Механическая коробка передач - F40 - обслуживание, поиска и устранение неисправностей: Диагностика Pontiac G6 I

Индекс диагностического кода.

ИНДЕКС ДИАГНОСТИЧЕСКОГО КОДА.

Начальная точка диагностики - ручная коробка передач

Начать диагностику системы с " Diagnostic проверка системы - Vehicle ". Проверка диагностической системы предоставит следующую информацию (ref-242980-S19231637582006082100000)

1. Идентификация управляющего модуля или модулей, управляющих системой.
2. Способность управляющего модуля или модулей осуществлять связь через схему последовательных данных.
3. Идентификация любых сохраненных расшифровка кода ошибки и состояние кодов.

Использовать " Diagnostic проверка системы - Vehicle " для определения правильной процедуры диагностики системы и места ее расположения. (ref-242980-S19231637582006082100000)

Список данных инструмента сканирования

Использовать значения данных сканирующего устройства при следующих условиях

1. " Проверка диагностической системы - транспортное средство " завершена. (ref-242980-S19231637582006082100000)
2. Встроенная диагностика функционирует нормально.
3. Расшифровка кода ошибки отсутствуют.

Приведенные ниже значения представляют собой типичный дисплей, записанный от правильно функционирующей системы.

Для диагностики в данной статье используются только перечисленные ниже параметры. Если инструмент сканирования отображает другие параметры, значения не рекомендуются General Motors для использования в диагностике.

Значения сканирующего прибора, приведенные ниже, были записаны при следующих условиях:

1. Двигатель на холостом ходу
2. Шланг верхнего радиатора горячий
3. Закрытая дроссельная заслонка
4. Передача в нейтральном положении
5. Работа в замкнутом контуре
6. Аксессуары выключены
7. Педаль тормоза не нажата

Список данных инструмента сканирования

Определения типов диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Расшифровка кодов ошибок (расшифровка кода ошибки) подразделяются на типы, связанные и не связанные с выбросами. Если установлен расшифровка кода ошибки, индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и данные об отказе используются исполнительным диагностическим модулем модуля управления в соответствии с типом расшифровка кода ошибки. Каждый расшифровка кода ошибки устанавливается на основе отдельных расшифровка кода ошибки, выполняющихся и устанавливающих критерии. Прочитайте действие, предпринимаемое при установке расшифровка кода ошибки, и условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки во вспомогательном тексте для принятия соответствующих мер для каждого расшифровка кода ошибки.

Список/тип диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Список/тип диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки)

Схема №7

Войти

Описание цепи

Информация о скорости транспортного средства передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью датчика скорости автомобиля. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) представляет собой генератор на постоянных магнитах, который установлен на коробке передач и вырабатывает импульсное напряжение. Амплитуда и частота переменного напряжения увеличивается со скоростью движения транспортного средства. ЕСМ преобразует пульсирующее напряжение в км / ч. блок управления двигателем подает необходимый сигнал на приборную панель для скоростемера, работы одометра и на модуль круиз-контроля.

Если блок управления двигателем обнаруживает отсутствие скорости транспортного средства в течение 3 секунд, расшифровка кода ошибки P0502 устанавливает. DTS P0502 является типом B DCC.

Дескриптор расшифровки кода ошибки

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0502 низковольтная цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Условия запуска расшифровки кода ошибки

1. Нет P0503 расшифровка кода ошибки датчик скорости автомобиля (VSS).
2. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
3. Крутящий момент двигателя находится в пределах 40-300 Н.м.
4. Датчики положение дроссельной заслонки не P0120 и не P0220.
5. Частота вращения двигателя находится между 1 000-6 800 об / мин в течение 8 секунд.
6. Угол Tp больше или равен 12%.
7. Все условия выполняются более 3 секунд.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Блок управления двигателем обнаруживает отсутствие скорости транспортного средства (0 км / ч) в течение 3 секунд.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второй последовательной поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.
2. Блок управления двигателем отключает круиз-контроль.
3. Блок управления двигателем выдает команду на включение вентилятора охлаждающей жидкости.
4. Блок управления двигателем регистрирует рабочие условия, когда выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки. ЕСМ сохраняет эту информацию в виде стоп-кадра и записей об отказах.
5. ЕСМ сохраняет P0502 расшифровка кода ошибки в истории ЕСМ во время второй последовательной поездки, в которой удовлетворяются условия для установки расшифровка кода ошибки.

Условия очистки контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки

1. Блок управления двигателем выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время третьей последовательной поездки, в которой выполняется и проходит диагностический тест.
2. Средство сканирования может очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки.
3. Блок управления двигателем удаляет расшифровка кода ошибки из истории блок управления двигателем, если транспортное средство завершает 40 циклов прогрева без возникновения диагностической неисправности, связанной с выбросами.
4. Блок управления двигателем отменяет действия расшифровка кода ошибки по умолчанию, когда сбой больше не существует и расшифровка кода ошибки проходит.

Средства диагностики

Убедиться, что датчик скорости автомобиля (VSS) правильно затянут на корпус коробки передач.

Информация о скорости транспортного средства передается в модуль управления двигателем (блок управления двигателем) с помощью датчика скорости автомобиля. датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) представляет собой генератор на постоянных магнитах, который установлен на коробке передач и вырабатывает импульсное напряжение. Амплитуда и частота переменного напряжения увеличивается со скоростью движения транспортного средства. ЕСМ преобразует пульсирующее напряжение в км / ч. блок управления двигателем подает необходимый сигнал на приборную панель для скоростемера, работы одометра и на модуль круиз-контроля.

Если блок управления двигателем обнаруживает отсутствие скорости транспортного средства в течение 3 секунд, расшифровка кода ошибки P0503 устанавливает. DTS P0503 является типом B DCC.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0503 Прерывистая цепь датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

1. Напряжение системы находится в пределах 10-18 вольт.
2. Время с момента последнего переключения передач составляет менее 6 секунд.
3. Изменение оборотов двигателя составляет менее 500 об / мин за 2 секунды.
4. Частота вращения двигателя находится между 450-6 800 об / мин в течение 8 секунд.
5. Все условия выполняются более 2 секунд.

Блок управления двигателем обнаруживает отсутствие скорости транспортного средства (0 км / ч) в течение 3 секунд.

1. Блок управления двигателем зажигает индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) во время второй последовательной поездки, в которой выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки.
2. Блок управления двигателем отключает круиз-контроль.
3. Блок управления двигателем выдает команду на включение вентилятора охлаждающей жидкости.
4. Блок управления двигателем регистрирует рабочие условия, когда выполняются условия для установки расшифровка кода ошибки. ЕСМ сохраняет эту информацию в виде стоп-кадра и записей об отказах.
5. ЕСМ сохраняет расшифровка кода ошибки P0503 в истории ЕSM во время второй последовательной поездки, при которой удовлетворяются условия для установки DTS.

1. Блок управления двигателем выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) во время третьей последовательной поездки, в которой выполняется и проходит диагностический тест.
2. Средство сканирования может очистить контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)/расшифровка кода ошибки.
3. Блок управления двигателем удаляет расшифровка кода ошибки из истории блок управления двигателем, если транспортное средство завершает 40 циклов прогрева без возникновения диагностической неисправности, связанной с выбросами.
4. Блок управления двигателем отменяет действия расшифровка кода ошибки по умолчанию, когда сбой больше не существует и расшифровка кода ошибки проходит.

Убедиться, что датчик скорости автомобиля (VSS) правильно затянут на корпус коробки передач.

Датчик положения педали сцепления (CPP) является входом в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик СРР представляет собой датчик потенциометрического типа с 5-вольтовой опорной схемой, общей цепью низкого опорного сигнала и независимой сигнальной цепью. ЕСМ подает опорное напряжение 5 вольт на СРП.

Датчик CPP имеет противоположный функционально. С отпущенной педалью переключатель сигнала CPP- должен читать выше 4 вольт. При полностью нажатой педали переключатель сигнала СРР должен читать ниже 1 вольта.

Когда ЕСМ обнаруживает застрявший коммутатор CPP, устанавливается расшифровка кода ошибки P0806. DTS P0806 является коммутатором типа A.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Диапазон / характеристики цепи датчика положения сцепления расшифровка кода ошибки P0806

1. Коды неисправностей P0807, хтагх1 и хтегх2 не установлены. P0808 P080A
2. Коды неисправностей P0502 и xtegx1 не установлены. P0503
3. Датчики кривошипа не установлены.
4. Автомобиль находится в передаче.

Блок управления двигателем обнаруживает ошибку положения сцепления, превышающую 5%.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. Включается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Расшифровка кода ошибки P0806 хранится в памяти.
3. Записи стоп-кадра/сбоя сохраняются.
4. Записи об отказах обновляются после первого отказа каждого цикла зажигания.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. ЕСМ автоматически очищает хронологию расшифровка кода ошибки, когда текущее значение не обнаруживается в 40 последовательных циклах дисковода.

Использовать одобренный J 35616 Gm набор для тестирования клемм для любого теста, который требует зондирования разъема жгута блок управления двигателем или любого разъема компонента.

Датчик положения педали сцепления (CPP) является входом в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик СРР представляет собой датчик потенциометрического типа с 5-вольтовой опорной схемой, общей цепью низкого опорного сигнала и независимой сигнальной цепью. ЕСМ подает опорное напряжение 5 вольт на СРП.

Датчик CPP имеет противоположный функционально. С отпущенной педалью переключатель сигнала CPP- должен читать выше 4 вольт. При полностью нажатой педали переключатель сигнала СРР должен читать ниже 1 вольта.

Когда блок управления двигателем обнаруживает непрерывное обрыв или замыкание на массу либо в сигнальной цепи коммутатора CPP, либо в датчике CCP, устанавливается расшифровка кода ошибки P0807. P0807

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0807 цепь датчика положения сцепления - низкий уровень

1. Напряжение зажигания больше 9,0 вольт.
2. Зажигание ВКЛЮЧЕНО, при этом двигатель выключен или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0807 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает напряжение сигнала СРР менее 0 001 вольта в течение более 0,5 секунды.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. Включается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Расшифровка кода ошибки P0807 хранится в памяти.
3. Записи стоп-кадра/сбоя сохраняются.
4. Записи об отказах обновляются после первого отказа каждого цикла зажигания.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. Блок управления двигателем выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
3. Текущий и последний тест не пройден расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
4. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.

Использовать одобренный J 35616 Gm набор для тестирования клемм для любого теста, который требует зондирования разъема жгута блок управления двигателем или любого разъема компонента.

Датчик положения педали сцепления (CPP) является входом в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик СРР представляет собой датчик потенциометрического типа с 5-вольтовой опорной схемой, общей цепью низкого опорного сигнала и независимой сигнальной цепью. ЕСМ подает опорное напряжение 5 вольт на СРП.

Датчик CPP имеет противоположный функционально. С отпущенной педалью переключатель сигнала CPP- должен читать выше 4 вольт. При полностью нажатой педали переключатель сигнала СРР должен читать ниже 1 вольта.

Когда блок блок управления двигателем обнаруживает непрерывное короткое замыкание на напряжение либо в сигнальной цепи коммутатора CPP, либо в датчике CCP, устанавливается расшифровка кода ошибки P0808. P0808

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P0808 цепь датчика положения сцепления высокий

1. Напряжение зажигания больше 9,0 вольт.
2. Зажигание ВКЛЮЧЕНО, при этом двигатель выключен или двигатель работает.
3. Расшифровка кода ошибки P0808 работает непрерывно, как только выполняются вышеуказанные условия.

ЕСМ обнаруживает напряжение сигнала СРР, превышающее 4,99 В, в течение более 0,5 секунды.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. Включается индикаторная лампа неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)).
2. Расшифровка кода ошибки P0808 хранится в памяти.
3. Записи стоп-кадра/сбоя сохраняются.
4. Записи об отказах обновляются после первого отказа каждого цикла зажигания.

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. Блок управления двигателем выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
3. Текущий и последний тест не пройден расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
4. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.

Использовать одобренный J 35616 Gm набор для тестирования клемм для любого теста, который требует зондирования разъема жгута блок управления двигателем или любого разъема компонента.

Датчик положения педали сцепления (CPP) является входом в модуль управления двигателем (блок управления двигателем). Датчик СРР представляет собой датчик потенциометрического типа с 5-вольтовой опорной схемой, общей цепью низкого опорного сигнала и независимой сигнальной цепью. ЕСМ подает опорное напряжение 5 вольт на СРП.

Датчик CPP имеет противоположный функционально. С отпущенной педалью переключатель сигнала CPP- должен читать выше 4 вольт. При полностью нажатой педали переключатель сигнала СРР должен читать ниже 1 вольта.

Когда блок управления двигателем обнаруживает состояние " не изучено " датчика CPP, устанавливается расшифровка кода ошибки P080A. DTS P080A является датчиком типа B.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие расшифровка кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P080A положение педали сцепления не изучено

1. Напряжение зажигания больше 9,0 вольт.
2. Зажигание ВКЛЮЧЕНО, при этом двигатель выключен или двигатель работает.

При полностью отпущенной педали сцепления, если переключатель CPP обнаруживает напряжение выше 4,7 В или ниже 3,25 В, устанавливается расшифровка кода ошибки P080A.

При наличии оборудования выполняются следующие действия:

1. Состояние для расшифровка кода ошибки больше не присутствует, и расшифровка кода ошибки очищается с помощью средства сканирования.
2. Блок управления двигателем выключает контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) после 3 последовательных циклов зажигания, которые выполняет диагностика, и не выходит из строя.
3. Текущий и последний тест не пройден расшифровка кода ошибки очищается при запуске и прохождении диагностики.
4. Предыстория расшифровка кода ошибки очищается после 40 последовательных циклов прогрева, если в этой или любой другой диагностике, связанной с выбросами, не зарегистрировано никаких сбоев.

Использовать одобренный J 35616 Gm набор для тестирования клемм для любого теста, который требует зондирования разъема жгута блок управления двигателем или любого разъема компонента.

Как продиагностировать на основе стратегию

Изучите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями (см. раздел " Описание и работа системы передачи "). (ref-243017-S38893944152006082100000)

Визуальный/физический осмотр

1. Осмотреть легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.
2. Осмотреть ручную трансмиссию на предмет правильного уровня жидкости.
3. Осмотреть ручной трансаксель на предмет утечек жидкости.
4. Осмотреть ручную коробку передач на предмет поломки или ослабления крепления коробки передач.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом

1. Передача смещается жестко
2. Столкновение шестерен трансмиссии при переключении передач
3. Передача зашумленная
4. Трансмиссия не переключается на одну передачу
5. Коробка передач выходит из строя
6. Трансмиссия заблокирована на одной передаче
7. Прерывистость передачи при ускорении или замедлении
8. Диагностика утечки трансмиссионной жидкости

Прерывистое жесткое переключение может быть вызвано состоянием прерывистого сцепления.

Столкновение передач может быть вызвано переключением при слишком высоких оборотах двигателя или ускорением переключения. Если столкновение шестерен происходит более чем на одной передаче, сцепление может не расцепляться должным образом для правильной работы синхронизатора.

Если трансмиссия переключается на передачу, а затем выскакивает с передачи, обратитесь к разделу " Коробка передач выскальзывает из передачи ". Если это прерывистое состояние, другие компоненты привода могут быть неисправны. (ref-243017-S15459968502006082100000)

Если при замедлении трансмиссия выскакивает из передачи, осмотреть компоненты, которые могут позволить зубчатым колесам или валам опрокинуться. Если шестерни или валы опрокинулись, втулка синхронизатора может выйти из зацепления с зубьями селектора на скоростной передаче. Если при ускорении трансмиссия выскакивает из передачи, осмотреть компоненты, которые могут не позволить полному зацеплению втулки синхронизатора с зубьями селектора на скоростной передаче. Недостаточное зацепление зубьев селектора под действием крутящего момента может привести к выскакиванию трансмиссии.

Все ручные трансмиссии имеют зубчатый люфт, который может привести к перегибу. Если трансаксель подозревается в том, что он вызывает загиб, сравнить его с аналогичным транспортным средством. Внутренний сгиб в трансмиссия обычно вызван износом между 2 компонентами или неправильной сборкой, которая также вызовет другие симптомы.

Использование неправильного типа жидкости для трансакселя может повлиять на уплотняющую способность уплотнителей. Убедиться, что используется правильный тип жидкости для трансмиссия. Неправильный тип герметика может быть несовместим с жидкостью для трансмиссии или может не иметь правильных характеристик для уплотнения затронутых компонентов. Обеспечить использование правильного типа герметиков. См. " ГЕРМЕТИКИ И СМАЗКИ ". (ref-246440-S30708119332006122100000)

Как проверить крепление коробок передач

1. Поднять и поддерживайте транспортное средство. Обратитесь к разделу " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-242990-S25473637352006082100000)
2. Поместить домкрат под трансмиссию/трансмиссию.
3. Поместить деревянный блок между стойкой домкрата и коробкой передач для защиты поддона коробки передач/коробки передач.
4. Поднять коробку передач/трансмиссию, чтобы снять груз с опоры коробки передач/трансмиссии и создать небольшое натяжение резины.
5. Наблюдение за креплением коробки передач/трансмиссии при подъеме коробки передач/трансмиссии. Заменить крепление коробки передач/коробки передач, если крепление коробки передач/коробки передач демонстрирует любое из следующих условий: Поверхность твердой резины покрыта тепловыми трещинами. Резина отделена от металлической пластины крепления трансмиссии/трансмиссии. Резина разрезана по центру крепления трансмиссии/трансмиссии.
6. Если имеется перемещение между металлической пластиной опоры трансмиссии/трансмиссии и точками ее крепления, опустить трансмиссию/трансмиссию на опору трансмиссии/трансмиссии. Затянуть болты или гайки, крепящие крепление коробки передач/коробки передач к раме или кронштейну крепления коробки передач/коробки передач.
7. Вынуть стойку Домкрат и блок древесины из-под автомобиля.
8. Опустить автомобиль.

Как очистить проверку и замена деталей

1. Использовать соответствующие средства безопасности, такие как: Защитные очки Защитная обувь Перчатки
2. Содержать рабочую зону и инструменты в чистоте.
3. Перед снятием деталей очистить внешнюю поверхность трансакселя.
4. Не использовать тряпки или ветошь.
5. Не использовать растворитель в следующих случаях: Резиновые уплотнения Выключатель резервной лампы Блокировочные кольца Уплотнительные кольца Выжимной подшипник сцепления
6. Продуть все проходы сжатым воздухом.
7. Мелкие проходы зачистите мелкой проволокой.
8. Обращаться с деталями следует осторожно во избежание их повреждения.
9. При сборке смазать все внутренние детали ручной трансмиссионной жидкостью.
10. При установке винтов, болтов или шпилек в алюминий всегда погружайте резьбу в ручную трансмиссионную жидкость.
11. Всегда использовать динамометрический ключ для надлежащего крутящего момента.
12. Восстановление поврежденной или зачищенной алюминиевой резьбы с резьбовыми вставками.
13. Заменить все прокладки и уплотнительные кольца. Не использовать прокладочный цемент или герметики, за исключением случаев, указанных в процедуре.
14. Не чистите алюминиевые компоненты трансакселя в любых типах едких растворителей.
15. Проверить все уплотнения, прокладки, уплотнительные кольца и сопрягаемые поверхности на наличие следующих условий:

Схема №8

Войти

Механическая 6-ступенчатая коробка передач имеет синхронизаторы на всех передачах, включая задний ход. Для улучшения синхронизации ступица для 1-й / 2-й имеет три конуса. 3-я / 4-я и реверс имеют двойной конус, а 5-ая / 6-я - одинарный.

Коробка передач имеет два выходных вала. Нижний вал передает мощность для 1, 2, 5, 6 и заднего хода. Верхний выходной вал передает энергию для 3, 4 и заднего ходов. Это означает, что оба промежуточных вала имеют ведущую шестерню, которая постоянно находится в зацеплении с коронным колесом.

Схема №9

Войти

Компоненты синхронизатора следующие

1. Ступица (1)
2. Стакан синхронизатора (2)
3. Конус наружного синхронизатора (3)
4. Конус промежуточного синхронизатора 4
5. Конус внутреннего синхронизатора (5)
6. Вставка (6)
7. Шарик (7)
8. Пружина 8

Если включена 1-я или 2-я передача, то втулка слегка тянет вкладыши, которые затем начинают упираться во внешнее кольцо клюшки. Это производит предварительную синхронизацию, которая выгодна для продолжения синхронизации / переключения. В этом положении шарик прижимается вниз к втулке. Шарик не достигает новой выемки в гильзе. Вместо этого усилия, необходимые для удержания шестерни в зацеплении, в основном исходят от сегментов механизма селектора передач. Эту функцию можно найти во всех ступицах синхронизатора.

При подсчете конусов синхронизатора начать с вала.

Конструкция коробки передач с двойными промежуточными валами означает, что коробка передач короткая, компактная и очень жесткая на кручение. Коробка передач предназначена для непрерывной передачи 400 Н.м крутящего момента.

Обратить внимание, что шестерни на входном валу называются сателлитами, ведущими шестернями. Шестерни на выходном валу называют зубчатыми колесами, ведомыми.

Входной и выходной валы, а также дифференциал были смонтированы с коническими роликовыми подшипниками для достижения максимальной жесткости валов под нагрузкой. Регулировочные прокладки должны быть добавлены только к подшипникам / валам под наружным кольцом в картере зубчатой передачи, а не в корпусе сцепления. Прокладки доступны толщиной 0,8-2,3 мм с интервалами 5 / 100 мм. Мощность от двигателя передается непосредственно на входной вал. Способ работы коробки передач показан на иллюстрации.

Схема №10

Войти

Входной вал 1, верхний выходной вал 2, нижний выходной вал 3 и дифференциал 4 показаны на иллюстрации.