Органы управления двигателем - испытания с кодами - 2.3L: Прочее Pontiac Grand AM IV

Жесткие отказы

Большинство жестких сбоев приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON светится и остается включенным до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, модуль управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство работоспособно, но оно, скорее всего, будет демонстрировать ухудшенную управляемость.

Периодические отказы

Периодические сбои приводят к тому, что свет обслуживание двигатель SOON мерцает или светится и гаснет примерно через 10 секунд после исчезновения прерывистой неисправности. Соответствующий код неисправности, однако, будет сохранен в памяти модуля управления. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 запусков двигателя, код неисправности будет удален из памяти модуля управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. INTERMITTENTS в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Как проверить режим полевого обслуживания (при наличии)

Если тестовая клемма диагностический разъём «B» заземлена при работающем двигателе, индикатор обслуживание двигатель SOON будет указывать режим работы двигателя. Этот тест подтверждает правильную работу топливной системы и проверяет работу «замкнутого контура». Очистите коды и выполните этот тест после завершения любого ремонта. Большинство моделей требуют использования тестера сканирования для входа в режим полевого обслуживания. См. раздел «ПРОВЕРКА РЕЖИМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ В УСЛОВИЯХ ЭКСПЛУАТАЦИИ» в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.

Использование тестера сканирования

Тестер сканирования - это специализированный тестер, который при подключении к диагностический разъём может использоваться для диагностики бортовых компьютерных систем управления, обеспечивая мгновенный доступ к информации о напряжении цепи без необходимости ползать под приборной панелью или капотом для обратного зондирования датчиков и разъемов.

Сканирующий тестер значительно сокращает время диагностики, предоставляя входные данные (сигналы напряжения), которые можно сравнить с параметрами спецификации. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ. Они также могут предоставлять информацию о состоянии выходного устройства (соленоидов и двигателей). Однако параметры состояния только указывают, что выходные сигналы были посланы на устройства модулем управления; они не указывают, правильно ли устройства отреагировали на сигнал. Проверьте правильность срабатывания выходного устройства с помощью вольтметра или контрольной лампы.

Проблема может существовать даже при отсутствии кодов неисправностей. Около 80 процентов проблем с управляемостью происходит без кодов неисправностей. Датчики, не прошедшие калибровку, не будут устанавливать код неисправности, но вызовут проблемы с управляемостью.

Использование тестера сканирования - самый простой метод проверки спецификаций датчиков и других параметров данных. Тестер также полезен при поиске проблем с прерывистой проводкой путем изменения жгутов и соединений проводки (ключ включен, двигатель выключен) при наблюдении за параметрами данных. См. ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ.

Данные сканирования

ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ

Таблицы кодов блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)

Код 13, разомкнутая цепь датчика кислорода

Код будет установлен, если коды 21 и 22 не установлены, двигатель находится при нормальной рабочей температуре, напряжение датчика кислорода постоянно в указанном диапазоне (.35-.55 В), угол дроссельной заслонки больше, чем холостой ход, предварительно откалиброванное количество времени прошло с момента запуска и все условия существовали в течение предварительно откалиброванного количества времени. Наиболее вероятные причины кода: разомкнутая сигнальная (высокая) цепь датчика, неисправное подключение СПМ, неисправный СПМ, неисправное подключение датчика кислорода или неисправный датчик кислорода.

1. Это проверяет, существует ли проблема. Автомобиль не может перейти в режим «замкнутого контура», если цепь датчика кислорода разомкнута. Код указывает на обрыв в цепи датчика O2 (устойчивое напряжение.35-.55 В).
2. Определяет неисправность датчика кислорода, проводки или модуля управления. Если проводка исправна, заземляющий провод кислородного датчика приведет к низкому напряжению 45 В опорного напряжения, подаваемого модулем управления.
3. Это тестирует проводку цепи датчика кислорода. Используйте только цифровой вольтметр с высоким импедансом (минимум 10 МОм).

Код 14, температура теплоносителя SENS SGNL VLTGE низкий (HI TEMP INDICATED)

Код будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) увидит чрезвычайно высокий температурный сигнал (низкое напряжение). Наиболее вероятными причинами кода являются: замыкание цепи сигнала датчика на массу, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправный СПМ.

1. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода.
2. При этом проверяется заземленная сигнальная линия датчика между модулем управления и датчиком охлаждающей жидкости.

Код 15, низкое напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости

Код указывает, что модуль управления имеет высокое сопротивление (высокое контролируемое напряжение) в цепи датчика охлаждающей жидкости. Это может быть связано с высоким сопротивлением (холодная температура) или высоким напряжением на клемме датчика охлаждающей жидкости в модуле управления в течение предварительно откалиброванного периода времени. Наиболее вероятными причинами кода являются: разомкнутая сигнальная цепь датчика, разомкнутая цепь массы датчика (не допускающая пути на массу для 5-вольтового эталона), неисправное подключение датчика, неисправный датчик, неисправное подключение СПМ или неисправный СПМ.

1. При этом проверяется, существуют ли еще условия для кода.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает сигнал низкого напряжения, то сканирующий тестер покажет значение, превышающее примерно 130 ° C. Это означает, что модуль управления и проводка не неисправны.
3. Этот тест определяет, разомкнута ли цепь массы или сигнальная цепь датчика охлаждающей жидкости.

Код 19, прерывистый 7X сигнал

Модуль управления зажиганием посылает опорный сигнал в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) 7 раз за оборот коленчатого вала для указания положения коленчатого вала и оборотов в минуту, чтобы блок управления силовым агрегатом мог определить, когда подавать импульсы на катушки зажигания, и управлять синхронизацией зажигания. С клеммы «G» модуля зажигания на МУП подается 5-вольтовый опорный сигнал. Этот 5-вольтовый опорный сигнал контролируется блок управления силовым агрегатом. Модуль зажигания понижает этот сигнал на основе 7X опорных импульсов. Седьмой импульс используется для опорной точки положения (синхронизации) коленчатого вала. Код 19 устанавливается, если ИКМ пропускает не менее 20 синхроимпульсов в течение 4 минут и 16 секунд.

1. Определяет, распознает ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проблему. Если код 19 не установлен, проблема прерывистая.
2. Когда происходит ресинхронизация, двигатель спотыкается. Этот шаг определяет, неисправны ли соединения компонентов или цепь.
3. Работающие не связанные с двигателем компоненты могут генерировать электромагнитные помехи, которые могут вызвать ресинхронизацию.

Код 21, высокое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

Код будет установлен, если двигатель работает на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка), значение абсолютное давление во впускном коллекторе низкое, код абсолютное давление во впускном коллекторе не установлен, и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) видит высокое напряжение датчика положение дроссельной заслонки. Наиболее вероятными причинами для кода являются: Замыкание цепи сигнала датчика ТП на напряжение, размыкание цепи массы датчика, неисправное подключение датчика, неисправный датчик ТП или неисправный СПМ.

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует состояние низкого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Этот шаг изолирует неисправный датчик, модуль управления или разомкнутую цепь массы датчика. Если масса датчика совместно используется другим датчиком, может существовать сопутствующий код, относящийся к этому датчику.

Код 22, напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки низкое

Код установится, если двигатель работает и напряжение датчика ТП ниже базового напряжения холостого хода (напряжение авто нуля). Наиболее вероятные причины кода: Цепь сигнала датчика ТП разомкнута или замкнута накоротко на массу, 5-вольтовая опорная разомкнута или замкнута накоротко на массу (следует также установить другие коды), неисправное подключение датчика, неисправный датчик, неисправное подключение СПМ или неисправный СПМ.

1. Этот тест проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Этот тест имитирует условия высокого напряжения. Если модуль управления распознает изменение состояния, модуль управления и проводка исправны.
3. Это имитирует высокое напряжение сигнала для проверки на обрыв в сигнальной линии датчика положение дроссельной заслонки к модулю управления. Тестер сканирования должен распознавать этот сигнал и отображать высокое напряжение датчика положение дроссельной заслонки.

CODE 23, температура впускного воздуха датчика сигнала напряжения высокий (низкий TEMP INDICATED) (высокое напряжение сигнала датчика ИАТ (индикация низкой температуры)

Код будет установлен, если двигатель работал в течение предварительно откалиброванного периода времени, достиг рабочей температуры, а напряжение сигнала указывает на низкую температуру всасываемого воздуха (высокое напряжение). Наиболее вероятными причинами кода являются: разомкнутая сигнальная цепь датчика, разомкнутая цепь массы датчика (не допускающая пути на массу для 5-вольтового эталона), неисправное подключение датчика, неисправный датчик, неисправное подключение СПМ или неисправный СПМ.

1. Проверяет, является ли код результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. Это имитирует условия низкого напряжения (высокой температуры). Если тестер сканирования показывает высокую температуру, модуль управления и проводка не неисправны.
3. При этом проверяется целостность сигнальной и массы цепей датчика с помощью процесса устранения. Если цепь массы совместно используется другими датчиками и цепь массы разомкнута, могут присутствовать сопутствующие коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 24, датчик скорости автомобиля

Датчик скорости, представляющий собой генератор постоянного магнита (ПМ), обеспечивает модуль управления информацией о скорости автомобиля. Генератор ТЧ, установленный в трансмиссии, вырабатывает импульсный сигнал напряжения переменного тока всякий раз, когда скорость транспортного средства превышает примерно 2 миль в час. Уровень напряжения и импульсы возрастают со скоростью автомобиля. Модуль управления преобразует импульсное напряжение в MPH, которое используется модулем управления для расчета регулировок транспортного средства.

1. Генератор ТЧ вырабатывает сигнал напряжения только в том случае, если ведущие колеса поворачиваются со скоростью более 2 миль в час.

CODE 25, температура впускного воздуха датчика сигнала напряжения низкий (высокий TEMP INDICATED) (низкое напряжение сигнала датчика ИАТ (индикация высокой температуры)

Код будет установлен, если температура всасываемого воздуха чрезвычайно высока (низкое напряжение сигнала датчика) в течение предварительно откалиброванного периода времени. Наиболее вероятными причинами кода являются: замыкание цепи сигнала датчика на массу, неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости или неисправный СПМ.

1. При этом проверяется, является ли код жестким отказом или прерывистым состоянием.
2. Это имитирует условия низкой температуры (высокого сопротивления). Если модуль управления распознает обрыв цепи и сканирующий тестер отображает температуру менее примерно -30 ° C, модуль управления и проводка в порядке.

Код 26, ошибка четырехдрайверного модуля

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь массы при включении. Коммутаторы организованы в группы по 4, называемые Quad-водитель Modules (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). При включении выхода клемма заземляется, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким.

QDM защищены от сбоев. Если реле или соленоид закорочены (имеют очень низкое сопротивление) или если управляющая сторона цепи закорочена до напряжения, в QDM будет допускаться слишком большой ток. QDM воспринимает это и выключает драйвер, или внутреннее сопротивление QDM увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута или управляющая сторона цепи закорочена на массу, напряжение на клеммах будет низким, даже когда выход выключен. Любое из этих условий считается неисправностью QDM.

Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия текущего сбоя в центральном процессоре модуля управления. Тестер сканирования отображает состояние каждой из этих линий отказа как «низкий соответствует норме» или «высокий соответствует отказу».

1. Проверка, был ли задан код в результате текущего или прерывистого состояния.
2. Проверка работы контрольная лампа неисправности (проверить двигатель).
3. Проверка лампы TEMP/проверить Указатели.

Код 27, номер квадропривода 1 ошибка

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь массы при включении. Коммутаторы организованы в группы по 4, называемые Quad-водитель Modules (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). При включении выхода клемма заземляется, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким.

QDM защищены от сбоев. Если реле или соленоид закорочены (имеют очень низкое сопротивление) или если управляющая сторона цепи закорочена до напряжения, в QDM будет допускаться слишком большой ток. QDM воспринимает это и выключает драйвер, или внутреннее сопротивление QDM увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута или управляющая сторона цепи закорочена на массу, напряжение на клеммах будет низким, даже когда выход выключен. Любое из этих условий считается неисправностью QDM.

Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия текущего сбоя в центральном процессоре модуля управления. Тестер сканирования отображает состояние каждой из этих линий отказа как «низкий соответствует норме» или «высокий соответствует отказу». Из-за переключателей тормоза и 3-й передачи в цепи муфта блокировки гидротрансформатора код 27 будет установлен, если QDM № 1 находится на высоком уровне в течение 20 секунд или более с измерением напряжения батареи более 10,5 вольт и муфта блокировки гидротрансформатора включен.

1. Проверка установки кода в результате срабатывания схемы клапана продувки канистры EVAP.
2. Проверка работы ШТК.
3. Проверка работы лампы переключения передач.

Код 28, Квадро-Драйвер 2

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, которые замыкают цепь массы при включении. Эти переключатели организованы в группы по 4, называемые модулями Quad-водитель (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). Когда выход включен, клемма заземлена, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким, за исключением муфта блокировки гидротрансформатора, как отмечено ниже, которое зависит от тормоза и переключателей муфта блокировки гидротрансформатора второй передачи.

QDM слабо защищены. Если реле или соленоид закорочены, имеют очень низкое или нулевое сопротивление, или если управляющая сторона схемы закорочена до напряжения, это допустит слишком большой ток в QDM. QDM воспринимает это, и выход выключается или его внутреннее сопротивление увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от положительного напряжения батареи, или компонент разомкнут, или управляющая сторона цепи замкнута накоротко на массу, напряжение на клеммах будет низким, даже когда на выходе будет команда OFF. Любое из этих состояний рассматривается как отказ QDM.

QDM 2 имеет линию сбоя для индикации наличия текущего сбоя в центральном процессоре блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Сканирующее устройство отображает состояние линии разлома, когда сигнал низкий (низкий уровень) в норме, а сигнал высокий (высокий уровень) указывает на неисправность.

Код 29, QUAD-водитель 3

Блок управления силовым агрегатом (PCM) управляет большинством компонентов с помощью электронных переключателей, замыкающих цепь массы при включении. Коммутаторы организованы в группы по 4, называемые Quad-водитель Modules (QDM), которые могут независимо управлять до 4 выходов (клеммы модуля управления). При включении выхода клемма заземляется, и ее напряжение обычно будет низким. Когда выход выключен, напряжение на его клеммах обычно будет высоким.

QDM защищены от сбоев. Если реле или соленоид закорочены (имеют очень низкое сопротивление) или если управляющая сторона цепи закорочена до напряжения, в QDM будет допускаться слишком большой ток. QDM воспринимает это и выключает драйвер, или внутреннее сопротивление QDM увеличивается, чтобы ограничить ток и защитить QDM. Результатом является высокое выходное напряжение, когда оно должно быть низким. Если цепь от напряжения батареи или компонента разомкнута или управляющая сторона цепи закорочена на массу, напряжение на клеммах будет низким, даже когда выход выключен. Любое из этих условий считается неисправностью QDM.

Каждый QDM имеет отдельную линию сбоя для индикации наличия текущего сбоя в центральном процессоре модуля управления. Тестер сканирования отображает состояние каждой из этих линий отказа как «низкий соответствует норме» или «высокий соответствует отказу». Код 29 будет установлен, если QDM № 2 находится на высоком уровне в течение 20 секунд или более с измерением напряжения батареи более 10,5 вольт.

1. Проверяет, заземляет ли МУП электромагниты переключения «А» и «Б».
2. Проверяет, может ли Технология 1 управлять соленоидами переключения передач.
3. Проверка на короткое замыкание до напряжения на цепях соленоида переключения передач.
4. Проверка целостности цепей соленоида переключения передач.
5. Проверка, заземляет ли СПМ ШИМ ШТК.
6. Проверка, может ли блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) выдавать команды на ШИМ муфта блокировки гидротрансформатора.

Код 31, ошибка PRNDL

Переключатель диапазонов передачи установлен на узле трансмиссии. Код будет установлен, если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) распознает недопустимое условие PRNDL, скорость транспортного средства превышает 5 миль в час, а условия существуют в течение 5 секунд или более.

1. Проверка правильности работы переключателя диапазона передачи.
2. Проверка разомкнутой или заземленной цепи.

Код 33, высокое напряжение сигнала датчика карты

Код 33 устанавливается, когда считывание напряжения сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе является высоким в течение периода времени, превышающего предварительно откалиброванный период времени, напряжение датчик положения дроссельной заслонки указывает, что дроссель закрыт, и ни код 21, ни код 22 не присутствуют. Наиболее вероятными причинами для кода являются: разомкнутая цепь массы датчика, цепь сигнала датчика, закороченная до напряжения, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе, утечка вакуума датчика абсолютное давление во впускном коллекторе или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Этот тест подтверждает код 33 и определяет, является ли он результатом жесткого отказа или прерывистого состояния.
2. На этом этапе моделируются условия для кода 34. Если модуль управления распознает и устанавливает код 34, низкий сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе, управляющий модуль и 5-вольтовые цепи опорного сигнала и сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны. Если цепь массы совместно используется с другими датчиками и цепь массы становится разомкнутой, могут быть установлены дополнительные коды, относящиеся к этим датчикам.

Код 34, низкое напряжение сигнала датчика карты

Код 34 будет установлен, когда зажигание включено, дроссель выключен на холостом ходу, код датчика положение дроссельной заслонки не существует, а напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе ниже, чем ожидалось для работы двигателя на холостом ходу. Наиболее вероятными причинами кода являются: обрыв или замыкание на массу сигнальной цепи датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, обрыв или замыкание на массу 5-вольтовой опорной цепи, неисправное соединение датчика, неисправный датчик или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Это подтверждает условия для кода 34 и определяет, был ли код вызван жестким отказом или прерывистым отказом.
2. Перемычка между сигналом абсолютное давление во впускном коллекторе и 5-вольтовым опорным сигналом на разъеме кабеля абсолютное давление во впускном коллекторе определяет неисправность датчика или наличие проблемы с модулем управления или проводкой.
3. Тестер сканирования может не отображать 12 вольт. Модуль управления распознает напряжение выше 4 В (высокий сигнал напряжения абсолютное давление во впускном коллекторе), указывая, что модуль управления и сигнальная цепь абсолютное давление во впускном коллекторе не неисправны.

CODE 35, регулятор холостого хода оборотов холостого хода ERROR (ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода)

Код 35 будет установлен, когда частота вращения двигателя с закрытой дроссельной заслонкой на 150-200 об/мин больше или меньше, чем желаемая частота вращения холостого хода, регулятор холостого хода пытается отрегулировать частоту вращения холостого хода (высокий или низкий счет регулятор холостого хода), и условия присутствуют в течение предварительно откалиброванного периода времени.

1. Режим регулирования оборотов Тек 1 используется для выпуска и втягивания клапана МАК. Движение проверяется изменением частоты вращения двигателя. Если изменения скорости не происходит, клапан может быть повторно испытан при извлечении из корпуса дросселя. Если клапан регулятор холостого хода убран за пределы диапазона регулирования (около 1500 об/мин), многие вспышки в выпущенном положении могут возникнуть до того, как обороты двигателя начнут падать. Это нормально на определенных двигателях. Полностью расширенный регулятор холостого хода может привести к остановке двигателя. Возможно, это нормально.
2. Этот тест использует Tech 1 для управления скоростью холостого хода, управляемой регулятор холостого хода. Модуль управления выдает команды на получение запрошенной частоты вращения холостого хода. Каждый индикатор на узле должен мигать красным и зеленым, пока клапан регулятор холостого хода работает циклически. Хотя последовательность цветов не важна, проверьте цепи на наличие неисправностей, начиная с плохих контактов клемм, если какой-либо индикатор выключен или не мигает красным и зеленым.

Система слишком бедная

Если соотношение воздух/топливо слишком бедное, обороты холостого хода могут быть либо слишком высокими (проверьте наличие утечек вакуума), либо слишком низкими. Частота вращения двигателя может изменяться вверх и вниз; отключение регулятор холостого хода может не помочь. Сканирующий и/или цифровой вольтметр (10-мегомметр) будет считывать выходной сигнал датчика кислорода (O2) менее 300 мВ (.3 В). Проверьте наличие низкого давления топлива или воды в топливе. Загрязненный сенсор O2 (вызванный силиконом) будет производить обедненные воздушно-топливные смеси с фиксированным выходом сенсора O2 более 800 мВ (.8 В). Это также может задавать код 45.

Слишком богатая система

Если соотношение воздух/топливо слишком велико, частота вращения на холостом ходу будет слишком низкой, а число сканирующих тестеров обычно будет больше 80. Система может быть очевидно богатой, с черным дымом из выхлопной трубы. Сканирующий тестер и/или вольтметр будет считывать сигнал напряжения датчика O2, фиксированный выше 800 мВ (.8 В). Ищите высокое давление топлива и негерметичность или залипание форсунок. Извлеките регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие посторонних материалов и признаков волочения клапана регулятор холостого хода.

Дроссельный узел

Удалите регулятор холостого хода и проверьте отверстие на наличие признаков перетаскивания клапана регулятор холостого хода.

Соединения клапанов регулятора холостого хода

Тщательно осмотрите на отсутствие ослабленных или корродированных соединений.

Клапан принудительной вентиляции картера

Неправильный клапан принудительная вентиляция картера (PCV) может привести к неправильной частоте вращения на холостом ходу.

Код 35 Схема (2.3L) регулятор холостого хода оборотов холостого хода Error (Ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода). Схема №39

Войти

Код 35 Диагностическая блок-схема (2.3L) Ошибка скорости холостого хода регулятора холостого хода. Схема №40

Войти

Код 43, ошибка датчика детонации

1. При наличии условий для кода загорится индикатор обслуживание двигатель SOON.
2. Если двигатель имеет внутреннюю проблему, датчик может реагировать на механический шум.
3. Проверка активности датчика детонации. Скан отображает активность датчика детонации в отсчетах (около 35-50 на холостом ходу). Показатели должны расти по мере увеличения оборотов двигателя.
4. Проверка внутреннего сопротивления датчика детонации.
5. Проверка соединений датчика детонации. Неисправное соединение или компонент установит код 43

Код 44, индикация бедного выхлопа

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». На моделях с 2 кислородными датчиками Код 44 будет отражать обедненный левый датчик О2; Код 64 указывает на бедный правый датчик O2. При необходимости выполните процедуры тестирования правого или левого датчика.

Код устанавливается, когда сигнал напряжения датчика O2 на модуле управления низкий (менее 0,3 В) для предварительно откалиброванного периода, и топливная система работает в «замкнутом контуре» и пытается обогащать смесь. Наиболее вероятными причинами для установки кода являются: фактическое обедненное состояние, короткое замыкание на массу в цепи сигнала датчика или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Проверка, регистрирует ли датчик O2 обедненное состояние.

Провод датчика O2

Провод датчика O2 может быть неправильно расположен и расположен напротив выпускного коллектора. Проверьте наличие массы между датчиком и соединителем проводов.

Загрязнение топлива

Вода, даже в небольших количествах, вблизи входа топливного насоса внутри бака может подаваться в инжектор. Вода может вызвать бедный выхлоп, устанавливая код.

Давление топлива

Система будет бедной, если давление топлива низкое. При необходимости контролируйте давление топлива во время движения автомобиля. Процедуру проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе.

Утечки выхлопных газов

Если выхлопная система имеет большие утечки, импульсы отрицательного давления выхлопной системы могут привести к засасыванию наружного воздуха в систему и мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера также могут стать причиной обедненного состояния.

Осечка или сваливание

Если двигатель дает осечки или останавливается (в том числе заканчивается топливо) во время движения транспортного средства, код может быть установлен. Если код является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 44 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Код 44 Диагностическая блок-схема (2,3 л) Индикация обедненного выхлопа. Схема №41

Войти

Код 45, индикация насыщенного выхлопа

Датчик О2 действует как разомкнутая цепь датчика и не производит напряжения, когда температура выхлопных газов меньше 316°C. Разомкнутая цепь датчика или датчик холода вызывают срабатывание «разомкнутого контура». Код 45 указывает на богатый выхлоп. Диагностика должна начинаться с давления топлива, негерметичности инжектора, экранирования зажигания (земля), насыщения топлива паровым баллоном, датчика охлаждающей жидкости, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, загрязнения датчика O2 и прерывистого выхода датчик положения дроссельной заслонки.

Код устанавливается, когда топливная система работает в «замкнутом контуре», угол дроссельной заслонки больше, чем холостой ход, сигнал датчика O2 на модуле управления больше, чем 0,7 В для предварительно откалиброванного периода, топливная система пытается обеднить смесь и время с момента запуска двигателя составляет одну минуту или более. Наиболее вероятными причинами кода являются: фактическое богатое состояние, короткое замыкание на напряжение в цепи сигнала датчика или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

1. Тестовая проверка, чтобы увидеть, регистрирует ли датчик O2 богатое состояние.

Высокое давление топлива

Если давление топлива слишком высокое, соотношение воздух/топливо будет богатым. Процедуру проверки давления топлива см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ в этом разделе. Модуль управления может компенсировать небольшое увеличение, но код будет установлен, если соотношение воздух/топливо станет слишком богатым.

Земля для розжига

Если в цепи массы HEI происходит обрыв, может возникнуть электрический «шум», вызванный HEI, в результате чего моделируемые опорные импульсы будут восприняты модулем управления на опорной линии жгута EST. Дополнительные импульсы приводят к сигналу, превышающему фактическую частоту вращения двигателя. Модуль управления увеличивает длительность импульса инжектора (время «включения») в соответствии с увеличенным сигналом частоты вращения. Тестер сканирования покажет более высокие, чем фактические обороты, что может помочь в диагностике этой проблемы.

Канистра испарительного топлива

Насыщение топливом угольного фильтра приведет к богатому соотношению воздух/топливо. Если канистра заполнена топливом, проверьте регулирующие клапаны и шланги канистры.

Датчик абсолютного давления (MAP)

Выходной сигнал, заставляющий модуль управления воспринимать более высокое, чем обычно, давление в коллекторе (низкий вакуум), может вызвать обогащение системы. Отключение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе позволит модулю управления заменить фиксированное значение для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если состояние исчезает, замените другой датчик абсолютное давление во впускном коллекторе и продолжите тестирование.

TPS

Прерывистый выход датчик положения дроссельной заслонки приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложной индикации ускорения двигателя.

Загрязнение сенсора O2

Загрязнение датчика O2, вызванное силиконом в некоторых видах топлива или использованием ненадлежащего герметика RTV, может привести к тому, что белое порошковое покрытие будет покрывать внешнюю поверхность датчика O2. Полученное ложное высокое напряжение сигнала (низкое содержание кислорода) интерпретируется модулем управления как богатая смесь, заставляющая модуль управления устанавливать код.

Проблема EGR

Застревание клапана рециркуляция отработавших газов в открытом положении на холостом ходу обычно сопровождается грубым холостым ходом и/или срывом хода. Также проверьте наличие закороченного/негерметичного инжектора и масла, загрязненного топливом. Если код является прерывистым, см. ПРЕРЫВИСТЫЕ СИГНАЛЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

КОД 45 МАРКИРОВКА КЛЕММ И ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)

Код 45 Диагностическая блок-схема (2,3 л) Индикация насыщенного выхлопа. Схема №42

Войти

CODE 51, FAULTY PROM/MEM-CAL (отказ PROM/MEM-CAL)

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените PROM/MEM-CAL, очистите память и перепроверьте. При повторном появлении кода замените модуль управления.

Код 52, FAULTY CAL-PAK

Убедитесь, что все контакты полностью вставлены в гнездо. Если контакты в порядке, замените CAL-PAK, очистите память и повторите проверку. При повторном появлении кода 51 замените модуль управления.

Код 53, высокое напряжение системы

Этот код указывает на основную проблему системы тарификации. Код 53 будет установлен, когда напряжение на выводе модуля управления больше, чем указано в спецификации для предварительно откалиброванного времени. Если напряжение на клемме аккумуляторной батареи СПМ не соответствует спецификации, проверить и отремонтировать систему зарядки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Код 53 Схема (2,3 л) Высокое напряжение системы. Схема №43

Войти

Код 53 Диагностическая блок-схема (2.3L) Высокое напряжение системы. Схема №44

Войти

Код 55, ошибка ИКМ

Убедитесь, что основания блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) в порядке. Убедитесь, что используется правильная EPROM и что она правильно установлена. Если все в порядке, замените СПМ. Очистить коды, подтвердить работу замкнутого контура и проверить работу индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).

Код 55, топливо LEAN контроль (контроль обедненного топлива)

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) способен определить, может ли топливная система доставлять достаточное количество топлива во время обогащения энергии (сильное ускорение). В условиях обогащения мощности блок управления силовым агрегатом ожидает, что оба датчика O2 будут регистрировать обогащение. Если оба датчика не зарегистрируют rich, то установится Code 55.

Низкое давление топлива или ограниченный поток топлива могут привести к обеднению. Проверьте, нет ли заглушенных форсунок, плохого или загрязненного топлива, низкого уровня топлива и ограниченной подачи топлива. Паровой замок также может вызвать Код 55.

Код 55 Схема (2,3 л) Монитор обедненного топлива. Схема №45

Войти

Код 65, ток инжектора низкий

Блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) имеет 2 схемы привода инжектора, каждая из которых управляет парой инжекторов (1 и 4, или 2 и 3). ИКМ контролирует ток каждой цепи привода инжектора, измеряя падение напряжения через постоянный резистор. СПМ способен контролировать падение напряжения. Допускается подъем тока через каждый привод до пикового значения 4 А, что позволяет инжекторам быстро открываться; затем ток уменьшают до одного ампера, удерживая инжекторы открытыми. Это называется «пик и удержание». Если ток не может достичь 4-амперного пика, устанавливается код 65.

Этот код также устанавливается, если

1. По каждой цепи не был достигнут ток 4-амперного инжектора.
2. Напряжение батареи более 9 вольт.
3. Инжекторы импульсные на более длинную, чем калиброванная длительность импульса.
4. Условия соблюдались в течение 20 секунд. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера тестов относятся к номерам на диагностической карте.

1. Определяет, являются ли условия для кода жесткими или прерывистыми.
2. Проверка проводки ИКМ и жгута к 3-клеммному соединителю жгута инжектора.
3. Это тесты для открытого жгута инжектора или инжектора.
4. Результаты этапа 2) будут определять, какой ветви следовать на блок-схеме кода 65 (2 из 2).
5. Каждый жгут был подтвержден как нормальный на этапе 2). Это испытание проверит остаток цепи от инжекторов до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
6. При этом проверяется короткое замыкание на напряжение в цепях привода инжектора.
7. Определяет, закорочены ли цепи драйвера инжектора на массу.

Код 66, датчик давления переменного тока

Датчик давления кондиционера реагирует на изменения давления в системе хладагента кондиционера на стороне нагнетания. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует вход нагрузки компрессора переменного тока для определения оборотов холостого хода двигателя. Датчик использует 5-вольтовый опорный сигнал от ИКМ и возвращает входной сигнал в ИКМ по отдельной линии. Низкое давление (ноль фунтов на квадратный дюйм) возвращает сигнал около 0,1 вольта. Высокое давление вернет сигнал около 4,9 вольт. блок управления силовым агрегатом отключит сцепление компрессора, если код 66 является текущим.

1. Проверка сигнала напряжения от датчика давления в A/C в МУП.
2. Проверка наличия высокого сигнала от датчика короткого замыкания или короткого замыкания на напряжение в цепи. Обычно при отключении датчика нормальная цепь переходит почти в нулевое напряжение.
3. Проверка наличия сигнала низкого напряжения от датчика или цепи. Перемычка между сигнальной цепью датчика и 5-вольтовой опорной схемой проверяет цепь, соединения и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Проверка, был ли сигнал низкого напряжения вызван разомкнутой цепью датчика или 5-вольтовой опорной цепью; предыдущий этап устранил датчик давления как возможную причину.

Резюме

Если нет никаких жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.

Электросхема 2.3L (VIN D) блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (1 из 3). Схема №46

Войти

2.3L (VIN D) Схема подключения блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (2 из 3). Схема №47

Войти

2.3L (VIN D) Схема подключения блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) (3 из 3). Схема №48

Войти