Примечания и меры предосторожности
При выполнении процедур настройки, описанных в этой статье, следует соблюдать следующие примечания и меры предосторожности.
- 2,5-литровый VIN R «Iron Duke» использовался с 1982 по 1992 год (покрытие On Demand началось в 1983 году). Несколько изменений произошло в 1987 модельном году: двигатель стал без дистрибьютора, а центральный впрыск топлива был модернизирован с модели 300 центральный впрыск топлива до модели 700 центральный впрыск топлива (и в результате сопротивление инжектора также изменилось).
- Зубчатая передача ГРМ приводила в движение распределительный вал с 1982 по 1990 год. С 1991 по 1992 год использовалась цепь ГРМ.
- Не предполагайте, что давление топлива всегда будет 9-90 кПа. Например, кузов «W»(1990-1992) работает на 26-241 кПа.
- Чтобы посмотреть, к каким другим маркам и моделям применим этот движок, перейдите в начало статьи.
- При выполнении диагностики компьютерной системы ВСЕГДА начинайте с проверки диагностической цепи. Эта процедура находится под заголовком «КОМПЬЮТЕРИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ».
- Диагностические таблицы кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки), А-таблицы, В-таблицы и С-таблицы в данной статье не рассматриваются. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Поэтому, если процедура в этой статье направляет вас к одной из этих диаграмм, переходите к разделу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.
- Спецификации и/или процедуры, указанные на табличке с информацией о контроле за выбросами транспортных средств (в моторном отсеке), заменяют собой все данные, содержащиеся в настоящей статье, в случае коллизии. Другими словами, если информация в этой статье и этикетка отличаются, используйте информацию на этикетке.
Idle Learn (Обучение в режиме ожидания)
Блок управления двигателем сбрасывает положение штифта клапана регулятор холостого хода, когда транспортное средство движется нормально при рабочей температуре более 40 миль в час.
Назначение и использование
ПримечаниеДля этой проверки необходим сканирующий инструмент.
Проверка диагностической схемы - это организованный подход к выявлению проблемы, созданной неисправностью электронного управления двигателем. Он ДОЛЖЕН быть отправной точкой для любой диагностики жалобы на управляемость, потому что он направляет специалиста по обслуживанию к «следующему логическому шагу» в диагностике жалобы.
Целью проверки диагностической схемы является:
- Убедитесь, что индикатор «проверить двигатель» или «обслуживание двигатель Soon» работает.
- Убедитесь, что блок управления двигателем работает и может распознать неисправность.
- Убедитесь, что данные сканирования доступны.
- Убедитесь, что двигатель может запускаться.
- Определите, сохранены ли какие-либо коды, и если да, извлеките их.
Тело «А»
| Диаграмма | Идентификация/назначение |
|---|---|
| C-1 | Проверка замены блок управления двигателем (проверка драйвера блок управления двигателем Quad [QDR]) |
| C-1A | Диагностика переключателя нейтрали парковки (только с АКПП) |
| C-1D | Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе |
| C-1E | Реле давления усилителя рулевого управления (только с P/S) |
| C-4B | Проверка системы зажигания (дистанционная катушка/распределитель разъема герметичного модуля) |
| C-7A | Проверка клапана рециркуляция отработавших газов (без управления блок управления двигателем) |
| C-8 | Трансмиссия Converter Clutch (муфта блокировки гидротрансформатора) (только с АКПП) |
| C-10 | Управление сцеплением кондиционер |
| C-12 | Вентилятор охлаждения двигателя - 1/2 (только с кондиционером) |
C-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ
Корпус «P»
| Диаграмма | Идентификация/назначение |
|---|---|
| C-1 | Проверка замены блок управления двигателем (проверка драйвера блок управления двигателем Quad [QDR]) |
| C-1A | Диагностика переключателя нейтрали парковки (только с АКПП) |
| C-1B | Сигнал проворота |
| C-1D | Проверка выходных данных абсолютное давление во впускном коллекторе |
| C-4B | Проверка системы зажигания (дистанционная катушка/распределитель разъема герметичного модуля) |
| C-7A | Проверка клапана рециркуляция отработавших газов (без управления блок управления двигателем) |
| C-8 | Трансмиссия Converter Clutch (муфта блокировки гидротрансформатора) (только с АКПП) |
| C-8B | Переключение фонарь (только с МКПП) |
| C-10 | Управление сцеплением кондиционер |
C-CHART ИДЕНТИФИКАЦИЯ/ДОСТУПНОСТЬ
Корпус «А» - Актуальный вид - Buick
- Подразделение Buick в 1986 году не выпустило иллюстрации расположения компонентов «Actual View». Однако все остальные подразделения (использующие двигатель VIN R) сделали это. Эти другие иллюстрации могут быть аналогичными.
Расположение инженерных коммуникаций 1/2-Actual Вид - Корпус, Пон. Схема №48
Расположение инженерных коммуникаций 2/2-Actual Вид - Корпус, Пон. Схема №49
Расположение компонентов двигателя - P кузов. Схема №50
Расположение компрессора, относящегося к двигателю 1/2 - фактический вид - корпус P. Схема №51
Расположение компрессора, относящегося к двигателю 2/2 - фактический вид - корпус P. Схема №52
Виды с торца клемм блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)/нормальные напряжения
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
Вид клеммной колодки блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)/нормальное напряжение - корпус A. Схема №53
Вид клеммной колодки блока управления двигателем/блока управления силовым агрегатом (PCM)/нормальное напряжение - корпус P. Схема №54
Схема вакуумных шлангов
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
- Если тип излучения, тип передачи и т.д. не указаны в заголовке иллюстрации (например, California, Federal, АКПП, МКПП...), это относится ко всем.
Вакуумная диаграмма двигателя - кузов (2,5 л VIN R). Схема №55
Вакуумная диаграмма двигателя - P кузов (2.5L VIN R). Схема №56
| Сокращение | Определение |
|---|---|
| A/замкнутый контур | Воздушный фильтр |
| Система впрыска вторичного воздуха CLR | Воздушный фильтр |
| ACT | Привод |
| ASM | Сборка |
| BP | Противодавление |
| BRK | Разрыв |
| CCV | Клапан управления контейнером |
| CC | Контроль канистр |
| CARB | Карбюратор |
| КРУИЗ | Круиз-контроль |
| CONT | Контроль |
| CONV | Конвертер |
| CONVTR | Конвертер |
| DECEL | Замедление |
| DIST | Дистрибьютор |
| ОКРУГ | Дистрибьютор |
| DLY | Задержка |
| DPS | Датчик дифференциального давления |
| DVTR | Молниеотвод |
| EAC | Электронный контроль воздуха |
| EAS | Электронное переключение воздуха |
| EFE | Раннее испарение топлива |
| EGR | Рециркуляция отработавших газов |
| EPR | Регулятор давления выхлопных газов |
| FIT | Установка |
| HVAC | Отопление и вентиляция кондиционер |
| ILC | Компенсатор холостого хода |
| MANIF | Коллектор |
| MAP | Датчик давления во впускном коллекторе |
| MGMT | Управление |
| MTR VAC | Вакуумный двигатель |
| OPT | Дополнительный |
| PCV | Принудительная вентиляция картера |
| REG | Регулятор |
| RESTR | Ограничитель |
| SEC температура заряда воздуха | Вторичный привод |
| SOL | Соленоид |
| SSC | Ступенчатое регулирование скорости |
| SW | Выключатель |
| TBI | Впрыск в корпус дросселя |
| TCC | Муфта блокировки гидротрансформатора |
| THERMAC | Термостатический воздухоочиститель |
| СДЕЛКА | Трансмиссия |
| TVS | Термовакуумный выключатель |
| VAC | Вакуум |
| VDV | Вакуумный клапан задержки |
| VRV | Клапан регулятора вакуума |
| VLV | Клапан |
ОПРЕДЕЛЕНИЕ АББРЕВИАТУРЫ ВАКУУМНОЙ СХЕМЫ
Тип привода распределительного вала/состояние помех двигателя
Для привода кулачка на этом двигателе с толкателем используются синхронизирующие шестерни. Шестерни ГРМ установлены так, что "метки ГРМ на зубьях шестерен совпадают. Двигатель теперь в положении № 4 цилиндра стрельбы".
ПримечаниеКомпания GM не предоставила изображения, иллюстрирующего отметки центровки зубчатых колес ГРМ.
| Применение | Напечатать |
|---|---|
| 2.5L | (1) Неизвестно |
| (1) Информация отсутствует. | |
| (1) | Информация отсутствует. |
|---|
ТИП ДВИГАТЕЛЯ С ПОМЕХАМИ/БЕЗ ПОМЕХ
Вид зубчатых колес ГРМ - метки совмещения не показаны (2,5-литровый VIN R). Схема №57
Как проверить компрессию
Отключите зажигание, отсоединив разъем подачи питания на катушке зажигания. Проверьте давление сжатия при прогретом двигателе, снятых ВСЕХ свечах зажигания и широко открытой дроссельной заслонке. Провернуть двигатель через 4 такта сжатия, прежде чем читать компрессионный калибр.
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Степень сжатия | 8:3:1 |
| Давление сжатия | 100 фунт/кв. дюйм мин. |
| Макс. Разница между цилиндрами | Менее 30% |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ
Расположение клапанов
I-E-I-E-E-I-E-I (Спереди-назад).
Как проверить производительность топливного насоса
- 4-й символ VIN идентифицирует код тела.
- (Схема №58) для ID линии подачи/возврата топлива - корпус «A»
- (Схема №59) для ID линии подачи/возврата топлива - корпус «P»
- Топливный насос можно вручную запитать, подав питание от аккумулятора на: «А» Корпус - тестовый терминал топливного насоса. см. рис. 7 для местоположения терминала (или см. соответствующую иллюстрацию); Корпус «P» - клемма G разъема ALDL (Схема №60) для идентификации клеммы ALDL.
Сначала перечисляется проверка давления топливного насоса, затем проверка объема топливного насоса. Конкретные процедуры сгруппированы по категориям тел «А» и «Р». Характеристики выхода топливного насоса для обоих приведены ниже, после процедур.
Эта информация дополняет блок-схему А-5, которая существует для проверки и/или диагностики неисправностей давления топлива. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. С ними можно ознакомиться в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
| Предупреждение | После отсоединения топливопровода может выделиться небольшое количество топлива. Чтобы снизить вероятность получения травмы, закройте отсоединяемый фитинг тряпкой. Поместите ткань в утвержденный контейнер после завершения отсоединения. |
|---|
Корпус «А» - проверка давления
- Отсоедините шланг подачи топлива в месте соединения двигателя с кузовом. Установите манометр топлива. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Проверьте давление топлива и убедитесь, что оно соответствует спецификациям. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
- Если давление выходит за пределы спецификации, обратитесь к диаграмме A-5 для диагностики. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. Их можно найти в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
- Снимите манометр и снова подсоедините шланг к трубе. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек.
Корпус «А» - Проверка объема
- Проверьте объем топливного насоса, подсоединив шланг от линии подачи топлива центральный впрыск топлива к подходящему небьющемуся контейнеру. (Схема №58) Подать напряжение аккумуляторной батареи на испытательную клемму топливного насоса. см. рис. 7 для определения местоположения терминала (или см. соответствующий рисунок).
- Убедитесь, что объем соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
Корпус «P» - проверка давления
- Снимите воздухоочиститель и заглушите термовакуумный порт на блоке корпуса дросселя. Снимите стальную топливную трубу между блоком корпуса дросселя и топливным фильтром. (Схема №59) При демонтаже топливопровода придерживайте топливную гайку на корпусе дросселя и топливном фильтре дублирующим ключом.
- Установите манометр топлива между корпусом дросселя и топливным фильтром. Запустите двигатель и проверьте наличие утечек. Проверьте давление топлива и убедитесь, что оно соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
- Если давление выходит за пределы спецификации, обратитесь к диаграмме A-5 для диагностики. (A-диаграммы не содержатся в этой статье. Их можно найти в соответствующей статье в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.)
- Переустановите стальной топливопровод от фильтра к корпусу дросселя и затяните его до 26-34 Н.м. При необходимости замените уплотнительные шайбы. Запустите двигатель и проверьте отсутствие подтекания топлива. Снимите заглушку, закрывающую термовакуумный порт на корпусе дросселя, и установите воздухоочиститель.
Корпус «P» - проверка объема
- Проверьте объем топливного насоса, подсоединив шланг от линии подачи топлива центральный впрыск топлива к подходящему небьющемуся контейнеру. (Схема №59) Подайте напряжение аккумуляторной батареи на контрольную клемму топливного насоса (клемма «G» разъема ALDL). (Схема №60) для идентификации терминала ALDL.
- Убедитесь, что объем соответствует спецификациям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА.
| Применение | Характеристика |
|---|---|
| Давление | 9,0-13,0 фунт/кв. дюйм (0,63-0,91 кг/см 2) |
| Объем | 0,5 пинт (.25L) за 15 секунд |
| (1) Спецификации действительны при любой частоте вращения двигателя или нагрузке. | |
| (1) | Технические условия действительны при любых оборотах двигателя или нагрузке. |
|---|
ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ/ОБЪЕМА ТОПЛИВНОГО НАСОСА (1)
Идентификатор линии подачи/возврата топлива - корпус A (2,5 л VIN R). Схема №58
ID линии подачи/возврата топлива - P-корпус (2,5 л VIN R). Схема №59
Идентификация клемм разъема ALDL. Схема №60
Как проверить сопротивление провода свечей зажигания
Осторожно снимите провод свечи зажигания со свечи зажигания и распределителя. С помощью омметра проверьте сопротивление, аккуратно скручивая провод. Если сопротивление слишком велико, замените провод.
| Длина провода | Максимальное сопротивление |
|---|---|
| 1-24" | 30 000 Ом |
| Более 24" | 50 000 Ом |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Как проверить сопротивление катушки зажигания
- Подключите омметр между первичной обмоткой катушки зажигания и рамой катушки. Показания должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
- Отсоедините омметр от каркаса катушки и подключите его к клемме первичной обмотки другой катушки. Показания должны быть очень низкими или нулевыми на низкой шкале счетчика.
- Отсоедините вывод омметра от одного из выводов первичной обмотки и подключите его к выводу вторичной обмотки. Показания не должны быть бесконечными на высокой шкале измерителя.
Проверка сопротивления катушки зажигания. Схема №61
Как проверить датчик частоты вращения двигателя
Датчиком частоты вращения двигателя на этом двигателе является катушка (полюсный наконечник) датчика внутри распределителя. Он вырабатывает пилообразный сигнал напряжения переменного тока для сообщения частоты вращения двигателя и положения коленчатого вала. (Схема №62) для проверки сопротивления.
(Схема №63) для хороших и плохих сигналов катушки считывания.
| Применение | Стоимость |
|---|---|
| Сопротивление | 500-1500 Ом |
| Минимальный средний выход при прокрутке | 250 мВ перем. тока |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРИЕМНУЮ КАТУШКУ
