Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов - 3.1L: Диагностика Pontiac Grand AM IV

Тест переключателя включения кондиционера (запрос кондиционер)

1. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если тестер сканирования доступен, отсканируйте параметр запроса кондиционер. Переместите селектор режимов A/C вперед и назад между положениями ВКЛ и ВЫКЛ. Состояние сканирования должно измениться.
2. Если тестер сканирования недоступен или состояние сканирования не изменилось, измерьте напряжение между землей и клеммой запроса в МУП. Принципиальные схемы проводки см. в разделе «СЦЕПЛЕНИЕ КОНДИЦИОНЕРА (C-10) И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ (C-12)» раздела ПРОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ УПРАВЛЕНИЯ.
3. При нахождении селектора режимов А/С во включенном положении должно присутствовать напряжение аккумуляторной батареи. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте наличие размыкания между переключателем режима кондиционер и выводом запроса блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) кондиционер, низкий уровень хладагента кондиционер, вызывающий размыкание переключателя низкого давления, неисправный предохранитель кондиционер или неисправный переключатель режима кондиционер.

Балансировка инжектора (C-2)

Тест баланса инжектора используется для подачи импульса инжектору в течение точного количества времени, распыляя измеренное количество топлива во впускном коллекторе. Когда каждая форсунка работает в импульсном режиме, происходит падение давления в топливопроводе. Это падение давления можно регистрировать и сравнивать с другими нагнетательными скважинами. Инжектор с перепадом давления 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2) или более, большим или меньшим, чем у других инжекторов, следует считать неисправным.

1. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. Подсоедините манометр давления топлива (J-34730-1) к порту испытания под давлением. Включите топливный насос с помощью контрольного штуцера топливного насоса или сканирующего тестера Tech 1.
2. Стравите воздух из топливного манометра и шланга, чтобы обеспечить точное показание манометра. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока из системы не будет стравлен весь воздух. Запустите топливный насос и запишите давление топлива. Давление топлива должно соответствовать указанному. См. ДИАПАЗОН ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА. Если диапазон давлений топлива не соответствует указанному, см. раздел «ОСНОВНЫЕ ПРОВЕРКИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ» в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.
3. Выключите топливный насос. Когда топливный насос останавливается, давление может слегка упасть, затем должно оставаться стабильным. Если давление топлива не установилось, обратитесь к разделу ПРОВЕРКИ ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ данного раздела.
4. Установить тестер топливного инжектора (J-39021) на инжектор. Установите переключатель подачи тока в положение «Контроль баланса, 0,5-2,5 А». Включить и выключить топливный насос для наддува топливной системы. Зафиксируйте стабилизированное давление топлива.
5. Нажмите кнопку «Push To Start проверка» на тестере топливного инжектора, чтобы включить инжектор. Обратите внимание на давление топлива, при котором игла указателя мгновенного расхода топлива останавливается. Зафиксируйте показания давления топлива. Проведите одинаковое испытание всех форсунок.
6. Для получения значений перепада давления вычитают второе показание давления из первого показания давления на каждой форсунке. Сложите все значения падения давления и разделите на количество форсунок, чтобы получить среднее падение давления.
7. Повторное тестирование инжектора, который кажется неисправным. Замените любой инжектор с разницей в 1,5 фунт/кв. дюйм (0,11 кг/см 2), превышающей или не превышающей средний перепад давления. Если все инжекторы в порядке, снимите испытательное оборудование, подключите отсоединенные разъемы жгута и просмотрите СИМПТОМЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

ГРАФИК ДИАПАЗОНА ДАВЛЕНИЙ ТОПЛИВА

Испытание топливной форсунки на герметичность

1. Выключите двигатель и сбросьте давление топлива. Доступ к топливным форсункам. Подсоедините тестер топливного инжектора (J-39021) к аккумулятору транспортного средства и к топливному инжектору. Если температура охлаждающей жидкости составляет 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к следующему шагу. Если температура охлаждающей жидкости не 50-71°C (10-35 ° C), перейдите к шагу 5).
2. Установите переключатель питания топливной форсунки в положение «Контроль катушки 0,5 А». Подключите цифровой вольт-омметр (DVOM) к тестеру топливного инжектора. Установите DVOM на десятую шкалу (0.0).
3. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 50-71°C (10-35 ° C). Нажмите кнопку тестера «Push To Start». Наблюдение за DVOM. Показания напряжения могут подняться во время испытания. Запись самого низкого напряжения, отображаемого сразу после включения.
4. Произведите считывание напряжения на всех инжекторах. Если показание напряжения является неустойчивым или выходит за пределы указанного диапазона, выполните проверку баланса инжектора или замените неисправный инжектор. См. ДИАПАЗОН ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНЖЕКТОРА или «ТЕСТ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА»(C2).
5. Нажмите кнопку «Push To Start» на тестере топливного инжектора. Наблюдение за DVOM. Показания напряжения могут подняться во время испытания. Запись самого низкого напряжения, отображаемого сразу после включения. Произведите считывание напряжения не менее двух раз на всех инжекторах.
6. Если показания напряжения нестабильны или превышают 9,5 В, замените соответствующий топливный инжектор. Если показания напряжения не являются неустойчивыми или не превышают 9,5 В, перейдите к следующему шагу.
7. Из зарегистрированных напряжений (за исключением показаний выше 9,5 В) определите самое высокое показание напряжения и вычтите из других зарегистрированных напряжений. Если вычитаемое значение превышает 0,6 В, замените соответствующий топливный инжектор. Если вычитаемое значение меньше 0,6 В, выполните тест баланса инжектора. См. ИСПЫТАНИЕ БАЛАНСА ИНЖЕКТОРА (C2).

ДИАПАЗОН ИСПЫТАТЕЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ ИНЖЕКТОРА

Испытание системы (с вакуумным приводом)

Запустите и запустите двигатель до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу надавите на нижнюю сторону мембраны ЭГР. Обороты должны падать при открытии клапана рециркуляция отработавших газов. Если обороты не упали, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие заблокированных каналов рециркуляция отработавших газов. Если частота вращения падает при подъеме диафрагмы и подача вакуума рециркуляция отработавших газов регулируется соленоидом, управляемым блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), проверьте наличие вакуума для соленоида при 2000 об/мин и проверьте соленоид с помощью соответствующей процедуры. См. ниже соответствующую процедуру ЭЛЕКТРОМАГНИТА УПРАВЛЕНИЯ рециркуляция отработавших газов.

Схема C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения (1 из 2)

Напряжение аккумуляторной батареи подается на реле вентилятора охлаждения по цепи № 2 на клеммах реле вентилятора охлаждения № 30 и 85. При заземлении цепи № 335 модуля управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) возбуждается реле и включается вентилятор охлаждения. Когда двигатель работает, блок управления силовым агрегатом включит вентилятор охлаждения, если установлен расшифровка кодов ошибок 14, 15 или 70, скорость транспортного средства менее 70 миль в час, температура охлаждающей жидкости двигателя выше 108°C, давление хладагента кондиционер выше 187 фунтов на квадратный дюйм (13,1 кг/см2), или блок управления силовым агрегатом находится в резерве режим.

1. Когда диагностический вывод заземлен, драйвер управления охлаждающим вентилятором закрывается, возбуждая реле управления вентилятором.
2. Если давление кондиционера превышает 300 фунт/кв. дюйм (21,1 кг/см2) или цепь разомкнута, вентилятор включается при каждом запросе кондиционера.
3. При включенной муфте компрессора кондиционера и исправном датчике давления кондиционера вентилятор должен включаться, когда давление превысит 200 фунт/кв. дюйм (14,1 кг/см2). Этот сигнал должен привести к тому, что блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит реле вентилятора охлаждения. При обращении к C-10 диаграмме см. соответствующую C-10 диаграмму.
4. Это определит, неисправен ли датчик давления переменного тока, импульсно-кодовый модулятор или электрическая схема.

Средства диагностики

Если есть подозрение на перегрев, проверьте, не вызвано ли это фактическим перегревом. Если датчик или световой индикатор указывает на состояние перегрева и перегрев не является очевидным, проверьте цепь датчика на предмет неисправности.

Если транспортное средство перегревается и индикатор или индикатор указывает на это, но вентилятор охлаждения не включается, проверьте температуру датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) с помощью тестера сканирования. Датчик температура охлаждающей жидкости, возможно, вышел из калибровки и должен быть заменен. Если двигатель перегревается и вентилятор охлаждения включен, проверьте систему охлаждения.

Схема №119

Войти

Схема №120

Войти

Схема C-12, диагностика контура вентилятора охлаждения (2 из 2)

1. Напряжение аккумуляторной батареи должно быть на клеммах реле вентилятора охлаждения № 30 и 85.
2. Проверка способности МУП к замыканию на массу № 335.
3. Если в этот момент не включается вентилятор, цепь № 409 разомкнута или неисправен мотор вентилятора охлаждения.

Схема №121

Войти

Таблица C-10, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха (1 из 2)

Реле сцепления компрессора переменного тока управляется модулем управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). МУП обеспечивает масса в цепи № 459 при запросе А/С. блок управления силовым агрегатом задержит включение сцепления компрессора кондиционера воздуха сразу после запроса кондиционера воздуха. Эта задержка позволяет клапану управления подачей воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода) регулировать обороты двигателя для дополнительной нагрузки.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) временно отключает муфту компрессора переменного тока на предварительно откалиброванное время при одном или нескольких из следующих условий: двигатель не работает, температура охлаждающей жидкости двигателя более 124°C, присутствует расшифровка кодов ошибок 66 или 70, давление хладагента кондиционер менее 38 фунтов на квадратный дюйм (2,7 кг/см2) или более 429 фунтов на квадратный дюйм (30,2 кг/см2), и сигнал запроса кондиционер не существует от переключателя выбора кондиционер или цепи.

1. Если расшифровка кода ошибки присутствуют, сначала диагностируйте расшифровка кода ошибки. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) включит реле сцепления компрессора кондиционера только при работающем двигателе. Этот тест определяет, неисправно ли реле или цепь № 459.
2. Определяет, поступает ли сигнал на МУП по цепи № 66 с ПУ-А. Сигнал должен присутствовать только при выборе режима кондиционер или режима размораживания.

Проверьте цепи ответвления и соединения с другими компонентами. Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 38-429 фунт/кв. дюйм (2,7-30,2 кг/см2). Если давление хладагента в норме, проверьте цепь датчика давления кондиционера. Если цепь датчика давления A/C исправна, замените датчик давления A/C.

Схема №122

Войти

Схема №123

Войти

Таблица C-10, диагностика цепи сцепления компрессора кондиционирования воздуха (2 из 2)

1. Определяет, находится ли датчик давления кондиционера вне диапазона, что приводит к выключению сцепления компрессора кондиционера.
2. При выключенном двигателе и включенном эксплуатационном режиме МУП должен заземлить цепь № 459, что приведет к загоранию контрольной лампы.

Если жалоба на недостаточное охлаждение, проблема может быть вызвана неработающим вентилятором охлаждения. См. схему C-12 для диагностики вентилятора охлаждения. Если вентилятор охлаждения работает правильно, проблема является основной проблемой системы кондиционирования воздуха.

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отключит компрессор переменного тока, если давление хладагента не составляет 38-429 фунт/кв. дюйм (2,7-30,2 кг/см2). Если давление хладагента в норме, проверьте цепь датчика давления кондиционера. Если цепь датчика давления A/C исправна, замените датчик давления A/C.

Схема №124

Войти

Схема №125

Войти

Электросхема 3.1L (VIN M) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 2). Схема №126

Войти

Электросхема 3.1L (VIN M) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 2). Схема №127

Войти