Органы управления двигателем - основные испытания Pontiac Grand AM IV

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, во время которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

В следующей таблице приведено расположение часто используемой диагностической информации. Эти бывшие диаграммы «A» и «C» теперь написаны в тексте и вставлены в соответствующее место в новом рабочем процессе «Производительность двигателя». Для ознакомления с рабочим процессом «Производительность двигателя» см. статью АА - ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАННОГО РАЗДЕЛА (ОБЩАЯ СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ) в разделе ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ.

ССЫЛКА НА ТАБЛИЦУ A&C ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические соединители плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ ДИАГРАММЫ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для проверки прокладки и соединений (при необходимости). Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя. Характеристики сжатия см. в статье С - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Противодавление выхлопной системы

Перед заменой каких-либо компонентов проверьте выхлопную систему на наличие ограничений. Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра низкого давления (0-5 фунтов на квадратный дюйм).

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения. Если используется манометр низкого давления, подключите его одним из следующих способов:

1. Проверка на трубопроводе система впрыска вторичного воздуха

Снимите резиновый шланг у обратного клапана трубы ВОЗДУХ выпускного коллектора и снимите обратный клапан. Установить манометр на шланг и ниппель через устройство обогащения пропаном (J-26911). Ниппель следует вставить в трубу система впрыска вторичного воздуха выпускного коллектора.

1. Проверка датчика кислорода

Снимите датчик кислорода. Установите вместо кислородного датчика прибор для измерения противодавления. После завершения теста покройте нити кислородного датчика противозадирным составом.

Диагноз

1. Запустить двигатель и довести до рабочей температуры. Увеличить обороты двигателя до 2000-2500 об/мин и отметить калибр. Показания не должны превышать 1,25 фунт/кв. дюйм (0,09 кг/см 2). Выхлопная система ограничена, если превышена спецификация.
2. Проверьте выхлопную систему на предмет разрушенной трубы, теплового бедствия и возможного внутреннего отказа глушителя. Если ни одно из этих условий не выполняется, проверьте наличие ограниченного каталитического нейтрализатора. Замените при необходимости.

Как проверить замену СПМ

Множество тестовых процедур и тестовых карт в управление двигателем приводят к выводу о неисправности СПМ. Перед заменой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверьте управляемые цепи и квадро-драйверы блок управления силовым агрегатом (QDR), используя следующие процедуры и прилагаемую блок-схему. См. Схему проверки QDR ниже.

1) С помощью DVOM, backprobe блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) привод цепь in question и measure контакт напряжение с зажигание on. Если напряжение системы присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии напряжения в системе выключите зажигание и отсоедините разъем СПМ. Измерьте напряжение на клемме разъема для подозрительной цепи. При измерении низкого напряжения проверьте цепь на обрыв или замыкание на массу. Ремонт по мере необходимости. При измерении напряжения системы неисправен МУП.

2) Если DVOM все еще поддерживает блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в подозрительной цепи, заземлите клемму «проверка» диагностический разъём. Контролировать падение напряжения на цепи не менее 2 минут. Падение напряжения не должно быть больше 0,5 вольт. Некоторые цепи могут иметь низкое напряжение до тех пор, пока клемма диагностический разъём «проверка» не будет заземлена. Должна произойти операция «переключения». Некоторые системы сцепления гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора) имеют реле давления последовательно с соленоидом муфта блокировки гидротрансформатора. В этих приложениях завершите эту цепь, отсоединив разъем коробки передач/коробки передач и используя тестовую лампу последовательно между клеммами «A» и «D» разъема коробки передач/коробки передач.

3) Если напряжение падает, а затем всплывает обратно, это происходит, когда цепь QDR переходит в ограничение тока. Проверьте протекание тока в цепи (не более 0,75 А, за исключением случаев, указанных в таблице проверки QDR). См. Схему проверки QDR ниже.

Блок-схема проверки QDR. Схема №135

Войти

Как продиагностировать без запуск (A-3)

Определение

Ни один запуск не определен как проворот двигателя должным образом, но не запускается. Двигатель может сработать несколько раз.

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (3.1L с DIS)

Общий осмотр

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска.
2. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
3. В очень холодных температурах проверьте масло правильной вязкости и не загрязненное бензином.

Система зажигания (3.1L)

1. Отсоедините провод тахометра (если он оборудован). Замыкание цепи тахометра или тахометра будет препятствовать запуску автомобиля.
2. Установите тестер сканирования. Проверьте сохраненные коды неисправностей блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сканирование напряжения датчика ТП. Если показания датчика положение дроссельной заслонки превышают 2,5 В, сначала используйте диагностическую карту неисправностей Code 21. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
3. Произведите обзор оборотов при прокрутке двигателя. Если на тестере сканирования отображается обороты в минуту, перейдите к шагу 7). Если обороты не отображаются, проверьте наличие искры на 2-х проводах (2-4 или 4-6) с помощью Spark Tester (ST-125). Проверяйте по одному проводу за раз. Остальные провода, подключенные к свечам зажигания, оставьте на время прокрутки.
4. Если искрение возникает на обоих проводах, переходите к следующему шагу. Если ни на одном проводе не возникает искры, используйте диагностическую неисправность Код 82. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если искрение возникает только на одном проводе, перейдите к шагу 6).
5. Выключите зажигание, отсоедините 6-проводный разъем модуля зажигания. Включить зажигание. При кратковременном прикосновении к проводу контрольной цепи частоты вращения (цепь № 430) разъема жгута модуля зажигания контролируйте число оборотов в минуту с помощью контрольной лампы, подключенной к напряжению батареи. (Схема №136) Если частота вращения отображается на тестере сканирования, проблема заключается в неисправном соединении модуля зажигания с жгутом или неисправном модуле управления зажиганием. Если обороты не индицируются, то проблема разомкнута или замыкается на массу в цепи отсчета оборотов или неисправен МУП.
6. Если искра возникает только на одном проводе, проверьте пару проводов на наличие свечи, которая не искрила. Каждый провод должен измерять сопротивление менее 30 000 Ом. Если провода в порядке, переключите катушки в сборе. Если проблема перемещается с катушкой, замените неисправную катушку. Если проблема не следует за катушкой, неисправен модуль управления зажиганием.
7. Просканируйте сигнал топливного насоса (ППСВ) при прокрутке. Если напряжение не указано, см. соответствующую диагностическую карту неисправности с кодом 54. При наличии напряжения выключите зажигание, установите манометр топлива. Включить зажигание. Давление топлива должно быть 41-47 фунт/кв. дюйм (2,9-3,3 кг/см 2).
8. При несоответствии давления топлива проведите диагностику топливной системы. Если давление топлива в норме, отсоедините разъем жгута инжектора № 1 или 6. Включить зажигание, выключить двигатель С помощью контрольной лампы, подключенной к земле, пробник контрольный световой на цепи жгута инжектора № 839 (Розовый провод). (Схема №
9. Если контрольная лампа не светится, проверьте на обрыв в цепи № 839 (Розовый провод). При загорании контрольной лампы отсоедините 10-контактный разъем жгута инжектора. Установить DVOM и установить в положение 1 к/Ом. Подключите положительный зонд DVOM к клемме «D» жгута инжектора (розовый провод) и прикоснитесь отрицательным зондом DVOM к клеммам «A», «B», «C», «F» и «G» жгута инжектора. Сопротивление должно быть менее 20 Ом.
10. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте цепь жгута инжектора. Если цепь исправна, замените неисправный инжектор. Если сопротивление соответствует указанному, установите DVOM в положение DC volts. При положительном датчике DVOM, подключенном к напряжению батареи, выводы жгута инжектора датчика «A», «B», «C», «H», «J» и «K» при прокрутке двигателя. DVOM должен считывать/переключать от нуля до 12 вольт на каждом выводе.
11. Если считывание соответствует заданному, то в данный момент проблема отсутствует. Если показания не соответствуют указанным, проверьте обрыв цепи инжектора, неисправные соединения СПМ или неисправный СПМ.

Схема №136

Войти

Нет запуска - кривошипы двигателя в норме (2.3L с IDI)

1. Убедитесь, что используется правильная процедура запуска. Визуально проверьте вакуумные шланги на наличие разрывов, перегибов и надлежащих соединений, как показано на этикетке с информацией о контроле выбросов транспортного средства. Проверьте провода зажигания на наличие трещин, твердость и правильность соединений как на пакете катушек, так и на свечах зажигания.
2. Снимите свечи зажигания. Проверить и заменить при необходимости. При очень низких температурах убедитесь, что масло имеет надлежащую вязкость и не загрязнено бензином.

Система зажигания

1. Проверить предохранитель топливного насоса/инжектора (F/P INJ). Выполните сканирование сигнала датчика положение дроссельной заслонки. Если напряжение сканирования превышает 1,0 В, см. таблицу кода 21. Сканирование температуры датчика ЭСТ. Температура сканирования должна быть близка к температуре окружающей среды. Если нет, см. схему кода 14 или 15. Сканируйте датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Показания должны быть больше 4 вольт. Сканирование 7X опорном импульсе или частоте вращения кривошипа при прокрутке двигателя. Если опорные импульсы не отображаются и обороты в минуту указывает на ноль, перейдите к шагу 11). Если все параметры соблюдены, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините все разъемы жгута инжектора. Подсоедините контрольную лампу к разъему жгута инжектора № 1 или 4. (Схема №137) Прокрутите двигатель и наблюдайте за испытательным огнем. Подключите контрольную лампу на разъеме жгута инжектора № 2 или 3. Кривошипно-шатунный двигатель. Если тестовый индикатор мигает во время обоих тестов, перейдите к следующему шагу. Если ни один из световых индикаторов не мигает во время испытаний жгута инжектора, перейдите к шагу 16). Если индикатор мигает только на одном разъеме, перейдите к шагу 20). Если на одном или обоих разъемах постоянно горит свет, перейдите к шагу 21).
3. Выполнить проверку баланса инжектора. См. КОНТРОЛЬ ТОПЛИВА в статье I - система&COMPONENT тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если инжекторы в порядке, переходите к следующему шагу. Если инжекторы не в порядке, проверьте на обрыв или короткое замыкание в контуре инжектора. Если цепь исправна, замените неисправный инжектор.
4. Снимите катушку зажигания и модуль управления зажиганием в сборе и установите провода перемычки свечи зажигания. С помощью Spark Tester (ST-125) проверьте наличие искры на всех свечах зажигания по одной. Снимите кожух свечи зажигания с цилиндра-компаньона корпуса катушки зажигания и установите перемычку от штуцера кожуха свечи зажигания корпуса катушки зажигания и заземлите (1-4 и 2-3).
5. Кривошипно-шатунный двигатель с оставшимися проводами свечи зажигания еще подключен. Искра должна пропускать Spark Tester (ST-125) по всем проводам. Если искры не было, переходите к следующему шагу. При наличии искры проверьте давление топлива. Давление топлива должно быть 41-47 фунт/кв. дюйм (2,9-3,3 кг/см 2). Если давление топлива не соответствует указанному, проверьте топливную систему. Если давление топлива соответствует указанному, проверьте наличие мокрых/загрязненных свечей зажигания, датчика врезки ТП, загрязненного топлива или низкого сжатия.
6. Выключите зажигание, отсоедините провода перемычки свечи зажигания и снимите корпус катушки зажигания. Отсоедините разъем жгута катушки зажигания на модуле. Подключите тестовую лампу к напряжению батареи и клеммам модуля «B» и «C». Кривошипно-шатунный двигатель. Тестовый свет должен мигать на обоих терминалах. Если контрольная лампа мигала, проверьте неисправный разъем катушки зажигания или неисправную катушку зажигания. Если контрольная лампа не мигала, перейдите к следующему шагу.
7. Подсоедините отрицательную клемму DVOM к земле. Резервная клеммная PC15 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте частоту цепи (Гц) при прокрутке двигателя. Повторите тест на клеммной PB3 разъема СПМ. Показание частоты должно быть 1-10 Гц. Если ни один из терминалов не показал частотной характеристики, перейдите к шагу 9). Если только один показал частотную характеристику, проведите диагностику электронной системы зажигания. Если оба терминала показали частотную характеристику, переходите к следующему шагу.
8. Отсоедините модуль управления зажиганием. Используя DVOM, подключите клеммы модуля разъема зонда «A» и «B» к земле. Сопротивление должно быть 600-2600 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте 11-проводной разъем модуля управления зажиганием. Если разъем исправен, замените модуль управления зажиганием. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв в цепи.
9. Выключите зажигание и отсоедините разъем Pink блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После подключения DVOM к земле проверьте сопротивление в клеммах PB3 и PC15 блок управления силовым агрегатом (Achieva, Grand Am и Skylark) или клеммах J1-19 и J1-21 блок управления силовым агрегатом (Cavalier и Sunfire - МКПП). Сопротивление должно быть больше 5000 Ом на обеих цепях.
10. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, отсоедините 11-проводной разъем модуля управления зажиганием. Проверьте сопротивление в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)-клеммах PB3 и PC15 (Achieva, Grand Am и Skylark) или J1-19 и J1-21 (Cavalier и Sunfire - МКПП). Если показания бесконечны, замените модуль управления зажиганием. Если показания не бесконечны, отремонтируйте короткозамкнутую цепь № 423 (Белый провод) или № 406 (Черный провод).
11. Выключите зажигание. Подключите DVOM между терминалом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) PB3 и PC15 (Achieva, Grand Am и Skylark) или J1-19 и J1-21 (Cavalier и Sunfire - МКПП) и землей. Показание напряжения должно быть равно нулю. Если напряжение не соответствует указанному, устраните замыкание на напряжение в цепях № 406 (Черный провод) и № 423 (Белый провод). Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
12. Выключите зажигание, проверьте сопротивление между клеммами PB3 и PC15 СПМ и землей. Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте розовый разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если разъем исправен, замените МУП. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте наличие короткого замыкания в цепях № 423 и 406. Если цепь исправна, замените модуль управления зажиганием.
13. Выключить зажигание, отсоединить 11-проводный разъем модуля управления зажиганием. Включить зажигание. Подключите контрольную лампу между клеммами «K» и «L» разъема модуля. (Схема №137) Если загорается контрольная лампа, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа не горит, подключите контрольную лампу между клеммой «L» модуля управления зажиганием и землей. При загорании контрольной лампы проверьте обрыв в цепи № 750. Если контрольная лампа не горит, проверьте предохранитель или цепь № 239 на обрыв.
14. Подключите DVOM между клеммами «F» и «J» модуля управления зажиганием. (Схема №137) Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями напряжения DVOM. Если показания больше 200 милливольт, переходите к следующему шагу. Если показания меньше 200 милливольт, перейдите к шагу 17).
15. Включить зажигание. Установите тестер сканирования Tech 1. Включите тестер сканирования для отображения 7X опорных импульсов. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к клемме «G» модуля управления зажиганием и извлеките контрольную лампу. Сканирующий тестер должен показывать 7X приращение контрольного импульса при отключении тестовой лампы.
16. Если тестер сканирования отображает приращение опорного импульса, проверьте 11-проводной разъем модуля. Если разъем исправен, замените модуль управления зажиганием. Если тестер сканирования не отображает опорный импульс, проверьте цепь № 430 на обрыв или короткое замыкание на массу или напряжение. Если цепь исправна, замените МУП.
17. Снимите датчик положения коленчатого вала. Измерить сопротивление датчика положения коленчатого вала. Сопротивление должно быть 500-900 Ом. Убедитесь, что датчик все еще намагничен. Замените дефектный датчик положения коленчатого вала. Если датчик исправен, отремонтируйте жгут датчика.
18. Снимите индикаторную лампу инжектора. С помощью контрольной лампы, соединенной с землей, тестовая лампа зонда подается на клемму «А» жгута инжектора. Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание. Тестовый свет должен гореть 2-3 секунды или дольше. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. При загорании контрольной лампы проверьте цепи привода инжектора № 467 и 468 на обрыв или замыкание на напряжение. Ремонт цепей. Если цепи исправны, замените МУП.
19. Отсоедините разъем жгута 3-х проводного инжектора. Тестовый световой индикатор зонда к клемме «B» жгута инжектора. (Схема №137) Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание. Тестовый свет должен гореть 2-3 секунды или дольше. При загорании контрольной лампы устраните обрыв в цепи № 120 или разъеме жгута. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
20. Тестовый разъем топливного насоса зонда с контрольной лампой, подключенной к напряжению аккумулятора. Выключите зажигание на 10 секунд или дольше. При загорании контрольного огня произведите ремонт открытого в цепях № 120 или 490. (Схема №137) Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
21. Включить зажигание. Тестовый свет должен выключиться примерно на 2 секунды и снова включиться. Если контрольный огонь не ответил, как указано, проверьте заземленную цепь № 120 между цепью питания топливного насоса и форсунками. Если контрольная лампа выключилась на 2 секунды и снова включилась, диагностируйте топливный насос или цепь топливного насоса. Перейдите к тесту топливная система (ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА).
22. Проверьте цепи привода инжектора № 467 и 468 на наличие контрольного света инжектора, который не засветился. (Схема №137) Если цепь исправна, проверьте разъемы Pink блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) «C» и «D». Если разъемы исправны, замените СПМ.
23. Проверьте цепи привода инжектора № 467 и/или 468 на наличие тестовой засветки инжектора, которая оставалась постоянной. (Схема №137) Если цепь исправна, замените МУП.

Топливная система

1. Перед проверкой топливной системы на незапуск проверьте зажигание на наличие адекватной искры. Проверьте правильность давления и производительности топливного насоса. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.
2. Проверить предохранитель реле топливного насоса (топливный насос/INJ). Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 4). При перегорании предохранителя отсоедините разъем жгута топливного насоса. Убедитесь, что зажигание выключено. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению батареи, проверьте тестовую клемму топливного насоса. При загорании контрольной лампы проверьте неисправное реле топливного насоса или закороченное реле давления масла. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите реле топливного насоса. Используя тестовую лампу, подключенную к напряжению аккумулятора, датчик реле топливного насоса Розовый вывод провода. Если загорается контрольная лампа, проверьте наличие короткого замыкания розового провода. Если контрольная лампа не загорается, проверьте закороченный узел топливомера или неисправный топливный насос.
4. Выключить зажигание на 10 секунд. Включить зажигание. Топливный насос должен работать около 2 секунд. Если сработал топливный насос, проведите диагностику топливной системы. См. ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ. Если топливный насос не включился, переходите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Используя плавкий соединительный провод, соедините тестовую клемму топливного насоса с напряжением аккумулятора. Если топливный насос работает, перейдите к шагу 7). Если топливный насос не работал, переходите к следующему шагу.
6. Отключить реле топливного насоса. Подсоедините перемычку провода к реле топливного насоса Клемма красного провода и напряжение аккумулятора. Если топливный насос работает, проверьте наличие неисправного разъема реле или неисправного реле. Если топливный насос не сработал, проверьте на обрыв в Серый провод от разъема реле топливного насоса и топливного насоса. Если цепь исправна, проверьте исправность цепи заземления топливного насоса. Если цепь заземления исправна, замените топливный насос.
7. Подключите контрольную лампу между реле топливного насоса Разъем розового провода и землей. Если контрольная лампа не горит, отремонтируйте обрыв в цепи заземления до реле. При загорании контрольной лампы перейдите к следующему шагу.
8. Выключить зажигание на 10 секунд. Подключите контрольную лампу между разъемом реле топливного насоса Dark Green/White провод клемма и землей. Тестовый свет должен загореться примерно на 2 секунды после включения зажигания. Если контрольная лампа не горит, перейдите к следующему шагу. При загорании контрольной лампы замените реле топливного насоса.
9. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и проверьте на обрыв или короткое замыкание в темно-зеленом/белом проводе. Если цепь не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если цепь соответствует указанному, проверьте сопротивление через реле топливного насоса Черный/белый провод и клеммы Темно-зеленого/белого провода. Сопротивление должно быть 20 Ом или больше. Если сопротивление соответствует указанному, замените МУП. Если сопротивление не соответствует указанному, замените реле и перепроверьте сопротивление.
10. Ремонт Темно-зеленый/белый провод. Если цепь была замкнута на землю, проверьте, горит ли контрольная лампочка между клеммой темно-зеленого/белого провода и землей в течение 2 секунд после включения зажигания. Если загорается контрольная лампа, повторно подключите СПМ и реле. Если контрольная лампа не светится, проверьте наличие неисправного разъема СПМ или неисправного СПМ.

Схема №137

Войти

Основные проверки топливной системы (A-7)

Сброс давления топлива

Топливная система находится под давлением. Перед обслуживанием топливной системы необходимо сбросить давление. Давление топлива может быть снято одним из следующих способов.

1. На всех моделях отсоедините топливный насос у разъема заднего корпуса. Запустите двигатель и запустите двигатель, пока он не заглохнет. Провернуть стартер на 3 секунды для удаления остатков топлива из топливопроводов. Выключите зажигание. Снова подсоедините разъем заднего корпуса.
2. Установите манометр топлива J-34730-1 на штуцер нагнетания топлива топливопровода.

Как проверить давление топлива

1. Сбросьте давление топлива, как описано ранее в разделе СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к штуцеру давления топлива на топливопроводе. После установки датчика включите зажигание. При включенном зажигании и выключенном двигателе давление топлива должно соответствовать спецификации. См. таблицу ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА. Если давление топлива отсутствует, перейдите к шагу 5).
2. Запустите двигатель. Давление должно упасть на 3-69 кПа (.2-.7 кг/см 2). Выключите зажигание. Давление должно удерживаться. Если давление не поддерживается, проверьте наличие утечек в инжекторах или фитингах. Если инжекторы или фитинги не протекают, замените регулятор давления.
3. Если давление присутствует, но меньше, чем указано в спецификации, проверьте ограниченную линию подачи или топливный фильтр. Ремонт по мере необходимости. Если ограничения отсутствуют, подайте напряжение аккумулятора на тестовый разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного разъема топливного насоса см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в соответствующей статье раздела «I - система&COMPONENT тестирование» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
4. Постепенно отсекайте линию возврата топлива между манометром и топливным баком. При повышении давления топлива до нормы замените регулятор давления топлива. Если при защемлении магистрали давление топлива не увеличивается, проверьте, нет ли неисправного внутрибакового топливного насоса или частично закупоренного топливного сетчатого фильтра.
5. Подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса с помощью 10-амперного провода с плавким предохранителем. Расположение контрольного штуцера топливного насоса смотри в разделе МЕСТА РАСПОЛОЖЕНИЯ КОМПОНЕНТОВ в статье I - система&COMPONENT тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Наблюдайте за показаниями давления топлива. Если давление топлива по-прежнему отсутствует, проверьте проводку между контрольным разъемом и топливным насосом. Если проводка в порядке, замените топливный насос.
6. При наличии давления топлива с напряжением, подаваемым на контрольный разъем, проверьте реле топливного насоса и подачу напряжения на реле. См. Статью I - система&COMPONENT тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Реле топливного насоса

См. ДВИГАТЕЛИ, РЕЛЕ И СОЛЕНОИДЫ в соответствующей статье I - система&COMPONENT тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Процедура обхода реле топливного насоса

См. ПОСТАВКА ТОПЛИВА в статье I - система&COMPONENT тестирование в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Как проверить режим технического обслуживания в условиях эксплуатации

Проверка режима полевого обслуживания подтверждает правильность работы топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. При выполнении этой проверки всегда включайте стояночный тормоз и блокируйте ВЕДУЩИЕ колеса. Стояночный тормоз на моделях FWD НЕ удерживает ведущие колеса.

1. Запустите двигатель. При работающем двигателе заземлите клемму диагностический разъём «B». (Схема №138) В режиме «замкнутого контура» индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) мигает один раз в секунду.
2. В «разомкнутом контуре» контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать 2,5 раза в секунду. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен большую часть времени, указывается бедный выхлоп. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен большую часть времени, указывается богатый выхлоп.

ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

Схема №138

Войти

Схема №139

Войти

Дистрибьютор HEI-EST

Искра

1. Если на клемме тахометра катушки подключен заводской тахометр, отключите его перед проведением испытаний. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутить и натянуть на пыльник (не на провод).
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на проводе катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между клеммой «+» катушки зажигания и землей на моделях с дистанционно установленной катушкой.
2. На моделях, оснащенных интегральной катушкой зажигания, проверьте напряжение между клеммой БАТ и землей на распределителе. Напряжение батареи должно существовать. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв цепи, перегорание предохранителя зажигания или неисправность выключателя зажигания.

Сопротивление катушки зажигания

1. Выключите зажигание, снимите крышку распределителя и катушку в сборе. Перевернуть колпачок. (Схема №140) Установите омметр на низкую шкалу. Подсоедините выводы к клеммам BAT и TACH катушки. Сопротивление должно быть равно нулю или почти равно нулю. Если сопротивление не равно нулю или почти равно нулю Ом, замените катушку зажигания.
2. Установите омметр на высокую шкалу. Подключите один вывод к клемме вторичной обмотки, а другой вывод - к клемме заземления. Если показания сопротивления бесконечны, замените катушку зажигания.

Схема №140

Войти

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика распределителя

1. Отсоедините выводы катушки датчика от клемм «N» и «P» модуля HEI/EST. Установите омметр на среднюю шкалу. Подключите один вывод омметра к одному из выводов катушки датчика, а другой вывод - к корпусу распределителя. Гибкие выводы приемных катушек вручную для проверки наличия прерывистых коротких замыканий на землю. Чтение должно быть бесконечным во все времена. Если сопротивление не бесконечно, замените приемную катушку.
2. Подключите омметр между обоими выводами катушки датчика. Проверьте наличие прерывистого обрыва цепи путем изгиба проводов и разъемов. Сопротивление должно быть 500-1500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, замените приемную катушку.

Импульсный сигнал тахометра (об/мин)

1. Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. При отсутствии скан-тестера импульс тахометра (опорная частота вращения от модуля зажигания) будет индицироваться в виде сигнала напряжения на мультиметр (с входным сопротивлением не менее 10 МОм) при касании мультиметр с клеммной цепью № 430 СПМ с прокруткой двигателя.
2. Импульсный сигнал тахометра может быть смоделирован (для проверки блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отклика) путем последовательного подключения тестовой лампы между батареей и блок управления силовым агрегатом клеммной схемой № 430. Каждый раз, когда тестовый свет прикасается к цепи № 430 и снимается с нее, ИКМ будет воспринимать это как сигнал тахометра. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в разделе NO START - двигатель CRANKS OKAY.

1. Если заводской тахометр подключен к клемме тахометра катушки, перед проведением испытаний отключите тахометр. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и натяните на пыльник, а НЕ на провод.
2. С помощью искрового тестера (ST-125) проверьте наличие искры на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Оставьте другие провода подключенными во время проверки на наличие искры. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 30000 Ом (12000 Ом на 1.9L).

Включить зажигание. Проверьте Розовый/Черный или Розовый провод модуля зажигания на напряжение батареи. При отсутствии напряжения батареи проверьте зажигание или предохранитель СПМ. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле DIS. Если проблема связана с сомнительной катушкой, проверьте сопротивление катушки зажигания или замените оригинальную катушку. Сопротивление катушки зажигания см. в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

Как проверить короткий замыкание и сопротивление катушки датчика коленчатого вала

1. Установите DVOM в положение по шкале 2000 Ом. Подсоедините выводы мультиметр к разъему датчика угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. Выключите зажигание, отсоедините разъемы модуля зажигания. Замерить сопротивление между клеммами датчика коленчатого вала на разъеме модуля зажигания.
2. Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть в пределах диапазона, указанного в таблице СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик. Если датчик соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. После установки датчика в блок подключите один вывод омметра к любой клемме датчика на модуле зажигания. Прикоснитесь другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. При наличии цепи датчик или жгут замыкается на массу и подлежит ремонту или замене.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Выходной сигнал датчика коленчатого вала

Установите DVOM на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Подсоедините выводы вольтметра к датчику коленчатого вала, установленному в боковой части блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,05 В при низкой скорости поворота коленчатого вала до более чем 0,1 В (100 мВ) при высокой скорости поворота коленчатого вала. При работающем двигателе сигнал напряжения будет намного больше.

Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратного предсказания «высокой опорной частоты вращения» схемы. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OKAY.

Отсоедините провод тахометра от модуля IDI (при наличии). Закороченный тахометр не позволит стартовать автомобилю. Временно снять узел IDI и установить перемычку свечи зажигания (J-36012). Проверьте наличие искры с помощью искрового тестера (ST-125). Проверьте наличие искры на 2 соседних штепсельных проводах (1-2 или 3-4, а не 2-3). Оставьте соответствующий провод вилки подключенным во время проверки на наличие искры. При снятии провода свечи зажигания со свечи зажигания закрутите и потяните на себя пыльник. Натягивать проволоку ЗАПРЕЩАЕТСЯ.

Включить зажигание. Проверьте напряжение батареи на розовом/черном проводе к модулю зажигания. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте, нет ли перегоревшего предохранителя зажигания. Если предохранитель не перегорел, проверьте наличие размыкания между предохранителем и модулем зажигания.

Отсоедините выводы от катушки зажигания. С помощью омметра проверьте вторичное сопротивление катушки зажигания (вторичная башня - вторичная башня). Вторичное сопротивление должно быть менее 10 000 Ом. Значение первичного сопротивления катушки зажигания производителем не поставляется. Если предполагается, что катушка зажигания вызывает пропуск зажигания или отсутствие искры, переключите расположение катушек на модуле зажигания. Если проблема связана с сомнительной катушкой, замените катушку зажигания.

1. Установите DVOM на 2000-омную шкалу. Подсоедините выводы к датчику угла поворота кривошипа, установленному в боковой части блока двигателя. Сопротивление датчика коленчатого вала должно быть 500-900 Ом на всех моделях. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик.
2. После установки датчика в блок подключите один вывод омметра к любой из клемм датчика. Прикоснуться другим выводом омметра к блоку двигателя. Не должно существовать преемственности. Если цепь существует, датчик замыкается на массу и должен быть заменен.

Сигнал датчика угла поворота коленчатого вала

Установите DVOM на 2-вольтовой шкале переменного тока. Подсоедините выводы вольтметра к датчику угла поворота кривошипа, расположенному со стороны блока двигателя. Прокрутите двигатель и наблюдайте за показаниями вольтметра. Датчик угла поворота коленчатого вала должен генерировать сигнал напряжения около 0,01 В при низкой скорости проворачивания коленчатого вала до более чем 0,02 В (20 мВ) при высокой скорости проворачивания коленчатого вала.

Подключите тестер сканирования к диагностический разъём. Обороты должны индицироваться на тестере при прокрутке или работе двигателя. Импульс тахометра (опорная частота вращения) будет отображаться как сигнал напряжения, когда DVOM (с минимальным входным импедансом 10 МОм) используется для обратной связи схемы № 430 терминала блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если импульсный сигнал тахометра отсутствует, транспортное средство не будет работать. Для получения информации о схеме и клеммах см. соответствующую схему в NO START - двигатель CRANKS OKAY.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки см. в соответствующей статье D - РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Как проверить диагностический цепь

Проверка диагностической схемы определяет:

1. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) работает.
2. Если СПМ работает и может распознать неисправность.
3. Если какие-либо коды сохранены.

После выполнения процедур ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО ОСМОТРА И РЕГУЛИРОВКИ, ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ и ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ, это является отправной точкой для использования системы самодиагностики для определения проблем, связанных с компьютером. (Схема №141) После выполнения необходимых тестов, как описано в разделе «Проверка диагностической схемы», если коды не указаны и проблемы с управляемостью все еще существуют, см. H - поиск неисправностей - NO CODES (ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ - НЕТ КОДОВ) в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» и SCAN TESTER USAGE (ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ) в разделе «ТЕСТЫ С/КОДЫ» в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

1. Проверьте работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Включение зажигания при выключенном двигателе. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) должен быть включен устойчиво. Если индикатор контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) горит постоянно, перейдите к шагу 3. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, перейдите к A-1, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) INOPERATIVE. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) мигает, перейдите к шагу 4).
2. На автомобилях, оборудованных 16-контактным диагностический разъём или 12-контактным диагностический разъём без тестового терминала «B», установите тестер сканирования Tech 1 и следуйте инструкциям производителя тестера сканирования для продолжения тестирования. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включился, перейдите к A-1, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) INOPERATIVE. Если включается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), проверьте наличие диагностических кодов неисправностей и диагностируйте коды с помощью статьи тесты с кодами в разделе управление двигателем. На автомобилях, оснащенных 12-контактным диагностический разъём с тестовым терминалом «B», переходите к следующему шагу.
3. Заземление клеммы диагностический разъём «B» в это время должно вызывать мигание контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) кода 12, за которым следуют любые коды, сохраненные в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Схема №138) контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), переходящая от яркой к тусклой, не считается кодом. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) тускнеет или остается включенным и не мигает код 12, см. A-2, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) ON STEADY OR 'T FLASH CODE 12. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых моделях, пока между вспышками кода может возникнуть 30-секундная пауза. Это нормально и не говорит о необходимости замены компонентов.
4. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) начинает мигать сразу после включения зажигания, проверьте короткое замыкание на массу на проводе вывода диагностического теста между выводом диагностический разъём «B» и выводом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 5. Если цепь исправна, замените МУП.

Схема №141

Войти

Схема №142

Войти

A-1, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает

1. Если индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не горит при включенном зажигании и выключенном двигателе, попытайтесь запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3. Если двигатель не запустился, проверьте плавкие вставки на батарее и предохранитель МУП. При перегорании плавких вставок или предохранителя МУП устраните замыкание на массу.
2. Если плавкие вставки и предохранитель МУП исправны, включите зажигание и проверьте цепи питания МУП, включая память и питание зажигания. См. соответствующую электросхему в разделе «электросхемы» для идентификации клемм питания. При отсутствии питания на клеммах питания МУП проверьте наличие обрывов в цепях питания. При наличии питания на клеммах питания МУП проверьте исправность цепей заземления МУП или замените неисправный МУП.
3. Если двигатель запустился и контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не светится, выключите зажигание и отсоедините разъемы СПМ. Включите зажигание и подключите клемму драйвера лампы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) к земле с помощью контрольной лампы. Для идентификации клемм питания см. соответствующую электросхему в разделе электросхемы.
4. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) теперь включен, восстановите клеммные соединения драйвера освещения на МУП или замените неисправный МУП. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается выключенным, когда тестовая лампа используется для заземления клеммы драйвера освещения, проверьте перегоревший предохранитель приборной панели, неисправную лампочку, разомкнутую в цепи драйвера освещения между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и лампочкой, цепь драйвера закорочена до напряжения или разомкнутую в цепи зажигания контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).

2.3L

1. Установите средство сканирования Tech 1 в разъем канала передачи данных (диагностический разъём). Включите зажигание при выключенном двигателе. Проверьте индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, перейдите к следующему шагу. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, см. раздел «A-1, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) INOPERATIVE»(НЕ РАБОТАЕТ контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) (/pontiac/grand-am/iv-1992-1998/remont/testirovanie-i-diagnostika-sistemy-upravleniia-dvigatelem/#organy-upravleniia-dvigatelem-osnovnye-ispytaniia__a-1-kontrolnaia-lampa-neispravnosti-proverit-dvigatel).
2. Следите за отображением данных сканирования на экране сканирующего устройства Tech 1. Отображаются ли данные сканирования? Если да, перейдите к следующему шагу. Если данные диагностический разъём или сканирования не отображаются, проверьте цепь последовательных данных (Tan провод) на обрыв, короткое замыкание на массу или короткое замыкание на напряжение. См. электросхемы. Ремонт по мере необходимости. Если цепь последовательных данных исправна, замените неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или EPROM.
3. С помощью сканера подать команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) on и off. контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и выключается по команде? Если нет, перейдите к следующему шагу. Если да, проверьте наличие расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки присутствует, диагностируйте затронутые расшифровка кода ошибки. См. соответствующее изделие САМОДИАГНОСТИКА. Если расшифровка кода ошибки отсутствует, система работает нормально.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъемы жгута СПМ. Включить зажигание. Соблюдайте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключен, устраните замыкание на массу в цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (коричневый/белый провод) к разъему блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. электросхемы. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включен, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Проверьте правильность установки EPROM. Если установка прошла нормально, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью оригинального EPROM. Включить зажигание при выключенном двигателе. Используя сканирующее устройство, подать команду контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на включение и выключение. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается и выключается в соответствии с командой, система в порядке. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается и выключается в соответствии с командой, замените EPROM.

3.1L

1. Сначала выполните процедуры самодиагностики. См. Соответствующие ИСПЫТАНИЯ W/CODES в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Выключите зажигание, отсоедините разъемы СПМ. Включить зажигание. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не пришел, переходите к следующему шагу. Если включился контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), устраните замыкание на массу в цепи № 419 (коричневый/белый провод). Если цепь в порядке, проверьте наличие неисправной приборной панели.
2. Проверьте правильность установки PROM. Если PROM в порядке, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) с помощью оригинального PROM. Снова подключите разъемы блок управления силовым агрегатом. Установите тестер сканирования Tech 1. Включить зажигание. Используя тестер сканирования, выключите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) выключается, система в порядке. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не включается, замените неисправный PROM.

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей не обнаружено, кодов неисправностей (или только прерывистых) при выполнении ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОВЕРКИ ЦЕПЕЙ не обнаружено и имеются проблемы с управляемостью, переходите к статье H - поиск неисправностей - NO CODES в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ГРУБЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, БЕЗ ЗАПУСКА и т.д.) или прерывистых диагностических процедур.

2.3L (VIN D) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Achieva, Grand Am и Skylark - 1 из 3). Схема №143

Войти

2.3L (VIN D) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Achieva, Grand Am и Skylark - 2 из 3). Схема №144

Войти

2.3L (VIN D) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Achieva, Grand Am и Skylark - 3 из 3). Схема №145

Войти

3.1L (VIN M) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Achieva, Grand Am и Skylark - 1 из 2). Схема №146

Войти

3.1L (VIN M) электросхема блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (Achieva, Grand Am и Skylark - 2 из 2). Схема №147

Войти