Описание системы зажигания - эффекта холла: обзора
Электронная система Spark управление, используемая на FWD-автомобилях Chrysler Motors с двигателями 2.2L, 2.5L и 3.9L, оснащена распределителем Холла и компьютером для искрообразования.
Сердцем системы является компьютер. Он обеспечивает бесконечное число переменных кривых опережения. Это позволяет воспламенять обедненные воздушно-топливные смеси в соответствии с различными режимами работы двигателя.
Компьютер содержит электронную печатную плату, на которую поступают сигналы от различных датчиков двигателя. Анализ этих сигналов определяет текущий режим двигателя и реагирует опережением или замедлением установки опережения зажигания.
Компьютер определяет, когда требуется событие зажигания, и подает сигнал катушке зажигания, чтобы произвести электрические импульсы, которые зажигают свечи зажигания. Компьютер расположен на фендервелле.
Соединение с другими компонентами топлива/зажигания осуществляется с помощью 10-проводных и 14-проводных разъемов. До 5 датчиков двигателя подают информацию на компьютер. К ним относятся вакуумный преобразователь, установленный на корпусе компьютера, установленный на распределителе узел подхвата Холла, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, переключатель карбюратора и датчик кислорода.
Компьютеризированная система искрового контроля устраняет необходимость в вакуумных или центробежных блоках опережения. Распределитель Hall Effect подключается к компьютерной системе 3-терминальным разъемом. (Схема №2) Распределитель посылает небольшие сигналы переменного тока в компьютер, когда лопасти роторной заслонки входят и выходят из зазора в узле датчика блока переключения на эффекте Холла.
Переключатель карбюратора воспринимает, когда двигатель находится на холостом ходу. Переключатель или датчик температуры охлаждающей жидкости держит компьютер в курсе рабочей температуры двигателя. Вакуумный преобразователь информирует компьютер о разрежении (нагрузке) двигателя.
Схема №1
Схема №2
Операция
Компьютер имеет 2 функциональных режима, запуск и запуск. Режим запуска работает только при прокрутке и запуске двигателя. Обеспечивают фиксированную величину опережения зажигания, исходя из положения распределителя.
Режим работы работает только при запуске двигателя и работает нормально. Узел датчика Холла и 4 датчика предоставляют информацию в компьютер, который изменяет опережение искры в соответствии с условиями работы двигателя. Синхронизация искры и выдержка не могут быть отрегулированы в режиме запуска.
Датчики двигателя работают совместно. Если температура двигателя падает ниже заданного уровня, переключатель температуры охлаждающей жидкости подает сигнал компьютеру, чтобы предотвратить дополнительное опережение зажигания от сигнала вакуумного преобразователя. С повышением температуры охлаждающей жидкости увеличивается разрежение и требуется дополнительное опережение зажигания.
Для максимального опережения зажигания переключатель карбюратора должен оставаться открытым. В течение времени, когда опережение не будет происходить быстро, опережение вакуума контролируется оборотами двигателя и будет нарастать с медленной скоростью. При замыкании переключателя карбюратора наращивание опережения будет отменено.
Сигнал датчика Холла является эталонным, основанным на входном сигнале датчика, обеспечивая максимальное опережение зажигания. Событие зажигания происходит, когда компьютер отключает ток в первичной цепи катушки зажигания. По мере схлопывания магнитного поля во вторичной обмотке возникает всплеск высокого напряжения, зажигающий соответствующую свечу зажигания.
При сбое режима работы компьютера система перейдет в режим запуска. Это позволяет вводить транспортное средство в ремонт. Производительность и экономия топлива будут плохими при работе в режиме запуска. Если происходит сбой в режиме захвата или запуска компьютера с эффектом Холла, двигатель не запускается и не работает.