Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 3T40: Прочее Pontiac Grand AM IV

Ведущие полуоси

См. соответствующее изделие ПОЛУОСЬ - ПЕРЕДНЯЯ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ.

Болтает или проскальзывает на 1-й передаче

Проверьте уровень масла, трос дроссельной заслонки (T.V.), давление масла, муфту переднего хода, опору ведомой звездочки и прокладку крышки корпуса.

Не работает или проскальзывает на 1-й передаче

Проверьте наличие утечки в переднем уплотнении поршня сцепления.

Не работает или проскальзывает в обратную сторону

Проверьте низкое давление в линии. Проверить сцепление прямого действия, ограниченную пробку стакана корпуса сцепления низкого заднего хода, кольцо «О» трубы низкого заднего хода, диски сцепления низкого заднего хода, прокладку «корпус-крышка» и диски сцепления прямого действия.

Задержка или отсутствие повышающих переключений

Проверить ручную рычажную передачу, трос дроссельного клапана (T.V.), уровень масла, регулятор, промежуточный сервопривод и ремешок, регулирующий клапан в сборе, проставку корпуса клапана, крышку картера и кожух.

Скольжение или грубая 1-2 смена

Проверить уровень масла, кабель дроссельного клапана (T.V.), давление масла, промежуточный сервопривод и бандаж, звено T.V., регулирующий клапан в сборе, поршень аккумулятора 1-2 и уплотнение, разделительную пластину, корпус и крышку корпуса.

Задержка или грубый 2-3 смены

Проверить уровень масла, трос ТВ, ручную рычажную передачу, давление масла, прямое сцепление, прямое сцепление выхлопа № 1 проверить шарик и клапан управления в сборе.

Скольжение, мягкая или ранняя 2-3 смена

Проверьте уровень масла, трос дроссельного клапана (T.V.), ручную рычажную передачу, давление масла, промежуточный сервопривод, обратный клапан выпуска аккумулятора, проставочную пластину, контрольный шарик № 5, крышку картера и прямую муфту.

Задержка или нет 2-3 смены

Проверить уровень масла, кабель ТВ или ручной рычажный механизм, регулятор, датчик частоты вращения, промежуточный сервопривод, выпускной обратный клапан аккумулятора, пробку стакана аккумулятора прямого сцепления, втулку вала между корпусом и регулятором, центральную прокладку, крышку корпуса, дроссельный рычаг и кронштейн в сборе, регулирующий клапан в сборе, распорную пластину, втулку вала между корпусом и регулятором и муфту прямого сцепления.

Задержка переключения нейтрали на привод

Проверьте отсутствие подачи масла на сцепление переднего хода.

Задержка включения привода и реверса

Проверьте уровень масла, давление масла, опорные втулки звездочки с приводом от преобразователя и вал турбины. Некоторые транспортные средства при работе в холодную погоду могут иметь отложенное переключение с заднего хода на привод. Это состояние может быть вызвано ручным клапаном и термоэлементом. В пересмотренных ручном клапане и термоэлементе используются более крупные отверстия с поперечным сверлением через ручной клапан, а в термоэлементе добавлено второе холодное окно.

Нет 2-й передачи в «D»

Проверьте нижнюю роликовую муфту на наличие заедающих или отсутствующих роликов и отсутствующих пружин.

Все зубчатые колеса в нерабочем состоянии

Проверьте уровень и давление масла, ведущее звено, ручную рычажную передачу, входной вал, реактивное водило, дифференциал и гидротрансформатор.

Это состояние также может быть вызвано движением термоэлемента вперед, потому что удерживающий зажим выпал. Зажим может быть расположен в нижнем поддоне картера.

Не работает В «D»

Проверьте уровень и давление масла. Проверьте переднюю муфту и крышку картера на наличие утечек или неправильных прокладок между крышкой картера и каналами опоры ведомой звездочки.

Передача переднего хода не работает

Проверить давление масла, ручной привод, опору ведомой звездочки для повернутой втулки, крышку картера, муфту сцепления переднего хода и клапан управления в сборе.

Запуск на 2-й передаче

Проверить регулятор и регулирующий клапан в сборе на наличие прихвата 1-2 смены. Проверить дроссельную заслонку на заедание.

Пропуск 2-й передачи

Проверить промежуточный сервопривод и бандаж, выпускной клапан аккумулятора и регулирующий клапан в сборе. Проверить прокладки проставочной пластины, крышку корпуса и корпус, подачу регулятора на клапан переключения 1-2, промежуточную ленту нанести питающее отверстие и проставочную пластину.

Условие отсутствия второй передачи может быть результатом утечки жидкости через промежуточный сервопоршень. Это может быть вызвано износом внутреннего манжетного уплотнения сервопоршня. Проверить манжетное уплотнение, промежуточный бандаж и непосредственный узел сцепления на предмет износа. При необходимости замените компоненты.

Переключение с 3-й на 1-ю на высоких скоростях

Проверить регулятор или датчик скорости, промежуточный сервопривод, прямое отверстие сцепления № 2 проверить шарик и 1-2 аккумулятор.

Нет Полный дроссель Detent Понижающая передача

Проверить кабель дроссельной заслонки (T.V.), кабель дроссельной заслонки в сборе, регулирующий клапан в сборе и разделительную пластину.

Отсутствие торможения при превышении скорости в «1», реверс в норме

Проверить ручную рычажную передачу, муфту низкого реверса и клапан управления в сборе.

Связывание на 3-й передаче

Проверьте наличие поврежденного центрального уплотнения сцепления прямого действия.

Не работает В «2»

Проверить промежуточный сервопривод и бандаж. Проверьте аккумулятор 1-2.

Двигатель глохнет в «R» или «D»

Проверьте отсутствие или засорение фильтра корпуса вспомогательного клапана муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Также проверьте, нет ли муфта блокировки гидротрансформатора слишком рано. Неисправность может возникнуть из-за того, что жгут проводов ШТК соприкасается с крышкой корпуса клапана трансмиссия. Чтобы исправить это состояние, восстановите поврежденную проводку и подключите жгут проводов муфта блокировки гидротрансформатора к основному кабелепроводу большего размера.

Высокий Stanted Whine или Popping

Проверить систему маслонасоса на кавитацию насоса или фильтр, находящийся в нерабочем положении.

Скулить или рычать под световым ускорением

Проверить узел ведущего звена, звездочки, цепь и соответствующие подшипники.

Ручная 2-я передача

После остановки транспортного средства установите переключатель передач в положение «2». Разогнать автомобиль, и отметить 1-2-ю точку переключения передач. см. рис. 3 Разогнать транспортное средство до 25 миль в час и убедиться, что переключение 2-3-й передач не происходит и муфта блокировки гидротрансформатора не применяется.

Ручная 1-я передача

После остановки транспортного средства установите переключатель передач в положение «1». Разогнать автомобиль до 15 миль в час и убедиться, что не происходит повышения передачи и муфта блокировки гидротрансформатора не применяется.

Реверс-редуктор

При остановленном автомобиле установите переключатель передач в положение «R» и медленно ускорьтесь, чтобы проверить работу передачи заднего хода.

Опрессовка трубопровода

1. Проверьте уровень ATF, регулировку троса дроссельной заслонки (T.V.) и рычажные механизмы ручного управления. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Убедитесь, что двигатель настроен правильно.
2. Подсоедините тахометр к двигателю. Подсоединить манометр к порту опрессовки на корпусе трансакселя. Окно для опрессовки расположено со стороны корпуса колокола над крышкой корпуса клапана.
3. Линейное давление регулируется производительностью насоса и клапаном регулятора давления. Давление в магистрали повышается обратным клапаном наддува в положениях «R», «2» и «1». Давление в магистрали должно увеличиваться с открытием дросселя в положениях «Н», «Г» и «Р».

Как проверить минимальный давление дроссельного клапана (T.V.)

Убедитесь, что кабель T.V. правильно отрегулирован. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание. Проверьте давление в магистрали с помощью трансмиссии и частоты вращения двигателя на указанных передачах и оборотах. (Схема №37)

Как проверить максимальный давление дроссельной заслонки (T.V.)

С тросом T.V., поддерживаемым на всем протяжении хода, проверьте давление в линии с помощью трансмиссии и частоту вращения двигателя на указанных передачах и оборотах в минуту. (Схема №37)

Схема №37

Войти

Слишком низкое давление в трубопроводе

1. Проверьте уровень жидкости. Проверить кольцевое уплотнение масляного фильтра «О» на предмет утечки или повреждения. Проверьте, нет ли засорения масляного фильтра. Если давление низкое в положениях «N» и «D» и низкое до нормального в положениях «2» и «R», кабель дроссельного клапана (T.V.) может быть связан или не отрегулирован.
2. Осмотрите регулирующий клапан и насос в сборе на отсутствие ослабленных болтов или внутренних утечек. Проверить дроссельную заслонку и плунжер, сместить клапан Т.В., клапан регулятора давления, клапан наддува Т.В. и клапан сброса давления на предмет заедания или повреждения. Проверьте отсутствие или неправильную установку контрольного шарика № 5 или 6.
3. Проверьте поршень аккумулятора 1-2 и/или уплотнение. Если давление низкое только в положении «1», проверьте наличие поврежденного нижнего продувочного клапана и отсутствующего или неправильно установленного контрольного шарика № 4. Если давление низкое только в положении «R», осмотрите пробку корпуса муфты заднего хода на предмет утечек.
4. Осмотрите масляный насос на предмет незакрепленных болтов и поврежденных или отсутствующих уплотнений клапанов насоса. Проверьте промежуточные масляные каналы к регулятору давления на предмет засорения. Проверить опору ведомой звездочки на наличие утечек в крышке корпуса.

Слишком высокое давление в трубопроводе

1. При высоком давлении в положениях «N» и «D» и нормальном или высоком давлении в положениях «2» и «R» проверьте наличие сломанного, заедающего или неправильно отрегулированного кабеля дроссельной заслонки (T.V.).
2. Осмотрите T.V. рычажный механизм на предмет связывания или неправильного кабеля. Проверить дроссельную заслонку или сместить клапан Т.В. на заедание. Осмотрите подъемник T.V. на предмет изгиба или повреждения. Проверьте, не слишком ли мала длина подъемника.
3. Осмотреть компоненты регулирующего клапана и насоса в сборе на предмет заедания или повреждения клапана и плунжера ТН, сместить клапан ТН, клапан регулятора давления, клапан наддува ТН и/или золотник насоса.
4. Проверьте изношенный или отсутствующий стопорный штифт клапана регулятора давления. Если давление в линии слишком высокое только в положении «1», проверить клапан продувки низкого давления на прихват. Осмотрите внутренний корпус насоса или крышку корпуса на наличие утечек.

Выключатель тормоза

Питание от выключателя зажигания проходит через тормозной выключатель на соленоид ШТК. При нажатии на педаль тормоза с включенным ШТК питание соленоида ШТК прерывается, освобождая муфту преобразователя и предотвращая срыв двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ)

Этот датчик обеспечивает СПМ информацией о температуре охлаждающей жидкости двигателя. МУП не допустит работу ШТК до тех пор, пока сигнал от этого датчика не покажет температуру теплоносителя выше 130-101°C (55-65 ° C).

Модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM))

Для определения применения муфты гидротрансформатора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) получает и обрабатывает информацию от различных устройств ввода. Эти устройства могут включать в себя датчик скорости автомобиля, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик положения дроссельной заслонки, переключатель 3-й передачи и тормозной переключатель. блок управления силовым агрегатом управляет применением муфты гидротрансформатора, обеспечивая масса соленоида муфта блокировки гидротрансформатора.

Соленоид ШТК

Соленоид запитывается от МУП, чтобы перенаправить трансмиссионную жидкость на муфту преобразователя применить клапан в узле вспомогательного управляющего клапана.

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки)

Обеспечивает СПМ информацией о положении дроссельной заслонки. Работа ШТК предотвращается, когда сигнал положения дроссельной заслонки меньше заданного значения.

Вакуумный датчик

Передает в МУП информацию о разрежении (нагрузке) двигателя.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот датчик передает информацию о скорости транспортного средства в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Перед применением ТСС скорость транспортного средства должна быть больше определенного значения. Используются два типа датчика скорости. В комбинации приборов на некоторых моделях используется светодиодный тип. Другие модели используют внутренний датчик скорости трансмиссия (ITSS) с постоянным магнитом (PM), установленный в трансмиссия.

Переключатель 3-й передачи

При разомкнутом положении переключатель 3-й передачи препятствует работе ШТК. Состояние выключателя может контролироваться МУП, или выключатель может быть неотъемлемой частью (последовательная цепь) питания соленоида ШТК.

Соленоид муфты преобразователя

Отсоедините разъем жгута от соленоида муфты гидротрансформатора (муфта блокировки гидротрансформатора). Измерить сопротивление между клеммами электромагнита ШТК «А» и «Г». Сопротивление должно быть 19-31 Ом.

Сигнал блокировки преобразователя на трансмиссия

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Отсоединить разъем муфты преобразователя на трансакселе. Подключите контрольную лампу к клеммам «A» и «D» жгута сцепления преобразователя. Запустите двигатель и поместите трансмиссия в привод. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет.
3. Если контрольная лампа не горит, проверьте провод питания электромагнита жгута на обрыв или замыкание на массу. Проверьте цепь массы на обрыв между разъемом жгута и МУП. Если жгут исправен, см. раздел Сигнал блокировки преобразователя от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Сигнал блокировки преобразователя от МУП

1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Поднять ведущие колеса автомобиля и опоры. Опорная подвеска там, где это необходимо для предотвращения повреждения ведущих осей.
2. Подключите тестовую лампу к напряжению аккумулятора. Прикоснитесь к клемме электромагнита ШТК на МУП контрольной лампой. Разогнать автомобиль до 45 миль в час и отметить тестовый свет. Если контрольная лампа не горит, значит проблема в неисправном разъеме СПМ или СПМ.

Редуктор привода спидометра

Снимите болт крепления ведомой шестерни скоростемера с фиксатором. Извлеките ведомую шестерню скоростемера в сборе из крышки регулятора оборотов. Снимите болты крышки регулятора, крышку и уплотнительное кольцо. Поднимите агрегат в сборе. см. рис. 33

Внутренний датчик скорости трансмиссии (ITSS)

Отверните болты корпуса датчика скорости, корпуса датчика скорости и масляного уплотнения. Снимите упорный подшипник, ротор датчика скорости и регулятор в сборе. см. рис. 34

Как проверить выбор выводов для применения диапазона

1. Установите шкворень Band Apply контакт Указатель (J-28535) на промежуточное отверстие сервопривода и закрепите его 2 болтами крышки сервопривода. (Схема №38) Снять штифт крепления ленты с промежуточного сервопривода.
2. Установите удлинитель (J-28535-4) на конце сервопоршня ленточного аппликатора. Установить шпильку и удлинитель калибра в калибр на отверстии сервопривода.
3. Используя ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ, приложить момент 100 ДЮЙМОВ фунтов (11,3 Н.м) к шестигранной гайке на калибровочном инструменте. Если штифт имеет правильный размер, в окне появится белая линия на удлинителе датчика.
4. Если белая линия не появляется в окне, при необходимости используйте более длинный или более короткий контакт. См. ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ШТЫРЬ ДЛЯ УСТАНОВКИ ЛЕНТЫ. Повторите шаг 3), чтобы убедиться, что размер выводов правильный. Отведите выбранный штифт в сторону до процедуры повторной сборки трансмиссия.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ЛЕНТОЧНЫЙ АППЛИКАЦИОННЫЙ ШТИФТ

Схема №38

Войти

Выходной вал и уплотнение низкого реверса

1. Отсоединить маслопровод низкого реверса, резервную шайбу уплотнения маслопровода и кольцевое уплотнение «О». Зачистите примерно 3/4" от конца винтового съемника № 4. Вставьте модифицированный винтовой экстрактор в пробку стакана низкого реверса. (Схема №39) ЗАПРЕЩАЕТСЯ забивать или ввинчивать съемник в пробку стакана. Осторожно закрутите винтовой экстрактор, чтобы снять заглушку стакана.
2. Снимите упор щупа и кронштейн стояночного замка с указанной выше тяги привода стояночной собачки и стояночной собачки. Вращайте главную передачу до тех пор, пока не будут видны открытые концы выходного вала, удерживающего кольцо «С».
3. С помощью съемника кольца «C» выходного вала (J-34757) отожмите оба конца стопорного кольца «C» вниз для частичного смещения с выходного вала. Вращайте выходной вал/главную передачу до тех пор, пока не будет видно кольцо «С». Осторожно снимите кольцо «С» игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите выходной вал.

Схема №39

Войти

Люфт со стороны крышки входного вала

1. Установите вилку адаптера погрузчика выходного вала (J-26958-10) в правый конец оси. (Схема №40) Прикрепить выравниватель/погрузчик выходного вала (J-26958) и кронштейн (J-26958-11) к правому концу оси корпуса. Отрегулировать погрузчик поворотом ручки до упора ручки.
2. Установить подъемник входного вала (J-28544) в отверстие входного вала и затянуть. Установите циферблатный индикатор с удлинительной стойкой (J-25025-7). Поместите плунжер индикатора на конец подъемника. Нажмите на подъемник, нулевой циферблатный индикатор и поднимите инструмент. Люфт торца должен быть менее 004-.033" (10-.84 мм). На входном валу под ведомой звездочкой расположено стопорное кольцо торцевого люфта. Если люфт торца не соответствует заданному, замените стопорное кольцо. См. Стопорные кольца с избирательным люфтом на конце входного вала.

СТОПОРНЫЕ КОЛЬЦА С ИЗБИРАТЕЛЬНЫМ ЛЮФТОМ НА КОНЦЕ ВХОДНОГО ВАЛА

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

1. Отсоединить шток ручного клапана от ручного клапана. Удалите оставшиеся болты крепления крышки картера трансмиссия. Установите 2 болта (12 x 1,75 x 50 мм) в отверстия для штифтов крышки корпуса. (Схема №41)
2. Болты устанавливаются снизу на штифты и отделяют крышку корпуса от корпуса. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вырывать крышку из картера. Снимите крышку корпуса и уложите ее стороной вверх на 1-2 аккумулятора, так как штифт 1-2 аккумулятора может выпасть из крышки.
3. Снять 1-2 пружину аккумулятора, поршень, штифт и центральную прокладку корпус-крышка. Снимите упорную шайбу крышки картера с ведущей звездочкой и упорный подшипник ведомой звездочки в сборе. Крышка картера с упорной шайбой ведущей звездочки выполнена с возможностью съема с крышки картера. Снять и утилизировать уплотнительное кольцо вала турбины.
4. Осмотрите поводок привода. Убедитесь, что опорные поверхности ведомой звездочки находятся на одном уровне с корпусом. Посередине между звездочками надавите на нижнюю секцию приводного звена в направлении верхней секции до тех пор, пока не будет устранен весь люфт. Маркировать корпус под прямым углом к нижней стороне звена. Толкать звено в противоположном направлении до снятия слабины. Пометить дело из той же точки ссылки. Расстояние между метками не должно превышать 87" (22,2 мм). Замените звено, если измерение превышает спецификацию.
5. Обратите внимание на направление черного направляющего звена перед удалением ведущего звена. Звено должно быть установлено в одном направлении, иначе может возникнуть шум. Снять ведущую звездочку, ведомую звездочку и цепь в сборе. см. рис. 2 Снять упорные шайбы ведущей и ведомой звездочек. Эти шайбы могут отрываться звездочками.
6. Используя шаблонировку 3/16", снимите стопорный рычаг с пальцем ручного вала. Удалите ручной гвоздь от вала до корпуса. (Схема №42) Извлеките ручной вал из картера и поднимите шток ручного клапана и стопорный рычаг в сборе. Снимите тягу привода парковочного замка.
7. Снять опору ведомой звездочки и упорную шайбу со стороны прямого сцепления. (Схема №42) Упорная шайба может выходить с опорой ведомой звездочки. Снять пробку отверстия анкера промежуточной ленты и узел промежуточной ленты.
8. При подъеме входного вала снять и разделить узлы сцепления прямого и переднего хода. см. рис. 36 Снять упорную шайбу зубчатого колеса на входном валу и снять зубчатое колесо на входном валу.
9. Снимите входное водило в сборе, входное водило с упорной шайбой входного внутреннего зубчатого колеса и входное водило с упорной шайбой входного солнечного зубчатого колеса. Снимите входную солнечную шестерню и входной барабан.

Схема №42

Войти

Реакционный блок

Reaction Sun передача-To-вход барабанные тормоза Концевой люфта

1. Установить выравниватель/загрузчик выходного вала (J-26958) в полностью загруженное положение. (Схема №40) Используя 2 болта крышки корпуса, установите на корпус измерительный прибор (J-28588) для реактивных солнечных шестерен. (Схема №43) Размещение удлинителя датчика между открытыми концами избирательного стопорного кольца.
2. Нажать на солнечную шестерню реакции вниз к сиденью. Установите циферблатный индикатор на стойку расширения (J-25025-7). Установите щуп под заплечик удлинителя датчика и нулевой циферблатный индикатор.
3. Повернуть выборочное стопорное кольцо под удлинителем датчика. Извлеките калибр из-под плеча. Циферблатный индикатор должен индицировать концевой люфт.005-.013" (.13-.33 мм). Если конечный люфт не соответствует указанному, замените стопорное кольцо для регулировки конечного люфта. На валу реактивной солнечной шестерни расположено стопорное кольцо. Измерьте толщину стопорного кольца для правильной идентификации. См. РЕАКТИВНОЕ ПРУЖИННОЕ КОЛЬЦО МЕЖДУ СОЛНЕЧНОЙ ШЕСТЕРНЕЙ И ВХОДНЫМ БАРАБАНОМ.

РЕАКТИВНОЕ СОЛНЕЧНОЕ ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО НА ВХОДНОМ БАРАБАНЕ С ЗАЩЕЛКИВАЮЩИМСЯ КОЛЬЦОМ.

Низкий-Reverse Clutch Корпус-низкий Roller Clutch Race Упорная шайба Концевой люфта

1. Когда циферблатный индикатор, датчик и выравниватель/загрузчик выходного вала все еще установлены с предыдущей процедуры (Reaction Sun передача-To-вход барабанные тормоза End Play), нажмите на реактивную солнечную шестерню для посадки и обнуления циферблатного индикатора.
2. Вставьте отвертку через отверстие в корпусе парковочной собачки. (Схема №43) Поднять реактивную внутреннюю шестерню и считать селективный торцевой люфт муфты с низким реверсом. НЕ опирайте отвертку на проставку в отверстии корпуса парковочной собачки, так как это приведет к повреждению проставки.
3. Люфт торца должен быть до 003-.046" (.08-1.17 мм). При необходимости выберите подходящую шайбу для исправления люфта. См. СОЕДИНЕНИЕ КОРПУСА МУФТЫ ЗАДНЕГО ХОДА С НИЖНЕЙ РОЛИКОВОЙ ШАЙБОЙ. Шайба, управляющая торцевым люфтом, расположена между корпусом муфты сцепления низкого реверса и узлом муфты сцепления низкого ролика.

Схема №43

Войти

МУФТА НИЗКОГО РЕВЕРСА ОТ КОРПУСА ДО НИЖНЕЙ РОЛИКОВОЙ ШАЙБЫ.

Блок бортового привода

Конечный зазор между приводом и корпусом

1. Установите трансаксель так, чтобы правая ось была вверху. С помощью вилки адаптера выравнивателя/загрузчика выходного вала (J-26958-10) нажмите на адаптер, чтобы установить главную передачу на стопорное кольцо шестерни с картером главной передачи.
2. Установите циферблатный индикатор на стойку и установите стойку в отверстие болта крепления двигателя. см. рис. 17 Убедитесь, что плунжер индикатора опирается на верхнюю часть адаптера. Нулевой циферблатный индикатор при нажатии вниз на адаптер.
3. Вставьте большую отвертку в отверстие регулятора поперечной оси и поднимите главную передачу, подняв шестерню привода регулятора. Циферблатный индикатор должен индицировать торцевой люфт.005-.032" (.12-.81 мм).
4. При необходимости выберите соответствующую упорную шайбу для коррекции люфта. См. УПОРНАЯ ШАЙБА ПРИВОДА-КОРПУСА. Между водилом дифференциала и опорным подшипником картера дифференциала расположена опорная шайба, управляющая торцевым люфтом.

УПОРНАЯ ШАЙБА МЕЖДУ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ И КОРПУСОМ

Трансмиссия CASE (коробка передач)

Крышка корпуса