Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - 2.3L Pontiac Grand AM IV

Введение

Перед тестированием отдельных компонентов или систем выполните все процедуры, перечисленные в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ данного раздела. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты будут устанавливать расшифровка кода ошибки, если они неисправны, также рекомендуется выполнять самодиагностику. Обратитесь к статье ТЕСТЫ С КОДАМИ - 2.3L в этом разделе.

ССЫЛКА НА ТАБЛИЦУ A&C ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЩЕГО НАЗНАЧЕНИЯ

Цепи заземления

1. С помощью омметра проверьте целостность заземления на клеммах заземления блока управления. Для определения клемм заземления СПМ используйте соответствующую электросхему в разделе электросхемы. Сопротивление относительно земли должно быть равно нулю Ом. Если показание отличается от нуля, устраните замыкание на массу.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра составляет один вольт или более, проверьте разомкнутое, корродированное или ослабленное соединение на выводе заземления.

Цепи питания

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами постоянного питания батареи блока управления и землей. При отсутствии напряжения батареи проверьте предохранитель питания блока управления. Если предохранитель исправен, проверьте обрыв в проводке блока питания или управления.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммами питания агрегата управления и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте предохранители источника питания. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверьте неисправный выключатель зажигания.
3. Подключите вольтметр между землей и сигнальной клеммой запуска (прокрутки) блока управления. Поверните выключатель зажигания в положение СТАРТ. Напряжение батареи должно присутствовать между клеммой пуска блока управления и землей ТОЛЬКО, когда выключатель зажигания находится в положении START (ПУСК).
4. Если напряжение отсутствует, проверьте предохранитель (и). Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводке между предохранителем и блоком управления или проверьте неисправный выключатель зажигания.

Датчики и переключатели двигателя

Тест переключателя включения кондиционера (запрос кондиционер)

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если тестер сканирования доступен, отсканируйте параметр запроса кондиционер. Переместите селектор режимов ЛА вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
2. Если тестер сканирования недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и клеммой запроса в МУП. Принципиальные схемы проводки см. в разделе «СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА (C-10) И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР (C-12)» раздела ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ.
3. При нахождении селектора режимов А/С во включенном положении должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем режима кондиционер и выводом запроса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционер, низкий уровень хладагента кондиционер, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, неисправный предохранитель кондиционер или неисправный переключатель режима кондиционер.

Датчик давления переменного тока

Неисправность в цепи датчика давления кондиционер установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. В статье ТЕСТЫ С КОДАМИ - 2.3L в этом разделе. Принципиальные схемы проводки см. в разделе «СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА (C-10) И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР (C-12)» раздела ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Выключатель давления кондиционера

1. Подсоедините к системе манометры ЛА и запустите двигатель. Обратите внимание на показания высокого и низкого давления. Если давления в норме, переходите к следующему шагу. Если давление ниже нормы, проверьте систему на наличие утечек. Эвакуировать и перезарядить по мере необходимости. Если давление высокое, проверьте систему на предмет перезарядки, перегрева или механического отказа в системе подачи хладагента.
2. Отключите выключатели высокого и низкого давления. Установите перемычку на каждый разъем жгута выключателей, чтобы система кондиционирования воздуха могла нормально функционировать. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами реле давления.
3. Непрерывность должна присутствовать как на высоких, так и на низких выключателях (если они оборудованы). При отсутствии прозвонки замените сигнализатор давления ВП. Принципиальные схемы проводки см. в разделе «СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА (C-10) И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ОХЛАЖДАЮЩИЙ ВЕНТИЛЯТОР (C-12)» раздела ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ.

Тормозной переключатель

Отсоедините разъем жгута тормозного переключателя. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами тормозного переключателя. Должна присутствовать преемственность. Нажмите на педаль тормоза для активации тормозного переключателя. Преемственность не должна присутствовать.

Датчик положения коленвала

Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала установит соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. В статье ТЕСТЫ С КОДАМИ - 2.3L в этом разделе. Для диагностики датчика положения коленчатого вала можно использовать следующие процедуры:

1. При наличии тестера просканируйте параметр обороты в минуту при прокрутке двигателя. При индикации оборотов датчик положения коленчатого вала работает исправно.
2. При отсутствии скан-тестера отсоедините разъем жгута датчика положения коленчатого вала. Установите омметр в положение 2-к/Ом и измерьте сопротивление на клеммах датчика. На двигателях 2,3 л, оборудованных системой IDI, сопротивление должно быть 500-900 Ом. На всех остальных двигателях сопротивление должно быть 800-1200 Ом.
3. На всех двигателях установите вольтметр на 2-вольтовой шкале переменного тока. Провернуть двигатель и измерить выходное напряжение на клеммах датчика. Показание вольтметра должно быть 0,8-1,4 вольт. Если показание сопротивления не соответствует указанному или датчик не выдает указанное показание выходного напряжения, отремонтируйте неисправную проводку или неисправный датчик положения коленчатого вала.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

Если присутствует расшифровка кода ошибки, связанный с датчиком охлаждающей жидкости, см. Статью тесты с кодами - 2.3L в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем датчика ЭСТ. Измерьте сопротивление между клеммами датчика. Сопротивление должно быть высоким, когда двигатель холодный, и падать по мере прогрева двигателя. См. ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости (1)

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха)

Датчик температура впускного воздуха может также называться датчиком температуры воздуха в коллекторе (MAT). Если присутствует код, относящийся к датчику температура впускного воздуха, см. статью тесты с кодами - 2.3L в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Для проверки калибровки используйте следующую процедуру. Отсоедините разъем жгута датчика ИАТ. Подключите омметр между клеммами датчика. Сопротивление датчика должно соответствовать указанному. См. ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха. После того, как автомобиль сел на ночь, датчик MAT и датчик охлаждающей жидкости должны иметь близкие к тем же показания сопротивления.

ЗНАЧЕНИЯ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура впускного воздуха (1)

Датчик детонации (датчик детонации)

Отсоедините разъем жгута датчика детонации. С помощью омметра измерьте сопротивление датчика детонации между клеммой датчика и блоком двигателя. Сопротивление должно быть 3300-4500 Ом. Подключите DVOM между клеммой датчика и землей. Установите вольтметр на 2-вольтовую шкалу переменного тока. Запуск и холостой ход двигателя. Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком. На вольтметре должен индицироваться сигнал. Если сигнал не индицируется, замените датчик детонации. Также см. раздел СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ СИНХРОНИЗАЦИЕЙ в разделе «СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ». Если код присутствует, см. Статью ТЕСТЫ W/CODES - 2.3L в этом разделе.

Датчик абсолютного давления (MAP) впускной коллектор (карта) (C-1)

1. Сбой в цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе должен установить соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код присутствует, см. Статью ТЕСТЫ W/CODES - 2.3L в этом разделе. Датчик, не прошедший калибровку, может не установить расшифровка кода ошибки. Для проверки калибровки сенсора используйте следующую процедуру. При наличии проблем с управляемостью, подозрении на неисправность датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и отсутствии кода абсолютное давление во впускном коллекторе отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. (Схема №102) При улучшении ходовых качеств замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. При включенном зажигании и выключенном двигателе проверьте параметр датчика абсолютное давление во впускном коллекторе с помощью тестера сканирования, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём). Напряжение должно соответствовать указанному. См. ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ. Если напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе соответствует указанному, перейдите к шагу 3). Если напряжение не соответствует указанному, проверьте наличие опорного напряжения 5 В, подаваемого на датчик. Проверьте целостность жгута. Если проблем нет, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. С помощью ручного вакуумного насоса нанесите 10 в. Hg к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе, и отметить изменение напряжения. Напряжение должно падать примерно на 1,2-2,3 вольта меньше, чем указано в таблице. Если напряжение не соответствует указанному или показание напряжения не следует сразу за изменением вакуума, датчик абсолютное давление во впускном коллекторе неисправен.

Схема №102

Войти

ДИАПАЗОН НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКА КАРТЫ

Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (мат.)

Датчик MAT может также называться датчиком температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). См. ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (температура впускного воздуха). При неисправности датчика MAT устанавливается соответствующий расшифровка кода ошибки. Процедуры тестирования см. В статье ТЕСТЫ С КОДАМИ - 2.3L в этом разделе.

Датчик кислорода (кислородный датчик (лямбда-зонд))

1. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Отсоедините датчик кислорода. Подключите DVOM между выводом датчика кислорода и землей. Поместите DVOM на 2-вольтовую шкалу. Показания вольтметра должны увеличиться более чем до 0,8 вольт.
2. С помощью другого DVOM на 20-вольтовой шкале подключите вольтметр последовательно между проводом датчика кислорода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и плюсовым столбом батареи. Показания вольтметра, подключенного к кислородному датчику, должны снизиться до низкого напряжения (менее 0,3 вольт).
3. Если второй DVOM недоступен, установите короткую перемычку в проводе датчика кислорода от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Удерживая перемычку в одной руке, другой рукой коснуться плюсовой стойки батареи. Это должно привести к тому, что датчик кислорода будет вырабатывать менее 0,3 вольта. Дополнительные процедуры тестирования см. В статье ТЕСТЫ W/CODES - 2.3L в этом разделе.

Переключатель стояночного/нейтрального положения (положение парковки/нейтрали) (C-1)

1. Отсоедините разъем жгута выключателя ПНП. Подключите омметр между клеммами переключателя положение парковки/нейтрали. (Схема №103) Непрерывность должна обеспечиваться только в том случае, если переключатель переключения передач находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль». Если непрерывность присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии непрерывности проверьте регулировку переключателя ПНП или замените неисправный переключатель ПНП.
2. При отсоединенном соединителе выключателя ПНП включить зажигание. Проверьте наличие 12 вольт на оранжевом/черном проводе жгута переключателя положение парковки/нейтрали. Если напряжение 12 В отсутствует, проверьте обрыв или короткое замыкание на массу между разъемом жгута выключателя и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Схема №103

Войти

Реле давления усилителя рулевого управления (давление в гидроусилителе руля)

1. Если тестер сканирования доступен, проверьте состояние реле давления усилителя рулевого управления. Обратите внимание на состояние с работающим двигателем и колесами в положении прямо. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение и снова отметьте статус. Если статус изменился, реле давления усилителя руля в порядке. Если состояние не изменилось или тестер сканирования недоступен, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута выключателя давление в гидроусилителе руля. Подключите омметр между клеммами переключателя давление в гидроусилителе руля. Запустите двигатель. При холостом ходе на гидроусилителе руля не должна присутствовать непрерывность. Поверните рулевое колесо в полностью левое или правое положение. Теперь должна присутствовать преемственность. Если показания не соответствуют указанным, замените выключатель давление в гидроусилителе руля.
3. При отсоединенном разъеме выключателя давление в гидроусилителе руля и включенном зажигании проверьте наличие напряжения батареи на жгуте выключателя давление в гидроусилителе руля с МУП. При отсутствии напряжения батареи проверьте обрыв или замыкание на массу в жгуте между разъемом выключателя давление в гидроусилителе руля и МУП.

Датчик положения дроссельной заслонки (тп)

Установите перемычки для параллельного подключения DVOM между соединителями жгута датчика положение дроссельной заслонки. Подключите положительный вывод DVOM к клемме сигнального провода датчика положение дроссельной заслонки темно-синего цвета. Подсоедините отрицательный вывод к клемме провода заземления датчика черного, черного/оранжевого или фиолетового цвета. (Схема №104) Включение зажигания при выключенном двигателе. Напряжение сигнала должно постепенно изменяться от менее одного вольта при закрытой дроссельной заслонке до приблизительно 5,0 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Если показания не соответствуют указанным, отрегулируйте или замените датчик положение дроссельной заслонки. См. статью РЕГУЛИРОВКИ в этом разделе.

Неисправность в цепи датчика положение дроссельной заслонки должна устанавливать соответствующий расшифровка кода ошибки. Для получения дополнительной информации см. Статью ТЕСТЫ С КОДАМИ - 2,3L в этом разделе.

Схема №104

Войти

Датчик скорости транспортного средства (тип генератора тч)

Отсоедините разъем жгута датчика скорости автомобиля (расположен в трансакселе). Установите переключатель передач в нейтральное положение. Поднять ведущие колеса автомобиля с земли. Поворачивайте ведущие колеса вручную (более 3 миль в час). Измерьте напряжение сигнала переменного тока между клеммами датчика. Показание напряжения должно изменяться от 0,1-0,5 вольт переменного тока при повороте колеса. Если показания не соответствуют указанным, замените датчик скорости автомобиля.

Датчик скорости транспортного средства (светодиодный)

Датчик скорости или неисправность буфера должны устанавливать соответствующий расшифровка кода ошибки в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если код установлен, обратитесь к статье ТЕСТЫ W/CODES - 2.3L для диагностики в этом разделе.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) и двигатель управления частотой вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Реле сцепления кондиционера

См. ПРОЧИЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ.

Реле электронасоса воздуха

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Реле топливного насоса

См. ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Соленоиды

Соленоид перепускного клапана системы впрыска вторичного воздуха

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Соленоид продувки канистр

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Поставка топлива

Регулятор давления топлива

1. Установите манометр давления топлива на штуцер опрессовки топливопровода. Снимите вакуумный шланг с регулятора давления топлива. Включите зажигание и запишите давление топлива на манометре.
2. Запустите двигатель. Проверьте наличие вакуума в коллекторе на вакуумном шланге регулятора давления. Если вакуума нет, отремонтируйте по мере необходимости. Подсоедините вакуумный шланг к регулятору давления и запишите давление топлива на манометре. Сравните первое и второе чтение.
3. Показания давления топлива должны быть на 4-48 кПа (.28-.49 кг/см 2) меньше при установленном вакуумном шланге. Давление топлива должно уменьшаться с увеличением разрежения. Если результаты не соответствуют указанным, замените регулятор давления топлива.

Реле топливного насоса (A-5)

1. Отсоедините разъем реле топливного насоса. Расположение реле топливного насоса смотрите в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в конце изделия. Приложите напряжение батареи и землю к клеммам обмотки реле топливного насоса. Для идентификации клемм реле топливного насоса см. соответствующую схему соединений в разделе СХЕМЫ СОЕДИНЕНИЙ.
2. С помощью омметра проверьте неразрывность между клеммой питания реле топливного насоса и клеммой привода топливного насоса. Непрерывность должна существовать ТОЛЬКО при включенном реле. Если реле не тестирует, как указано, замените реле.
3. Для перепуска реле топливного насоса (для проверки топливного насоса и проводки, когда топливный насос не находится под напряжением), см. ниже ПРОЦЕДУРУ ПЕРЕПУСКА РЕЛЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА.

Процедура обхода реле топливного насоса

1. Если топливный насос не будет включен, реле может быть перепущено для проверки топливного насоса и соответствующей проводки. (Схема №105) Выключите зажигание, отсоедините разъем реле топливного насоса.
2. С помощью плавкой перемычки подайте напряжение аккумулятора на контрольный разъем топливного насоса (расположен в моторном отсеке). Расположение контрольного разъема топливного насоса смотри в разделе РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ в конце данного изделия. (Схема №115)
3. Если топливный насос работает и испытания реле в порядке, проверьте неисправные соединения на реле. Если топливный насос не работает, проверьте неисправную проводку между реле и топливным насосом или замените дефектный топливный насос.

Схема №105

Войти

Резервный топливный насос реле давления масла

На холостом ходу двигателя отключите реле топливного насоса. Двигатель должен продолжать работать через резервную цепь реле давления масла. Если двигатель глохнет, проверьте реле давления масла и соответствующую проводку.

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините разъем жгута топливного инжектора. Измерьте сопротивление на клеммах инжектора на каждом инжекторе. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА.

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА (1)

Балансировка инжектора (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к порту испытания под давлением. Включите топливный насос с помощью контрольного штуцера топливного насоса или сканирующего тестера Tech 1.
2. Стравите воздух из топливного манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Запустите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно соответствовать указанному. См. ДИАПАЗОН ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА. Если диапазон давлений топлива не соответствует указанному, см. раздел «ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ» в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
3. Выключите топливный насос. Когда топливный насос останавливается, давление может слегка упасть, затем должно оставаться стабильным. Если давление топлива не установилось, обратитесь к разделу ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела.
4. Установить тестер топливного инжектора (J-39021) на инжектор. Установите переключатель подачи тока в положение «Контроль баланса, 0,5-2,5 А». Включить и выключить топливный насос для наддува топливной системы. Зафиксируйте стабилизированное давление топлива.
5. Нажмите кнопку «Push To Start проверка» на тестере топливного инжектора, чтобы включить инжектор. Обратите внимание на давление топлива, при котором игла указателя мгновенного расхода топлива останавливается. Зафиксируйте показания давления топлива. Проведите одинаковое испытание всех форсунок.
6. Для получения значений перепада давления вычитают второе показание давления из первого показания давления на каждой форсунке. Сложите все значения падения давления и разделите на количество форсунок, чтобы получить среднее падение давления.
7. Повторное тестирование инжектора, который кажется неисправным. Замените любой инжектор с разницей в 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2), превышающей или не превышающей средний перепад давления. Если все инжекторы в порядке, снимите испытательное оборудование, подключите отсоединенные разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

ГРАФИК ДИАПАЗОНА ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА

Испытание топливной форсунки на герметичность

1. Выключите двигатель и сбросьте давление топлива. Доступ к топливным форсункам. Подсоедините тестер топливного инжектора (J-39021) к аккумулятору транспортного средства и к топливному инжектору. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к шагу 5).
2. Установите переключатель питания топливной форсунки в положение «Контроль катушки 2,5 А». Подключите цифровой вольт-омметр (DVOM) к тестеру топливного инжектора. Установите DVOM на десятую шкалу (0.0).
3. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 50-71°C (10-35 ° C). Нажмите кнопку тестера «Push To Start». Наблюдение за DVOM. Показания напряжения могут подняться во время испытания. Запись самого низкого напряжения, отображаемого сразу после включения.
4. Произведите считывание напряжения на всех инжекторах. Если показание напряжения является неустойчивым или выходит за пределы указанного диапазона, выполните проверку баланса инжектора или замените неисправный инжектор. См. ДИАПАЗОН ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНЖЕКТОРА или «ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА»(C2).
5. Нажмите кнопку «Push To Start» на тестере топливного инжектора. Наблюдение за DVOM. Показания напряжения могут подняться во время испытания. Запись самого низкого напряжения, отображаемого сразу после включения. Произведите считывание напряжения не менее двух раз на всех инжекторах.
6. Если показания напряжения нестабильны или превышают 9,5 В, замените соответствующий топливный инжектор. Если показания напряжения не являются неустойчивыми или не превышают 9,5 В, перейдите к следующему шагу.
7. Из зарегистрированных напряжений (за исключением показаний выше 9,5 В) определите самое высокое показание напряжения и вычтите из других зарегистрированных напряжений. Если вычитаемое значение превышает 0,6 В, замените соответствующий топливный инжектор. Если вычитаемое значение меньше 0,6 В, выполните тест баланса инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (C2).

ДИАПАЗОН ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Датчик кислорода (лямбда-зонд)

См. ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Двигатель управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода)

1. Отсоедините разъем жгута от двигателя. Проверьте сопротивление между выводами катушек регулятор холостого хода «A» и «B»(катушка «B») и «C» и «D»(катушка «A»). (Схема №106) Сопротивление должно составлять 40-80 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.
2. Проверьте сопротивление между клеммами регулятор холостого хода «B» - «C» и «A» - «D». Сопротивление должно быть бесконечным. Если сопротивление не соответствует указанному, замените двигатель регулятор холостого хода.

Схема №106

Войти

Система зажигания

Система опережения зажигания (IC)

1. Сбой в цепи ИС (ранее называемой EST-цепью) должен устанавливать соответствующий расшифровка кода ошибки. Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. На автомобилях, оснащенных механической коробкой передач, увеличить обороты двигателя примерно до 2000 об/мин. На транспортных средствах, оснащенных автоматической коробкой передач, несколько увеличить обороты холостого хода.
2. Клемма «B» заземления диагностический разъём «проверка»(применимо не ко всем моделям). Должно произойти заметное изменение частоты вращения двигателя. Если изменений не произошло, см. раздел «ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ СХЕМЫ» в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.

Система датчика детонации (датчик детонации) без контроллера датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчик детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к установке соответствующего расшифровка кода ошибки. Ложный сигнал детонации не заставит ИКМ установить код.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к диагностический разъём. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите тахометр к двигателю. Запустите двигатель и удерживайте обороты выше холостых. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Должно произойти заметное снижение оборотов двигателя. При отсутствии снижения оборотов проверьте цепь «датчик детонации - МУП».
4. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. Также см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (датчик детонации) в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Система датчика детонации (датчик детонации) с контроллером датчика детонации (C-5)

1. Обрыв или короткое замыкание на проводе датчик детонации к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) приведет к потере 12-вольтового сигнала контроллера датчик детонации. Это приведет к тому, что блок управления силовым агрегатом полностью замедлит установку опережения зажигания.
2. Если тестер сканирования доступен, подключите его к диагностический разъём. Нажмите на двигатель рядом с датчиком стука и отметьте параметр «стук». Стук должен индицироваться на тестере сканирования.
3. Если тестер сканирования недоступен, подключите DVOM к сигнальному терминалу блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) ESC. При работе двигателя на холостом ходу на этом выводе должно присутствовать 12 вольт. Используя металлический предмет, постучите по двигателю близко к датчику стука. Сигнал напряжения на клемме МУП должен снизиться до нуля вольт, и возвращаться при прекращении сигнала детонации.
4. Если сигнал не отвечает, как описано, проверьте сигнал датчика детонации в контроллер датчик детонации. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, может потребоваться поместить передачу в Привод для того, чтобы произошло изменение синхронизации. Также см. ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ (датчик детонации) в разделе ДАТЧИКИ И ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ.

Пневматический насос (с ременным приводом)

Разогнать двигатель примерно до 1500 об/мин и наблюдать за потоком воздуха из шлангов. Если воздушный поток увеличивается по мере разгона двигателя, насос работает исправно. Если поток воздуха не увеличивается, проверьте шланги, натяжение ремня насоса, негерметичные клапаны или неисправный насос для нагнетания воздуха.

Обратный клапан

Отсоединить обратный клапан и продуть клапан по направлению потока обратного клапана (к головке цилиндров). Попытка засосать воздух обратно. Замените клапан, если воздушный поток допускается против направления потока.

Рециркуляция отработавших газов (C-7)

Используются 3 типа систем рециркуляция отработавших газов: широтно-импульсная модуляция противодавления (положительная и отрицательная) рециркуляция отработавших газов с управляющим соленоидом, широтно-импульсная модуляция противодавления (положительная и отрицательная) рециркуляция отработавших газов без управляющего соленоида, цифровая и линейная рециркуляция отработавших газов. См. ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ рециркуляция отработавших газов.

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ EGR

Испытание системы (с вакуумным приводом)

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу надавите на нижнюю сторону мембраны ЭГР. Обороты должны падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов. Если обороты не упали, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие заблокированных каналов рециркуляция отработавших газов. Если частота вращения падает при подъеме диафрагмы и подача вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверьте наличие вакуума для соленоида при 2000 об/мин и проверьте соленоид с помощью соответствующей процедуры. См. ниже соответствующую процедуру ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ рециркуляция отработавших газов.

Управляющий соленоид рециркуляции отработавших газов (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем электрожгута электромагнита ЭГР и вакуумные шланги. Подключите ручной вакуумный насос к порту источника вакуума соленоида. Подсоедините вакуумметр к порту рециркуляция отработавших газов соленоида. Откачать вакуумный насос. В отверстии клапана EGR не должно быть вакуума.
2. Включите электромагнит рециркуляция отработавших газов с 12-вольтовым источником питания. Теперь вакуум должен присутствовать или регистрироваться на вакуумметре. При отсутствии вакуума проверьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Управляющий электромагнит рециркуляции отработавших газов (нормально разомкнутый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита. Установите вакуумный насос на стороне источника вакуума соленоида. Приложите вакуум к соленоиду. При отсоединении разъема соленоида должен проходить вакуум.
2. Приложите напряжение аккумулятора и заземлите клеммы соленоида. При включенном соленоиде подайте вакуум на соленоид. Вакуум не должен проходить через соленоид. Если результаты не соответствуют указанным, проверьте сопротивление электромагнита рециркуляция отработавших газов. Соленоид должен иметь сопротивление не менее 20 Ом.

Клапан рециркуляции отработавших газов с отрицательным противодавлением

При выключенном двигателе отсоедините вакуумный шланг от клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. Мембрана рециркуляция отработавших газов должна двигаться вверх и оставаться в верхнем положении в течение 20 секунд. Если клапан работает не так, как указано, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Клапан рециркуляции отработавших газов с положительным противодавлением

1. Поместите передачу в парковка или Neutral. Установить стояночный тормоз и заблокировать ведущие колеса. Подключите тахометр. При работе двигателя при нормальной рабочей температуре запустите двигатель на 2000 об/мин.
2. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и заглушите шланг. Диафрагма клапана рециркуляция отработавших газов должна переместиться вниз, а обороты двигателя увеличиться. ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых двигателях с соленоидом, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), вакуум рециркуляция отработавших газов блокируется в Park/Neutral, и соленоид должен быть обойден шлангом подачи вакуума.
3. Подсоедините вакуумный шланг. Диафрагма ЭГР должна переместиться вверх, а обороты двигателя снизиться. В клапанах рециркуляция отработавших газов с противодавлением может наблюдаться небольшая вибрация диафрагмы.
4. Если обороты двигателя не изменились, а диафрагма EGR переместилась, то клапан EGR функционирует исправно. Если обороты двигателя не изменились и диафрагма не двигалась, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и наложите 10 в. Hg в вакуумный сигнальный порт рециркуляция отработавших газов. Клапан EGR не должен открываться.
5. Если клапан рециркуляция отработавших газов открыт, замените клапан рециркуляция отработавших газов. При сохранении вакуума направить поток воздуха (максимум 15 фунтов на квадратный дюйм) в седло клапана. Клапан EGR должен полностью открыться.
6. При отсутствии воздуха подсоедините короткий шланг к седлу клапана EGR. Подсоедините вакуумный насос к сигнальному порту. С большим пальцем, закрывающим впускное отверстие клапана рециркуляция отработавших газов, включите вакуумный насос, поочередно продувая шланг и делая паузу.
7. При наличии вакуума в сигнальном порту клапан рециркуляция отработавших газов должен открываться при приложении давления и закрываться при отсутствии вакуума.

Контроль испарения топлива (C-3)

ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЛЕНОИДА ПРОДУВКИ КАНИСТРЫ

Соленоид продувки канистр (нормально закрытый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Применить 10 в. Рт.ст. в сторону разрежения впускного коллектора клапана электромагнитного. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включите питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Соленоид продувки канистр (нормально разомкнутый)

1. Отсоедините разъем жгута электромагнита продувки канистры и вакуумный шланг. Приложите вакуум к всасывающей стороне впускного коллектора электромагнитного клапана. Если вакуум держится, переходите к следующему шагу. Если вакуум не поддерживается, замените соленоид продувки канистры.
2. Используя 12-вольтный источник питания, включите питание соленоида продувки канистры. Вакуум должен стравить. Если вакуум не сбрасывается, замените соленоид продувки канистры. Сопротивление соленоида должно быть не менее 20 Ом.

Клапан регулировки давления топливного бака

Нанесите приблизительно 15 дюймов. Рт.ст. в клапан регулировки давления топливного бака. Диафрагма должна удерживать вакуум не менее 20 секунд. Если клапан регулировки давления в топливном баке не поддерживает вакуум, замените клапан регулировки давления в баке.

Требуемое обслуживание

Система принудительная вентиляция картера (PCV) может потребовать обслуживания для препятствий, если существует любое из следующих условий:

1. Грубый холостой ход.
2. Замедление или низкая скорость холостого хода.
3. Утечки масла.
4. Масло в воздухоочистителе.
5. Шлам в двигателе.

Утечка клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или шланга может привести к:

1. Грубый холостой ход.
2. Сваливание.
3. Высокие обороты холостого хода.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, проверьте засорение клапана принудительная вентиляция картера (PCV) или закупорку или поломку шлангов ПЕРЕД регулировкой холостого хода. Проверьте правильность установки клапана принудительная вентиляция картера. При необходимости замените клапан принудительная вентиляция картера.

Как проверить работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV)

1. Снимите клапан ПКВ с крышки коромысла. Запустите двигатель на холостом ходу. Поместите большой палец на открытый конец клапана, чтобы проверить наличие вакуума. Если на клапане нет вакуума, проверьте наличие препятствий в отверстии впускной коллектор, шлангах или клапане принудительная вентиляция картера (PCV). При необходимости отремонтируйте или замените.
2. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан и прослушать на предмет стука обратного клапана внутри. Если явного грохота не слышно, замените клапан ПКВ.
3. Визуально проверьте клапан на наличие лака или отложений, которые могут сделать работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) липкой или ограниченной, или вызвать неполную посадку клапана. При необходимости замените.
4. Двигатель должен быть герметизирован, чтобы система принудительная вентиляция картера (PCV) функционировала в соответствии с проектом. Если обнаружена утечка, шлам или разбавление масла, и система принудительная вентиляция картера функционирует должным образом, проверьте двигатель на причину и отремонтируйте, как требуется, чтобы убедиться, что система принудительная вентиляция картера будет продолжать функционировать должным образом.
5. Двигатель, работающий без какой-либо вентиляции картера, может быть поврежден, поэтому важно регулярно заменять клапан принудительная вентиляция картера (PCV) и воздухоочиститель (если он оборудован) (по крайней мере, каждые 48 000 км). Проверьте все шланги и хомуты на предмет неисправности или ухудшения состояния.

Вентиляционный нагреватель картера

1. Включить зажигание. Подключите тестовую лампу между штуцером вентиляционного обогревателя картера в сборе. (Схема №107) Должен загореться контрольный огонь. Если контрольная лампа не горит, проверьте предохранитель 25-амперного кондиционер-нагревателя или обрыв в цепи. Если контрольная лампа горит, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута от отопителя вентиляции картера в сборе. С помощью омметра измерьте сопротивление подогревателя вентиляции картера при комнатной температуре. Сопротивление должно быть 2-6 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените отопитель вентиляции картера в сборе.
3. Вновь подсоедините разъем жгута сборки отопителя вентиляции картера, но НЕ устанавливайте сборку на двигатель. Включить зажигание на одну минуту. Нагревательный элемент должен быть теплым на ощупь. Если нагревательный элемент не прогревается, осмотрите жгут электропроводки и разъем жгута на предмет правильности подключения или замените дефектный блок отопителя вентиляции картера в сборе.

Схема №107

Войти

Прочие средства контроля

Горячий свет или свет температуры охлаждающей жидкости

Питание горячей лампы осуществляется от 10-амперного предохранителя INDIC или GAGES. Свет загорится, когда МУП обеспечит заземление цепи. Если цепь заземлена между светом и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), свет будет светиться при каждом включении зажигания.

1. Включение зажигания при выключенном двигателе (положение проверки колбы). Если горит горячий свет, перейдите к шагу 3). Если горячий свет не горит, проверьте следующее и перейдите к следующему шагу: 10-амперный предохранитель INDIC или GAGES. Неисправна лампочка приборной панели. Разомкнутая цепь между предохранителем и горячим светом.
2. Backprobe блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) hot фонарь водитель клемма с a проверка фонарь to аккумулятор напряжение. Включить зажигание. Если контрольная лампа не светится, клеммное соединение СПМ неисправно или неисправен. При загорании контрольной лампы выключите зажигание и отсоедините разъемы СПМ. Перемычка между клеммой жгута проводов драйвера горячей подсветки блок управления силовым агрегатом и землей. Включить зажигание. Если горячий свет не горит, проверьте обрыв цепи между горячим светом и МУП. Если все цепи в порядке и питание доступно для света, необходимо заменить приборную панель.
3. Запустите двигатель. Если погас горячий свет, то никаких проблем не видно. Если горит горячая лампа, выключите зажигание и отсоедините разъем СПМ. Зонд блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) горячий свет водитель жгут клемма с тестовым светом на напряжение батареи. Если контрольная лампа не светится, замените МУП. При загорании контрольной лампы устраните замыкание на массу в цепи драйвера горячей лампы. Если схема в порядке, замените комбинацию приборов.

Коробка передач (C-8)

Соленоид муфты преобразователя

Отсоедините разъем жгута от соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Измерить сопротивление между клеммами электромагнита ШТК «А» и «Г». (Схема №108) Сопротивление соленоида должно превышать 20 Ом.

Сигнал блокировки преобразователя при передаче

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоедините разъем муфты преобразователя на трансмиссии. Подключите контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите передачу в Привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь заземления на обрыв между разъемом жгута и МУП. Если жгут исправен, см. ниже СИГНАЛ БЛОКИРОВКИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ОТ МУП.

Сигнал блокировки преобразователя от МУП

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к терминалу драйвера управления муфта блокировки гидротрансформатора с помощью контрольной лампы. На некоторых автомобилях это клемма «F» соединителя канала передачи данных (диагностический разъём). (Схема №108) Разогнать транспортное средство до 45 миль в час и отметить испытательный огонь. Если контрольная лампа не горит, значит проблема в неисправном разъеме СПМ или СПМ.

Схема №108

Войти

Индикатор переключения передач (механическая коробка передач)

1. Эти тесты предполагают, что существует проблема переключения света. Используйте эту процедуру только в том случае, если свет сдвига не будет светиться или светиться все время.
2. Включить зажигание, при выключенном двигателе. Обратите внимание на свет переключения передач. Индикатор переключения не должен гореть. Если индикатор горит, проверьте короткое замыкание на массу между лампочкой и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) или неисправный блок управления силовым агрегатом. (Схема №109)

Схема №109

Войти

Муфта кондиционера (C-10) и электрический вентилятор охлаждения (C-12)

1. Отсоедините разъем жгута реле сцепления кондиционера. Используя соответствующую мини-схему и омметр, проверьте целостность цепи между клеммами обмотки реле сцепления кондиционер. (Схема №110)- (Схема №114). Преемственность должна существовать. Проверьте целостность цепи между клеммами цепи привода сцепления реле. Преемственность не должна существовать.
2. С помощью проводов-перемычек подайте на обмотку реле напряжение земли и батареи. Теперь должна существовать непрерывность между выводами цепи привода сцепления реле. Заменить реле сцепления А/С, если показания не соответствуют указанным.

Как проверить систему охлаждающих вентиляторов и четырехдрайверных драйверов

1. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь тестовым световым щупом к разъему драйвера управления вентилятором охлаждения модуля блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). (Схема №110)- (Схема №114). Отсоедините датчик температуры охлаждающей жидкости. Это должно установить код, заставляя блок управления силовым агрегатом включать вентилятор охлаждения через реле. На некоторых моделях может потребоваться перемычка разъемов жгута датчика температуры охлаждающей жидкости. На некоторых моделях заземление диагностический разъём с включенным зажиганием и выключенным двигателем заставит блок управления силовым агрегатом активировать драйвер управления вентилятором охлаждения (цепь заземления).
2. Если контрольная лампа горит, а вентилятор охлаждения не включается, проверьте реле вентилятора охлаждения, цепи питания, электродвигатель вентилятора охлаждения, а также цепи заземления реле и электродвигателя вентилятора. Если контрольная лампа не горит, значит проблема в неисправном разъеме СПМ или СПМ. Удаление диагностических кодов неисправностей из памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) после тестирования.
3. Если вентилятор охлаждения функционирует нормально во время тестирования, но не может работать в нормальных условиях, проверьте входные сигналы, контролируемые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые влияют на работу вентилятора охлаждения. К ним относятся: датчик температуры охлаждающей жидкости, сигнал запроса кондиционер от переключателя управления кондиционер и датчика давления кондиционер или сигналы переключателя давления/температуры (если он оборудован).

Реле вентилятора охлаждения

1. Отсоедините разъем жгута реле вентилятора охлаждения. С помощью омметра проверьте целостность обмотки реле. (Схема №110)- (Схема №114). Преемственность должна существовать. Проверьте целостность на клеммах подачи питания реле. Когда реле не находится под напряжением, непрерывность не должна существовать.
2. При еще прикрепленном к клеммам подачи питания реле омметре подайте напряжение батареи и заземлите для питания обмотки реле. Теперь между клеммами подачи питания реле вентилятора охлаждения должна присутствовать непрерывность. Замените реле вентилятора охлаждения, если показания не соответствуют указанным.

Электродвигатель вентилятора охлаждения

Отсоедините разъем жгута двигателя вентилятора охлаждения. Подайте напряжение аккумулятора на одну из клемм двигателя вентилятора и соедините перемычкой другую клемму с землей. Должен включиться двигатель вентилятора. Если двигатель вентилятора не включается, замените неисправный двигатель вентилятора.

Схема C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения

Вентилятор охлаждения управляется модулем управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости), датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха), переключателя управления кондиционер, датчика давления хладагента кондиционер и датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). МУП заземляет цепь № 335, запитывая реле вентилятора охлаждения и включая вентилятор охлаждения. Вентилятор охлаждения включается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 103°C, запрашивается сцепление кондиционер или скорость транспортного средства составляет менее 35 миль в час.

Вентилятор охлаждения включается независимо от скорости транспортного средства, если установлен расшифровка кодов ошибок, температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 115°C или давление хладагента кондиционера высокое.

При определенных условиях высокой температуры вентилятор охлаждения продолжает работать после выключения зажигания. Обкатка вентилятора происходит, когда датчик температура охлаждающей жидкости показывает более 100°C, а датчик температура впускного воздуха показывает более 80°C; Датчик температура охлаждающей жидкости показывает температуру выше 112°C, а датчик температура впускного воздуха показывает температуру выше 70°C; или датчик температура охлаждающей жидкости показывает температуру выше 116°C.

1. При включенном реле вентилятора привод вентилятора охлаждения должен закрыться, возбуждая реле вентилятора охлаждения.
2. Проверка наличия неисправности в проводке или соединении реле вентилятора.

Средства диагностики

Если есть подозрение на перегрев, проверьте, не вызвано ли это фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор указывает на это, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью тестера сканирования. Датчик температура охлаждающей жидкости, возможно, вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Схема №110

Войти

Схема №111

Войти

Как продиагностировать цепь сцепления компрессора кондиционирования воздуха (1 из 2)

Реле сцепления компрессора переменного тока управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП обеспечивает заземление в цепи № 459, и запрашивается А/С. блок управления силовым агрегатом задержит включение сцепления компрессора кондиционера воздуха сразу после запроса кондиционера воздуха. Эта задержка позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключит муфту компрессора переменного тока на предварительно откалиброванное время во время одного или нескольких из следующих условий: горячий перезапуск двигателя, широко открытая дроссельная заслонка (полностью открытая дроссельная заслонка), обороты двигателя более 6000 об/мин и сброс регулятор холостого хода. Муфта компрессора переменного тока останется выключенной, если присутствует расшифровка кодов ошибок 66, давление хладагента слишком низкое или высокое, и не существует сигнала запроса переменного тока от переключателя или схемы выбора переменного тока.

1. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. См. Соответствующую статью ТЕСТЫ С КОДАМИ - 2,3L в этом разделе. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит реле сцепления компрессора кондиционера только при работающем двигателе. Этот тест определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Определяет, поступает ли сигнал на МУП по цепи № 66 с ПУ-А. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.

Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 43-428 фунт/кв. дюйм (3,0-30,1 кг/см2). Если давление хладагента в норме, проверьте цепь датчика давления кондиционера. Если цепь датчика давления ЛА исправна, замените датчик давления ЛА.

Схема №112

Войти

Схема №113

Войти

Таблица C-10, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха (2 из 2)

1. Определяет, находится ли датчик давления кондиционера вне диапазона, что приводит к выключению сцепления компрессора кондиционера.
2. При выключенном двигателе и включенном эксплуатационном режиме МУП должен заземлить цепь № 459, что приведет к загоранию контрольной лампы.

Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 43-428 фунт/кв. дюйм (3,0-30,1 кг/см2). Если давление хладагента в норме, проверьте цепь датчика давления кондиционера. Если цепь датчика давления ЛА исправна, замените датчик давления ЛА.

Схема №114

Войти

Схема №115

Войти

Электросхема 2.3L (VIN D) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 3). Схема №116

Войти

2.3L (VIN D) Схема подключения блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 3). Схема №117

Войти

2.3L (VIN D) Схема подключения блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3 из 3). Схема №118

Войти