Примечания и меры предосторожности
При выполнении процедур настройки, описанных в этой статье, следует соблюдать следующие примечания и меры предосторожности.
- 2.5L «Iron Duke» VIN U использовался в 1985-1991 годах исключительно на автомобилях с кузовом «N». Несколько изменений произошло в 1987 модельном году: двигатель стал без дистрибьютора, а центральный впрыск топлива был модернизирован с модели 300 центральный впрыск топлива до модели 700 центральный впрыск топлива.
- Зубчатая передача ГРМ приводила в движение распределительный вал с 1985 по 1989 год. С 1990 по 1991 год использовалась цепь ГРМ.
- Чтобы посмотреть, к каким другим маркам и моделям применим этот движок, перейдите в начало статьи.
- При выполнении диагностики компьютерной системы ВСЕГДА начинайте с проверки диагностической цепи. Эта процедура находится под заголовком «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
- Диагностические таблицы кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), А-таблицы, В-таблицы и С-таблицы в данной статье не рассматриваются. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому, если процедура в этой статье направляет вас к одной из этих диаграмм, переходите к разделу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- Спецификации и/или процедуры, указанные на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (в моторном отсеке), заменяют собой все данные, содержащиеся в настоящей статье, в случае коллизии. Другими словами, если информация в этой статье и этикетка отличаются, используйте информацию на этикетке.
Idle Learn (Обучение в режиме ожидания)
Блок управления двигателем сбрасывает положение штифта клапана регулятор холостого хода, когда транспортное средство движется нормально при рабочей температуре более 40 миль в час.
Назначение и использование
Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронного управления двигателем. Он ДОЛЖЕН быть отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость, потому что он направляет специалиста по обслуживанию к «следующему логическому шагу» в диагностике жалобы.
Целью проверки диагностической схемы является:
- Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» работает.
- Убедитесь, что блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
- Убедитесь, что данные сканирования доступны.
- Убедитесь, что двигатель может запускаться.
- Определите, сохранены ли какие-либо коды, и если да, извлеките их.
Данные сканирования - типичные значения данных
Для сравнения можно использовать «Scan Data»(данные сканирования), перечисленные в таблице, после завершения проверки диагностической схемы и определения правильности функционирования встроенной диагностики без отображения кодов неисправностей. «Типичные значения» представляют собой среднее значение отображаемых значений, зарегистрированных на нормально работающих транспортных средствах, и предназначены для представления того, что обычно отображает нормально функционирующая система.
ПримечаниеВсе показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром, и все аксессуары выключены.
| Положение сканирования | Отображаемые единицы | Типичные значения данных |
|---|---|---|
| Частота вращения двигателя | RPM | > ± 50 об / мин от желаемых оборотов в приводе (A / T) -- > ± 100 об / мин от желаемых оборотов в нейтрали (M / T) |
| Желаемая частота вращения | RPM | Команда простоя блок управления двигателем (зависит от температуры) |
| Температура охлаждающей жидкости | C ° | 85° - 105° |
| МАТ Темп. | C ° | 10 ° - 90 ° (зависит от температуры под капотом) |
| MAP | В | 1-2 (зависит от Vac. и Baro. давление) |
| Разомкнутый/замкнутый контур | Открыто/Закрыто | Замкнутый контур (может открыться при продолжительном простое) |
| TPS | В | .4 - 1.25 |
| Угол дроссельной заслонки | 0-100% | 0 |
| O2 | В | .1-1 и варьируется |
| Базовая ширина импульса инжектора (BPW) | М/сек | .8 - 3.0 |
| Опережение искры | Кол-во градусов | Варьируется |
| INT (интегратор) | Графы | 110 - 145 |
| BLM (блочное обучение) | Графы | 118 - 138 |
| IAC | Количество (шагов) | 1 - 50 |
| Переключатель P/N | P/N и RDL | Парковка/нейтраль (P/N) |
| TCC | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF (ВЫКЛ.) (ВКЛ., с включенным ШТК) |
| VSS | MPH | 0 |
| Аккумулятор | В | 13.5 - 14.5 |
| Вентилятор охлаждения | ВКЛ./ВЫКЛ. | ВЫКЛ (температура охлаждающей жидкости ниже 102 ° C) |
| Запрос кондиционер | ДА/НЕТ | НЕТ (ДА, с запросом кондиционер) |
| Сцепление кондиционер | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF (ВЫКЛ.) (ВКЛ., с включенной командой кондиционер) |
| Усилитель рулевого управления | Нормальное/высокое давление | Нормальный |
| Индикатор переключения передач (МКПП) | ВКЛ./ВЫКЛ. | OFF |
| (1) Все показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром и всеми аксессуарами ВЫКЛ. | ||
| (1) | Все показания на холостом ходу, с верхним шлангом радиатора горячим, закрытым дросселем, PARK или нейтральным, замкнутым контуром, и все аксессуары выключены. |
|---|
ДАННЫЕ СКАНИРОВАНИЯ - ТИПИЧНЫЕ ЗНАЧЕНИЯ ДАННЫХ (1)
Схема вакуумных шлангов
ПримечаниеЕсли тип излучения, тип передачи и т.д. не указаны в заголовке иллюстрации (например, California, Federal, АКПП, МКПП...), это относится ко всем.
Схема №40
| Сокращение | Определение |
|---|---|
| A/замкнутый контур | Воздушный фильтр |
| Система впрыска вторичного воздуха CLR | Воздушный фильтр |
| ACT | Привод |
| ASM | Сборка |
| BP | Противодавление |
| BRK | Разрыв |
| CCV | Клапан управления контейнером |
| CC | Контроль канистр |
| CARB | Карбюратор |
| КРУИЗ | Круиз-контроль |
| CONT | Контроль |
| CONV | Конвертер |
| CONVTR | Конвертер |
| DECEL | Замедление |
| DIST | Дистрибьютор |
| ОКРУГ | Дистрибьютор |
| DLY | Задержка |
| DPS | Датчик дифференциального давления |
| DVTR | Молниеотвод |
| EAC | Электронный контроль воздуха |
| EAS | Электронное переключение воздуха |
| EFE | Раннее испарение топлива |
| EGR | Рециркуляция отработавших газов |
| EPR | Регулятор давления выхлопных газов |
| FIT | Установка |
| HVAC | Отопление и вентиляция кондиционер |
| ILC | Компенсатор холостого хода |
| MANIF | Коллектор |
| MAP | Датчик давления во впускном коллекторе |
| MGMT | Управление |
| MTR VAC | Вакуумный двигатель |
| OPT | Дополнительный |
| PCV | Принудительная вентиляция картера |
| REG | Регулятор |
| RESTR | Ограничитель |
| SEC температура заряда воздуха | Вторичный привод |
| SOL | Соленоид |
| SSC | Ступенчатое регулирование скорости |
| SW | Выключатель |
| TBI | Впрыск в корпус дросселя |
| TCC | Муфта блокировки гидротрансформатора |
| THERMAC | Термостатический воздухоочиститель |
| СДЕЛКА | Трансмиссия |
| TVS | Термовакуумный выключатель |
| VAC | Вакуум |
| VDV | Вакуумный клапан задержки |
| VRV | Клапан регулятора вакуума |
| VLV | Клапан |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ АББРЕВИАТУРЫ ВАКУУМНОЙ СХЕМЫ
Тип привода распределительного вала/состояние помех двигателя
Для привода кулачка на этом двигателе с толкателем используются синхронизирующие шестерни. Шестерни ГРМ установлены так, что "метки ГРМ на зубьях шестерен совпадают. Двигатель теперь в положении № 4 цилиндра стрельбы".
ПримечаниеКомпания GM не предоставила изображения, иллюстрирующего отметки центровки зубчатых колес ГРМ.
| Применение | Напечатать |
|---|---|
| 2.5L | (1) Неизвестно |
| (1) Информация отсутствует. | |
| (1) | Информация отсутствует. |
|---|
ТИП ДВИГАТЕЛЯ С ПОМЕХАМИ/БЕЗ ПОМЕХ
Схема №41
Как проверить компрессию
Отключите зажигание, отсоединив разъем подачи питания на катушке зажигания. Проверьте давление сжатия при прогретом двигателе, снятых ВСЕХ свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Провернуть двигатель через 4 такта сжатия, прежде чем читать компрессионный калибр.
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Степень сжатия | 8:3:1 |
| Давление сжатия | 100 фунт/кв. дюйм мин. |
| Макс. Разница между цилиндрами | Менее 30% |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Расположение клапанов
I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).
Как проверить производительность топливного насоса
Примечание(Схема №42) для идентификации линии подачи/возврата топлива. Топливный насос можно включить вручную, подав питание от аккумулятора на тестовый терминал топливного насоса. см. рис. 7 для определения местоположения.
Сначала перечисляется проверка давления топливного насоса, затем проверка объема топливного насоса. Характеристики выхода топливного насоса приведены ниже, после процедур.
Эта информация дополняет блок-схему А-7, которая существует для проверки и/или диагностики неисправностей давления топлива. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
| Предупреждение | После отсоединения топливопровода может выделиться небольшое количество топлива. Чтобы снизить вероятность получения травмы, закройте отсоединяемый фитинг тряпкой. Поместите ткань в утвержденный контейнер после завершения отсоединения. |
|---|
Как проверить давление топливного насоса
- Сбросьте давление в топливной системе: Ослабьте крышку топливной заливной горловины, чтобы сбросить давление паров в баке. Выньте предохранитель «Топливный насос» из блока предохранителей в пассажирском салоне. Кривошипно-шатунный двигатель. Двигатель будет запускаться и работать до тех пор, пока не будет израсходовано топливо, оставшееся в топливных магистралях. Проверните стартер на три секунды, чтобы убедиться, что любое оставшееся давление сброшено. При выключенном зажигании замените предохранитель «Топливный насос».
- Отсоедините гибкий шланг подачи топлива в моторном отсеке. Установите J-29658-B или BT-8205 манометр с помощью J-29658-85 переходника между стальной магистралью и гибким шлангом магистрали подачи топлива. (Схема №42) для идентификации топливопровода. (Схема №45) для иллюстрации сборки датчика.
- Затяните соединения манометра, чтобы гарантировать отсутствие утечек во время тестирования. Запустите двигатель, наблюдайте за показаниями давления топлива, проверяя, что оно соответствует техническим условиям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
- Если давление выходит за пределы спецификации, обратитесь к диаграмме А-7 для диагностики. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
- Сбросьте давление в топливной системе (см. шаг 1 выше) и снимите топливомер. Установите на место стальной топливопровод от фильтра к корпусу дроссельной заслонки и затяните его до 27 Н.м. Установите новое уплотнительное кольцо на линию подачи топлива. Запустите двигатель и проверьте отсутствие подтекания топлива.
Как проверить объём топливного насоса
- Проверьте объем топливного насоса, подсоединив шланг от линии подачи топлива центральный впрыск топлива к подходящему небьющемуся контейнеру. (Схема №42) Подать напряжение аккумуляторной батареи на испытательную клемму топливного насоса. см. рис. 7 для расположения тестового терминала.
- Убедитесь, что объем соответствует спецификациям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Давление | 9,0-90 кПа (0,63-0,91 кг/см 2) |
| Объем | .5 Пинта (.25L) за 15 секунд |
| (1) Спецификации действительны при любой частоте вращения двигателя или нагрузке. | |
| (1) | Технические условия действительны при любых оборотах двигателя или нагрузке. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1)
Схема №42
Схема №43
Схема №44
Схема №45
Последовательность нумерации цилиндров
Цилиндр № 1 наиболее близок к гармоническому балансиру. Остальные цилиндры нумеруются последовательно в сторону задней части двигателя.
Схема №46
Как проверить сопротивление провода свечей зажигания
Осторожно снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, замените провод.
| Длина провода | Максимальное сопротивление |
|---|---|
| 1-24" | 30 000 Ом |
| Более 24" | 50 000 Ом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Как проверить датчик частоты вращения двигателя
Датчиком частоты вращения двигателя на этом двигателе является датчик положения кривошипа, установленный под модулем зажигания. Он вырабатывает пилообразный сигнал напряжения переменного тока для сообщения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала.
| Применение/двигатель | Сопротивление катушки при 21°C (Ом) | Минимальный выход при прокрутке |
|---|---|---|
| 2.5L | 800-900 | (2) НЕТ ДАННЫХ |
| (1) Плоский стальной инструмент, помещенный на кончик датчика, должен проверять, что датчик намагничен. (2) Невозможно измерить выходное напряжение переменного тока, поскольку датчик установлен на нижней части модуля зажигания и скрыт/закрыт при установке комбинированного узла. | ||
| (1) | Плоский стальной инструмент, помещенный на кончик датчика, должен проверять, что датчик намагничен. |
|---|
| (2) | Невозможно измерить выходное напряжение переменного тока, так как датчик установлен на нижней части модуля зажигания и скрыт/закрыт при установке комбинированного узла. |
|---|
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА DIS (1)