Автоматический капитальный ремонт и испытания трансмиссии - 3T40: Диагностика Pontiac Grand AM IV

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 12 иллюстраций ~8 мин чтения

Поиск неисправностей автоматического капитального ремонта и испытания трансмиссии - 3T40: диагностики

ПримечаниеДля иллюстрации работы гидравлического контура см. статью HYDRA-MATIC 3T40 в разделе СХЕМЫ МАСЛЯНЫХ КОНТУРОВ.

Дорожное испытание

Переключение селектора передач в каждое положение переключения. Обеспечьте, чтобы смены были немедленными и не жесткими. Установив переключатель передач в положение «D», разогнать автомобиль с помощью увеличивающегося давления дроссельной заслонки. Обратите внимание на зацепления скоростей переключения для 2-й и 3-й передач. Также обратите внимание на скорость переключения при применении муфта блокировки гидротрансформатора. муфта блокировки гидротрансформатора должен применяться при 23-42 миль в час.
При скоростях транспортного средства 25-55 миль в час муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, а трансмиссия должна понизить передачу до 2-й передачи, когда акселератор нажат до половины дроссельной заслонки или широко открытой дроссельной заслонки.
На скоростях автомобиля 25-55 миль в час отпустите акселератор, перемещая селектор передач в положение «2». муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 2-й передачи и должно произойти торможение двигателем.
Переместите переключатель передач в положение «D» и ускорьте транспортное средство до 25 миль в час. Отпустите акселератор, перемещая селектор передач в положение «1». муфта блокировки гидротрансформатора должен отпустить, трансмиссия должен понизить передачу до 1-й передачи и должно произойти торможение двигателя. Точки переключения должны соответствовать указанным в диаграммах. (Схема №4)
Если точки переключения не соответствуют графикам, проверьте уровень ATF, регулировку троса дроссельного клапана (T.V.) и рычажные механизмы ручного управления. См. соответствующее изделие трансмиссия обслуживание - АКПП в разделе трансмиссия обслуживание. Убедитесь, что двигатель настроен правильно. Если уровень жидкости, регулировка троса и рычажные механизмы управления в порядке, проверьте давление в линии. См. ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ В ТРУБОПРОВОДЕ.

Схема №4

Стендовые испытания

Когда преобразователь снят с транспортного средства, вставьте пальцы в шлицевое внутреннее кольцо роликовой муфты и убедитесь, что статор свободно поворачивается по часовой стрелке, но не поворачивается или его очень трудно поворачивать против часовой стрелки. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ опору ведомой звездочки или валы для поворота обоймы, так как это может привести к неправильным результатам.
Измерьте люфт торца гидротрансформатора с помощью средства контроля люфта торца гидротрансформатора (J-35138). (Схема №5) Концевой люфт 245-мм гидротрансформатора составляет 0-0 020 "(0-0,5 мм). Концевой люфт для 298-мм гидротрансформатора составляет 0-.024" (0-.6 мм). Преобразователь необходимо заменить, если он протекает, имеет дисбаланс или загрязнен антифризом.
Проверьте зазор между втулкой гидротрансформатора и опорой статора, отрезав узкую полосу бумаги толщиной 0,03 дюйма (0,07 мм). Уложите бумагу против внутреннего диаметра втулки гидротрансформатора. Установите опору статора в гидротрансформатор. Зазор не должен присутствовать.

Схема №5

Испытания ШТК

ПримечаниеПри диагностике неисправностей сцепления преобразователя убедитесь в правильной работе двигателя и вакуумных систем. Для идентификации клемм см. электросхема.

ПримечаниеНекоторые соленоиды имеют внутреннее реле давления, включенное последовательно с обмоткой соленоида, и не будут показывать непрерывность до тех пор, пока это реле давления не будет приведено в действие гидравлическим давлением через ось.

Как проверить автоматический капитальный ремонт и испытание трансмиссии - 3T40: диагностики

Осмотрите корпус в сборе на наличие повреждений, трещин, пористости и взаимосвязанных масляных каналов. Убедитесь, что выпускные вентиляционные отверстия открыты. Осмотрите на наличие оголенных отверстий под болты.
Проверьте проушины корпуса, промежуточное отверстие сервопривода и канавки стопорного кольца. Осмотрите втулки корпуса на предмет износа или задиров. Осмотреть подшипниковые опоры ведущей и ведомой звездочек на наличие точечной коррозии и задиров на каретке и роликах. Проверьте ролики на наличие чрезмерного зазора.
Осмотрите опоры ведущей и ведомой звездочек на предмет повреждения шлицев цапф. Проверьте наличие теплового обесцвечивания и трещин на опоре в сборе. Осмотрите трубу регулятора на наличие повреждений, трещин и утечек. Проверьте пробку чашки вала парковочной собачки, вал парковочной собачки и парковочную собачку на наличие повреждений и чрезмерного износа. Проверить 3-ю пробку масляной манжеты на герметичность в отверстии или повреждение. Проверить все уплотнительные и сопрягаемые поверхности на прямолинейность.

Проверить вал солнечной шестерни конечной передачи, реактивную шестерню внутреннего зацепления и реактивный упорный подшипник солнечной шестерни/шестерни внутреннего зацепления на предмет чрезмерного износа или повреждения. (Схема №6) Проверьте заднюю часть центрального шлица. Если шлиц имеет ступеньку (из-за износа), замените реактивную внутреннюю шестерню и вал.

Схема №6

Рис. 6: Проверка автоматической трансмиссии (акпп). Pontiac Grand AM IV

Осмотрите обойму сцепления с низким роликом и подшипники сцепления с роликом на предмет повреждений. Осмотреть 4-х ступенчатую упорную шайбу на наличие задиров, чрезмерного износа и деформированных лепестков. Осмотрите носитель реакции, кулачковые клинья роликовой муфты и втулку на наличие повреждений или задиров.
Осмотрите шестерни реактивного носителя на предмет повреждений, грубых подшипников или чрезмерного износа. Убедитесь, что штифты шестерни НЕ вращаются. С помощью щупа проверьте люфт торца шестерни. Люфт торца шестерни должен быть.009-.027" (.23-.69 мм).

Осмотрите корпус сцепления на предмет повреждений или засорения питающего отверстия. Проверьте втулку на наличие трещин, повреждений или коробления. Осмотрите шлицы сцепления и канавку стопорного кольца на наличие повреждений или заусенцев. Удалите все заусенцы на шлицах или канавке стопорного кольца. Осмотрите поршень сцепления и нанесите кольцо на предмет перекоса, трещин или повреждений. Осмотрите уплотнения поршня на предмет забоин, порезов или затвердевания.

Проверить реактивную солнечную шестерню на наличие трещин, расколов, повреждений шлицев, износа зубчатого зацепления с цапфой и засорения каналов смазки. Осмотрите входной барабан на наличие перекосов, поврежденных шлицев и штифтов. Для проверки и регулировки зазора между солнечной шестерней и входным барабаном см. раздел РЕАКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО в разделе «РАЗБОРКА трансмиссия».
Установите селективную шайбу с малым реверсом и малым радиусом качения правильной толщины, как было определено ранее. См. раздел «Люфт торца упорной шайбы обоймы муфты сцепления с низким реверсом от корпуса к нижнему ролику» в разделе РЕАКТИВНОЕ УСТРОЙСТВО. см. рис. 15 и (Схема №6).

Проверьте все детали на наличие точечной коррозии, задиров, поврежденных зубьев шестерен и трещин. Убедитесь, что смазочные отверстия открыты. Проверить упорные шайбы входного водила на износ и перекос язычков. (Схема №7) Проверить затяжку штифтов ведущей шестерни водила. Убедитесь, что штифты НЕ вращаются. Обеспечить люфт торца ведущей шестерни входного водила 009-.027" (.23-.69 мм).

Схема №7

Осмотрите маслосъемные кольца входного вала на наличие повреждений. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если не требуется их замена. Осмотрите диски сцепления и все компоненты на предмет чрезмерного износа или повреждения и при необходимости замените.

Схема №8

Осмотрите втулки корпуса прямого сцепления на наличие повреждений, трещин или задиров. Проверить композиционные пластины, стальные пластины и опорную пластину на предмет износа, подгорания или задиров. Осмотрите нанесите кольцо, фиксатор и отпустите пружину в сборе на предмет повреждений.
Осмотрите поршень прямого сцепления на наличие перекосов, трещин или повреждений. Осмотрите картер сцепления на предмет чрезмерного износа. При неисправности промежуточного бандажа осмотрите наружную поверхность муфты прямого сцепления. (Схема №10)
При необходимости демонтажа привод должен проверить шариковую капсулу (в направлении к стороне сцепления корпуса) от корпуса, используя дрейф 1/4". Установите НОВУЮ капсулу со стороны прямого сцепления корпуса и посадочное место с дрейфом 1/4".
При сгорании промежуточного ленточного/прямого сцепления снимите промежуточную крышку сервопривода и прокладку. Снимите 3-й выпускной клапан аккумулятора и пружину. см. рис. 7 Осмотрите отверстие выпускного клапана 3-го аккумулятора и состояние седла клапана.
Отверстия для подачи и освобождения пробки в стволе скважины заполнить вазелином. Установите выпускной клапан 3-го аккумулятора с двойной посадкой. Убедитесь, что клапан отцентрирован в седле. Залейте растворитель в отверстие клапана и проверьте наличие утечек внутри корпуса. Небольшое количество просачивания - это нормально.
Если клапан негерметичен, замените коробку передач. Если клапан не протекает, снимите обратный клапан и установите НОВУЮ коническую пружину на клапан (сначала малый конец). Установите клапан с пружиной в расточку. Замените прокладку сервопривода и крышку.

Схема №9

Схема №10

Осмотрите промежуточную ленту на наличие ожогов, хлопьев или повреждений. Установить промежуточную ленту, совместив заостренный конец с отверстием под палец. Установить пробку отверстия для анкерного крепления ленты.

Осмотрите опору ведомой звездочки и втулку на предмет повреждений. Убедитесь, что втулка плотно установлена в отверстии и совмещена с отверстиями в опоре. Осмотрите опорную втулку ведомой звездочки и подшипниковый узел на предмет повреждений и износа. см. рис. 14
Извлечь подшипниковый узел с помощью молота и съемника подшипников (J-26941). Используя монтажники подшипников (J-28677 и J-8092), установите подшипник с идентификацией, обращенной вверх.
Проверить обойму подшипника на ведомой звездочке. Если обойма нуждается в замене, замените опору ведомой звездочки. Осмотрите уплотнительные кольца на наличие забоин или порезов. При необходимости замените изношенные или поврежденные компоненты.

Осмотрите шток ручного клапана, фиксатор штока и рычаг фиксатора на предмет повреждений. см. рис. 14 Проверьте резьбу ручного вала и припилите выступающие кромки.
Осмотрите тягу привода стояночного замка на отсутствие повреждений или сломанных проушин фиксатора. В случае снятия установите тягу привода стояночного замка в рычаг ручного вала. Используйте вынос 3/16" и установите валик в стопорный рычаг. Постучите гвоздем по месту.

Осмотрите приводную цепь на предмет повреждений. При необходимости замените цепь. Осмотрите обойму упорного подшипника ведомой звездочки. (Схема №14) В случае повреждения замените ведомую звездочку, ведущую звездочку (плоской стороной вверх) и подшипниковый узел ведущей опоры. Осмотрите зубья ведущей звездочки на наличие забоин, заусенцев, задиров и износа.
Проверьте внутренние шлицы на наличие забоин, заусенцев и чрезмерного износа. Осмотрите вал турбины на предмет чрезмерного износа или повреждения. Осмотрите канавки уплотнительного кольца вала турбины и уплотнительные кольца на предмет повреждений.
НЕ снимайте уплотнительные кольца, если они не заменяются. При необходимости демонтажа уплотнительного кольца вала турбины тщательно срезать старые уплотнения с вала турбины. Установите НОВЫЕ уплотнения.
Используйте калибратор (J-29569-2) на 2 уплотнительных кольцах со стороны корпуса клапана звездочки. Используйте уплотнитель на уплотнительном кольце со стороны корпуса звездочки. Надавите на калибратор вниз через уплотнение и поверните. Снимите калибратор и осмотрите уплотнение, чтобы убедиться, что оно находится в канавке.

Осмотрите крышку картера и резьбу на предмет повреждений. Осмотрите вентиляционный узел на предмет повреждений и засорения. Проверьте ручное перемещение клапана. Проверьте ручной электрический соединитель клапана и при необходимости замените. Осмотрите пружину ручного фиксатора и ролик в сборе. Проверьте втулку крышки корпуса. Обеспечить совмещение отверстия во втулке с каналами крышки корпуса, пересекающими отверстие крышки корпуса (вала насоса).
Осмотрите 1-2 уплотнения поршня аккумулятора на предмет повреждений и свободной посадки в канавках. Проверьте термостатический элемент на наличие повреждений или искажений. Осмотрите вентиляционный узел и соединители линии охладителя на предмет повреждений. При необходимости замените компоненты.

Очистите все компоненты. ЗАПРЕЩАЕТСЯ чистить уплотнения насосов в растворителе. Проверьте все детали на предмет износа или повреждений. Заменить подшипниковый узел вала насоса с помощью съемника/установщика подшипников (J-35914 и J-7092-2). Приводной подшипник выходит в сторону крышки корпуса. Используя установщики подшипников, прижмите подшипник и узел уплотнения заподлицо к поверхности кармана насоса или до 0 012 "(.3 мм) ниже кармана насоса.
Измерить толщину ротора и/или ползуна насоса. Измерять на ровной, неповрежденной поверхности. При получении запасных частей используйте оригинальное измерение. Толщина ротора насоса составляет от 0,7052 до 0,7071 дюйма (17 912-17 962 мм) с шагом 0,0004 дюйма (0 009 мм). Оттачивают обе стороны сменного ротора и/или салазок для удаления заусенцев.

Очистите все детали, кроме соленоида и выключателей, в растворителе. Осмотрите все детали на предмет износа или повреждений.

Проверить узел регулятора на износ или повреждение. Убедитесь, что весы регулятора работают свободно и независимо друг от друга. Проверьте наличие поврежденных, неправильно установленных или наклоненных пружин.
Установить крышку регулятора с НОВЫМ уплотнительным кольцом. Перед затяжкой стопорных болтов убедитесь в том, что вал регулятора установлен в крышке. Установить редуктор привода спидометра/корпус датчика скорости. (Схема №11)or (Схема №12).