Антиблокировочная тормозная система с системой контроля тяги и системой контроля устойчивости: Прочее Pontiac G6 I

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) (без FX3)

Виды концов соединителей ABS

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) (без FX3)

Схема №12

Войти

Виды концов соединителей ABS

Датчик положения рулевого колеса (FX3)

Схема №13

Войти

Виды концов соединителей ABS

Переключатель управления тягой (NW7/NW9)

Схема №14

Войти

Виды концов соединителей ABS

Датчик скорости колеса (WSS) - LF

Датчик скорости колеса (WSS) - LR

Виды концов соединителей ABS

Датчик скорости колеса (WSS) - LR

Датчик скорости колеса (WSS) - RF

Виды концов соединителей ABS

Датчик скорости колеса (WSS) - RF

Датчик скорости колеса (WSS) - RR

Виды концов соединителей ABS

Датчик скорости колеса (WSS) - RR

Схема №15

Войти

Виды концов соединителей ABS

Датчик скорости рыскания и бокового ускорения (FX3)

Справочная информация по электрической части

1. ТЕСТИРОВАНИЕ ЦЕПИ
2. РЕМОНТ КЛЕММ СОЕДИНИТЕЛЯ
3. ИСПЫТАНИЕ НА ПРЕРЫВИСТЫЕ УСЛОВИЯ И ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ
4. См. соответствующую процедуру ремонта электропроводки в разделе СИСТЕМЫ ПРОВОДКИ - 1 ИЗ 3

Как проверить цепи/систему

1. Очистить код и эксплуатировать транспортное средство в соответствии с условиями настройки расшифровка кода ошибки. Убедиться, что не установлены параметры C0186, хтагx1, xтагх2 для DCTC. → Если установлен параметр C0186, C0196, xtegx5, обратитесь к разделу " Диагностический список кодов неисправностей (DTP) - транспортное средство ". C0196 C0710 C0710 (ref-242980-S20451683192006082100000)
2. Заменить EBCM.

Инструкции по ремонту

Выполнить соответствующую верификацию диагностического ремонта после завершения процедуры диагностики.

" Справочник по модулям управления " для замены, настройки и программирования EBCM. (ref-242975-S40456744722006082100000)

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки. (ref-242973-S38322986792006082100000)

Прокачка системы АБС

Выполнить ручную процедуру или процедуру стравливания давления. Обратитесь к разделу " Стравливание давления в гидравлической тормозной системе (вручную) " или " Истечение давления из гидравлической системы тормоза " в разделе " Гидравлические тормоза ". Если желаемые результаты по высоте педали тормоза не достигнуты, выполнить автоматическую процедуру прокачки ниже. (ref-243022-S32017061862006082100000)(ref-243022-S35685365892006082100000)

Процедура циклически переключает клапаны системы и запускает насос для продувки воздуха из вторичных контуров, нормально закрытых во время нормальной работы основного тормоза и стравливания. Процедура автоматического стравливания рекомендуется при подозрении на попадание воздуха во вторичные контуры или при замене BPMV.

Процедура автоматического стравливания

1. Поднять транспортное средство на подходящую опору. См. " Подъем и подъем транспортного средства " в общей информации. (ref-242990-S25473637352006082100000)
2. Снять все четыре шины и колеса в сборе. См. раздел " Снятие и установка шин и колес " в разделе " Шины и колеса ". (ref-243005-S07348510082006082100000)
3. Осмотреть тормозную систему на наличие утечек и визуальных повреждений. Обратитесь к разделу " Потеря тормозной жидкости " или " Симптомы - гидравлические тормоза " в разделе " Гидравлические тормоза. Ремонт или замена при необходимости ". (ref-243022-S21816610162006082100000)(ref-243022-S38756477902006082100000)
4. Проверить состояние заряда батареи. Обратитесь к разделу " Проверка / испытание батареи " в разделе " Электрооборудование двигателя ". (ref-242993-S25517778682006082100000)
5. Установить средство сканирования.
6. Включить зажигание, при выключенном двигателе.
7. С помощью сканирующего устройства установить связь с EBCM. Выбрать Специальные функции. Выбрать пункт Automated Bleed (автоматический выпуск за обрез) в меню Special Functions (специальные функции).
8. Стравить давление в базовой тормозной системе. См. раздел " Стряхивание гидравлической тормозной системы (вручную) " или " Истечение давления из гидравлической системы тормоза " в разделе " Гидравлические тормоза ". (ref-243022-S32017061862006082100000)(ref-243022-S35685365892006082100000)
9. Следовать указаниям сканирующего инструмента, пока не будет достигнута желаемая высота педали тормоза.
10. Если стравливание давления прервано, существует неисправность. Перед возобновлением процедуры стравливания давления выполнить следующие действия: При обнаружении расшифровка кода ошибки обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки (DTS) Список транспортных средств " в разделе " Информация о транспортном средстве по расшифровка кода ошибки " для диагностики соответствующего DTP. Если педаль тормоза кажется губчатой, снова выполнить обычную процедуру стравления тормозов. См. " Гидравлическая система торможения - стравливая давление (ручная работа) " или " гидравлическое давление. (ref-242980-S20451683192006082100000)(ref-243022-S32017061862006082100000)(ref-243022-S35685365892006082100000)
11. Когда требуемая высота педали будет достигнута, нажать на педаль тормоза, чтобы проверить твердость.
12. Извлечь сканирующее устройство.
13. Установить шины и колеса в сборе согласно разделу " Снятие и установка шин и колес " документа " Шины и колеса. (ref-243005-S07348510082006082100000)
14. Проверить уровень тормозной жидкости. См. " Наполнение резервуара главного цилиндра " в гидравлических тормозах. (ref-243022-S01648741162006082100000)
15. Дорожные испытания транспортного средства при проверке того, что педаль остается высокой и твердой.

Последовательность инициализации

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) выполняет одно испытание инициализации в каждом цикле зажигания. Инициализация EBCM происходит при возникновении одного из следующих условий:

Имеют место оба следующих условия

1. Контроллер EBCM обнаруживает, что модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выдает как минимум 500 об / мин с помощью последовательного сообщения данных.
2. Не сработал датчик положения педали тормоза (БПП).

OR

Имеют место оба следующих условия

1. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Применяется Bpp.

Последовательность инициализации может также управляться сканирующим устройством.

Последовательность инициализации включает каждый электромагнитный клапан и двигатель насоса, а также необходимые реле в течение приблизительно 1,5 секунд для проверки работы компонентов. EBCM устанавливает расшифровка кода ошибки, если обнаружена какая-либо ошибка. Последовательность инициализации может прослушиваться и ощущаться во время ее выполнения и считается частью нормальной работы системы.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

Когда проскальзывание колеса обнаруживается во время торможения, антиблокировочная система (ABS) переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения гидравлическое давление в отдельных колесных контурах контролируется, чтобы предотвратить проскальзывание любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая линия и специальные электромагнитные клапаны. ABS может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление в каждом колесном тормозе. Однако ABS не может, однако, увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда электронный модуль управления тормозами (EBCM) реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и прекращаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными во время работы антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) закрывает впускной клапан и удерживает выпускной клапан закрытым, чтобы изолировать систему при пробуксовке колес. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит проскальзывание колес. Впускной клапан закрыт, а выпускной - открыт. Избыток жидкости хранится в аккумуляторе до тех пор, пока возвратный насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр.

Увеличение давления

Электронный модуль управления тормозами (EBCM) увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Впускной клапан открывается, а выпускной - закрывается. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в электронном модуле управления тормозами (EBCM). DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается при отключении функции динамического заднего дозирования.

Система контроля тяги (TCS) (NW9)

Когда отмечается пробуксовка ведущего колеса, когда тормоз не задействован, электронный модуль управления тормозами (EBCM) переходит в режим управления тягой.

Во-первых, EBCM запрашивает модуль управления силовым агрегатом (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), чтобы уменьшить величину крутящего момента на ведущих колесах через запрошенную цепь сигнала крутящего момента. блок управления силовым агрегатом уменьшает крутящий момент на ведущих колесах, замедляя момент зажигания и выключая топливные инжекторы. блок управления силовым агрегатом сообщает величину крутящего момента, подаваемого на ведущие колеса через поставленную цепь сигнала крутящего момента.

Если уменьшение крутящего момента двигателя не устраняет проскальзывание ведущего колеса, EBCM будет активно применять тормоза ведущего колеса. Во время торможения с контролем тяги гидравлическое давление в каждом контуре ведущего колеса контролируется, чтобы предотвратить проскальзывание ведущих колес. Изолирующий клапан главного цилиндра закрывается, чтобы изолировать главный цилиндр от остальной гидравлической системы. Первичный клапан затем открывается, чтобы позволить насосу накапливать тормозную жидкость, чтобы создать гидравлическое давление для торможения. Впускной и выпускной электромагнитные клапаны ведущего колеса затем открываются и закрываются, чтобы выполнить следующие функции:

1. Удержание давления
2. Повышение давления
3. Снижение давления

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES)

Система повышения устойчивости транспортного средства (VSES) добавляет дополнительный уровень управления транспортным средством к электронному модулю управления тормозами (EBCM).

Скорость рыскания - это скорость вращения вокруг вертикальной оси транспортного средства. Боковой акселерометр измеряет боковое ускорение транспортного средства. VSES активируется, когда EBCM определяет, что желаемая скорость рыскания и боковые силы не соответствуют фактическому положению транспортного средства.

Желаемое положение транспортного средства рассчитывается на основе следующих входных данных:

1. Положение рулевого колеса
2. Скорость транспортного средства
3. Боковое ускорение транспортного средства
4. Скорость рыскания транспортного средства
5. Тормозное давление главного цилиндра

Разница между желаемой скоростью рыскания и фактической скоростью рыскания представляет собой ошибку скорости рыскания, которая является мерой избыточной поворачиваемости или недостаточной поворачиваемости. Если ошибка скорости рыскания становится слишком большой, EBCM пытается скорректировать движение транспортного средства по рысканию путем дифференциального торможения соответствующего колеса. Величина дифференциального торможения, применяемого к левому или правому переднему колесу, основана как на погрешности скорости рыскания, так и на погрешности скорости бокового проскальзывания.

Активации VSES обычно происходят во время агрессивной езды, в поворотах или на плохих дорожных условиях, без особого использования педали акселератора. При торможении во время включения ВСЕС пульсации педали ощущаются иначе, чем пульсации педали АБС. Педаль тормоза пульсирует с более высокой частотой во время активации VSES.

Информационные индикаторы и сообщения водителя

Для информирования водителя о нескольких различных факторах используются следующие показатели.

Индикатор предупреждения о торможении

Панель приборов (IPC) освещает индикатор предупреждения о торможении, когда происходит следующее

1. Модуль управления кузовом (BCM) обнаруживает, что стояночный тормоз включен. IPC принимает последовательное сообщение данных от BCM, запрашивающего освещение. Индикатор предупреждения о торможении мигает со скоростью примерно два раза в секунду при включенном стояночном тормозе.
2. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает низкое состояние тормозной жидкости или перепад давления в базовом тормозе и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
3. IPC выполняет проверку лампочки.
4. EBCM обнаруживает неисправность, блокирующую ABS, которая также блокирует динамическое заднее дозирование (DRP), и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

1. EBCM обнаруживает неисправность, связанную с отключением ABS, и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. IPC выполняет проверку лампочки.
3. IPC обнаруживает потерю последовательной передачи данных с EBCM.
4. EBCM посылает последовательное сообщение данных в IPC, запрашивая освещение.

Индикатор включения системы обеспечения стабильности

IPC освещает систему стабильности на индикаторе, когда происходит событие VSES. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPС, запрашивая освещение.

Индикатор отключения системы обеспечения стабильности

IPC освещает индикатор отключения стабильности, когда происходит следующее

1. EBCM отключает снижение крутящего момента двигателя из-за неисправности и отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.
2. Водитель вручную отключает систему повышения устойчивости автомобиля (VSES) и снижения крутящего момента двигателя нажатием переключателя контроля тяги. EBCM отправляет последовательное сообщение данных в IPC с запросом освещения.

Индикатор включения управления тягой

IPC освещает систему устойчивости на индикаторе, когда происходит событие системы управления тягой (TCS). EBCM отправляет последовательное сообщение данных в МПК с запросом освещения.

IPC освещает индикатор выключения тяги, когда происходит следующее

IPC мигает индикатором выключения тяги, если обнаружено проскальзывание колес, в то время как снижение крутящего момента двигателя и приложение тормозного давления отключены.

Индикатор отключения управления тягой

IPC освещает индикатор выключения тяги, когда происходит следующее

IPC освещает индикатор выключения тяги, когда происходит следующее

IPC мигает индикатором выключения тяги, если обнаружено проскальзывание колес, в то время как снижение крутящего момента двигателя и приложение тормозного давления отключены.