым/прозрачным разъемом AF ECU C002 клемме № 4 и Tan-провод между кислородный датчик (лямбда-зонд) клеммой «A» и белым/прозрачным разъемом AF ECU C002 клемме № 5. (Схема №3) Проверьте наличие короткого замыкание на массу или короткого замыкания на другие цепи в фиолетовых или коричневых проводах. Проверьте, нет ли плохих соединений в МУП, AF ECU и кислородный датчик (лямбда-зонд). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если цепи и соединения в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Повторно подключите все отключенные или удаленные компоненты. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Установить связь с МУП и сбросить значения подстройки топлива. Выключите зажигание и снимите предохранитель CNG (20 А), расположенный в блоке предохранителей под капотом. (Схема №11) Снятие предохранителя CNG приведет к принудительному переключению в режим работы на бензине, и индикатор топлива (FIL) не загорится. Запустите модуль и просмотрите записи зафиксированных данных FREEZE FRAME на сканирующем устройстве. Эксплуатация транспортного средства в условиях, необходимых для эксплуатации расшифровка кода ошибки. См. КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ КОДА. Контролируйте кратковременные значения дифферента топлива. Если значения подстройки топлива указывают на наличие насыщенной смеси и/или на сброс расшифровка кода ошибки подстройки топлива, перейдите к следующему шагу. Если значения подстройки топлива не указывают на наличие состояния богатой смеси и подстройка топлива расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к шагу 13.
10. Снимите кислородный датчик (лямбда-зонд) и визуально осмотрите на предмет загрязнения силиконом RTV. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) загрязнена, перейдите к шагу 12. Если кислородный датчик (лямбда-зонд) не загрязнен, перейдите к следующему шагу.
11. Устраните причину перегрузки двигателя, как указано в шаге 4. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Замените кислородный датчик (лямбда-зонд). Перед заменой кислородный датчик (лямбда-зонд) отремонтируйте источник загрязнения. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Заменить датчик массы газа/клапан управления смесью (GMS/MCV). (Схема №12) После ремонта перейдите к следующему шагу.
14. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема также может быть прерывистой. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Расшифровка кода ошибки P0201-P0204: схема управления инжектором

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает соответствующую топливную форсунку на такте впуска для каждого цилиндра. На топливные форсунки подается напряжение зажигания. ИКМ управляет каждым топливным инжектором посредством схемы управления заземлением через твердотельное устройство, называемое драйвером. блок управления силовым агрегатом контролирует состояние каждого драйвера. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильное напряжение для заданного состояния водителя, то устанавливается управление расшифровка кода ошибки топливной форсункой.

1. Двигатель работает.
2. Напряжение зажигания 9-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неправильное напряжение на цепи управления топливной форсункой в течение 30 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Используя инструмент сканирования, запишите данные FREEZE FRAME и/или отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки, затем очистите расшифровка кода ошибки. Двигатель на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. С помощью сканирующего инструмента наблюдайте за счетчиками тока пропусков зажигания. Если какие-либо счетчики тока пропуска зажигания увеличиваются, перейдите к шагу 4. Если показания счетчиков тока пропуска зажигания не увеличиваются, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте данные FREEZE FRAME и/или отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями разрешения кода или как можно ближе к данным FREEZE FRAME и/или отказ RECORDS, которые вы наблюдали. Если расшифровка кода ошибки не удается выполнить этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не отказывает в этом цикле зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините соответствующий разъем жгута топливной форсунки. Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, щуп инжектора разъем «А»(серый провод). Включение командного топливного насоса с помощью сканирующего инструмента. Если контрольная лампа горит при включении топливного насоса, перейдите к следующему шагу. Если при включении топливного насоса контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
5. Подключите контрольную лампу топливного инжектора (J 34730-405) между клеммами разъема жгута топливного инжектора. Запустите двигатель. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 9. Если индикатор теста не мигает, перейдите к следующему шагу.
6. Если контрольная лампа горит постоянно, перейдите к шагу 8. Если индикатор тестирования не горит постоянно, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить цепь управления топливной форсункой на короткое замыкание до напряжения или обрыв. Цвет провода см. в таблице ЦВЕТ ПРОВОДА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте цепь управления топливной форсункой на замыкание на массу. Цвет провода см. в таблице ЦВЕТ ПРОВОДА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 13.
9. Проверьте разъем топливного инжектора на предмет плохих соединений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 12.
10. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 13.
11. Отремонтируйте открытое или короткое замыкание на массу в сером проводе между топливным инжектором и блоком предохранителей под капотом. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Замените топливную форсунку. См. раздел ТОПЛИВНАЯ РЕЙКА И ФОРСУНКИ в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
15. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

ЦВЕТ ПРОВОДА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ

Выполнение испытания катушки топливного инжектора может помочь изолировать прерывистое состояние. См. раздел ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ.

Насос трансмиссионной жидкости - постоянно циркулирующая жидкость через гидротрансформатор. Выходящая из преобразователя горячая жидкость по линиям охладителя трансмиссии поступает в маслоохладитель, расположенный в радиаторе автомобиля. Из охладителя жидкость возвращается в трансмиссию.

Смазочная жидкость 1 течет через входной вал для смазки компонентов трансмиссии перед трансмиссией. Жидкостный контур смазки 2 питается линейным давлением на клапане регулятора давления. Смазочная жидкость 2 течет через трубы подачи масла в переднюю опору сцепления. Смазочная жидкость 2 обеспечивает смазку задних компонентов трансмиссии.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокую температуру трансмиссионной жидкости в течение длительного периода времени, тогда устанавливается P0218 расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0711, P0712 или P0713 не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда температура трансмиссионной жидкости превышает 130°C в течение 10 минут.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включить зажигание, выключить двигатель. Записать расшифровка кода ошибки отказ RECORDS. Очистить расшифровка кода ошибки. Если уровень жидкости был проверен, переходите к следующему шагу. Если уровень жидкости не проверялся, смотрите соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИИ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ.
3. Осмотрите систему охлаждения коробки передач на наличие следующих условий: Ограничения воздушного потока. Блокировка воздушного потока. Мусор. Повреждены линии охладителя. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
4. Осмотрите корпус клапана на наличие следующих условий: Застрявший клапан регулятора давления. Негерметичность клапана регулятора давления. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
5. Осмотрите трубки подачи масла на следующие условия: Ограничения. Негерметичность уплотнений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
6. Осмотрите гидротрансформатор на предмет повреждений статора. См. ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ИСПЫТАНИЯ в соответствующей статье HYDRA-MATIC КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ. После ремонта переходите к следующему шагу.
7. Для проверки исправности выполните следующую процедуру: Выберите расшифровка кода ошибки. Выберите ОЧИСТИТЬ ИНФОРМАЦИЮ (сброс INFO). Запуск и холостой ход двигателя до достижения им нормальной рабочей температуры. Выберите двигатель RUN TIME (время работы двигателя) и TRANS (передача). ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ на сканирующем приборе. Управлять транспортным средством в течение 15 минут. Убедитесь, что температура трансмиссионной жидкости стабилизировалась и составляет менее 129°C. Выберите Specific расшифровка кода ошибки. Введите P0218 расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Спросите клиента о перегрузке транспортного средства, превышении лимита буксировки прицепа или буксировке в режиме повышенной передачи.

Расшифровка кода ошибки P0300: двигатель MISFIRE обнаружено (обнаружен пропуск зажигания двигателя) (2.2L)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию от модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Достаточно высокая частота пропусков зажигания может привести к перегреву трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) при определенных условиях. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать при наличии условий для перегрева преобразователя TWC.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0140, P0171, P0172, P0325, P0336, P0502, P0503, P0506, P0507, P0601, P0602, P1133, P1137, P1138, P1171, P1336 или P1621 не установлены.
2. Частота вращения двигателя 469-5900 об/мин.
3. Напряжение батареи 9-17 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 20-159°C (от -7 до 123 ° C).
5. Двигатель работает более 5 секунд.
6. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) не увеличилось более чем на 8 процентов за одну секунду.
7. Положение дроссельной заслонки не снизился более чем на 1,5 процента за одну секунду.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровень выбросов превысил установленный стандарт.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. При наличии других сохраненных расшифровка кода ошибки см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если другие расшифровка кода ошибки не сохранены, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Проконтролируйте параметр MISFIRE CURRENT в списке данных MISFIRE по нагрузке на двигатель. См. данные FREEZE FRAME. Если значение MISFIRE COUNTER увеличивается, перейдите к шагу 5. Если значение MISFIRE COUNTER не увеличивается, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите двигатель. Используйте распылительный баллон, заполненный водой, чтобы смочить вторичную систему зажигания. Запустите двигатель. Проконтролируйте параметр MISFIRE CURRENT в списке данных MISFIRE по нагрузке на двигатель. Если инструмент сканирования указывает на наличие пропусков, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает наличия пропусков зажигания, перейдите к шагу 17.
5. Если пропуски зажигания случайны на всех цилиндрах, перейдите к шагу 9. Если пропуски зажигания на определенных цилиндрах совпадают, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, подсоедините к проводам свечи зажигания цилиндров искровой тестер, сигнализирующий о пропуске зажигания. Запуск и холостой ход двигателя. Если тестер показывает, что искра соответствует всем проверенным проводам свечи зажигания, перейдите к следующему шагу. Если тестер не показывает, что искра соответствует всем проверенным проводам свечи зажигания, перейдите к шагу 8.
7. Снимите свечи зажигания с цилиндров, которые указывают на осечку зажигания. Осмотрите свечи зажигания. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 16. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
8. Установите свечи зажигания в цилиндры, которые не свидетельствовали о пропуске зажигания. Запустите двигатель. Проконтролируйте параметр MISFIRE CURRENT в списке данных MISFIRE. Если пропуски зажигания изменили цилиндры, перейдите к шагу 14. Если осечки не изменили цилиндров, переходите к шагу 10.
9. Выполните диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 15.
10. Выполните тест баланса топливного инжектора. См. «Тест баланса топливного инжектора» в соответствующей статье «Тестирование системы и компонентов». Если проблема обнаружена, переходите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 16.
11. Подключите контрольную лампу инжектора (J 34730-405) к разъему жгута инжектора на стороне блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Кривошипно-шатунный двигатель. Если индикатор испытания инжектора мигает для каждого инжектора, перейдите к шагу 13. Если индикатор испытания инжектора не мигает для каждого инжектора, перейдите к следующему шагу.
12. С помощью DVOM проверьте жгут инжектора на короткое замыкание до напряжения между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъемом инжектора, который не прошел тест баланса. Если напряжение больше одного вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не превышает одного вольта, перейдите к шагу 15.
13. Отремонтировать замыкание на напряжение на цепи управления инжектором. После ремонта перейдите к шагу 18.
14. Замените свечи зажигания. После ремонта перейдите к шагу 18.
15. Физически и визуально проверьте на эти условия в следующем порядке: Загрязненное топливо. Засорение или повреждение свечей зажигания. Катушка зажигания и соединения. Ограниченная выхлопная система. Основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 18. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
16. Проверка и устранение механических неисправностей двигателя. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. После ремонта перейдите к шагу 18. Если проблема не обнаружена, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
17. Выполните процедуру изучения изменения положения коленчатого вала (положение коленвала). См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
18. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
19. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Прерывистый расшифровка кода ошибки также может быть результатом дефектного колеса. Снимите датчик коленчатого вала и осмотрите колесо реактивного двигателя через отверстие для крепления датчика коленчатого вала. Проверить пористость и состояние маховика.

Расшифровка кода ошибки P0300: обнаружен пропуск зажигания двигателя (2.4L)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию от модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Достаточно высокая частота пропусков зажигания может привести к перегреву трехкомпонентного каталитического нейтрализатора при определенных условиях. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать и выключаться при наличии условий для 3-стороннего перегрева каталитического нейтрализатора.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0171, P0172, P0325, P0336, P0340, P0341, P0342, P0502, P0503, P0506, P0507, P0601, P0740, P0742, P1133 или P1621 не установлены.
2. Частота вращения двигателя 469-6400 об/мин.
3. Напряжение батареи 9-17 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 20-159°C (от -7 до 123 ° C).
5. Двигатель работает более 5 секунд.
6. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) не увеличилось более чем на 8 процентов за одну секунду.
7. Положение дроссельной заслонки не снизился более чем на 1,5 процента за одну секунду.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда общее количество пропусков составляет более 8.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. При наличии других сохраненных расшифровка кода ошибки см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если другие расшифровка кода ошибки не сохранены, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Проведите визуальный и физический осмотр. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 27. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
4. Запуск и холостой ход двигателя. С помощью сканирующего устройства наблюдайте значения MISFIRE CURRENT COUNTERS. Если значения счетчика MISFIRE CURRENT COUNTERS увеличиваются, перейдите к шагу 6. Если значения MISFIRE CURRENT COUNTERS не увеличиваются, перейдите к следующему шагу.
5. Управление транспортным средством в рамках данных FREEZE FRAME и критериев разрешения кода. Если значения счетчика MISFIRE CURRENT COUNTERS увеличиваются, перейдите к следующему шагу. Если значения MISFIRE CURRENT COUNTERS не увеличиваются, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
6. Если осечка присутствует во всех цилиндрах, переходите к следующему шагу. Если пропуски зажигания присутствуют не во всех цилиндрах, перейдите к шагу 11.
7. Выполните диагностику топливной системы. См. соответствующую статью ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 27. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
8. Выключите зажигание. Проверьте топливо на наличие алкоголя и загрязнений. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 10. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
9. Осмотрите на наличие основных неисправностей двигателя. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. После ремонта перейдите к шагу 27.
10. Выполните очистку топливной системы. После ремонта перейдите к шагу 27.
11. Выключите зажигание, снимите реле топливного насоса. Снимите сборку блок управления зажиганием, поддерживая соединение сборки блок управления зажиганием с разъемом жгута. Подключите плавкую перемычку между блоком блок управления зажиганием и землей. Установить комплект проводов перемычки свечи зажигания (J 36012-A). Установите Искровой тестер (J 26792) на перемычку свечи зажигания № 1. Заземление № 4 провод перемычки свечи зажигания. Провод № 4 является спутником провода № 1. Кривошипно-шатунный двигатель с подключением остальных проводов свечи зажигания. Повторите шаг с установленным на провод № 4 искровым тестером и заземлением № 1. Выполните проверку для свечей зажигания № 2 и № 3. Убедитесь, что вспомогательный провод заземлен. Если искровой тестер искрит на всех цилиндрах, переходите к следующему шагу. Если искровой тестер искрит не на всех цилиндрах, перейдите к шагу 13.
12. Выключите зажигание. Осмотрите цилиндры на предмет неисправности свечей зажигания, свидетельствующей о пропуске зажигания. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 27. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
13. Отсоедините разъем СПМ. Повторно подключите искровой тестер на проводе перемычки свечи зажигания, который не искрил. Заземлить провод перемычки свечи зажигания компаньона. Включить зажигание, выключить двигатель. Подключить тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Кратковременно прикасайтесь к поврежденной цепи управления синхронизацией блок управления зажиганием на контакте № 26 разъема C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый провод) для катушки 1/4 или к контакту № 25 разъема C1 блок управления силовым агрегатом (оранжевый провод) для катушки 2/3. (Схема №5) Искра должна присутствовать, когда испытательный источник света отключается от цепи. Если искровой тестер загорелся, перейдите к шагу 23. Если искровой тестер не искрил, переходите к следующему шагу.
14. Выключите зажигание, снимите провода перемычки свечи зажигания с пострадавшего цилиндра и компаньона на корпусе катушки. Подключите DVOM между клеммами вторичной катушки зажигания. Если сопротивление равно 4-8 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-8 кОм, перейдите к шагу 16.
15. Снимите корпус катушки зажигания с крышки. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания на блок управления зажиганием. Подключите 2 тестовых фонаря к напряжению аккумулятора. Датчик повлиял на клемму управления катушкой зажигания на блок управления зажиганием-разъеме C2 клемма «C»(белый провод) для 1/4 катушки или клемма «B»(белый провод) для 2/3 катушки с одним тестовым светом. Включение зажигания, выключение двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ оставлять контрольную лампу подключенной к разъему цепи блок управления зажиганием МУП более 5 секунд. Это может привести к повреждению катушки зажигания и/или блок управления зажиганием. Кратковременно прикасайтесь к поврежденной цепи управления синхронизацией блок управления зажиганием на клемме № 26 разъема C2 блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (белый провод) для катушки 1/4 или к клемме № 25 разъема C1 блок управления силовым агрегатом (оранжевый провод) для катушки 2/3 с помощью одного тестового источника света, контролируя другой тестовый источник света. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 17. Если индикатор тестирования не мигает, перейдите к шагу 18.
16. Снимите корпус катушки зажигания. Отсоедините разъем катушки зажигания от блок управления зажиганием. Извлеките из корпуса пораженную катушку зажигания. Повторное испытание сопротивления между вторичными выводами катушки. Если сопротивление равно 4-8 кОм, перейдите к шагу 20. Если сопротивление не равно 4-8 кОм, перейдите к шагу 21.
17. Выключите зажигание. Проверьте цепь управления катушкой (белый провод) между блок управления зажиганием и соответствующей катушкой зажигания на обрыв, короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или плохое соединение на катушке зажигания или блок управления зажиганием. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 27. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 19.
18. Выключите зажигание и отсоедините 11-контактный разъем блок управления зажиганием. Проверьте входную цепь управления синхронизацией блок управления зажиганием (белый провод или оранжевый провод) между блок управления зажиганием и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 27. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 24.
19. Отсоедините разъем катушки зажигания от затронутой катушки зажигания. Подсоедините разъем катушки зажигания к блок управления зажиганием. Подключите контрольную лампу к земле. Включение зажигания, выключение двигателя. Разъемы катушки зонда клемма «В»(Коричневый провод) по одному с контрольной лампочкой. Если индикаторная лампа горит для обеих цепей, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит для обеих цепей, перейдите к шагу 22.
20. Осмотрите затронутые цилиндр и компаньон на предмет коррозии или повреждения кожуха свечи зажигания, спиральных пружин зажигания или корпуса катушки зажигания. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 27. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
21. Проверьте катушки зажигания и разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поврежденной катушки на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 27. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 25.
22. Выключите зажигание. При необходимости отремонтируйте открытый коричневый провод между катушкой зажигания и блок управления зажиганием. После ремонта перейдите к шагу 27.
23. Выключите зажигание. Проверьте разъемы СПМ на предмет плохих соединений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 27. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 26.
24. Замените блок управления зажиганием. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ (IDI) в соответствующем разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 27.
25. Замените неисправную катушку зажигания. См. раздел «КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ (IDI)» в разделе «ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА». После ремонта перейдите к шагу 27.
26. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
27. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
28. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Прерывистое также может быть результатом дефектного неохлаждаемого колеса. Снимите датчик коленчатого вала и осмотрите колесо дросселя через отверстие для крепления датчика. Проверить пористость и общее состояние круга.

Убедитесь, что сопротивление цепи заземления модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) составляет менее 0,5 Ом.

Расшифровка кода ошибки P0301-P0304: обнаружен пропуск зажигания баллонов (2.2L)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию от модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Высокая частота пропусков зажигания может привести к перегреву трехкомпонентного каталитического преобразователя (TWC) при определенных условиях. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать при наличии условий для перегрева преобразователя TWC.

1. Частота вращения двигателя 469-5906 об/мин.
2. Напряжение батареи 9-17 вольт.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 20-159°C (от -7 до 123 ° C).
4. Двигатель работает более 5 секунд.
5. Уровень топлива более 10 процентов.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровень выбросов превысил установленный стандарт.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. При наличии других сохраненных расшифровка кода ошибки см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если другие расшифровка кода ошибки не сохранены, перейдите к следующему шагу.
3. Выполните визуальный и физический осмотр. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
4. На холостом ходу двигателя установите сканирующий инструмент. Если счетчик тока пропусков зажигания увеличивается на цилиндре, который имел пропуск зажигания расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если значение счетчика тока пропусков зажигания не увеличивается на цилиндре с пропуском зажигания расшифровка кода ошибки, перейдите к шагу 6.
5. Выключите двигатель, отсоедините разъемы жгута топливного инжектора. Установите искровой тестер (J 26792) на провод свечи зажигания для цилиндра, который показал пропуск зажигания. Отсоедините от той же катушки зажигания другой провод свечи зажигания и установите провод-перемычку между разъемом свечи зажигания корпуса катушки зажигания и землей. Кривошипно-шатунный двигатель с оставшимися тросами свечи зажигания еще подключен. Если искровой тестер искрит, перейдите к шагу 8. Если искровой тестер не искрит, перейдите к шагу 9.
6. Включение зажигания, выключение двигателя. Просмотрите данные FREEZE FRAME. Запишите параметры. Эксплуатация транспортного средства в условиях FREEZE FRAME и критерии разрешения кода. Если счетчик тока пропуска зажигания увеличивается на цилиндре, который показал пропуск зажигания, перейдите к шагу 5. Если значение счетчика тока пропусков зажигания не увеличивается на цилиндре, показывающем пропуски зажигания, перейдите к следующему шагу.
7. Если ремонт был выполнен путем визуального и физического осмотра, перейдите к шагу 30. Если ремонт не был выполнен путем визуального и физического осмотра, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
8. Снимите свечу зажигания с цилиндра пропусков зажигания. Замена свечи зажигания на свечу зажигания из заведомо исправного цилиндра. Подсоедините разъем жгута топливного инжектора. Запустите транспортное средство в условиях пропусков зажигания, как указано в данных FREEZE FRAME. Если счетчик тока пропуска зажигания получает приращение на цилиндре, который показал пропуск зажигания, перейдите к шагу 13. Если счетчик тока пропусков зажигания не получает приращения на цилиндре, который показал пропуски зажигания, перейдите к шагу 22.
9. Извлеките трос свечи зажигания из цилиндра пропусков зажигания. Измерьте с помощью мультиметр сопротивление кабеля свечи зажигания. Если сопротивление кабеля свечи зажигания меньше 1000 Ом на дюйм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление кабеля свечи зажигания не менее 1000 Ом на дюйм, переходите к шагу 23.
10. Снимите катушку зажигания с цилиндра, которая не сработала. Используя DVOM, измерьте вторичное сопротивление катушек зажигания. Если сопротивление равно 5-8 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 5-8 кОм, перейдите к шагу 24.
11. Замените катушку зажигания на заведомо исправную. Кривошипно-шатунный двигатель. Осмотрите на наличие искры. Если искра возникла на искровом тестере, перейдите к шагу 24. Если искрения на искровом тестере не возникло, переходите к следующему шагу.
12. Проверьте 6-контактный разъем жгута блок управления зажиганием на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 30. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 25.
13. Выключите двигатель, отсоедините от форсунок 4 разъема жгута топливных форсунок. Установите контрольную лампу инжектора (J 34730-405) на разъем жгута инжектора для цилиндра пропусков зажигания. Провернуть двигатель и отметить инжектор тестовый свет. Если индикатор испытания инжектора мигает, перейдите к следующему шагу. Если индикатор проверки инжектора не мигает, перейдите к шагу 15.
14. Выполнить испытание катушки инжектора и испытание баланса инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ИНЖЕКТОРА И ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если топливный инжектор исправен для цилиндра, который показал пропуск зажигания, перейдите к шагу 28. Если топливный инжектор неисправен для цилиндра, который показал пропуск зажигания, перейдите к шагу 29.
15. Отсоедините индикаторную лампу инжектора. Используя контрольную лампу, подключенную к земле, проверьте наличие пропусков зажигания на клемме «A» разъема жгута топливного инжектора цилиндра (серый провод). Кривошипно-шатунный двигатель. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 27.
16. Подключите контрольную лампу к земле. Отсоедините соединители жгута топливного инжектора. Включите зажигание, двигатель выключите. Штанга соединителя жгута топливного инжектора «Б». См. таблицу ЦВЕТ ПРОВОДА ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ в разделе расшифровка кода ошибки P0201-P0204: ЦЕПЬ УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ для цветов проводов для цилиндра, которые указывают на пропуск зажигания. Если индикатор тестирования не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не оставалась выключенной, перейдите к шагу 26.
17. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Проверьте клемму «B» разъема топливного инжектора цилиндра, указывающую на пропуск зажигания. Если индикатор тестирования не горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не оставалась выключенной, перейдите к шагу 19.
18. Проверьте разъем жгута топливного инжектора и разъемы жгута СПМ на обрыв цепи. Если проблема обнаружена, перейдите к шагу 20. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 21.
19. Проверить цепь управления топливной форсункой на короткое замыкание на массу для цилиндра, который показал пропуск зажигания. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 30. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
20. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 30.
21. Отремонтируйте разъем или соединения. После ремонта перейдите к шагу 30.
22. Замените неисправную свечу зажигания. После ремонта перейдите к шагу 30.
23. Замените трос свечи зажигания. После ремонта перейдите к шагу 30.
24. Замените неисправную катушку зажигания. После ремонта перейдите к шагу 30.
25. Замените блок управления зажиганием. После ремонта перейдите к шагу 30.
26. Проверить цепь управления топливной форсункой цилиндра пропусков зажигания на короткое замыкание до напряжения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 30. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 20.
27. Ремонт открытый в Серый провод между топливным инжектором и подкапотным блоком предохранителей. После ремонта перейдите к шагу 30.
28. Устраните основную неполадку двигателя. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. После ремонта перейдите к шагу 30.
29. Замените неисправный топливный инжектор. После ремонта перейдите к шагу 30.
30. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
31. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Прерывистый расшифровка кода ошибки также может быть результатом дефектного колеса. Снимите датчик коленчатого вала и осмотрите колесо дросселя через посадочное отверстие датчика коленчатого вала. Проверить пористость и состояние барабана.

Расшифровка кода ошибки P0301-P0304: обнаружен пропуск зажигания баллона (2,4 л)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует информацию от модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) и датчика положения распределительного вала (положение распредвала), чтобы определить, когда происходит пропуск зажигания двигателя. Отслеживая изменения скорости вращения коленчатого вала для каждого цилиндра, блок управления силовым агрегатом способен обнаруживать отдельные случаи пропусков зажигания. Достаточно высокая частота пропусков зажигания может привести к перегреву трехкомпонентного каталитического нейтрализатора при определенных условиях. Индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать и выключаться при наличии условий для 3-стороннего перегрева каталитического нейтрализатора.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0131, P0132, P0133, P0134, P0171, P0172, P0325, P0335, P0341, P0342, P0502, P0503, P0506, P0507, P0601, P0740, P0742, P1133 или P1621 не установлены.
2. Частота вращения двигателя 469-6400 об/мин.
3. Напряжение батареи 9-17 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 20-159°C (от -7 до 123 ° C).
5. Двигатель работает более 5 секунд.
6. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) не увеличилось более чем на 8 процентов за одну секунду.
7. Положение дроссельной заслонки не снизился более чем на 1,5 процента за одну секунду.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает изменение скорости вращения коленчатого вала, указывающее на пропуск зажигания, достаточный для того, чтобы уровень выбросов превысил установленный стандарт.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Установить сканирующий инструмент. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки инжектора, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если инжекторы расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Проведите визуальный/физический осмотр. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Двигатель на холостом ходу. Наблюдайте за СЧЕТЧИКАМИ ТОКОВ ПРОПУСКОВ с помощью сканирующего устройства. Если счетчик тока пропусков зажигания увеличивается для соответствующего цилиндра, перейдите к следующему шагу. Если значение счетчика тока пропусков зажигания для соответствующего цилиндра не увеличивается, перейдите к шагу 6.
5. Выключите зажигание, снимите выходной резонатор воздухоочистителя в сборе. Отсоедините все электрические разъемы топливного инжектора. Отсоедините 11-контактный электрический соединитель блок управления зажиганием. Временно снимите катушку зажигания и электронный блок блок управления зажиганием. Повторно подключите 11-контактный электрический разъем блок управления зажиганием. Установить провода перемычки свечи зажигания (J 36012-A) в узлы кожуха свечи зажигания. Установите (тестер свечи зажигания J 26792) на провод перемычки свечи зажигания для поврежденного цилиндра. Снимите узел пыльника свечи зажигания с цилиндра-компаньона корпуса катушки зажигания. Установите провод-перемычку между разъемом сопутствующей свечи зажигания корпуса катушки зажигания и землей. Подсоедините провод перемычки к блок управления зажиганием в сборе к земле. Кривошипно-шатунный двигатель с оставшимися свечами зажигания провода еще соединены. Если искровой тестер искрит, перейдите к шагу 7. Если искровой тестер не искрит, перейдите к шагу 10.
6. Выключить двигатель, включить зажигание. Просмотрите данные FREEZE FRAME и запишите параметры. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в условиях FREEZE FRAME и критерии разрешения кода. Наблюдайте за СЧЕТЧИКАМИ ТОКОВ ПРОПУСКОВ с помощью сканирующего устройства. Если счетчик MISFIRE CURRENT COUNTER для соответствующего цилиндра увеличивается, перейдите к шагу 5. Если значение MISFIRE CURRENT COUNTER для соответствующего цилиндра не увеличивается, перейдите к шагу 25.
7. Выключите зажигание и выньте свечу зажигания из поврежденного цилиндра. Замена свечи зажигания на свечу зажигания из заведомо исправного цилиндра. Снова подсоедините все электрические разъемы топливного инжектора. Установите узел пыльника свечи зажигания на поврежденное соединение свечи зажигания цилиндра на корпусе катушки зажигания. Вновь подсоедините провод перемычки свечи зажигания к узлу пыльника свечи зажигания. Запустите двигатель. Запуск транспортного средства при наличии пропусков зажигания. Если счетчик MISFIRE CURRENT COUNTER для соответствующего цилиндра увеличивается, перейдите к следующему шагу. Если значение MISFIRE CURRENT COUNTERS для соответствующего цилиндра не увеличивается, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте негерметичность топливной форсунки. См. P0201-P0204 расшифровка кода ошибки: СХЕМА УПРАВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРОМ. Если топливный инжектор в порядке, проверьте и устраните основную проблему двигателя. См. соответствующую статью в ДВИГАТЕЛЯХ. После ремонта перейдите к шагу 25.
9. Выключите зажигание, замените свечу зажигания. После ремонта перейдите к шагу 25.
10. Выключите зажигание, снимите с пораженной катушки узлы пыльника свечи зажигания. Отсоедините 11-контактный электрический соединитель блок управления зажиганием. Подключите DVOM между клеммами вторичной катушки зажигания на корпусе катушки зажигания. Если сопротивление равно 4-8 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 4-8 кОм, перейдите к шагу 12.
11. Снимите корпус катушки. Отсоедините электрический соединитель жгута катушек от блок управления зажиганием. Подсоедините повторно 11-контактный электрический соединитель блок управления зажиганием. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению батареи, датчик повлиял на клемму управления катушкой цилиндра (белый провод). Провернуть двигатель во время просмотра тестового света. Если индикатор тестирования мигает, перейдите к шагу 13. Если индикатор теста не мигает, перейдите к шагу 14.
12. Извлеките пораженную катушку зажигания цилиндра из корпуса катушки зажигания. Перепроверить сопротивление между вторичными выводами затронутой катушки зажигания цилиндра. Если сопротивление равно 4-8 кОм, перейдите к шагу 15. Если сопротивление не равно 4-8 кОм, перейдите к шагу 16.
13. Снимите катушки зажигания с корпуса катушки зажигания. Отсоедините электрический разъем катушки зажигания от катушек зажигания. Подсоедините электрический соединитель катушки зажигания к блок управления зажиганием. Подключите контрольную лампу к земле. Включить зажигание, выключить двигатель. Цепь питания зажигания щупа (Коричневый провод) к катушкам зажигания на обеих клеммах электрического разъема катушки зажигания «В» с пробным светом. Если индикаторная лампа горит для обеих цепей, перейдите к шагу 19. Если контрольная лампа не горит для обеих цепей, перейдите к шагу 20.
14. Выключите зажигание и отсоедините 11-контактный электрический разъем блок управления зажиганием. Визуально проверьте 11-контактный электрический разъем блок управления зажиганием на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 17.
15. Проверить и при необходимости заменить спиральную пружину зажигания на поврежденные катушки и корпус катушки зажигания. После ремонта перейдите к шагу 25.
16. Замените поврежденную катушку зажигания цилиндров. После ремонта перейдите к шагу 25.
17. Повторно подключите 11-контактный электрический разъем блок управления зажиганием. Отсоедините разъем С1 СПМ. Вновь подсоедините пораженный узел пыльника свечи зажигания цилиндра к разъему свечи зажигания на корпусе катушки зажигания. Повторно подсоедините провод перемычки свечи зажигания к затронутому узлу кожуха свечи зажигания цилиндра. Повторно подключите искровой тестер на проволоке свечи зажигания затронутого цилиндра. Подсоедините провод перемычки к разъему свечи сопутствующего цилиндра на корпусе катушки зажигания к земле. Включить зажигание, выключить двигатель. Подключить тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Немедленно коснитесь разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 клеммы № 26 (белый провод) для 1/4 катушки или клеммы № 25 (оранжевый провод) для 2/3 катушки для затронутого цилиндра. (Схема №5) Искра должна присутствовать, когда тестовый световой сигнал удаляется из схемы управления синхронизацией блок управления зажиганием. Если при удалении контрольной лампы из схемы управления синхронизацией блок управления зажиганием присутствует искра, перейдите к шагу 23. Если при удалении контрольной лампы из схемы управления синхронизацией блок управления зажиганием искра отсутствует, перейдите к следующему шагу.
18. Выключите зажигание. Проверьте цепь управления синхронизацией блок управления зажиганием (белый провод для катушки 1/4 или оранжевый провод для катушки 2/3) на обрыв, короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или плохое электрическое соединение в блок управления зажиганием. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 22.
19. Проверьте неисправную цепь управления катушкой цилиндра на предмет плохого электрического соединения с блоком управления зажиганием и катушкой зажигания, обрыва цепи, короткого замыкание на массу или короткого замыкания на напряжение. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 21.
20. Выключите зажигание. Устраните обрыв в цепи напряжения зажигания (коричневый провод) между 1/4 и 2/3 катушками зажигания и блок управления зажиганием. После ремонта перейдите к шагу 25.
21. Выключите зажигание. Проверьте цепь напряжения зажигания (коричневый провод) на предмет плохого соединения при поврежденной катушке зажигания цилиндра. Если электрическое соединение в порядке, замените узел пыльника свечи зажигания. После ремонта перейдите к шагу 25.
22. Выключите зажигание и замените блок управления зажиганием. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ (IDI) в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 25.
23. Выключите зажигание. Проверьте разъемы СПМ на предмет плохих соединений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
24. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
25. Повторно подключите все ранее отсоединенные компоненты. Подсоедините все электрические соединители топливной форсунки. Установите выходной резонатор воздухоочистителя в сборе. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Двигатель на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Эксплуатация транспортного средства в соответствии с критериями разрешения кода для данного P0420 расшифровка кода ошибки и расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
26. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Прерывистое также может быть результатом дефектного неохлаждаемого колеса. Снимите датчик коленчатого вала и осмотрите колесо дросселя через отверстие для крепления датчика. Проверка на пористость и состояние колеса.

Убедитесь, что 11-контактный разъем кабеля электронного модуля управления зажиганием (блок управления зажиганием) «K», цепь заземления должна иметь сопротивление менее 0,5 Ом.

При проверке электрических клеммных соединений с помощью тестовой лампы или DVOM неисправное электрическое клеммное соединение может быть очищено и не обнаружено как проблема. Вы также можете очистить разъеденное или грязное электрическое клеммное соединение при отсоединении и повторном подключении любого электрического соединителя.

Расшифровка кода ошибки P0325: цепь датчика детонации (2.2L)

Датчик детонации (датчик детонации) вырабатывает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала датчик детонации. ИКМ использует сигнал КС для вычисления среднего напряжения. Затем ИКМ присваивает значение напряжения. МУП проверяет датчик детонации и соответствующую проводку, сравнивая фактический сигнал детонации с заданным диапазоном напряжений. Нормальный сигнал КС должен оставаться вне заданного диапазона напряжений. Этот расшифровка кода ошибки будет установлен, если сигнал датчик детонации находится в пределах заданного диапазона напряжений или отсутствует, или если блок управления силовым агрегатом работает неправильно, что не позволяет правильно диагностировать систему датчик детонации.

1. Расшифровка кода ошибки P0122 или P0123 не установлены.
2. Время работы двигателя более 20 секунд.
3. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 56°C.
4. Частота вращения двигателя 1600-6400 об/мин.
5. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет более 60 кПа.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчик детонации и изменение не находятся в нормально ожидаемых диапазонах в течение более 15 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Работайте с движком в рамках критериев разрешения кода или близко к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. Если сканирующее устройство показывает, что диагностика не прошла этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что диагностика не прошла этот цикл зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Отстыкуйте разъем КС. (Схема №6) Установите для DVOM шкалу 400 кОм. Измерьте сопротивление КС с помощью мультиметр, подключенного к земле. Если сопротивление 90-110 кОм, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 90-110 кОм, перейдите к шагу 6.
4. Если DVOM все еще подключен, установите DVOM для измерения частоты переменного тока. Постучите по блоку двигателя у соответствующей КС, наблюдая за сигналом, индицируемым на DVOM. Если при постукивании по блоку двигателя у КС на мультиметр индицируется какой-либо сигнал, переходите к следующему шагу. Если при постукивании по колодке двигателя у КС сигнал на DVOM не индицируется, перейдите к шагу 6.
5. Отсоедините разъем СПМ. Проверьте темно-синий провод между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и датчик детонации на обрыв, короткое замыкание на напряжение или короткое замыкание на массу. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 7.
6. Замените КС. После ремонта перейдите к шагу 9.
7. Проверьте плохое соединение на разъеме жгута СПМ или КС. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
8. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
9. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Осмотреть КС на правильность установки. датчик детонации, который ослаблен или перегружен, может привести к установке расшифровка кода ошибки.

Осмотрите и устраните любой ненормальный шум двигателя перед использованием этой процедуры.

Расшифровка кода ошибки P0325: цепь датчика детонации (2.4L)

Датчик детонации (датчик детонации) вырабатывает напряжение переменного тока на всех оборотах и нагрузках двигателя. Затем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует синхронизацию искры на основе амплитуды и частоты сигнала датчик детонации. ИКМ использует сигнал КС для вычисления среднего напряжения. Затем ИКМ присваивает значение напряжения. МУП проверяет КС и соответствующую проводку путем сравнения фактического сигнала детонации с заданным диапазоном напряжений. Нормальный сигнал КС должен оставаться в заданном диапазоне напряжений.

1. Расшифровка кода ошибки P0122 или P0123 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 70°C.
3. Время работы двигателя более 20 секунд.
4. Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) составляет более 60 кПа.
5. Частота вращения двигателя 1800-6400 об/мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда датчик детонации выходит за пределы назначенного диапазона или датчик детонации отсутствует.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Работайте с движком в рамках критериев разрешения кода или близко к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. Если сканирующее устройство показывает, что диагностика не прошла этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что диагностика не прошла этот цикл зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Включите зажигание, выключите двигатель. Используя инструмент сканирования, сохраните данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS, сохраненные при установке расшифровка кода ошибки. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Отсоедините разъем СПМ. Подключите DVOM между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) клеммами C1 № 32 (серый провод) и № 34 (темно-синий провод). (Схема №5) Наблюдение за частотой постукивания неметаллическим предметом по блоку двигателя. Если DVOM отображает колеблющуюся частоту при постукивании по блоку двигателя, перейдите к шагу 6. Если DVOM не отображает колеблющуюся частоту при постукивании по блоку двигателя, перейдите к следующему шагу.
4. Отстыкуйте разъем КС. Проверьте обрыв в темно-синем проводе или сером проводе между датчик детонации и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте разъем КС на предмет плохих соединений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
6. Проверьте темно-синий провод между датчик детонации и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте серый провод между датчик детонации и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 10.
9. Замените КС. После ремонта перейдите к шагу 12.
10. Проверьте КС и разъем жгута на наличие повреждений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
11. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

1. Датчик детонации должен быть правильно затянут на 19 футов фунтов (25 Н.м).
2. Монтаж между датчиком и двигателем должен быть свободным от заусенцев, отлитой вспышки и посторонних материалов.
3. Головка датчика детонации чёткая от шлангов, кронштейнов и проводки двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0336: характеристики датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) (2.2L - бензин)

Сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) указывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик СКП подключается непосредственно к МУП.

1. P0341 расшифровка кода ошибки не установлен.
2. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда счетчик повторной синхронизации положение коленвала проходит более 15 раз в течение 4 минут и 15 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился, то смотрите NO START DIAGNOSIS в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
3. Проверьте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с критериями разрешения кода или близко к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. Если расшифровка кода ошибки не удалось выполнить этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания, переходите к шагу 5.
4. При работающем двигателе покачивайте электроразъемы МУП и СКП и связанные с ними цепи, прослушивая при этом спотыкание двигателя. Если двигатель споткнулся, переходите к шагу 6. Если двигатель не спотыкается, переходите к шагу 7.
5. Эксплуатация любого электронного компонента, не связанного с двигателем, на транспортном средстве. Наблюдайте за MED. RESOLUTION RESYNC COUNTER с сканирующим инструментом. Если MED. RESOLUTION RESYNC COUNTER на инкрементах сканирующего устройства при работе с любыми электронными компонентами, не связанными с двигателем, перейдите к шагу 9. Если MED. Значение RESYNC COUNTER на сканирующем устройстве не увеличивается при работе с электронными компонентами, не относящимися к двигателю, перейдите к шагу 4.
6. Выключите зажигание. Проверьте плохое электрическое соединение клемм или замените клемму в цепи, которая привела к спотыканию двигателя. После ремонта перейдите к шагу 12.
7. Если на шаге 3 высвечивается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не засветился на этапе 3, перейдите к этапу 12.
8. Выключите зажигание. Проверьте датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и положение коленвала на предмет протирания изоляции провода или защемления проводки. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 10.
9. Выключите зажигание. Восстановите цепь неисправного или мешающего компонента. Переместите провода, создающие помехи, в сторону от кабельного жгута положение коленвала. После ремонта перейдите к шагу 12.
10. Замените датчик ЦКП. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (DIS&IDI) в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Двигатель на холостом ходу в течение 5 минут, или до включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, перейдите к шагу 12.
11. Выключите зажигание, замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Двигатель на холостом ходу в течение 5 минут, или до включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, перейдите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

1. Если жалоба касалась мотылей двигателя, но не сработала, вы можете установить P0336 расшифровка кода ошибки при попытке запустить двигатель более 15 раз, и зажигание не выключается между попытками.
2. Прерывистая проблема может быть вызвана следующими условиями: Протертая изоляция проводов. Плохие электрические соединения. Обрыв провода внутри изоляции.
3. Тщательно проверьте все подозрительные схемы на наличие следующих состояний: Резервированные клеммы. Неправильное спаривание. Сломанные замки. Неправильно сформированные клеммы. Поврежденные клеммы. Плохое соединение клемм с проводами. Физическое повреждение жгута проводов.
4. Прерывистое также может быть результатом дефектного неохлаждаемого колеса. Снимите датчик коленчатого вала и осмотрите через отверстие колесо дросселя.

Датчик положения коленчатого вала (положение коленвала) подключен к модулю контроля зажигания (IC). Датчик положение коленвала установлен рядом с коленчатым валом и контролирует зубчатое реактивное колесо коленчатого вала, установленное на коленчатом валу. При вращении коленчатого вала в датчик СКП наводится сигнал. По сигналу, поступающему от датчика ЦКП, модуль ИМС выдает сигнал ЦКП на 7X опорную цепь ЦКП. За каждый оборот двигателя модуль ИМС 7 раз подает импульсы СКР 7X опорную схему. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и блок управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) используют сигнал 7X положение коленвала для определения частоты вращения двигателя, положения коленчатого вала и состояния пропусков зажигания в цилиндре.

Чтобы запустить расшифровка кода ошибки, должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель работает на альтернативном топливе для первоначального отказа. AF ECU будет работать этот расшифровка кода ошибки в бензиновом режиме после первоначального сбоя режима альтернативного топлива.
2. Сигнал датчика абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на 31,07 дюйма. Hg (105,23 кПа) или менее.
3. Контролируемый сигнал кулачка указывает на то, что двигатель проворачивается или работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда AF ECU не обнаруживает опорный сигнал положение коленвала, когда обнаружен сигнал датчика кулачка. При установке расшифровка кода ошибки двигатель переключается на работу на бензине.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается и работает, переходите к следующему шагу. Если двигатель не заводится и не работает, перейдите к NO-START DIAGNOSIS в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ - АВТОМОБИЛИ - КРОМЕ МЕТРО И ПРИЗМ.
3. С помощью сканера установите связь с блоком управления силовым агрегатом. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки, хранящихся в СПМ. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если расшифровка кода ошибки блок управления силовым агрегатом не установлены, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканера установить связь с ЭБУ AF. Очистить расшифровка кода ошибки, хранящиеся в AF ECU. Выключить зажигание на 10 секунд. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Повторная проверка расшифровка кода ошибки в установке пиролиза AF. Если P0336 расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 6. Если P0336 расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
5. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
6. Проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в фиолетовом/белом проводе между соединителем AF ECU Blue C001 клеммой № 18 и соединительным S011. (Схема №3) S011 расположен на расстоянии приблизительно 6,5" (16,5 см) от места разворота жгута датчика температура впускного воздуха в направлении места разворота жгута датчика кислорода. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
8. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема также может быть прерывистой. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Расшифровка кода ошибки P0336: характеристики датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) (2,4 л)

Сигнал датчика положения коленчатого вала (положение коленвала) указывает частоту вращения и положение коленчатого вала. Датчик положение коленвала подключен непосредственно к модулю управления зажиганием (блок управления зажиганием).

1. Двигатель работает.
2. P0341 расшифровка кода ошибки не установлен.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда счетчик повторной синхронизации положение коленвала проходит более 15 раз в течение 4 минут и 15 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запустился, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запускается, см. раздел ДИАГНОСТИКА БЕЗ ЗАПУСКА в соответствующей статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ.
3. Проверьте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с критериями разрешения кода или близко к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. Если расшифровка кода ошибки не удалось выполнить этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не провалил этот цикл зажигания, переходите к шагу 5.
4. При работающем двигателе покачивайте электроразъемы МУП, МУП и СКП и связанные с ними цепи, прослушивая при этом спотыкание двигателя. Если двигатель споткнулся, переходите к шагу 6. Если двигатель не спотыкается, переходите к шагу 7.
5. Эксплуатация любого электронного компонента, не связанного с двигателем, на транспортном средстве. Наблюдайте за MED. RESOLUTION RESYNC COUNTER с сканирующим инструментом. Если MED. RESOLUTION RESYNC COUNTER на инкрементах сканирующего устройства при работе с любыми электронными компонентами, не связанными с двигателем, перейдите к шагу 9. Если MED. Значение RESYNC COUNTER на сканирующем устройстве не увеличивается при работе с электронными компонентами, не относящимися к двигателю, перейдите к шагу 4.
6. Выключите зажигание. Проверьте плохое электрическое соединение клемм или замените клемму в цепи, которая привела к спотыканию двигателя. После ремонта перейдите к шагу 13.
7. Если на шаге 3 загорается индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не засветился на этапе 3, перейдите к этапу 13.
8. Выключите зажигание. Проверьте датчик блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), блок управления зажиганием и положение коленвала на предмет протирания изоляции провода или защемления проводки. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 13. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 10.
9. Выключите зажигание. Восстановите цепь неисправного или мешающего компонента. Переместите провода, создающие помехи, в сторону от кабельного жгута положение коленвала. После ремонта перейдите к шагу 13.
10. Замените датчик ЦКП. См. ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (DIS&IDI) под соответствующей статьей ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Запустите двигатель. На холостом ходу 5 минут, или до включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, перейдите к шагу 13.
11. Выключите зажигание и замените блок управления зажиганием. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ЗАЖИГАНИЕМ (IDI) в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Запустите двигатель. Двигатель на холостом ходу в течение 5 минут, или до включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, переходите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, перейдите к шагу 13.
12. Выключите зажигание, замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. Запустите двигатель. На холостом ходу 5 минут, или до включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, перейдите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

1. Если жалоба касалась двигателя, но не сработала, вы можете установить P0336 расшифровка кода ошибки при попытке запустить двигатель более 15 раз, и когда зажигание не выключается между попытками.
2. Прерывистая проблема может быть вызвана следующими условиями: Протертая изоляция проводов. Плохие электрические соединения. Обрыв провода внутри изоляции.
3. Тщательно проверьте любые подозрительные схемы для следующих условий: Резервированные клеммы. Неправильное спаривание. Сломанные замки. Неправильно сформированные клеммы. Поврежденные клеммы. Плохое соединение клемм с проводами. Физическое повреждение жгута проводов.
4. Прерывистое также может быть результатом дефектного неохлаждаемого колеса. Снимите датчик коленчатого вала и осмотрите сквозное отверстие колеса дросселя.

Расшифровка кода ошибки P0340: схема датчика положения распределительного вала - низкий вход

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) показывает положение распределительного вала, поэтому блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, какой цилиндр имеет пропуски зажигания при наличии пропусков зажигания. При работающем двигателе счетчик активности положение распредвала будет увеличиваться. Всякий раз, когда блок управления силовым агрегатом получает прерывистый сигнал от положение распредвала, счетчик повторной синхронизации положение распредвала будет увеличиваться.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при отсутствии изменения активности кулачка за 30 оборотов коленчатого вала.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Запуск и холостой ход двигателя. С помощью сканирующего устройства проконтролировать счетчик положение распредвала активно COUNTER. Если средство сканирования показывает, что счетчик положение распредвала активно COUNTER увеличивается, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что счетчик положение распредвала активно COUNTER увеличивается, перейдите к шагу 4.
3. Соблюдайте записи и данные FREEZE FRAME/отказ. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с критериями разрешения кода или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдаете. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика КМП. (Схема №6)or (Схема №7). Включить зажигание, выключить двигатель, с помощью мультиметр, подключенного к земле, измерить напряжение на клемме «С» разъема датчика КМП (Красный провод). см. рис. 13 Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 6. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 МУП. Проверьте красный провод между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу или обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 12.
6. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте разъем «B» разъема датчика положение распредвала (розовый/черный провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8. Если индикатор тестирования выключен, перейдите к следующему шагу.
7. Выключите зажигание, отсоедините разъем С2 МУП. Проверьте розовый/черный провод между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 12.
8. Запустите двигатель. Проверьте счетчик положение распредвала активно COUNTER на сканирующем устройстве. Подключите плавкий соединительный провод (5 ампер) к аккумуляторной батарее и прикоснитесь к клемме «A» разъема датчика положение распредвала (коричневый/белый провод) 5 раз в течение одной секунды. Если счетчик положение распредвала активно COUNTER изменяется при каждом касании сигнальной цепи, перейдите к шагу 14. Если счетчик положение распредвала активно COUNTER не изменяется при каждом касании сигнальной цепи, перейдите к следующему шагу.
9. Если предохранитель в проводе перемычки разомкнут, перейдите к шагу 10. Если предохранитель в проводе перемычки не открылся, переходите к следующему шагу.
10. Проверьте цепь сигнала (коричневый/белый провод) датчика положение распредвала на короткое замыкание или обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 12.
11. Проверьте коричневый/белый провод между датчиком положение распредвала и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 12.
12. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. на МУП. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 13.
13. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 16.
14. Проверьте разъем датчика положение распредвала на предмет плохого соединения. на датчике КМП. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
15. Замените датчик КМП. См. раздел «ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА» в соответствующей статье «ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА». После ремонта переходите к следующему шагу.
16. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
17. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

1. Всякий раз, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит менее 15 повторных синхронизаций за 256 секунд, счетчик сбрасывается на ноль. Когда имеется плохое соединение, активный счетчик датчика кулачка перестает увеличиваться, и счетчик повторного синуса датчика кулачка начинает увеличиваться.
2. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений. Если жгут исправен, проверьте показания счетчика повторной синхронизации ОГТ на сканирующем устройстве при перемещении разъемов и жгутов проводов, относящихся к датчику ОГТ. Если счетчик повторной синхронизации положение распредвала все еще не считает, то, наблюдая за сканирующим устройством, включите любые не связанные с двигателем электрические компоненты на транспортном средстве. Изменение дисплея укажет на место неисправности.
3. Неисправное колесо сопротивления или треснувший или поврежденный датчик ОГТ может привести к прерывистому. Снимите датчик распределительного вала и осмотрите на наличие повреждений. При снятом датчике положение распредвала вы также можете осмотреть сквозное отверстие колеса дросселя. Проверить пористость и состояние колеса. Кромки должны быть квадратными, ищите забитое или поврежденное колесо.

Расшифровка кода ошибки P0341: характеристики цепи датчика положения распределительного вала

Датчик положения распределительного вала (положение распредвала) показывает положение распределительного вала, поэтому блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, какой цилиндр имеет пропуски зажигания при наличии пропусков зажигания. Всякий раз, когда блок управления силовым агрегатом получает прерывистый сигнал от положение распредвала, счетчик повторной синхронизации положение распредвала будет увеличиваться.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит более 15 повторных синхронизаций датчика положение распредвала за 256 секунд (4 минуты 16 секунд).

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Подключить сканирующий инструмент. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Наблюдайте за счетчиком положение распредвала RESYNC с помощью сканирующего устройства. Если значение положение распредвала RESYNC COUNTER увеличивается, перейдите к следующему шагу. Если значение положение распредвала RESYNC COUNTER не увеличивается, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем датчика КМП. (Схема №6)or (Схема №7). Запустите двигатель. Проверьте синхронизацию положение распредвала на сканирующем устройстве. Если счетчик повторной синхронизации положение распредвала перестал увеличиваться, перейдите к следующему шагу. Если счетчик повторной синхронизации положение распредвала не прекратил приращение, перейдите к шагу 7.
5. Выключите зажигание. Проверьте разъем положение распредвала на предмет плохих соединений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
6. Замените датчик КМП. См. раздел «ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА» в соответствующей статье «ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА». После ремонта перейдите к шагу 9.
7. Отсоедините разъемы СПМ. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
8. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
9. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит менее 15 повторных синхронизаций за 256 секунд, счетчик сбрасывается в ноль. При наличии неисправного электрического соединения счетчик эталонной активности положение распредвала прекращает увеличиваться, а счетчик Resync положение распредвала увеличивается.

Расшифровка кода ошибки P0420: система TWC - низкая эффективность (2.2L)

Трехходовой каталитический преобразователь (TWC) используется для контроля выбросов углеводородов (HC), монооксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx). Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет НС и СО, присутствующие в выхлопных газах. Этот процесс будет превращать HC и CO в безвредный водяной пар и CO2 и будет восстанавливать NOx, превращая NOx в азот. Каталитический нейтрализатор также обладает способностью хранить кислород. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет возможность контролировать этот процесс с помощью нагретого датчика кислорода (подогреваемый кислородный датчик), который находится в потоке выхлопных газов мимо трехкомпонентного каталитического преобразователя. подогреваемый кислородный датчик дает выходной сигнал, который указывает на кислородпоглощающую способность катализатора. Это, в свою очередь, указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов. блок управления силовым агрегатом контролирует эффективность катализатора, сначала позволяя катализатору нагреваться, ожидая периода стабилизации, пока двигатель работает на холостом ходу. Затем РСМ добавляет и удаляет топливо, контролируя реакцию подогреваемый кислородный датчик. Когда катализатор функционирует должным образом, реакция HO2S2 дополнительное топливо является медленной по сравнению с O2S1. Когда реакция HO2S2 близка к реакции O2S1, способность к накоплению кислорода или эффективность катализатора считается плохой и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0301-P0304, P0325, P0336, P0340, P0341, P0440, P0442, P0446, P0452, P0453, P0480, P0502, P0503, P0506, P0507, P0601, P0602, P1133, P1336, P1441 или P1621 не установлены.
2. Двигатель работал более 530 секунд после перемещения дроссельной заслонки.
3. БАРО более 72 кПа.
4. Транспортное средство работает в замкнутом контуре.
5. Транспортное средство приводится в движение со скоростью более 1000 об/мин в течение более 35 секунд, если транспортное средство имеет автоматическую коробку передач.
6. Транспортное средство приводится в движение со скоростью более 1000 об/мин в течение более 45 секунд, если транспортное средство имеет механическую коробку передач.
7. Напряжение батареи более 9 вольт.

При остановленном транспортном средстве:

1. Двигатель работает на холостом ходу менее 150 об/мин от заданного холостого хода.
2. Автомобиль находится в режиме привод (автоматическая коробка передач) или в режиме Neutral (механическая коробка передач).
3. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) равно нулю процентов.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 56-161°C (69-125 ° C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет от -4 до 80°C (от -20 до 80 ° C).
6. Кратковременная (ST) компенсация топлива составляет от -28 до + 28 процентов.
7. Температура катализатора более 510°C.
8. Указанные условия присутствуют до 30 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Установить сканирующий инструмент. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки компонентов, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если расшифровка кода ошибки компонентов не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, проверьте выхлопную систему на наличие утечек и задний датчик нагретого кислорода (HO2S2) на наличие утечек. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 5.
4. При необходимости отремонтируйте выхлопную систему. После ремонта перейдите к шагу 6.
5. Замена 3-х ходового каталитического нейтрализатора. После ремонта переходите к следующему шагу.
6. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Испытание катализатора может прекратиться из-за изменения нагрузки двигателя. Не изменяйте нагрузку двигателя, то есть не сбрасывайте кондиционер, вентилятор охлаждающей жидкости или двигатель нагревателя во время тестирования катализатора.

Определенные условия могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора. Эти условия могут включать следующие условия:

1. Осечка двигателя.
2. Высокое моторное масло или высокий расход охлаждающей жидкости.
3. Задержка зажигания.
4. Слабая искра.
5. Бедная топливная система.

Расшифровка кода ошибки P0420: система TWC - низкая эффективность (2,4 л)

Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор используется для контроля выбросов углеводородов (НС), монооксида углерода (СО) и оксидов азота (NOx). Катализатор внутри конвертера способствует химической реакции, которая окисляет углеводороды и СО, присутствующие в выхлопных газах. Это превращает HC и CO в безвредный водяной пар и диоксид углерода и восстанавливает NOx, превращая NOx в азот. Каталитический нейтрализатор также имеет возможность хранения кислорода. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может контролировать этот процесс с помощью датчика нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), который находится в потоке выхлопных газов после трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. подогреваемый кислородный датчик дает выходной сигнал, который указывает на кислородпоглощающую способность катализатора. Это, в свою очередь, указывает на способность катализатора эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов. блок управления силовым агрегатом контролирует эффективность катализатора, сначала позволяя катализатору нагреваться, ожидая периода стабилизации, пока двигатель работает на холостом ходу. Затем РСМ добавляет и удаляет топливо, контролируя реакцию подогреваемый кислородный датчик. Когда катализатор функционирует должным образом, реакция HO2S2 дополнительное топливо является медленной по сравнению с O2S1. Когда реакция HO2S2 близка к реакции O2S1, способность к накоплению кислорода или эффективность катализатора считается недостаточной, и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет светиться.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P0134, P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0325, P0336, P0340, P0341, P0440, P0442, P0446, P0452, P0453, P0480, P0481, P0502, P0503, P0506, P0507, P0601, P0602, P1133, P1171, P1336, P1441 или P1621 не установлены.
2. Двигатель работал более 520 секунд после перемещения дроссельной заслонки.
3. Барометрическое (барометрическое давление) давление более 72 кПа.
4. Транспортное средство работает в замкнутом контуре.
5. Транспортное средство приводится в движение со скоростью более 1200 об/мин в течение более 45 секунд.
6. Напряжение батареи более 9 вольт.

Затем при остановленном транспортном средстве:

1. Двигатель работает на холостом ходу со скоростью менее 150 об/мин от заданной.
2. Транспортное средство находится в приводе.
3. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) равно нулю процентов.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) находится в пределах 156-161°C (69-125 ° C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет -4-116°C (-20-80 ° C).
6. Кратковременная (ST) компенсация топлива составляет 93-163 (от -28 процентов до + 28 процентов).
7. Прогнозируемая температура катализатора составляет 923-639°C (495-603 ° C).
8. Указанные условия присутствуют до 30 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Установить сканирующий инструмент. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, визуально и физически осмотрите выхлопную систему и задний датчик нагретого кислорода (HO2S2) на предмет утечек. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
5. Замена 3-х ходового каталитического нейтрализатора. После ремонта переходите к следующему шагу.
6. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если средство сканирования показывает, что диагностика запущена и прошла, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Испытание катализатора может прекратиться из-за изменения нагрузки двигателя. Не изменяйте нагрузку двигателя во время испытания катализатора.

Определенные условия могут вызвать деградацию каталитического нейтрализатора. Эти условия могут включать следующие пункты:

1. Осечка двигателя.
2. Высокий расход моторного масла или охлаждающей жидкости.
3. Задержка зажигания.
4. Слабая искра.
5. Бедная топливная система.

P0440 расшифровка кода ошибки: системы EVAP

Испытание EVAP на большие утечки применяет вакуум к системе испарительной эмиссии (EVAP) и контролирует падение вакуума. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для определения скорости спада вакуума. В соответствующее время МУП включает вентиль продувки канистры EVAP (открыт) и вентиль вентиляции EVAP (закрыт). Это позволяет двигателю создавать вакуум в системе EVAP. В калиброванное время или на уровне вакуума модуль блок управления силовым агрегатом выключает (закрывает) продувочный клапан, систему уплотнения и контролирует входной сигнал датчика FTP для определения вакуума в системе EVAP. Если система не может достичь откалиброванного уровня вакуума или уровень вакуума снижается слишком быстро, устанавливается P0440 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0452 или P0453 не установлены. Напряжение зажигания составляет от 10 до 18 вольт.
2. Барометрическое давление более 75 кПа.
3. Уровень топлива составляет 15-85 процентов.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
5. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
6. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
7. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) имеет скорость менее 75 миль/ч.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда система EVAP не может достичь или поддерживать вакуум во время диагностического теста.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если также установлены расшифровка кода ошибки P0446, P0452, P0453 или P1441, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если расшифровка кода ошибки P0446, P0452, P0453 или P1441 также не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте систему EVAP на наличие следующих условий: Незакрепленная, неправильная, неисправная или отсутствующая крышка заправки топливного бака. Поврежденные или отключенные линии продувки системы EVAP. Поврежденный компонент системы EVAP. Незакрепленный, отсутствующий или поврежденный запыленный колпачок сервисного порта и/или клапан Шрадера. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 31. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Задайте для клапана продувки канистры EVAP значение 50 процентов и вернитесь к нулевому значению с помощью сканирующего устройства. Если вы слышите или чувствуете щелчок продувочного клапана EVAP, когда он настроен на 50 процентов, перейдите к следующему шагу. Если вы не слышите или не чувствуете щелчка продувочного клапана EVAP при подаче команды на 50%, перейдите к шагу 6.
5. С помощью сканирующего устройства выполните команду EVAP для включения и выключения выпускного клапана контейнера. Если вы слышите или чувствуете щелчок при включении и выключении выпускного клапана EVAP, перейдите к шагу 10. Если вы не слышите или не чувствуете щелчка при включении и выключении вентиляционного клапана EVAP, перейдите к шагу 8.
6. Отсоедините разъем жгута клапана продувки EVAP. (Схема №6)or (Схема №7). Включить зажигание, выключить двигатель. Подключить контрольную лампу между клеммой «А» разъема клапана продувки EVAP (розовый провод на корпусе «J» и коричневый провод на корпусе «N») и заземлить. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 22.
7. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема клапана продувки EVAP. С помощью сканирующего устройства задайте для продувочного клапана EVAP значение 50%, а затем 0%. Если контрольная лампа горит, когда продувочный клапан EVAP получает команду на 50 процентов, и выключается, когда продувочный клапан EVAP получает команду на ноль процентов, перейдите к шагу 18. Если контрольная лампа не горит, когда продувочный клапан EVAP получает команду на 50 процентов, и выключается, когда продувочный клапан EVAP получает команду на ноль процентов, перейдите к шагу 16.
8. Включить зажигание, выключить двигатель, отсоединить разъем жгута выпускного клапана EVAP. Выпускной клапан EVAP расположен рядом с топливным баком под транспортным средством. Подключите контрольную лампу между клеммой «A» разъема вентиляционного клапана EVAP (розовый провод на корпусе «J» и коричневый провод на корпусе «N») и заземлите. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 23.
9. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема вентиляционного клапана EVAP. С помощью сканирующего устройства включите вентиляционный клапан EVAP. Если контрольная лампа горит при подаче команды на включение вентиляционного клапана EVAP, перейдите к шагу 19. Если при включении вентиляционного клапана EVAP индикаторная лампа не горит, перейдите к шагу 17.
10. Выключить зажигание. Отсоединить продувочный трубопровод EVAP от продувочного клапана EVAP. Подсоедините вакуумметр непосредственно к EVAP продувочному соединению EVAP продувочного клапана. Запустите двигатель. Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин. С помощью сканирующего устройства задайте для клапана продувки канистры EVAP значение 50%. Если вакуум составляет 15 или более дюймов. H2O, переходите к следующему шагу. Если вакуум менее 15 дюймов. H2O, перейдите к шагу 21.
11. Всегда нулевое давление EVAP и вакуум (дюйм H2O) на станции диагностики давления/продувки EVAP перед продолжением диагностики. Подсоедините продувочный трубопровод EVAP к продувочному клапану канистры EVAP. Установите переходник крышки топливного бака. Подсоедините станцию диагностики давления/продувки EVAP и крышку заправки транспортного средства топливом к адаптеру крышки топливного бака. Включить зажигание, выключить двигатель, с помощью сканирующего инструмента опломбировать систему EVAP. С помощью диагностической станции EVAP попытайтесь повысить давление в системе EVAP до указанного значения. Поверните поворотный переключатель станции диагностики EVAP в положение OFF/HOLD. Если вы смогли получить и удерживать 5 в. H2O в течение одной минуты, переходите к следующему шагу. Если вы не смогли получить и удерживать 5 в. H2O в течение одной минуты, перейдите к шагу 13.
12. Сравните значение манометра станции диагностики EVAP со значением датчика давления топливного бака (FTP) сканирующего прибора. Если значение манометра станции диагностики давления/продувки EVAP соответствует значению датчика FTP на сканирующем устройстве, перейдите к шагу 14. Если значение манометра станции диагностики давления/продувки EVAP не соответствует значению датчика FTP на сканирующем устройстве, перейдите к шагу 29.
13. Используя станцию диагностики давления/продувки EVAP, постоянно пытайтесь создать давление в системе EVAP. С помощью ультразвукового течеискателя проверьте наличие утечек в следующих местах: Продувочный трубопровод системы EVAP. Паропровод ЭВАП. Вентиляционный шланг/труба EVAP. Труба/шланг для заливки топлива и колпачок для заливки топлива. Контейнер EVAP. Вентиляционный клапан контейнера EVAP. Клапан продувки канистры EVAP. Узел и/или пломба датчика топлива. Уплотнение датчика FTP. Заполните вентиляционный клапан ограничителя, клапан сброса давления, клапаны опрокидывания и топливный бак. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 31. Если проблема не обнаружена, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
14. Контролировать манометр станции диагностики давления/продувки EVAP. Отсоедините продувочный трубопровод EVAP от контейнера EVAP. Если манометр станции диагностики давления/продувки EVAP уменьшается почти до нуля в. H2O, перейдите к шагу 24. Если манометр станции диагностики давления/продувки EVAP не снижается почти до нуля в. H2O, переходите к следующему шагу.
15. Наблюдайте за манометром на станции диагностики давления/продувки EVAP. Отсоедините паропровод EVAP от фильтра EVAP. Если манометр станции диагностики давления/продувки EVAP уменьшится почти до нуля в. H2O, перейдите к шагу 28. Если манометр/диагностическая станция EVAP не снижается почти до нуля в. H2O, перейдите к шагу 25.
16. Проверьте темно-зеленый/белый провод между продувочным клапаном EVAP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие открытого или короткого замыкания. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 31. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 20.
17. Проверьте белый провод между вентиляционным клапаном EVAP и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие открытого или короткого замыкания. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 31. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 20.
18. Проверьте разъем клапана управления продувкой EVAP на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 31. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 26.
19. Проверьте штуцер выпускного клапана EVAP на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 31. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 27.
20. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 31. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 30.
21. Проверьте источник вакуума к продувочному клапану EVAP на предмет закупорки, порезов или отключений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 31. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 26.
22. Отремонтируйте отверстие или короткое замыкание на массу в розовом проводе между продувочным клапаном EVAP и блоком предохранителей панели приборов на корпусах «J» или коричневом проводе между продувочным клапаном EVAP и блоком предохранителей под капотом на корпусах «N». После ремонта перейдите к шагу 31.
23. Отремонтируйте отверстие или короткое замыкание на массу в розовом проводе между вентиляционным клапаном EVAP и блоком предохранителей панели приборов на корпусах «J» или коричневом проводе между вентиляционным клапаном EVAP и блоком предохранителей под капотом на корпусах «N». После ремонта перейдите к шагу 31.
24. Ограничение ремонта в продувочном трубопроводе EVAP. После ремонта перейдите к шагу 31.
25. Ограничение ремонта в паропроводе EVAP. После ремонта перейдите к шагу 31.
26. Замените клапан продувки EVAP. После ремонта перейдите к шагу 31.
27. Замените вентиляционный клапан EVAP. После ремонта перейдите к шагу 31.
28. Замените контейнер EVAP. После ремонта перейдите к шагу 31.
29. Замените датчик FTP. После ремонта перейдите к шагу 31.
30. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 31.
31. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента дать команду на включение вентиляционного клапана EVAP. Повысить давление в системе EVAP до заданного значения с помощью станции диагностики давления/продувки EVAP. Установите ручку управления на станции диагностики давления/продувки EVAP в положение OFF/HOLD. Мониторинг давления в системе EVAP на станции диагностики давления/продувки EVAP в течение 5 минут. Если давление в системе EVAP остается постоянным, перейдите к следующему шагу. Если давление в системе EVAP не остается постоянным, перейдите к шагу 4.
32. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

1. Просмотр записей о сбое пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает состояние, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки. Это может помочь в диагностике состояния.
2. Используйте станцию диагностики давления/продувки EVAP для создания давления в системе EVAP, чтобы помочь в обнаружении периодических утечек. Перемещайте все компоненты EVAP во время тестирования с помощью ультразвукового течеискателя.
3. Временная закупорка клапана продувки канистры EVAP, продувочной трубы или канистры EVAP может вызвать периодическое состояние.

Расшифровка кода ошибки P0442: система управления EVAP - обнаружена небольшая утечка

Испытание EVAP на малую утечку применяет вакуум к системе испарительной эмиссии (EVAP) и контролирует падение вакуума. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для определения скорости спада вакуума. В соответствующее время МУП включает вентиль продувки канистры EVAP (открыт) и вентиль вентиляции EVAP (закрыт). Это позволяет двигателю создавать вакуум в системе EVAP. В откалиброванное время, или на уровне вакуума, блок управления силовым агрегатом выключает продувочный клапан (закрывается), систему уплотнения и контролирует вход датчика FTP, чтобы определить падение вакуума в системе EVAP. Если система обнаружит утечку, превышающую калиброванное количество, будет установлен P0442 расшифровка кода ошибки.

1. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0452 или P0453 не установлены.
2. Напряжение зажигания 10-18 вольт.
3. Барометрическое (барометрическое давление) давление более 75 кПа.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
7. Температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха при запуске находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) имеет скорость менее 75 миль/ч.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, когда система EVAP может достичь вакуума, но во время диагностического теста обнаруживается падение вакуума.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если расшифровка кода ошибки P0446, P0452, P0453, P0461, P0462, P0463 или P1441 также устанавливаются. см. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если коды неисправностей P0446, P0452, P0453, P0461, P0462, P0463 или P1441 не установлены, идет в следующий шаг.
3. Проверьте систему EVAP на наличие следующих условий: Незакрепленный, отсутствующий или поврежденный сервисный клапан Шрадера. Незакрепленный, неправильный, отсутствующий или поврежденный колпачок заправки топливом. Поврежден клапан продувки канистры EVAP. Поднять автомобиль на тали. Проверьте систему EVAP на наличие следующих условий: Отсоединенные, неправильно проложенные, перекрученные или поврежденные трубы и шланги EVAP. Повреждение вентиляционного клапана контейнера EVAP или контейнера EVAP. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
4. Всегда нулевое давление EVAP и вакуум (дюйм H2O) на станции диагностики давления/продувки EVAP перед продолжением диагностики. Установите переходник крышки топливного бака. Подсоедините станцию диагностики давления/продувки EVAP и крышку топливного бака к переходнику крышки топливного бака. Включите зажигание, двигатель выключен. с помощью сканирующего инструмента, ДТЦ от МУП. Выполните команду EVAP vent клапан on using scan tool. Поднять давление в системе EVAP до 15 дюймов. H2O со станцией диагностики давления/продувки EVAP. Установите ручку управления на станции диагностики давления/продувки EVAP в положение OFF/HOLD. Мониторинг давления в системе EVAP на станции диагностики давления/продувки EVAP в течение 5 минут. Если давление в системе EVAP остается постоянным, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если давление в системе EVAP не остается постоянным, перейдите к следующему шагу.
5. Используя станцию диагностики давления/продувки EVAP, постоянно пытайтесь создать давление в системе EVAP. С помощью ультразвукового течеискателя проверьте наличие утечек в следующих местах: Продувочный трубопровод системы EVAP. Паропровод ЭВАП. Канистра/топливный бак. Вентиляционный шланг/труба EVAP. Труба/шланг для заливки топлива и колпачок для заливки топлива. Контейнер EVAP. Вентиляционный клапан контейнера EVAP. Клапан продувки канистры EVAP. Узел и/или пломба датчика топлива. Уплотнение датчика давления топливного бака (FTP). Заполните вентиляционный клапан ограничителя, клапан сброса давления, клапаны опрокидывания и топливный бак. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
6. Включить зажигание, выключить двигатель. Подать команду на включение вентиляционного клапана EVAP с помощью сканирующего устройства. Поднять давление в системе EVAP до 15 дюймов. H2O с использованием станции диагностики давления/продувки EVAP. Установите ручку управления на станции диагностики давления/продувки EVAP в положение OFF/HOLD. Мониторинг давления системы EVAP на станции диагностики давления/продувки EVAP в течение 5 секунд. Если давление в системе EVAP остается постоянным, перейдите к следующему шагу. Если давление в системе EVAP не остается постоянным, перейдите к шагу 2.
7. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Тесты системы EVAP выполняются при первом запуске ядра и соответствуют критериям включения кода. Чтобы помочь в обнаружении периодических утечек, используйте станцию диагностики давления/продувки EVAP для создания давления в системе EVAP. Перемещайте все компоненты EVAP во время тестирования ультразвуковым течеискателем.

Расшифровка кода ошибки P0446: производительность системы вентиляции EVAP

Ограниченный или заблокированный вентиляционный канал испарительных выбросов (EVAP) обнаруживается командой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на продувочный клапан (открыт) и вентиляционный клапан (закрыт), что позволяет создать вакуум в системе EVAP. После достижения откалиброванного уровня вакуума модуль блок управления силовым агрегатом дает команду на отключение продувочного клапана (закрыт) и вентиляционного клапана (открыт), одновременно контролируя датчик давления в топливном баке (FTP) на предмет снижения вакуума. Если вакуум не уменьшается почти до нуля в. H2O через калиброванное время, расшифровка кода ошибки P0446 установится.

1. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0452 или P0453 не установлены.
2. Напряжение зажигания 10-18 вольт.
3. Барометрическое (барометрическое давление) давление более 75 кПа.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
7. Температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха при запуске находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) имеет скорость менее 75 миль/ч.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда давление в топливном баке меньше -10 дюймов. H2O в течение 30 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если расшифровка кода ошибки также P0452 или P0453 установлены, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если параметры расшифровка кода ошибки P0452 или P0453 не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте систему EVAP на предмет повреждения выпускного клапана EVAP или защемления выпускного шланга EVAP. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 19. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
4. Установите переходник крышки топливного бака (J 41415-40) на заливную горловину топливного бака. Установите станцию диагностики давления/продувки EVAP (J 41413) и крышку топливного бака на переходник. Включить зажигание, выключить двигатель, подать команду на включение (закрытие) вентиляционного клапана EVAP с помощью сканирующего инструмента. Используя станцию диагностики давления/продувки EVAP, поднять давление в системе EVAP до 13 дюймов. H2O. Поверните поворотный переключатель станции диагностики давления/продувки EVAP в положение OFF/HOLD. С помощью сканирующего устройства сравните значение датчика давления в топливном баке (FTP) со значением манометра станции диагностики давления/продувки EVAP. Если манометр станции диагностики давления/продувки EVAP и сенсор FTP сканирующего устройства имеют одинаковые значения, перейдите к следующему шагу. Если показания датчика станции диагностики давления/продувки EVAP и датчика FTP сканирующего устройства не совпадают, перейдите к шагу 9.
5. Контролировать манометр станции диагностики давления/продувки EVAP. Выполните команду EVAP filter vent клапан off (обрыв). Если манометр станции диагностики давления/продувки EVAP быстро упал почти до нуля в. H2O, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если манометр станции диагностики давления/продувки EVAP не падал быстро почти до нуля в. H2O, переходите к следующему шагу.
6. Включение и выключение вентиляционного клапана EVAP с помощью сканирующего устройства. Выпускной клапан EVAP расположен рядом с топливным баком под транспортным средством. Если при включении и выключении вентиляционного клапана EVAP происходит щелчок, перейдите к следующему шагу. Если вентиляционный клапан EVAP не щелкает при включении и выключении, перейдите к шагу 10.
7. Выключите зажигание. Повторно подключите все ранее отключенное оборудование. С помощью сканирующего устройства включите вентиляционный клапан EVAP. Используя станцию диагностики давления/продувки EVAP, поднять давление в системе EVAP до 13 дюймов. H2O. Поверните поворотный переключатель станции диагностики давления/продувки EVAP в положение OFF/HOLD. Отсоедините вентиляционный шланг EVAP от вентиляционного клапана EVAP. Если сканирующее устройство показывает, что давление в топливном баке близко к нулю в. H2O, перейдите к шагу 14. Если сканирующее устройство не показывает давление в топливном баке вблизи нуля в. H2O, переходите к следующему шагу.
8. Отсоедините вентиляционный шланг EVAP от контейнера EVAP. Если сканирующее устройство показывает, что давление в топливном баке близко к нулю в. H2O, перейдите к шагу 16. Если сканирующее устройство не показывает давление в топливном баке вблизи нуля в. H2O, перейдите к шагу 15.
9. Если значение датчика FTP превышает 4,3 В, обратитесь к разделу P0453 расшифровка кода ошибки: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если значение датчика FTP не превышает 4,3 В, перейдите к шагу 12.
10. Отсоедините разъем жгута вентилей EVAP. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте разъем «B» разъема вентильного клапана EVAP (белый провод). Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 14.
11. Проверить белый провод между вентиляционным клапаном EVAP и МУП на короткое замыкание на массу. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 19. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 13.
12. Проверьте разъем датчика давления топливного бака (FTP) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 19. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 17.
13. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 19. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 18.
14. Замените вентиляционный клапан EVAP. После ремонта перейдите к шагу 19.
15. Замените контейнер EVAP. После ремонта перейдите к шагу 19.
16. Устраните закупорку в вентиляционном шланге EVAP. После ремонта перейдите к шагу 19.
17. Замените датчик FTP. После ремонта перейдите к шагу 19.
18. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 19.
19. Повторно подключите все ранее отключенное оборудование EVAP. Включить зажигание, выключить двигатель, подать команду на включение (закрытие) вентиля канистры EVAP с помощью сканирующего инструмента. Используя станцию диагностики давления/продувки EVAP, поднять давление в системе EVAP до 13 дюймов. H2O. Поверните поворотный переключатель станции диагностики давления/продувки EVAP в положение OFF/HOLD. Выполните команду EVAP filter vent клапан off (обрыв). Если значение диагностической станции давления/продувки EVAP близко к нулю в. H2O, переходите к следующему шагу. Если значение диагностической станции давления/продувки EVAP не близко к нулю в. H2O, перейдите к шагу 3.
20. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Система EVAP выполняет тестирование при первом запуске двигателя и соответствует критериям включения кода. Периодическое состояние может быть вызвано повреждением вентиляционного корпуса EVAP, временной блокировкой на входе вентиляционного клапана EVAP или защемлением вентиляционного шланга. Закупорка вентиляционной системы также вызовет проблему плохого заполнения топливом.

Расшифровка кода ошибки P0452: цепь датчика давления топливного бака - низкое напряжение

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для обнаружения снижения вакуума и избыточного вакуума во время расширенной диагностики испарительной эмиссии (EVAP). блок управления силовым агрегатом подает 5-вольтовое опорное напряжение и заземление на датчик. Напряжение сигнала датчика FTP увеличивается по мере снижения давления в топливном баке (отрицательное давление или вакуум, высокое напряжение). Напряжение сигнала датчика FTP уменьшается при увеличении давления в топливном баке (положительное давление, низкое напряжение). Когда сигнал датчика FTP меньше заданного значения, устанавливается P0452 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика FTP меньше 0,1 В в течение более 5 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за напряжением датчика FTP. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение датчика FTP меньше 0,1 В, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение датчика FTP меньше 0,1 В, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с критериями разрешения кода или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. Если расшифровка кода ошибки не удалось выполнить этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не отказал в этом цикле зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание и поднимите автомобиль. Отсоедините жгут проводов топливного бака на проходном разъеме кузова. Проходной штуцер расположен около правого переднего угла топливного бака. Между клеммами проходного разъема корпуса № 3F (серый провод) и № 3G (темно-зеленый провод) подключите плавкий провод-перемычку (3 ампера). (Схема №13) Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего устройства наблюдать за напряжением датчика FTP. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение датчика FTP близко к 5 В, перейдите к шагу 7. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение датчика FTP не близко к 5 В, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте серый провод между датчиком FTP и проходным разъемом корпуса на короткое замыкание на массу или обрыв между проходным разъемом корпуса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте темно-зеленый провод между датчиком FTP и проходным разъемом на короткое замыкание на массу или обрыв между проходным разъемом корпуса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
7. Снимите топливный бак. Отсоедините разъем жгута датчика FTP. Проверьте жгут проводов топливного бака на наличие защемлений, порезов или внутренних разрывов. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте разъем датчика FTP на наличие плохих соединений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
10. Замените датчик FTP. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 12.
12. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, перейдите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Прерывистое размыкание в сигнальной или 5-вольтовой опорной цепи или разъемах установит расшифровка кода ошибки. Покачивать жгуты и соединители, контролируя напряжение давления в баке. Просмотрите исторические данные о неисправностях и попытайтесь воспроизвести состояние и неисправность.

Схема №13

Войти

Расшифровка кода ошибки P0453: цепь датчика давления топливного бака - высокое напряжение

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал датчика давления в топливном баке (FTP) для обнаружения снижения вакуума и избыточного вакуума во время диагностики усиленного испарительного выброса (EVAP). блок управления силовым агрегатом подает 5-вольтовое опорное напряжение и заземление на датчик. Напряжение сигнала датчика FTP увеличивается при снижении давления в топливном баке (отрицательное давление или вакуум, высокое напряжение). Напряжение сигнала датчика FTP уменьшается при увеличении давления в топливном баке (положительное давление, низкое напряжение). Когда напряжение сигнала датчика FTP превышает заданное значение, устанавливается P0453 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено.

Напряжение датчика давления топливного бака более 4,9 вольт. Все условия присутствуют более 5,0 секунд

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за напряжением датчика FTP. Если напряжение датчика FTP превышает 4,3 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение FTP не превышает 4,3 вольта, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями разрешения кода или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. Если расшифровка кода ошибки не удалось выполнить этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не отказал в этом цикле зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание и поднимите автомобиль. Отсоедините жгут проводов топливного бака на проходном разъеме кузова. Проходной штуцер расположен около правого переднего угла топливного бака. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента наблюдать за напряжением датчика FTP. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение датчика FTP больше нуля вольт, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение датчика FTP больше нуля вольт, перейдите к шагу 6.
5. Проверьте темно-зеленый провод между проходным разъемом корпуса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание до напряжения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
6. Используя контрольную лампу, подключенную к напряжению батареи, пропустите корпус зонда через клемму 3H (черный провод). (Схема №13) Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 8. Если индикатор тестирования выключен, перейдите к следующему шагу.
7. Проверить Черный провод между проходным разъемом корпуса и МУП на обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
8. Снимите топливный бак. Отсоедините разъем жгута датчика FTP. Осмотрите жгут проводов топливного бака на предмет повреждений проводки, плохих соединений и обрыва проводов внутри изоляции. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
10. Замените датчик FTP. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 12.
12. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, перейдите к следующему шагу.
13. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Проверьте поврежденный жгут или плохое соединение на МУП или датчике давления топливного бака.

Расшифровка кода ошибки P0461: характеристики цепи датчика уровня топлива

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива. МУП контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление передатчика высокое, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление передатчика низкое, и блок управления силовым агрегатом воспринимает низкое напряжение сигнала. Для расчета общего остатка топлива в баке СПМ использует сигнальную цепь датчика уровня топлива. блок управления силовым агрегатом отправляет процент уровня топлива по последовательной цепи данных класса 2 в приборную панель для управления топливомером. Информация об уровне топлива также используется для диагностики пропусков зажигания и EVAP.

1. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, когда входной уровень топлива не изменился более чем на 1,6 процента за 120 миль.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Снимите датчик уровня топлива. Осмотрите датчик уровня топлива (например, топливный фильтр, взаимодействующий с поплавковым рычагом датчика) и посторонний материал в топливном баке (лед). Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 4. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
3. Замените датчик уровня топлива. После ремонта переходите к следующему шагу.
4. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Используйте данные Freeze Frame и/или отказ Records для обнаружения прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame и/или отказ Records, может помочь в определении количества миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь в определении количества циклов зажигания, когда диагностика сообщила о пропуске и/или сбое. Эксплуатация автомобиля в одинаковых условиях стоп-кадра (обороты в минуту, нагрузка на двигатель, скорость автомобиля, температура и т.д.). Это приведет к изоляции при сбое расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0462: цепь датчика уровня топлива - низкое напряжение

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива. МУП контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика низкое, и блок управления силовым агрегатом воспринимает низкое напряжение сигнала. Для расчета общего остатка топлива в баке СПМ использует сигнальную цепь датчика уровня топлива. МУП передает объем уровня топлива по последовательной цепи данных класса 2 в приборную панель для контроля топливомера. Информация об уровне топлива также используется для диагностики пропусков зажигания и EVAP.

1. Зажигание включено и напряжение системы 11-16 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда датчик уровня топлива меньше 3,5 процента в течение более 25 секунд на корпусе «J» или меньше 4 процентов в течение более 20 секунд на корпусе «N».

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включите зажигание, двигатель выключен, с помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром топливо LEVEL датчик (ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА) в списке данных ЭВАР МУП. Если сканирующее устройство показывает, что параметр топливо LEVEL датчик (ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА) меньше 3,5% на корпусе «J» или 2% на корпусе «N», перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что параметр топливо LEVEL датчик (ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА) меньше 3,5% на корпусе «J» или 2% на корпусе «N», см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Выключите зажигание, отсоедините жгут проводов топливного бака на проходном разъеме кузова. Проходной штуцер расположен около правого переднего угла топливного бака. Включите зажигание, двигатель выключен. с помощью сканирующего инструмента соблюдайте параметр ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА. Если сканирующее устройство показывает, что значение параметра топливо LEVEL датчик (ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА) превышает 98% на корпусе «J» или 100% на корпусе «N», перейдите к шагу 5. Если сканирующее устройство не показывает, что параметр топливо LEVEL датчик (ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА) больше 98% на корпусе «J» или 100% на корпусе «N», перейдите к следующему шагу.
4. Проверить фиолетовый провод между проходным разъемом корпуса и МУП на короткое замыкание на массу. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 7.
5. Проверьте Фиолетовый провод между проходным разъемом корпуса и датчиком уровня топлива на короткое замыкание на массу. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте разъем датчика уровня топлива на предмет плохих соединений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 8.
7. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблема не найдена, перейдите к шагу 9.
8. Замените датчик уровня топлива. После ремонта перейдите к шагу 10.
9. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Используйте данные Freeze Frame и/или отказ Records для обнаружения прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame и/или отказ Records, может помочь в определении количества миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь в определении количества циклов зажигания, когда диагностика сообщила о пропуске и/или сбое. Эксплуатация автомобиля в одинаковых условиях стоп-кадра (обороты в минуту, нагрузка на двигатель, скорость автомобиля, температура и т.д.). Это приведет к изоляции при сбое расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0463: цепь датчика уровня топлива - высокое напряжение

Датчик уровня топлива изменяет сопротивление в зависимости от уровня топлива. МУП контролирует сигнальную цепь датчика уровня топлива для определения уровня топлива. Когда топливный бак заполнен, сопротивление датчика высокое, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимает высокое напряжение сигнала. Когда топливный бак пуст, сопротивление датчика низкое, и блок управления силовым агрегатом воспринимает низкое напряжение сигнала. Для расчета общего остатка топлива в баке СПМ использует сигнальную цепь датчика уровня топлива. МУП передает объем уровня топлива по последовательной цепи данных класса 2 в приборную панель для контроля топливомера. Информация об уровне топлива также используется для диагностики пропусков зажигания и EVAP.

1. Зажигание включено и напряжение системы 11-16 вольт.

На корпусе «J» расшифровка кода ошибки устанавливается, когда датчик уровня топлива более 98 процентов в течение более 25 секунд.

На корпусе «N» расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение датчика уровня топлива более 3 вольт или более 100 процентов в течение более 20 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включите зажигание, двигатель выключен, с помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром топливо LEVEL датчик (ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА) в списке данных ЭВАР МУП. Если сканирующее устройство показывает, что параметр топливо LEVEL (УРОВЕНЬ ТОПЛИВА) больше 98% на корпусе «J» или 100% на корпусе «N», перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что параметр топливо LEVEL (УРОВЕНЬ ТОПЛИВА) больше 98% на корпусе «J» или 100% на корпусе «N», см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
3. Выключите зажигание, отсоедините жгут проводов топливного бака на проходном разъеме кузова. Проходной штуцер расположен около правого переднего угла топливного бака. Подключите плавкий провод перемычки (3 ампера) между клеммами проходного разъема корпуса № 3D (Фиолетовый провод) и № 3H (Черный провод). (Схема №13) Включите зажигание, двигатель выключен. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром топливо LEVEL датчик (ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА). Если сканирующее устройство показывает, что параметр топливо LEVEL датчик (ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА) меньше 3,5% на корпусе «J» или 2% на корпусе «N», перейдите к шагу 6. Если сканирующее устройство не показывает, что параметр топливо LEVEL датчик (ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА) меньше 3,5% на корпусе «J» или 2% на корпусе «N», перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте фиолетовый провод между проходным разъемом корпуса и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на разомкнутое, высокое сопротивление или короткое замыкание на напряжение. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте черный провод между проходным разъемом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие открытого или высокого сопротивления. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
6. Проверьте Фиолетовый провод между проходным разъемом корпуса и датчиком уровня топлива на наличие открытого, высокого сопротивления или короткого замыкания на напряжение. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
7. Проверьте оранжевый/черный провод между проходным разъемом корпуса и датчиком уровня топлива на наличие открытого или высокого сопротивления. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
8. Проверьте разъем датчика уровня топлива на предмет плохих соединений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
10. Замените датчик уровня топлива. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Используйте данные Freeze Frame и/или отказ Records для обнаружения прерывистого состояния. Если вы не можете дублировать расшифровка кода ошибки, информация, включенная в данные Freeze Frame и/или отказ Records, может помочь в определении количества миль с момента установки расшифровка кода ошибки. Счетчик ошибок и счетчик пропусков также могут помочь в определении количества циклов зажигания, когда диагностика сообщила о пропуске и/или сбое. Эксплуатация автомобиля в одинаковых условиях стоп-кадра (обороты в минуту, нагрузка, скорость автомобиля, температура и т.д.). Это приведет к изоляции при сбое расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0480: реле вентилятора охлаждения № 1 контур (корпус «J»)

Напряжение аккумуляторной батареи на реле вентилятора охлаждения подается от предохранителя вентилятора охлаждения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле вентилятора охлаждения, заземляя цепь управления реле вентилятора охлаждения через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Основной функцией драйвера является обеспечение заземления для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения цепи управления должен быть низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду цепи управления на отключение компонента, потенциал напряжения цепи должен быть высоким (вблизи напряжения батареи). Если схема обнаружения неисправности обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, расшифровка кода ошибки устанавливается.

МУП будет контролировать цепь управления на предмет:

1. Короткое замыкание на массу.
2. Короткое замыкание на напряжение.
3. Обрыв цепи.
4. Разомкнутая катушка реле.
5. Внутренне закороченная или чрезмерно низкоомная катушка реле.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит любое из указанных условий, расшифровка кода ошибки установит и соответствующий драйвер будет отключен.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 9-18 вольт.

Обнаружен неправильный уровень напряжения на цепи управления реле вентилятора охлаждения. Указанные условия присутствуют не менее 30 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включите зажигание, выключите двигатель. Используя сканирующее устройство, выполните команду включения и выключения реле управление вентилятором. Если реле вентилятора охлаждения включается и выключается с каждой командой, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если вентилятор охлаждения не включается и не выключается с каждой командой, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание, отключить реле вентилятора охлаждения. Реле вентилятора охлаждения расположено в подкапотном блоке предохранителей. Включить зажигание, выключить двигатель, используя контрольную лампу, подключенную к земле, цепь напряжения аккумуляторной батареи щупа (Красный провод) разъема реле вентилятора охлаждения. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 10.
4. Подключите контрольную лампу между цепью управления (темно-зеленый провод) реле вентилятора охлаждения и цепью напряжения батареи (красный провод) реле вентилятора охлаждения. Используя средство сканирования, выполните команду включения и выключения реле управление вентилятором. Если тестовая лампа включается и выключается с каждой командой, перейдите к шагу 8. Если реле не включается и не выключается с каждой командой, переходите к следующему шагу.
5. Если индикаторная лампа продолжает гореть при каждой команде, перейдите к шагу 7. Если индикаторная лампа не горит при выполнении каждой команды, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте цепь управления реле вентилятора охлаждения (темно-зеленый провод) на короткое замыкание до напряжения или обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте цепь управления реле вентилятора охлаждения (темно-зеленый провод) на короткое замыкание на массу. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
8. Проверить цепь напряжения аккумуляторной батареи реле вентилятора охлаждения (Красный провод) на короткое замыкание на массу или обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 13.
10. Проверьте разъем реле вентилятора охлаждения на предмет плохих соединений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 12.
11. Устранить замыкание на массу в цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения (Красный провод). После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Замените реле вентилятора охлаждения. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Просмотр записей о замораживании/сбое пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста. Это может помочь определить, как часто возникает условие, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0480: реле вентилятора охлаждения № 1 цепь управления (корпус «н»)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле вентилятора охлаждения 1 от холодного предохранителя вентилятора 1. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле вентилятора охлаждения 1, заземляя низкоскоростную цепь управления реле вентилятора охлаждения через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Основной функцией драйвера является обеспечение заземления для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения цепи управления должен быть низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду цепи управления на отключение компонента, потенциал напряжения цепи должен быть высоким (вблизи напряжения батареи). Если схема обнаружения неисправности обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, то устанавливается расшифровка кода ошибки.

МУП будет контролировать цепь управления на предмет:

1. Короткое замыкание на массу.
2. Короткое замыкание на напряжение.
3. Обрыв цепи.
4. Разомкнутая катушка реле.
5. Внутренне закороченная катушка реле или реле с чрезмерно низким сопротивлением.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит любое из указанных условий, расшифровка кода ошибки установит и соответствующий драйвер будет отключен.

1. Напряжение зажигания 9-18 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
3. Переключение драйвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с включенного состояния на выключенное или с выключенного на включенное.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении неправильного уровня напряжения в цепи управления реле вентилятора низкоскоростного охлаждения в течение не менее 30 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента включить и выключить команду FANS низкий скорость. Если реле вентилятора охлаждения 1 включается и выключается с каждой командой, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если реле вентилятора охлаждения 1 не включается и не выключается при каждой команде, переходите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отключить реле вентилятора охлаждения 1. Реле вентиляторов охлаждения расположены в подкапотном блоке предохранителей. Включить зажигание, выключить двигатель, используя контрольную лампу, подключенную к земле, зондировать цепь напряжения батареи реле вентилятора охлаждения 1. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
4. Подключите контрольную лампу между цепью управления (темно-зеленый провод) реле вентилятора охлаждения 1 и цепью напряжения батареи реле вентилятора охлаждения 1. Используя средство сканирования, выполните команду FANS низкий скорость on и off. Если тестовая лампа включается и выключается с каждой командой, перейдите к шагу 10. Если тестовая лампа не включается и не выключается с каждой командой, перейдите к следующему шагу.
5. Если индикаторная лампа продолжает гореть при каждой команде, перейдите к шагу 7. Если индикаторная лампа не горит при выполнении каждой команды, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте цепь управления (темно-зеленый провод) реле вентилятора охлаждения 1 на короткое замыкание на напряжение или обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте цепь управления (темно-зеленый провод) реле вентилятора охлаждения 1 на замыкание на массу. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
8. Проверить цепь напряжения аккумуляторной батареи реле 1 вентилятора охлаждения на короткое замыкание на массу или обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
9. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 13.
10. Проверьте разъем реле вентилятора охлаждения 1 на предмет плохих соединений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 12.
11. Устранить замыкание на массу в цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения. После ремонта перейдите к шагу 14.
12. Замените реле вентилятора охлаждения 1. После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Проверьте следующие условия:

1. Неисправное соединение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверьте разъемы жгута на следующие состояния: Резервированные клеммы. Неправильное спаривание. Сломанные замки. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Неисправны соединения клемм с проводами.
2. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений.
3. Если жгут неисправен, отсоедините МУП, включите зажигание и наблюдайте за соединением DVOM между цепью управления реле охлаждающего вентилятора низкой скорости реле охлаждающего вентилятора 1 и землей на разъеме жгута МУП. При перемещении разъемов и жгута проводов, связанных с реле вентилятора охлаждения 1, изменение напряжения укажет на место неисправности.

Просмотр записей о замораживании/сбое пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста. Это может помочь определить, как часто возникает условие, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0481: реле вентилятора охлаждения № 2 цепь управления (корпус 2.4L «N»)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле последовательного/параллельного (S/P) вентилятора охлаждения и реле вентилятора охлаждения 3 от предохранителя холодного вентилятора 2. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет реле, заземляя цепь управления реле высокоскоростного вентилятора охлаждения через внутреннее твердотельное устройство, называемое драйвером. Основной функцией драйвера является обеспечение заземления для контролируемого компонента. Каждый драйвер имеет линию отказа, которая контролируется блок управления силовым агрегатом. Когда МУП выдает команду на включение компонента, потенциал напряжения цепи управления должен быть низким (около нуля вольт). Когда МУП выдает команду цепи управления на отключение компонента, потенциал напряжения цепи должен быть высоким (вблизи напряжения батареи). Если схема обнаружения неисправности обнаруживает напряжение, отличное от ожидаемого, то устанавливается расшифровка кода ошибки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет контролировать цепь управления на короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение и обрыв цепи.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружит любое из вышеперечисленных условий, расшифровка кода ошибки установит и соответствующий драйвер будет отключен.

1. Напряжение зажигания 9,0-18,0 вольт.
2. Частота вращения двигателя более 80 об/мин.
3. Переключение драйвера блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с включенного состояния на выключенное или с выключенного на включенное.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении неправильного уровня напряжения на быстродействующей цепи управления реле вентилятора охлаждения в течение не менее 30 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включить зажигание, выключить двигатель. С помощью сканирующего инструмента включить и выключить команду FANS высокий скорость. Если реле S/P вентилятора охлаждения и вентилятора охлаждения 3 включаются и выключаются с каждой командой, см. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если реле S/P вентилятора охлаждения и 3 вентилятора охлаждения включаются и выключаются с каждой командой, перейдите к следующему шагу.
3. Выключить зажигание. Отключить реле вентилятора охлаждения 3. Реле вентиляторов охлаждения расположены в подкапотном блоке предохранителей. Включить зажигание, выключить двигатель, используя контрольную лампу, подключенную к земле, зондировать цепь напряжения батареи реле вентилятора охлаждения 3. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 8.
4. Подключите контрольную лампу между цепью управления (темно-синий провод) реле вентилятора охлаждения 3 и цепью напряжения батареи реле вентилятора охлаждения 3. С помощью средства сканирования выполните команду FANS высокий скорость on и off. Если тестовая лампа включается и выключается с каждой командой, перейдите к шагу 9. Если тестовая лампа не включается и не выключается с каждой командой, перейдите к следующему шагу.
5. Если индикаторная лампа продолжает гореть при каждой команде, перейдите к шагу 7. Если индикаторная лампа не горит при выполнении каждой команды, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте цепь управления (темно-синий провод) реле S/P вентилятора охлаждения и реле 3 вентилятора охлаждения на короткое замыкание до напряжения или обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
7. Проверьте цепь управления (темно-синий провод) реле S/P вентилятора охлаждения и реле 3 вентилятора охлаждения на короткое замыкание на массу. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 9.
8. Проверьте цепь напряжения аккумуляторной батареи реле S/P вентилятора охлаждения и реле 3 вентилятора охлаждения на обрыв или замыкание на массу. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 10.
9. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
10. Устранить замыкание на массу в цепи напряжения питания электродвигателя вентилятора охлаждения (Серый провод). После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Проверьте следующие условия:

1. Неисправное соединение на блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверьте разъемы жгута на наличие следующих условий: Резервированные клеммы. Неправильное спаривание. Сломанные замки. Неправильно сформированные или поврежденные клеммы. Неисправны соединения клемм с проводами.
2. Проверьте жгут проводов на наличие повреждений.
3. Если жгут неисправен, отсоедините блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), включите зажигание и наблюдайте за соединением DVOM между цепью управления реле вентилятора высокоскоростного охлаждения и землей на разъеме жгута блок управления силовым агрегатом. При перемещении разъемов и жгута проводов, связанных с реле S/P вентилятора охлаждения и вентилятора охлаждения 3, изменение напряжения укажет на место неисправности.

Просмотр записей о замораживании/сбое пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста. Это может помочь определить, как часто возникает условие, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P0502: цепь датчика выходной скорости - низкий выход (АКПП)

Датчик скорости на выходе (валу) автоматической коробки передач (AT OSS) предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацию о скорости автомобиля. AT OSS - генератор с постоянными магнитами, установленный на корпусе трансмиссии. AT OSS создает напряжение переменного тока, когда зубцы ротора датчика скорости передачи проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. ИКМ преобразует переменное напряжение в цифровой сигнал. блок управления силовым агрегатом использует сигнал скорости транспортного средства для определения момента переключения, применения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), выключения муфта блокировки гидротрансформатора и расчета передаточного числа.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкую выходную скорость и транспортное средство имеет большую скорость двигателя на ведущей передаче, тогда устанавливается P0502 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0107, P0108, P0121, P0122, P0123, P0716, P0717 или расшифровка кода ошибки P1810 не установлены.
2. Коробка передач находится в приводе.
3. Угол ТП более 12 процентов.
4. МАП более 50 кПа.
5. Скорость на входе более 2000 об/мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходная скорость менее 2 миль/ч в течение 3 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включить зажигание, выключить двигатель. Записать расшифровка кода ошибки FREEZE FRAME и отказ RECORDS. Очистить расшифровка кода ошибки. Поднять и поддержать ведущие колеса. Запуск и холостой ход двигателя. Поместите трансмиссию в дисковод. Выберите трансмиссия OSS (ПЕРЕДАЧА OSS) на сканере. При вращении ведущих колес, если ТРАНСМИССИЯ OSS увеличивается при увеличении скорости вращения колес, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. При вращающихся ведущих колесах, если ПЕРЕДАЧА ОСС не увеличивается при увеличении скорости колеса, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъемы МУП С1 и С2. С помощью комплекта тестового адаптера разъема (J 35616-A) подключите DVOM между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 клемма № 64 (фиолетовый провод) и разъемом C2 клемма № 61 (желтый провод). (Схема №5) Выберите напряжение переменного тока. Включить зажигание, выключить двигатель. Повернуть правое переднее ведущее колесо рукой. Наблюдайте за дисплеем DVOM. Если можно получить напряжение более 0,5 В переменного тока, перейдите к шагу 14. Если напряжение более 0,5 вольт переменного тока получить невозможно, переходите к следующему шагу.
4. Оставьте тестовые выводы DVOM подключенными. Измерить сопротивление цепи. Если сопротивление 1530-1870 Ом, переходите к шагу 8. Если сопротивление не 1530-1870 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Если сопротивление больше 1870 Ом, переходите к шагу 11. Если сопротивление не более 1870 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Оставьте тестовые выводы DVOM подключенными. Отсоедините разъем OSS при передаче. Если сопротивление меньше 1530 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не менее 1530 Ом, переходите к шагу 13.
7. Устраните короткое замыкание между фиолетовым проводом и желтым проводом OSS. После ремонта перейдите к шагу 15.
8. Проверьте желтый провод между OSS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
9. Снова подключите разъемы ИКМ C1 и C2. Выберите напряжение постоянного тока на DVOM. С помощью комплекта адаптеров контроля соединителей подключите контрольные выводы DVOM к клеммам «А» и «Б» на конце соединителя жгута OSS. Включите зажигание, двигатель выключен. Если DVOM отображает напряжение системы, перейдите к следующему шагу. Если напряжение системы не отображается, перейдите к шагу 12.
10. Устраните короткое замыкание на напряжение в желтом проводе между OSS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к шагу 15.
11. Проверьте желтый провод и фиолетовый провод между OSS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 13.
12. Удалите OSS. Проверьте OSS и передачу для следующих условий: Неправильный OSS. Повреждение OSS. Избыток OSS для увеличения зазора ротора датчика скорости. Неправильная центровка ротора датчика частоты вращения. Повреждение ротора датчика частоты вращения. Отремонтируйте указанные условия по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15.
13. Замените OSS. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
15. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Управлять транспортным средством со скоростью более 2 миль в час в течение 3 секунд. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Расшифровка кода ошибки может ложно установиться, если двигатель «затянут тормозом» на передаче. Не учитывать расшифровка кода ошибки, если установлен, когда ведущие колеса не вращаются.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Тщательно проверьте цепи ОСС.

Расшифровка кода ошибки P0502: цепь датчика скорости транспортного средства - низкий выход (МКПП)

Информация о скорости транспортного средства передается в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). датчик скорости автомобиля является генератором с постоянными магнитами, который установлен в трансакселе и генерирует импульсное напряжение всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает примерно 5 км/ч. Уровень напряжения переменного тока и количество импульсов увеличивается со скоростью автомобиля. блок управления силовым агрегатом преобразует пульсирующее напряжение в MPH, а затем подает необходимый сигнал на приборную панель для работы спидометра, одометра и на модуль круиз-контроля и многофункциональный модуль сигнализации.

1. Расшифровка кода ошибки P0107, P0108, P0122 или P0123 отсутствуют.
2. Частота вращения двигателя 1700-3600 об/мин.
3. Положение дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) составляет 0-1 процент.
4. Разрежение двигателя 21-24 в. Рт.ст.
5. Указанные условия выполняются в течение 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда скорость транспортного средства меньше 2 миль в час.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включить зажигание, выключить двигатель. Записать расшифровка кода ошибки FREEZE FRAME и отказ RECORDS. Очистить расшифровка кода ошибки. Поднять ведущие колеса. Поддержите нижние рычаги управления так, чтобы ведущие оси находились в горизонтальном (прямом) положении. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать на холостом ходу на передаче. Если сканирующее устройство показывает скорость транспортного средства больше нуля миль в час, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает скорость транспортного средства больше нуля миль в час, перейдите к шагу 4.
3. Выключить зажигание. Включить зажигание, выключить двигатель. Просмотреть данные FREEZE FRAME и отметить параметры. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в условиях FREEZE FRAME и критерии разрешения кода. Если сканирующее устройство показывает скорость транспортного средства больше нуля миль в час, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если сканирующее устройство не отображает скорость транспортного средства более нуля миль в час, перейдите к следующему шагу.
4. Убедитесь, что в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установлена последняя калибровка. При необходимости обновите блок управления силовым агрегатом с помощью последней калибровки. Если блок управления силовым агрегатом требует обновления калибровки, перейдите к шагу 14. Если блок управления силовым агрегатом не требует обновления калибровки, перейдите к следующему шагу.
5. Выключить зажигание, отсоединить МУП. Измерьте сопротивление между разъемом ИКМ клемма С1 № 64 и разъемом С2 клемма № 61 (Желтый провод). (Схема №5) Если сопротивление составляет 530-870 Ом, перейдите к шагу 7. Если сопротивление не 530-870 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте желтый провод и фиолетовый провод между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв цепи, а также на короткое замыкание желтого провода и фиолетового провода. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 14. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 11.
7. Измерьте сопротивление между разъемом СПМ клеммой № 64 С1 и землей. Если сопротивление больше 50 кОм, переходите к шагу 10. Если сопротивление не более 50 к/Ом, переходите к следующему шагу.
8. Оставьте DVOM подключенным между клеммой № 64 и землей. Отключить ВСС. Измерьте сопротивление между разъемом СПМ клеммой № 64 С1 и землей. Если сопротивление больше 50 кОм, перейдите к шагу 11. Если сопротивление не более 50 к/Ом, переходите к следующему шагу.
9. Устраните короткое замыкание на массу в желтом проводе между датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к шагу 14.
10. Подключите DVOM между разъемом C1 разъема № 64 и разъемом C2 разъема № 61. Измерьте напряжение переменного тока с помощью мультиметр, вращая вручную ведущие колеса. Если напряжение переменного тока равно или больше 0,5 В, перейдите к шагу 14. Если напряжение переменного тока не равно или больше 0,5 вольт, переходите к следующему шагу.
11. Удалите датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Осмотрите ВСС и ротор ВСС на наличие повреждений ВСС. Повреждение ротора ВСС. Чрезмерный воздушный зазор между ротором ВСС и ВСС. Неправильная центровка между ВСС и ротором ВСС. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта. перейдите к шагу 14. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
12. Замените датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). После ремонта перейдите к шагу 14.
13. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
14. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Холостой ход при нормальной рабочей температуре. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Убедитесь, что датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) правильно затянут на корпус коробки передач.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Тщательно проверьте цепи ОСС.

Расшифровка кода ошибки P0503: цепь датчика скорости транспортного средства - падение выходного сигнала (АКПП)

Датчик скорости на выходе (валу) автоматической коробки передач (AT OSS) предоставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) информацию о скорости автомобиля. AT OSS - генератор с постоянными магнитами, установленный на корпусе трансмиссии. AT OSS создает напряжение переменного тока, когда зубцы ротора датчика скорости передачи проходят через магнитное поле датчика. Уровень напряжения переменного тока увеличивается с увеличением скорости движения автомобиля. ИКМ преобразует переменное напряжение в цифровой сигнал. блок управления силовым агрегатом использует сигнал скорости транспортного средства для определения момента переключения, применения муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора), выключения муфта блокировки гидротрансформатора и расчета передаточного числа.

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает потерю скорости транспортного средства во время движения транспортного средства, тогда устанавливается P0503 расшифровка кода ошибки.

1. Не следует устанавливать P1810 расшифровка кода ошибки.
2. Время работы двигателя более 5 секунд.
3. Время с момента смены рычага выбора передач более 6 секунд.
4. Увеличение скорости на выходе на 500 об/мин и более не происходило более 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходная скорость падает более 1200 об/мин в течение 3 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включить зажигание, выключить двигатель. Записать расшифровка кода ошибки FREEZE FRAME и отказ RECORDS. Очистить расшифровка кода ошибки. Поднять и поддержать ведущие колеса. Запуск и холостой ход двигателя. Поместите трансмиссию в дисковод. Выберите трансмиссия OSS (ПЕРЕДАЧА OSS) на сканере. При вращении ведущих колес, если ТРАНСМИССИЯ OSS увеличивается при увеличении скорости вращения колес, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. При вращающихся ведущих колесах, если ПЕРЕДАЧА ОСС не увеличивается при увеличении скорости колеса, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание, отсоедините разъемы МУП С1 и С2. С помощью комплекта тестового адаптера разъема (J 35616-A) подключите DVOM между разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C2 клемма № 64 и разъемом C2 клемма № 61. (Схема №5) Выберите напряжение переменного тока на DVOM. Включить зажигание, выключить двигатель. Повернуть правое переднее ведущее колесо рукой. Наблюдайте за дисплеем DVOM. Если можно получить напряжение более 0,5 В переменного тока, перейдите к шагу 14. Если напряжение более 0,5 вольт переменного тока получить невозможно, переходите к следующему шагу.
4. Оставьте тестовые выводы DVOM подключенными. Измерить сопротивление цепи. Если сопротивление цепи 1530-1870 Ом, переходите к шагу 8. Если сопротивление цепи не 1530-1870 Ом, переходите к следующему шагу.
5. Если сопротивление цепи больше 1870 Ом, переходите к шагу 11. Если сопротивление цепи не более 1870 Ом, переходите к следующему шагу.
6. Оставьте тестовые выводы DVOM подключенными. Отсоедините разъем OSS при передаче. Если сопротивление цепи меньше 1530 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление цепи не менее 1530 Ом, переходите к шагу 13.
7. Устраните короткое замыкание между желтым проводом и фиолетовым проводом между OSS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к шагу 15.
8. Проверьте желтый провод на короткое замыкание на массу. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
9. Снова подключите разъемы ИКМ C1 и C2. Выберите напряжение постоянного тока. С помощью комплекта переходника проверки разъема подсоедините контрольные выводы DVOM к клеммам «А» и «Б» соединителя жгута OSS. Включите зажигание, двигатель выключен. Если DVOM отображает напряжение системы, перейдите к следующему шагу. Если напряжение системы не отображается, перейдите к шагу 12.
10. Устраните короткое замыкание на напряжение в желтом проводе между OSS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к шагу 15.
11. Проверьте желтый провод между OSS и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв. Проверьте фиолетовый провод между OSS и блок управления силовым агрегатом на обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 13.
12. Удалите OSS. Проверьте OSS и передачу для следующих условий: Неправильный OSS. Повреждение OSS. Избыток OSS для увеличения зазора ротора датчика скорости. Неправильная центровка ротора датчика частоты вращения. Повреждение ротора датчика частоты вращения. Отремонтируйте указанные условия по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15.
13. Замените OSS. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
15. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Прерывистая проблема может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Тщательно проверьте цепи ОСС.

Расшифровка кода ошибки P0506: низкая частота вращения на холостом ходу

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) расположен в корпусе дросселя. клапан состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, прикрепленной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Вентильный двигатель регулятор холостого хода представляет собой двухфазный двухполюсный шаговый двигатель с постоянным магнитом, который способен с высокой точностью вращаться или перемещаться при каждом изменении полярности обмотки. Это изменение полярности можно увидеть при наблюдении тестового светового сигнала, подключенного между землей или напряжением батареи и схемой клапана регулятор холостого хода, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается изменить обороты двигателя. Контрольная лампа будет мигать или выключаться при каждом изменении полярности. блок управления силовым агрегатом не использует физический датчик для определения положения штифта регулятор холостого хода, но использует прогнозируемое количество отсчетов, один отсчет представляет одно изменение полярности, которое равно одному шагу шагового двигателя. блок управления силовым агрегатом подсчитывает шаги, которые он назначил для определения положения штифта регулятор холостого хода. блок управления силовым агрегатом использует клапан регулятор холостого хода для управления оборотами холостого хода двигателя. Это достигается изменением положения штифта в холостом воздушном канале корпуса дросселя. Это изменяет воздушный поток вокруг дроссельной заслонки, когда дроссель закрыт. Для определения требуемого положения оси регулятор холостого хода на малом газе или при сбросе режима МУП обращается к следующим входам:

1. Обороты двигателя.
2. Напряжение батареи.
3. Температура воздуха.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя.
5. Угол датчика положения дроссельной заслонки.
6. Нагрузка на двигатель.
7. Скорость транспортного средства.

Когда ключ зажигания выключается после цикла зажигания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сначала устанавливает штифт регулятор холостого хода в канал перепуска воздуха, а затем отводит его на заданное количество отсчетов, чтобы позволить надлежащему количеству воздуха перепускать дроссельную заслонку для запуска двигателя. Эта процедура называется сбросом регулятор холостого хода.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0301-P0304, P0336, P0440, P0442, P0446, P0452, P0453, P0502, P0503, P1133 или P1441 не установлены.
2. ЭСТ более 40°C.
3. БАРО более 72 кПа.
4. Время работы двигателя более 20 секунд.
5. Напряжение зажигания более 11,3 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда:

1. Фактическая частота вращения двигателя на 100 об/мин меньше желаемой частоты вращения двигателя в течение 19 секунд для М/Т.
2. Фактическая частота вращения двигателя на 60 об/мин меньше желаемой частоты вращения двигателя в течение 13 секунд для АКПП.
3. Команда регулятор холостого хода имеет более 145 отсчетов.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Установите средство сканирования. Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. С помощью функции контроля оборотов сканирующего прибора медленно увеличить обороты двигателя до 1800 об/мин, затем до 600 об/мин, затем до 1800 об/мин. Функция управления оборотами выхода. Если частота вращения двигателя стабилизировалась в пределах 60 об/мин для АКПП или в пределах 100 об/мин для МКПП от заданной частоты вращения, перейдите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не стабилизируется в пределах 60 об/мин для АКПП или в пределах 100 об/мин для МКПП от заданной частоты вращения, перейдите к шагу 4.
3. Проверьте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатируйте транспортное средство в соответствии с критериями разрешения кода или как можно ближе к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. Если расшифровка кода ошибки не удается выполнить этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не дает сбой в этом цикле зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. (Схема №6)or (Схема №7). Подключите драйвер двигателя регулятор холостого хода (J 37027-A) к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используйте драйвер двигателя регулятор холостого хода, чтобы подать команду на клапан регулятор холостого хода, пока не будет достигнуто 600 об/мин. Используйте драйвер двигателя регулятор холостого хода для выдачи команды на отключение клапана регулятор холостого хода до достижения 1800 об/мин. Верните частоту вращения двигателя на желаемый холостой ход, как указано в списке данных сканирующего устройства. Если частота вращения двигателя неуклонно снижалась до 600 об/мин и неуклонно увеличивалась до 1800 об/мин при подаче и отключении команды на клапан регулятор холостого хода, переходите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не снижалась до 600 об/мин и не увеличивалась до 1800 об/мин при подаче команды на вход и выход клапана регулятор холостого хода, перейдите к шагу 11.
5. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте одну из цепей клапанов регулятор холостого хода на разъеме жгута клапанов регулятор холостого хода с помощью комплекта тестового адаптера разъема (J 35616-A). Запустите двигатель. Используйте драйвер двигателя регулятор холостого хода для управления низкими оборотами во время наблюдения за сканирующим устройством, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. Используя драйвер двигателя регулятор холостого хода, задавайте высокие обороты, наблюдая за сканирующим устройством, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. В то время как счетчики регулятор холостого хода увеличиваются, наблюдайте за тестовым светом. Верните двигатель на желаемую частоту вращения холостого хода, как указано в списке данных сканирующего устройства. Повторите процедуру для других 3 цепей клапанов регулятор холостого хода. Если контрольная лампа оставалась включенной (никогда не мигала), в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались в любой из цепей клапанов регулятор холостого хода, перейдите к шагу 10. Если контрольная лампа не горит (никогда не мигает), в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличиваются в любой из цепей клапанов регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
6. Если контрольная лампа оставалась выключенной (никогда не мигала), в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались в любой из цепей клапанов регулятор холостого хода, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не оставалась выключенной (никогда не мигала), в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались в любой из цепей клапанов регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема регулятор холостого хода «C»(светло-голубой/черный провод) и «D»(светло-голубой/белый) на разъеме кабельного жгута клапана регулятор холостого хода с помощью комплекта тестового адаптера разъема. (Схема №14) Используйте драйвер двигателя регулятор холостого хода для подачи команды на низкие обороты во время наблюдения за сканирующим устройством до тех пор, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. С помощью драйвера двигателя регулятор холостого хода управляйте высокими оборотами, наблюдая за сканирующим устройством, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. В то время как счетчики регулятор холостого хода увеличиваются, наблюдайте за тестовым светом. Верните двигатель на желаемую частоту вращения холостого хода, как указано в списке данных сканирующего устройства. Повторите процедуру с контрольной лампой, подключенной между клеммами разъема регулятор холостого хода «A»(светло-зеленый/черный провод) и «B»(светло-зеленый/белый провод) на разъеме жгута клапанов регулятор холостого хода. Верните двигатель на желаемую частоту вращения холостого хода, как указано в списке данных сканирующего устройства. Если индикаторная лампа оставалась включенной (никогда не мигала) во время увеличения счетчиков регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу. Если индикаторная лампа не включалась (никогда не мигала) во время увеличения счетчиков регулятор холостого хода, перейдите к шагу 15.
8. Проверьте разъем жгута клапанов регулятор холостого хода на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
9. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Используя DVOM, проверьте разомкнутое или короткое заземление на схеме клапана регулятор холостого хода, где тестовый свет остался выключенным. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 12.
10. Включить зажигание. Используя DVOM, проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи клапана регулятор холостого хода, где тестовый свет оставался освещенным. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 12.
11. Визуально/физически осмотрите на предмет: Повреждения корпуса дроссельной заслонки и взлома. Изменение положения винта рычага дроссельной заслонки (если имеется). Ограниченная система забора воздуха. Осмотрите канал забора воздуха до и после элемента воздушного фильтра, элемент воздушного фильтра с ограничением или ограничитель на впускной решетке корпуса дроссельной заслонки, если он оборудован. Снимите клапан регулятор холостого хода. Проверьте следующее: Засоренный проход регулятор холостого хода Чрезмерные отложения на дроссельной пластине. Чрезмерные отложения в расточке дросселя. Чрезмерные отложения на стержне клапана регулятор холостого хода. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 13.
12. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 15.
13. Проверьте разъем клапана регулятор холостого хода на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
14. Замените клапан регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 16.
15. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
16. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
17. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Проверьте следующие условия:

1. Ограниченная система забора воздуха.
2. Подделан или поврежден стопорный винт дроссельной заслонки.
3. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки или рычажного механизма дроссельной заслонки.
4. Объекты, блокирующие проход МАК или отверстие дросселя.
5. Чрезмерные отложения в проходе регулятор холостого хода или на штифте регулятор холостого хода.
6. Чрезмерные отложения в расточке дросселя или на дроссельной пластине.
7. Утечки вакуума.
8. Низкое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода.

Схема №14

Войти

Расшифровка кода ошибки P0507: высокая частота вращения на холостом ходу

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) расположен в корпусе дросселя. Клапан состоит из подвижного штифта, приводимого в движение шестерней, прикрепленной к электродвигателю, называемому шаговым двигателем. Вентильный двигатель регулятор холостого хода представляет собой двухфазный двухполюсный шаговый двигатель с постоянным магнитом, который способен с высокой точностью вращаться или перемещаться при каждом изменении полярности обмотки. Это изменение полярности можно увидеть при наблюдении тестового светового сигнала, подключенного между землей или напряжением батареи и схемой клапана регулятор холостого хода, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) пытается изменить обороты двигателя. Контрольная лампа будет мигать или выключаться при каждом изменении полярности. блок управления силовым агрегатом не использует физический датчик для определения положения штифта регулятор холостого хода, но использует прогнозируемое количество отсчетов, один отсчет представляет одно изменение полярности, которое равно одному шагу шагового двигателя. блок управления силовым агрегатом подсчитывает шаги, которые он назначил для определения положения штифта регулятор холостого хода. блок управления силовым агрегатом использует клапан регулятор холостого хода для управления оборотами холостого хода двигателя. Это достигается изменением положения штифта в холостом воздушном канале корпуса дросселя. Это изменяет воздушный поток вокруг дроссельной заслонки, когда дроссель закрыт. Для определения требуемого положения оси регулятор холостого хода на малом газе или при сбросе режима МУП обращается к следующим входам:

1. Обороты двигателя.
2. Напряжение батареи.
3. Температура воздуха.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя.
5. Угол датчика положения дроссельной заслонки.
6. Нагрузка на двигатель.
7. Скорость транспортного средства.

Когда ключ зажигания выключается после цикла зажигания, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сначала устанавливает штифт регулятор холостого хода в канал перепуска воздуха, а затем отводит его на заданное количество отсчетов, чтобы позволить надлежащему количеству воздуха перепускать дроссельную заслонку для запуска двигателя. Эта процедура называется сбросом регулятор холостого хода.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P0130, P0131, P0132, P0133, P0134, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0301-P0304, P0336, P0440, P0442, P0446, P0452, P0453, P0502, P0503, P1133 или P1441 не установлены.
2. ЭСТ более 40°C.
3. БАРО более 72 кПа.
4. Время работы двигателя более 20 секунд.
5. Напряжение зажигания более 11,3 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда фактическая частота вращения двигателя на 60 об/мин превышает желаемую частоту вращения двигателя в течение 13 секунд. Команда регулятор холостого хода содержит менее 2 счетчиков.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Установите средство сканирования. Запустите двигатель. Выключите все аксессуары. Используйте функцию управления частотой вращения сканирующего устройства для медленного увеличения частоты вращения двигателя до 1800 об/мин, затем до 600 об/мин, затем до 1800 об/мин. Функция управления оборотами выхода. Если обороты двигателя стабилизируются в пределах 60 об/мин от заданных, переходите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не стабилизируется в пределах 60 об/мин от заданной, перейдите к шагу 4.
3. Проверьте данные FREEZE FRAME/отказ RECORDS для этого расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Управляйте транспортным средством в соответствии с критериями разрешения кода или близко к данным FREEZE FRAME/отказ RECORDS, которые вы наблюдали. Если расшифровка кода ошибки не удалось выполнить этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки не отказал в этом цикле зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута клапанов регулятор холостого хода. (Схема №6)or (Схема №7). Подключите драйвер двигателя регулятор холостого хода (J 37027-A) к клапану регулятор холостого хода. Запустите двигатель. Используйте драйвер двигателя регулятор холостого хода, чтобы подать команду на клапан регулятор холостого хода, пока не будет достигнуто 600 об/мин. Используйте драйвер двигателя регулятор холостого хода для выдачи команды на отключение клапана регулятор холостого хода до достижения 1800 об/мин. Верните двигатель на желаемую частоту вращения холостого хода, как указано в списке данных сканирующего устройства. Если частота вращения двигателя неуклонно снижалась до 600 об/мин и неуклонно увеличивалась до 1800 об/мин при подаче и отключении команды на клапан регулятор холостого хода, переходите к следующему шагу. Если частота вращения двигателя не снижалась до 600 об/мин и не увеличивалась до 1800 об/мин при подаче команды на вход и выход клапана регулятор холостого хода, перейдите к шагу 11.
5. С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, проверьте одну из цепей клапанов регулятор холостого хода на разъеме жгута клапанов регулятор холостого хода с помощью комплекта тестового адаптера разъема (J 35616-A). Запустите двигатель. Используйте драйвер двигателя регулятор холостого хода для управления низкими оборотами во время наблюдения за сканирующим устройством, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. Используя драйвер двигателя регулятор холостого хода, задавайте высокие обороты, наблюдая за сканирующим устройством, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. В то время как счетчики регулятор холостого хода увеличиваются, наблюдайте за тестовым светом. Верните двигатель на желаемую частоту вращения холостого хода, как указано в списке данных сканирующего устройства. Повторите процедуру для других 3 цепей клапанов регулятор холостого хода. Если индикатор тестирования продолжает гореть (никогда не мигает), в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличиваются в любой из цепей клапанов регулятор холостого хода, перейдите к шагу 10. Если контрольная лампа не горит (никогда не мигает), в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличиваются в любой из цепей клапанов регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
6. Если контрольная лампа оставалась выключенной (никогда не мигала), в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались в любой из цепей клапанов регулятор холостого хода во время вышеуказанного теста, перейдите к шагу 9. Если контрольная лампа не оставалась выключенной (никогда не мигала), в то время как счетчики регулятор холостого хода увеличивались в любой из цепей клапанов регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу.
7. Подключите контрольную лампу между клеммами разъема регулятор холостого хода «C»(светло-голубой/черный провод) и «D»(светло-голубой/белый провод) на разъеме кабельного жгута клапана регулятор холостого хода с помощью комплекта тестового адаптера разъема. (Схема №14) Используя драйвер двигателя регулятор холостого хода, подавайте команду на низкие обороты, наблюдая за сканирующим устройством до тех пор, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. Используя драйвер двигателя регулятор холостого хода, задавайте высокие обороты, наблюдая за сканирующим устройством, пока счетчики регулятор холостого хода не начнут увеличиваться. В то время как счетчики регулятор холостого хода увеличиваются, наблюдайте за тестовым светом. Верните двигатель на желаемую частоту вращения холостого хода, как указано в списке данных сканирующего устройства. Повторите процедуру с контрольной лампой, подключенной между клеммами разъема регулятор холостого хода «A»(светло-зеленый/черный провод) и «B»(светло-зеленый/белый провод) на разъеме жгута клапанов регулятор холостого хода. Верните двигатель на желаемую частоту вращения холостого хода, как указано в списке данных сканирующего устройства. Если индикаторная лампа оставалась включенной (никогда не мигала) во время увеличения счетчиков регулятор холостого хода, перейдите к следующему шагу. Если индикаторная лампа не включалась (никогда не мигала) во время увеличения счетчиков регулятор холостого хода, перейдите к шагу 15.
8. Проверьте разъем клапана регулятор холостого хода на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
9. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Используя DVOM, проверьте на обрыв или короткое замыкание на массу в цепи клапана регулятор холостого хода, где тестовый свет остался выключенным. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 12.
10. Включить зажигание. Используя DVOM, проверьте короткое замыкание на напряжение в цепи клапана регулятор холостого хода, где тестовая лампочка оставалась включенной. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 12.
11. Визуально/физически осмотрите на предмет: Повреждения корпуса дроссельной заслонки и взлома. Изменение положения винта рычага дроссельной заслонки (если имеется). Утечки вакуума. Неисправный, неправильно установленный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и шланг (при наличии). Обвязка вала дроссельной заслонки. Рычажный механизм дроссельной заслонки или рычажный механизм круиз-контроля (если имеется). Снимите клапан регулятор холостого хода. Осмотрите на предмет: Засорения прохода МАК. Чрезмерные отложения на дроссельной пластине. Чрезмерные отложения в расточке дросселя. Чрезмерные отложения на стержне клапана регулятор холостого хода. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 13.
12. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 15.
13. Проверьте разъем клапана регулятор холостого хода на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
14. Замените клапан регулятор холостого хода. После ремонта перейдите к шагу 16.
15. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
16. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
17. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Проверьте следующие условия:

1. Правильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера), правильно установлен и правильно работает.
2. Правильная эксплуатация и установка всех компонентов воздухозаборника.
3. Правильная установка и эксплуатация датчика массового расхода воздуха, если он оборудован.
4. Подделан или поврежден стопорный винт дроссельной заслонки.
5. Подделка или повреждение дроссельной заслонки, вала дроссельной заслонки, рычажного механизма дроссельной заслонки или рычажного механизма круиз-контроля, если таковые имеются.
6. Перекос датчика высокого ТР.
7. Чрезмерные отложения в проходе регулятор холостого хода или на штифте регулятор холостого хода.
8. Чрезмерные отложения в расточке дросселя или на дроссельной пластине.
9. Утечки вакуума.
10. Высокое или нестабильное состояние холостого хода может быть вызвано системной проблемой, не связанной с регулятор холостого хода, которая не может быть преодолена клапаном регулятор холостого хода.

Расшифровка кода ошибки P0562: низкое напряжение системы

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет системное напряжение, чтобы убедиться, что напряжение остается в нужном диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод могут произойти при выходе напряжения за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение системы в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно низкое напряжение системы, то устанавливается P0562 расшифровка кода ошибки.

1. Частота вращения двигателя более 1500 об/мин.
2. Напряжение системы 9,5-18,0 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает системное напряжение менее 10 вольт в течение 5 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включите зажигание, двигатель выключен, с помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром зажигание 1 сигнал в списке данных СПМ. Если сканирующее устройство показывает, что параметр зажигание 1 сигнал превышает 10,5 вольт, перейдите к шагу 6. Если на сканирующем приборе параметр зажигание 1 сигнал не превышает 10,5 В, переходите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение на аккумуляторной батарее и сравните его с параметром зажигание 1 сигнал в перечне данных СПМ. Если напряжение батареи и показания ИКМ зажигания 1 отличаются более чем на 0,8 вольта, переходите к следующему шагу. Если показания напряжения аккумуляторной батареи и зажигания 1 МУП отличаются не более чем на 0,8 В, см. раздел ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ в соответствующей статье ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ.
4. Проверьте оранжевый провод между блоком предохранителей под капотом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на высокое сопротивление. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 7. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
6. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
7. Запишите данные СО FAIL RECORDS. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. С помощью средства сканирования наблюдайте за СПЕЦИФИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ расшифровка кода ошибки для P0562 расшифровка кода ошибки до тех пор, пока не будет проведено тестирование. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Если расшифровка кода ошибки устанавливается при работе аксессуара, проверьте плохое подключение или чрезмерное потребление тока.

Расшифровка кода ошибки P0563: высокое напряжение системы

Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверяет системное напряжение, чтобы убедиться, что напряжение остается в нужном диапазоне. Повреждение компонентов и неправильный ввод могут произойти при выходе напряжения за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом контролирует напряжение системы в течение длительного периода времени. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает чрезмерно высокое напряжение системы, то устанавливается P0563 расшифровка кода ошибки.

1. Частота вращения двигателя более 1500 об/мин.
2. Напряжение системы 9,5-18,0 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает системное напряжение более 16 вольт в течение менее одной секунды.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включите зажигание, двигатель выключен, с помощью сканирующего инструмента наблюдайте за параметром зажигание 1 сигнал в списке данных СПМ. Если сканирующее устройство показывает, что параметр зажигание 1 сигнал меньше 16,0 В, перейдите к шагу 4. Если сканирующее устройство не показывает, что параметр зажигание 1 сигнал меньше 16,0 вольт, перейдите к следующему шагу.
3. Измерьте напряжение на аккумуляторной батарее и сравните его с параметром зажигание 1 сигнал в перечне данных СПМ. Если напряжение батареи и показания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) зажигание 1 отличаются более чем на 0,8 В, перейдите к следующему шагу. Если показания напряжения батареи и блок управления силовым агрегатом зажигание 1 не отличаются более чем на 0,8 В, см. раздел ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ в соответствующей статье ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ.
4. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
5. Запишите данные СО FAIL RECORDS. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. С помощью средства сканирования наблюдайте за СПЕЦИФИЧЕСКОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ расшифровка кода ошибки для P0562 расшифровка кода ошибки до тех пор, пока не будет проведено тестирование. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Если расшифровка кода ошибки устанавливается при работе аксессуара, проверьте плохое подключение или чрезмерное потребление тока.

Расшифровка кода ошибки P0601-P0607, P1600, P1621, P1627, P1680 0R P1683: память блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Этот диагностический тест применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления. Этот диагностический тест также касается, если модуль управления не запрограммирован.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если установлен P0602 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если P0602 расшифровка кода ошибки не установлен, перейдите к шагу 5.
3. Запрограммируйте СПМ. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Если P0602 расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если P0602 расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 6.
4. Убедитесь, что все соединения инструмента надежно закреплены. Убедитесь, что оборудование для программирования работает правильно. Убедитесь, что используется правильный пакет программного обеспечения/калибровки. Попытка запрограммировать блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Если P0602 расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к следующему шагу. Если P0602 расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к шагу 6.
5. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
6. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
7. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Блок управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) содержит области хранения данных. AF ECU выполняет тест на сохраненных данных, называемый контрольной суммой. Этот расшифровка кода ошибки используется для индикации отказа, произошедшего в ЭБУ AF.

Для работы расшифровка кода ошибки зажигание должно быть включено. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда AF ECU обнаруживает внутреннюю неисправность.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
3. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если происходит сброс расшифровка кода ошибки, перейдите к POWERTRAIN DIAGNOSTIC система проверить (CNG) в разделе SELF-DIAGNOSTIC система (СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ).

Для управления нагрузкой генератора на двигатель СПМ использует схему сигнала включения генератора. Драйвер высокой стороны в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение на регулятор напряжения. Это сигнализирует регулятору напряжения о включении и выключении цепи возбуждения. Когда РСМ включает драйвер на стороне высокого, регулятор напряжения включает цепь возбуждения. Когда блок управления силовым агрегатом выключает драйвер на стороне высокого напряжения, регулятор напряжения выключает цепь возбуждения.

МУП контролирует состояние сигнальной цепи включения генератора. МУП должен обнаруживать низкое напряжение сигнальной цепи включения генератора при включенном ключе и выключенном двигателе или при сбоях в работе зарядной системы. При работающем двигателе блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен обнаружить высокий уровень сигнала включения генератора. СПМ выполняет тесты ключ ON (КЛЮЧ ВКЛЮЧЕН) и RUN (РАБОТА) для определения состояния сигнальной цепи включения генератора. Во время теста ключ ON, если МУП обнаружит высокое напряжение цепи сигнала включения генератора, P0621 расшифровка кода ошибки установится. P0621 расшифровка кода ошибки также устанавливается, если во время теста RUN блок управления силовым агрегатом обнаруживает цепь сигнала включения низкого генератора. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом посылает сообщение последовательных данных класса 2 в IPC для освещения индикатора заряда.

1. Ключ On проверка No Установлены генераторы, датчики положение коленвала или датчики положение распредвала. Ключ находится в положении RUN (РАБОТА). Двигатель не работает.
2. Запуск Тест Нет Установлены генераторы, датчики положение коленвала или датчики положение распредвала. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда:

1. Ключ On проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает высокое напряжение сигнала на цепи сигнала включения генератора в течение не менее 5 секунд.
2. Run проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает низкое напряжение сигнала на цепи сигнала включения генератора в течение не менее 15 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Запустите двигатель. Используя скудный инструмент, контролируйте информацию расшифровка кода ошибки для P0621 расшифровка кода ошибки в двигатель CONTROLS. Если сканирующее устройство показывает, что P0621 расшифровка кода ошибки пройдена, проблема является периодической. Если сканирующее устройство не сообщает о прохождении P0621 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте красный провод между генератором и МУП на короткое замыкание или обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
4. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
5. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
6. Запишите данные СО FAIL RECORDS. Удалите все расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях FAIL RECORDS, как указано. С помощью средства сканирования отслеживайте информацию SPECIFIC расшифровка кода ошибки для этого расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки не отказал в этом цикле зажигания, система в порядке.

Для контроля скважности генератора СПМ использует цепь сигнала скважности поля генератора. Цепь сигнала скважности возбуждения генератора соединена с высокой стороной обмотки возбуждения генератора. Широтно-импульсно-модулированный (ШИМ) драйвер высокой стороны в регуляторе напряжения включает и выключает обмотку возбуждения. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует вход сигнала ШИМ для определения нагрузки генератора на двигатель. Это позволяет блок управления силовым агрегатом регулировать скорость холостого хода для компенсации высоких электрических нагрузок.

МУП контролирует состояние сигнальной цепи скважности генератора. Когда ключ находится в положении RUN (РАБОТА), а двигатель выключен, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен определить рабочий цикл около нуля процентов. Однако, когда двигатель работает, рабочий цикл должен составлять от 5 до 100 процентов. блок управления силовым агрегатом контролирует сигнал PWM с помощью теста ключ ON и теста RUN. Во время тестов, если МУП обнаруживает сигнал ШИМ вне диапазона, устанавливается P0622 расшифровка кода ошибки. Когда устанавливается расшифровка кода ошибки, блок управления силовым агрегатом посылает сообщение последовательных данных класса 2 в IPC для освещения индикатора заряда.

1. Ключ On проверка No генератор, положение коленвала датчик, or положение распредвала датчик коды неисправностей are set. Ключ находится в положении RUN (РАБОТА). Двигатель не работает.
2. Запуск Тест Нет Установлены генераторы, датчики положение коленвала или датчики положение распредвала. Частота вращения двигателя менее 3000 об/мин.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда:

1. Ключ On проверка блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает сигнал ШИМ более 65 процентов в течение не менее 5 секунд.
2. Выполнение теста блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает сигнал PWM менее 5 процентов в течение не менее 15 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Запустите двигатель. Наблюдайте с помощью сканирующего устройства за параметром генератор - F клемма сигнал в списке данных СПМ. Если сканирующее устройство показывает, что значение параметра генератор - F клемма сигнал составляет 5-95%, перейдите к следующему шагу. Если значение параметра генератор - F клемма сигнал не соответствует 5-95%, перейдите к шагу 4.
3. Если генератор - F клемма сигнал равен нулю процентов, проблема прерывистая. Если генератор - F клемма сигнал не равен нулю процентов, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем генератора. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Включить зажигание, выключить двигатель. Клемма разъема зонд-генератор «С»(Серый провод). Соблюдайте параметр генератор - F клемма сигнал в списке данных МУП. Если параметр генератор - F клемма сигнал (СИГНАЛ КЛЕММЫ ГЕНЕРАТОРА - F) близок к указанному значению 100%, см. раздел КОНТРОЛЬ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ в соответствующей статье ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в разделе СИСТЕМЫ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если значение параметра генератор - F клемма сигнал не близко к 100%, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте серый провод между генератором и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание или обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 8. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
7. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
8. Запишите данные СО FAIL RECORDS. Удалите все расшифровка кода ошибки. Эксплуатируйте транспортное средство в условиях FAIL RECORDS, как указано. С помощью средства сканирования отслеживайте информацию SPECIFIC расшифровка кода ошибки для этого расшифровка кода ошибки. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки не отказал в этом цикле зажигания, система в порядке.

Расшифровка кода ошибки P0705: цепь переключателя диапазона передачи

Переключатель диапазона передачи (диапазон трансмиссии) является частью узла переключателя стояночного/нейтрального положения и резервной подсветки и установлен на ручном валу коробки передач. Коммутатор диапазон трансмиссии представляет собой многосигнальный коммутатор. МУП подает напряжение зажигания на выключатель РУ по 4 сигнальным цепям (А, В, С, и Р). Каждое положение рычага переключения передач заземляет одну или несколько сигнальных цепей по уникальной схеме. Чтобы определить диапазон передач, выбранный водителем, ИКМ сравнивает комбинацию напряжений на сигнальных цепях с таблицей комбинаций диапазон трансмиссии-переключателей, хранящейся в памяти. (Схема №15)

Когда ИКМ обнаруживает недопустимую комбинацию сигналов переключателя диапазон трансмиссии, устанавливается P0705 расшифровка кода ошибки.

1. Напряжение системы 8-18 вольт.
2. Время работы двигателя более 5 секунд.
3. Скорость автомобиля более 5 миль в час.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда комбинация сигналов переключателя диапазон трансмиссии недействительна в течение 5 секунд. (Схема №15)

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включить зажигание, выключить двигатель. Выбрать диапазон трансмиссии SW. на сканирующем приборе. С помощью сканирующего устройства наблюдайте диапазон трансмиссии SW. при выборе каждого диапазона передачи: P, R, N, D4, D3, D2 и D1. Если каждая выбранная дальность передачи соответствует сканирующему прибору диапазон трансмиссии SW. дисплей, проблема прерывистая. Если каждый выбранный диапазон передачи не соответствует сканирующему прибору диапазон трансмиссии SW. display, перейдите к следующему шагу.
3. Проверить узел переключателя положение парковки/нейтрали на наличие повреждений, незакрепленных или отсутствующих монтажных элементов и правильность регулировки. Осмотрите трос переключения передач на предмет повреждения или натяжения троса и правильности регулировки. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
4. С помощью сканирующего устройства наблюдайте диапазон трансмиссии SW. Дисплей A/B/C/P. Если сканирующее устройство диапазон трансмиссии SW. Параметр A/B/C/P указывает HI для всех состояний сигнала дальности, перейдите к шагу 13. Если сканирующее устройство диапазон трансмиссии SW. Параметр A/B/C/P не указывает HI для всех состояний сигнала дальности, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание и отсоедините четырехходовой разъем выключателя диапазон трансмиссии. Переключатель ТР расположен на трансоси у рычага переключения передач. Включить зажигание, выключить двигатель, если сканирующий прибор диапазон трансмиссии SW. Параметр A/B/C/P указывает HI для всех состояний сигнала дальности, переходите к следующему шагу. Если сканирующее устройство диапазон трансмиссии SW. Параметр A/B/C/P не указывает HI для всех состояний сигнала дальности, перейдите к шагу 10.
6. С помощью DVOM и комплекта тестового адаптера разъема (J 35616-A) измерьте напряжение между клеммой «A» 4-стороннего разъема диапазон трансмиссии-переключателя (белый провод) и землей. (Схема №16) Измерьте напряжение между 4-сторонним разъемом диапазон трансмиссии-переключателя «B»(желтый провод) и землей. Измерьте напряжение между клеммой «С»(серый провод) 4-стороннего соединителя переключателя диапазон трансмиссии и землей. Измерьте напряжение между клеммой «D» 4-стороннего соединителя диапазон трансмиссии-переключателя (черный/белый провод) и землей. Если измерение напряжения составляет 10-12 вольт на всех 4 выводах, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не 10-12 вольт на всех 4 выводах, переходите к шагу 11.
7. Во время мониторинга сканирующего устройства диапазон трансмиссии SW подключите провод с плавкой перемычкой между клеммой «D» 4-стороннего соединителя диапазон трансмиссии-переключателя (черный/белый провод) и землей. Параметр A/B/C/P. Когда сигнальная цепь «A»(черный/белый провод) заземлена, если какие-либо другие сигнальные цепи показывают НИЗКИЙ уровень, перейдите к шагу 12. Когда сигнальная цепь «A»(черный/белый провод) заземлена и никакие другие сигнальные цепи не показывают низкий, переходите к следующему шагу.
8. Во время мониторинга сканирующего устройства диапазон трансмиссии SW подключите провод с плавкой перемычкой между клеммой «B»(желтый провод) 4-стороннего соединителя диапазон трансмиссии-переключателя и землей. Параметр A/B/C/P. Когда цепь сигнала «B»(желтый провод) заземлена, если какие-либо другие цепи сигнала показывают НИЗКИЙ уровень, перейдите к шагу 12. Когда сигнальная цепь «B»(желтый провод) заземлена и никакие другие сигнальные цепи не показывают низкий, перейдите к следующему шагу.
9. Во время мониторинга сканирующего устройства диапазон трансмиссии SW подключите провод с плавкой перемычкой между клеммой «C»(серый провод) 4-стороннего соединителя диапазон трансмиссии и землей. Параметр A/B/C/P. Когда сигнальная цепь «С»(серый провод) заземлена, если какие-либо другие сигнальные цепи показывают НИЗКИЙ уровень, перейдите к шагу 12. Когда сигнальная цепь «С»(серый провод) заземлена и никакие другие сигнальные цепи не показывают НИЗКИЙ уровень, перейдите к шагу 14.
10. Проверьте сигнальную цепь (цепи) (черный/белый провод, желтый провод, серый провод и белый провод) переключателя диапазон трансмиссии, которая не индицирует короткое замыкание HI на землю. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 15.
11. Проверьте сигнальную цепь (цепи) (черный/белый провод, желтый провод, серый провод и белый провод) диапазон трансмиссии-переключателя, которая не показала надлежащего напряжения для размыкания. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 15.
12. Проверьте поврежденные сигнальные цепи переключателя диапазон трансмиссии на короткое замыкание. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 15.
13. Проверьте черный/белый провод между 7-контактным разъемом диапазон трансмиссии-переключателя и землей на обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 16. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
14. Замените выключатель РУ. Выключатель ТР входит в состав выключателя стояночного/нейтрального положения. После ремонта перейдите к шагу 16.
15. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
16. Для проверки исправности выполните следующую процедуру: Выберите расшифровка кода ошибки. Выберите ОЧИСТИТЬ ИНФОРМАЦИЮ (сброс INFO). Дорожное испытательное транспортное средство. Выберите SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Введите P0705 расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Контролируйте инструмент сканирования, перемещая соответствующие разъемы и жгут проводов. При обнаружении сбоя данные сканирования изменяются с HI на низкий или с низкий на HI. Медленное перемещение селектора передач через каждую передачу во время мониторинга сканирующего устройства также может изолировать проблему.

Тормозной переключатель показывает на ИКМ состояние педали тормоза. Нормально-замкнутый тормозной переключатель подает напряжение зажигания на ИКМ. Нажатие на педаль тормоза размыкает переключатель, прерывая напряжение на ИКМ. Отпускание педали тормоза возобновляет подачу напряжения на ИКМ. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает нулевое напряжение на входе тормозного переключателя, блок управления силовым агрегатом обесточивает электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разомкнутый тормозной переключатель (застревание во включенном положении) во время ускорения, то устанавливается P0719 расшифровка кода ошибки.

1. Выключатель зажигания включен и напряжение системы 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает разомкнутый тормозной переключатель или цепь (нулевое напряжение) в течение 15 минут и следующие условия возникают 8 раз:

1. Скорость транспортного средства менее 5 миль/ч;
2. Затем скорость транспортного средства составляет 5-20 миль/ч в течение 3 секунд;
3. Затем скорость транспортного средства составляет более 20 миль/ч в течение 6 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включить зажигание, выключить двигатель. Записать расшифровка кода ошибки отказ RECORDS. Очистить расшифровка кода ошибки. Нажмите кнопку тормоз выключатель (тормоз) на сканирующем устройстве. Отсоедините разъем тормозного переключателя. Используя комплект тестового адаптера разъема (J 35616-A), установите провод перемычек с предохранителем между клеммами «A» и «B» разъема тормозного переключателя. Если состояние тормозного переключателя изменяется с открытого на закрытое, перейдите к шагу 5. Если состояние тормозного переключателя не меняется с открытого на закрытое, переходите к следующему шагу.
3. Снимите предохранитель ERLS (10-ампер) на корпусе «J» или предохранитель CRUISE (10-ампер) на корпусе «N». Осмотрите предохранитель на предмет открытия. Если предохранитель разомкнут, переходите к следующему шагу. Если предохранитель не разомкнут, перейдите к шагу 6.
4. Отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе на корпусе «J» или коричневом проводе на корпусе «N» между тормозным переключателем и блоком предохранителей. После ремонта перейдите к шагу 9.
5. Проверьте правильность регулировки тормозного переключателя. При необходимости отрегулируйте тормозной переключатель. Если тормозной переключатель требует регулировки, перейдите к шагу 9. Если тормозной переключатель не требовал регулировки, переходите к шагу 7.
6. Проверьте розовый провод на корпусе «J» или коричневый провод на корпусе «N» между тормозным переключателем и блоком предохранителей на обрыв. Проверьте фиолетовый провод между тормозным переключателем и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на обрыв. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 9. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 8.
7. Замените тормозной переключатель. После ремонта перейдите к шагу 9.
8. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
9. Для проверки исправности выполните следующую процедуру: Выберите расшифровка кода ошибки. Выберите ОЧИСТИТЬ ИНФОРМАЦИЮ (сброс INFO). Включить зажигание, выключить двигатель, включить и отпустить педаль тормоза. На СПМ должно поступать 12 вольт (тормозной переключатель замкнут) по цепи. Выберите SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Введите P0719 расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Тормозной переключатель показывает на ИКМ состояние педали тормоза. Нормально-замкнутый тормозной переключатель подает напряжение зажигания на ИКМ. Нажатие на педаль тормоза размыкает переключатель, прерывая напряжение на ИКМ. Отпускание педали тормоза возобновляет подачу напряжения на ИКМ. Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает нулевое напряжение на входе тормозного переключателя, блок управления силовым агрегатом обесточивает электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора).

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает замкнутый тормозной переключатель (застревание в выключенном положении) во время замедления, тогда устанавливается P0724 расшифровка кода ошибки.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы 8-18 вольт.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает замкнутый тормозной переключатель или цепь (12 вольт) во время замедления транспортного средства и следующие условия возникают 8 раз:

1. Скорость транспортного средства более 20 миль/ч в течение 6 секунд;
2. Затем скорость транспортного средства составляет 5-20 миль/ч в течение 3 секунд;
3. Тогда скорость транспортного средства составляет менее 5 миль/ч.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включить зажигание, выключить двигатель. Записать расшифровка кода ошибки отказ RECORDS. Очистить расшифровка кода ошибки. Нажмите кнопку тормоз выключатель (тормоз) на сканирующем устройстве. Отсоедините разъем тормозного переключателя. Если состояние тормозного переключателя изменяется с закрытого на открытое, перейдите к шагу 4. Если состояние тормозного переключателя не меняется с закрытого на открытое, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте фиолетовый провод между тормозным переключателем, тормозными фонарями и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание до напряжения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 6. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 5.
4. Замените тормозной переключатель. После ремонта перейдите к шагу 6.
5. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
6. Для проверки исправности выполните следующую процедуру: Выберите расшифровка кода ошибки. Выберите ОЧИСТИТЬ ИНФОРМАЦИЮ (сброс INFO). Включить зажигание, выключить двигатель. Нажать на педаль тормоза не менее 3 секунд. Выберите SPECIFIC расшифровка кода ошибки. Введите P0724 расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Расшифровка кода ошибки P1133: O2S1 недостаточное переключение

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) непрерывно контролирует активность датчика кислорода (O2S1) в течение 100 секунд. В течение периода мониторинга модуль блок управления силовым агрегатом подсчитывает количество переключений O2S1 состояния «насыщенный» на «обедненный» и «обедненный» на «обогащенный». С помощью этой информации можно определить общую сумму для всех коммутаторов. Если число коммутаторов слишком мало, то устанавливается P1133 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0201-P0204, P0300, P0301-P0304, P0335, P0440, P0442, P0446, P0506, P0507, P0601, P0602 или P1441 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 70°C.
3. Частота вращения двигателя 1600-2450 об/мин.
4. Двигатель работает в замкнутом контуре.
5. Угол положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) составляет 9-18 процентов.
6. Система контроля выбросов в результате испарения открыта более чем на 36 процентов.
7. Очистка изученной памяти составляет более приблизительно 0,78.
8. Уровень топлива более 10 процентов.
9. Диагностический тест завершается, когда в заданных условиях затрачено 30 секунд накопленного времени.

Значение расшифровка кода ошибки устанавливается, если количество счетчиков от богатых до бедных меньше 2 или количество счетчиков от бедных до богатых меньше 2.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Установить сканирующий инструмент. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки компонентов, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если расшифровка кода ошибки компонентов не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Запустите двигатель. Двигатель на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если сканирующее устройство показывает, что расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает, что расшифровка кода ошибки не прошел этот цикл зажигания, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание и проверьте надежность установки O2S1. Проверьте наличие коррозии на клеммах. Проверьте натяжение клемм на электросоединителе O2S1 и электросоединителе СПМ. Проверьте исправность соединения O2S1 цепи заземления. Проверьте наличие повреждений проводки. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
5. Запустите двигатель. Осмотрите выпускной коллектор на предмет утечки выхлопных газов вблизи двигателя. При обнаружении неполадки отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание O2S1 отсоедините электрический соединитель на датчике. Включите зажигание, двигатель выключен. Если сканирующее устройство показывает, O2S1 напряжение составляет 351-551 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает O2S1 что напряжение составляет 351-551 милливольт, перейдите к шагу 10.
7. Подсоедините перемычку между O2S1 разъемом (фиолетовый провод), со стороны СПМ и землей. Если сканирующее устройство показывает O2S1 что напряжение меньше 20 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство не показывает O2S1 что напряжение меньше 20 милливольт, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте O2S1 разъем датчика на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание и замените O2S1. См. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 17.
10. Выключите зажигание и устраните замыкание на массу в фиолетовом проводе между O2S1 и МУП. После ремонта перейдите к шагу 17.
11. Снимите провод перемычки. Измерьте с помощью DVOM напряжение между разъемом O2S1 (фиолетовый провод) и землей. Если O2S1 напряжение превышает 407 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение O2S1 не превышает 407 милливольт, перейдите к шагу 13.
12. Выключите зажигание, отсоедините электрические соединители СПМ. Измерьте сопротивление в проводе Tan между O2S1 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 14.
13. Выключите зажигание, отсоедините электрические соединители СПМ. Замерьте сопротивление провода Фиолетовый между O2S1 и МУП. Если сопротивление более 5 Ом, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если сопротивление не превышает 5 Ом, перейдите к шагу 15.
14. Проверьте тангенс провода на плохое соединение в модуле блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 16.
15. Проверьте фиолетовый провод на плохое соединение на МУП. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 17. Если проблема не обнаружена, перейдите к шагу 16.
16. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
17. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
18. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

P1133 расшифровка кода ошибки, скорее всего, вызвано одним из следующих условий:

1. Система высокого давления топлива станет богатой, если давление топлива будет высоким. МУП может компенсировать некоторое увеличение, однако, если давление топлива становится слишком высоким, то устанавливается P0172 расшифровка кода ошибки.
2. Утечка инжектора Утечка или неисправность инжектора может привести к обогащению системы.
3. Выходной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе), который заставляет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) воспринимать более высокое, чем обычно, давление во впускном коллекторе, указывающее на низкий вакуум, может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит блок управления силовым агрегатом установить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, если при отсоединенном датчике состояние насыщения отсутствует.
4. Регулятор давления Проверьте наличие негерметичной мембраны регулятора давления топлива, проверив наличие жидкого топлива в вакуумной линии к регулятору.
5. Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки) Прерывистый выход датчика положение дроссельной заслонки приведет к обогащению системы из-за ложной индикации ускорения двигателя.
6. O2S1 загрязнение Проверьте O2S1 на наличие силиконового загрязнения от топлива или использование ненадлежащего герметика RTV. Датчик может иметь белое порошковое покрытие, что может привести к высокому, но ложному сигналу напряжения, что указывает на богатое состояние выхлопа. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) затем уменьшит количество топлива, которое подается в двигатель, вызывая серьезный помпаж или проблему управляемости.

Расшифровка кода ошибки P1137: низковольтная цепь задней подогреваемый кислородный датчик во время обогащения электроэнергии

Для контроля выбросов каталитический конвертер преобразует любые вредные выбросы выхлопных газов в безвредный водяной пар и углекислый газ.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может контролировать этот процесс с помощью датчика кислорода с задним обогревом (HO2S2). HO2S2, расположенный в потоке выхлопных газов мимо каталитического нейтрализатора, вырабатывает выходной сигнал, указывающий емкость хранения катализатора. Это, в свою очередь, указывает на способность катализаторов эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов. Если катализатор функционирует правильно, HO2S2 сигнал будет гораздо менее активным, чем сигнал, вырабатываемый передним датчиком кислорода (O2S1).

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0336, P0440, P0446, P0452, P0453, P0506, P0507, P0601, P0602 или P1441 не установлены.
2. Двигатель находится в режиме обогащения мощности.
3. Напряжение батареи более 10,0 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 70°C.
5. Уровень топлива более 10 процентов.
6. Двигатель работает более 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда HO2S2 остается менее 400 милливольт в течение более 5 секунд. После 5-секундной задержки диагностика будет выполняться в течение 11 секунд.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Включить зажигание, выключить двигатель, наблюдая с помощью сканирующего прибора за напряжением HO2S2. Если HO2S2 напряжение меньше 22 милливольт, перейдите к шагу 5. Если напряжение HO2S2 не менее 22 милливольт, перейдите к следующему шагу.
4. Просмотрите данные FREEZE FRAME и запишите параметры. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в условиях FREEZE FRAME и критерии разрешения кода. Если HO2S2 напряжение меньше 40 милливольт, перейдите к следующему шагу. Если HO2S2 напряжение не менее 40 милливольт, перейдите к шагу 10.
5. Выключите зажигание и отсоедините датчик HO2S2. HO2S2 расположен в выхлопном потоке мимо каталитического нейтрализатора. Подключите провод-перемычку между клеммой «A» HO2S2 соединителя (провод Tan/White) и землей. (Схема №10) Включите зажигание, двигатель выключен. Измерьте с помощью DVOM напряжение на клемме «B» разъема HO2S2 (фиолетовый/белый провод) на стороне СПМ. Если напряжение 351-551 милливольт, перейдите к шагу 8. Если напряжение не 351-551 милливольт, переходите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание, отсоедините электрические соединители СПМ. Проверьте фиолетовый/белый провод между HO2S2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание на массу или короткое замыкание на коричневый/белый провод. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
7. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 10.
8. Проверьте HO2S2 разъем датчика на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
9. Выключите зажигание и замените датчик HO2S2. См. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
11. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

1. Выхлопная система Осмотрите выхлопную систему на предмет утечек, коррозии между 3-ходовым каталитическим нейтрализатором и фланцем, незакрепленного или отсутствующего оборудования.
2. Плохое электрическое соединение или повреждение жгута Проверьте жгут на короткое замыкание на массу в цепи HO2S2 высоким уровнем сигнала. Убедитесь, что HO2S2 шланг не соприкасается с выхлопом. Проверьте проводку, контактирующую с вытяжной системой, неправильное сопряжение, сломанные замки, неправильно сформированные разъемы жгута, поврежденные клеммы, плохое соединение клемм с проводом и поврежденный жгут.
3. Периодическое испытание Наблюдение за HO2S2 на сканирующем приборе при перемещении соответствующих электрических разъемов и жгута проводов с включенным зажиганием. При возникновении неисправности дисплей HO2S2 изменится. Это должно помочь изолировать место неисправности.

Прерывистое соединение может быть результатом плохого электрического соединения, протирания изоляции провода или пробоя провода внутри изоляции.

Нарушение воздушной связи и ухудшение характеристик HO2S2 могут привести к любой попытке ремонта HO2S2 жгута или соединителя.

HO2S2 обеспечения надлежащего функционирования HO2S2 необходимо иметь ссылку на чистый воздух. Этот эталон чистого воздуха получают с помощью HO2S2 проводов.

Расшифровка кода ошибки P1138: задний подогреваемый кислородный датчик высокий уровень в цепи напряжения DURING DECEL топливо CUTOFF

Для контроля выбросов трехходовой каталитический (TWC) конвертер преобразует любые вредные выбросы выхлопных газов в безвредный водяной пар и углекислый газ.

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) может контролировать этот процесс с помощью заднего датчика нагретого кислорода (HO2S2). Этот HO2S2, расположенный в потоке выхлопных газов после TWC-преобразователя, создает выходной сигнал, который указывает емкость хранения катализатора. Это, в свою очередь, указывает на способность катализаторов эффективно преобразовывать выбросы выхлопных газов. Если катализатор функционирует правильно, сигнал HO2S2 будет гораздо менее активным, чем сигнал, вырабатываемый передним датчиком кислорода (O2S1).

1. Коды неисправностей P0105, P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201-P0204, P0300, P0301-P0304, P0336, P0440, P0446, P0452, P0453, P0506, P0507, P0601, P0602 или P1441 не установлены.
2. Двигатель находится в режиме Decel топливо Cut-Off (DFCO).
3. Напряжение батареи более 10 вольт.
4. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 70°C.
5. Уровень топлива более 10 процентов.
6. Двигатель работает более 10 секунд.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда HO2S2 остается при напряжении более 648 милливольт в течение более 10 секунд. Затем диагностика будет выполняться в течение 11 секунд после 10-секундной задержки, чтобы завершить один тест.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если установлены какие-либо другие расшифровка кода ошибки, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если другие расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. С помощью сканирующего устройства наблюдайте HO2S2 напряжение. Если напряжение HO2S2 датчике превышает 1042 мВ, перейдите к шагу 5. Если напряжение HO2S2 датчике не превышает 1042 мВ, перейдите к следующему шагу.
4. Просмотрите данные FREEZE FRAME и запишите параметры. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в условиях FREEZE FRAME и критерии разрешения кода. Если напряжение HO2S2 датчике превышает 1042 мВ, перейдите к следующему шагу. Если напряжение HO2S2 датчике не превышает 1042 милливольт, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
5. Выключите зажигание, отсоедините электрический соединитель HO2S2. HO2S2 расположен в выхлопном потоке мимо каталитического нейтрализатора. Отсоедините разъемы СПМ. Подключите DVOM к земле. Включите зажигание, выключите двигатель, зонд HO2S2 соединительную клемму «B»(фиолетовый/белый провод). (Схема №10) Если напряжение близко к нулю вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не близко к нулю вольт, перейдите к шагу 7.
6. Выключите зажигание, подсоедините электрические соединители СПМ. Включить зажигание, выключить двигатель, подсоединить провод-перемычку между клеммами HO2S2 разъема «A»(Tan/White провод), «B»(Purple/White провод) и заземлить. Если сканирующее устройство показывает HO2S2 что напряжение датчика меньше 100 милливольт, перейдите к шагу 8. Если сканирующее устройство не показывает HO2S2 что напряжение датчика меньше 100 милливольт, перейдите к шагу 10.
7. Устраните короткое замыкание на напряжение в фиолетовом/белом проводе между HO2S2 и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта перейдите к шагу 11.
8. Проверьте HO2S2 разъем датчика на предмет плохого соединения. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
9. Замените датчик HO2S2. См. КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК в соответствующей статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Выключите зажигание, замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта переходите к следующему шагу.
11. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

1. Богатые выхлопные газы Чрезмерно богатые выхлопные газы могут нагружать катализатор и вызывать высокие HO2S2 напряжения сигнала.
2. Силиконовое загрязнение Силиконовое загрязнение HO2S2 может вызвать ложное обогащение. Порошкообразный белый налет на датчике укажет на это состояние.
3. Неисправность подогреваемый кислородный датчик В случае внутреннего короткого замыкания в HO2S2 напряжение HO2S2 отображаемое на сканирующем устройстве, будет превышать один вольт. Отсоедините HO2S2 и подсоедините к земле двигателя перемычку между цепью HO2S2 низкого сигнала. Замените HO2S2, если отображаемое напряжение изменяется от более чем 1000 милливольт до приблизительно 450 милливольт.
4. Периодическое испытание Наблюдайте за HO2S2 на сканирующем приборе при перемещении соответствующих электрических разъемов и жгута проводов с включенным зажиганием. При возникновении неисправности дисплей HO2S2 изменится. Это должно помочь изолировать место неисправности.
5. Поврежденный жгут Проверьте жгут блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на короткое замыкание до напряжения в цепи HO2S2 высоким уровнем сигнала.

Прерывистое соединение может быть результатом плохого электрического соединения, протирания изоляции провода или пробоя провода внутри изоляции.

Нарушение воздушной связи и ухудшение характеристик HO2S2 могут привести к любой попытке ремонта HO2S2 жгута или соединителя.

HO2S2 обеспечения надлежащего функционирования HO2S2 необходимо иметь ссылку на чистый воздух. Этот эталон чистого воздуха получают с помощью HO2S2 проводов.

Расшифровка кода ошибки P1171: топливная система LEAN DURING ACCELERATION (обеднение топливной системы при приемистости)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) может определить, способна ли топливная система транспортного средства подавать достаточное количество топлива во время сильного ускорения. Это условие называется режимом работы обогащения мощности. Если во время работы в замкнутом контуре требуется обогащение мощности, РСМ обеспечит больше топлива для двигателя. В этих условиях блок управления силовым агрегатом должен обнаружить богатое состояние. Если блок управления силовым агрегатом не обнаруживает насыщенный выхлоп в это время, расшифровка кода ошибки установит. Засоренный топливный фильтр или ограниченная топливная магистраль могут препятствовать подаче адекватного количества топлива во время режима обогащения энергии.

1. Расшифровка кода ошибки P0131, P0132, P0133, P0134 или P1133 не установлены.
2. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) более 20°C.
3. Двигатель работает более 20 секунд.
4. Двигатель работает по замкнутому циклу.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда напряжение O2S1 менее 300 милливольт в течение 5 секунд и двигатель находится в режиме обогащения мощности.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание, выключить двигатель. Установить сканирующий инструмент. Если установлены какие-либо расшифровка кода ошибки компонентов, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если расшифровка кода ошибки компонентов не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Осмотрите транспортное средство на предмет наличия достаточного количества топлива. Добавьте топливо в топливный бак автомобиля, если бак почти пуст. Если добавлялось топливо, переходите к шагу 5. Если топливо не было добавлено, переходите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель. Запустите двигатель при 167-131°C (75-95 ° C) и 1200 об/мин. Проверьте напряжение O2S1 с помощью сканирующего устройства. O2S1 напряжение должно изменяться от 100-900 милливольт и иногда изменяться до более чем 447 милливольт. Если O2S1 переключается, см. раздел ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в соответствующей статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ. Если O2S1 не переключается, обратитесь к разделу КАНАЛ расшифровка кода ошибки - НЕДОСТАТОЧНАЯ АКТИВНОСТЬ.
5. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
6. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

1. Фильтр с ограниченным количеством топлива может подавать достаточное количество топлива на холостом ходу, но может быть не в состоянии подавать достаточное количество топлива во время сильного разгона.
2. Вода или спирт в топливе могут вызвать низкое O2S1 напряжение во время ускорения.
3. Проверьте наличие достаточного количества топлива в топливном баке.
4. Когда двигатель работает на холостом ходу или при устойчивом крейсерском режиме, O2S1 напряжение должно изменяться от приблизительно 100 милливольт до 900 милливольт. Во время режима обогащения энергии требуется больше топлива O2S1 и напряжение должно возрасти более чем до 447 милливольт.
5. Проверьте исправность или заглушенность форсунок.

Датчик массы газа (GMS) и клапан управления смесью (MCV) содержатся в одном необслуживаемом узле. GMS контролирует массу и расход газообразного топлива, поступающего в двигатель, и преобразует эту информацию в частоту цепи сигнала GMS ACTUAL GAS FLOW (ФАКТИЧЕСКИЙ РАСХОД ГАЗА). Модуль управления двигателем на переменном топливе (AF ECU) управляет потоком топлива, подавая на MCV частотный сигнал. Частота цепи сигнала ЖЕЛАЕМЫЙ РАСХОД ГАЗА изменяется от 1050 Гц (0,40 гм/с) на холостом ходу, до 5000 Гц (18 гм/с) при широко открытой дроссельной заслонке.

ЭБУ AF преобразует частоту цепи сигнала ФАКТИЧЕСКИЙ РАСХОД ГАЗА в значение в граммах в секунду. Во время низких расходов топлива (например, на холостом ходу двигателя) фактическая газовая цепь датчика GMS будет выдавать низкочастотный сигнал приблизительно 700 Гц (0,21 г/с). Во время высоких расходов топлива (например, при широко открытой нагрузке дроссель-дорога) датчик GMS будет выдавать высокочастотный сигнал примерно 2700 Гц (16,65 гм/с). AF ECU контролирует и сравнивает фактический расход газа с расчетным расходом газа. Расчетный расход газа основан на расчетном массовом расходе воздуха (массовый расход воздуха).

Чтобы запустить расшифровка кода ошибки, должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель работает на альтернативном топливе.
2. Температура охлаждающей жидкости, кислородный датчик (лямбда-зонд) или GMS расшифровка кода ошибки AF ECU не установлены.
3. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.
4. Напряжение батареи более 10 вольт.
5. Датчик давления топлива (FPS) показывает, что уровень топлива КПГ заполнен более чем на четверть.
6. Температура охлаждающей жидкости двигателя 176-141°C (80-105 ° C).
7. КРД AF не работает в режиме отсечки топлива (DFCO, ограничение скорости и т.д.).

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда разница между требуемым расходом газа и фактическим расходом газа составляет более 45 процентов в течение 5 секунд. Когда расшифровка кода ошибки установлен, AF ECU переключается на работу на бензиновом топливе. ЭБУ AF не будет пытаться работать на альтернативном топливе до следующего цикла ключа зажигания.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее средство, захватите информацию расшифровка кода ошибки ЭБУ AF. Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU на наличие дополнительных расшифровка кода ошибки. Если установлены дополнительные расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к шагу 4.
3. Сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. После ремонта перейдите к шагу 12.
4. Проверить транспортное средство на наличие следующих неисправностей: Обрыв или короткое замыкание кислородный датчик (лямбда-зонд) сигнального провода. кислородный датчик (лямбда-зонд) проникновение воды в соединитель. Негерметичная выхлопная система. Плохой контакт клеммы разъема GMS/MCV. Неадекватное напряжение зажигания или цепи заземления для GMS/MCV. Неправильно проложенный жгут двигателя, вызывающий электромагнитные помехи на фактическом газовом контуре. Богатое или бедное состояние двигателя, такое как неисправность системы продувки канистры EVAP, загрязненное бензином моторное масло, неправильное давление топлива CNG, утечка регулятора давления топлива бензина, ограниченный воздушный фильтр или впускной воздуховод, утечка вакуума двигателя или неправильно работающая система принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если условия не найдены, переходите к следующему шагу.
5. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит успешно, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 7.
6. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
7. Выполните диагностику топливной системы. См. ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (2.2L - CAVALIER CNG) в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - АВТОМОБИЛИ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ METRO и PRIZM. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если диагностика топливной системы пройдена, переходите к следующему шагу.
8. Отсоедините разъемы датчика кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд)), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. МУП расположен внутри правого переднего крыла. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. Убедитесь в наличии непрерывности фиолетового провода между белым/прозрачным разъемом AF ECU C002 клеммой № 4 и соединительным S015, расположенным приблизительно на расстоянии 12" (29,5 см) от места разрыва датчика температура впускного воздуха, в направлении места разрыва датчика кислорода. (Схема №3) Убедитесь в том, что провод Tan между разъемом AF ECU White/сброс (белый/прозрачный) C002 клеммой № 5 и соединительным S014, расположенным приблизительно на расстоянии 9" (23 см) от места поломки датчика температура впускного воздуха, проходит в направлении места поломки датчика кислорода. Проверьте короткое замыкание на массу, короткое замыкание на сигнальную цепь или короткое замыкание на другие цепи в фиолетовых и коричневых проводах. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 12. Если цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. Убедитесь, что зажигание выключено. Используя инструмент сканирования, очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU и сбросьте значения подстройки топлива на ноль. Извлеките предохранитель CNG (20 ампер) из блока предохранителей под капотом. Это вызовет принудительное переключение на работу на бензине. Запустите модуль и просмотрите записи фиксированных кадров данных для этого расшифровка кода ошибки. Соблюдайте параметры данных, которые указывают, как транспортное средство эксплуатировалось при установке расшифровка кода ошибки. Эксплуатировать ТС в условиях эксплуатации данного ДКН. См. КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ КОДА. Соблюдайте кратковременное значение подстройки топлива. Если значение подстройки топлива показывает, что требуется большая регулировка подстройки топлива, или если ДТК подстройки топлива установлены, перейдите к следующему шагу. Если значение подстройки топлива не указывает на то, что требуется большая регулировка подстройки топлива, или если не установлены регуляторы расшифровка кода ошибки подстройки топлива, перейдите к шагу 11.
10. Устраните возможные причины чрезмерной насыщенной или обедненной работы двигателя. См. пункты шага 4. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Заменить датчик массы газа и клапан управления смесью (GMS/MCV). (Схема №12) После ремонта перейдите к следующему шагу.
12. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Подключите сканирующее устройство и выполните снимок параметров данных AF ECU, когда этот расшифровка кода ошибки установлен. Сравните фактический расход газа в газовом контуре с массовым расходом воздуха, чтобы определить, имеет ли место состояние насыщения или обеднения. (Схема №17) Если фактический расход в газовом контуре превышает верхний предел, то GMS/MCV добавляет топливо для компенсации обедненного состояния двигателя.

Проблема также может быть прерывистой. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Схема №17

Войти

Датчик массы газа (GMS) и клапан управления смесью (MCV) содержатся в одном необслуживаемом узле. GMS контролирует массу и расход газообразного топлива, поступающего в двигатель, и преобразует эту информацию в частоту цепи сигнала GMS ACTUAL GAS FLOW (ФАКТИЧЕСКИЙ РАСХОД ГАЗА). Модуль управления двигателем на переменном топливе (AF ECU) управляет потоком топлива, подавая на MCV частотный сигнал. Частота цепи сигнала ЖЕЛАЕМЫЙ РАСХОД ГАЗА изменяется от 1050 Гц (0,40 гм/с) на холостом ходу, до 5000 Гц (18 гм/с) при широко открытой дроссельной заслонке.

ЭБУ AF преобразует частоту цепи сигнала ФАКТИЧЕСКИЙ РАСХОД ГАЗА в значение в граммах в секунду. Во время низких расходов топлива (например, на холостом ходу двигателя) фактическая газовая цепь датчика GMS будет выдавать низкочастотный сигнал приблизительно 700 Гц (0,21 г/с). Во время высоких расходов топлива (например, при широко открытой нагрузке дроссель-дорога) датчик GMS будет выдавать высокочастотный сигнал примерно 2700 Гц (16,65 гм/с). AF ECU контролирует и сравнивает фактический расход газа с расчетным расходом газа. Расчетный расход газа основан на расчетном массовом расходе воздуха (массовый расход воздуха).

Расшифровка кода ошибки будет работать при 2 условиях, прокрутке двигателя и работе двигателя. Для работы ДТК на раскрутке двигателя должна быть раскрутка двигателя на альтернативном топливе с частотой вращения двигателя 25-500 об/мин и напряжением батареи более 8 вольт. Для работы расшифровка кода ошибки во время работы двигателя должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель работает на альтернативном топливе.
2. Двигатель работает более 10 секунд.
3. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.
4. Напряжение батареи более 10 вольт.

При прокрутке двигателя ДТК установится, когда ЭБУ автофокусировки (AF) определит фактическую частоту цепи сигнала расхода газа ГИС менее 250 Гц в течение не менее 0,5 непрерывной секунды. Во время работы двигателя расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ЭБУ AF обнаруживает фактическую частоту цепи сигнала потока газа GMS менее 500 Гц в течение не менее 0,5 непрерывной секунды. Когда расшифровка кода ошибки установлен, AF ECU переключается на работу на бензиновом топливе. ЭБУ AF не будет пытаться работать на альтернативном топливе до следующего цикла ключа зажигания.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее средство, захватите информацию расшифровка кода ошибки ЭБУ AF. Проверить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU на наличие дополнительных расшифровка кода ошибки. Если установлены дополнительные расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к шагу 4.
3. Сначала выполните диагностику этих расшифровка кода ошибки. См. ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. После ремонта перейдите к шагу 25.
4. С помощью сканирующего устройства установить связь с ЭБУ АФ и контролировать ОБОРОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. Попытка запуска двигателя. Если при прокрутке двигателя индицируется частота вращения двигателя, переходите к следующему шагу. Если при прокрутке двигателя частота вращения двигателя не индицируется, перейдите к шагу 23.
5. С помощью сканирующего инструмента очистите расшифровка кода ошибки AF ECU. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Запустите модуль и просмотрите записи фиксированных кадров данных в средстве сканирования для этого расшифровка кода ошибки. Эксплуатировать ТС в условиях для установки расшифровка кода ошибки. См. КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ КОДА. Если расшифровка кода ошибки работает и проходит, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. При сбросе расшифровка кода ошибки перейдите к следующему шагу.
6. Выключите зажигание. Проверьте плохое соединение на разъеме датчика массы газа и клапана управления смешиванием (GMS/MCV). (Схема №12) Проверьте целостность серого провода между клеммой 24 разъема GMS и клеммой «A» разъема MCV. (Схема №18) Проверьте целостность розового провода между клеммой 23 разъема GMS и клеммой «B» разъема MCV. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25. Если соединения и цепи в порядке, переходите к следующему шагу.
7. Отсоедините разъем GMS/MCV. Включить зажигание. Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой 9 разъема GMS (Красный провод). Если напряжение 11-13 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 11-13 вольт, переходите к шагу 15.
8. Подключите контрольную лампу между клеммами № 9 разъема GMS (красный провод) и № 21 (черный провод). Переместите контрольную лампу с клеммы № 21 на клемму № 22 (Черный провод). Если тестовый свет ярко освещает обе клеммы, переходите к следующему шагу. Если тестовый свет не горит ярко на обеих клеммах, перейдите к шагу 16.
9. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммой 6 разъема GMS (Розовый провод) и землей. Если напряжение примерно 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно приблизительно 5 В, перейдите к шагу 17.
10. Убедитесь, что зажигание включено. Подключите контрольную лампочку между клеммами разъема GMS № 7 (темно-синий провод) и № 9 (красный провод). При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 18.
11. Выключите зажигание. Если контрольная лампа выключается, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не выключается, перейдите к шагу 19.
12. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканирующего инструмента очистите расшифровка кода ошибки AF ECU. Выключите зажигание. Подключите адаптер порта проверки топлива (J 39970-100) к порту проверки давления топлива CNG. (Схема №12) Подключите электронный манометр (J 39200) к адаптеру. Контролируйте давление топлива при прокрутке и запуске двигателя. Если давление топлива превышает 793 кПа, переходите к следующему шагу. Если давление топлива никогда не превышает 793 кПа, диагностируйте давление топлива. См. ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (2.2L - CAVALIER CNG) в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - АВТОМОБИЛИ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ METRO и PRIZM.
13. Выключите зажигание и снимите переходник топливного испытательного порта. Снимите реле топливного насоса с блока предохранителей под капотом. (Схема №11) Включить зажигание. С помощью сканирующего инструмента очистите расшифровка кода ошибки AF ECU. С помощью сканирующего устройства проверьте параметр NGO ENABLE вход и убедитесь, что включено альтернативное топливо. Цикл зажигания с 30-секундным временем выключения может потребоваться для включения альтернативного топлива после очистки расшифровка кода ошибки. Используя DVOM, подключенный к земле, выполните обратное зондирование клеммы 7 разъема GMS (темно-синий провод). Установите напряжение переменного тока DVOM для наблюдения за частотой. Провернуть двигатель, наблюдая за частотой в течение приблизительно 5 секунд или до тех пор, пока не будет замечено переключение на бензин. Двигатель не запустится со снятым реле топливного насоса. Если частота больше 750 Гц, переходите к следующему шагу. Если частота меньше 750 Гц, перейдите к шагу 20.
14. Используя DVOM, подключенный к земле, выполните обратное зондирование клеммы 6 разъема GMS (розовый провод). Убедитесь, что для DVOM установлено напряжение переменного тока для измерения частоты. Провернуть двигатель, наблюдая за частотой в течение приблизительно 5 секунд или до тех пор, пока не будет замечено переключение на бензин. Двигатель не запустится со снятым реле топливного насоса. Если частота больше 250 Гц, перейдите к шагу 24. Если частота меньше 250 Гц, перейдите к шагу 22.
15. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Следите за индикатором топлива (FIL), расположенным с левой стороны рулевой колонки. Включить зажигание. Если индикатор FIL горит в течение 2 секунд во время проверки лампочки или индикатор FIL остается включенным, перейдите к шагу 21. Если FIL не горит в течение 2 секунд во время проверки лампы или остается включенным, диагностируйте реле зажигания. См. раздел ДИАГНОСТИКА РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ (2.2L - CAVALIER - CNG) в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - АВТОМОБИЛИ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ МЕТРО И ПРИЗМ.
16. Отремонтируйте разомкнутый или имеющий высокое сопротивление подозрительный черный провод между GMS и соединительным S006, расположенным приблизительно на расстоянии 18 "от заземляющего соединения, расположенного на левой стороне двигателя/коробки передач. После ремонта перейдите к шагу 25.
17. Проверьте короткое замыкание на массу, короткое замыкание на напряжение или обрыв в розовом проводе между клеммой 6 разъема GMS и синим разъемом AF ECU C001 клеммой 19. (Схема №3) Проверка плохих соединений в GMS и AF ECU. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25. Если схема и соединения в порядке, перейдите к шагу 24.
18. Проверьте короткое замыкание на напряжение или обрыв в темно-синем проводе между клеммой 7 разъема GMS и синим разъемом AF ECU C001 клеммой 9. (Схема №3) Проверка плохих соединений в GMS и AF ECU. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25. Если схема и соединения в порядке, перейдите к шагу 24.
19. Проверьте короткое замыкание на массу в темно-синем проводе между клеммой 7 разъема GMS и синим разъемом AF ECU C001 клеммой 9. (Схема №3) При необходимости выполните ремонт. После ремонта перейдите к шагу 25. Если схема исправна, перейдите к шагу 24.
20. Выключите зажигание и отсоедините разъемы AF ECU. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. Включить зажигание. Подключите DVOM между землей и разъемом AF ECU Blue C001 клемме № 9 (темно-синий провод). (Схема №3) Если напряжение составляет 4-6 вольт, перейдите к шагу 24. Если напряжение не равно 4-6 вольт, перейдите к шагу 22.
21. Отремонтируйте отверстие в красном проводе между GMS и соединительным S003, расположенным приблизительно на расстоянии 18" от соединителя P001 расположенным под рулевой колонкой. (Схема №2) После ремонта перейдите к шагу 25.
22. Заменить GMS/MCV. (Схема №12) После ремонта перейдите к шагу 25.
23. Проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в фиолетовом/белом проводе между соединителем AF ECU Blue C001 клеммой № 18 и соединительным S011. (Схема №3) S011 расположен на расстоянии приблизительно 6,5" (16,5 см) от места разворота жгута датчика температура впускного воздуха в направлении места разворота жгута датчика кислорода. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 25. Если схема в порядке, переходите к следующему шагу.
24. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
25. Снова подключите все отсоединенные компоненты и разъемы. С помощью сканера очистите расшифровка кода ошибки для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и AF ECU. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема также может быть прерывистой. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Схема №18

Войти

Датчик массы газа (GMS) и клапан управления смесью (MCV) содержатся в одном необслуживаемом узле. GMS контролирует массу и расход газообразного топлива, поступающего в двигатель, и преобразует эту информацию в частоту цепи сигнала GMS ACTUAL GAS FLOW (ФАКТИЧЕСКИЙ РАСХОД ГАЗА). Модуль управления двигателем на переменном топливе (AF ECU) управляет потоком топлива, подавая на MCV частотный сигнал. Частота цепи сигнала ЖЕЛАЕМЫЙ РАСХОД ГАЗА изменяется от 1050 Гц (0,40 гм/с) на холостом ходу, до 5000 Гц (18 гм/с) при широко открытой дроссельной заслонке.

ЭБУ AF преобразует частоту цепи сигнала ФАКТИЧЕСКИЙ РАСХОД ГАЗА в значение в граммах в секунду. Во время низких расходов топлива (например, на холостом ходу двигателя) фактическая газовая цепь датчика GMS будет выдавать низкочастотный сигнал приблизительно 700 Гц (0,21 г/с). Во время высоких расходов топлива (например, при широко открытой нагрузке дроссель-дорога) датчик GMS будет выдавать высокочастотный сигнал примерно 2700 Гц (16,65 гм/с). AF ECU контролирует и сравнивает фактический расход газа с расчетным расходом газа. Расчетный расход газа основан на расчетном массовом расходе воздуха (массовый расход воздуха).

Расшифровка кода ошибки будет работать при 2 условиях, прокрутке двигателя и работе двигателя. Для работы ДТК на раскрутке двигателя должна быть раскрутка двигателя на альтернативном топливе с частотой вращения двигателя 25-500 об/мин и напряжением батареи более 8 вольт. Для работы расшифровка кода ошибки во время работы двигателя должны быть выполнены следующие условия:

1. Двигатель работает на альтернативном топливе.
2. Двигатель работает более 10 секунд.
3. Частота вращения двигателя более 500 об/мин.
4. Напряжение батареи более 10 вольт.

При прокрутке или работе двигателя ДТК устанавливается при обнаружении ЭБУ АФ фактической частоты цепи сигнала расхода газа ГИС более 2900 Гц в течение не менее 0,5 непрерывной секунды. Когда расшифровка кода ошибки установлен, AF ECU переключается на работу на бензиновом топливе. ЭБУ AF не будет пытаться работать на альтернативном топливе до следующего цикла ключа зажигания.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Используя сканирующее средство, захватите информацию расшифровка кода ошибки ЭБУ AF. Очистить расшифровка кода ошибки установки пиролиза AF. Запустите модуль и просмотрите записи фиксированных кадров данных в средстве сканирования для этого расшифровка кода ошибки. Эксплуатировать ТС в условиях для установки расшифровка кода ошибки. См. КРИТЕРИИ ВКЛЮЧЕНИЯ КОДА. Если расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, перейдите к следующему шагу. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 4.
3. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Выключите зажигание, найдите и отсоедините разъемы GMS/MCV. (Схема №12) Измерьте с помощью DVOM напряжение между землей и клеммой 9 разъема GMS (красный провод). (Схема №18) Включить зажигание. Если напряжение 11-13 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не 11-13 вольт, переходите к шагу 9.
5. Подключите контрольную лампу между клеммами № 9 разъема GMS (красный провод) и № 21 (черный провод). Переместите контрольную лампу с клеммы № 21 на клемму № 22 (Черный провод). Если тестовый свет ярко освещает обе клеммы, переходите к следующему шагу. Если тестовый свет не горит ярко на обеих клеммах, перейдите к шагу 10.
6. Высокочастотный сигнал может индуцироваться в цепи сигнала фактического потока газа источниками, отличными от датчика GMS/MCV. Проверьте фактическую цепь сигнала расхода газа, проходящую вблизи вторичных компонентов зажигания или компонентов с высоким током (двигатели, реле и т.д.). Также проверьте наличие мощных приемопередатчиков, работающих в транспортном средстве или вблизи него. Правильно проложите жгут проводов или при необходимости удалите источник высокой частоты. После ремонта перейдите к шагу 12. Если встреча клапанов с поршнями не обнаружена, переходите к следующему шагу.
7. Выполните диагностику топливной системы. См. ДИАГНОСТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ (2.2L - CAVALIER CNG) в статье ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - АВТОМОБИЛИ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ METRO и PRIZM. Если проблема обнаружена и устранена в топливной системе КПГ, перейдите к шагу 12. Если проблема не обнаружена и не устранена в топливной системе КПГ, перейдите к следующему шагу.
8. Заменить GMS/MCV. (Схема №12) После ремонта перейдите к шагу 12.
9. Выключите зажигание и подождите 30 секунд. Наблюдайте за индикатором топлива (FIL), расположенным слева от рулевой колонки. Включить зажигание. Если индикатор FIL горит в течение 2 секунд во время проверки лампочки или остается включенным, перейдите к шагу 11. Если FIL не горит в течение 2 секунд во время проверки лампы или остается включенным, диагностируйте реле зажигания. См. раздел ДИАГНОСТИКА РЕЛЕ ЗАЖИГАНИЯ (2.2L - CAVALIER - CNG) в разделе СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ в статье ИСПЫТАНИЕ СИСТЕМЫ И КОМПОНЕНТОВ - АВТОМОБИЛИ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ МЕТРО И ПРИЗМ.
10. Отремонтируйте разомкнутый или имеющий высокое сопротивление подозрительный черный провод между GMS и соединительным S006, расположенным приблизительно на расстоянии 18 "от заземляющего соединения, расположенного на левой стороне двигателя/коробки передач. После ремонта перейдите к шагу 12.
11. Отремонтируйте отверстие в красном проводе между GMS и соединительным S003, расположенным приблизительно на расстоянии 18" от соединителя P001 расположенным под рулевой колонкой. (Схема №2) После ремонта перейдите к следующему шагу.
12. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки от ЭБУ AF. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема также может быть прерывистой. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Блок управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) содержит электронные устройства, называемые модулями выходных драйверов. Модули выходного драйвера обеспечивают переключаемые выходы (цепи управления) для работы соленоидов, реле, контрольных сигналов и других устройств. Каждый выход имеет внутреннюю линию сбоя, которую AF ECU может контролировать на предмет неисправных состояний цепи.

Можно использовать два типа выходов. Драйверы с высокой стороны подают напряжение на схему управления, а драйверы с низкой стороны - на землю на схему управления. В настоящее время все контролируемые выходы являются драйверами низкой стороны. Чтобы линия отказа могла обнаружить отказ, состояние цепи управления должно быть противоположным ожидаемому состоянию. Если AF ECU выдает команду на включение выхода, то следует контролировать нулевое напряжение по линии сбоя. Если AF ECU выдает команду на отключение выхода, то напряжение должно контролироваться по линии сбоя.

Контролируемые цепи управления включают в себя управление индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), управление выходом NGO, управление соленоидом блокировки высокого и низкого давления.

Для работы расшифровка кода ошибки зажигание должно быть включено. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда AF ECU обнаруживает неисправность цепи управления в течение, по меньшей мере, одной секунды.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается и работает, переходите к следующему шагу. Если двигатель не запустился и не работает, диагностируйте реле блокировки топлива. См. раздел ДИАГНОСТИКА РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (2.2L - CAVALIER - CNG) в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - АВТОМОБИЛИ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ METRO и PRIZM.
3. Соблюдайте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на комбинации приборов. Включить зажигание. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, перейдите к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) INOPERATIVE (CNG) в разделе система тесты (СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ).
4. С помощью сканирующего устройства выберите дисплей SPECIAL FUNCTION (СПЕЦИАЛЬНАЯ ФУНКЦИЯ) для альтернативного топлива и выдайте команду AF ECU на выключение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается подсвеченным при отключении команды, перейдите к контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON STEADY (CNG) в разделе система тесты (СИСТЕМНЫЕ ИСПЫТАНИЯ). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, переходите к следующему шагу.
5. Убедитесь, что зажигание включено. С помощью сканирующего устройства наблюдайте за индикатором двигатель DATA (ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ) для альтернативного топлива и контролируйте параметры NGO сигнал (СИГНАЛ НПО) и NGO сигнал COMMAND (КОМАНДА СИГНАЛА НПО). Если оба параметра совпадают, переходите к следующему шагу. Если оба параметра не совпадают, перейдите к шагу 9.
6. Включить зажигание. Используйте средство сканирования для захвата информации расшифровка кода ошибки из ЭБУ AF. Очистить расшифровка кода ошибки от AF ECU. Используя инструмент сканирования, выберите дисплей SPECIAL FUNCTION для альтернативного топлива и командуйте NGO туда и обратно между бензином и CNG. Мониторинг параметров NGO сигнал и NGO сигнал COMMAND. Если оба параметра совпадают, переходите к следующему шагу. Если оба параметра не совпадают, перейдите к шагу 9.
7. Выйдите из отображения специальных функций на сканирующем устройстве. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Мониторинг параметров NGO сигнал и NGO сигнал COMMAND. Если двигатель работает на альтернативном топливе, переходите к следующему шагу. Если двигатель не работает на альтернативном топливе, перейдите к шагу 12.
8. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
9. С помощью сканирующего инструмента контролировать сигнал НПО. Если сигнал НГО указывает на бензин, переходите к следующему шагу. Если НПО не указывает бензин, переходите к шагу 11.
10. Выключите зажигание и отсоедините разъемы AF ECU. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. Подключите плавкую перемычку между землей и синим разъемом AF ECU C001 клемме 3 (розовый провод). (Схема №3) Включить зажигание. При перегорании плавкой перемычки Розовый провод закорачивается на землю. Выберите на сканирующем приборе ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ для бензина и контролируйте параметр НГО СИГНАЛ. Если параметр NGO указывает, что альтернативное топливо включено, перейдите к шагу 21. Если параметр NGO не указывает, что альтернативное топливо включено, перейдите к шагу 16.
11. Выключите зажигание и отсоедините разъемы AF ECU. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. Включить зажигание. Выберите на сканирующем приборе ДАННЫЕ ДВИГАТЕЛЯ для бензина и контролируйте параметр НГО СИГНАЛ. Если параметр NGO указывает, что бензин включен, перейдите к шагу 22. Если параметр NGO не указывает на то, что бензин включен, перейдите к шагу 17.
12. Используя контрольную лампу, подключенную к «земле», поставьте обратно клемму разъема замок-OFF реле № 87 (Фиолетовый провод). Реле блокировки расположено за левой стороной переднего бампера, крепится к бруску бампера. (Схема №2) Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Если контрольная лампа горит во время работы двигателя, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит во время работы двигателя, диагностируйте реле блокировки. См. раздел ДИАГНОСТИКА РЕЛЕ БЛОКИРОВКИ ПОДАЧИ ТОПЛИВА (2.2L - CAVALIER - CNG) в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ - АВТОМОБИЛИ - ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ METRO и PRIZM.
13. Выключите зажигание, найдите и отсоедините разъемы AF ECU. ЭБУ ВЧ расположен за левой передней приборной доской, ниже фары. Отсоедините реле блокировки. Подключите красный вывод DVOM к клемме 87 блокировочного реле (фиолетовый провод), а черный вывод - к разъему AF ECU White/сброс C002 клемме 1 (светло-синий провод). (Схема №3) Измерить сопротивление. Если сопротивление 6,2-10,0 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не равно 6,2-10,0 Ом, переходите к шагу 18.
14. При подключенном красном выводе DVOM переместите черный вывод к белому/прозрачному разъему AF ECU C002 клемме 3 (светло-зеленый провод). Измерить сопротивление. Если сопротивление 16,3-20,6 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не 16,3-20,6 Ом, переходите к шагу 18.
15. Измерьте с помощью DVOM сопротивление между землей и белым/прозрачным разъемом AF ECU C002 клемме № 1 (голубой провод). Также измерьте сопротивление между землей и белым/прозрачным разъемом AF ECU C002 клемме 3 (светло-зеленый провод). Если сопротивление на любом из выводов меньше бесконечности (разомкнутый контур), перейдите к шагу 20. Если сопротивление на обоих выводах бесконечно (разомкнутый контур), перейдите к шагу 22.
16. Проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в розовом проводе между соединителем AF ECU Blue C001 клеммой № 3 и соединителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 клеммой № 71. (Схема №3) и (Схема №5). Проверьте, нет ли некачественных соединений на МУП. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 24. Если соединения и схема в порядке, перейдите к шагу 23.
17. Проверьте короткое замыкание на массу в розовом проводе между соединителем AF ECU Blue C001 клеммой № 3 (розовый провод) и соединителем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) C1 клеммой № 71. (Схема №3) и (Схема №5). Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 24. Если схема исправна, перейдите к шагу 23.
18. Отсоедините подозрительный разъем электромагнита. (Схема №12) Если сопротивление больше указанного, проверьте целостность цепи между подозреваемым соленоидом и разъемом AF ECU. Также проверьте целостность фиолетового провода между подозрительным соленоидом и разъемом реле блокировки. См. статью электросхемы. Если сопротивление меньше указанного, проверьте наличие короткого замыкания AF-диода или короткого замыкания между цепью питания и цепью управления для подозрительного соленоида. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 24. Если цепи и диоды в порядке, переходите к следующему шагу.
19. Замените подозрительный электромагнит блокировки. См. ЭЛЕКТРОМАГНИТЫ БЛОКИРОВКИ под ТОПЛИВНЫМИ СИСТЕМАМИ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. После ремонта перейдите к шагу 24.
20. Устраните короткое замыкание в подозрительной цепи управления соленоидом (светло-голубой или светло-зеленый провод между соленоидом и AF ECU). После ремонта перейдите к шагу 24.
21. Проверьте соединения на разъемах AF ECU. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 24.
22. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. После выполнения ремонта и процедур перейдите к шагу 24.
23. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СИЛОВЫМ АГРЕГАТОМ в разделе КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программируйте (флэш) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. ПЕРЕПРОГРАММИРОВАНИЕ МОДУЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Для выполнения процедуры изучения изменения положение коленвала необходимо переключение на работу на бензине. Снять предохранитель CNG (20-ампер), расположенный в блоке предохранителей под капотом, для выполнения переключения. Выполните процедуру изучения изменения системы положение коленвала. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
24. С помощью сканирующего устройства очистите расшифровка кода ошибки от ECU AF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема также может быть прерывистой. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Расшифровка кода ошибки P1336: изменение системы положения коленвала не изучено

Чтобы обнаружить пропуск зажигания двигателя при более высоких оборотах двигателя, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) должен знать о любом изменении между импульсами датчика коленчатого вала. Большинство вариаций обусловлено механической обработкой колеса с реактивным двигателем коленчатого вала, однако возможны и другие источники вариаций. Процедура изучения системы изменения положения коленчатого вала должна выполняться каждый раз при выполнении следующих сервисных процедур, независимо от того, установлен ли P1336 расшифровка кода ошибки:

1. Замена СПМ.
2. Замена двигателя.
3. Замена коленчатого вала.
4. Замена балансира коленчатого вала.
5. Замена датчика положения коленчатого вала (положение коленвала).
6. Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь между коленчатым валом/гармоническим балансиром и датчиком положения коленчатого вала.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) измеряет изменения и затем вычисляет коэффициенты компенсации, необходимые для того, чтобы блок управления силовым агрегатом мог точно обнаружить пропуск зажигания двигателя при всех скоростях и нагрузках. Для получения команды блок управления силовым агрегатом изучить эти изменения необходимо использовать сканирующее устройство. Если по какой-либо причине блок управления силовым агрегатом не может распознать эти изменения или если изменения выходят за пределы допустимого диапазона, блок управления силовым агрегатом устанавливает P1336 расшифровка кода ошибки. P1336 расшифровка кода ошибки также устанавливается, если блок управления силовым агрегатом не имеет процедуры изучения изменения системы положения коленчатого вала, выполняемой из-за замены или перепрограммирования.

1. Расшифровка кода ошибки P0336, P0340 или P0341 не установлены.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не смог успешно изучить изменение системы положения коленчатого вала.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Выполните процедуру изучения системы изменения положения коленчатого вала. См. ПРОЦЕДУРА ИЗУЧЕНИЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Если сканирующее устройство показывает, что изменение системы положения коленчатого вала было изучено, перейдите к шагу 4. Если сканирующий инструмент не показывает, что изменение системы положения коленчатого вала было изучено, перейдите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Осмотрите кривошипный датчик на взаимосвязь коленчатого вала. См. таблицу ИЗБЫТОЧНОЕ ИЗМЕНЕНИЕ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта переходите к следующему шагу. Если проблема не обнаружена, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
5. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

СИМПТОМ ЧРЕЗМЕРНОГО ИЗМЕНЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

P1336 расшифровка кода ошибки устанавливается только в том случае, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) не обнаружил изменения системы положения коленчатого вала. блок управления силовым агрегатом необходимо узнавать это изменение только один раз за жизненный цикл транспортного средства, если только не нарушается связь между датчиком кривошипа и коленчатым валом. Извлечение детали для осмотра и затем повторная установка той же детали считается нарушением.

Процедура изучения изменения системы положения коленчатого вала должна выполняться при замене блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), чтобы очистить P1336 расшифровка кода ошибки. Процедура изучения изменения системы положения коленчатого вала также требуется, когда были выполнены следующие сервисные процедуры, независимо от того, установлен или нет P1336 расшифровка кода ошибки:

1. Замена СПМ.
2. Замена двигателя.
3. Замена коленчатого вала.
4. Замена балансира коленчатого вала.
5. Замена датчика положения коленчатого вала.
6. Любой ремонт двигателя, который нарушает взаимосвязь между коленчатым валом/гармоническим балансиром и датчиком положения коленчатого вала.

Полностью прогретый двигатель имеет решающее значение для правильного обучения вариативности. Если происходит действительное обучение, никакое другое обучение не может быть завершено на этом цикле зажигания.

Если двигатель отключается до указанной процедуры обучения или при нормальной частоте вращения отсечки топлива, то МУП не находится в режиме процедуры обучения. Просмотрите процедуру изучения изменения системы положения коленчатого вала и повторно включите процедуру обучения. Проверьте, что на экране сканирующего устройства отображается надпись проверка IN PROGRESS.

Датчик давления топлива (FPS) - потенциометр. Блок управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) подает 5-вольтовое опорное напряжение и заземление на датчик FPS. При полном уровне топлива/давлении в баке напряжение сигнала FPS возрастает до 4,1 вольт. Когда уровень топлива/давление в баке снижается до пустого, напряжение сигнала FPS падает приблизительно до 0,5 вольт. ЭБУ AF контролирует напряжение цепи сигнала FPS и датчик температуры топлива (FTS) для определения количества топлива в топливном баке.

Для работы расшифровка кода ошибки двигатель должен работать на альтернативном топливе. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда ECU AF обнаруживает напряжение сигнала FPS менее 0,50 В в течение по меньшей мере одной секунды.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера установить связь с ЭБУ AF. Наблюдайте за напряжением ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если напряжение FPS меньше 0,5 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение FPS превышает 0,5 В, перейдите к следующему шагу.
3. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. Снимите крышку топливного бака в багажнике для доступа к топливному баку КПГ. Найдите и отсоедините разъем FPS. (Схема №12) С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение FPS. Если напряжение FPS превышает 4,7 В, перейдите к шагу 8. Если напряжение FPS меньше 4,7 В, перейдите к следующему шагу.
5. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами разъема FPS «A»(черный провод) и «B»(красный провод). Если напряжение ниже 4,8 вольт, перейдите к шагу 7. Если напряжение больше 4,8 вольт, переходите к следующему шагу.
6. Проверьте обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на массу датчика в сером проводе между клеммой «C» разъема FPS и синим разъемом AF ECU C001 клеммой № 24. (Схема №3) Проверка плохих соединений на установке пиролиза AF. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если цепь и соединения в порядке, перейдите к шагу 10.
7. Проверьте наличие короткого замыкание на массу или короткого замыкание на массу датчика в красном проводе между клеммой «B» разъема FPS и белым/прозрачным разъемом AF ECU C002 клемме № 18. (Схема №3) Проверка плохих соединений на установке пиролиза AF. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если цепь и соединения в порядке, перейдите к шагу 10.
8. Проверьте соединения на разъеме FPS. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 11. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
9. Замените FPS. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. После ремонта перейдите к шагу 11.
10. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
11. С помощью сканирующего устройства очистите расшифровка кода ошибки от ECU AF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема также может быть прерывистой. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Датчик давления топлива (FPS) - потенциометр. Блок управления двигателем на альтернативном топливе (AF ECU) подает 5-вольтовое опорное напряжение и заземление на датчик FPS. При полном уровне топлива/давлении в баке напряжение сигнала FPS возрастает до 4,1 вольт. Когда уровень топлива/давление в баке снижается до пустого, напряжение сигнала FPS уменьшается приблизительно до 0,5 вольт. ЭБУ AF контролирует напряжение цепи сигнала FPS и датчик температуры топлива (FTS) для определения количества топлива в топливном баке.

Для работы расшифровка кода ошибки двигатель должен работать на альтернативном топливе. расшифровка кода ошибки устанавливается, когда AF ECU обнаруживает напряжение сигнала FPS более 4,7 вольт в течение по крайней мере одной секунды.

1. Если была выполнена проверка системы диагностики органов управления двигателем на альтернативных видах топлива, перейдите к следующему шагу. Если проверка системы диагностики органов управления двигателем, работающих на альтернативных видах топлива, не проводилась, перейдите к разделу ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (CNG) в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. После выполнения проверки системы диагностики органов управления двигателя альтернативного топлива перейдите к следующему шагу.
2. Включить зажигание. С помощью сканера установить связь с ЭБУ AF. Наблюдайте за напряжением ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Если напряжение FPS превышает 4,7 В, перейдите к шагу 4. Если напряжение FPS меньше 4,7 В, перейдите к следующему шагу.
3. Неисправность в данный момент отсутствует. Если какие-либо дополнительные расшифровка кода ошибки установлены и нуждаются в ремонте, перейдите к соответствующей диагностической процедуре. Если дополнительные расшифровка кода ошибки не установлены, перейдите к разделу ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.
4. С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение датчика температуры топлива (FTS). Если напряжение FTS превышает 4,7 В, перейдите к шагу 8. Если напряжение FTS меньше 4,7 вольт, перейдите к следующему шагу.
5. Снимите крышку топливного бака в багажнике для доступа к топливному баку КПГ. Найдите и отсоедините разъем FPS. (Схема №12) Подключите перемычку с предохранителем между землей и клеммой «C» разъема FPS (серый провод). С помощью сканирующего устройства контролируйте напряжение FPS. Если напряжение FPS меньше 0,25 В, перейдите к шагу 9. Если напряжение FPS превышает 0,25 В, перейдите к следующему шагу.
6. Снимите провод перемычки. Измерьте с помощью DVOM напряжение между клеммами разъема FPS «A»(черный провод) и «B»(красный провод). Если напряжение превышает 5,2 вольта, перейдите к шагу 10. Если напряжение ниже 5,2 вольт, переходите к следующему шагу.
7. Подключите контрольную лампу между напряжением батареи и клеммой «А» разъема FPS. Если контрольная лампа горит, перейдите к шагу 12. Если контрольная лампа не горит, перейдите к шагу 11.
8. Проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в черном проводе между клеммой «A» разъема FPS и разъемом AF ECU White/сброс C002 клемме № 19. (Схема №3) Проверка плохих соединений на установке пиролиза AF. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения и схема в порядке, перейдите к шагу 14.
9. Проверьте наличие разомкнутого или высокого сопротивления в сером проводе между клеммой «C» разъема FPS и C001 клеммой 24 разъема AF ECU Blue. (Схема №3) Проверка плохих соединений на установке пиролиза AF. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если соединения и схема в порядке, перейдите к шагу 14.
10. Проверьте короткое замыкание на напряжение в красном проводе между клеммой «B» разъема FPS и белым/прозрачным разъемом AF ECU C002 клемме № 18. (Схема №3) При необходимости выполните ремонт. После ремонта перейдите к шагу 15. Если схема исправна, перейдите к шагу 14.
11. Отремонтируйте разомкнутый или имеющий высокое сопротивление черный провод между клеммой "A" разъема FPS и соединительным S452, расположенным в жгуте приблизительно на расстоянии 6" от разъема высокого давления HPL (высокий давление замок-Off) на левой стороне соединительной линии. После ремонта перейдите к шагу 15.
12. Проверьте соединения на разъеме FPS. Ремонт по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 15. Если подключения в порядке, переходите к следующему шагу.
13. Замените FPS. См. ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА в разделе ТОПЛИВНЫЕ СИСТЕМЫ в статье ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. После ремонта перейдите к шагу 15.
14. Заменить AF ECU. См. БЛОК УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ под статьей КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ в разделе ДЕМОНТАЖ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И МОНТАЖ - АВТОМОБИЛИ. Программирование (флэш) AF ECU с правильным программным обеспечением автомобиля и калибровкой. См. РЕГУЛЯТОР ДВИГАТЕЛЯ НА АЛЬТЕРНАТИВНОМ ТОПЛИВЕ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Выполнив ремонт и процедуры, переходите к следующему шагу.
15. С помощью сканирующего устройства очистите расшифровка кода ошибки от ECU AF и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры. Выберите расшифровка кода ошибки и конкретную функцию расшифровка кода ошибки. Введите номер расшифровка кода ошибки и управляйте транспортным средством в соответствии с условиями настройки этого расшифровка кода ошибки до тех пор, пока сканирующее устройство не покажет, что диагностика запущена. Если диагностика расшифровка кода ошибки выполняется и проходит, система в порядке. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к шагу 2.

Проблема также может быть прерывистой. См. Определение кода периодической неисправности в разделе «Система самодиагностики».

Расшифровка кода ошибки P1441: поток системы EVAP во время не продувки

Этот расшифровка кода ошибки проверяет нежелательный вакуумный поток впускного коллектора в систему испарительных выбросов (EVAP). СПМ уплотняет систему EVAP, подавая команду на отключение продувочного клапана EVAP (закрыт) и включение вентиляционного клапана EVAP (закрыт). блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует датчик давления в топливном баке (FTP), чтобы определить, создается ли вакуум в системе EVAP. Если вакуум в системе EVAP превышает калиброванное значение в пределах калиброванного времени, устанавливается P1441 расшифровка кода ошибки.

1. Коды неисправностей P0107, P0108, P0112, P0113, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0440, P0442, P0446, P0452 или P0453 не установлены.
2. Напряжение зажигания 10-18 вольт.
3. Барометрическое (барометрическое давление) давление более 75 кПа.
4. Уровень топлива составляет 15-85 процентов.
5. Температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
6. Температура всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) составляет 39-66°C (4-30 ° C).
7. Пусковые температура охлаждающей жидкости и температура впускного воздуха находятся в пределах 9°C друг от друга.
8. Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) имеет скорость менее 75 миль/ч.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает вакуум в условиях отсутствия продувки.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если также установлены расшифровка кода ошибки P0452 или P0453, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если расшифровка кода ошибки P0452 или P0453 не установлены, перейдите к следующему шагу.
3. Отсоедините продувочный трубопровод от клапана продувки канистры EVAP. Установите ручной вакуумметр на продувочный порт продувочного клапана канистры EVAP. Отсоедините разъем жгута клапана продувки канистры EVAP. Контролировать разрежение по вакуумметру. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Увеличение холостого хода до 1200-1500 об/мин. Если вакуумметр показывает увеличение вакуума, перейдите к шагу 8. Если вакуумметр не указывает на увеличение вакуума, переходите к следующему шагу.
4. Снимите, а затем вновь установите колпачок заливки топлива. Включите зажигание, выключите двигатель. С помощью сканирующего инструмента контролируйте напряжение датчика давления в топливном баке (FTP). Если сканирующее устройство показывает, что напряжение FTP близко к 1,5 В, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение FTP около 1,5 В, перейдите к следующему шагу.
5. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение FTP превышает 4,3 В, обратитесь к разделу P0453 расшифровка кода ошибки: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО БАКА - ВЫСОКОЕ НАПРЯЖЕНИЕ. Если сканирующее устройство не показывает, что напряжение FTP превышает 4,3 В, перейдите к следующему шагу.
6. Проверьте разъем FTP на наличие плохих соединений. Если проблема была обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. После ремонта перейдите к шагу 10. Если проблема не найдена, перейдите к следующему шагу.
7. Замените датчик давления в топливном баке. После ремонта перейдите к шагу 10.
8. Проверьте систему EVAP на предмет выброса углерода. Если было обнаружено выделение углерода, очистите систему от частиц углерода. После ремонта перейдите к шагу 10. Если выделение углерода не было обнаружено, переходите к следующему шагу.
9. Замените клапан продувки канистры EVAP. После ремонта переходите к следующему шагу.
10. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 30 секунд. Запустите двигатель. Эксплуатация транспортного средства в рамках критериев включения кода. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, перейдите к следующему шагу.
11. С помощью средства сканирования наблюдайте за сохраненной информацией. Если отображаются какие-либо расшифровка кода ошибки, которые не были диагностированы, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Периодическое состояние может быть вызвано неправильно установленным или поврежденным клапаном продувки канистры EVAP или временной блокировкой клапана продувки канистры EVAP. Для устранения засора в системе EVAP выполните очистку топливной системы.

Расшифровка кода ошибки P1626: цепь сигнала включения топлива системы предотвращения угона

Модуль управления корпусом (BCM) генерирует сигнал разрешения подачи топлива для предотвращения угона, когда зажигание включено и обнаружено надлежащее значение напряжения кода зажигания. Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) контролирует сигнал включения подачи топлива во время прокрутки. Если на схеме последовательных данных класса 2 присутствует соответствующий сигнал, РСМ обеспечивает подачу топлива для запуска двигателя. Если блок управления силовым агрегатом определяет, что сигнал разрешения подачи топлива отсутствует или является неправильным во время работы двигателя, устанавливается P1626 расшифровка кода ошибки. Двигатель продолжает запускаться и работать до тех пор, пока хранится P1626 расшифровка кода ошибки.

1. Двигатель работает.

Расшифровка кода ошибки устанавливается, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил потерю последовательного сообщения данных о состоянии здоровья от системы предотвращения краж.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Если расшифровка кода ошибки P1626 в качестве текущего расшифровка кода ошибки, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если P1626 расшифровка кода ошибки не установлен в качестве текущего расшифровка кода ошибки, см. раздел ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА.

Отсоедините и осмотрите разъем СПМ. Осмотрите на наличие поврежденных штырей, коррозии и ослабленных проводов. Периодическая проблема может быть вызвана плохим соединением, протертой изоляцией провода или сломанным проводом внутри изоляции. Просмотр ЗАПИСЕЙ О СБОЯХ пробега транспортного средства с момента последнего неудачного диагностического теста может помочь определить, как часто возникает условие, которое вызвало установку расшифровка кода ошибки.

Расшифровка кода ошибки P1630: система предотвращения краж режима обучения активен

Система предотвращения угона транспортных средств (VTD) встроена в модуль контроля кузова (BCM). Если BCM был заменен, пароль должен быть переучен. В случае замены СПМ сменный СПМ должен узнать пароль в течение нескольких секунд после включения зажигания. Это информационный код, указывающий, что ИКМ готов узнать пароль VTD.

1. Система VTD позволяет осуществлять подачу топлива. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) находится в режиме обучения паролю предотвращения кражи.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) остается в режиме изучения пароля для предотвращения кражи более 2 секунд.

Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата см. раздел ПРОГРАММИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ УГОНА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ.

Новая замена блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет в функциональном состоянии, чтобы узнать пароль от BCM. В случае замены BCM, блок управления силовым агрегатом должен быть переведен в режим изучения пароля для повторного изучения нового пароля. После изучения пароль становится постоянной информацией, которая остается у транспортного средства. Потеря батареи СПМ или напряжения зажигания не повлияет на запрограммированную парольную информацию.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки P1631: неправильный сигнал разрешения подачи топлива для предотвращения угона

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой топливного инжектора на основе пароля VTD от модуля управления кузовом автомобиля (BCM). При первом включении зажигания БКМ посылает программируемый пароль предотвращения угона в СПМ. блок управления силовым агрегатом подтверждает пароль и отвечает BCM, что нормальная работа топливного инжектора будет продолжена. Если блок управления силовым агрегатом обнаруживает неправильный пароль, отказ системы предотвращения угона или попытку угона транспортного средства, устанавливается P1631 расшифровка кода ошибки. Двигатель не будет запускаться до тех пор, пока присутствует состояние.

1. Зажигание включено.

Расшифровка кода ошибки устанавливается при обнаружении блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) неверного пароля от системы VTD. Состояние присутствует менее одной секунды.

Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата см. раздел ПРОГРАММИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ УГОНА в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ.

Расшифровка кода ошибки P1631 указывает, что пароль предотвращения угона транспортного средства, который был изучен блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), не соответствует паролю, полученному от системы VTD. Это состояние может возникнуть, если BCM был заменен, а функция получения пароля блок управления силовым агрегатом не была включена. Если BCM был заменен, пароль должен быть переучен.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.

Расшифровка кода ошибки P1632: получен сигнал об отключении топлива для предотвращения угона

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет работой топливного инжектора на основе пароля VTD от модуля управления кузовом автомобиля (BCM). При первом включении зажигания БКМ посылает программируемый пароль предотвращения угона в СПМ. блок управления силовым агрегатом подтверждает пароль и отвечает BCM, что нормальная работа топливного инжектора будет продолжена. При запуске двигателя блок управления силовым агрегатом ищет пароль от BCM через цепь последовательных данных класса 2. Если пароль не распознан или отсутствует, МУП отключит двигатель. Если получен неверный пароль или пароль не получен, это указывает на то, что двигатель сразу запустится и заглохнет. Индикатор безопасности будет мигать на панели приборов (IPC) в течение приблизительно 4 секунд. Если неправильный или отключенный пароль получен более 3 раз, это означает, что движок отключен по крайней мере на 10 минут и что индикатор безопасности будет непрерывно светиться на IPC в течение приблизительно 3 секунд, а затем мигать на IPC в течение 10 минут. Если блок управления силовым агрегатом теряет связь с BCM в течение того же цикла зажигания, транспортное средство переходит в режим включения при отказе и продолжает работать на следующих циклах зажигания.

1. Зажигание циклически включается.

Расшифровка кода ошибки устанавливает, когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает пароль отключения топлива от BCM или неопределенный пароль был отправлен от BCM.

1. Выполните проверку системы диагностики силового агрегата. См. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА (БЕНЗИН) в разделе «СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ». После выполнения проверки системы диагностики силового агрегата перейдите к следующему шагу.
2. Установите средство сканирования. Включите зажигание, двигатель выключен. Выберите функцию DISPLAY коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) для блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если сканирующее устройство отображает P1626 расшифровка кода ошибки или P1631 расшифровка кода ошибки, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если средство сканирования не отображает P1626 или P1631 расшифровка кода ошибки, перейдите к следующему шагу.
3. Выполнение процедуры программирования компонентов системы предотвращения краж. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КРАЖ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ. Попытка запуска двигателя. Если двигатель запускается и продолжает работать, перейдите к шагу 8. Если двигатель не запустился и продолжает работать, переходите к следующему шагу.
4. Отображение списка SECURITY DATA для BCM. Соблюдайте параметр PASSLOCK DATA напряжение. Если инструмент сканирования показывает, что напряжение данных Passlock (tm) составляет 0-5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если сканирующее устройство показывает, что напряжение данных Passlock (tm) не равно 0-5 В, перейдите к шагу 6.
5. Замените МУП. См. МОДУЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСМИССИЕЙ в соответствующей статье СНЯТИЕ, КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ И УСТАНОВКА. После ремонта перейдите к шагу 8.
6. Недействительные данные установят сдерживающий кражу B-код. Если установлены какие-либо коды предотвращения краж, см. раздел ОПРЕДЕЛЕНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Если другие коды предотвращения краж не установлены, перейдите к следующему шагу.
7. Заменить BCM. См. соответствующие МОДУЛИ УПРАВЛЕНИЯ КОРПУСОМ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. После ремонта переходите к следующему шагу.
8. С помощью средства сканирования очистите расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель. Двигатель на холостом ходу при нормальной рабочей температуре. Если расшифровка кода ошибки не сбрасывается, система в порядке.

Попытка запуска транспортного средства путем обхода системы Passlock или путем замены частей без выполнения программирования процедуры компонентов системы предотвращения угона может установить расшифровка кода ошибки P1631 и P1632. См. ПРОГРАММИРОВАНИЕ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ КРАЖ в разделе ПРОГРАММИРОВАНИЕ.

Если пароль не получен, могут быть установлены расшифровка кода ошибки U1064 и P1632.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции провода или обрывом провода внутри изоляции.