Идентификация - характеристики - моменты затяжки: элементы системы кондиционирования воздуха Peugeot 407 I

Компрессор кондиционера воздуха

Идентификация

(1) заправочная пробка

(2) вход и выход рабочей жидкости типа EUROCLIM

(3) электромагнитный клапан внешнего управления

(4) зеленая наклейка, содержащая следующие сведения

• Тип компрессора
• Поставщик
• Серийный номер
• Номер модели
• Вид хладагента
• Вид используемого масла

Пример: SD7C16 005542009360 1304

• SD = поставщик SANDEN
• 7 = число поршней
• C = компрессор с переменным рабочим объемом цилиндра, с внешним управлением
• 16 = неизменный объем цилиндров (в cm3)
• 005542009360 = серийный номер (SANDEN)
• 1304 = номер модели

Характеристики

(A): компрессор кондиционера воздуха (двигатели EW)

(B): компрессор кондиционера воздуха (двигатели ES)

(C): компрессор кондиционера воздуха (двигатели DV)

(D): компрессор кондиционера воздуха (двигатели DW)

Характеристики одинаковы для всех моделей двигателей за исключением ориентации электромагнитного клапана (3), внешнего управления или фиксации (5) (связанных с расположением элементов, окружающих двигатель)

Компрессор с переменным рабочим объемом цилиндра с внутренним или внешним управлением

Напоминание: компрессор с внутренним управлением

• Данный тип компрессора, который устанавливается до настоящего времени на наших автомобилях (компрессор типа SANDEN SD V), изменяет свой рабочий объем в зависимости от потребности контура охлаждения, поддерживая на постоянном уровне заданное низкое давление механическим способом
• Это позволяет ограничить количество циклов срабатывания электромагнитной муфты сцепления, которая теперь служит только для включенияи выключения компрессора по команде пользователя, или регулирования, или выполнения различных функций обеспечения безопасности

Преимущества

• Избавляет от рывков при работе двигателя (отсутствие цикличности работы)
• Постоянная температура подаваемого воздуха
• Постоянное осушение воздуха (влажный воздух больше не попадает в салон)
• Снижение расхода топлива автомобиля

Работа: изменение хода поршней путем изменения угла наклона вращающейся пластины

Данная пластина находится в состоянии равновесия под воздействием нескольких сил, создающих определенный момент и определяющих ее угол наклона

• PS: давление впуска
• PD: давление нагнетания
• PC: давление в картере

Изменение наклона пластины осуществляется за счет управления давлением в картере, который связан с пневматической камерой через клапан (6) и получает сжатый воздух через отверстие

Если давление всасывания выше требуемой величины (вид кривой зависит от изготовителя), клапан (6) открывается, давление в картере снижается в направлении величины давления впуска, угол наклона пластины увеличивается и ход поршней (следовательно, и рабочий объем) увеличивается

И наоборот, если давление всасывания слишком мало, клапан (6) закрывается, давление в картере повышается в направлении величины давления нагнетания, угол наклона пластины уменьшается и ход поршней (следовательно, и рабочий объем) уменьшается

Компрессор с внешним управлением

• Этот тип компрессора устанавливается на автомобилях 407
• Клапан управления (3) изменение рабочего объема модифицирован, чтобы управляться электрическим током
• При заданной величине силы тока, соответствующей заданной величине низкого давления, компрессор больше не приспосабливается к потребности контура с хладагентом, а приспосабливается к потребности салона, определяемой программным обеспечением системы регулирования; это позволяет ограничить до строго заданного значения производство холодного воздуха и, таким образом, ограничить дополнительный расход топлива, связанный с работой кондиционера воздуха

Существует 2 технологий: 400 Hz и 16 Hz (частота управляющего сигнала)

Технология (400 Hz)

• Технология, используемая для компрессоров, устанавливаемых на автомобилях 407
• Добавлен соленоид, устанавливаемый на конце пружины управляющего клапана, который позволяет сдвинуть действие пружины
• Преимущество: клапан по-прежнему выполняет роль датчика и регулятора давления

Технология (16 Hz): пружина больше не устанавливается, остался только соленоид

Неудобства

• Клапан больше не выполняет роль датчика
• Регулирование низкого давления должно осуществляться автоматическим управлением системой кондиционирования
• Постоянное остаточное потребление

Смазка

Тип используемого масла: SP10

Жидкий хладагент

Используемая жидкость: R134a

Требуемое количество, г (Двигатели всех типов): 625 ± 25

Конденсатор со встроенным резервуаром - реле давления

Конденсатор (7)

Одинаковый для всех типов двигателей

Площадь передней поверхности: 19 dm2

Конденсатор имеет цилиндр (9), выполняющий функцию резервуара для жидкого хладагента, который оснащен фильтром и влагопоглотителем

Закрывающий наконечник (8) содержит выемку под ключ Torx № 70

Фланцы (10) для подсоединения трубок входа и выхода конденсатора имеют уплотнители типа EUROCLIM

Реле давления (11)

Линейный датчик давления, установленный на выходе из конденсатора

Многофункциональное реле давления (прессостат) измеряет давление жидкого хладагента на выходе из конденсатора

Контур охлаждения

(7) конденсатор с интегрированным резервуаром осушителя

(11) реле давления

(12) (/) компрессор

(13) пробка для заправки

(14) защелкивающееся соединение

(15) (/) редуктор

(16) клапан для заполнения низкого давления

(17) клапан для заполнения высокого давления

Трубки (кондиционер с хладагентом)

• (18) выход редуктора - защелкивающееся соединение
• (19) защелкивающееся соединение - вход компрессора
• (20) выход компрессора - вход в конденсатор
• (21) выход из конденсатора - вход редуктора

Клапаны для заполнения

Тип клапанов: с быстроразъемными соединениями, с защитным колпаком, расположены вблизи переднего щитка (с правой стороны (/))

Моменты затяжки