Органы управления двигателем - испытания с кодами - 3.1L Pontiac Grand AM IV

Введение

Большинство проблем с управлением двигателем являются результатом механических поломок, плохих электрических соединений или поврежденных вакуумных шлангов. Прежде чем рассматривать компьютерную систему в качестве возможной причины проблем, выполните проверки и инспекции, описанные в соответствующей статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе. Невыполнение этого требования может привести к потере времени диагностики.

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР неисправностей обнаружено не было, переходите к ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ПРОЦЕДУРЕ в разделе СИСТЕМА САМОДИАГНОСТИКИ. Если коды неисправностей отсутствуют и существуют проблемы с управляемостью, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.). Если присутствуют только прерывистые коды, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ КОДЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Система самодиагностики.

Модуль управления оснащен системой самодиагностики, которая выявляет сбои или нарушения в работе системы. При возникновении неисправности модуль управления будет хранить числовой код и, в большинстве случаев, зажигать свет обслуживание двигатель SOON, расположенный на приборной панели. обслуживание двигатель SOON фонарь также называют индикаторной лампой неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)). Неисправности регистрируются как жесткие отказы или как периодические.

Жесткие отказы

Большинство жестких сбоев приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON светится и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но оно, скорее всего, будет демонстрировать ухудшенную управляемость.

Периодические отказы

Периодические сбои приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, код неисправности будет удален из памяти модуля управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Процедура диагностики

Диагностику компьютеризированной системы управления двигателем производить в следующем порядке:

1. Убедитесь, что все системы двигателя, не связанные с компьютерной системой, работают должным образом. НЕ приступайте к тестированию, если все другие проблемы не были устранены. Перед использованием таблиц кодов неисправностей необходимо выполнить проверку диагностической схемы. См. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
2. Если отображались коды неисправностей, определите, являются ли коды жесткими или прерывистыми. Жесткие коды приведут к тому, что свет обслуживание двигатель SOON будет светиться непрерывно во время работы двигателя. См. Определение кода неисправности жесткого или прерывистого режима. Для диагностики жестких кодов перейдите к соответствующей таблице кодов неисправностей. Для диагностики прерывистых кодов перейдите к разделу «ПРЕРЫВИСТЫЕ КОДЫ» в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.
3. Если коды неисправностей отсутствуют и существует проблема управляемости, обратитесь к СИМПТОМАМ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе. Это поможет идентифицировать надлежащую систему или компонент для проверки в статье система/COMPONENT тесты - 3.1L в этом разделе.
4. После проведения необходимых ремонтных работ очистите коды неисправностей, убедитесь, что транспортное средство перейдет в режим «замкнутого контура», и убедитесь, что код не сбрасывается.

ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА КАНАЛА ПЕРЕДАЧИ ДАННЫХ (диагностический разъём)

Схема №49

Войти

Чтение кодов неисправностей

Модуль управления сохраняет информацию об отказе компонента под соответствующим кодом неисправности, который может быть отозван для диагностики и ремонта. Коды неисправностей могут считываться путем подсчета вспышек света обслуживание двигатель SOON (некоторые модели) или путем считывания цифрового дисплея на сканирующем тестере. Сканирующий тестер быстрее в использовании, точнее и способен считывать информацию, что в противном случае потребовало бы тестирования отдельных выводов модуля управления и разъема датчика/соленоида с использованием цифрового вольтметра. См. разделы ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕСТЕРА СКАНИРОВАНИЯ и ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ.

Если тестер сканирования недоступен, считывание миганий индикатора обслуживание двигатель SOON возможно путем заземления диагностической тестовой клеммы «B»(при наличии провода) диагностический разъём с включенным зажиганием и выключенным двигателем. (Схема №49) Например, «FLASH, FLASH, pause, FLASH, longer pause» идентифицирует код 21. Первая серия вспышек - первая цифра кода неисправности. Вторая серия вспышек - вторая цифра кода неисправности. Коды неисправностей отображаются, начиная с кода с наименьшим номером. Каждый код отображается 3 раза. Коды будут повторяться до тех пор, пока тестовая клемма диагностический разъём не будет заземлена.

Определение кода неисправности

ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Определение жесткого или прерывистого кода неисправности

Во время любой процедуры диагностики определите, являются ли коды кодами жестких отказов или кодами прерывистых отказов. Диагностические карты обычно не помогут анализировать прерывистые коды. Для определения жестких кодов и прерывистых кодов:

1. Войдите в режим диагностики. Считайте и запишите все сохраненные коды неисправностей. Выйдите из режима диагностики и очистите коды неисправностей. См. ОЧИСТКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.
2. Включите стояночный тормоз и переведите коробку передач в нейтральное или парковое положение. Заблокировать ведущие колеса, и запустить двигатель. СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО свет должен погаснуть. Прогрейте теплый двигатель на указанном бордюре на холостом ходу в течение 2 минут и обратите внимание на свет обслуживание двигатель SOON.
3. Если загорается лампа обслуживание двигатель SOON (СЕРВИСНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СКОРО), перейдите в режим диагностики. Считывание и запись кодов неисправностей. Это позволит выявить жесткие коды отказов. Коды, связанные с кислородными датчиками, могут потребовать проведения дорожных испытаний для сброса жесткого отказа после очистки кодов неисправностей.
4. Если индикатор обслуживание двигатель SOON не загорается, все сохраненные коды неисправностей были периодическими сбоями, за исключением отмеченных выше.

Сброс кодов неисправностей

Чтобы удалить из памяти коды неисправностей, либо чтобы определить, возникнет ли неисправность снова, либо после проведения необходимых ремонтных работ, отключите питание СПМ не менее чем на 30 секунд или очистите коды с помощью тестера сканирования с возможностью очистки кода.

Расположение МУП

На большинстве моделей модуль управления двигателем расположен за правой или левой стороной приборной панели, за правой или левой откидной панелью или на левой или правой стороне моторного отсека. Более точное расположение см. в разделе «РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ» в статье ИСПЫТАНИЯ СИСТЕМЫ/КОМПОНЕНТОВ - 3.1L в этом разделе.

Средства диагностики

Диагностические средства (расположенные во многих схемах кодов неисправностей) - это дополнительные советы, используемые для диагностики кодов неисправностей, когда проверяемая цепь в порядке. Средства диагностики могут помочь найти окончательное решение проблемы с кодом неисправности.

Как проверить режим полевого обслуживания (при наличии)

Если тестовая клемма диагностический разъём «B» заземлена при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать режим работы двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Большинство моделей требуют использования тестера сканирования для входа в режим полевого обслуживания. См. раздел «ПРОВЕРКА РЕЖИМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ» в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ в этом разделе.

Специальные инструменты (диагностические)

Компьютеризированная система управления двигателем легче всего диагностируется с помощью тестера сканирования; однако другие инструменты могут помочь в диагностике проблем, если тестер сканирования недоступен. Эти инструменты представляют собой тахометр, тестовый светильник, омметр, цифровой вольтметр с входным импедансом 10 МОм (минимум), вакуумный насос, вакуумметр, тестовые лампы топливного инжектора и 6 соединительных проводов длиной 6" (один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах, один провод с гнездовыми разъемами на обоих концах и 4 провода с гнездовыми и гнездовыми разъемами на противоположных концах). При указании диагностической карты необходимо использовать тестовую лампу, а не вольтметр. Кроме того, для облегчения диагностики производителем могут потребоваться специальные жгуты перемычек или тестеры.

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов.

Сканирующий тестер значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния только указывают, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Проблема может существовать даже при отсутствии кодов неисправностей. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без кодов неисправностей. Датчики, не прошедшие калибровку, не будут устанавливать код неисправности, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование тестера сканирования - самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ.

Данные сканирования

ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ

Таблицы кодов блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

Код будет установлен, если коды 21 и 22 не установлены, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, напряжение датчика кислорода постоянно в указанном диапазоне (.35-.55 В), угол дроссельной заслонки больше, чем холостой ход, предварительно откалиброванное количество времени прошло с момента запуска и все условия существовали в течение предварительно откалиброванного количества времени. Наиболее вероятные причины кода: разомкнутая сигнальная (высокая) цепь датчика, неисправное подключение СПМ, неисправный СПМ, неисправное подключение датчика кислорода или неисправный датчик кислорода.

1. Это проверяет, существует ли проблема. Автомобиль не может перейти в режим «замкнутого контура», если цепь датчика кислорода разомкнута. Код указывает на обрыв в цепи датчика O2 (устойчивое напряжение.35-.55 В).
2. Определяет неисправность датчика кислорода, проводки или модуля управления. Если проводка исправна, заземляющий провод кислородного датчика приведет к низкому напряжению 45 В опорного напряжения, подаваемого модулем управления.
3. Это тестирует проводку цепи датчика кислорода. Используйте только цифровой вольтметр с высоким импедансом (минимум 10 МОм).

Управляющий модуль не перейдет в замкнутый контур, если установлен код. Код может быть установлен, если в транспортном средстве заканчивается топливо или оно останавливается во время движения транспортного средства. Если заземление датчика кислорода становится неплотным, произойдет ложное показание датчика кислорода. Это может привести к установке кода 13. На моделях, оснащенных нагревательным элементом с датчиком кислорода, сопротивление элемента должно быть 3,5-14,0 Ом.

КОД 13 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Код 13 Схема (3.1L) разомкнутой цепи датчика кислорода. Схема №50

Войти

Код 13 Диагностическая блок-схема (3.1L) Разомкнутая цепь датчика кислорода. Схема №51

Войти

Код 14, температура теплоносителя SENS SGNL VLTGE низкий (HI TEMP INDICATED)

Код будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увидит чрезвычайно высокий температурный сигнал (низкое напряжение). Наиболее вероятными причинами кода являются: замыкание цепи сигнала датчика на землю, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправный СПМ.

1. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, а затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение сигнала на клемме модуля управления должно быть 1,5-2,0 вольт. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика. Когда код установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.

КОД 14 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (измерение сопротивления на клеммах датчика)

1. Для общих подключений заземления датчика см. соответствующую электросхему в разделе электросхемы.

Код 14 Схема (3.1L) Низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (указана высокая температура). Схема №52

Войти

Код 14 Диагностическая блок-схема (3.1L) Низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости (указывается высокая температура). Схема №53

Войти

Код 15, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Код указывает, что модуль управления имеет высокое сопротивление (высокое контролируемое напряжение) в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. Наиболее вероятными причинами кода являются: разомкнутая сигнальная цепь датчика, разомкнутая цепь заземления датчика (не допускающая пути на землю для 5-вольтового эталона), неисправное подключение датчика, неисправный датчик, неисправное подключение СПМ или неисправный СПМ.

1. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, то сканирующий тестер покажет значение, превышающее примерно 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь заземления или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости.

После запуска двигателя температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, а затем стабилизироваться при открытии термостата. При нормальной рабочей температуре напряжение сигнала на клемме модуля управления должно быть 1,5-2,0 вольт. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика. Когда код установлен, модуль управления включит электрический вентилятор (ы) охлаждения, если он оборудован.

КОД 15 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (измерение сопротивления на клеммах датчика)

1. Для общих подключений заземления датчика см. соответствующую электросхему в разделе электросхемы.

Код 15 Диагностическая блок-схема (3.1L) Низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Схема №54

Войти

Код 16, низкое напряжение системы

Код 16 будет установлен, когда зажигание включено и скорость двигателя превышает 1000 об/мин, и РСМ воспринимает входное напряжение зажигания менее примерно 9 вольт в течение более 2 секунд.

1. Тестовый выход генератора для определения правильной работы регулятора напряжения. Запустите двигатель со скоростью более 1000 об/мин и измерьте напряжение на аккумуляторной батарее. Если показание напряжения меньше 9 вольт, отремонтируйте генератор.

Проверьте наличие прерывистого тока, контролируя напряжение системы с помощью тестера сканирования во время качания соответствующей проводки. Если индуцируется прерывистое, отображение резко изменится. Это может помочь изолировать место возникновения проблемы.

Код 16 Схема (3.1L) Низкое напряжение системы. Схема №55

Войти

Код 16 Диагностическая блок-схема (3.1L) Низкое напряжение системы. Схема №56

Войти

Код 17, ошибка датчика распределительного вала

Датчик распределительного вала - переключатель Холла, расположенный на передней части двигателя. Датчик подает сигналы на МУП при нахождении цилиндра № 1 на такте впуска. Сигнал используется МУП для синхронизации последовательного впрыска топлива. Если сигнал кулачка не принимается МУП, МУП будет подавать импульсы топливным форсункам последовательно, но топливные форсунки могут не синхронизироваться с каждым отверстием впускного клапана. Потеря этого сигнала или любые дополнительные сигналы (ложные сигналы) при оборотах двигателя, превышающих 500 об/мин, заставят блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) установить код 17.

1. Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет тест для кода 17, когда двигатель работает или проворачивается. Код 17 установится при отсутствии импульса кулачка при первом проходе через внутреннюю блок управления силовым агрегатом-самотестировку датчика положения распределительного вала, либо импульс кулачка отсутствует в течение 3 секунд.
2. При повторном постукивании по стартеру метка синхронизации распределительного вала и датчик положения распределительного вала будут совмещаться друг с другом. В этот момент напряжение от датчика к РСМ должно временно упасть почти до нуля вольт. Это указывает на то, что датчик распределительного вала способен посылать сигнал в РСМ.
3. Перед заменой датчика положения распределительного вала проверьте правильность установки датчика.

Прерывистый опорный сигнал кулачка может быть вызван плохим соединением, треснувшим датчиком или внутренними проблемами двигателя.

Код 17 Схема (3.1L) Ошибка датчика распределительного вала. Схема №57

Войти

Код 17 Диагностическая блок-схема (3.1L) Ошибка датчика распределительного вала. Схема №58

Войти

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Код будет установлен, если двигатель работает на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка), значение абсолютное давление во впускном коллекторе низкое, код абсолютное давление во впускном коллекторе не установлен, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит высокое напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Наиболее вероятными причинами для кода являются: Замыкание цепи сигнала датчика ТП на напряжение, размыкание цепи заземления датчика, неисправное подключение датчика, неисправный датчик ТП или неисправный СПМ.

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь заземления датчика. Если заземление датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно постепенно возрастать примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Если код является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 21 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Для общих подключений заземления датчика см. соответствующую электросхему в разделе электросхемы.

Код 21 Схема (3.1L) Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №59

Войти

Код 21 Диагностическая блок-схема (3.1L) Высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №60

Войти

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

Код установится, если двигатель работает и напряжение датчика ТП ниже базового напряжения холостого хода (напряжение авто нуля). Наиболее вероятные причины кода: Цепь сигнала датчика ТП разомкнута или замкнута накоротко на землю, 5-вольтовая опорная разомкнута или замкнута накоротко на землю (следует также установить другие коды), неисправное подключение датчика, неисправный датчик, неисправное подключение СПМ или неисправный СПМ.

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия высокого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчика положение дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер сканирования должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчика положение дроссельной заслонки.

Тестер сканирования отображает положение дроссельной заслонки в вольтах. Закрытое напряжение дросселя должно быть низким. Напряжение должно постепенно возрастать примерно до 4,5 вольт с постоянной скоростью по мере увеличения угла дроссельной заслонки. Если код является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 22 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Для общих подключений заземления датчика см. соответствующую электросхему в разделе электросхемы.

Код 22 Диагностическая блок-схема (3.1L) Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки. Схема №61

Войти

CODE 23, температура впускного воздуха датчика сигнала напряжения высокий (низкий TEMP INDICATED) (высокое напряжение сигнала датчика ИАТ (индикация низкой температуры)

Код будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, достиг рабочей температуры, а напряжение сигнала указывает на низкую температуру всасываемого воздуха (высокое напряжение). Наиболее вероятными причинами кода являются: разомкнутая сигнальная цепь датчика, разомкнутая цепь заземления датчика (не допускающая пути на землю для 5-вольтового эталона), неисправное подключение датчика, неисправный датчик, неисправное подключение СПМ или неисправный СПМ.

1. Проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Это имитирует условия низкого напряжения (высокой температуры). Если тестер сканирования показывает высокую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность сигнальной и наземной цепей датчика с помощью процесса устранения. Если цепь заземления совместно используется другими датчиками и цепь заземления разомкнута, могут присутствовать сопутствующие коды, относящиеся к этим датчикам.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, значения охлаждающей жидкости и датчика температура впускного воздуха должны быть близки друг к другу при измерении сканирующим тестером. Код получится, если сигнальная и наземная цепи станут разомкнутыми. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика.

КОД 23 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (измерение сопротивления на клеммах датчика)

1. Для общих подключений заземления датчика см. соответствующую электросхему в разделе электросхемы.

Код 23 Схема (3.1L) Высокое напряжение сигнала датчика температуры впускного воздуха (указана низкая температура). Схема №62

Войти

Код 23 Диагностическая блок-схема (3.1L) Высокое напряжение сигнала датчика температуры впускного воздуха (указана низкая температура). Схема №63

Войти

Код 24, датчик скорости автомобиля

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения переменного тока всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает примерно 2 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления для расчета регулировок транспортного средства.

1. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 2 миль в час.

Неисправный или неправильно отрегулированный переключатель «парковка/нейтраль» может установить ложный код 24. Используйте тестер сканирования для проверки правильности сигнала в дисководе при переключении переключателя. Код 24 может быть установлен, если транспортное средство заторможено (тормоза включены и дроссельная заслонка нажата) более чем на 10 секунд.

Код 24 Схематический (3.1L) датчик скорости транспортного средства. Схема №64

Войти

Код 24 Диагностическая блок-схема (3.1L) Датчик скорости транспортного средства. Схема №65

Войти

CODE 25, температура впускного воздуха датчика сигнала напряжения низкий (высокий TEMP INDICATED) (низкое напряжение сигнала датчика ИАТ (индикация высокой температуры)

Код будет установлен, если температура всасываемого воздуха чрезвычайно высока (низкое напряжение сигнала датчика) в течение предварительно откалиброванного периода времени. Наиболее вероятными причинами кода являются: замыкание цепи сигнала датчика на землю, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправный СПМ.

1. При этом проверяется, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. Это имитирует условия низкой температуры (высокого сопротивления). Если модуль управления распознает обрыв цепи и сканирующий тестер отображает температуру менее примерно -30 ° C, модуль управления и проводка в порядке.

Если двигатель охлаждается в течение ночи, значения датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика температура впускного воздуха должны быть близки друг к другу при измерении сканирующим тестером. Код 25 будет получен, если цепь сигнала датчика замкнута на землю. Проверьте датчик на смещение калибровки с помощью таблицы ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ К СОПРОТИВЛЕНИЮ датчика.

КОД 25 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (измерение сопротивления на клеммах датчика)

1. Для общих подключений заземления датчика см. соответствующую электросхему в разделе электросхемы.

Код 25 Диагностическая блок-схема (3.1L) Низкое напряжение сигнала датчика температуры впускного воздуха (указана высокая температура). Схема №66

Войти

Код 28, транс. реле диапазона давления

Переключатель диапазона трансмиссии является частью переключателя нейтрального пуска трансмиссии (TMNSS), установленного на узле трансмиссии. Переключатель диапазонов передачи представляет собой многосигнальный переключатель, передающий информацию, относительно положения селектора передач, на МУП. Вход PRNDL состоит из 4-х дискретных цепей для вывода 4-х напряжений ИКМ на низкий уровень в различных комбинациях для индикации каждого диапазона передач. Уровень напряжения каждой из цепей представляет собой низкое значение, равное заземленной цепи, и высокое значение, равное разомкнутой цепи. Отображаемые 4 состояния представляют четность декодера, «A», «B «и «C» соответственно.

Код будет установлен при наличии следующих условий.

1. Зажигание включено и двигатель выключен.
2. Скорость автомобиля - ноль миль в час.
3. Входы PRNDL указывают на передачу, отличную от стояночной и нейтральной.
4. Все условия выполняются в течение 0,13 секунды для 3 последовательных пусков.

Или:

1. Индикаторы состояния входов PRNDL («P», «A», «B «и «C») указывают на неправильное сочетание низкого и высокого уровня в течение минимум 10 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) также даст команду на запрет круиз-контроля с шаговым двигателем.

Код заставит ИКМ выдать команду в положение переключения привода-4. Код не освещает индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

1. Проверка правильности работы переключателя диапазона передачи.
2. Проверка на обрыв, заземление или замыкание на цепь напряжения.

Прерывистость может быть вызвана плохим соединением, протиранием изоляции проводов или пробоем провода внутри изоляции. Проверить наличие:

1. Плохое соединение или поврежденный жгут: Проверьте разъемы жгута блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного жгута.
2. Прерывистый тест: Мониторинг Tech 1 во время перемещения соответствующих разъемов и жгута проводов. Если сбой вызван, данные сканирования будут изменяться от низкого к высокому или от высокого к низкому. Это может помочь в изоляции места неисправности.

Код 28 Схема (3.1L) Реле давления диапазона передачи. Схема №67

Войти

Код 28 Диагностическая блок-схема (3.1L) Реле давления диапазона передачи. Схема №68

Войти

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

Код 33 устанавливается, когда считывание напряжения сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе является высоким в течение периода времени, превышающего предварительно откалиброванный период времени, напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссель закрыт, и ни код 21, ни код 22 не присутствуют. Наиболее вероятными причинами для кода являются: разомкнутая цепь заземления датчика, цепь сигнала датчика, закороченная до напряжения, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, утечка вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли он результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если модуль управления распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, управляющий модуль и 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны. Если цепь заземления совместно используется с другими датчиками и цепь заземления становится разомкнутой, могут быть установлены дополнительные коды, относящиеся к этим датчикам.

При включенном выключателе зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление от известного исправного автомобиля, использующего тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозрительного датчика. Показания должны быть одинаковыми в пределах.4 вольта. Код 33 будет получен, если цепь заземления разомкнута, сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе закорочена до напряжения или до 5-вольтовой опорной цепи.

КОД 33 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Для получения информации о подключении общих опорных и заземляющих датчиков см. соответствующую электросхему в разделе электросхемы.

Код 33 Схема (3.1L) Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №69

Войти

Код 33 Диагностическая блок-схема (3.1L) Высокое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №70

Войти

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

Код 34 будет установлен, когда зажигание включено, дроссель выключен на холостом ходу, код датчика положение дроссельной заслонки не существует, а напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе ниже, чем ожидалось для работы двигателя на холостом ходу. Наиболее вероятными причинами кода являются: обрыв или замыкание на массу сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, обрыв или замыкание на массу 5-вольтовой опорной цепи, неисправное соединение датчика, неисправный датчик или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Это подтверждает условия для кода 34 и определяет, был ли код вызван жестким отказом или прерывистым отказом.
2. Перемычка между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовым опорным сигналом на разъеме кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе определяет неисправность датчика или наличие проблемы с модулем управления или проводкой.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Модуль управления распознает напряжение выше 4 В (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что модуль управления и сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

При включенном выключателе зажигания и остановленном двигателе давление в коллекторе равно атмосферному и напряжение сигнала будет высоким. Сравнение показаний барометрическое давление с известным хорошим транспортным средством, использующим тот же датчик, является хорошим способом проверки точности подозрительного датчика.

Показания должны быть одинаковыми в пределах.4 вольта. Код 34 будет также получен, если 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе разомкнуты или замкнуты накоротко на землю.

КОД 34 ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

1. Для получения информации о подключении общих опорных и заземляющих датчиков см. соответствующую электросхему в разделе электросхемы.

Код 34 Диагностическая блок-схема (3.1L) Низкое напряжение сигнала датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Схема №71

Войти

CODE 35, регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR (ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода)

Код 35 будет установлен, когда частота вращения двигателя с закрытой дроссельной заслонкой на 150-200 об/мин больше или меньше, чем желаемая частота вращения холостого хода, регулятор холостого хода пытается отрегулировать частоту вращения холостого хода (высокий или низкий счет регулятор холостого хода), и условия присутствуют в течение предварительно откалиброванного периода времени.

1. Режим регулирования оборотов Тек 1 используется для выпуска и втягивания клапана МАК. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона регулирования (около 1500 об/мин), многие вспышки в выпущенном положении могут возникнуть до того, как обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полностью расширенный регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
2. Этот тест использует Tech 1 для управления скоростью холостого хода, управляемой регулятор холостого хода. Модуль управления выдает команды на получение запрошенной частоты вращения холостого хода. Каждый индикатор на узле должен мигать красным и зеленым, пока клапан регулятор холостого хода работает циклически. Хотя последовательность цветов не важна, проверьте цепи на наличие неисправностей, начиная с плохих контактов клемм, если какой-либо индикатор выключен или не мигает красным и зеленым.

Медленное, нестабильное бездействие может быть вызвано системной проблемой, которую регулятор холостого хода не может преодолеть. Число сканирований будет больше 60, если число бездействий слишком мало, и нулевое число, если число бездействий слишком велико. Если холостой ход слишком высок, остановите двигатель. Полностью расширить регулятор холостого хода с драйвером. Запустите двигатель. Если частота вращения на холостом ходу больше 800 об/мин, ищите возможные утечки вакуума.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз; отключение регулятор холостого хода может не помочь. Сканирующий и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода (O2) менее 300 мВ (.3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный сенсор O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с фиксированным выходом сенсора O2 более 800 мВ (.8 В). Это также может задавать код 45.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а число сканирующих тестеров обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Сканирующий тестер и/или вольтметр будет считывать сигнал напряжения датчика O2, фиксированный выше 800 мВ (.8 В). Ищите высокое давление топлива и негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов и признаков волочения клапана регулятор холостого хода.

Дроссельный узел

Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Клапан PCV

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35 Схема (3.1L) регулятор холостого хода оборотов холостого хода Error (Ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода). Схема №72

Войти

Код 35 Диагностическая блок-схема (3.1L) регулятор холостого хода оборотов холостого хода Error (Ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода). Схема №73

Войти

Код 36, ошибка 24X сигнала

Датчик положения коленчатого вала 24X используется для улучшения искрения при низких оборотах двигателя. Код 36 будет установлен, если двигатель работает и РСМ обнаруживает 6 или более 24X опорных импульсов датчика коленчатого вала не возникло. Диагностика по коду 36 происходит один раз за цикл зажигания.

1. Частота вращения 24X сигнала должна совпадать с частотой вращения двигателя до 2000 об/мин, после чего он останавливается. Этот тест определяет, выдает ли МУП сигнал 24X.
2. Определяет наличие напряжения сигнала на МУП.
3. Определяет наличие напряжения батареи на входе датчика.
4. Подача напряжения аккумуляторной батареи на 24X проводную цепь определяет целостность проводной цепи и датчика.
5. Определение непрерывности траектории заземления.

Прерывистый 24X сигнал и код 36 могут быть вызваны плохими соединениями. Визуально и физически проверьте соединения.

Код 36 Диагностическая блок-схема (3.1L) 24X Ошибка сигнала. Схема №74

Войти

CODE 37, муфта блокировки гидротрансформатора тормоза выключателя ERROR (ошибка тормозного переключателя ШТК)

СПМ контролирует активность нормально замкнутого тормозного переключателя. Переключатель размыкается при нажатии на педаль тормоза.

1. Проверка напряжения на тормозном переключателе.
2. Имитирует замыкание тормозного переключателя или выключение тормозов.
3. Проверка цепи тормозного переключателя ШТК между МУП и переключателем.
4. Проверка на обрыв входной цепи тормозного переключателя муфта блокировки гидротрансформатора и имитация применения тормозов.

Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами или поврежденного кабеля. Выполняйте периодическую проверку, контролируя состояние цепи и кода, в то время как соответствующая проводка и разъемы меняются местами. При возникновении отказа состояние контролируемого канала быстро изменяется и/или устанавливается соответствующий код.

Код 37 Схема (3.1L) Ошибка тормозного переключателя муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №75

Войти

Код 37 Диагностическая блок-схема (3.1L) Ошибка тормозного переключателя муфты блокировки гидротрансформатора. Схема №76

Войти

Код 41, ошибка выбора цилиндра

Регулировка угла опережения зажигания осуществляется с помощью РСМ. Входные сигналы от различных датчиков позволяют блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) рассчитать оптимальную синхронизацию искры.

1. Подтверждает наличие кода 41 и кода, вызывающего неисправность.
2. Проверка нормального прохождения IC через модуль зажигания

Тестер сканирования не имеет возможности помочь диагностировать код 41. Если МУП неисправен и требует замены, необходимо перепрограммировать новый МУП. Для этого требуется специальное оборудование.

Код 41 Ошибка выбора цилиндра схемы (3.1L). Схема №77

Войти

Код 41 Диагностическая блок-схема (3.1L) Ошибка выбора цилиндра. Схема №78

Войти

Код 42, цепь ис разомкнута/заземлена

Код 42 указывает, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в IC или обходной цепи.

1. Этот тест подтверждает код 42 и определяет, является ли неисправность жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. В ходе этого испытания проверяется нормальный путь прохождения IC через модуль зажигания. Если цепь EST закорочена на землю, то показание будет меньше 500 Ом.
3. При касании тестовым светом напряжения байпасной цепи модуль должен переключиться. Это приведет к тому, что омметр переключится с сотен Ом на тысячи Ом. Этот тест гарантирует «переключение» модуля.
4. Если модуль не переключился, это проверяет короткое замыкание в цепи ИС, обрыв в обходной цепи и неисправное соединение или модуль модуля зажигания.
5. Этот этап подтверждает, что код 42 является неисправной ИКМ, а не периодической проблемой в ИС или обходных цепях.

Тестер сканирования не может помочь диагностировать проблему с кодом 42. См. INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Код 42 Диагностическая блок-схема (3.1L) Цепь ИС разомкнута/заземлена. Схема №79

Войти

Код 43, ошибка датчика детонации

1. Если условия для кода существуют, тестер сканирования всегда будет указывать «да» при контроле сигнала детонации. Если слышен слышимый стук из двигателя, устраните внутреннюю проблему двигателя. На холостом ходу стук двигателя не должен обнаруживаться.
2. Модуль блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подает напряжение 5 В на сигнальную линию датчика.

Проверьте разъемы кабельных жгутов на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клемм с проводами или поврежденного кабеля. Выполняйте периодическую проверку, контролируя состояние цепи и кода, в то время как соответствующая проводка и разъемы меняются местами. При возникновении отказа состояние контролируемого канала быстро изменяется и/или устанавливается соответствующий код.

Код 43 Схема (3.1L) Ошибка датчика детонации. Схема №80

Войти

Код 43 Диагностическая блок-схема (3.1L) Ошибка датчика детонации. Схема №81

Войти

Код 44, индикация бедного выхлопа

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». На моделях с 2 кислородными датчиками Код 44 будет отражать обедненный левый датчик О2; Код 64 указывает на бедный правый датчик O2. При необходимости выполните процедуры тестирования правого или левого датчика.

Код устанавливается, когда сигнал напряжения датчика O2 на модуле управления низкий (менее 0,3 В) для предварительно откалиброванного периода, и топливная система работает в «замкнутом контуре» и пытается обогащать смесь. Наиболее вероятными причинами для установки кода являются: фактическое обедненное состояние, короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Проверка, регистрирует ли датчик O2 обедненное состояние.

С помощью тестера сканирования наблюдайте значение Block Learn Memory (BLM) при различных оборотах в минуту. Если существуют условия для кода обедненного выхлопа, значение изучения блока будет около 150.

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие заземления между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа топливного насоса внутри бака может подаваться в инжектор. Вода может вызвать бедный выхлоп, устанавливая код.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. При необходимости контролируйте давление топлива во время движения автомобиля. Процедуру проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Осечка или сваливание

Если двигатель дает осечки или останавливается (в том числе заканчивается топливо) во время движения транспортного средства, код может быть установлен. Если код является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 44 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Код 44 Диагностическая блок-схема (3.1L) Индикация обедненного выхлопа. Схема №82

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 45 указывает на богатый выхлоп. Диагностика должна начинаться с давления топлива, негерметичности инжектора, экранирования зажигания (земля), насыщения топлива паровым баллоном, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

Код устанавливается, когда топливная система работает в «замкнутом контуре», угол дроссельной заслонки больше, чем холостой ход, сигнал датчика O2 на модуле управления больше, чем 0,7 В для предварительно откалиброванного периода, топливная система пытается обеднить смесь и время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более. Наиболее вероятными причинами кода являются: фактическое богатое состояние, короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние.

Если с кодом установлены другие коды меньшего номера, то сначала используйте эти диаграммы. Неисправность в схемах датчиков абсолютное давление во впускном коллекторе или датчик положения дроссельной заслонки может привести к установке кода насыщенного выхлопа. Если другие коды не установлены, богатые выхлопы, скорее всего, вызваны:

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух/топливо будет богатым. Процедуру проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе. Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но код будет установлен, если соотношение воздух/топливо станет слишком богатым.

Земля для розжига

Если в цепи заземления HEI происходит обрыв, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, в результате чего моделируемые опорные импульсы будут восприняты модулем управления на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Модуль управления увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом частоты вращения. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике этой проблемы.

Канистра испарительного топлива

Насыщение топливом угольного фильтра приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если канистра заполнена топливом, проверьте регулирующие клапаны и шланги канистры.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, заставляющий модуль управления воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие будет покрывать внешнюю поверхность датчика O2. Полученное ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, заставляющая модуль управления устанавливать код.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Также проверьте наличие закороченного/негерметичного инжектора и масла, загрязненного топливом. Если код является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 45 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Код 45 Диагностическая блок-схема (3.1L) Индикация насыщенного выхлопа. Схема №83

Войти

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. При повторном появлении кода замените модуль управления.

Код 52, FAULTY CAL-PAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените CAL-PAK, очистите память и повторите проверку. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 53, высокое напряжение системы

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 устанавливается, когда напряжение на клемме модуля управления превышает 16,5 вольт. Если напряжение на клемме аккумуляторной батареи СПМ не соответствует спецификации, проверить и отремонтировать систему зарядки.

1. Нормальный выход батареи - 8,0-16,5 вольт.
2. Проверка высокого напряжения генератора или МУП. При работающем двигателе напряжение на аккумуляторе должно быть больше 12,1 вольт.
3. Проверяет, неисправен ли генератор в условиях нагрузки. Если напряжение больше 16,5 вольт, то обслуживайте генератор.

Код 53 Диагностическая блок-схема (3.1L) Высокое напряжение системы. Схема №84

Войти

Код 54, напряжение топливного насоса низкое

Контур топливного насоса № 120 контролируется и используется МУП для компенсации топливной системы по напряжению системы. Сигнал также используется для хранения кода неисправности, если реле топливного насоса неисправно или напряжение топливного насоса потеряно во время работы двигателя. Около 12 вольт должно существовать в сигнальной цепи топливного насоса в течение 2 секунд после включения зажигания или в любое время, когда опорные импульсы принимаются блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Код 54 установится, если напряжение на цепи меньше 7 вольт в течение 3 секунд. Реле давления масла обеспечит путь тока для топливного насоса, когда давление масла станет достаточно большим, чтобы замкнуть контакты. Загорится индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Код 54 Схема (3.1L) Низкое напряжение топливного насоса. Схема №85

Войти

Код 54 Диагностическая блок-схема (3.1L) Низкое напряжение топливного насоса. Схема №86

Войти

Код 55, ошибка ИКМ

Убедитесь, что основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в порядке. Убедитесь, что используется правильная EPROM и что она правильно установлена. Если все в порядке, замените СПМ. Очистить коды, подтвердить работу замкнутого контура и проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Код 58, TRANS датчик температуры высокий температура (высокая температура датчика температуры трансформатора)

Датчик температуры представляет собой 2-х проводной термистор, расположенный в трансакселе. Этот датчик работает так же, как датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха. ИКМ подает 5 вольт на датчик в сигнальной цепи. Напряжение, измеренное на клемме сигнальной цепи ИКМ, будет высоким, когда передающая жидкость холодная, и когда жидкость нагревается, сигнал напряжения будет падать. Очень низкое напряжение сигнала указывает на высокую температуру жидкости или неисправность в цепи датчика. Нормальный диапазон температур жидкости 75-100 ° С.

Код 58 устанавливается, когда датчик показывает высокую температуру жидкости в течение предварительно откалиброванного периода времени. Загорится индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) будет использовать теплое значение датчика по умолчанию.

1. Проверка короткого замыкание на массу или выхода датчика за пределы калибровки.
2. Проверка наличия внутренней неисправности в коробке передач путем создания разомкнутой.

Проверьте прокладку кабелей на предмет потенциального короткого замыкание на массу в сигнальной цепи. Температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться. Перекос датчика может привести к задержке смен или жалобам, связанным с муфта блокировки гидротрансформатора.

Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для проверки датчика на различных уровнях, чтобы определить, не является ли датчик неисправным, что может привести к жестким сдвигам или включению муфта блокировки гидротрансформатора.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (измерение сопротивления на клеммах датчика)

Код 58 Схема (3.1L) Высокотемпературный датчик температуры коробок передач. Схема №87

Войти

Код 58 Диагностическая блок-схема (3.1L) Высокая температура датчика температуры коробок передач. Схема №88

Войти

Код 59, транс. низкая температура датчика температуры

Датчик температуры представляет собой 2-х проводной термистор, расположенный в трансакселе. Этот датчик работает так же, как датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя и датчик температуры всасываемого воздуха. ИКМ подает 5 вольт на датчик в сигнальной цепи. Напряжение, измеренное на клемме сигнальной цепи ИКМ, будет высоким, когда передающая жидкость холодная, и когда жидкость нагревается, сигнал напряжения будет падать. Очень высокое напряжение сигнала указывает на низкую температуру жидкости или неисправность в цепи датчика. Нормальный диапазон температур жидкости 75-100 ° С.

Код 59 устанавливается, когда датчик показывает низкую температуру в течение предварительно откалиброванного периода времени. Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) не загорается, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует значение датчика по умолчанию.

1. Этот тест определяет, существует ли текущее состояние.
2. Имитирует код 58. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает низкое напряжение сигнала, а сканирование показывает около 146 ° C или выше, блок управления силовым агрегатом и проводка в порядке.
3. Проверка, разомкнута ли сигнальная цепь. На разъеме датчика должно быть пять вольт.

Температура должна устойчиво повышаться примерно до 90 ° С, затем стабилизироваться. Неисправное соединение или обрыв в заземлении или сигнальной цепи может привести к Коду 59. Перекос датчика может привести к жестким сдвигам или жалобам с поддержкой муфта блокировки гидротрансформатора. Используйте таблицу зависимости температуры от сопротивления для проверки датчика на различных уровнях, чтобы определить, не является ли датчик неисправным, что может привести к жестким сдвигам или включению муфта блокировки гидротрансформатора.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (измерение сопротивления на клеммах датчика)

Код 59 Диагностическая блок-схема (3.1L) Датчик температуры передачи Низкая температура. Схема №89

Войти

Код 66, низкая зарядка кондиционера

Датчик давления хладагента кондиционирования воздуха реагирует на изменения давления на стороне нагнетания системы хладагента кондиционирования воздуха. Ввод указывает, какую нагрузку на двигатель оказывает компрессор переменного тока, и является одним из факторов, используемых блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для определения положения клапана регулятор холостого хода для управления частотой вращения на холостом ходу и работы вентилятора охлаждения двигателя. Схема состоит из 5-вольтового опорного напряжения и заземления, оба обеспечиваются блок управления силовым агрегатом, и сигнальной линии к блок управления силовым агрегатом. Сигнал представляет собой напряжение, которое пропорционально давлению. Код 66 устанавливает, если напряжение меньше калиброванного уровня в течение 5 секунд и более. Компрессор переменного тока отключается импульсно-кодовым модулятором, если присутствует код 66 или если давление больше или меньше калиброванных значений.

1. На этом этапе проверяется сигнал напряжения, получаемый МУП от датчика давления хладагента кондиционера.
2. Проверка наличия сигнала низкого напряжения от датчика или цепи. Перемычка цепи сигнала датчика до 5 вольт проверяет цепь, соединения и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
3. На этом этапе проверяется, был ли сигнал низкого напряжения вызван разомкнутой сигнальной цепью датчика или 5-вольтовой опорной цепью, так как правильный шаг устранил датчик давления.

Код 66 устанавливает, когда напряжение сигнала выходит за пределы нормального возможного диапазона датчика и не связано с проблемой системы хладагента. Если проблема возникает периодически, проверьте наличие обрывов или коротких замыканий в жгуте или плохих соединений.

Код 66 Схема (3.1L) Низкий заряд кондиционера. Схема №90

Войти

Код 66 Диагностическая блок-схема (3.1L) Низкий заряд кондиционера. Схема №91

Войти

Код 70, высокое давление воздуха

Датчик давления кондиционера реагирует на изменения давления в системе хладагента кондиционера на стороне нагнетания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует вход нагрузки компрессора переменного тока для определения оборотов холостого хода двигателя. Датчик использует 5-вольтовый опорный сигнал от ИКМ и возвращает входной сигнал в ИКМ по отдельной линии. Низкое давление (ноль фунтов на квадратный дюйм) возвращает сигнал около 0,1 вольта. Высокое давление вернет сигнал около 4,9 вольт. ИКМ отключит кондиционер, если присутствует код 66.

1. На этом этапе проверяется сигнал напряжения, получаемый МУП от датчика давления хладагента кондиционера.
2. Проверка, является ли сигнал высокого напряжения от закороченного датчика или короткого замыкания на напряжение в цепи. Обычно отключение датчика приводит к тому, что нормальная цепь переходит почти в нулевое напряжение.

Код 70 устанавливается, когда напряжение сигнала выходит за пределы нормального возможного диапазона датчика и не связано с проблемой системы хладагента. Если неполадка возникает периодически, проверьте кабельный жгут на наличие обрывов или коротких замыканий, а также проверьте соединения.

Код 70 Диагностическая блок-схема (3.1L) Высокое давление кондиционера. Схема №92

Войти

CODE 75, 76 OR 77, рециркуляция отработавших газов SOLENOID ERROR (отказ ЭМТ ЭГР)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выполняет диагностическую проверку рециркуляция отработавших газов для контроля потока выхлопных газов через 3 соленоида рециркуляция отработавших газов. При замедлении транспортного средства клапаны рециркуляция отработавших газов обычно закрыты. Затем модуль блок управления силовым агрегатом последовательно открывает каждый клапан (сохраняя открытыми предыдущие клапаны), и вакуум в коллекторе контролируется на предмет расчетного увеличения абсолютное давление во впускном коллекторе, связанного с применением каждого клапана. Если МУП не видит ожидаемой реакции вакуума в коллекторе, устанавливается код 75 (соленоид № 1), 76 (соленоид № 2) или 77 (соленоид № 3).

1. Это испытание позволяет определить, подается ли питание на клапан рециркуляция отработавших газов.
2. Это испытание позволит определить, имеется ли обрыв в проводке рециркуляция отработавших газов или неисправен клапан рециркуляция отработавших газов.
3. Это испытание позволит определить, имеется ли короткое замыкание на массу в цепях электромагнитного привода или неисправен РСМ.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, натиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Приточную камеру следует проверить на возможные закупоренные проходы.

Код 75, 76 или 77 Схема (3.1L) Ошибка электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №93

Войти

Код 75, 76 или 77 Диагностическая блок-схема (3.1L) Ошибка электромагнита рециркуляции отработавших газов. Схема №94

Войти

CODE 79, перегрев трансмиссионной жидкости

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обеспечивает и контролирует 5-вольтовый эталон датчика. При изменении температуры передачи изменяется сопротивление датчика, влияя на контролируемое напряжение. Когда жидкость холодная, сопротивление высокое, что приводит к высокому контролируемому напряжению. Когда жидкость горячая, сопротивление низкое, что приводит к низкому контролируемому напряжению. Код будет установлен, если температура передачи составляет 120-130 ° С в течение 5 секунд и коды 58 и 59 не установлены.

1. Проверка выхода датчика за пределы калибровки или короткого замыкания. 2 Имитирует код 59.

Проверьте жгут проводов на возможное замыкание на массу. См. таблицу Code 59 для проверки значений отношения температуры к сопротивлению датчика температуры передачи. Кроме того, проверьте уровень трансмиссионной жидкости. Проверьте условия, которые могут привести к перегреву коробки передач, например, буксировка прицепа, крутые уклоны и т. Д.

ЗНАЧЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ И СОПРОТИВЛЕНИЯ (измерение сопротивления на клеммах датчика)

Код 79 Диагностическая блок-схема (3.1L) Перегрев трансмиссионной жидкости. Схема №95

Войти

Код 80/90, проскальзывание компонентов трансмиссии

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует разницу между частотой вращения двигателя и частотой вращения входного вала трансмиссии. Если селектор находится в положении D3 или D4 (указана передача 3 или 4), а ШТК заблокирован, на экране должна отображаться частота вращения двигателя, близко соответствующая входной частоте вращения.

1. Проверка целостности внутреннего жгута трансакса и применение соленоида.
2. Проверка на обрыв в подаче питания на трансаксель.
3. Проверка схемы возврата ШИМ в МУП.

Проверьте все соединения с проходным разъемом трансакселя. Обрыв в цепи подачи зажигания вызовет установку нескольких кодов. Если тестер сканирования показывает, что муфта блокировки гидротрансформатора работает, испытайте автомобиль на дороге. Если обороты двигателя не уменьшаются, когда на ШТК индицируется включение ШТК, диагностируйте трансосел на предмет возможной механической неполадки.

Код 80/90 Диагностическая блок-схема (3.1L) Проскальзывание компонентов трансмиссии. Схема №96

Войти

Код 82, 3X ошибка сигнала

Магнитный датчик кривошипа используется для определения положения коленчатого вала двигателя почти так же, как это сделала приемная катушка в системах распределительного типа. Датчик смонтирован в блоке около 7-щелевого колеса на коленчатом валу. Вращение колеса создает магнитное поле в датчике, которое индуцирует сигнал напряжения. Затем электронный модуль зажигания обрабатывает этот сигнал и создает опорные импульсы, необходимые блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для запуска правильной катушки в правильное время.

1. Это испытание позволит определить, имеется ли на модуле зажигания 12-вольтовое питание и хорошее заземление.
2. Проверка сопротивления датчика кривошипа и соединений.
3. В этом испытании напряжение будет изменяться в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя.

Разомкнутый или закороченный 3Х сигнал вызовет состояние «двигатель проворачивается, но не запускается». Прерывистая проблема может установить код 82.

Диагностическая блок-схема кода 82 (3.1L) Ошибка сигнала 3X. Схема №97

Войти

CODE 85, PROM ERROR&CODE 87, EEPROM ERROR

Убедитесь, что все разъемы блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) полностью вставлены в разъем. Если все в порядке, перепрограммируйте СПМ с помощью соответствующего оборудования. Если оборудование отсутствует, проведите обслуживание блок управления силовым агрегатом через дилерский центр.

Код 86, аналоговая/цифровая ошибка

Если присутствуют какие-либо другие коды, сначала используйте эти диаграммы. Микросхема аналого-цифрового мультиплексора (АЦП) является внутренней частью ИКМ. Некоторые входные сигналы датчиков ИКМ поступают на аналого-цифровой мультиплексор. Если какой-либо из них закорачивается до напряжения батареи более чем на 15 секунд, будет установлен диагностический код ошибки A/D, что приведет к коду 86.

Если код 86 является прерывистым, все цепи, ведущие к блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), которые подключены к A/D мультиплексору, должны быть проверены на прерывистое короткое замыкание на напряжение батареи. Контролируйте каждую входную цепь на сканирующем тестере и соответствующие цепи (проводка и разъемы). Любая цепь, которая прерывисто замыкается на напряжение батареи, покажет изменение данных на тестере сканирования.

Код 86 Схема (3.1L) Аналоговая/цифровая ошибка. Схема №98

Войти

Код 96, низкое напряжение передачи

1. Проверка на нормальное напряжение батареи 9-15 вольт.
2. Проверка наличия низкого напряжения в цепи питания генератора или в МУП. Если напряжение ниже 8,6 В (3.1L) или 9 В (3,4 л), блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в норме.

Если код устанавливается при работе аксессуара, проверьте наличие плохих соединений или чрезмерного потребления тока. Кроме того, проверьте плохое соединение соленоида стартера или плавкой вставки.

Код 96 Схема (3.1L) Низкое напряжение передачи. Схема №99

Войти

Коды 98 и 99, недействительная программа блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Попытка перепрограммирования блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При сбросе Code замените блок управления силовым агрегатом. Перепрограммирование СПМ требует специального оборудования.

Резюме

Если нет никаких жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Электросхема 3.1L (VIN M) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 2). Схема №100

Войти

Электросхема 3.1L (VIN M) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 2). Схема №101

Войти