2.3L «QUAD-4» 4-CYL - VINS [A, D] Pontiac Grand AM III

Идентификация двигателя

Двигатель может быть идентифицирован восьмым символом идентификационного номера транспортного средства (VIN), нанесенным на металлическом язычке, расположенном в верхней части левого угла приборной панели. Восьмой символ идентифицирует модель двигателя.

Код двигателя, расположенный на блоке цилиндров, может потребоваться при заказе сменных деталей. На переднем корпусе крепятся метки прослеживаемости и проверки. (Схема №32) Двигатель поставляется в стандартном исполнении DOHC (VIN D) или в исполнении с высоким выходом DOHC (VIN A). См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Схема №32

Войти

Как отрегулировать зазор клапана

Применяются гидравлические подъемники клапанов. Регулировка не требуется.

Поиск неисправностей

См. статью ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ - ОСНОВНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ в разделе ОБЩИЙ ПОИСК И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ.

Общие меры предосторожности

Сброс давления топлива

1. Ослабьте крышку топливного бака, чтобы стравить давление в нем. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините электрический разъем топливного насоса у бензобака. Запустите двигатель и работайте до тех пор, пока он не заглохнет.
2. Проверните двигатель еще на 3 секунды, чтобы сбросить остаточное давление в магистрали. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Подсоедините топливный насос.

Как снять (Beretta, Cutlass Calais, Grand Am и Skylark)

1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и слейте систему охлаждения. Разрядить систему кондиционирования воздуха (если она оборудована). Слив картера.
2. Снимите шланг отопителя у корпуса термостата и впускной шланг радиатора. Снимите воздуховод от воздухоочистителя до корпуса дроссельной заслонки. Снимите верхнюю опору радиатора и вентилятор охлаждения. На транспортных средствах, оборудованных кондиционерами, снимите шланг компрессора/конденсатора в сборе с компрессора и выбросьте уплотнительные кольца.
3. На всех автомобилях отсоедините 2 вакуумных шланга от передней части двигателя. Отсоедините и разместите в стороне электрические соединения для генератора переменного тока, компрессора переменного тока (если он оборудован), жгута инжектора, регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки от корпуса дросселя, датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, датчика MAT, электромагнита вакуумной продувки и электромагнита стартера.
4. Снимите заземляющие соединения на переднем кронштейне крепления двигателя и отрицательный кабель аккумулятора с трансмиссия. Отсоединить электрические соединения для катушки зажигания и модуля, датчиков охлаждающей жидкости, датчика/переключателя давления масла, переключателя гидроусилителя руля, датчика стука, датчика кислорода, датчика положения коленчатого вала и датчика скорости.
5. На транспортных средствах с автоматической коробкой передач отключите выключатель стояночного/нейтрального/резервного освещения. На транспортных средствах с ручной коробкой передач отсоедините выключатель резервного освещения и расположите жгут в сторону. На всех транспортных средствах отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов от корпуса дроссельной заслонки.
6. Снимите трос дросселя и кронштейн. Снимите задний кронштейн усилителя рулевого управления вместе с вакуумной трубкой усилителя тормозов. Шланг обратного клапана от вакуумной трубки. При необходимости замените. Снимите поворотный болт гидроусилителя руля, насос и приводной ремень. Расположите насос в сторону с прикрепленными шлангами. Отсоедините топливопроводы. Очистить все разлитое топливо.
7. На транспортных средствах с автоматической коробкой передач отсоедините кабели переключения передач, кабели T.V. и трубы охладителя коробки передач. На транспортных средствах с ручной трансмиссией отсоедините тросы переключения передач и снимите цилиндр привода сцепления. На всех автомобилях отсоедините выпускной коллектор и снимите теплозащитный экран.
8. Снимите с радиатора выводные шланги радиатора и отопителя. Снимите переднюю гайку крепления двигателя и установите опору двигателя (J- 28467-A). Отсоедините вакуумные линии и протяните вакуумный жгут назад через передний подъемный кронштейн. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите передние колеса.
9. Снимите дефлектор воздуха радиатора и правый нижний брызгозащитный экран. Отдельные шаровые шарниры от поворотных кулаков. Опора подвески, траверса и вал стабилизатора с подходящим фиксирующим приспособлением. Снять стопорные болты, а также снять опоры подвески, поперечину и вал стабилизатора в сборе.
10. Установите протектор ботинка ведущего моста (J- 34754) на ботинки ведущего моста, снимите полуось с трансмиссии и поставьте в сторону. Отвинтите гайки на креплении трансмиссии и снимите заднее крепление двигателя через болты. Снимите кронштейн корпуса задней подвески двигателя. Поддерживающий двигатель и трансмиссия в сборе снизу. Опускание транспортного средства на опору.
11. Снять трансаксель через болт. Разметить резьбу на крюках крепления верхней опоры двигателя для установочной справки. Снимите крепление верхней опоры двигателя. Медленно поднимите транспортное средство из узла двигателя и трансмиссии. Отделить двигатель от трансмиссии.

Установка

1. Соберите двигатель в трансмиссия. Убедитесь, что болты находятся в правильном положении. На автомобилях с автоматической трансмиссией очистите отверстия под болты гидротрансформатора-маховика и нанесите герметик на болты.
2. Расположите узел двигателя и трансмиссии под моторным отсеком и опустите транспортное средство до тех пор, пока крепление трансмиссии не будет индексировано. Установить болт трансакселя. Установите опорное приспособление двигателя и отрегулируйте на предыдущую настройку. Поднять транспортное средство и снять нижнюю опору двигателя и трансмиссии.
3. Установите заднее крепление на кронштейн корпуса и затяните болт до 55 футов фунтов (75 Н.м). Установите гайку задней опоры и затяните гайку до 46 футов фунтов (62 Н.м). См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи.
4. Установить трансаксель через болт, шайбу и гайку. Затянуть до 40 фут-фунтов (54 Н.м), сохраняя равные зазоры в пределах 0 008 "(2 мм). Если зазоры не равны в пределах 0 008 "(2 мм), произойдет дрожание на холостом ходу и жесткое сцепление с коробкой передач.
5. Обратная процедура удаления оставшихся компонентов. Затяните все крепежные детали в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи. После установки эвакуировать и зарядить систему кондиционирования воздуха. Проверить и заполнить все жидкости.

Как снять (Cutlass Supreme и Grand Prix)

1. Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Разметить метки совмещения на шарнире капота, и снять капот. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и слейте систему охлаждения.
2. Разрядить систему кондиционирования воздуха (если она оборудована). Слив картера. Снимите шланг отопителя у корпуса термостата и впускной шланг радиатора. Снимите воздухоочиститель в канал корпуса дроссельной заслонки. Снимите верхнюю опору радиатора и вентилятор охлаждения. На транспортных средствах, оборудованных кондиционерами, снять шланг компрессора/конденсатора в сборе у компрессора и заглушить отверстия шланга и компрессора. Выбросьте кольца «О».
3. На всех автомобилях отсоедините 2 вакуумных шланга от передней части двигателя. Отсоедините и отложите в сторону электрические соединения для генератора переменного тока, компрессора переменного тока (если он оборудован), жгута инжектора, соленоида стартера и регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки на корпусе дросселя.
4. Снимите заземляющие соединения на переднем кронштейне крепления двигателя и отрицательный кабель аккумулятора с трансмиссия. Отсоединить электрические соединения для катушки зажигания и модуля, датчиков охлаждающей жидкости, датчика/переключателя давления масла, датчика детонации и датчика кислорода.
5. Отсоединить вакуумный шланг усилителя тормозов от корпуса дросселя. Снимите трос дросселя и кронштейн. Снимите насос ГУР, гидролинии и передний и задний кронштейны. Снимите поворотный болт усилителя рулевого управления и приводной ремень. Отсоедините топливопроводы. Очистить все разлитое топливо.
6. Снять моментные опоры стоек и наполнительную трубку трансакселя. Снимите выхлопной тепловой экран и змеевидный ремень. Отвернуть болты крепления трансоси к блоку цилиндров. Поднять и поддержать автомобиль. Отсоедините выхлопную трубу от коллектора и снимите стяжку выхлопа с трансосью. Удалите оставшиеся болты, соединяющие мост с блоком цилиндров.
7. Снимите нижний выходной шланг радиатора. Снимите крышку гидротрансформатора. Отметить положение гидротрансформатора-маховика. Отвернуть болты гидротрансформатора. Снимите подкос между трансосями и двигателем и опустите крепление двигателя.
8. Опускают транспортное средство и поддерживают трансаксель. Установите приспособление для подъема двигателя. Отсоедините вакуумные линии и протяните вакуумный жгут назад через передний подъемный кронштейн. Снимите двигатель в сборе.

1. Соберите двигатель в трансмиссия. Убедитесь, что болты находятся в правильном положении. Очистить отверстия под болты гидротрансформатора-маховика и нанести герметик на болты. Поднять автомобиль. Установить подкос между трансосями и двигателем.
2. Обратная процедура удаления оставшихся компонентов. Затяните все крепежные детали в соответствии со спецификацией. См. раздел ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи. После установки эвакуировать и зарядить систему кондиционирования воздуха. Проверить и заполнить все жидкости.

Снятие

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Система охлаждения дренажей. Отсоедините вакуумный шланг от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Отсоедините электрические соединители от датчиков МАП и МАТ, электромагнитов продувки и топливных форсунок.
2. Отсоедините вакуумные шланги от впускного коллектора, регулятора давления топлива и соленоида продувки в канистру. Снимите воздуховод воздухоочистителя и вентиляционную трубку в воздуховод воздухоочистителя. Снимите кронштейн троса дроссельной заслонки и шланг усилителя силового тормоза.
3. Отсоедините шланги впускного коллектора. Снимите сепаратор масла/воздуха со шлангами, прикрепленными к сепаратору. Снимите шланги разделителя масла/воздуха на крышке цепи ГРМ или корпусе и маслонаполнительной трубке. Снимите крышку заливной масляной горловины и масломерную линейку.
4. Снимите болт заливной масляной трубки и трубку. Снять опорную скобу впускного коллектора. Отверните гайки и болты коллектора. Снимите впускной коллектор и прокладку.

1. Для установки проведите процедуру обратного демонтажа, используя НОВУЮ прокладку на впускном коллекторе и корпусе дросселя. Болты и гайки впускного коллектора установить плотно. Последовательно затяните болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи. Также (Схема №33)
2. Используя моторное масло, смажьте и установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на маслозаправочную трубку. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Заполнить систему охлаждения (по мере необходимости).

Схема №33

Войти

1. Снимите разъем датчика кислорода. Снимите верхний тепловой экран. Поднять и поддержать автомобиль. Отвернуть стяжной болт выпускного коллектора. Отверните гайки соединения выхлопной трубы с коллектором.
2. Отсоедините выхлопную трубу от выпускного коллектора. Снижение транспортного средства. Отвернуть гайки выпускного коллектора. Снимите выпускной коллектор, нижний тепловой экран, уплотнения и прокладку. При замене выпускного коллектора перенесите датчик кислорода, болты, гайки, нижний тепловой экран и шпильки выпускного коллектора на новый коллектор.

Для установки, обратная процедура снятия с использованием НОВОЙ прокладки. Последовательно затяните болты в соответствии со спецификацией. (Схема №33) См. также таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Если кислородный датчик был снят, нанесите на резьбу антиадгезионный состав перед установкой.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора, и слейте систему охлаждения. Отсоединить шланги отопителя и шланги охлаждающей жидкости корпуса дросселя.
2. Снимите выпускной коллектор. См. ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР. Снимите впускной коллектор. См. ВПУСКНОЙ впускной коллектор.
3. Снимите корпуса распределительных валов. См. Распределительный вал и корпус впуска и Распределительный вал и корпус выпуска.
4. Снимите болт маслозаправочной трубки. Снимите крышку маслозаправщика, масломерную линейку и трубку маслозаправщика. Отсоедините разъем топливного инжектора. Снимите воздуховод воздухоочистителя и кронштейн троса корпуса дроссельной заслонки. Снимите шланг усилителя тормозов с корпуса дросселя.
5. Снимите корпус дросселя с впускного коллектора с закрепленным электрожгутом и тросом дросселя. Отсоедините электрические и вакуумные разъемы к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Снимите скобу впускного коллектора.
6. Отсоедините датчик МАТ, электромагнит продувки и электроразъемы датчика охлаждающей жидкости. Снимите верхний шланг радиатора. Болты головки цилиндров снимайте в порядке, обратном последовательности затяжки. (Схема №34) Снимите головку блока цилиндров и прокладку.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Снимите головку цилиндров в сборе. См. ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА. Разберите, очистите и осмотрите натяжитель ремня ГРМ в сборе, обратив особое внимание на отверстия для подачи и слива масла. Убедитесь, что масляные отверстия свободны от грязи, чтобы обеспечить надлежащий поток масла. Если лак присутствует в отверстии натяжного устройства или плунжера, плунжер может прилипнуть к отверстию. Слегка отполируйте плунжер или отверстие с помощью Scotch Brite или аналогичного материала.
2. Очистите все детали перед повторной сборкой. НЕ используйте никакой другой метод или технику для очистки плунжера или отверстия. Если плунжер по-прежнему работает не плавно, замените поврежденные или изношенные детали. Поместите узел натяжного устройства в чистую зону хранения, пока он не понадобится для повторной сборки. ВНИМАНИЕ: НЕ используйте какие-либо чистящие материалы или методы, которые могут удалить металл из плунжера или отверстия плунжера.
3. Осмотрите болты головки цилиндров на наличие поврежденной резьбы или поврежденных головок, вызванных неправильным использованием инструментов. При необходимости замените болты головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ абразивные прокладки для очистки поверхностей головки цилиндров или блока. Абразивные накладки могут повредить головку или блок цилиндров. Абразивные подушки не следует использовать по следующим причинам: Абразивные подушки дают мелкую крупку, которую масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя. Абразивные подушки могут удалять достаточное количество материала для скругления поверхностей головки цилиндров. Это влияет на способность прокладки к уплотнению, особенно в узких зонах уплотнения между камерами сгорания и рубашками хладагента. Прокладка головки цилиндров будет течь, если эти края скруглить. Абразивные подушки также могут удалить достаточно металла, чтобы повлиять на плоскостность головки цилиндров. Для снятия 0 008" (0 203 мм) металла с головки цилиндров абразивной накладкой требуется около 15 секунд. Если плоскостность головки цилиндров не соответствует спецификации, прокладка головки цилиндров не будет уплотняться, и прокладка будет протекать.
4. Тщательно очистить поверхности головки цилиндров и блока. Осторожно удалите весь материал прокладки. Используйте скребок типа лезвия бритвы. (Схема №34) ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте НОВОЕ бритвенное лезвие для каждой головки цилиндров. Держите лезвие максимально параллельно поверхности прокладки. Это предохраняет бритвенное лезвие от зарезов или царапин на поверхностях прокладок. ВНИМАНИЕ: НЕ ДОПУСКАЙТЕ зарезов или царапин на поверхностях прокладки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ зарезов и царапин на поверхностях камеры сгорания. Внешний вид поверхности прокладки не важен, но ощущение есть. От прокладки, оставшейся в головке цилиндров, после удаления всего материала прокладки будут отступы. Эти небольшие углубления будут заполнены новой прокладкой.
5. Проверьте поверхность головки цилиндров на предмет правильной плоскостности. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ в конце данной статьи. См. также таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ПОВТОРНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ.
6. Осмотрите поверхность головки цилиндров на предмет коррозии или трещин. Область уплотнения сгорания оставит «теневой» след на головке цилиндров. (Схема №35) При наличии признаков коррозии за пределами наружного диаметра (OD) зоны уплотнения камеры сгорания головка цилиндра может быть использована повторно. (Схема №35) Если коррозия распространяется на зону уплотнения камеры сгорания и/или если обнаружены трещины, замените головку цилиндра.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОВТОРНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

Схема №36

Войти

1. Очистите каждую бобышку гнезда болта головки на головке цилиндров. Прочистите все отверстия под болты блока цилиндров. С помощью нейлоновой щетинной щетки прочистите резьбы отверстий под болты. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ кран для очистки отверстий под болты головки. Убедитесь, что все лужи масла и охлаждающей жидкости удалены из отверстий под болты. Если нет, то последовательность затяжки не обеспечит надлежащей нагрузки на зажим из-за гидростатической блокировки. Если отверстия под болты головки цилиндров не зачистить, то может протечь прокладка головки.
2. Осторожно нанесите чистое машинное масло на резьбу и нижнюю сторону фланца болта (болтов). ВНИМАНИЕ: Для обеспечения срока службы прокладки НЕОБХОДИМО следовать следующей процедуре затяжки. Несоблюдение процедур в точности может привести к утечке прокладки головки цилиндров.
3. Установите и затяните крепежные болты головки цилиндров в соответствии со спецификацией и последовательно. См. СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. (Схема №36) После первоначальной затяжки всех десяти болтов затяните все болты еще на 90 градусов.

1. Слейте систему охлаждения достаточно, чтобы удалить буферную емкость хладагента. Снимите буферную емкость охлаждающей жидкости. Снимите серпантинный приводной ремень. Снимите генератор переменного тока. Переустановите генератор переменного тока через болт и закрепите опору двигателя (J-28467-A).
2. Отвернуть болты верхней крышки и кронштейна подъема двигателя. Отсоединить вентиляционный шланг от крышки (при наличии). Снимите правую опору двигателя и кронштейн подъема двигателя. На моделях АКПП снимите верхнюю стойку двигателя.
3. На всех моделях поднять и поддержать транспортное средство. Снимите правое переднее колесо и нижний брызговик. Снимите болты балансира коленчатого вала и нижней крышки. Снижение транспортного средства. Снимите переднюю крышку корпуса ГРМ и прокладки.

Для установки, обратная процедура снятия с использованием НОВОЙ прокладки. Перед установкой балансира коленчатого вала смажьте переднее уплотнение смазкой. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Заполнить охлаждающей жидкостью. Затянуть гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи.

Снятие и установка

Снимите переднюю крышку корпуса синхронизации. См. ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА КОРПУСА СИНХРОНИЗАЦИИ. Опорная крышка, и уплотнение привода с задней стороны крышки. Обратите внимание на направление установки уплотнения. Для установки уплотнения используйте программу Seal Installer (J-36010).

Схема №37

Войти

1. Снимите переднюю крышку корпуса синхронизации. См. раздел ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА БЛОКА СИНХРОНИЗАЦИИ. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть спереди двигателя) до совмещения отверстий центровки пальцев ГРМ звездочек распределительного вала с отверстиями корпуса цепи ГРМ. (Схема №37)
2. Убедитесь, что метки синхронизации звездочек коленчатого вала совпадают с меткой на блоке цилиндров. Шпоночная канавка звездочки коленчатого вала должна быть направлена вверх и совпадать с центральной линией отверстий цилиндров.
3. Снимите все направляющие цепи ГРМ. Поднять и поддержать автомобиль. Снимите фиксатор колодки натяжителя цепи ГРМ. Убедиться, что провисание всей цепи ГРМ находится выше натяжного устройства цепи. Снять натяжитель цепи и башмак в сборе.
4. Выведите цепь ГРМ из зацепления с канавками износа в колодке натяжного устройства для удаления колодки. Чтобы выйти из зацепления с канавками, подведите лезвие отвертки под цепь ГРМ, потянув при этом башмак наружу.
5. Если снятие башмака натяжителя цепи ГРМ затруднено, опустите автомобиль. С помощью ключа звездочки распределительного вала (J-39579) удерживайте звездочку распределительного вала впуска и снимите болт звездочки и шайбу. ВНИМАНИЕ: Снимите звездочку распределительного вала с помощью съемника. НЕ снимайте звездочку с распределительного вала, иначе может произойти повреждение звездочки и корпуса цепи ГРМ.
6. Снимите шайбу с болта звездочки, и вручную вновь установите болт в распределительный вал. С помощью съемника снимите звездочку распределительного вала впуска, используя разгрузочные отверстия звездочки. Снимите болты натяжителя цепи и натяжителя. Снимите цепь синхронизации.

1. Установите звездочку распределительного вала (если она снята). Нанесите герметик (12345493) на болт звездочки распределительного вала. Установите болт и шайбу. Используя ключ звездочки распределительного вала, затяните болт в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи. Для позиционирования распределительного вала установите центрирующие штифты распределительного вала (J-36008) в отверстия звездочек распределительного вала и корпус цепи газораспределения.
2. Если распределительные валы находятся в нерабочем положении и должны быть повернуты более чем на 1/8 оборота для установки штифта, поверните коленчатый вал на 90 градусов по часовой стрелке от ВМТ, чтобы обеспечить зазор клапана. После установки распределительных валов и центрирующих штифтов поверните коленчатый вал против часовой стрелки обратно в ВМТ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вращать коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ.
3. На моделях DOHC установите цепь ГРМ на звездочки распределительного вала выпуска, холостого и коленчатого валов. Снимите установочный штифт с распределительного вала впуска. С помощью ключа звездочки распределительного вала поверните распределительный вал впуска против часовой стрелки достаточно, чтобы сдвинуть цепь ГРМ по звездочке впускного кулачка. Отпустите ключ звездочки распределительного вала. Цепь ГРМ затянется между звездочками распределительного вала.
4. На всех моделях убедитесь, что центрирующий штифт полностью входит в зацепление и легко скользит на распределительном валу впуска. Убедитесь, что все отметки времени совпадают. Повторите процедуру, если центрирующий штифт не может легко скользить.
5. После установки центровочного штифта поднять транспортное средство на тали. При снятой слабине цепи обеспечьте совмещение меток ГРМ на коленчатом валу и блоке цилиндров. Если метки не выровнены, расположите цепь на один зуб вперед или назад, удалите провисание и перепроверьте метки.
6. Чтобы переставить натяжитель цепи ГРМ в нулевое положение, сформируйте из куска проволоки тяжелого калибра кипер. Приложить небольшое усилие к лезвию натяжителя для сжатия плунжера.
7. Вставьте небольшую отвертку в отверстие для доступа к сбросу и отведите собачку храповика от зубьев храповика, одновременно полностью вдавливая плунжер в отверстие. Установить держатель между отверстием для доступа и лопаткой.
8. Установите натяжное устройство на корпус цепи. Убедитесь, что длинный конец направлен к коленчатому валу. Установите болты натяжителя цепи ГРМ и затяните болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи.
9. Опустите транспортное средство достаточно, чтобы дотянуться до установочных штифтов и снять их. Провернуть коленчатый вал по часовой стрелке 2 полных оборота, и совместить метку фаз газораспределения коленчатого вала с меткой на блоке цилиндров.
10. Повторно установите установочные штифты. Если двигатель настроен правильно, штыри будут легко скользить. Установить направляющие цепи ГРМ. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Корпус цепи газораспределения

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите переднюю крышку корпуса синхронизации. См. ПЕРЕДНЯЯ КРЫШКА КОРПУСА СИНХРОНИЗАЦИИ. Снимите цепь ГРМ и звездочки распределительного вала. См. ЦЕПЬ СИНХРОНИЗАЦИИ И ЗВЕЗДОЧКИ.
2. При снятии корпуса с автомобиля необходимо снять выпускной коллектор. См. ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР. Система охлаждения дренажей. Снимите шпильку нижней передней крышки.
3. Снимите шланг сепаратора масла/воздуха с корпуса цепи ГРМ (кроме моделей с высокой выходной мощностью). Снимите водяной насос. См. Водяной насос.
4. Для снятия корпуса снимите скобу кронштейна натяжного устройства между корпусом и ремнем цепи ГРМ. Отвернуть болты крепления масляного поддона к корпусу цепи ГРМ. Отвернуть болты корпуса цепи ГРМ. Снимите корпус цепи ГРМ и прокладки.

1. Осмотрите прокладку масляного поддона. В случае повреждения замените прокладку. Осмотрите силиконовые полоски прокладки масляного поддона на предмет повреждений. Незначительные повреждения можно устранить с помощью силиконового герметика.
2. Убедитесь, что штифты установлены в блоке цилиндров. Для установки, обратная процедура снятия с использованием НОВЫХ прокладок. Установите все болты корпуса плотно пальцем перед затяжкой в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи. Кольца «О» трубы охлаждающей жидкости перед установкой покрыть антифризом. Дозаправьте систему охлаждения.

Звездочки и подшипники холостого хода цепи газораспределения

1. Снимите корпус цепи ГРМ. См. КОРПУС ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ. Снимите стопорное кольцо подшипника. (Схема №38) Установите съемную/установочную пластину (J-36998-4) на передней стороне корпуса цепи синхронизации с 3 центрирующими штифтами, вставленными в отверстия под болты передней крышки.
2. С помощью ручки (J-36998-2) отжать звездочку от подшипника. Переставить съемник/монтажник на заднюю часть корпуса цепи над шпильками водяного насоса. С помощью съемника/установщика (J-36998-1) и рукоятки (J-36998-2) отжать подшипник от корпуса цепи ГРМ.

Схема №38

Войти

1. Очистить канавку в корпусе цепи ГРМ. Покройте новые поверхности подшипника к корпусу герметиком (12345493). Установите пластину съемника/установщика на переднюю сторону корпуса цепи с помощью 3 центрирующих штифтов, входящих в отверстия болтов передней крышки.
2. С помощью съемника/установщика и рукоятки запрессовать подшипник в корпус цепи ГРМ. Переставить съемник/монтажник на заднюю часть корпуса цепи над шпильками водяного насоса.
3. С помощью съемника/установщика и рукоятки установите промежуточную звездочку. Установить стопорное кольцо подшипника. Установить корпус цепи ГРМ. См. КОРПУС ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ.

Распределительный вал впуска и корпус

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрический разъем катушки зажигания и модуля в сборе. Отверните болты катушки зажигания и модуля. Снимите сборку, потянув прямо вверх. (Схема №39)
2. Отсоедините разъем реле давления гидроусилителя руля (если имеется). Снимите насос гидроусилителя руля, и расположите его в сторону с прикрепленными шлангами. Снимите шкив привода насоса усилителя рулевого управления с распределительного вала впуска с помощью съемника шкива (J-38781) и нагнетательного винта (J-38343-4). (Схема №39)
3. Снимите сепаратор масла/воздуха со шлангами, прикрепленными к сепаратору. Снимите шланги разделителя масла/воздуха на крышке цепи ГРМ или корпусе и маслонаполнительной трубке. Отсоедините вакуумную магистраль регулятора давления топлива и разъем жгута топливного инжектора.
4. Снимите хомут топливопровода сверху корпуса распределительного вала впуска. Отверните болты топливной рейки. Снимите топливную рейку с головки цилиндров с прикрепленными топливопроводами, и расположите ее в сторону.
5. Крышка отверстий инжектора головки цилиндров и форсунок инжектора. Отсоединить, но НЕ снимать, корпус цепи ГРМ. См. КОРПУС ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать корпус с автомобиля.
6. Отвернуть болты крышки корпуса распределительного вала. Отвернуть болты корпуса распределительного вала в обратном порядке последовательности затяжки. (Схема №40) Оставьте 2 болта на месте для удержания корпуса распределительного вала, отделяя крышку корпуса распределительного вала от корпуса распределительного вала.
7. Установите 4 болта в резьбовые отверстия крышки корпуса распределительного вала. Равномерно затяните болты, чтобы снять крышку корпуса распределительного вала. Отверните 2 свободно установленных болта корпуса распределительного вала и снимите крышку корпуса. ПРИМЕЧАНИЕ: При удалении подъемников клапанов отметьте расположение компонентов для справки по установке. Храните подъемники вверх дном (напротив установленного положения) в моторном масле для предотвращения стравливания.
8. Запишите положение штифта цепной звездочки для повторной сборки. Снимите распределительный вал и уплотнение распределительного вала. Снимите подъемники клапанов, корпус кулачка и прокладку.

Проверка

Осмотрите диаметр шейки распределительного вала, подъем кулачка и масляный зазор. См. таблицу РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Проверить наружный диаметр подъемника и внутренний диаметр отверстия. См. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ КОРПУСА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. При необходимости замените компоненты.

1. Процедура обратного удаления. Убедитесь, что штифты установлены в головке цилиндров, а подъемники установлены в оригинальных местах. Покрыть распределительный вал смазкой (12345501) перед установкой.
2. Установите уплотнение между корпусом распределительного вала и крышкой. Нанесите герметик резьбы на корпус распределительного вала и болты крышки. Последовательно затяните крепежные болты корпуса распределительного вала. (Схема №40) См. также таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи.
3. Смазать маслом уплотнение распределительного вала и установить уплотнение с помощью установщика уплотнений (J-36009). Нанесите герметик резьбы на болты катушки зажигания и модуля.

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Распредвал и корпус выпуска

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Отсоедините электрический разъем катушки зажигания и модуля в сборе. Снимите болты катушки зажигания и модуля, а узел снимите, потянув прямо вверх. (Схема №39)
2. Отсоедините штуцер сигнализатора давления масла. На моделях АКПП снимите трубку уровня жидкости в трансмиссии с крышки выпускного распределительного вала и отведите трубку в сторону. На всех моделях снимите крышку распределительного вала. Отсоединить, но НЕ снимать, корпус цепи ГРМ. См. КОРПУС ЦЕПИ СИНХРОНИЗАЦИИ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать корпус с автомобиля.
3. Отвернуть болты корпуса распределительного вала в обратном порядке последовательности затяжки. (Схема №40) Оставьте 2 болта на месте для удержания корпуса распределительного вала, отделяя крышку корпуса распределительного вала от корпуса.
4. Установите 4 болта в резьбовые отверстия крышки корпуса распределительного вала. Равномерно затяните болты, чтобы снять крышку корпуса распределительного вала. Отвернуть 2 болта корпуса кулачка и крышку корпуса. Запишите положение установочного штифта звездочки цепи. Снимите распределительный вал.

Осмотрите диаметр шейки распределительного вала, подъем кулачка и масляный зазор. См. таблицу РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Проверить наружный диаметр подъемника и внутренний диаметр отверстия. См. КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ КОРПУСА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА. При необходимости замените компоненты.

1. Для установки, обратная процедура снятия. Убедитесь, что штифты установлены в головке цилиндров, а подъемники находятся в исходных местах. Покрыть распределительный вал смазкой (12345501) перед установкой.
2. Установите уплотнение между корпусом распределительного вала и крышкой. Нанесите герметик резьбы на корпус распределительного вала и болты крышки.
3. Затянуть крепежные болты корпуса распределительного вала в соответствии со спецификацией и последовательно. (Схема №40) См. также характеристики крутящего момента в таблице ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи. Нанесите герметик резьбы на болты катушки зажигания и модуля.

1. Снимите узел трансакселя. На моделях МКПП отметьте нажимной диск сцепления и маховик для справки по установке и снимите. На моделях АКПП снимите гибкую пластину.
2. Снимите болты корпуса уплотнения, корпус уплотнения и прокладку. (Схема №41) Используя 2 деревянных блока, поддержите сторону поперечной оси корпуса уплотнения поперек штифта и отверстия под центральный болт с обеих сторон отверстия уплотнения.
3. Используя небольшое долото в разгрузочных канавках уплотнения, равномерно выведите уплотнение из корпуса уплотнения. Обратите внимание на направление установки уплотнения.

1. Замените прокладку масляного поддона, если существуют порезы, деформация или отделение от алюминиевого носителя во внутреннем силиконовом шарике. Осмотрите силиконовые полоски в верхней части алюминиевого держателя на участках соединения масляного поддона, блока цилиндров и корпуса уплотнения. Для ремонта поврежденных силиконовых полосок используйте силиконовый герметик.
2. Смазать НОВУЮ губку уплотнения моторным маслом. С помощью установщика заднего уплотнения коленчатого вала (J-36005) установите уплотнение в корпус. Для установки, обратная процедура снятия с использованием НОВОЙ прокладки. Нанесите герметик (12345493) на болты маховика или гибкую пластину перед установкой.
3. Совместите контрольные метки на прижимной плите и маховике (модели М/Т). Затянуть стопорные болты и гайки в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи.

Схема №41

Войти

1. Обратный клапан расхода масла расположен на передней части блока цилиндров. (Схема №42) Клапан потока масла можно демонтировать с помощью инструмента клапана потока масла (J-38123) или модифицированного винта с круглой головкой 3/16» x 4».
2. Зачистите или припилите лыски на головке винта, параллельно пазу винта. Изменить винт таким образом, чтобы головку винта можно было установить после углублений на обратном клапане. Установите инструмент обратного клапана расхода масла или модифицированный винт в обратный клапан. ПРИМЕЧАНИЕ: Соблюдайте осторожность во время снятия, чтобы убедиться, что контрольный шарик остается в обратном клапане потока масла во время снятия. Найдите контрольный шарик, если он отсутствует.
3. Поверните инструмент обратного клапана или болт на 90 градусов, чтобы он зафиксировался в углублениях обратного клапана. С помощью золотникового молотка вытянуть обратный клапан из блока цилиндров.

С помощью золотникового молотка и инструмента обратного клапана потока масла или пробойника и молотка установите НОВЫЙ обратный клапан в область седла.

Подъемники клапанов можно снять только после снятия распределительного вала и корпуса распределительного вала. См. Распределительный вал и корпус впуска и Распределительный вал и корпус выпуска. При замене распределительного вала установите НОВЫЕ клапанные подъемники.

1. Водяной насос приводится в действие от промежуточной звездочки цепи газораспределения и установлен на задней части корпуса цепи газораспределения. (Схема №42) Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Система охлаждения дренажей. Отсоедините датчик кислорода, и снимите тепловые экраны выхлопа.
2. Снимите выпускной коллектор. См. ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР. Отсоединить выпускной патрубок от крышки водяного насоса, масляного поддона и трансоси.
3. Отвернуть гайки водяного насоса. Снимите водяной насос и крышку в сборе. Отвернуть болты крышки водяного насоса.

Схема №42

Войти

1. Установите крышку водяного насоса на корпус водяного насоса болтами пальцем туго. Смазать шлицы привода водяного насоса смазкой. Установите на блок цилиндров водяной насос и крышку водяного насоса.
2. Плотно наверните гайки на корпус цепи ГРМ. Смазать антифризом выпускную трубу «О» кольцо. Установить кольцо «О» и выходной патрубок болтами плотно пальцем.
3. Последовательно затяните болты и гайки в соответствии со спецификацией. Затянуть гайки корпуса цепи «насос-ГРМ», затем откачать болты «крышка-корпус насоса», затем откачать болты «крышка-блок цилиндров» и затем болты «выпускная труба-крышка». См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи.
4. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Затянуть гайки и болты в соответствии со спецификацией. Заполнить систему охлаждения.

1. Поднять и поддержать автомобиль. Слив картера. Система охлаждения дренажей. Снимите крышку маховика. Снимите правое переднее колесо. Снимите брызгозащитный экран. Снимите серпантинный приводной ремень.
2. Снимите стойку крепления двигателя с кронштейна стойки. Снимите компрессор кондиционера, и расположите его в сторону. Отверните болты кронштейна стойки двигателя, и отложите кронштейн в сторону. Отверните болты выпускной трубы радиатора.
3. Снимите с опор подвески трубы кондиционера и выхода радиатора. Снимите скобу выпускного коллектора. Снимите болт и гайку крышки масляного поддона к маховику. Выньте шпильку крышки маховика. Снимите выходную трубу радиатора с нижнего шланга радиатора и масляного поддона. Отсоедините разъем датчика уровня масла. Снимите болты масляного поддона, поддон и прокладку.

1. Установите масляный поддон и НОВУЮ прокладку. Свободно установите болты масляного поддона. Установить проставку приблизительно в установленном месте, но с зазором для затяжки болта, расположенного непосредственно над проставкой.
2. Затяните болты масляного поддона в соответствии со спецификацией. (Схема №43) Для завершения установки выполните процедуру обратного демонтажа. Затяните все гайки и болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи. (Схема №45)

Схема №43

Войти

Головка блока цилиндров

Проверьте коробление головки цилиндров на поверхности палубы и на поверхностях коллектора. Восстановить поверхность головки цилиндра, если коробление превышает спецификацию. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Замените головку, если удаляемый металл превышает 0 010 "(0,25 мм).

Направляющие клапана

Если зазор для масла штока клапана не соответствует техническим требованиям, развернуть направляющие клапана для клапана увеличенного размера. См. таблицу ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Седло клапана

Седла клапанов могут быть доизмельчены (при необходимости). Информация о замене сидений от производителя отсутствует.

Углы коррекции седла клапана

Если после шлифовки сиденье слишком широкое, используйте 20-градусный или 70-градусный камень для сужения сиденья. Используйте 20-градусный камень для опускания сиденья и 70-градусный камень для поднятия сиденья.

Как выполнить капитальный ремонт корпус распределительного вала

Измерить наружный диаметр подъемника клапана и внутренний диаметр отверстия подъемника Определить масляный зазор. Осмотрите коробление корпуса распределительного вала. При необходимости замените компоненты. См. таблицу ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ в разделе «ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Также (Схема №46) и (Схема №47).

Высота установки клапана

Измерить высоту установки клапана от верха штока клапана до верха корпуса распределительного вала. Расстояние должно быть 0 984-1 004 "(25,00-25,50 мм).

Поршень и шток в сборе

Расположить стрелку сверху поршня в сторону передней части двигателя и масляное отверстие шатуна в сторону выпускного коллектора двигателя. (Схема №44)

Схема №44

Войти

Поршневые кольца

Установите поршневые кольца с идентификационной меткой в направлении верхней части поршня и кольца, расположенные на соответствующем расстоянии друг от друга. (Схема №44)

Шестерня привода масляного насоса коленчатого вала

1. Осмотрите шестерню привода масляного насоса коленчатого вала. При необходимости замены просверлите отверстие между 2 зубьями ведущей шестерни. С помощью долота разрезать шестерню и снять ее с коленчатого вала.
2. Убедитесь, что на коленчатом валу нет заусенцев. Разогрейте печь до 200°C в течение одного часа. Нанесите Tempilstik (J-24731-425) на зубья сменной шестерни. Нагреть шестеренку в духовке в течение 25-30 минут. Убедитесь, что Tempilstik начинает плавиться.
3. Установить шестерню на коленчатый вал. Убедитесь, что шестерня полностью посажена на противовес коленчатого вала.

Система смазки двигателя

Масляный насос с приводом от коленчатого вала нагнетает масло под давлением через масляный фильтр в основную галерею. Перепускной клапан в блоке двигателя обеспечивает непрерывный поток масла в случае ограничения масляного фильтра. Масло распределяется из галереи на коленчатый вал и гидравлический натяжитель цепи ГРМ. (Схема №45)

Смазка шатунных подшипников осуществляется проходами через коленчатый вал. Охлаждение поршня обеспечивается через отверстие для охлаждения масла в шатуне. Масло проходит через обратный клапан потока масла в головку цилиндров, а затем в каждый корпус распределительного вала. Литые каналы питают каждый подъемник клапана, а просверленные каналы питают каждую опорную поверхность распределительного вала.

Объем картера

Объем нефти 4 тыс.т. (3.8L) без масляного фильтра.

Давление масла

Давление масла должно быть не менее 103 кПа (1,05 кг/см2) при 900 об/мин или 207 кПа (2,11 кг/см2) при 2000 об/мин с двигателем при нормальной рабочей температуре.

Схема №45

Войти

Снимите масляный поддон. См. МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН в разделе «ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ». Снимите масляный насос в сборе.

Как разобрать и осмотр

1. Снимите сетку масляного насоса и крышку геротора (масляного насоса). Снимите клапан регулятора давления. Снимите героторный насос.
2. Осмотрите компоненты на предмет отслаивания и повреждений. Измерить глубину полости внешнего геротора. Измерьте наружный диаметр геротора, толщину и зазор между обоими героторами. Замените насос в сборе, если зазоры не соответствуют спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Перед повторной сборкой покройте компоненты маслом. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Проверьте люфт шестерни привода масляного насоса. См. Люфт шестерни привода масляного насоса.

Люфт шестерни привода масляного насоса

1. При снятом с двигателя масляном насосе снимите крышку ведомой шестерни и сетчатый узел с масляного насоса. Установить масляный насос на блок. Затянуть болты в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА в конце данной статьи. Установите циферблатный индикатор на блок цилиндров со штоком, упирающимся в зуб шестерни привода масляного насоса.
2. Измерить люфт шестерни привода масляного насоса. Убедитесь, что коленчатый вал не вращается. Люфт должен быть.009-.020" (.23-.51 мм). Если люфт не соответствует спецификации, замените масляный насос.
3. Если люфт в порядке, снимите масляный насос. Переустановите крышку ведомой шестерни и сетчатый фильтр в сборе на насос. Установите масляную перегородку (если она снята). Переустановите масляный насос в сборе.

Схема №46

Войти

Схема №47

Войти

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ ДЛЯ РИС. 17 И 18

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ШАТУНЫ

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕЙ, ПАЛЬЦЕВ И КОЛЕЦ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНОВ И КЛАПАННЫХ ПРУЖИН

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПОДЪЕМНИКИ КЛАПАНОВ