Главная/Peugeot/504/Peugeot 504 I (1968-1996)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Ведущий мост: Капитальный ремонт

Содержание

Раздел: Дифференциалы и приводы

Все разделы

Ведущий мост: Капитальный ремонт Peugeot 504 I

Дифференциалы и приводы 16 иллюстраций ~10 мин чтения

Как выполнить капитальный ремонт ведущего мост: капитальный ремонт

ПримечаниеИнформация о капитальном ремонте недоступна для дифференциала с ограниченным скольжением.

Схема №3

Схема №4

Снять ось и ступицу в сборе, как было указано ранее. После снятия ступицы и оси поместить узел в пресс с переходной пластиной под ступицей. Отвернуть гайку ступицы. Выпрессовать узел оси из ступицы (Рис. 3): Отжать вал оси от узла ступицы ПРИМЕЧАНИЕ: необходимо использовать пресс. Не использовать молоток.
Установить обойму ступицы в сборе в зажим с мягкой челюстью. Для снятия опорной гайки, используя специальный инструмент (D), установить гайку под накидной ключ на опорную гайку. Зафиксировать гайку накидного ключа путем вставки длинного болта (специального инструмента C1) вверх через сборку ступицы. Использовать открытый торцевой ключ на гаечном ключе и консольном удлинителе. (Рис. 4) Отвернуть гайку (СМ): Снять несущую гайку со втулки. ПРИМЕЧАНИЕ: Использовать удлинитель для получения преимущества.
Поместить упорную прокладку (C3) внутрь держателя ступицы и установить съемник (С4 и С1) в держатель ступицы. Затянуть болт съемника (С4) до тех пор, пока ступица не будет полностью извлечена. Снять съемник и упорную площадку (С3). Удалить подшипник с помощью гайки (С2) и нажать. Переверните держатель в тисках и извлечь уплотнение.

Схема №5

Использовать оправку (E) для установки масляного уплотнения на заднюю сторону держателя ступицы. Приводите уплотнение внутрь до тех пор, пока уплотнение не будет заподлицо с держателем втулки. ПРИМЕЧАНИЕ: все новые подшипники оснащены пластиковым фиксатором (внутри), который удерживает внутреннее и внешнее кольца вместе. Этот фиксатор должен быть удален перед попыткой установить новый подшипник. Смазка подшипника перед установкой.
Вставить двойное сальниковое уплотнение в опорную гайку, используя один и тот же шаблон (E). Вставить подшипник с внутренним и внешним кольцами вместе в несущий узел ступицы. ПРИМЕЧАНИЕ: Установка подшипника должна быть завершена с помощью пресса или специального инструмента. Ниже приведен порядок использования специальных инструментов.
Затянуть опорную гайку до соприкосновения с подшипником. Установить съемник (С4) на гайку (С1). Наденьте головку гаечного ключа " D " на несущую гайку. Вставить болт (C1), снабженный съемником (С2), в держатель ступицы. Завернуть опорная гайка на 200 фт. фунтов (246 Н.м) и снять инструменты. Законтрите опорную гайки проколоткой. (ВКАТ 5): Установить ступицу в корпус опоры ПРИМЕЧАНИЕ: зафиксировать гайку в положении пробойной проковкой.
Вставить болт (С1) и гайку (С2) в несущий узел, установить ступицу и затянуть гайку до соприкосновения гайки с подшипником. Шлицы цапфы оси покройте Molycote 321 и вставить цапфу оси в несущие узлы. Наверните вручную шайбу и втулочную гайку. Сборку на автомобиль производите в порядке, обратном разборке.

Схема №6

Схема №7

При снятых полуосях и ступицах в сборе, зафиксировать ось вертикально в тисках с мягким изломом. Поместить клейкую ленту на поверхность подшипника масляного уплотнения. Используя плоскогубцы, открепите край металлической крышки.
Используя молоток с мягкой поверхностью, осторожно постучите вниз по крышке, чтобы открыть соединение Cv. Поместить клейкую ленту вокруг соединения Cv.к омпания не подлежит ремонту и должна быть заменена как единое целое. (Приложение 6): Снятие защитной крышки полуоси ПРИМЕЧАНИЕ: Защитите поверхность масляного уплотнения лентой.
Удалить как можно больше смазки, но не погружайте компоненты в обезжиривающий агент. Использовать пресс для удаления соединения Cv. Нет необходимости удалять 3 отметки на конце вала, так как они исчезнут во время процедуры снятия. (Рисунок 7): Удаление соединения с постоянной скоростью (Cv-) ПРИМЕЧАНИЕ: оберните ленту вокруг соединения с неизменной скоростью.
Снять защитную металлическую крышку и резиновое кольцо. Демонтировать другой шарнир равных угловых скоростей так же, как описано выше. Снаружи корпуса шарнира снять уплотнительное кольцо " О ". Изнутри удалить всю смазку. При повреждении нейлоновой втулки на внутренней стороне корпуса сочленения РК извлечь втулку с долотом.
Удалить стопорную шайбу отверткой, используя небольшой камень и сверло для удаления заусенцев в корпусе. После завершения этой операции очистить внутреннюю часть корпуса. Обдуйте насухо сжатым воздухом.

Схема №8

Для повторной сборки, процедуры обратной разборки. При установке металлической крышки обратить внимание на 2 различных размера. Более короткий подходит к дифференциальной стороне оси моста. Защитный стопор должен быть установлен со стороны колеса вала моста.
После установки шарниров РК на соответствующие валы с помощью пуансона произвести прошивку вала в 3-х равноудаленных местах по торцу вала. Если была снята нейлоновая втулка, то вставить новую втулку и установить шайбу над втулкой, а шайбу зашлифовать - в 3 равноудален ных местах.
Перед установкой крышки на корпус шарнира Cv смазать внутреннюю часть корпуса и заменить уплотнительное кольцо. Поместив крышку на корпус и узел в пресс для поддержания натяжения, очистить крышку и установить мост в сборе, как указано ранее (Рис. 8): Вид в разобранном состоянии защитных крышек шарнира постоянной скорости ПРИМЕЧАНИЕ: более короткая крышка устанавливается со стороны дифференциала вала моста.

Схема №9

Схема №10

Схема №11

После снятия дифференциала снять переднюю опорную пластину масляного уплотнения и прокладку. Установить монтажную пластину на нижние 2 шпильки корпуса. Поместить корпус в тиски (задняя часть корпуса вверх) с помощью зажимной монтажной пластины. Ослабить все болты и гайки на заднем корпусе.
Снять передние крепежные винты боковых пластин подшипника. Отвернуть 6 болтов и 4 гайки, удерживающие половинки корпуса вместе. Поднять заднюю половину корпуса. При необходимости использовать молоток с мягкой поверхностью для облегчения снятия задней половины корпуса.
Ослабить тиски и повернуть корпус так, чтобы передняя часть корпуса находилась в горизонтальном положении. Установить специальный гаечный ключ (N), шестигранную втулку с болтовым креплением над концом гайки ведущей шестерни. Закрепить гаечным ключом гайкой шпильку передней опорной пластины масляного уплотнения.
Установить переходник (N) на гайку входной шестерни и закрепить его в шпильке с помощью гайки. Наденьте шлицевое гнездо (M) поверх шестерни, а затем отвинтить гайку по часовой стрелке. (Рисунок 9): Использование специального гнезда для снятия ведущей шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Стопорная гайка не должна иметь снятых кольев.
Извлечь корпус из тисков и повернуть его. Нажать на приводной конец шестерни, чтобы снять узел ведущей шестерни. Не использовать молоток для снятия узла шестерни в сборе.
Чтобы снять наружную обойму заднего подшипника ведущей шестерни, установить детали специального съемника / привода (L). Установить болт (L1), экстрактор (Л4) и опорную плиту (D).вывернуть болт против часовой стрелки и сначала снять кольцо заднего наружного подшипника. (Рисунок 10): Снятие кольца заднего внешнего подшипника ведомой шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус разборный для показа собранного вида инструментов.
Чтобы снять наружную обойму переднего подшипника ведущей шестерни, установить детали спец. съемника-драйвера (L), завернуть болт (L1) и съемник (Л3), повернув его по часовой стрелке для снятия передней наружной обоймы.
Поместить ведущую шестерню в тиски и отожмите задний подшипник ведущей шестерни. Специальная манжета (Sz) предназначена для этой цели и подходит к ведущей шестерне и заплечику заднего подшипника. ВНИМАНИЕ: Поскольку детали разделены на следующем этапе, захватите боковую передачу дифференциала и упорную шайбу, чтобы предотвратить повреждение.
Для разборки дифференциала необходимо отвернуть болты крепления коронной шестерни к картеру, снять коронную шестерню и вставить 4 опорных стержня хомута съемника (Н3) в 4 диагонально противоположных отверстия коронной передачи. Установить переходник (H1) вокруг подшипника.
Поместить нажимную пластину (H2) на кольцевую шестерню в центре подшипника. Используя пресс, снять кольцевую шестерню. Использовать ту же процедуру для удаления подшипника из корпуса дифференциала.
С помощью пробойника вынуть штифт крепления вала-шестерни дифференциала, затем снять вал-шестерню, сателлиты, проставочные шайбы, боковые шестерни дифференциального механизма, 4 пружины ограниченного скольжения и упорные шайбы. НИКОГДА не следует использовать наждачную шкурку или острые инструменты для очистки корпуса или других деталей дифференциала.
Проверить все компоненты на наличие повреждений, таких как треснувшие зубчатые колеса, сломанные пружины давления с ограниченным проскальзыванием, изношенный диск, точечные или забитые подшипники. Если какие-либо компоненты неисправны, заменить по мере необходимости. (Рисунок 11): Снятие боковых подшипников дифференциала ПРИМЕЧАНИЕ: никогда не использовать молоток для снятия подшипников.

Схема №12

Рис. 12: Повторная сборка и регулировка. Peugeot 504 I

Схема №13

Очистить все детали в растворителе и продуть насухо сжатым воздухом. Распылите Molykote 321 в корпус ведущей шестерни. Не нагревайте корпус.
Зубчатый венец и ведущая шестерня должны быть заменены в сборе. Использовать новые боковые подшипники дифференциала, подшипники ведущей шестерни, гибкие шайбы, гайку ведущей шестерны, болты для сборки дифференциалов, уплотнение ведущей шестерней и все другие уплотнительные кольца и уплотнения дифференциала.
Перед установкой заднего подшипника ведущей шестерни проверить, чтобы передний подшипник свободно скользил по валу ведущей шестеренки. Если возникнут какие-либо трудности, отполируйте поверхность подшипника вала мелким абразивом до тех пор, пока подшипник просто не соскользнет (как свободная посадка) на вал.
Гладкая передняя часть вала ведущей шестерни с камнем для удаления любых заусенцев. Передний конец вала служит в качестве точки контакта при различных регулировках. При правильной посадке переднего подшипника установить задний подшипник шестерни, используя специальную втулку (C) и торцевую накладку (H2). (Рисунок 12): Установка заднего подшипника ведущей шестерны ПРИМЕЧАНИЕ: Нажимайте до тех пор, пока подшипник не соприкоснется с буртиком ведущего зубчатого колеса шестерни.
Установить монтажную плиту на переднюю половину корпуса. Поместить корпус в тисках в горизонтальное положение. С помощью съемника / привода установить упорную шайбу, наружные кольца подшипников (вплотную) в корпус. Использовать болт (L1), упорную плиту (Л2) и гайку (л, 5). Затянуть головку болта (л1) до 101 фут фунт. (137 Н.м). Масляный подшипник с указанным маслом. (Примечание 13): Установка Подшипника ведущей шестерни в сборе Внешний Вид для наружного кольца.
Установить ведущую шестерню в корпус с задним подшипником, длинной проставкой, передним подшипником и гайкой. Навернуть на конец гайки ведущей шестерни гаечный ключ (шестигранную гильзу с болтовым зацеплением). Закрепить гаечным ключом шпильку болта с гайкой (рисунок 13).
Установить шлицевое гнездо крепления ведущей шестерни (M) на шлиц. Затянуть гайку до 7,2 фута фунтов (10 н.м). Вращайте ведущую шестерню в обоих направлениях и снова затягивайте гайку. Продолжайте работу до тех пор, пока гайка больше не будет затягиваться без превышения спецификации крутящего момента.

Схема №14

Рис. 14: Регулировка глубины шестерни. Peugeot 504 I

Схема №15

Схема №16

Схема №17

Схема №18

Установить инструмент для измерения глубины установки шестерни (Az) в переднюю половину корпуса и удерживайте его на месте с помощью мостового зажима (А3). (Таблица 14) Затянуть гайки зажима до 7,2 фут фунт / кв. дюйм (10 Н.м). Выровняйте расстояние между площадками моста и корпусом с обеих сторон, используя щупы. Освободить узел щупа (А.2) и убедиться в том, что имеется контакт с ведущей шестерней. (см. раздел 14): Измерение Расстояния между установленными приводным мостом и глубиной установки шестеренки:
Установить циферблатный индикатор на держателе (К1). Указатель положения так, чтобы ножка опиралась на верхнюю поверхность узла щупа (А2). Отрегулировать высоту индикатора таким образом, чтобы маленькая рука читала " 3 " (например). Нулевой стрелочный индикатор. Ползунковый держатель (К1) так, что ножка указателя соприкасается с обработанной поверхностью инструмента для измерения глубины шестерни (Az). Перемещение указателя по лимбу указывает глубину узла щуп (А2) и зафиксировать полученное значение.
На конце гипоидной шестерни ведущей шестерни имеются 2 реперные отметки, первая из которых указывает глубину шестерни, а вторая соответствует номеру зубчатого венца (согласованный набор). Записать ссылочный номер (нижний номер). К этому номеру, положительному или отрицательному, добавьте +.012 " (+.30 мм) для нахождения соответствующего номера направляющей.
Сравнить показания циферблатного индикатора, полученные ранее с номером направляющей. Разница между 2 числами соответствует толщине прокладок, устанавливаемых между наружным кольцом заднего подшипника ведущей шестерни и упорной шайбой. Чтобы найти соответствующее количество направляющих и рассчитать толщину регулировочных шайб, использовать процедуру, изложенную в примере расчета: РАСЧЕТ ОБРАЗЦА I Размерная константа Добавлено для определения номера направляющей.012 " (.30 мм) Номер на конце приводной шестерни -.0015 " (.04 мм) Результирующее показание направляющей цифры 0.10 " (шаг.26)
Извлечь инструмент (Az) и ведущую шестерню из корпуса. С помощью съемника / привода снять наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни с корпуса. Установить упорную шайбу и регулировочные прокладки (определенные ранее). Снова установить внешнее кольцо заднего подшипников. Затянуть съемник / привод на 101 фут фунтов (137 Н.м) для посадки.
Поместить ведущую шестерню вертикально на рабочий стол и нанести цветную меловую метку по всей длине 1 шлица. Установить длинную проставку, передний подшипник и гайку (J). Разместить крепежное приспособление (N) над гайкой (J. Использовать гнездо (C) для закручивания шестерни до 203 футов фунтов (276 н.м).
Навинтите циферблатный индикатор на удлинитель (К2), установить его на конец ведущей шестерни и убедиться в том, что выступ (K1) обращен меловой меткой к шлицу шестерни, а также опирается на механически обработанную поверхность гайки J. Переместить стрелочный индикатор так, чтобы перевести малую руку на " 1 ", а большую - на " 0 ".
Снять циферблатный индикатор и отложите в сторону, следя за тем, чтобы показания не изменились. Отвернуть гайку (J) и передний подшипник. Поместить шестерню в передний корпус с длинной проставкой и передним подшипником. Затянуть гайку на момент 7,2 фута фунта (10 Н.м). Повернуть шестерню на 10 оборотов против часовой стрелки и включить реторный момент. (Рис. 16): измерение глубины ведущей шестерни ПРИМЕЧАНИЕ: Вычесть разность для определения размера регулировочной шайбы.
При помощи цветного мела отметить в качестве эталона и сделайте еще одно показание. Поместить циферблатный индикатор между концом вала и гайкой J. Найдите разницу между 2 показаниями и вычитанием.002 " (.06 мм). Полученное число является толщиной прокладок, необходимой между передним подшипником и длинной проставкой.
Установить шестерню в корпус с длинной проставкой, регулировочными прокладками и новой гайкой. Затянуть гайку на момент 203 фута фунтов (276 Н.м). Использовать скоростной ключ, прикрепленный к гнезду (C) для поворота шестерни от руки.
Использовать инструменты (Az и K1) и циферблатный индикатор, как описано в шагах 1 и 2. " Измерение зазора.25 мм для проверки глубины шестерни. Полученное число должно соответствовать номеру направляющей, в пределах следующего допуска: +.002 " (.05 мм) или -.001 " (.03 мм.) Прокладки доступны с шагом 0 001 ' (.03 мм). Использовать прокладку, ближайшую к измерению. РАСЧЕТ ОБРАЗЦА II Измерение на обработанной поверхности.281 " (7.15 мм)