Капитальный ремонт - 31TH АКПП: Диагностика Plymouth Voyager III

Поиск неисправностей капитального ремонта - 31TH акпп: диагностики

Неисправности трансмиссии могут быть вызваны плохими характеристиками двигателя, неправильными регулировками или неисправностью гидравлических, механических или электронных компонентов. Всегда начинайте с проверки уровня жидкости, состояния жидкости и переключения рычажного механизма или регулировки троса. Выполнить дорожное испытание, чтобы определить, была ли устранена проблема. Если проблема все еще присутствует, несколько тестов должны быть выполнены на трансмиссии. См. " ТЕСТИРОВАНИЕ " в этой статье. (ref-124195-S31419930862001100100000)

Дорожное испытание

1. Убедиться, что рычажный механизм переключения передач или трос правильно отрегулированы, уровень жидкости и состояние в порядке. Добавьте жидкость и отрегулировать рычажный механизм переключения передач или кабель по мере необходимости.
2. Дорожное испытательное транспортное средство, работающий трансаксель в каждом положении передачи. Проверить на проскальзывание и любые изменения в переключении.
3. Если автомобиль работает правильно на скоростях шоссе, но имеет плохое ускорение, то может пробуксовывать муфта статора гидротрансформатора. Если разгон через все передачи нормальный, но для поддержания шоссейных скоростей требуется высокое открытие дроссельной заслонки, то может заклинить муфта статора гидротрансформатора. Если муфта статора неисправна, необходимо заменить гидротрансформатор.
4. Проскальзывание или увеличение крутящего момента на любой передаче обычно указывает на неисправность сцепления, полосы или обгонной муфты 2-й передачи. Проскальзывающую муфту или полосу на конкретной передаче обычно можно определить, отметив работу трансмиссии в других положениях рычага переключения и сравнив, какие внутренние устройства применяются в этих положениях. См. таблицу " СЦЕПЛЕНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ ПОЛОСЫ ". СЦЕПЛЕНИЕ И ПРИМЕНЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ (1) Элементы в использовании " D " (Привод) 1-я передача Задняя муфта и обгонная муфта (ref-124195-S23803424532001100100000)
5. Задняя муфта применена на «D»(1-я передача) и Низкой передаче. Также обгонная муфта применяется на «Д»(1-я передача), а полоса низкого заднего хода - на Низкой передаче. Если трансмиссия проскальзывает на «D»(1-я передача), но не проскальзывает на низкой передаче, обгонная муфта неисправна. Если трансмиссия проскальзывает на любых 2 передачах переднего хода, задняя муфта проскальзывает.
6. Если трансмиссия проскальзывает на " D " (3-я передача), проскальзывает передняя или задняя муфта. Выбрать другую передачу, которая использует одну из этих муфт, и определить, какая муфта проскальзывает. См. Таблицу " Применение сцепления и полосы ". Если трансмиссия также проскальзывает на реверсе, передняя муфта проскальзывает. Если трансмиссия не проскальзывает на реверсе, задняя муфта проскальзывает. (ref-124195-S23803424532001100100000)
7. Процесс устранения может быть использован для обнаружения любого узла, который проскальзывает, и для подтверждения правильной работы исправных узлов. Тем не менее, хотя анализ дорожных испытаний обычно может диагностировать блоки скольжения, фактическая неисправность обычно не может быть решена. Практически любое состояние может быть вызвано негерметичностью гидравлических контуров или залипанием клапанов. Гидравлические испытания под давлением должны проводиться на трансмиссия.

Подготовка к гидравлическим испытаниям

1. Убедиться, что уровень жидкости и состояние в порядке. Добавить жидкость (при необходимости). Убедиться, что жидкость для трансмиссии находится при нормальной рабочей температуре 150-129°C (66-93 ° C).
2. Установить тахометр. Поднять автомобиль на подъемнике, позволяя свободно вращаться передним колесам. Отсоединить дроссельную заслонку и переключите трос или рычажный механизм на трансмиссия, чтобы рычаги могли управляться снизу транспортного средства.

Результаты гидравлических испытаний

1. Если при каком-либо испытании получено надлежащее давление в линии, масляный насос и регулятор давления работают исправно.
2. Если низкое давление присутствует в положениях «D», «1» и «2», но является правильным в положении «R», это указывает на утечку в цепи заднего сцепления.
3. Если низкое давление присутствует в положениях «D» и «R», но правильно в положении «1», это указывает на утечку в цепи переднего сцепления.
4. Если низкое давление присутствует в положениях «R» и «1», но является правильным в положении «2», это указывает на утечку в задней цепи сервопривода.
5. Если давление в линии не соответствует спецификации, отрегулировать давление в линии. См. " РЕГУЛИРОВКА ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ". Если надлежащее давление в линии все еще не может быть получено, проверить наличие дефектных компонентов и гидравлической цепи. Низкое давление в линии во всех положениях шестерни указывает на неисправный масляный насос, ограниченный узел масляного фильтра или застрявший клапан регулятора давления. (ref-124195-S14334393182001100100000)

Опрессовка регулятора

1. Снять заглушку отвода давления и подсоединить манометр на 150 фунт/кв. дюйм (10,5 кг/см2) к отводу давления регулятора, расположенному под крышкой дифференциального клапана с правой стороны корпуса коробки передач. см. рис. 1 и см. рис. 2.
2. Испытайте автомобиль на дороге и управляйте трансмиссией на 3-й передаче, одновременно отмечая давление регулятора. Давление регулятора должно плавно реагировать на изменения скорости транспортного средства и возвращаться к 0-3 фунт/кв. дюйм (0-0,2 кг/см 2), когда транспортное средство остановлено.
3. Давление более 21 кПа (0,2 кг / см2) при остановленном автомобиле предотвратит переключение трансмиссии на пониженную передачу. Снять манометр. Установить и затянуть пробку нагнетательного крана в соответствии с техническими требованиями. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". (ref-124195-S29239131792001100100000)

Испытание дроссельным давлением

1. Кран давления для проверки давления дросселя не предусмотрен. Неправильное давление дроссельной заслонки следует подозревать только в том случае, если частичные скорости переключения на более высокую передачу либо задерживаются, либо возникают слишком рано по отношению к скорости транспортного средства.
2. Разбег двигателя при переключении на более высокую или более низкую передачу также может быть признаком установки низкого давления дроссельной заслонки или неправильной регулировки троса дроссельной заслонки (T.V). Убедиться, что кабель T.V. правильно отрегулирован. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АКПП.
3. Давление дроссельной заслонки можно отрегулировать, если правильно отрегулировать кабель T.v. См. ДАВЛЕНИЕ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ в разделе " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РЕГУЛИРОВКИ ДАВЛЕНИЯ ". (ref-124195-S14334393182001100100000)

Испытание сцепления и сервопривода давлением воздуха

Подготовка к испытаниям

Снять корпус клапана. См. КОРПУС КЛАПАНА в разделе " ДЕМОНТАЖ И УСТАНОВКА ". (ref-124195-S21906094222001100100000)

Опрессовка корпуса трансмиссии

1. Изготовить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора, используя тонкостенные трубки и стальной диск а.125" (3,17 мм). (Схема №103) Изготовить удерживающую планку уплотнительного стакана ступицы гидротрансформатора из материала шириной 1/4» x 1 1/4». (Схема №104)
2. Снять гидротрансформатор с трансмиссии. Заглушить штуцер подводящей (нижней) линии трубки щупа и маслоохладителя. Вращательным движением установить манжету уплотнения ступицы гидротрансформатора над входным валом и через уплотнение ступицы гидротрансформатора до упора манжеты в зубчатые наконечники масляного насоса.
3. Установить фиксирующую накладку манжеты уплотнения ступицы гидротрансформатора, используя верхнее отверстие стартера и противоположное отверстие кронштейна. Присоединить воздушный шланг к штуцеру обратной (верхней) линии маслоохладителя на корпусе трансаксела.
4. С помощью регулятора давления подайте давление воздуха 8-10 фунт/кв. дюйм (.5-.7 кг/см 2) на картер трансакселя в обратной линии маслоохладителя. ВНИМАНИЕ: НЕ прикладывайте давление воздуха более 69 кПа (0,7 кг/см 2) к коробке коробки передач.
5. Покройте масляный насос и переднюю часть корпуса трансмиссии мыльным водным раствором. Проверить наличие пузырьков, указывающих на утечку в уплотнениях, уплотнительных кольцах, прокладках или корпусе трансакселя. Стравите давление воздуха. Снять КПА. Заменить неисправные компоненты.

Схема №103

Войти

Схема №104

Войти

Как проверить капитальный ремонт - 31TH акпп: диагностики

1. Осмотреть диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотреть стальные пластины сцепления на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с передней панелью. Убедиться, что зоны контакта в переднем фиксаторе сцепления не повреждены.
2. Проверить поверхность фиксатора сцепления «лента-переднее» и переднюю поверхность сцепления на наличие задиров. Убедиться, что контрольный шарик в переднем фиксаторе муфты свободно перемещается. Убедиться, что все зоны уплотнения гладкие. Проверить волнообразное стопорное кольцо на наличие искажений. В случае повреждения заменить компоненты.

1. Осмотреть диски сцепления на предмет плоскостности, отслаивания или остекления. Осмотреть стальные пластины сцепления и нажимной диск на предмет плоскостности или повреждения в зонах контакта фиксатора сцепления с задней панелью. Убедиться, что зоны контакта в заднем фиксаторе сцепления не повреждены.
2. Убедиться, что контрольный шарик в заднем фиксаторе муфты свободно перемещается. Убедиться, что все зоны уплотнения гладкие. Проверить возвратную пружину поршня и волнообразное стопорное кольцо на перекос.
3. Осмотреть уплотнительные кольца на входном валу на наличие повреждений. НЕ снимайте уплотнительные кольца, если не требуется их замена. Проверить толщину упорной шайбы, расположенной между задней муфтой и передним узлом сцепления. При толщине не 0,01-,063 "(1,55-1,60 мм) заменить упорную шайбу. В случае повреждения заменить компоненты.

Очистка и осмотр

1. Очистить и осмотреть компоненты на предмет повреждений. Установить обе шестерни масляного насоса в корпус масляного насоса. Измерить щупом зазор между внешней шестерней и корпусом маслонасоса.
2. Поместить линейку на корпус масляного насоса над обеими шестернями масляного насоса. Измерить щупом зазор со стороны шестерни между каждой шестерней масляного насоса и линейкой. Заменить компоненты, если зазор не соответствует спецификации. См. " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА ". (ref-124195-S21759110972001100100000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МАСЛЯНОГО НАСОСА

Очистить все компоненты растворителем и просушите сжатым воздухом. Убедиться, что все клапаны и пробки свободно скользят в отверстии корпуса клапана. Осмотреть все поверхности на отсутствие заусенцев, забоин или царапин. Убедиться, что пружины не деформированы и не свернуты. В случае повреждения заменить компоненты.