Передаточное число и идентификация
На всех моделях используются два картера моста базовой конструкции. Один тип имеет упорные шайбы с обеих сторон корпуса; другой - только с 1 стороны упорную шайбу. Для определения соотношения осей разделите количество зубьев коронной шестерни по количеству зубьев ведущей шестерни.
Описание ведущего мост: обзора
Все модели используют дифференциал с ограниченным скольжением гипоидного типа. Блок размещен в ребристом разъемном корпусе из алюминиевого сплава, который прикреплен болтами к поперечине задней подвески. Крутящая труба вмещает ведущий вал, который соединен шлицами с ведущей шестерней. Ведущие оси приводятся в движение боковыми шестернями дифференциала через шарниры постоянной скорости (Cv) типа треноги.
Схема №1
- Приподнять заднюю часть автомобиля и подставить под рычаги задней подвески. Снять задние колеса. Ослабить, но не снимать гайку ступицы.
- На моделях барабанных тормозов снять тормозной барабан. Отсоединить трос стояночного тормоза от рабочего рычага. Отвернуть 4 болта крепления подшипника ступицы оси к рычагу подвески.
- На моделях дисковых тормозов отсоединить тормозную магистраль от зажима на рычаге подвески. Снять тормозной суппорт и произвести подвеску с автомобиля без перекоса тормозной магистрали. Если он оборудован, отметить положение винта фиксации ротора и отвернуть винт. Вывернуть болты крепления 4-х осевого подшипника ступицы к рычагу подвески.
- Для демонтажа оси с помощью 2-х направляющих (В1 и В2) завинтите до полного освобождения шлицы. Обжмите сочленение КВ на дифференциале и снять полуось. Освободить полуось от ступицы, используя при необходимости съемник универсального типа.
- При выпрессованном осевом узле из рычага управления, снять осевой узел с заднего корпуса без повреждения уплотнений корпуса. Вынуть осевой узел через нижний рычаг управления. После снятия оси установить осевой узел в пресс с переходной пластиной, расположенной чуть ниже ступицы. Отвернуть втулочную гайку и шайбу. Отжать ось от ступицы