Система ОВКВ - общие процедуры обслуживания Pontiac Grand AM V

Погрузочно-Разгрузочные работы/меры безопасности

1. Всегда работайте в хорошо проветриваемом, чистом помещении. Хладагент бесцветен и невидим как газ. Хладагент тяжелее кислорода и будет вытеснять кислород в ограниченном пространстве. Избегать вдыхания паров хладагента. Воздействие может раздражать глаза, нос и горло.
2. Всегда надевайте средства защиты глаз при работе с системой кондиционирования воздуха и хладагентом. Высокое давление в системе может привести к серьезным травмам глаз и кожи в случае разрыва шланга. При необходимости наденьте резиновые перчатки или другую защитную одежду.
3. Хладагент быстро испаряется при воздействии атмосферы, замораживая все, с чем соприкасается. При попадании жидкого хладагента на глаза или кожу (обморожение) ЗАПРЕЩАЕТСЯ тереть глаза или кожу. Немедленно промойте пораженный участок прохладной водой в течение 15 минут и обратитесь к врачу или в больницу.
4. Никогда не используйте хладагент хладагент R-134a в сочетании со сжатым воздухом для проверки герметичности. хладагент хладагент R-134a под давлением в присутствии кислорода (концентрация воздуха более 60% по объему) может образовывать горючую смесь. ЗАПРЕЩАЕТСЯ подавать сжатый воздух в хладагент хладагент R-134a контейнеры (полные или пустые), компоненты системы кондиционирования воздуха или сервисное оборудование.
5. НЕ подвергайте компоненты системы кондиционирования воздуха воздействию высоких температур (например, очистка паром), поскольку избыточное тепло приведет к повышению давления в системе хладагента. Никогда не подвергайте хладагент непосредственно воздействию открытого пламени. Если хладагент необходимо нагреть, поместите дно резервуара с хладагентом в теплую воду. Температура воды не должна превышать 52°C. ВНИМАНИЕ: Когда хладагент хладагент R-134a подвергается воздействию открытого пламени, втягивается в двигатель или обнаруживается с помощью тестера утечки галида (пропана), образуется ядовитый газ. Держите рабочие зоны хорошо проветриваемыми.
6. Соблюдайте осторожность при обращении с контейнерами с хладагентом. НЕ роняйте, не ударяйте, не прокалывайте и не сжигайте контейнеры. Использовать одобренные DOT 4BW или DOT 4BA контейнеры с хладагентом.
7. Никогда не переполняйте контейнеры с хладагентами. Безопасный уровень наполнения контейнера с хладагентом НЕ ДОЛЖЕН превышать 60 процентов от веса брутто контейнера. Хранить контейнеры с хладагентом при температуре ниже 52°C.
8. Хладагент хладагент R-134a хладагент продается и хранится в 30 или 50-фунтовых светло-синих контейнерах, в то время как фреон (R-12) хранится в контейнерах белого цвета.
9. Хладагент R-12 и хладагент хладагент R-134a никогда не должны смешиваться, так как они и их осушители и смазки несовместимы. Если хладагенты смешаны, может произойти перекрестное загрязнение системы или отказ компонентов системы кондиционирования воздуха. Всегда используйте отдельное оборудование для обслуживания и регенерации/рециркуляции хладагента.
10. Прочтите и следуйте инструкциям производителя оборудования для всего используемого сервисного оборудования. Паспорт безопасности материала (MSDS), предоставленный производителем/поставщиком хладагента, содержит ценную информацию о безопасном обращении с хладагентами.

Идентификация хладагента R-134a систем и компонентов

Для предотвращения перекрестного загрязнения хладагента используйте следующие методы идентификации систем и компонентов на основе хладагент R-134a.

Фитинги и уплотнительные кольца

Во всех системах кондиционирования воздуха на базе хладагент хладагент R-134a используются резьбовые фитинги 1/2" - 16 ACME (идентифицируемые квадратными резьбами) и быстроразъемные сервисные порты. (Схема №8)

Схема №8

Войти

Под капотом кондиционера Технические характеристики этикетки

Большинство систем на основе хладагент хладагент R-134a будут идентифицироваться посредством использования наклеек под капотом с хладагент хладагент R-134a хладагентом, четко напечатанным на этикетках. (Схема №9) Маркировка под капотом, используемая на автомобилях Ford Motor Co., имеет желтый цвет. (Схема №10) Большинство изготовителей идентифицируют тип хладагента с помощью этикеток, прикрепленных к компрессору. Перед обслуживанием системы кондиционирования всегда определяйте, какой хладагент используется.

Схема №9

Войти

Схема №10

Войти

Масла хладагента

В системах на основе хладагента R-12 используется минеральное масло, в то время как в хладагент хладагент R-134a системах используются синтетические масла полиалкиленгликоля (PAG). Использование смазки на основе минерального масла с хладагент хладагент R-134a приведет к отказу компрессора переменного тока из-за отсутствия надлежащей смазки.

Ниже приведены наиболее распространенные хладагент хладагент R-134a холодильные масла, используемые в большинстве отечественных транспортных средств:

DaimlerChrysler Corp. и Jeep

Используйте масло ND-8 PAG, масло SUN PAG 56, масло SP-10 PAG, масло SP-15 PAG или масло SP-20 PAG.

Ford Motor Co.

Используйте YN-12B или YN-12C масло хладагента ПАГ (спецификация WSH-M1C231-B) или SP-20 масло ПАГ (спецификация WST-M1C231-B2).

Двигатели общего назначения

На всех моделях, кроме Saturn, используйте масло PAG хладагент масло (No по каталогу 12345923). На Сатурне используйте масло-хладагент Saturn PAG.

Клапаны типа SCHRADER

Клапан Шрадера похож по конструкции и работе на шинный клапан. (Схема №11) Когда присоединен шланг испытательного манометра (шланг имеет встроенный механизм опускания сердечника клапана), шток Шрадера проталкивается внутрь в открытое положение и позволяет давлению в системе достичь манометра.

Если используемый тестовый шланг не имеет встроенного стержневого депрессора, необходимо использовать переходник. Никогда не присоединяйте шланги или переходники к клапану Шрадера, если он не подключен к датчику впускной коллектор.

Сервисный клапан Schrader (показано расположение компрессора). Схема №11

Войти

Штуцеры спецклапана

На некоторых моделях General Motors размер резьбы на сервисном клапане на стороне высокого давления (3/8» - 24 резьбы) отличается от размера резьбы на сервисном клапане на стороне низкого давления (7/16» - 20 резьб). Для этого подключения требуются специальные адаптеры. (Схема №12) Эти адаптеры доступны под углами 45 и 90 градусов в дополнение к прямым и гибким адаптерам.

Гибкий адаптер высокой стороны. Схема №12

Войти

Хладагент хладагента R-134a сервисные клапаны/порты

Все транспортные средства с хладагент хладагент R-134a хладагентом используют быстроразъемные сервисные клапаны/порты. Во всех хладагент хладагент R-134a системах используются быстроразъемные фитинги с уплотнительными крышками, которые ввинчиваются внутрь сервисного порта, а не наружу.

Высокая сторона использует большой сервисный порт, а низкая - маленький сервисный порт. (Схема №8) Порты обслуживания хладагент хладагент R-134a имеют внутреннюю метрическую резьбу для предотвращения случайного подключения обслуживающего оборудования R-12.

Существует 2 типа быстроразъемных сервисных муфт, которые могут использоваться в хладагент хладагент R-134a системах. Один тип сервисной муфты опускает клапан сервисного порта при выполнении соединения. Другой тип подключается к сервисному порту, но не будет нажимать на клапан сервисного порта, пока ручка не повернется. (Схема №13)

Схема №13

Войти

Расположение запорной арматуры

Расположение сервисных клапанов см. в таблице РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРВИСНЫХ КЛАПАНОВ (ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ) или РАСПОЛОЖЕНИЕ СЕРВИСНЫХ КЛАПАНОВ (ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ФУРГОНЫ).

МЕСТА УСТАНОВКИ СЕРВИСНЫХ КЛАПАНОВ (АВТОМОБИЛИ)

МЕСТА УСТАНОВКИ СЕРВИСНЫХ КЛАПАНОВ (ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ И ФУРГОНЫ)

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Сервисное оборудование

Поскольку хладагент хладагент R-134a не является взаимозаменяемым с R-12, для обслуживания транспортных средств требуются отдельные комплекты шлангов, измерительных приборов и оборудования для рекуперации/рециркуляции. Это необходимо для того, чтобы избежать перекрестного загрязнения и повреждения системы.

Все оборудование, используемое для обслуживания систем с использованием хладагент хладагент R-134a, должно соответствовать стандартным J2210 SAE. Сервисные шланги в комплекте манометра впускной коллектор должны иметь ручные (поворотное колесо) или автоматические обратные клапаны на концах разъема сервисного порта. Это предотвратит выброс хладагента в атмосферу.

Для целей идентификации хладагент хладагент R-134a сервисные шланги должны иметь черную полоску по длине и быть четко маркированы J2196/134a SAE. Испытательный шланг низкого давления - синий, с черной полосой. Испытательный шланг с высокой стороны красный, с черной полосой. Центральный тестовый шланг имеет желтый или белый цвет с черной полосой.

Все хладагент хладагент R-134a комплекта манометров впускной коллектор могут быть идентифицированы одним или всеми из следующих способов:

1. С меткой FOR USE с хладагент хладагент R-134a на аппарате.
2. Маркировка HFC-134 или хладагент хладагент R-134a на лицевой поверхности датчика.
3. Светло-голубой цвет на лицевой стороне датчика. Кроме того, шкалы давления/температуры на хладагент хладагент R-134a наборах манометров отличаются от шкал манометров коллектора R-12.

Набор манометров впускной коллектор

Набор манометров коллектора используется для определения давления на стороне нагнетания и стороне нагнетания системы, правильного заряда хладагента и эффективности работы. Для определения работы системы необходимо сравнить высокое (на нагнетании) и низкое (на всасывании) давления. Комплекты датчиков впускной коллектор для 2 типов хладагентов в основном одинаковы, за исключением фитингов на концах шлангов. Фитинги отличаются для обеспечения подключения только к соответствующей системе хладагента.

Сервисные шланги в измерительном комплекте должны иметь колесо ручного поворота или автоматические обратные клапаны на концах разъема сервисного порта. Это предотвратит выброс хладагента в атмосферу.

1. Манометр на низкой стороне и шланг Манометр на низкой стороне, который может иметь синий идентификационный признак, используется для измерения давления на низкой стороне (всасывание). Манометр с низкой стороны также называется компаундным манометром, потому что он может измерять давление и вакуум. Шкала давления находится в диапазоне от 0 до 1034 кПа; шкала вакуума колеблется от 0 до 30 в. Рт.ст. Шланг низкой стороны синий, с черной полосой.
2. Манометр на стороне высокого давления и шланг Манометр на стороне высокого давления, который может иметь красный идентификационный признак, используется для измерения давления на стороне высокого давления (нагнетания). Шкала манометра находится в диапазоне от 0 до 500 фунт/кв. дюйм. Шланг с высокой стороны красный, с черной полосой.
3. Шланг центрального впускной коллектор Шланг центрального впускной коллектор желтого или белого цвета с черной полосой. Центральный шланг используется для восстановления, эвакуации и зарядки системы хладагента. При открытии клапанов низкого или высокого давления хладагент будет выходить через зарядный шланг.

Набор соединительных датчиков

1. Наденьте защитные очки и прикройте крыло автомобиля. Медленно снять защитные колпачки с клапанов Schrader для проверки герметичности клапанов. ВНИМАНИЕ: Перед подсоединением испытательных шлангов к клапанам Шрадера убедитесь, что ручные клапаны на манометре впускной коллектор и запорные клапаны на конце шланга закрыты.
2. Убедиться, что сервисные шланги оснащены устройством для опускания сердечника клапана в соответствии с клапаном Шрадера. Если нет, установите для этого специальные переходники. Если штуцер сервисного шланга на стороне высокого давления не подходит к клапану Шрадера на стороне высокого давления, необходимо использовать специальный переходник. См. СПЕЦИАЛЬНЫЕ СОЕДИНИТЕЛИ КЛАПАНОВ.
3. Убедиться, что оба манометрических клапана впускной коллектор закрыты. Подсоедините сервисный шланг низкого давления к сервисному клапану низкого давления (всасывающий) и затяните соединения пальцем. Подсоедините сервисный шланг на стороне нагнетания к сервисному клапану на стороне нагнетания и затяните соединения пальцами.

Стабилизирующая система кондиционирования воздуха

1. После присоединения комплекта манометров впускной коллектор к системе и продувки испытательных шлангов система готова к испытаниям. Разместите все испытательные шланги, набор манометров и другое оборудование вдали от всех движущихся частей двигателя.
2. Запустите двигатель и поверните органы управления ЛА в положение максимального охлаждения (полный холод или MAX кондиционер). Установить воздуходувку на высокую скорость. Открывать двери и/или окна. Проработайте в системе 5-10 минут. Теперь система должна быть стабилизирована и готова к тестовым показаниям.

Зависимость давления от температуры

Давление хладагента, находящегося в замкнутом пространстве, увеличивается с повышением температуры. И наоборот, если температура понижается, давление также снижается.

В зависимости от температуры в таком замкнутом пространстве будет существовать соответствующее давление. Например, при 21,1°C манометр покажет около 71,0 фунт/кв.дюйм (5,0 кг/см2). Эта зависимость показана в таблице хладагент хладагент R-134a давление-температура RELATIONSHIP.

Хладагент хладагент R-134a ЗАВИСИМОСТЬ ДАВЛЕНИЯ ОТ ТЕМПЕРАТУРЫ

Показания манометра

Показанные показания манометра представляют систему типа расширительного клапана, использующую 10-цилиндровый компрессор Nippondenso. (Схема №16)- (Схема №24). Показания манометров будут различаться в зависимости от конфигурации системы и применения компрессора.

Температура и влажность, а также другие факторы влияют на показания манометра. По сравнению с системами R-12 показания давления в хладагент хладагент R-134a системах обычно ниже для низкого давления на стороне и выше для высокого давления на стороне. Показания манометра следует использовать только в качестве ориентира.

Нормально функционирующая хладагент хладагента R-134a система кондиционирования воздуха. Схема №16

Войти

Некоторое количество влаги в хладагент хладагента R-134a системе. Схема №17

Войти

Низкий уровень заряда хладагента хладагента R-134a. Схема №18

Войти

Плохая циркуляция хладагента хладагента R-134a хладагента. Схема №19

Войти

Нет хладагент хладагента R-134a циркуляции хладагента. Схема №20

Войти

Недостаточное охлаждение конденсатора или хладагент хладагента R-134a перегрузка хладагента. Схема №21

Войти

Система хладагента хладагента R-134a воздуха. Схема №22

Войти

Неправильно установлен расширительный клапан или неисправна термочувствительная трубка (слишком широкий проем). Схема №23

Войти

Неисправность компрессора. Схема №24

Войти

Как снять и установить (Дакота)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоедините жидкостную линию на выходной трубке конденсатора. Закройте открытые фитинги хладагента для защиты от влаги и грязи.
2. Используя 2 ключа, ослабьте фитинг трубки и отделите переднюю половину жидкостной линии от задней половины жидкостной линии. С помощью игольчатых носовых плоскогубцев извлеките фиксированную трубку с отверстием из задней половины жидкостной линии. Обратите внимание на фиксированную ориентацию трубки диафрагмы для правильной установки.
3. Для установки, обратная процедура снятия. С помощью 2 гаечных ключей затяните фитинги выпускной трубки жидкостного трубопровода до 14-19 футов фунтов (19-26 Н.м). Убедитесь, что фиксированная трубка диафрагмы расположена правильно. Вакуумирование, зарядка и испытание на герметичность системы кондиционирования воздуха. Убедитесь, что система кондиционирования работает правильно.

Демонтаж и монтаж (Ram Pickup)

Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоедините жидкостную линию от входного и выходного патрубков испарителя. Закройте открытые фитинги хладагента для защиты от влаги и грязи. Отсоединить фиксирующие зажимы жидкостной линии. Снимите жидкостную линию и трубку диафрагмы. Для установки, обратная процедура снятия. Вакуумирование, зарядка и испытание на герметичность системы кондиционирования воздуха. Убедитесь, что система кондиционирования работает правильно.

Как заменить трубку с фиксированной диафрагмой (кроме Continental)

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. На Contour и Mystique переместите резервуар с жидкостью гидроусилителя руля в одну сторону, не отсоединяя шланги.
2. На всех моделях отключите линию отвода конденсатора к испарителю (жидкости). Заглушить линии хладагента для предотвращения загрязнения. Снимите и выбросьте уплотнительные кольца из линии. Залейте небольшое количество масла хладагента на вход для смазки старых уплотнительных колец диафрагмы.
3. Вставьте съемник/установщик трубки с фиксированным отверстием (T83L-19990-A) в трубку и поверните инструмент вправо, чтобы зацепить лепестки трубки с отверстием. (Схема №25) Удерживайте Т-образную ручку съемника/установщика и медленно вращайте корпус, чтобы медленно вытащить трубку с отверстием.
4. Если трубка диафрагмы отламывается при попытке демонтажа, используйте экстрактор сломанной трубки диафрагмы (T83L-19990-A) для удаления сломанной секции. (Схема №26)
5. Смазать сменное уплотнительное кольцо (кольца) чистым охлаждающим маслом. Поместите трубку диафрагмы в съемник/установщик. Вставить трубку коротким концом в сторону испарителя до посадки. Подсоедините линию высокого давления. На Contour и Mystique затяните соединение до 18 футов фунтов (24 н.м).

Схема №25

Войти

Схема №26

Войти

Комплект для замены измерительной диафрагмы (Continental)

1. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите жидкостную линию конденсатор-испаритель с транспортного средства. Расположите трубку диафрагмы в металлической части жидкостного трубопровода, вблизи изгиба (вдавленные надрезы или круговое углубление). (Схема №27)
2. Отрезать секцию 2,5»(63,5 мм) от жидкостной линии, по крайней мере 1»(25,4 мм) от начала изгиба линии и выбросить. Очистить жидкостную линию для удаления загрязнений.
3. Смазать компрессионные гайки и кольца комплекта для замены трубок диафрагмы маслом хладагента и установить на жидкостную линию. (Схема №28) Убедитесь, что стрелка направления потока указывает на испаритель. Убедитесь, что жидкостная линия правильно выровнена для установки. Затяните гайки сжатия до 65-69 фут-фунтов (88-94 Н.м).
4. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Смазать кольца «О» маслом хладагента. Система вакуумирования, зарядки и проверки герметичности. Убедитесь, что система кондиционирования воздуха работает правильно.

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Как снять («C», «E», «K» и «H» кузов)

1. Найдите трубку диафрагмы. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРУБКИ ДИАФРАГМЫ И ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНИКА/УСТАНОВЩИКА (ДВИГАТЕЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ). Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для рекуперации/рециркуляции. Отсоединить фиксирующие зажимы жидкостной линии.
2. Отсоедините жидкостную линию в месте расположения измерительной трубки между испарителем и конденсатором. Используйте сепаратор с двойным уплотнительным кольцом (J-38042) для удержания давления на гайку с внутренней резьбой жидкостного трубопровода при ослаблении гайки, если это необходимо. Удалить и утилизировать уплотнительные кольца жидкостной линии с помощью неметаллического инструмента, чтобы не повредить поверхность уплотнения.
3. Снимите трубку диафрагмы с помощью специального съемника. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРУБКИ ДИАФРАГМЫ И ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНИКА/УСТАНОВЩИКА (ДВИГАТЕЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ).

Как установить систему овквы - общего процедуры обслуживания

1. Установить кольца «О» жидкостной линии. Смажьте внутреннюю часть впускной линии испарителя и уплотнительные кольца смазочным маслом. Смазать трубку диафрагмы и уплотнительное кольцо маслом хладагента. Вставить трубку с отверстием во входную линию испарителя, с коротким экраном в сторону конденсатора.
2. Затянуть гайку жидкостного трубопровода до 18 футов фунтов (24 Н.м). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Вакуумирование, зарядка и тестирование системы для правильной работы.

Как снять (корпус «F»)

Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для рекуперации/рециркуляции. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините разъем сигнализатора ВП. Используйте запасной ключ для удержания фитинга испарителя и ослабьте фитинг жидкостного трубопровода испарителя. Снимите болт. Отсоединить жидкостную линию испарителя. Снять и выбросить уплотнительные кольца. С помощью игольчато-носовых плоскогубцев снимите трубку жиклера с входной линии испарителя.

1. Очистите штуцер испарителя маслом хладагента. Покрыть внутреннюю часть впускной линии и кольца «О» линии испарителя маслом хладагента. Смазать трубку диафрагмы и уплотнительное кольцо маслом хладагента и вставить уплотнительные кольца во впускную линию. Вставить трубку с отверстием во входную линию испарителя, с длинным входным концом экрана в направлении конденсатора.
2. Затянуть болт до 12 футов фунтов (16 Н.м). Затянуть фитинг испарителя до 28 футов фунтов (38 Н.м). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Вакуумирование, зарядка и тестирование системы для правильной работы.

Как снять (корпус «J» и «N»)

1. Найдите трубку диафрагмы. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРУБКИ ДИАФРАГМЫ И ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНИКА/УСТАНОВЩИКА (ДВИГАТЕЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ). Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для рекуперации/рециркуляции. На корпусе «J» снимите верхнюю закрывающую панель. На кузове «Н» поднять и поддержать автомобиль. На всех моделях отсоедините линию конденсатор-испаритель на выходе конденсатора и выбросьте «О» кольца.
2. Отсоедините зажим линии конденсатор-испаритель на правом рельсе кузова, за креплением двигателя. Удалите как можно больше поврежденного мусора. Захватите трубку с отверстием с помощью щипцов с иглой. С помощью поворота и возвратно-поступательного движения снимите трубку диафрагмы.
3. Если во время извлечения закупоренной или ограниченной трубки с отверстием возникли трудности, подайте тепло к трубке с отверстием с помощью тепловой пушки. Осторожно приложите тепло 1/4" (7 мм) от лунок на впускной линии конденсатора. Перегрев линии ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4. Если датчик давления кондиционер расположен рядом с трубкой диафрагмы, снимите датчик для защиты от нагрева. Во время нагрева захватите трубку с отверстием с помощью съемника/установщика трубки с отверстием или клещей с иглой. Используйте вращательное движение вместе с движением «от себя» для ослабления и удаления трубки диафрагмы.

1. Покрыть внутреннюю часть входной линии конденсатора и уплотнительные кольца маслом хладагента. Смазать О-образное кольцо трубки диафрагмы маслом хладагента и вставить во впускную линию конденсатора. Вставить трубку с отверстием во входную линию конденсатора, с более коротким экраном в направлении испарителя.
2. Соедините зажим линии конденсатор-испаритель на правой боковой направляющей кузова. Смазать кольца «О» и подключить впускную линию конденсатора. На корпусе «J» затянуть гайку впускного трубопровода конденсатора до 12 футов фунтов (16 Н.м). На корпусе «N» затяните болт впускной линии конденсатора до 18 футов фунтов (24 Н.м). На всех моделях установите панель закрытия. Вакуумирование, зарядка и тестирование системы для правильной работы.

Как снять (корпус «W»)

1. Найдите трубку диафрагмы. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРУБКИ ДИАФРАГМЫ И ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНИКА/УСТАНОВЩИКА (ДВИГАТЕЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ). Снимите воздухоочиститель и канальный узел. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для рекуперации/рециркуляции. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрические разъемы модулятора АБС и датчика давления/переключателя вентиляторов кондиционера.
2. Отсоединить кронштейн жидкостной линии/всасывающей линии. Отсоедините жидкостную линию на трубке диафрагмы. Снимите измерительную трубку с помощью специального съемника/установщика измерительной трубки. См. таблицу РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРУБКИ ДИАФРАГМЫ И ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНИКА/УСТАНОВЩИКА (ДВИГАТЕЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ).
3. Если во время извлечения закупоренной или ограниченной трубки с отверстием возникают трудности, удалите как можно больше остатков. Используя тепловую пушку, тщательно нагрейте входную линию. Если впускная линия имеет небольшие лунки, приложите тепло 1/4" от лунок. Перегрев линии ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
4. Если датчик давления кондиционер расположен рядом с трубкой диафрагмы, снимите датчик для защиты от нагрева. При нагреве захватывают трубку жиклера с помощью игольчато-носовых плоскогубцев. Используйте вращательное движение вместе с движением «от себя» для ослабления и удаления трубки диафрагмы.

1. Покрыть внутреннюю часть впускной линии и уплотнительное кольцо маслом хладагента. Смазать трубку диафрагмы и уплотнительное кольцо маслом хладагента и вставить уплотнительные кольца во впускную линию. Вставить трубку с отверстием во входную линию испарителя, с коротким экраном в сторону конденсатора.
2. Затянуть фитинг жидкостного трубопровода на трубке диафрагмы до 20 футов фунтов (27 Н.м). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Вакуумирование, зарядка и тестирование системы для правильной работы.

Как снять (серию «C» и «K»)

1. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для рекуперации/рециркуляции. На моделях, оснащенных только передней системой кондиционер, снимите переднюю решетку. С помощью дублирующего ключа ослабить фитинг линии конденсатор-испаритель (жидкость) на конденсаторе и отсоединить линию.
2. На моделях, оснащенных задней системой кондиционирования воздуха, ослабьте соединение конденсатора с испарителем (жидкость) между соединительным блоком и испарителем. При необходимости снимите воздухоочиститель в сборе.
3. На всех моделях снимите и утилизируйте посадочное кольцо «О». С помощью съемника/установщика трубок диафрагмы (J-26549-E) снимите трубку диафрагмы с линии жидкости. Если во время извлечения закупоренной или ограниченной трубки с отверстием возникают трудности, удалите как можно больше остатков.
4. Используя тепловую пушку, осторожно приложите тепло 1/4" от ямочек на жидкостной линии. Перегрев линии ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Если датчик давления кондиционер расположен рядом с трубкой диафрагмы, снимите датчик для защиты от нагрева.
5. Во время нагрева захватите трубку с отверстием с помощью съемника/установщика трубки с отверстием. Используйте вращательное движение вместе с движением «от себя» для ослабления и удаления трубки диафрагмы.

1. Очистите фитинг жидкостного трубопровода маслом хладагента. Покрыть внутреннюю часть жидкостного трубопровода и уплотнительное кольцо маслом хладагента. Смазать трубку диафрагмы и уплотнительное кольцо маслом хладагента и вставить уплотнительные кольца в жидкостную линию. Сначала вставьте в выходную линию конденсатора, по направлению к конденсатору, более длинный экран измерительной трубы (входной конец).
2. Затянуть фитинг жидкостного трубопровода до 18 футов фунтов (24 Н.м). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Вакуумирование, зарядка и тестирование системы для правильной работы.

Как снять (серия «G», «L» и «M»)

1. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для рекуперации/рециркуляции. С помощью дублирующего ключа ослабьте входной (жидкостный) патрубок испарителя. Отсоедините входную линию. Снять и выбросить уплотнительное кольцо (кольца). С помощью съемника/установщика трубок диафрагмы (J-26549-E) снимите трубку диафрагмы с линии жидкости.
2. Если во время извлечения закупоренной или ограниченной трубки с отверстием возникают трудности, удалите как можно больше остатков. Используя тепловую пушку, осторожно приложите тепло 1/4" от ямочек на жидкостной линии. Перегрев линии ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. Если датчик давления кондиционер расположен рядом с трубкой диафрагмы, снимите датчик для защиты от нагрева. Во время нагрева захватите трубку с отверстием с помощью съемника/установщика трубки с отверстием. Используйте вращательное движение вместе с движением «от себя» для ослабления и удаления трубки диафрагмы.

1. Очистите фитинг жидкостного трубопровода маслом хладагента. Добавьте одну унцию масла хладагента в систему. Покрыть внутреннюю часть жидкостного трубопровода и уплотнительные кольца маслом хладагента. Смазать трубку диафрагмы и уплотнительное кольцо маслом хладагента и вставить уплотнительные кольца в жидкостную линию. Сначала вставьте в жидкостную линию более короткий экран трубки с отверстием, с длинным экраном (входной конец) в направлении конденсатора.
2. Затянуть фитинг жидкостного трубопровода до 20 футов фунтов (27 Н.м). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Вакуумирование, зарядка и тестирование системы для правильной работы.

Как снять (серия «U»)

1. Снимите воздухоочиститель и канальный узел. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для рекуперации/рециркуляции. С помощью дублирующего ключа ослабьте фитинг выходной (жидкостной) линии конденсатора на трубке диафрагмы. Отсоединить жидкостную линию. Снять и выбросить уплотнительные кольца. С помощью плоскогубцев извлеките трубку с отверстием из жидкостной линии.
2. Если во время извлечения закупоренной или ограниченной трубки с отверстием возникают трудности, удалите как можно больше остатков. Используя тепловую пушку, осторожно приложите тепло 1/4" от ямочек на жидкостной линии. Перегрев линии ЗАПРЕЩАЕТСЯ.
3. Если датчик давления кондиционер расположен рядом с трубкой диафрагмы, снимите датчик для защиты от нагрева. При нагреве захватывают трубку жиклера с помощью игольчато-носовых плоскогубцев. Используйте вращательное движение вместе с движением «от себя» для ослабления и удаления трубки диафрагмы.

1. Очистите фитинг жидкостного трубопровода маслом хладагента. Добавьте одну унцию масла хладагента в систему. Покрыть внутреннюю часть жидкостного трубопровода и уплотнительные кольца маслом хладагента. Смазать трубку диафрагмы и уплотнительное кольцо маслом хладагента и вставить уплотнительные кольца в жидкостную линию. Вставьте трубку с отверстием в жидкостную линию с длинным экраном (входной конец) в направлении конденсатора.
2. Затянуть фитинг жидкостного трубопровода до 20 футов фунтов (27 Н.м). Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Вакуумирование, зарядка и тестирование системы для правильной работы.

РАСПОЛОЖЕНИЕ ТРУБКИ ДИАФРАГМЫ И ПРИМЕНЕНИЕ СЪЕМНИКА/УСТАНОВЩИКА (ДВИГАТЕЛИ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ)

Рекуперация/рециркуляция хладагента

Оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента используется для удаления хладагента из системы кондиционирования транспортного средства без загрязнения атмосферы. Для удаления и рециркуляции хладагента всегда следуйте инструкциям, прилагаемым к используемому оборудованию для регенерации/рециркуляции хладагента.

Извлеченный хладагент фильтруется, сушится и хранится в резервуаре внутри оборудования для рекуперации/рециркуляции до тех пор, пока он не будет готов к закачке обратно в систему кондиционирования транспортного средства.

DAIMLERCHRYSLER CORP.

Изготовитель рекомендует использовать оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента, соответствующее стандартным J2210 SAE. Всегда следуйте инструкциям, прилагаемым к используемому оборудованию для рекуперации/рециркуляции.

1. Подсоедините шланги от центра регенерации/рециркуляции/зарядки (023-00150) к сервисным клапанам на стороне нагнетания и стороне нагнетания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАБОЧИХ КЛАПАНОВ в разделе «РАБОЧИЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ».
2. Включите оборудование и восстановите хладагент в соответствии с инструкциями по эксплуатации производителя оборудования. Разрешить работу оборудования до восстановления хладагента. Закройте впускной клапан (если он оборудован) в центре регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента и выключите оборудование. ПРИМЕЧАНИЕ: В некоторых приложениях центр регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента автоматически отключается с помощью переключателя низкого давления. В других приложениях центр регенерации/рециркуляции/зарядки хладагента должен быть отключен вручную.
3. Оставьте систему кондиционирования воздуха закрытой примерно на 2 минуты, наблюдая за показаниями вакуумметрического давления. Если показания вакуумного давления увеличиваются, повторите шаг 2, пока показания вакуумного давления не останутся стабильными в течение 2 минут. Если показания вакуумметрического давления остаются стабильными в течение 2 минут, отсоедините шланги от сервисных портов и выполните необходимый ремонт системы кондиционирования воздуха.

Производитель рекомендует использовать систему регенерации, рециркуляции и перезарядки (ACR4) хладагента кондиционер (J-39500). ACR4 система имеет один цикл фильтрации во время восстановления плюс автоматическая многопроходная фильтрация во время цикла вакуумирования. Следуйте инструкциям изготовителя, прилагаемым ACR4 используемому оборудованию.

JEEP

Изготовитель рекомендует использовать оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента, соответствующее стандарту SAE J1991 или J2210. Всегда следуйте инструкциям, прилагаемым к используемому оборудованию для рекуперации/рециркуляции.

Промывка системы кондиционирования воздуха

Существует значительный спор по вопросу о том, следует ли промывать системы кондиционирования воздуха или как это сделать. До того, как ХФУ были классифицированы как вредные для окружающей среды, было обычной практикой открывать смывные загрязнения из системы. Отработанную жидкость удаляли в атмосферу. В настоящее время эта практика является незаконной и больше не может использоваться.

Большинство OEM-производителей не рекомендуют промывку системы кондиционирования воздуха. Они рекомендуют заменить неисправный компонент и установить жидкостный линейный фильтр перед расширительным клапаном или измерительной трубкой. Одним из исключений из этого правила является Ford Motor Company.

Информация от производителя отсутствует.

1. Производитель рекомендует промывать загрязненную систему с использованием одного галлона промывочного растворителя системы Ford кондиционер (F4AZ-19579-A), фильтра (FL-1A), комплекта фитинга для промывки кондиционер (014-00992 или 219-00024) и машины для промывки/продувки кондиционер (014-00991 или 219-00022). НЕ используйте повторно промывочный растворитель и фильтр, они предназначены для использования только на одном транспортном средстве.
2. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Отсоедините линии хладагента от теплообменника (конденсатора или испарителя), который необходимо промыть. Используя комплект фитинга для промывки и продувки, подключите машину для промывки и продувки кондиционера к теплообменнику в соответствии с инструкциями производителя.
3. Циркуляция промывочного растворителя через теплообменник в обратном направлении по отношению к нормальному потоку хладагента (обратная промывка). Промойте компонент в течение не менее 15 минут. Остановить поток растворителя. Чтобы удалить растворитель из теплообменника, приложите 90-125 фунтов на квадратный дюйм (6,3-8,8 кг/см 2) сжатого воздуха к компоненту в течение не менее 30 минут.
4. Сжатый воздух используется для продувки и испарения всего остаточного растворителя из компонента. Система кондиционирования воздуха может быть повреждена, если в системе остается растворитель. Утилизируйте использованный промывочный растворитель и фильтр в соответствии с местными, государственными и федеральными законами о выбросах.
5. Использование фильтра системы кондиционирования воздуха необязательно после завершения промывки системы. Однако, если загрязнение системы кондиционирования воздуха является значительным, рекомендуется набор фильтров после промывки. См. ФИЛЬТРАЦИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА.
6. После завершения промывки установите НОВУЮ трубку диафрагмы, если произошел отказ компрессора или загрязнение влагопоглотителем. Установите НОВЫЕ шланги для хладагента, если они забиты мусором. Полная установка компонентов, добавление дополнительного масла хладагента по мере необходимости. Вакуумирование, испытание на герметичность и перезарядка системы кондиционирования воздуха и обеспечение надлежащей работы.

Фильтрация системы кондиционирования воздуха

1. Если промыватель системы кондиционирования воздуха недоступен для очистки системы кондиционирования воздуха, можно использовать комплект встроенного фильтра. Фильтр устанавливается до замены компрессора, аккумулятора/ресивера-осушителя, глушителя и термического расширительного клапана/фиксированной измерительной трубы.
2. Наборы фильтров используются либо с резиновым футерованным всасывающим шлангом, либо с нейлоновым футерованным всасывающим шлангом, расположенным между компрессором и испарителем. Облицованный резиной шланг имеет толщину стенки 1/4», а облицованный нейлоном шланг имеет толщину стенки 1/8». (Схема №29)
3. Комплект фильтров для шланга любого типа имеет 2 фильтра. Временный блинный фильтр и постоянный встроенный всасывающий фильтр. Между конденсатором и линией конденсатор-испаритель временно установлен блинный фильтр. (Схема №30) На линии всасывания между аккумулятором и компрессором установлен постоянный фильтр.
4. Установите заменяемые компоненты (компрессор, аккумулятор и фиксированную диафрагму) с правильным количеством масла хладагента. См. статью ПРОВЕРКА МАСЛА КОМПРЕССОРНОГО ХЛАДАГЕНТА.
5. Разрежьте всасывающий шланг между компрессором и аккумулятором (ближе к компрессору). Снять отрезок всасывающего шланга для размещения всасывающего фильтра. Измерить боковую стенку всасывающего шланга и установить соответствующий фильтр с кольцами «О» и хомутами фильтра. Если боковая стенка 1/4", используйте встроенный фильтр с маркировкой USE с RUBBER INNER LINED HOSE. Если боковая стенка 1/8", используйте встроенный фильтр с маркировкой USE с NYLON INNER LINED HOSE. Убедитесь, что стрелка на фильтре направлена в направлении потока хладагента. Затянуть хомуты шланга до 54 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6 Н.м). (Схема №29)
6. Установить блинный фильтр на жидкостной линии между конденсатором и линией конденсатор-испаритель. Убедитесь, что вход фильтра (этикетка) направлен в сторону конденсатора. Вакуумирование, зарядка и испытание на герметичность системы кондиционирования воздуха. См. ВАКУУМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА, ЗАРЯДКА СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА и ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. Проверьте наличие зазора между фильтрами и шлангами и другими элементами двигателя. При необходимости используйте стяжки.
7. Перед радиатором поместите внешний вентилятор охлаждения. Выберите режим MAX кондиционер и установите максимальную частоту вращения двигателя воздуходувки. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Убедитесь, что кондиционер работает правильно. Медленно увеличивайте обороты двигателя до 800 об/мин, затем 1000 об/мин, а затем до 1200 об/мин. При частоте вращения двигателя 1200 об/мин двигатель должен работать в течение одного часа при работающей системе кондиционирования.
8. Остановите двигатель. Разгрузка системы кондиционирования воздуха с использованием утвержденного оборудования для регенерации/рециркуляции хладагента. Снимите блинный фильтр, шланги и фитинги. Блинный фильтр утилизировать. Повторно подсоединить жидкостную линию, вакуумировать, зарядить и проверить на герметичность систему кондиционирования воздуха. Убедитесь, что система кондиционирования воздуха работает правильно.

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Информация от производителя отсутствует.

Информация от производителя отсутствует.

Вакуумирование системы кондиционирования воздуха

Caravan, Neon, 2001 Sebring Sedan, 2001 Stratus Sedan, Sebring кабриолет, Town и Country, и Voyager

1. Подключение утвержденного оборудования для рекуперации/рециркуляции и комплекта датчиков впускной коллектор. Полностью открытый манометр впускной коллектор устанавливает клапаны на низкой и высокой стороне и запускает вакуумный насос. Включите вакуумный насос на 45 минут после того, как показания вакуума на нижней стороне составят 26 дюймов. Hg или более (28 дюймов Рт.ст. или более на неоне). Закройте все клапаны и выключите вакуумный насос.
2. Если система кондиционирования воздуха не может достичь заданного вакуума или не поддерживает заданный вакуум в течение не менее 30 минут, проверьте исправность вакуумного насоса или утечку в системе кондиционирования воздуха или манометре. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. При необходимости выполните ремонт.
3. Если система кондиционирования воздуха поддерживает заданный вакуум в течение не менее 30 минут, перезапустите вакуумный насос, откройте клапаны низкого и высокого давления и откачайте воздух из системы еще в течение 10 минут. Закройте все клапаны. Выключите вакуумный насос и отсоедините его.

Cherokee, Dakota, Durango, Grand Cherokee, Ram Pickup, Ram Van/Wagon и Wrangler

1. Подключение утвержденного оборудования для рекуперации/рециркуляции и комплекта датчиков впускной коллектор. Полностью открытый манометр впускной коллектор устанавливает клапаны на низкой и высокой стороне и запускает вакуумный насос. Включить вакуумный насос до тех пор, пока показания вакуума на нижней стороне не составят 26 дюймов. Рт.ст. или более. Закройте все клапаны и выключите вакуумный насос. Осмотрите вакуумметр и перейдите к следующему шагу.
2. Если система кондиционирования воздуха поддерживает заданный вакуум в течение 5 минут, перезапустите вакуумный насос, откройте клапаны низкого и высокого давления и откачайте воздух из системы еще в течение 10 минут. Закройте все клапаны. Выключите вакуумный насос и отсоедините его.
3. Если система кондиционирования воздуха не может достичь или поддерживать заданный вакуум, проверьте неисправный вакуумный насос или утечку в системе кондиционирования воздуха или манометре. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.

Все другие модели

Подключение утвержденного оборудования для рекуперации/утилизации к транспортному средству. Эвакуировать систему кондиционирования воздуха с использованием оборудования для рекуперации/рециркуляции в соответствии с инструкциями изготовителя.

1. Если используется утвержденный центр восстановления/рециркуляции/зарядки (023-00150), подключитесь к сервисным клапанам на стороне нагнетания и стороне нагнетания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАБОЧИХ КЛАПАНОВ в разделе «РАБОЧИЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ». Подсоединить центральный шланг комплекта манометров впускной коллектор к вакуумному насосу.
2. Открыть оба клапана на блоке манометров впускной коллектор. Включать вакуумный насос до тех пор, пока показания вакуума на низкой стороне не составят не менее 29,5 дюйма. Hg (как близко к 30 дюймов Hg, насколько это возможно). Работайте вакуумным насосом не менее 45 минут.
3. Закрыть оба клапана на комплекте манометра впускной коллектор. Выключите вакуумный насос. Соблюдайте нижний габарит. Любая потеря вакуума в течение 5 минут указывает на утечку в системе. Выполнить проверку герметичности. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. Отремонтируйте систему по мере необходимости и повторите процедуру эвакуации.

Производитель рекомендует использовать систему регенерации, рециркуляции и перезарядки (ACR4) хладагента кондиционер (J-39500). Система ACR4 имеет один цикл фильтрации во время восстановления и автоматическую многопроходную фильтрацию во время цикла откачки. Следуйте инструкциям изготовителя, прилагаемым ACR4 используемому оборудованию.

1. Подключение утвержденного оборудования для рекуперации/рециркуляции и комплекта датчиков впускной коллектор. Полностью открытый манометр впускной коллектор устанавливает клапаны на низкой и высокой стороне и запускает вакуумный насос. Включить вакуумный насос до тех пор, пока показания вакуума на нижней стороне не составят 26 дюймов. Рт.ст. или более. Закройте все клапаны и выключите вакуумный насос. Наблюдайте за вакуумметром, переходите к следующему шагу.
2. Если система кондиционирования воздуха поддерживает заданный вакуум в течение 5 минут, откройте клапаны со стороны низкого и стороны высокого давления, перезапустите вакуумный насос и проработайте еще 10 минут. Закройте все клапаны. Выключите вакуумный насос и отсоедините его.
3. Если система кондиционирования воздуха не может достичь или поддерживать заданный вакуум, проверьте неисправный вакуумный насос или утечку в системе кондиционирования воздуха или приборе. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты.

Зарядка системы кондиционирования

Breeze, Cirrus и Stratus (метод установки датчика коллектора)

1. Прикрепите зажимную термопару (80PK-1A) к жидкостной линии как можно ближе к выходу конденсатора. Прикрепить набор манометров коллектора к транспортному средству.
2. Установите стояночный тормоз, и поместите трансмиссия в парковка. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Установите регуляторы кондиционер на наружный воздух, режим панели, полное охлаждение и высокую скорость вентилятора. Включите кондиционер и откройте окна. Проработайте несколько минут, чтобы система стабилизировалась.
3. Поместите картон над передней зоной решетки, чтобы блокировать поток воздуха через часть конденсатора, чтобы установить давление кондиционер на 260 фунтов на квадратный дюйм (18,3 кг/см 2). Это позволит остановить охлаждение вентиляторов от чередующихся скоростей, и поддерживать постоянное давление.
4. Записать показания температуры в жидкостной линии и показания давления нагнетания на манометрах. Сравните показания со значениями в таблице УРОВЕНЬ ЗАРЯДКИ ХЛАДАГЕНТА.
5. В зависимости от состояния заряда системы, поправки делаются по 2 унции за один раз. Каждый раз, когда делается коррекция, перепроверяйте показания, чтобы обеспечить правильный заряд. Емкость хладагента системы см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХЛАДАГЕНТА МАСЛА И ХЛАДАГЕНТА.

УРОВЕНЬ ЗАРЯДА ХЛАДАГЕНТА

Concord, Intrepid, LHS, PT Cruiser и 300M

Изготовитель рекомендует использовать оборудование для регенерации/рециркуляции хладагента, соответствующее стандарту SAE J1991 или J2210. Всегда следуйте инструкциям, прилагаемым к используемому оборудованию для рекуперации/рециркуляции.

Neon, Sebring Sedan, 2001 Stratus Sedan, и Sebring кабриолет

1. Убедитесь, что система кондиционирования воздуха не имеет утечек и эвакуирована. См. ВАКУУМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА и ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. Если используется отдельный вакуумный насос, закройте все клапаны перед отключением насоса. Подсоединить утвержденное оборудование для рекуперации/рециркуляции и комплект манометров впускной коллектор к портам обслуживания кондиционера.
2. Измерить заданное количество хладагента и масла. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХЛАДАГЕНТА И МАСЛА. См. инструкции по эксплуатации оборудования для рекуперации/рециркуляции. Убедитесь, что двигатель выключен. Откройте всасывающие и нагнетательные клапаны. Откройте загрузочный клапан оборудования, чтобы хладагент мог поступать в систему кондиционирования воздуха. После прекращения перекачки хладагента закройте клапаны.
3. Если весь хладагент не передался, установить стояночный тормоз и передачу в положение парковка (АКПП) или Neutral (МКПП). Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу примерно при 700 об/мин. Закройте все окна и включите кондиционер. Установите регуляторы кондиционирования воздуха на 100% наружного воздуха, режим панели, электродвигатель воздуходувки на высокую скорость и температуру на максимум холода.
4. Если компрессор не включается, проверьте работу сцепления и схему управления. При необходимости выполните ремонт. Открыть всасывающий клапан (низкого давления) для передачи оставшегося хладагента в систему кондиционирования воздуха. ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать нагнетательный клапан (высокого давления) в это время.
5. После завершения передачи закройте весь клапан и убедитесь, что система кондиционирования воздуха работает должным образом. Отсоединить оборудование для рекуперации/рециркуляции, установить впускной коллектор и заменить крышки сервисных портов.

Убедитесь, что система кондиционирования проверена на наличие утечек и вакуумирована. См. ВАКУУМИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ ВОЗДУХА и ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ. Зарядите систему кондиционирования воздуха до технических характеристик. Емкость хладагента системы см. в статье ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХЛАДАГЕНТА МАСЛА И ХЛАДАГЕНТА.

1. Если используется утвержденный центр восстановления/рециркуляции/зарядки (023-00105 или 023-00150), подсоедините к сервисным клапанам на стороне нагнетания и стороне нагнетания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАБОЧИХ КЛАПАНОВ в разделе «РАБОЧИЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ». Управляйте зарядным центром в соответствии с инструкциями производителя. Система заряда с заданным количеством хладагента и масла хладагента. См. статью ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХЛАДАГЕНТА И МАСЛА. Перед добавлением масла проверьте количество масла хладагента в системе. См. статью ПРОВЕРКА МАСЛА КОМПРЕССОРНОГО ХЛАДАГЕНТА.
2. Если используется набор манометров впускной коллектор, подсоедините к сервисным клапанам на стороне нагнетания и стороне нагнетания. См. РАСПОЛОЖЕНИЕ РАБОЧИХ КЛАПАНОВ в разделе «РАБОЧИЕ КЛАПАНЫ СИСТЕМЫ». Подсоединить 2 шланга с запорной арматурой к центральному порту манометрического комплекта впускной коллектор. Подсоедините один шланг к вакуумному насосу, а другой - к контейнеру с хладагентом. По весу контейнера для хладагента до и после загрузки можно определить количество хладагента, втянутого в систему. С помощью вакуумного насоса продуть воздух из центральных шлангов.
3. Полностью открытый манометр впускной коллектор устанавливает клапан на низкой стороне и клапан контейнера хладагента, чтобы хладагент мог поступать в систему кондиционирования воздуха. Когда хладагент больше не всасывается в систему кондиционирования, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Выберите MAX кондиционер, установите максимальную скорость двигателя воздуходувки и дайте возможность оставшемуся хладагенту всасываться в систему кондиционер. ПРИМЕЧАНИЕ: При высокой температуре окружающего воздуха может потребоваться использование внешнего охлаждающего вентилятора для продувки воздуха через конденсатор и радиатор.
4. После добавления необходимого количества хладагента закройте клапан контейнера хладагента. Дать возможность любому хладагенту, оставшемуся в шланге, всасываться в систему кондиционирования воздуха. Когда давление на стороне низкого давления снизится примерно до 30 фунт/кв. дюйм (2,1 кг/см2), закрыть центральный клапан на установке манометра впускной коллектор. Убедитесь, что система кондиционирования воздуха работает правильно. Отсоединить комплект манометров впускной коллектор. Установите колпачки портов обслуживания. Проверьте систему на наличие утечек. См. ИСПЫТАНИЕ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ.

Производитель рекомендует использовать систему регенерации, рециркуляции и перезарядки (ACR4) хладагента кондиционер (J-39500). Система ACR4 имеет один цикл фильтрации во время восстановления и автоматическую многопроходную фильтрацию во время цикла откачки. Следуйте инструкциям изготовителя, прилагаемым ACR4 используемому оборудованию.

Подключите к транспортному средству оборудование для рекуперации/рециркуляции, соответствующее стандарту SAE J1991 или J2210. Зарядите систему кондиционирования воздуха до технических характеристик, используя инструкции изготовителя оборудования.

Испытание на герметичность

Детектор пузырькового раствора

Это решение, наносимое снаружи в местах предполагаемой утечки. Утечка хладагента приведет к образованию пузырьков и пены в детекторе. Также хорошо работает мыльный и водный раствор.

Раствор красителя

Это окрашенный раствор, который может быть введен в систему кондиционер. Появится краситель и цветовые компоненты в местах утечки. Некоторые производители предлагают хладагент, содержащий Красный краситель. Этот содержащий краситель хладагент устанавливается обычными процедурами зарядки. Другие растворы красителей видны только при черном свете.

Флуоресцентное обнаружение утечек

Одним из наиболее эффективных способов обнаружения утечки в системе кондиционер является флуоресцентный краситель-индикатор задержки утечки. Если флуоресцентный краситель был добавлен во время производства автомобиля, дополнительный краситель хладагента для обнаружения утечки не требуется. Краситель, добавленный в систему кондиционер во время производства, останется, если не будет удален во время процесса промывки. Краситель смешивается с маслом хладагента, а не с хладагентом. На автомобилях Ford краситель виден с помощью 120-ваттного УФ-точечного света. На транспортных средствах GM краситель виден с использованием желтых очков и черного света высокой интенсивности (J28428-E).

Электронный течеискатель

Этот прибор будет втягивать любой протекающий хладагент через испытательный зонд, а затем подавать звуковой сигнал или создавать мигающий свет, если хладагент найден. Это наиболее чувствительный из используемых течеискателей. Течеискатели чувствительны к растворам для мытья лобовых стекол, многим растворителям и очистителям, некоторым клеям. Убедитесь, что поверхности вблизи испытательных участков чистые и сухие, чтобы предотвратить ложный сигнал или повреждение детектора. Жидкости, попавшие в детектор, могут повредить его. (Схема №31)

Электронный течеискатель. Схема №31

Войти

Подготовка к испытанию на герметичность

Подсоединить комплект манометров впускной коллектор к системе кондиционирования воздуха. Убедиться в том, что манометрические клапаны низкого и высокого давления закрыты. Проверьте давление в системе. Давление должно быть не менее 345 кПа (3,5 кг/см2). Если система пуста, вакуумируйте систему кондиционирования воздуха и примените 28 дюймов. Рт.ст. вакуума. Если система удерживает вакуум в течение 15 минут, то, скорее всего, утечки отсутствуют. Если низкий, добавьте достаточно хладагента (около 10 унций), чтобы довести систему до 50 фунтов на квадратный дюйм (3,5 кг/см2).

Убедитесь, что все стыки, соединения и фитинги не содержат масляных загрязнений и других загрязнений. С помощью течеискателя хладагента проверьте все соединения линий хладагента на наличие утечек. Проверить зону уплотнения конденсатора и компрессора.

Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Включить систему кондиционирования воздуха примерно на 5 минут. Установите регуляторы кондиционирования наружного воздуха и высокую скорость вентилятора. Включите кондиционер и откройте окна автомобиля. Выключите двигатель и подождите 2-7 минут. Хладагент тяжелее воздуха. Всегда проверяйте наличие утечек в нижней части линий хладагента и компонентов. Масло хладагента будет протекать вместе с хладагентом. Визуально проверьте все соединения и зону сцепления компрессора на наличие масляных пятен. Если происходит утечка из уплотнения вала компрессора, то на нижней стороне капота, над муфтой компрессора, обычно будет видна полоса свежего масла.

Всегда проводите испытания на герметичность после обслуживания кондиционера. Медленно перемещайте датчик утечки хладагента, чтобы проверить наличие утечек, так как утечки не будут обнаружены, если испытание на утечку проводится слишком быстро.

Процедура испытаний на герметичность пузырькового детектора

Этот метод обнаружения течи рекомендуется в тех случаях, когда невозможно или трудно определить точное место течи с помощью других методов. Хотя коммерческие пузырьковые детекторы более эффективны, можно использовать хозяйственные мыльные растворы.

Используя даубер, который поставляется с коммерческим мыльным раствором, нанесите раствор на все соединения, соединения, фитинги или элементы управления, где может возникнуть подозрение на утечку. Если используются хозяйственные растворы с высоким содержанием пены, нанести небольшой кистью. Везде, где образуются пузырьки, присутствуют утечки, и их необходимо ремонтировать. Проверьте всю систему, так как может быть более одной утечки.

Процедура электронного испытания на герметичность

Электронные течеискатели следует использовать в хорошо проветриваемых помещениях. Избегайте использования вокруг взрывоопасных газов. Всегда следуйте инструкциям производителя для конкретного используемого тестера. Если таковых нет, выполните следующие действия:

1. Переведите все органы управления и ручку чувствительности извещателя в положение ВЫКЛ или установите на нуль. Подключите течеискатель к утвержденному источнику питания. Поверните переключатель в положение ON (ВКЛ) и дайте устройству прогреться в течение приблизительно 5 минут.
2. Проверьте работу тестера, поместив зонд в эталонный источник, где, как известно, хладагент присутствует в небольших количествах. Отрегулируйте органы управления и ручку чувствительности до тех пор, пока извещатель не отреагирует должным образом. Отодвиньте зонд от источника хладагента, и реакция должна прекратиться. Если реакция продолжается, установите ручку чувствительности в нижнее положение.
3. При правильной реакции тестера проверьте герметичность системы кондиционирования, перемещая зонд под всеми компонентами, фитингами и соединениями. Держите зонд в движении. Для проверки испарителя вставьте зонд в отверстие сливной трубки или канал нагревателя. НЕ допускайте контакта зонда с хладагентом или маслом хладагента. При обнаружении утечек ремонтируйте по мере необходимости. Имейте в виду, что может быть более одной утечки.

Процедуры проверки герметичности раствора красителя

Следующая процедура предназначена для введения раствора красителя, а не хладагента, заряженного красителем, в систему кондиционирования воздуха.

1. Подключите манометр впускной коллектор к системе кондиционирования воздуха обычным способом. Снять центральный шланг из комплекта манометров впускной коллектор и заменить его коротким отрезком (длиной 6") НКТ 1/4" с помощью двух факельных гаек 1/4". Подсоедините емкость с раствором красителя к трубке.
2. Подсоедините один конец центрального шланга комплекта датчика к емкости с раствором красителя. Подсоедините контейнер с хладагентом к другому концу шланга. Проработайте двигатель на холостом ходу. Настройте систему кондиционирования на максимальное охлаждение. Медленно откройте ручной клапан на нижней стороне, чтобы раствор красителя попал в систему.
3. Зарядить систему не менее чем до 50% емкости. Проработайте в системе 15 минут, а затем выключите и систему ЛА, и двигатель. Проверьте все соединения на наличие признаков раствора цветного красителя. Проверьте транспортное средство снова через 24 часа. При обнаружении течи отремонтируйте по мере необходимости.

Процедуры испытаний на утечку флуоресцентного красителя

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Включите систему кондиционирования и органы управления в положение максимального холода. Убедитесь, что муфта компрессора включена. Если муфта компрессора остается в зацеплении на холостом ходу, давление хладагента с низкой стороны достаточно для проверки утечки. При необходимости зарядите систему кондиционирования воздуха, чтобы сработала муфта компрессора.
2. Если система кондиционирования заряжена, установите флуоресцентный краситель для обнаружения утечек хладагент хладагент R-134a используя инжектор красителя-индикатора кондиционирования. Следуйте инструкциям производителя инжектора красителя. Если система кондиционирования разряжена, добавьте краситель в компонент замены с заданным количеством масла хладагента.
3. После установки красителя очистите нижний боковой фитинг, чтобы удалить любые остатки, используя флуоресцентный краситель или масляный растворитель общего назначения. Наблюдение и регистрация температуры и влажности окружающего воздуха. Поместите термометр в центре выходного воздуховода кондиционера.
4. Запустите двигатель. Включите систему кондиционирования и переведите органы управления в положение максимального холода. Увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин. Приблизительно через 5 минут запишите температуру на выходе, отображаемую на термометре выходного канала центрального кондиционера. Если температура на выходе как минимум на 11°C ниже температуры окружающей среды, система кондиционирования воздуха работает должным образом.
5. Выключите двигатель. Проверьте наличие утечек хладагента с помощью электронного течеискателя. См. ЭЛЕКТРОННАЯ ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ ГЕРМЕТИЧНОСТИ. При необходимости выполните ремонт. Если утечек не обнаружено, переходите к следующему шагу.
6. Используя комплект ламп для обнаружения утечек (J42220) с УФ-лампой и желтыми стеклами, медленно выполните панорамирование системы кондиционирования воздуха с помощью УФ-лампы, направленной на все возможные места утечек. При обнаружении утечки флуоресцентный краситель, если смотреть через желтые очки и подсвечивать УФ-лампой, будет светиться светло-зеленым или желто-зеленым.
7. Краситель для обнаружения утечек смешивается с маслом хладагента ПАГ. Поэтому чрезвычайно малые утечки могут быть чувствительными к давлению, температуре или вибрации и могут не быть активными в течение 5-минутного испытания. Может потребоваться запросить возврат транспортного средства для дальнейшего тестирования через 3-5 дней. Поскольку краситель для обнаружения и масло PAG растворимы в воде, транспортные средства, движущиеся под дождем, через спринклерные лужи и т. Д., Могут возникнуть проблемы с обнаружением утечек.
8. При необходимости выполните ремонт. Очистите компоненты системы кондиционирования воздуха, особенно отремонтированный участок, с помощью устройства для очистки утечек красителя (J43872) или воды до тех пор, пока краситель не перестанет обнаруживаться. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Проработайте в течение 5 минут на максимальных холодных настройках систему кондиционирования воздуха и повторно проверьте на наличие утечек.