1) Это тестирует напряжение от переключателя зажигания через тормозной переключатель, переключатель 3-й передачи (если используется) и соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Тестовый свет должен светиться на 35 миль в час. Тестовый световой индикатор может загореться на мгновение между 3-й передачей включения замыкания переключателя и цепью муфта блокировки гидротрансформатора массы блок управления двигателем с клеммы «P» блок управления двигателем.
2) Выполняется проверка, если блок управления двигателем завершает масса для подачи питания на соленоид муфта блокировки гидротрансформатора. Свет должен погаснуть.
3) Это испытание на обрыв в цепях к клеммам «N» и «17». МУД подает на эти выводы 12 вольт через резистор. Обычно обе цепи имеют низкие показания напряжения, поскольку они включают нормально замкнутые цепи с остановленным транспортным средством. Разомкнутая цепь дала бы показание около 12 вольт.
4) Переключатель (и) разомкнут, когда трансмиссия/трансмиссия переключается на повышенную передачу. Это проверяет, что цепь передачи функционирует нормально по напряжению, повышающемуся (около напряжения батареи), когда переключатель размыкается.
5) Это увеличивает открытие дросселя для увеличения выхода датчик положения дроссельной заслонки. Если выходная мощность датчик положения дроссельной заслонки слишком мала, сцепление не применяется. На некоторых моделях движение накатом не требует достаточного открытия дроссельной заслонки, чтобы позволить трансмиссии смещаться.
6) Это проверяет низкое входное напряжение датчик положения дроссельной заслонки на блок управления двигателем. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть около 5 вольт. Слишком низкое выходное напряжение датчик положения дроссельной заслонки может помешать переключению передачи.
7) Выполняется тестирование сигнала датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) в блок управления двигателем. Сигнал датчик скорости автомобиля необходим для включения ШТК.