2.8L V6 - VINS [S,W,X,9]: Прочее Pontiac Fiero I

Расположение клапанов

E-I-I-E-I-E (Левый берег, спереди назад).

E-I-E-I-I-E (Правый берег, спереди назад).

1. Провернуть коленчатый вал в огневое положение № 1 и отрегулировать впускные клапаны на № 1, 5 и 6, а выпускные на № 1, 2 и 3.
2. Отрегулируйте клапаны, открутив регулировочную гайку до тех пор, пока на толкателе не почувствуется нахлест, затем затяните до тех пор, пока весь нахлест не будет удален. Затяните регулировочную гайку дополнительно на 1 1/2 оборота. (Схема №24)
3. Провернуть коленчатый вал в огневое положение № 4 и отрегулировать впускные клапаны на № 2, 3 и 4, затем выпускные на № 4, 5 и 6.

Регулировочный клапан. Схема №24

Войти

Двигатель

Смотрите статью ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ.

Впускной коллектор

В моделях распределённый впрыск топлива с последовательностью затяжки верхнего впускного коллектора (A) используется впускной коллектор, состоящий из 3 частей. Схема №25

Войти

Промежуточная последовательность затяжки впускного коллектора (B) Модели распределённый впрыск топлива используют впускной коллектор из 3-х частей. Схема №26

Войти

В моделях распределённый впрыск топлива с нижней последовательностью затяжки впускного коллектора (C) используется впускной коллектор, состоящий из 3 частей. Схема №27

Войти

Последовательность затяжки впускного коллектора - карбюраторный Впускной коллектор карбюраторной модели. Схема №28

Войти

Головка блока цилиндров

Как обслужить направляющий клапан

1. При снятой и разобранной головке цилиндров проверьте зазор между штоком и направляющей клапана. Если зазор между штоком клапана и направляющей превышает значения, указанные в технических условиях, развернуть направляющую клапана до следующего размера с помощью расширителя (J-5330-1, 2 или 3 соответственно). Клапаны выпускаются с крупногабаритными штоками.0035",.0155" и.0305".
2. Чтобы проверить износ направляющей клапана, вставьте клапан с головкой, расположенной на расстоянии 0 059 "(1,5 мм) от седла клапана. Прикрепите циферблатный индикатор к головке цилиндра. Указатель указателя положения относительно штока клапана под прямым углом и чуть выше направляющей. Переместите клапан в направляющей и отметьте износ направляющей, показанный на циферблатном указателе.
3. Максимальное показание циферблатного индикатора для зазора между впускным клапаном и направляющей показано в таблице технических характеристик. Для очистки направляющих используйте программу клапан Guide Cleaner (J-8101). Последовательным развертыванием направляющих расширителей клапанов для установки клапанов с негабаритными хвостовиками.
4. Переустановить седло клапана после проработки направляющей клапана. Если поверхность седла клапана повторно отшлифована, проверьте размер ширины поля. Проверить седла клапанов на правильность угла и ширины седла. Измерить биение седла клапана. Биение седла клапана должно быть в пределах 0 002 "(0,05 мм) для впуска и выпуска.
5. Ширина седла впускного клапана.049-.059" (1,25-1,50 мм). Ширина седла выпускного клапана 0,63-,075" (1,60-1,91 мм). С помощью скребка оборвать (слегка снять фаску или скос) острую верхнюю внутреннюю кромку направляющей. После ремонта направляющей клапана осмотрите конец штока клапана на предмет износа перед установкой. Конец штока клапана может быть восстановлен шлифованием.
6. Проверить головку клапана на коробление. Не заменяйте клапан, если это приведет к появлению кромки ножа. Кромки ножей приводят к поломке, горению или предварительному воспламенению из-за локализующегося на кромке тепла. При толщине кромки головки клапана менее 0 031 "(0,8 мм) после зачистки замените клапан.

Масляные уплотнения штока клапана

1. Если клапан или седло клапана не были повреждены, пружины клапана, уплотнения, колпачковые экраны (только для выпускных клапанов) и фиксаторы могут быть заменены путем удержания пострадавшего клапана на седле с использованием давления воздуха.
2. Используйте переходник трубопровода сжатого воздуха (J-23590), установленный в отверстии свечи зажигания. Минимальное давление в трубопроводе должно составлять 140 фунт/кв. дюйм (9,8 кг/см2). Если давление воздуха не удерживает клапан закрытым, клапан повреждается или сгорает, и головка цилиндра должна быть снята для обслуживания.
3. После снятия коромысла вновь установите болт коромысла. Вставьте конец с прорезью компрессора с клапанной пружиной (J-5892) под головку качающегося болта. Сжать пружину клапана и снять фиксаторы клапана. Снимите инструмент, фиксатор, колпачковый экран (только для выпускных клапанов), пружину и масляное уплотнение.
4. С клапаном в головке, установить пластиковый колпачок протектора уплотнения над концом штока клапана. Осторожно наденьте колпачок маслозащиты и начните уплотнение штока на колпачок. Протолкнуть уплотнение вниз до тех пор, пока кожух уплотнения не коснется верхней части направляющей клапана. Снимите пластиковый защитный колпачок уплотнения. С помощью установщика уплотнения клапана (J-22330), нижнее уплотнение на направляющей клапана.

Высота установки пружины клапана

Установленная высота пружины клапана должна быть 1 575" (40 мм). Измерение производится от верхней части гнезда пружины до верхней части масляного экрана (только выпуск) или фиксатора (только впуск). Если измерения превышают технические требования, установить прокладку 030" (.75 мм) в гнездо пружины. НЕ устанавливайте более одной прокладки. Убедитесь, что высота пружины с прокладкой не приводит к высоте установки в соответствии с минимальными требованиями. (Схема №29)

Проверка высоты установки пружины клапана. Схема №29

Войти

Шпильки коромысла

В головках цилиндров используются резьбовые шпильки коромысел. Шпильки коромысла, имеющие поврежденную резьбу, следует заменить новыми. Если резьба в головке повреждена или сорвана, головку можно повторно закрыть и установить вставку спирального типа. Если спиральная вставка отсутствует, замените головку цилиндров.

Масляный поддон

См. статью МАСЛЕНКА.

Как установить поршни

1. Осмотрите поршень на наличие трещин, задиров, отверстий и изношенных кольцевых канавок. Осмотрите отверстия штока на предмет некруглости и износа.
2. Измерить зазоры поршней. Во время измерения убедитесь, что отверстие поршня и цилиндра чистое, сухое и при комнатной температуре 21°C. Измерить диаметр расточки цилиндра вверху, посередине и внизу калибром под прямым углом и параллельно осевой линии двигателя.
3. Осмотрите стенки цилиндра на предмет задиров, шероховатости или других признаков износа. Проверить отверстие на некруглость и конусность. Некруглый диаметр отверстия цилиндра не должен превышать 0,0008 "(0 020 мм). Конус расточки цилиндра не должен быть более 0,0008 "(0 020 мм).
4. Измерить наружный диаметр поршня на оси отверстия пальца и 90 ° к оси отверстия пальца. Если размеры отверстия цилиндра отличаются на 0,0005 "(0 013 мм), просверлите блок цилиндров до следующего размера.
5. Перед повторной зачисткой цилиндра убедитесь, что крышки основного подшипника установлены на место и затянуты во избежание деформации во время операции повторной зачистки. Поршни выпускаются стандартного размера и увеличенными размерами 0 020 «и 0 040». См. таблицу кодов размеров поршней. ШИФР ТИПОРАЗМЕРА ПОРШНЯ Шифр (1) В. (мм) Стандарт С4 3.5039-3.5044 (89.001-89.014) С5 3.5044-3.5050 (89.014-89.027) Макс. Предел С6 3.5050-3.5055 (89.027-89.040) С7 3.5055-3.5060 (89.040-89.053).020»(.50 мм) Размер 1 3.5236-3.5241 (89.501-89.514) 2 3.5241-3.5246 (89.514-89.527) 3 3.5246-3.5251 (89.527-89.540) 4 3.5251-3.5257 (89.540-89.553).040»(1,0 мм) Габарит 1 3.5433-3.5438 (90.001-90.014) 2 3.5438-3.5443 (90.014-90.027) 3 3.5443-3.5448 (90.027-90.040) 4 3.5448-3.5453 (90.040-90.053) (1) Кодированные номера предназначены для целей идентификации поршня. Номер штампуют на, или прикрепляют к поршню.
6. Измерить новый поршень и расточку и/или отточить цилиндр для коррекции зазора. После операции повторной отделки дайте расточке остыть, затем очистите расточку мыльно-водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Схема №30

Войти

1. Очистите кольцевые канавки очистителем кольцевых канавок или куском сломанного кольца. Убедитесь, что смазочные отверстия (или прорези) в поршне чистые. Измерить боковой и торцевой зазор поршневого кольца для всех поршней.
2. Боковой зазор кольца следует проверять щупом между кольцом и площадкой нижнего кольца поршня. Калибр должен свободно скользить по всей окружности без привязки. Если вокруг внутренней части пояска нижнего кольца образовалась ступенька, поршень необходимо заменить.
3. С помощью поршня расположить кольцо в отверстии цилиндра, расположить кольцо на расстоянии 236 "(6 мм) от верха отверстия и проверить зазор между торцами кольца. Установите кольца на поршни с торцевыми зазорами в шахматном порядке с соответствующими интервалами. Убедитесь, что кольцевой зазор не совпадает с упорной поверхностью отверстия под палец.
4. При установке колец убедитесь, что метки производителя обращены вверх. Сначала установите расширитель масляного кольца, а затем нижний боковой рельс. Не используйте кольцевой расширитель на боковых рейках. При установке нижней боковой рейки поместите один конец между канавкой поршневого кольца и расширителем.
5. Прочно удерживайте конец и прижмите устанавливаемую часть до тех пор, пока боковая направляющая не займет свое положение. Установите верхнюю боковую направляющую. С помощью кольцевого расширителя установить промежуточное и верхнее кольца. Убедитесь, что все компоненты соответствуют спецификациям. (Схема №30) Расстояние между зазорами поршневых колец
6. Если необходимо установить новые поршневые кольца и на стенках цилиндра не осталось видимых штриховок, удалите глазурь стенок цилиндра с помощью хонинговального инструмента пружинного типа. После хонингования очистить расточку и колодку мыльно-водным раствором и стенками масляного цилиндра.

Как установить поршневые пальцы

Шатунные подшипники

1. Снимите крышки шатунных подшипников и отметьте стержни и крышки для правильной установки. Замените неисправные подшипники. Используйте метод Plastigage для проверки зазора подшипника.
2. Измерьте наружный диаметр шеек шатунных подшипников коленчатого вала, чтобы определить, являются ли они некруглыми или коническими. Овальность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм) за пол-оборота. Биение цапфы (один оборот) не должно превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм).
3. При проверке зазоров шатунов не приходится поддерживать коленчатый вал. Вместо этого проверните коленчатый вал до тех пор, пока проверяемый шатун не начнет двигаться к вершине двигателя, разгружая тем самым нижний подшипник.
4. Методом Plastigage проверить зазор шатунного подшипника. Если зазор превышает нормы, замените подшипник. ПРИМЕЧАНИЕ: Если зазор не может быть приведен в соответствие со спецификациями с сервисными подшипниками, отшлифуйте коленчатый вал до следующего размера. Если уже отшлифован до максимального размера, замените коленчатый вал.
5. На каждом шатуне требуется выборочная подгонка. После осмотра и/или замены покройте поверхности подшипников моторным маслом. Затянуть крышки шатунных подшипников в два этапа. ПРИМЕЧАНИЕ: Идентификационные номера крышки шатунного подшипника и стержня должны оставаться на одной стороне. Никогда не припиливайте и не шлифуйте шатуны или колпачки при установке подшипников.
6. Слегка постучите по каждому шатуну (параллельно коленчатому валу), чтобы обеспечить зазор. Щупом проверьте боковой зазор шатуна между крышкой шатуна и броском коленчатого вала. Сравнить показания со спецификациями; при превышении зазора - замените шатун и колпачок.
7. При сборке убедитесь, что масляное отверстие в подшипнике совпадает с масляным отверстием в шатуне. В соответствующие пазы в штоке и колпачке посажены контрольные лепестки подшипника. Убедитесь, что головки болтов шатуна правильно установлены в шатуне.

Основные подшипники

1. Осмотрите каждый подшипник на предмет износа и замените дефектные подшипники. Измерить наружный диаметр шеек коренных подшипников коленчатого вала не менее чем в четырех местах для определения некруглости или конусности.
2. Овальность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм) за пол-оборота. Биение цапфы (один оборот) не должно превышать 0,0002 "(0 005 мм). Конусность цапфы не должна превышать 0,0002 "(0 005 мм). ПРИМЕЧАНИЕ: Наблюдайте за расположением высоких точек на коренных подшипниках. Если высокие точки не находятся на одной линии, коленчатый вал может быть изогнут и должен быть проверен.
3. Для проверки коренных подшипников с двигателем в автомобиле коленчатый вал следует поддерживать спереди и сзади для снятия зазора с верхнего подшипника. НЕ поддерживайте под шкивом коленчатого вала, это приведет к повреждению стойки коленчатого вала. При плотном прилегании всех крышек подшипников (кроме проверяемой) проверьте зазоры методом Plastigage. При проверке коренного подшипника № 1 ослабьте приводные ремни приспособления во избежание ложных показаний.
4. Если двигатель находится вне транспортного средства и перевернут, коленчатый вал будет опираться на верхние подшипники, и зазор может быть проверен между нижним подшипником и шейкой с помощью метода Plastigage. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые подшипники доступны в стандартном исполнении, под размер.0005» и.001» для использования с коленчатым валом стандартного размера. Замените верхнюю и нижнюю вставки как единое целое. Если подшипники меньшего размера используются более чем на одной шейке, расположите их в блоке цилиндров, а не в крышке подшипника.
5. Если комбинация стандартного подшипника и подшипника меньшего размера не приводит к зазору подшипника в указанных пределах, коленчатый вал придется доработать и установить подшипники меньшего размера. Если шейка не будет зачищать до максимального подразмерного подшипника, замените коленчатый вал.
6. При повторной полировке цапф снимите фаски с масляных отверстий и отполируйте цапфы шлифовальной шкуркой № 320 и моторным маслом. После выполнения операций по снятию фаски и полировке коленчатый вал тщательно очистить в растворителе и продуть масляные каналы сжатым воздухом.
7. При установке коренных подшипников коленчатого вала убедитесь, что маслораспределительные канавки на подшипниках установлены с одной стороны. Смазать новым верхним подшипником и вставить плоский (неразрезной) конец между коленчатым валом и прорезанной стороной блока. Повернуть подшипник на место. Убедитесь, что крышки коренных подшипников установлены со стрелками, направленными к передней части двигателя. Установите болты главного колпака и затяните.

Торсионный демпфер

Нормальное давление масла

Нормальное давление масла 50-448 кПа (3,5-4,5 кг/см 2) при 1200 об/мин.

Клапан регулятора давления

Клапан регулятора давления в корпусе масляного насоса не регулируется.

Масло подается под давлением шестеренчатым насосом, приводимым в движение распределителем, который в свою очередь приводится в движение косозубой шестерней на распределительном валу. Левая главная масляная галерея (вдоль верхней левой стороны распределительного вала) подает масло к левым гидравлическим подъемникам. Левая галерея также подает масло в подшипники распределительного вала, коленчатого вала и правую галерею.

Правая масляная галерея подает масло на правосторонние гидравлические подъемники. Масло, поступающее на подъемники, смазывает коромысла через полые толкатели. Все остальные компоненты смазываются разбрызгиванием или форсункой.

Характеристики коренных и шатунных подшипников коленчатого вала

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРЕННЫХ И ШАТУННЫХ ПОДШИПНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА