Генератор переменного тока и регулятор: Диагностика Plymouth Acclaim I

Поиск неисправностей генератора переменного тока и регулятор: диагностики

Испытания (на транспортном средстве)

Испытание сопротивления провода выходного вала генератора переменного тока

1. Перед выполнением этого теста убедиться, что батарея полностью заряжена. Выключить зажигание. Отсоединить отрицательный кабель батареи. Отключить выходной провод генератора переменного тока от клеммы BAT-генератора. (Рисунок 2) или (рисунок 3).
2. С помощью амперметра постоянного тока со шкалой 0-150 ампер подсоединить положительный вывод амперматора к клемме BAT генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к отключенному выходному проводу BAT1 генератора.
3. С помощью вольтметра (не менее 0-18 В) подсоединить положительный вывод к отключенному выходному проводу BAT генератора переменного тока, а отрицательный вывод - к положительному кабелю аккумуляторной батареи.
4. Снять шланг воздуховода между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и воздухоочистителем. Подключить один конец провода перемычки к земле, а другой конец - к полевому терминалу генератора переменного тока (темно-зеленый провод) в задней части генератора. Генератор переменного тока теперь полностью подключен. ВНИМАНИЕ: Генератор имеет один полевой терминал (темный зеленый кабель) и одну клемму зажигания (синий провод). НЕ подключайте заземленный провод перемычку к зажиму зажигания (тёмно-голубой провод), иначе произойдет серьезное повреждение проводки ( 3 или 2).
5. Подсоединить тахометр к двигателю. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора. Убедиться, что реостат углеродной сваи или тестер нагрузки находится в положении OFF (ВЫКЛ), затем подключить выводы к клеммам батареи.
6. Запустить двигатель и немедленно уменьшите скорость двигателя до холостого хода. Отрегулировать частоту вращения двигателя и угольную кучу, чтобы поддерживать ток 20 ампер в цепи. Наблюдайте за показаниями вольтметра. Падение напряжения не должно быть более 0,5 вольта.
7. Если падение напряжения больше, чем 0,5 вольта, осмотреть, очистить и затянуть все соединения между клеммой BAT генератора переменного тока и положительным постом батареи. Тест падения напряжения может быть выполнен на каждом соединении, чтобы найти соединение с чрезмерным сопротивлением. Если тесты сопротивления удовлетворительны, уменьшите скорость двигателя, отключить углеродную кучу. Выключить выключатель зажигания.
8. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Снять тестовый амперметр, вольтметр и тахометр. Удалить перемычку между полевым терминалом генератора (темно-зеленый провод) и землей. Подключить выходной провод генератора к выводу BAT генератора. Снова подсоединить отрицательный провод аккумулятора. Установить шланг воздуховода между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и воздухоочистителем.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Схема №12

Войти

Испытание токового выхода

1. Перед выполнением этого теста убедиться, что батарея полностью заряжена. Отсоединить отрицательный кабель батареи. Отключить выходной провод генератора переменного тока на клемме BAT генератора переменного напряжения. (Источник 2) и (источник 3).
2. С помощью амперметра постоянного тока со шкалой 0-150 ампер подсоединить положительный вывод амперматора к выводу BAT генератора переменного тока, а отрицательный вывод аммерметра - к отключенному выходному проводу ВАТ генератора. (Рисунок 4)
3. Используя вольтметр (диапазон 0-18 вольт минимум), подключить положительный вывод вольтометра к выводу BAT генератора переменного тока и отрицательный вывод к хорошему заземлению.
4. Снять шланг воздуховода между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и воздухоочистителем. Подключить один конец провода перемычки к земле, а другой конец - к полевому терминалу генератора (темно-зеленый провод) в задней части генератора переменного тока. Генератор переменного тока теперь полностью подключен к полю. ВНИМАНИЕ: генератор имеет один полевой терминал (темный зеленый кабель) и одну клемму зажигания (синий провод). НЕ подключайте заземленный провод перемычку к клемме зажигания (темно-голубой провод), иначе произойдет серьезное повреждение проводки ( 3 или 2).
5. Подсоединить тахометр к двигателю. Повторно подключить отрицательный кабель аккумулятора. Убедиться, что реостат углеродной сваи или тестер нагрузки находится в положении OFF (ВЫКЛ), затем подключить выводы к клеммам батареи.
6. Запустить двигатель и немедленно уменьшите скорость двигателя до холостого хода. Регулируйте угольную кучу и частоту вращения двигателя небольшими приращениями, пока частота вращения двигателя не составит 1250 об / мин, а вольтметр не покажет 15 вольт. НЕ допускайте превышения напряжения 16 Вольт.
7. Амперметр должен быть прочитан в пределах спецификации. Обратитесь к таблице " МИНИМАЛЬНЫЙ ВЫХОД ГЕНЕРАТОРА ". Если сила тока генератора меньше указанной и сопротивление провода BAT на выходе генератора не является чрезмерным, генератор следует заменить. После завершения ТЕСТА ТОКОВОГО ВЫХОДА уменьшите скорость двигателя, выключить угольную кучу. Отключить выключатель зажигания. (ref-10746-S17727597882001011700000)
8. Отсоединить отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Снять тестовый амперметр, вольтметер, тахометр и угольную кучу. Удалить провод-перемычку между полевым терминалом генератора (темно-зеленый провод) и землей. Повторно подключить выходной провод генератора к выводу BAT генератора. Снова подсоединить отрицательный провод аккумулятора. Установить шланг воздуховода между блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и воздухоочистителем.

Схема №13

Войти

Стендовые испытания

Как продиагностировать систему

Возможности самодиагностики этой системы, при правильном использовании, могут упростить тестирование. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует несколько различных схем системы управления двигателем.

Если обнаружена проблема с контролируемой схемой, код неисправности сохраняется в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом), загорается индикатор проверить двигатель, и блок управления силовым агрегатом переходит в режим limp-in. В режиме limp-in, блок управления силовым агрегатом компенсирует отказ компонента, подставляя информацию из других источников. Это позволяет эксплуатировать автомобиль до тех пор, пока не будет сделан ремонт.

После того, как коды неисправностей известны, для определения сомнительной схемы обратитесь к таблице система зарядки неисправность CODES (Коды неисправностей системы зарядки) в разделе ENTING ON-BOARD DIAGNOSTICS (Ввод бортовой диагностики).

Выполнить тесты цепи, чтобы отремонтировать или заменить компоненты по мере необходимости. Если проблема устранена или перестает существовать, блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отменит этот код неисправности после 50 циклов включения / выключения зажигания. Для очистки кодов обратитесь к соответствующим кодам неисправностей ERASING в разделе ВВОД БОРТОВОЙ ДИАГНОСТИКИ.

Конкретный код неисправности является результатом определенного системного сбоя. Компоненты в этой системе не обязательно являются причиной этого отказа. Код ошибки не осуждает определенный компонент, он вызывает неисправность цепь.

Процедура диагностики

Прежде чем приступить к диагностике, соблюдать следующие меры предосторожности

1. Транспортное средство должно иметь полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки (ремень установлен и вся проводка подключена).
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ выполнять обратное зондирование разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) со стороны штыря.
3. ЗАПРЕЩАЕТСЯ вызывать короткие замыкания при проведении электрических испытаний. Это позволит установить дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику исходной проблемы.
4. НЕ использовать вместо вольтметра контрольную лампу.
5. ВСЕГДА исправляйте наименьший номер кода неисправности при использовании метода освещения проверить двигатель. Восстановить первый код неисправности, отображаемый при использовании DRB-II.
6. ВСЕГДА выполняйте проверку процедуры после выполнения ремонта.
7. ВСЕГДА отключайте DRB-II после завершения тестирования, перед началом любого ремонта и перед зарядкой батареи.

Вход в бортовую диагностику

Чтение кодов неисправностей

1. Коды неисправностей могут быть считаны с помощью лампы проверить двигатель на приборной панели или DRB-II. См. Либо " ПРОВЕРКА РЕЖИМА ДИАГНОСТИКИ ОСВЕЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ", либо " ДИАГНОСТИКА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ DRB- II ". Использование DRBL- III обеспечит более полную диагностику.
2. Если коды неисправностей отсутствуют и используется DRB-II (диагностический блок считывания), перейдите к проверка Ch-1, аккумулятор проверка UNDER тестирование (ON-VEHICLE).

Описание кода неисправности

1. Информацию о неисправностях, связанных с зарядкой, см. в таблице система зарядки неисправность CODES.
2. Код 12 будет установлен, если подача батареи на МУП была отключена в течение последних 50-100 пусков. МУПР контролирует цепь при включенном зажигании.
3. Код 41 будет установлен, если выход блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) для поля генератора не отвечает на управляющий сигнал регулятора напряжения. блок управления силовым агрегатом контролирует цепь, когда зажигание включено.
4. Код 44 будет установлен, если напряжение датчика температуры батареи выходит за пределы диапазона. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует цепь при включенном зажигании.
5. Код 46 будет установлен, если напряжение датчика батареи более чем на один вольт превышает желаемое управляющее напряжение в течение более 20 секунд. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует этот сигнал всякий раз, когда двигатель работает.
6. Код 47 будет установлен, если чувствительное напряжение батареи меньше одного вольта ниже желаемого управляющего напряжения в течение более 20 секунд, и активный тест указывает на проблему с генератором переменного тока. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) контролирует этот сигнал всякий раз, когда скорость двигателя превышает 1500 об / мин.

КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ

Проверить двигатель фонаря Diagnostic Mode (Проверка режима световой диагностики двигателя)

1. Запустить двигатель (по возможности). Передвиньте рычаг переключения передач через все положения, заканчивающиеся на Park. Включить и затем выключить выключатель A / C (если он оборудован).
2. Выключить двигатель. Не запуская двигатель снова, включайте, выключайте, включайте, выключайте и включайте зажигание. Индикатор проверить двигатель загорится на 2 секунды в качестве лампочки проверки, за которой последуют коды неисправностей. Записать 2-значные коды неисправностей, отображаемые мигающей лампочкой проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).
3. Например, Код 23 отображается как вспышка, вспышка, пауза 4 секунды, затем вспышка, вспышка, вспышка. После несколько более длительной паузы любые другие сохраненные коды отображаются в числовом порядке.
4. Как только контрольная лампа двигателя начинает мигать кодами неисправностей, она не может быть остановлена. Код 55 указывает на конец отображения кода неисправности. Перейдите к шагу 1) для повторного входа в режим диагностики. Более подробную информацию о самодиагностике транспортного средства см. в соответствующей статье САМОДИАГНОСТИКА в разделе " ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ ".
5. Обратитесь к таблице система зарядки неисправность CODES, чтобы преобразовать номер кода неисправности в описание цепи (то же самое описание отображается на дисплее DRB-II). Как только зона неисправности идентифицирована, обратитесь к соответствующим тестам системы зарядки в разделе " ТЕСТИРОВАНИЕ (НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ) ". (ref-10746-S09244044702001011700000)

Как продиагностировать с использованием DRB-II

DRB-II используется как часть диагностической процедуры системы зарядки при выполнении тестов Ch-1, аккумулятор проверка через CH- VER, CHARGING VERIFICATION при тестировании (ON-VEHICLE).

Режим диагностики DRB-II

1. Выключить зажигание и подсоединить DRB-II к диагностическому разъему двигателя, расположенному в отсеке двигателя за батареей и ближним концом МУП.
2. Запустить двигатель (по возможности). Передвиньте рычаг трансмиссии через все позиции, заканчивающиеся на Park. Включить и выключить выключатель A / C (если он оборудован).
3. Выключить двигатель, не запуская его повторно, включить зажигание. Войдите в меню ЗАРЯДКА. Для входа в МЕНЮ ЗАРЯДКИ смотрите раздел ФУНКЦИИ КОНТРОЛЯ DRB-II. При выполнении команды CHARGING MENU нажать клавишу " 2 " (READ FAULTS).нажать клавишу ВВОД. После обращения к кодам неисправностей обратитесь к проверка Ch-1, аккумулятор тестирование (ON VEHICLE). (ref-10746-S09244044702001011700000)

Функции тестирования DRB-II

1. Для доступа к описаниям кодов неисправностей и проведения диагностических тестов с помощью DRB-II необходимо, чтобы на экране МЕНЮ ЗАРЯДКИ был экран ДРБ-II.Д ля выхода в МЕНЮ ЗАРЯДКА выключить зажигание. Подсоединить к диагностическому разъему двигателя DRB- II. Диагностический разъем двигателя расположен в моторном отсеке, за батареей и у ближнего конца МУП.
2. Повернуть переключатель зажигания в положение RUN (работа). Все позиции символов DRB-II будут подсвечиваться, и информация об авторских правах будет появляться на экране в течение нескольких секунд. Если экран DRD b- II пуст или появляются какие-либо сообщения об ошибках, обратитесь к разделу ПРОБЛЕМЫ И СООБЩЕНИЯ ОБ ОШИБКАХ в СИСТЕМЕ САМОДИАГНОСТИКИ.
3. Через несколько секунд появится меню DRB-II. В меню DRB-II нажать клавишу " 4 " (SELECT система). Нажать клавишу ВВОД. В меню SELECT система нажать клавишу " 1 " (двигатель). Нажать клавишу ВВОД. Появится меню DRB-II с указанием года и размера двигателя, типа трансмиссии и номера детали блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
4. Через несколько секунд появится меню ВОЗДУШНЫЙ КОНД (система впрыска вторичного воздуха COND). Нажать «1»(С A/C) или «2»(БЕЗ A/C). Дисплей DRB-II изменится на меню СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ. В меню ДВИГАТЕЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ нажать клавишу «2»(ЗАРЯДКА). Нажать клавишу ВВОД.
5. На дисплее изменится на CHARGING MENU (ЗАРЯДКА).при МЕНЮ ЗАРЯДКИ диагностической программы двигателя могут выполняться определенные тестовые функции, запрограммированные в DRB-II. Доступны следующие режимы работы DRB- II: READ FAULTS (СЧИТЫВАНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ), STATE DISPLAYS (ИНДИКАТОРЫ СОСТОЯНИЯ) и ACTUATOR проверка (КОНТРОЛЬ ПРИВОДА).

Система проверки Mode (Режим проверки системы)

Эта функция недоступна в программе диагностики двигателя.

Режим проверки привода

DRB-II позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) активировать эти выходы или устройства, позволяя наблюдателю проверить правильность работы.

Большинство тестов, доступных в этом режиме, обеспечивают звуковую или визуальную индикацию работы устройства (щелчок контактов реле, распыление топлива и т. Д.). За исключением прерывистого состояния, если устройство функционирует должным образом во время теста, можно предположить, что устройство, проводка и его схема драйвера функционируют должным образом.

Сообщение RAM проверка отказа

См. статью ВВЕДЕНИЕ В КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Сообщение о неуспешном завершении теста клавиатуры

См. статью ВВЕДЕНИЕ В КОМПЬЮТЕР УПРАВЛЕНИЯ КУЗОВОМ в РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Испытательный CH-1, испытание аккумуляторной батареи

1. Если батарея имеет встроенный гидрометр, и цвет " глаз " зеленый, перейдите к шагу 3). Если аккумулятор имеет желтый или другой яркий цвет, заменить батарею и выполнить ТЕСТ Ch-VER, ПРОВЕРКУ ЗАРЯДКИ.
2. Если в батарее нет встроенного гидрометра, выключить зажигание и все аксессуары. Использовать вольтметр для проверки напряжения батареи на стойках батареи. Если напряжение 12 вольт или более, перейдите к шагу 3).
3. Отсоединить кабели аккумуляторной батареи, проверить клеммы и стойки. При необходимости очистить зажимы и посты. Подключить тестер нагрузки к стойкам аккумулятора. Удалить любой поверхностный заряд, приложив 300-амперную нагрузку в течение 15 секунд, затем выключить нагрузку. Подождать не менее 15 секунд для стабилизации батареи. Примените другую нагрузку, равную 50 процентам от номинального значения холодной прокрутки аккумулятора в течении 15 секунд и записать показания минимального напряжения.
4. Определение рабочей температуры аккумулятора и проверка технических характеристик минимального напряжения аккумулятора. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИНИМАЛЬНОГО НАПРЯЖЕНИЯ. Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, заменить аккумулятор и выполнить ТЕСТ Ch-VER 12, ПОВЕРКА ЗАРЯДКИ. При показании напряжения в соответствии с техническими характеристиками перейдите к шагу 5. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К МИНИМАЛЬНОМУ НАПРЯЖЕНИЮ -температура аккумулятора 21°C или более 9,6 вольт 60 ° Ф (16 ° С) 9,5 ВОЛЬТА Т + 50 ° П (12 ° с) 1 Тс
5. Повторно подсоединить кабели аккумулятора. Проверить натяжение и состояние ремня генератора переменного тока. При необходимости заменить ремень. Подключить DRB-II. Запустить двигатель. Установить скорость двигателя 2000 об / мин в течение 30 секунд, затем вернитесь на холостой ход. Выключить зажигание. Включить зажигание с выключенным двигателем. Прочитайте любые коды неисправностей.
6. Если на дисплее DRB-II высвечивается: НАПРЯЖЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ ВНЕ ДОПУСКА, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и выполнить ТЕСТ Ch-VER, ПРОВЕРКА ЗАРЯДКИ. ПОЛЕ ГЕНЕРАТОРА НЕ ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ, переходите к ТЕСТУ C- 2, ПОЛЕ АЛЬТЕРНАТОРА - НЕ КОММУТИРУЕТСЯ ПРАВИЛЬНО.
7. Если на DRB-II не отображается ни один из вышеперечисленных отказов, то сообщения о сбоях отсутствуют или отказы носят прерывистый характер перейдите к проверка Ch-5, CHECKING система зарядки NO FAULTS.

Испытательный CH-2, поле генератора не переключается должным образом

1. Включить зажигание, двигатель выключить. Используя DRB-II, активировать топливную систему ASD. Переведите генератор в режим вольтметра и зажим зажигания зонда (темно-синий провод или темно-зеленый / оранжевый провод) на задней стороне генератора. Если напряжение меньше 10 вольт, восстановить разомкнутую в темно-синем проводе или темно-зеленом / оранжевом проводе цепь к генератору. После ремонта выполнить ТЕСТ зеленого Ch-VER, ЗАРЯДНАПРЯЖЕНИЕ больше 10 идет на шаг возбуждения.
2. С помощью DRB-II прекратить испытание на срабатывание топливной системы ASD. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и контакты. Отключить и осмотреть быстроразъемный соединитель генератора переменного тока (натурального цвета), расположенный рядом с батареей. Отстыкуйте отрицательное соединение батареи. Отключить и проверить разъемы заднего жгута генератора. Если какой-либо из разъемов поврежден, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта выполнить ТЕСТ Ch-VER, ПРОВЕРКУ ЗАРЯДКИ.
3. Если все разъемы в порядке, оставьте разъёмы СПМ и заднего жгута генератора переменного тока отсоединёнными. С помощью внешнего омметра подсоединить один вывод к клемме возбуждения (Dark Green провод) разъема жгута и присоедините другой вывод к разъёму ПСМ № 20. ( 5) При сопротивлении менее 5 Ом заменить СПМ.П осле ремонта провести поверку Ch-VER, зарядку VERIFICATION. Если сопротивление более 5 ОМ, то После произвести тест в цепи зелёного зеленого провода.
4. Используя DRB-II, прекратить проверку срабатывания топливной системы ASD. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и штыри. Отключить и осмотреть быстроразъемный разъем генератора переменного тока (натурального цвета), расположенный рядом с батареей. Разъединить и осмотрел разъемы заднего жгута генератора. Если какой-либо разъем поврежден, отремонтируйте или заменить по мере необходимости. После ремонта провести ТЕСТ Ch-VER, ПОВЕРКУ ЗАРЯДКИ.
5. Если все разъемы в порядке, оставьте разъёмы заднего жгута генератора отсоединёнными. С помощью внешнего омметра подсоединить один вывод к клемме возбуждения и один вывод - к зажиму зажигания сзади генератора. ( 2) или (Р с 3).при показаниях сопротивления более 5 Ом заменить генератор. После ремонта провести ТЕСТ Ch-VER, ПОВЕРКУ ЗАРЯДКИ.
6. Если показание сопротивления менее 5 Ом, перевести ДРБ-II в режим омметра. Зонд ДРБ- II подвести к полевому зажиму жгута генератора переменного тока (провод Dark Green). При показании сопротивления более 5ом заменить СПМ. После ремонта выполнить ТЕСТ Ч- ВЕР, ЗАРЯДКУ ВЕРИФИКАЦИЕЙ. Если считывание сопротивления меньше 5 ОМ, произвести ремонт замыкание на массу в цепи провода Dтемно Green.

Схема №14

Войти

Испытательный CH-3, низкое напряжение системы зарядки

1. Настроить DRB-II на чтение напряжение GOAL. Если целевое напряжение больше 15,1 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта выполнить проверка Ch-VER, CHARGING VERIFICATION. При целевом напряжении меньше 15,1 В с помощью внешнего вольтметра подключить положительный вывод к выводу BAT (B +) генератора переменного тока и отрицательный вывод к положительному выводу батареи.
2. Убедиться, что все испытательное оборудование и провода свободны от движущихся частей двигателя. Запустить двигатель. Если напряжение больше 0,4 вольта, отремонтируйте или заменить провод BAT между генератором переменного тока и батареей для устранения высокого сопротивления. После ремонта выполнить ТЕСТ Ch-VER, ПРОВЕРКУ ЗАРЯДКИ. При напряжении меньше 0,4 вольт выключить зажигание. С помощью внешнего вольтметра подключить положительный вывод к корпусу генератора переменного тока, а отрицательный - к отрицательному выводу батареи.
3. Убедиться, что все испытательное оборудование и провода свободны от движущихся частей двигателя. Запустить двигатель. Если напряжение превышает 0,1 вольта, устраните проблему с высоким сопротивлением в цепи массы между генератором переменного тока и отрицательным постом аккумуляторной батареи. После ремонта выполнить ТЕСТ Ch-VER, ПРОВЕРКУ ЗАРЯДКИ. При напряжении менее 0,1 вольт запустить двигатель. Вручную установить частоту вращения двигателя на 1600 об / мин.
4. Используя DRB-II, считать напряжение GOAL и показание напряжения. Сравнить показания. Если разность напряжений более одного вольта, заменить генератор переменного тока. После ремонта выполнить проверку проверка Ch-VER, CHARGING VERIFICATION. При разности напряжений менее одного вольт выключить двигатель, оставив зажигание включенным и перейдите к ТЕСТУ СН-5, ПРОВЕРЯЯ ОТСУТСТВИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАРЯДКИ.

Испытательный CH-4, высокое напряжение системы зарядки

1. Включить зажигание, двигатель выключить. С помощью DRB-II активировать топливную систему ASD. Переведите DRB- II в режим вольтметра. Полевой терминал Backprobe (темно-зеленый провод) сзади генератора переменного тока. Если показание напряжения больше 10 вольт, перейдите к шагу 4).
2. Если показание напряжения менее 10 вольт, с помощью DRB-II прекратить испытание на срабатывание топливной системы ASD. Выключить зажигание. Отсоединить и осмотреть разъем ИКМ и контакты. Разъединять и осматривать быстроразъемный соединитель генератора переменного тока (натурального цвета), расположенный рядом с аккумулятором. отсоединить и обследовать разъемы заднего жгута аккумулятора. При повреждении какого-либо разъема произвести ремонт или замену по мере необходимости. После ремонта выполнить ТЕСТ Ch-VER, ПРОВЕРКУ ЗАРЯДКИ.
3. Оставьте разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединенным. Переведите поверку зарядки DRB-II в режим омметра, а клемму No20 разъема щупа блок управления силовым агрегатом отремонтируйте. (Ххххх5) Если сопротивление меньше 5 Ом, то восстановить замыкание на массу в цепи провода Dark Green между разъемом PSM и генератором. После ремонта произвести ПРОВЕРКУ Ch-VER, ЗАРЯДПОВЕРКУ. Если КА больше 5 ОМ, то либо выполнить ремонт полевой клеммы генератора или заменить клемму зажигания сзади.
4. Используя DRB-II, прекратите срабатывание топливной системы ASD. При включенном зажигании и выключенном двигателе прочитайте ЦЕЛЬ ПО НАПРЯЖЕНИЮ ДРБ-Іі. Если цель по напряжению менее 13 вольт, заменить блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). После ремонта выполнить ТЕСТ Ch-VER, ПОВЕРКУ ЗАРЯДКИ.
5. Если разность напряжений более одного вольта, заменить МУП. После ремонта выполнить КОНТРОЛЬ Ч- ВЕР, ПОВЕРКУ ЗАРЯДКИ. Если разница напряжений менее одного вольт, выключить двигатель, оставив зажигание включенным и переходите к КОНТРОЛЮ Ч-5, ПРОВЕРЯЯ ОТСУТСТВИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ ЗАРЯДА.

Как проверить Ch-5, CHECKING система зарядку NO FULTS

1. С помощью DRB-II активировать поле генератора переменного тока. Переведите DRB- II в режим вольтметра. Клемма поля зонда, а затем клемма зажигания на задней части генератора. Напряжение должно циклически изменяться от нуля до напряжения батареи каждые 1,4 секунды.
2. Наблюдая за индикатором цикла напряжения DRB-II, покачивайте жгут проводов на участках от задней части генератора переменного тока до блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и реле ASD. Если есть какие-либо прерывания в дисплее цикла напряжения, отремонтируйте проводку там, где произошло прерывание. После ремонта выполнить ТЕСТ Ch-VER, ПРОВЕРКУ ЗАРЯДКИ.
3. Если нет прерывания отображения цикла напряжения, остановить активацию поля генератора переменного тока с помощью DRB-II. Если батарея не была отключена или мертва в любое время до или во время тестирования, все коды неисправностей были проверены. Тест завершен. Выполнить тестирование Ch-VER, проверка зарядки.
4. Если кабели аккумуляторной батареи были отсоединены или у транспортного средства был разряжен аккумулятор до начала тестирования, испытайте транспортное средство в течение как минимум 5 минут на скорости 25 миль / ч или более. После завершения дорожного теста оставьте двигатель включенным и подключить DRB-II. Прочитайте все неисправности. Выключить зажигание и выполнить соответствующее испытание (я). Устраните любые отображаемые неисправности. Если никаких неисправностей не отображается, тестирование завершено. Выполнить тест Ch-VER, проверка зарядки.

Как проверить CH-VER, проверка зарядку

1. Проверить и убедиться, что все компоненты двигателя подключены. Если блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) был изменен и если автомобиль оснащен заводской охранной сигнализацией, запустить транспортное средство по крайней мере 20 раз, чтобы сигнализация активировалась в соответствии с проектом.
2. Подключить DRB-II к диагностическому разъему двигателя и удалить все неисправности. Убедиться, что не осталось других проблем с системой зарядки, выполнив следующее: Запустить двигатель. Поднять частоту вращения двигателя до 2000 об / мин (1600 об / мин. для дизеля) в течение как минимум 30 секунд. Дайте двигателю поработать на холостом ходу. Выключить двигатель. Включить зажигание. При помощи DRB- II прочитайте сообщения о неисправностях.
3. Если ранее устраненная неисправность была сброшена, ремонт не завершен. Проверить все соответствующие БЮЛЛЕТЕНИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ и при необходимости вернитесь в проверка Ch-1, аккумулятор проверка. Если нет других неисправностей, ремонт завершается.