2.0L 4-CYL OHC - VINS [K, M] Pontiac Grand AM III

Идентификация двигателя

Двигатель 2.0L доступен в стандартной версии или версии с турбонаддувом. Двигатель может быть идентифицирован по идентификационному номеру транспортного средства (VIN), нанесенному на металлическом язычке, расположенном сверху приборной панели в нижней левой части лобового стекла. VIN также штампуется на левой стороне двигателя, у монтажного фланца трансмиссии. VIN содержит 17 символов. 8-й символ идентифицирует двигатель, а 10-й - устанавливает модельный год.

ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЕ КОДЫ ДВИГАТЕЛЯ

Расположение клапанов

E-I-E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

Регулировка крепления подъемника гидравлического клапана не требуется. Поджатие гидроподъемника автоматическое. Обслуживание подъемника требует только ухода и чистоты при работе с деталями.

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Как снять (модель без турбонаддува)

1. Снимите воздухоочиститель, отсоедините отрицательный кабель аккумулятора и слейте систему охлаждения. Снимите насос ГУР и кронштейн для доступа в рабочую зону. Снимите генератор переменного тока и кронштейн с держателя распределительного вала.
2. Снимите катушку зажигания. Снимите трос дросселя с кронштейна коллектора. Отсоедините кабели дросселя и телевизора от узла впрыска топлива. Отсоедините разъемы жгута проводов от корпуса дросселя.
3. Снимите тормозной вакуумный шланг у фильтра. Отсоедините все топливопроводы и впускную трубку к водяному насосу. Снимите шланг предварительного нагрева с водяного насоса и впускного коллектора.
4. Расположите жгут блок управления двигателем для доступа к гайкам нижнего коллектора. Снимите стопорные гайки и шайбы впускного коллектора. Снимите впускной коллектор.

Как установить (модель без турбонаддува)

1. Очистить все сопрягаемые поверхности прокладки. Установить впускной коллектор с новой прокладкой. Болты затягивайте последовательно, начиная с центра и работая наружу.
2. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Заправить систему охлаждения и отрегулировать все приводные ремни. Запустите двигатель и работайте до достижения нормальной рабочей температуры. Проверить наличие протечек.

Как снять (турбо-модели)

1. Отсоедините индукционную трубку и отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить датчик МАТ, выключатель турбонаддува, вакуумные шланги и проводку к корпусу дросселя. Снимите тросы дроссельной заслонки и круиз-контроля с фиксатора.
2. Отсоединить кронштейн коллектора, проводку катушки зажигания и резервуар охлаждающей жидкости. Снимите генератор переменного тока, кронштейн регулировки усилителя руля и проводку к топливному инжектору.
3. Поднимите автомобиль, отсоединив топливопроводы с кронштейном, выход регулятора от топливного регулятора, нижний конец кронштейна коллектора и скобу водопроводной трубы от топливного регулятора. Отсоедините проводку датчика детонации, компрессор кондиционера и фиксатор жгута.
4. Опустите автомобиль, чтобы отсоединить датчик МАТ, провод заземления катушки и вакуумные шланги от задней части коллектора. Снимите зажим жгута блок управления двигателем и жгут инжектора с впускной коллектор. Отсоедините вакуумный шланг перепускной заслонки и соединители переменного тока на корпусе термостата.
5. Отвернуть гайки впускного коллектора с шайбами и поднять коллектор с двигателя.

Как установить (турбо-модели)

1. Направить жгут блок управления двигателем через впускной коллектор. Соедините зажим электрического жгута блок управления двигателем и электрический жгут инжектора. Установите впускной коллектор и затяните гайки последовательно, начиная по центру и работая наружу.
2. Обратная процедура снятия для завершения монтажа. Заправить систему охлаждения и отрегулировать приводные ремни. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек вакуума, топлива или системы охлаждения.

Снятие

1. Снимите воздухоочиститель, провода свечи зажигания и фиксаторы. Снимите трубку масломерной линейки и узел суфлирования. Отсоедините провод датчика кислорода.
2. Отдельный выпускной впускной патрубок от выпускного коллектора. Снимите стопорные гайки выпускного коллектора, коллектор и прокладку.

Установка

Очистить сопрягаемые поверхности прокладки и установить коллектор с новой прокладкой. Болты затягивайте последовательно, начиная с центра и работая наружу. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

Головка блока цилиндров

1. Снимите воздухоочиститель и слейте систему охлаждения. Снимите компоненты, связанные со снятием впускного и выпускного коллекторов. Снимите верхний шланг радиатора. Отсоедините жгут проводов и разъемы от корпуса термостата. Отсоедините и снимите провода свечи зажигания и катушки зажигания.
2. Отсоедините разъемы катушки и электронного искрового управления. Снимите стопорные гайки распределителя и узел распределителя. Отсоедините жгут и разъемы ЭСУД на впускном коллекторе. Снимите все водяные шланги с впускного коллектора. Снимите переднюю крышку ремня ГРМ и держатель щупа ГРМ.
3. Ослабьте болты водяного насоса и снимите ремень ГРМ. Ослабьте и постепенно снимите болты держателя распределительного вала/головки цилиндров в последовательности, обратной последовательности затяжки. (Схема №1) Снять держатель распределительного вала в сборе. Снимите головку цилиндров, впускной и выпускной коллекторы в сборе.
4. При необходимости обслуживания головки цилиндра перед снятием клапанов удалите из камеры сгорания нагар. При разборке отметьте все компоненты клапана для правильной повторной сборки.

1. Очистите все сопрягаемые поверхности на головке цилиндров и держателе распределительного вала. Прочистите резьбу в отверстиях под болты головки цилиндров. Установите новую прокладку головки и расположите головку цилиндров. Нанесите непрерывный валик уплотнителя RTV на ответную поверхность водила распределительного вала.
2. Установите водило распределительного вала и болты. Постепенно затягивайте крепежные болты головки цилиндров/держателя распределительного вала последовательно до 18 футов фунтов (24 Н.м). Затем поворачивайте каждый болт на 60 градусов по часовой стрелке в надлежащей последовательности 3 раза до тех пор, пока не будет получен поворот на 180 градусов, или эквивалентный 1/2 оборота. ПРИМЕЧАНИЕ: Болты головки цилиндров и резьба блока перед сборкой должны быть чистыми. Грязь или другие загрязнения будут влиять на крутящий момент болта.
3. Установите сборку распределителя. Установите звездочку распределительного вала и ремень ГРМ. Подсоедините шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к держателю распределительного вала. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа. Запустите двигатель. Запускайте, пока не откроется термостат. Последовательно затяните болты головки цилиндров еще на 30 ° - 50 °. (Схема №1)

Процедура затяжки головок цилиндров. Схема №1

Войти

Клапаны

E-I-E-I-E-I-E-I (Спереди-назад).

Как обслужить направляющий клапан

1. Направляющие клапанов выполнены за одно целое с головкой цилиндров. Проверить зазор между штоком клапана и направляющей. Если зазор превышает эксплуатационные пределы, восстановите направляющую клапана. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставьте клапан с головкой, расположенной на расстоянии 0 125 "(2 мм) от седла, и переместите его в сторону, измеряя величину перемещения с помощью циферблатного индикатора.
2. Если показания циферблатного индикатора слишком велики, необходимо установить детали большего размера. Технические характеристики см. в таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КЛАПАНОВ. Используйте комплект расширителя направляющих клапанов (J-5830) для обслуживания направляющих. При восстановлении всегда используйте следующий расширитель большего размера и сменный клапан.
3. Проверить седла клапанов на правильность угла и ширины седла. Измерить биение седла клапана. Биение седла клапана должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые клапаны НЕ ДОЛЖНЫ притираться. Притирка разрушит защитное покрытие на торце клапана. При необходимости используйте старый клапан для притирки седла.
4. Седло клапана необходимо заменить после того, как направляющая была развернута. С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей.
5. После ремонта направляющей клапана осмотрите конец штока клапана на предмет износа перед установкой. Если износ штока клапана не является круговым, это указывает на неисправность вращателя. При неисправностях ротатора необходима замена. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием.

1. Снимите компоненты коромысла, удерживая их в положении для повторной установки в исходном положении. Снимите свечи зажигания. Если клапаны или седла клапанов не были повреждены, пружины клапанов, уплотнения и фиксаторы могут быть заменены путем удержания клапанов на седлах с использованием давления воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ: Для удержания клапанов на месте с установленной головкой можно сконструировать переходник, приваривая соединение воздушного шланга к корпусу свечи зажигания со снятым фарфором.
2. Установите переходник воздушной магистрали (J-22794) в отверстие свечи зажигания. Минимальное давление в трубопроводе должно составлять 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). Если давление воздуха не удерживает клапан закрытым, клапан поврежден или сгорел, и головка цилиндра должна быть снята для обслуживания.
3. Снимите коромысла и направляющие. С помощью компрессора с клапанной пружиной (J-33302) сжать клапанную пружину. Снимите замки клапанов, колпачки фиксаторов и пружину клапана. Снять масляное уплотнение штока клапана и выбросить.

1. Покрыть шток клапана моторным маслом. Установите защитную гильзу на конец клапана. Надвиньте новое масляное уплотнение на шток клапана и посадочное место на направляющей клапана. Снимите защитную гильзу.
2. Поместите седло пружины клапана или вращатель, пружину и крышку фиксатора на шток клапана. Сжать пружину и установить замки клапанов. Установите направляющие коромысла и коромысла. Снимите пружинный компрессор и переходник воздушной магистрали. Установите свечи зажигания и крышку водила с новой прокладкой.

Пружины клапана

1. Пружины обратного клапана на выход из квадрата с прямой кромкой 90 градусов. Пружина клапана не соответствует квадратному эксплуатационному пределу 0,0625 "(1 587 мм). Установить новые масляные уплотнения штока клапана. При необходимости установите новые пружины клапанов и фиксаторы.
2. Сжать пружину и установить фиксаторы пружин клапанов. Нанесите смазочную пластину на все контактные поверхности коромысел. Перед установкой на место смажьте коромысла. Проверить пружину клапана на правильность установленной высоты.

Высота установки пружины клапана и штока клапана

1. Замерьте установленную высоту пружины клапана от поверхности подушечки пружины до нижней стороны фиксатора пружины. Если высота не соответствует спецификациям, потеря нагрузки на пружину клапана может быть чрезмерной. При необходимости замените пружину.
2. При установке новых клапанов или при заточке клапанов необходимо проверить высоту штока клапана. С помощью датчика высоты штока клапана (J-25289) проверьте зазор 0 015 "(0,38 мм) между наконечником штока клапана и датчиком.
3. При зазоре менее 0 015 "(0,38 мм) снимите клапан и зачистите наконечник до получения зазора. Обязательно сломайте (снимите фаску) острую кромку повторно закругленного наконечника клапана. Высота установки обратного клапана.
4. Если конец штока клапана меньше 0 005 "(0 127 мм) над вращателем, клапан должен быть закорочен и должен быть заменен. Проверить давление пружины клапана с помощью тестера пружины клапана (J-8056). При несоответствии установите новую пружину клапана.

Гидравлический подъемник в сборе

1. Гидравлические подъемники должны быть установлены в исходных местах. Снять коромысло в сборе и проверить правильность установки. С помощью гидравлического подъемника (J-3049) или магнита снимите подъемники. Очистите и осмотрите, но не смешивайте компоненты или положения. Детали устанавливаются по выбору и не взаимозаменяемы.
2. При залипании подъемника разберите и очистите от компонентов грязь, металлическую стружку или лак. Если обратный клапан подъемника не работает, могут возникнуть препятствия, препятствующие его закрытию, или может быть сломана пружина клапана. При необходимости очистите или замените компоненты.
3. Если плунжер не свободен в корпусе подъемника, погрузите подъемник в растворитель, чтобы освободить плунжер и растворить отложения. Плунжер должен опускаться на дно кузова под действием собственного веса при сборке насухо. Соберите подъемник и проверьте свободную работу, нажав на колпачок. ПРИМЕЧАНИЕ: При проведении испытания на утечку (только не роликовые толкатели) используйте только утвержденную испытательную жидкость. Новые подъемники уже содержат испытательную жидкость. Если установлен новый подъемник, удалите покрытие герметика и проверьте скорость утечки. Если старый подъемник разобран и очищен, перед установкой залейте моторное масло SAE 10.
4. Поместите подъемник вертикально в гидравлический подъемник и испытатель утечки (J-5790) и проверьте скорость утечки. При несоответствии замените подъемник в сборе. Осмотрите зону контакта основания подъемника с выступом кулачка. Поверхность должна иметь гладкую и выпуклую контактную грань.
5. Замените любой подъемник с плоской или вогнутой поверхностью. Для роликовых толкателей проверьте колесо на износ, повреждение и свободное перемещение. Осмотреть соответствующий кулачок на предмет надлежащего подъема кулачка. Замените распределительный вал (и, при необходимости, подъемники), если какой-либо лепесток изношен сверх спецификации. Проверить зазор между подъемником и отверстием.

Масляный поддон

Смотрите статью СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА.

Поршень и шток в сборе

1. После снятия головки цилиндров и поддона картера осмотрите отверстия цилиндров на наличие выступов и/или отложений. Переместить поршень на дно скважины и накрыть тканью для улавливания стружки.
2. Перед извлечением поршней из блока удалите гребень в верхней части отверстий цилиндров (с помощью расширителя гребня). Провернуть коленчатый вал и отметить шатуны и колпачки штоков для идентификации цилиндров.
3. Снять крышку штока и вытолкнуть каждый поршень и шток в сборе из верхней части отверстия цилиндра. Для защиты коленчатого вала поместите резиновые трубки поверх стержневых болтов. Снимите вкладыши подшипника со штока и крышки и осмотрите на предмет размера, износа и повреждений. Установите колпачки штанг на ответные штанги.

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте посадку нового поршня и/или колец в расточке цилиндра. Проверьте поршневой палец на наличие зазора, травления или износа. Новые поршни должны быть установлены в цилиндр, для которого они были установлены. Установите использованные поршни в цилиндр, из которого они были извлечены.
2. Масляные поршневые кольца и стенки цилиндров с легким покрытием маслом. Убедитесь, что кольцевые зазоры правильно распределены, и установите кольцевой компрессор на поршень. (Схема №2) Маркированная сторона компрессионных колец должна быть обращена к верхней части поршня. Расположите поршень так, чтобы идентификационные номера на штоке и колпачке были с одной стороны и лицом к водяному насосу. ПРИМЕЧАНИЕ: Надрез или стрелка на верхней части поршня должны быть по направлению к передней части двигателя.
3. Перед установкой поршня и штока в сборе в расточку установите направляющий комплект (J-6305-11) шатунного болта или резиновые втулки. Осторожно постучите деревянной ручкой, чтобы вставить узел поршень/шток в отверстие цилиндра.
4. После того, как подшипники были вставлены, смажьте моторным маслом цапфы и подшипники. Убедитесь, что отверстие для масла во вкладыше подшипника совмещено с отверстием для масла в шатуне. Провернуть коленчатый вал в низ броска. Направить узел поршень/шток по шейке коленчатого вала до посадки подшипника штока.
5. Снять протекторы стержневых болтов. Совместить колпачок штока со штоком и установить. Затяните колпачковые гайки в два этапа. Повторите процедуру для каждого узла поршня. После установки узла поршень/шток проверьте боковой зазор шатуна на каждой шейке коленчатого вала.

Расстояние между кольцевыми зазорами. Схема №2

Войти

Как установить поршни

1. Осмотрите поршни и замените любые следы чрезмерного износа, волнистые кольцевые площадки или трещины. Замените поршень, если губчатая или эродированная поверхность находится на краю верхней части поршня (вызвана детонацией или предварительным воспламенением).
2. При обнаружении блестящей поверхности на упорной стороне поршня проверьте наличие погнутого шатуна. При необходимости замените поршень и/или шток. Осмотрите шатуны на наличие признаков излома и расточки подшипников на некруглость и конусность.
3. Проверить поршни на наличие изломов на кольцевых площадках, юбках и бобышках штифтов. Проверьте наличие потертостей, грубых или забитых юбок. Проверьте зазор между цилиндром и поршнем путем измерения диаметров поршня и отверстия.
4. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя.
5. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Предельное отклонение диаметра цилиндра от круглой формы составляет 0 005 "(0 127 мм). Конус расточки цилиндра не должен быть более 0 005 "(.127 мм).
6. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца и 90 градусов к оси отверстия пальца. Если стенка цилиндра сильно повреждена или изношена сверх технических требований, то потребуется повторная отделка. Поршни доступны в стандартном и 0 020 "негабаритном исполнении. Измерить новый поршень и отточить цилиндр для коррекции зазора.
7. Перед повторной чисткой цилиндра убедитесь, что крышки основного подшипника установлены и затянуты в соответствии с техническими требованиями, чтобы избежать деформации во время процесса повторной отделки. После повторной отделки дайте расточке остыть, затем очистите расточку раствором мыла/воды и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые кольца

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня установите кольцо в расточку цилиндра и проверьте зазор между торцами кольца на расстоянии не менее 0,63 "(16 мм) от дна расточки. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец.
4. При установке колец убедитесь, что метка производителя обращена вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, затем нижний боковой рельс масляного кольца и верхний боковой рельс. НЕ используйте кольцевой расширитель на боковых рейках. При установке нижней боковой рейки поместите один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем.
5. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Установите верхнюю боковую направляющую. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца. Убедитесь, что все компоненты соответствуют спецификациям.
6. Если необходимо установить новые поршневые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых следов перекрестного лючка, удалите глазурь стенок цилиндра с помощью хона пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльным/водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые пальцы

1. Снять вкладыши подшипников с шатуна и колпачка. Отметьте поршни, штифты и вкладыши (если их можно использовать повторно) для повторной сборки. Отжать поршневой палец от поршня и шатуна с помощью инструмента для опоры поршня (J-24086) и съемника/заменителя поршневого пальца (J-24086-9).
2. Осмотрите и замените поршневой палец с признаками излома, травления или износа. Проверить прилегание отверстия поршневого пальца к штоку. Проверить внутренний диаметр отверстия шатунного поршневого пальца. Если отверстие под штифт в штоке больше, чем указано в спецификации, замените шток и штифт в сборе.

1. Перед сборкой поршня и пальца в шатун проверьте зазор между поршнем и расточкой цилиндра. Убедитесь, что масляное отверстие в шатуне совпадает с масляным отверстием в подшипнике, а стрелка или вырез в верхней части поршня направлены в сторону передней части двигателя. Запустить поршневой палец в поршень и шатун.
2. С помощью направляющей штанги и толкателя продавливать палец через поршень и шток до тех пор, пока направляющая ступица не опустится на опорное приспособление и/или палец не отцентрируется в поршне. Давление в прессе НЕ должно превышать 5000 фунтов (2275 кг). Во время операции установки штифта сделать определенный поршень плавающим.

Шатунные подшипники

1. Снимите крышки шатунных подшипников и отметьте стержни и крышки для правильной установки. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерить наружный диаметр шеек шатунных подшипников коленчатого вала для проверки биения или конусности шеек. Биение цапфы не должно превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0015 "(0 004 мм).
3. При проверке зазоров шатунов не приходится поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не начнет двигаться к вершине двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Отрезать Plastigage на ту же длину, что и ширина подшипника стержня. Место в крышке подшипника, параллельно коленчатому валу (не над масляным отверстием или канавкой). Установить стержневые подшипники и колпачок, затягивая в 2 шага согласно техническим условиям. Всегда устанавливайте колпачки с разметкой в исходные положения.
5. Не проворачивайте коленчатый вал с установленным Plastigage. Снимите колпачок подшипника штока с коленчатого вала и замерьте Plastigage на самой широкой его части. Если зазор превышает технические характеристики, замените подшипник.
6. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. После осмотра и/или замены покройте поверхности подшипников тяжелым моторным маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки и штока шатунного подшипника должны оставаться на одной стороне и обращены в сторону водяного насоса. Всегда заменяйте подшипники попарно. Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником.
7. Проверьте наличие блестящей поверхности с обеих сторон бобышки поршневого пальца, указывающей на изогнутый шатун. Скрученные стержни не будут создавать идентифицируемых моделей износа, но будут нарушать действие всего узла коленчатого вала и могут вызвать чрезмерное потребление масла.
8. Проверьте щупом боковой зазор шатуна. Минимальный зазор составляет.0027»(.070 мм) и не должен превышать.0095»(.242 мм). При чрезмерном измерении замените шатун и колпачок.
9. Если боковой зазор меньше указанного, снимите шток и колпачок. Проверьте отсутствие царапин, заусенцев, забоин или грязи между коленчатым валом и штоком. Платье незначительные недостатки с маслом камень.
10. При сборке масляное отверстие в подшипнике должно совпадать с масляным отверстием в шатуне. Убедитесь, что лепестки подшипника вставлены в пазы в стержне и крышке. Убедитесь, что головки болтов шатуна правильно установлены в шатуне.

Основные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет отслаивания, оплавления, заедания или неправильного контакта. Замените неисправные подшипники. Если медно-свинцовое основание подшипника видно, но не показывает более 20% общей площади, подшипник является приемлемым.
2. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в 4-х местах для контроля биения или конусности шеек. Биение цапфы не должно превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конус цапфы не должен превышать 0,0002 "(0 005 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Никогда не используйте новый подшипник в сочетании с использованным подшипником. Проверьте расположение высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Чтобы проверить коренные подшипники, установите прокладки рядом с проверяемыми подшипниками. Альтернативный способ заключается в том, чтобы расположить домкрат под противовесом, прилегающим к проверяемому подшипнику, чтобы вес коленчатого вала не сжал Plastigage и не дал неправильных показаний.
4. ЗАПРЕЩАЕТСЯ располагать домкрат под шкивом коленчатого вала, так как это может привести к повреждению коленчатого вала. При плотном прилегании всех остальных крышек подшипников проверьте зазоры методом Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Если подразмерные подшипники используются более чем на одной шейке, расположите в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника. ЗАПРЕЩАЕТСЯ проворачивать коленчатый вал с установленным Plastigage.
5. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не приводит к зазору подшипника в указанных пределах, коленчатый вал должен быть доработан и установлены подшипники меньшего размера. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал.
6. Если шейки подвергаются повторной обработке, убедитесь, что воспроизводится тот же радиус плеча шейки. Слишком малый радиус приведет к усталостному разрушению коленчатого вала. Слишком большой радиус приведет к поломке подшипника из-за радиальной езды подшипника. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом.
7. После выполнения операций по снятию фаски и полировке коленчатый вал тщательно очистить в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом. При установке коренных подшипников коленчатого вала убедитесь, что маслораспределительные канавки на подшипниках установлены с одной стороны.
8. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Установите крышки коренных подшипников так, чтобы низ номера (отлитый на поверхности крышки коренных подшипников) был обращен к задней части двигателя. Установите болты главного колпака и затяните. Заполните боковые канавки заднего основного колпачка герметиком Г.М. (№ 3997597). (Схема №3)

Уплотнение боковых канавок крышки заднего основного подшипника. Схема №3

Войти

Упорный подшипник

1. Проверьте люфт торца коленчатого вала с установленными крышками подшипников коленчатого вала. Установите циферблатный индикатор перед двигателем и найдите щуп на носу коленчатого вала. Сдвиньте коленчатый вал в заднюю часть его хода. Нулевой циферблатный индикатор.
2. Передвиньте коленчатый вал вперед и считайте конечный люфт на калибре. Заменить центральный упорный подшипник, если он не соответствует спецификации. Стандартный люфт торца коленчатого вала составляет.003-.008" (.07-.20 мм). Максимальный торцевой люфт 0 012 "(.30 мм).
3. Если люфт торца меньше нормы, осмотрите поверхности упорного подшипника на наличие царапин, заусенцев, забоин или грязи. Мелкие дефекты очистите масляным камнем и перепроверьте.

Схема №4

Войти

1. При установленном коленчатом валу измерить биение фланца коленчатого вала. Установить калибровочную пластину циферблатного индикатора на фланце. Установите стержень циферблатного индикатора на нижнюю левую бобышку монтажного болта коробки передач (плоская область вокруг отверстия монтажного болта). Установите индикатор на ноль. (Схема №4) Проверка биения фланца коленчатого вала
2. Наблюдать и регистрировать показания, полученные на всех бобышках отверстий под монтажные болты. Измерения не должны отличаться более чем на 0.008 "(.203 мм). Если показания не соответствуют спецификации, повторно установите пластину циферблатного индикатора и проверьте биение фланца. Если биение чрезмерное, замените коленчатый вал. Проверьте резьбовые отверстия, при необходимости прочистите и затяните.

1. После снятия двигателя/трансмиссии с транспортного средства снимите пылезащитную крышку маховика. На автомобилях, оснащенных автоматической коробкой передач, снимите болты преобразователя упругой пластины в крутящий момент.
2. Отвернуть болты картера сцепления и отделить двигатель от узла трансмиссии. На автомобилях с механической коробкой передач снимите нажимной диск, диск сцепления и маховик.
3. Используя отвертку или съемник уплотнений, извлеките заднее главное масляное уплотнение из отверстия и выбросьте.

1. Очистить уплотнительную поверхность блока и коленчатого вала. Смазать внутреннюю часть уплотнения моторным маслом. Установите уплотнение на блок и нажмите на место с помощью установщика уплотнений (J-33084).
2. При ослаблении крышки заднего главного уплотнительного подшипника очистите и заклейте боковые канавки герметиком Г.М. (№ 3997597). (Схема №3) Для завершения установки выполните процедуру обратного демонтажа.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите ремни, кронштейны и щиты, необходимые для получения доступа к шкиву коленчатого вала. Снимите переднюю крышку зубчатого ремня.
2. Поверните коленчатый вал так, чтобы отметка времени на шкиве коленчатого вала совпадала с отметкой BTDC 10 градусов на шкале индикатора. Метка на звездочке распределительного вала должна совпадать с меткой на водиле распределительного вала. Снять шкив коленчатого вала.
3. Снимите держатель зонда синхронизации. Убедитесь, что метки синхронизации совмещены, и ослабьте болты крепления водяного насоса, чтобы снять ремень синхронизации.

Схема №5

Войти

1. Установите новый зубчатый ремень на звездочки. Установить шкив коленчатого вала и проверить совпадение меток ГРМ. С помощью ключа регулировки натяжения приводного ремня кулачкового механизма (J-33039) вращайте водяной насос по часовой стрелке до тех пор, пока с зубчатого ремня не будет снята слабина. Затянуть болты водяного насоса. (Схема №5) (Схема №5) Регулировка натяжения синхронизирующего ремня ПРИМЕЧАНИЕ: Если был установлен новый синхронизирующий ремень, проверьте окончательное натяжение с помощью двигателя при рабочей температуре. Если установлена новая прокладка головки, головка цилиндров должна быть повторно затянута ПОСЛЕ первоначального прогрева. После этого НЕОБХОДИМО перепроверить натяжение ремня ГРМ.
2. С помощью датчика натяжения ремня кулачкового привода (J-26486-A) проверьте натяжение ремня между водяным насосом и звездочкой распределительного вала. Начальное натяжение нового ремня должно составлять 38 фунтов (17 кг). Используемое натяжение ремня должно составлять 27-36 фунтов (12-16 кг).
3. Соберите компоненты и запустите двигатель до рабочей температуры (термостат открыт). Когда новый ремень займет заданное положение, произойдет существенная потеря натяжения. После прогона ремня повторно проверьте натяжение калибром на ремне.
4. Если натяжение ремня неправильное, ослабьте болты водяного насоса и вращайте насос до получения правильного натяжения. Номинальное натяжение ремня газораспределения составляет 30 фунтов (13 кг).
5. НЕ оставляйте натяжной датчик на ремне во время повторной затяжки, или показания будут неточными. Затянуть болты водяного насоса. Обратная процедура снятия для завершения монтажа.

Снятие и установка

1. Для снятия задней крышки ремня ГРМ снимите ремень ГРМ и связанные с ним компоненты. Снимите болты крепления задней крышки и заднюю крышку. Снимите прокладки и утилизируйте.
2. Для установки очистите уплотнительные поверхности прокладки и покройте новые прокладки задней крышки герметиком. Установите прокладки, крышку и смонтируйте болты. Установить ремень ГРМ и затянуть в соответствии со спецификацией.

1. Снимите переднюю крышку ремня ГРМ, шкив коленчатого вала, держатель щупа ГРМ, ремень ГРМ, крышку водила распределительного вала, болт распределительного вала и звездочку. Снимите болт звездочки коленчатого вала, шайбу и звездочку.
2. Выньте ключ из конца коленчатого вала. Снимите заднюю упорную шайбу с коленчатого вала. Выправить переднее масляное уплотнение коленчатого вала и выбросить.

1. Установите защитную втулку, содержащуюся в комплекте для установки переднего уплотнения коленчатого вала (J-33083), на переднюю часть коленчатого вала.
2. Нанесите масло на внутреннюю поверхность выступа нового уплотнителя и установите уплотнитель на место. Снимите гильзу с передней части коленчатого вала.
3. Переустановите звездочку коленчатого вала. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Снимите переднюю крышку ремня ГРМ и ремень ГРМ. Совместить метку на звездочке распределительного вала с меткой на водиле распределительного вала. Снимите держатель зонда синхронизации.
2. Ослабьте болты крепления водяного насоса и снимите ремень ГРМ со звездочки распределительного вала. Снимите крышку каретки распределительного вала. Удерживайте распредвал ключом с открытым концом на шестигранной бобышке, предусмотренной у задней части распредвала. (Схема №6)
3. Снимите стопорный болт звездочки распределительного вала, шайбу и звездочку распределительного вала. Снять фиксирующий болт коленчатого вала и упорную шайбу. Снять звездочку коленчатого вала.

Демонтаж и монтаж звёздочек распределительного вала. Удерживайте распределительный вал у шестигранника вблизи задней части двигателя. Схема №6

Войти

1. Установить звездочку распределительного вала на распределительный вал. Совместите метки синхронизации на звездочке распределительного вала и водиле распределительного вала. Удерживая распределительный вал, установите и затяните стопорный болт и шайбу.
2. Установите крышку водила распределительного вала. Расположите звездочку коленчатого вала на конце коленчатого вала. Установить упорную шайбу и стопорный болт.

Распределительный вал

1. Снимите крышку каретки распределительного вала. С помощью клапанного компрессора (J-33302) сжать пружины клапана и снять коромысла. Снимите переднюю крышку двигателя ремня ГРМ, и снимите ремень ГРМ.
2. Снимите распределительный узел. Снимите звездочку распределительного вала и упорную пластину распределительного вала в задней части водила распределительного вала. Сдвиньте распределительный вал назад и снимите с водила.

Проверка

1. Проверить шейки распределительного вала на некруглость. Если цапфы превышают 0,0007 "(0 018 мм) вне окружности, замените распределительный вал.
2. Проверить подъем кулачка распределительного вала. Прикрепите циферблатный индикатор (с шаровым/гнездовым креплением) к держателю распределительного вала или блоку «V». Измерить подъем лепестка. При несоответствии замените распределительный вал.

1. Установите новое переднее масляное уплотнение держателя распределительного вала вместе с установщиком уплотнений (J-33085). Смажьте и поместите распределительный вал в держатель, соблюдая осторожность, чтобы не повредить масляное уплотнение во время установки. Установите стопорные болты упорной пластины распределительного вала и затяните.
2. Проверьте люфт конца распределительного вала. Монтировать циферблатный манометр на головку цилиндров с индикатором, соприкасающимся с распределительным валом. Осторожно потяните распредвал назад и нулевой циферблатный индикатор. Передвиньте распределительный вал вперед и запишите показания. Люфт торца распределительного вала.016-.064" (.04-.16 мм). При несоответствии замените упорную пластину. Перепроверить конечный люфт.
3. В случае снятия нанесите герметик на водило распределительного вала и установите водило на головку цилиндров. Болты затягивайте последовательно. Установить распределитель, звездочку распределительного вала и ремень ГРМ. Установите крышку водила распределительного вала с новой прокладкой. Обратная процедура удаления для завершения сборки.

1. Снять воздухоочиститель и шланг ПКВ. На турбо моделях снимите индукционную трубку. Отсоедините провода свечи зажигания и катушки зажигания. Снимите крышку водила, распределитель и звездочку распределительного вала.
2. Снять несущие болты распределительного вала в порядке, обратном последовательности затяжки. (Схема №1) Отсоедините держатель распределительного вала от головки цилиндров и снимите узел с двигателя. Снимите упорную пластину с задней части водила и выдвиньте распределительный вал. Извлеките переднее масляное уплотнение и утилизируйте.

1. Осмотрите опорные поверхности водила распределительного вала. При износе или повреждении опорных поверхностей необходимо заменить держатель распределительного вала. Установите новое переднее масляное уплотнение водила распределительного вала. Поместите распределительный вал в водило.
2. Установите стопорные болты упорной пластины распределительного вала и затяните. Проверьте люфт конца распределительного вала. Нанесите непрерывный валик уплотнителя на водило распределительного вала и установите водило на головку цилиндров.
3. Постепенно затягивайте крепежные болты головки цилиндров/держателя распределительного вала последовательно до 18 футов фунтов (24 Н.м). Затем поверните каждый болт на 60 градусов по часовой стрелке в правильной последовательности три раза, пока не будет получен поворот на 180 градусов (1/2 оборота). (Схема №1)
4. Установить распределитель в сборе, звездочку распределительного вала и ремень ГРМ. Подсоедините шланг принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) к держателю распределительного вала. После завершения установки запустите двигатель и работайте до тех пор, пока не откроется термостат.
5. При рабочей температуре двигателя последовательно затяните все крепежные болты еще на 30-50 градусов. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите ремень ГРМ. Система охлаждения дренажей. Снимите задние крышки ремней ГРМ.
2. Снимите нижний шланг радиатора с водяного насоса. Снимите болты крепления водяного насоса, водяной насос и выбросьте уплотнительное кольцо.

1. Установить водяной насос с буртиком герметика на новое уплотнительное кольцо. Подсоедините шланг к водяному насосу. Установите ремень ГРМ и крышку.
2. Установите зубчатый ремень, как описано выше, и вращайте водяной насос до тех пор, пока ремень не будет должным образом натянут. Затянуть болты водяного насоса. Подключите кабель аккумулятора, запустите двигатель и проверьте наличие утечек.

Объем картера

Емкость моторного масла 4 qts. (3.8L) без замены фильтра. Добавить 0,5 qt. (.47L) с новым фильтром. Рекомендуемый интервал замены масла - 3 месяца или 3000 миль для турбо-моделей и 12 месяцев или 7500 миль для всех остальных. General Motors предлагает использовать масло с номинальным SF/CC или SF/CD.

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла составляет 65 фунтов на квадратный дюйм (4,57 кг/см 2) при 2500 об/мин, с двигателем при рабочей температуре.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления расположен в корпусе масляного насоса и не является исправным компонентом.

Система смазки двигателя

Масло из масляного насоса шестеренного типа проходит через полнопоточный масляный фильтр в главную масляную камбуз с левой стороны блока. Гидравлические подъемники, шатун, коренные и распределительные шейки вала смазываются под давлением. Смазка полным давлением направляется на шатуны просверленными каналами от соседних коренных подшипниковых шеек.

Стенки цилиндров смазываются разбрызгиванием из просверленного прохода в шатунах. Смазка распределительного вала осуществляется из главной масляной галереи путем прохода в водило распределительного вала у шейки № 3. В левом боковом масляном канале головки цилиндров расположен клапан сброса давления.

Масляный насос

Как снять и разборка

1. Снимите звездочку коленчатого вала, ремень ГРМ и заднюю крышку. Отсоедините провод от сигнализатора давления масла.
2. Снимите масляный поддон и масляный фильтр. Отвернуть болты крепления маслосъемной трубки к блоку. Снимите масляный насос. ВНИМАНИЕ: Пружина клапана регулятора давления находится под давлением. Соблюдайте осторожность при снятии шплинта или при отвинчивании пробки.
3. Снимите торцевую крышку и прокладку с задней части насоса. Снимите шестерни насоса. Снимите пробку (или шплинт), пружину и плунжер регулятора давления.
4. Снять приемную трубку и уплотнительное кольцо «О» с корпуса масляного насоса. Кольцевое уплотнение «О» утилизировать. Проверьте трубку на слабину и экран на наличие сломанной проволочной сетки.

Схема №7

Войти

1. Очистите и осмотрите все детали на предмет сколов или чрезмерного износа. Проверьте глубину рисунка износа в торцевой крышке и при необходимости замените. Установите плунжер клапана и пружину.
2. Покрыть пробку клапана герметиком и установить. При необходимости заправьте насос и установите шестерни насоса с меткой на внешней поверхности шестерен, обращенной к передней части двигателя. (Схема №7) (Схема №7) Покомпонентный вид масляного насоса в сборе
3. Установите крышку масляного насоса с новой прокладкой (используя только оригинальное оборудование). Толщина прокладки имеет решающее значение для правильной работы масляного насоса. Используя новое уплотнительное кольцо, установите приемную трубку. Для завершения монтажа следует обратить процедуру демонтажа.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Общие технические характеристики двигателя

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ (распределённый впрыск топлива)

ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ (центральный впрыск топлива)

Технические характеристики клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КЛАПАНЫ

Характеристики поршней, пальцев, колец

СПЕЦИФИКАЦИЯ НА ПОРШНИ, ПАЛЬЦЫ И КОЛЬЦА

Технические характеристики коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Технические характеристики пружины клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КЛАПАНА

Технические характеристики распределительного вала

СПЕЦИФИКАЦИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА