Общие положения
Интервалы установленных законом проверок токсичности выхлопных газов были продлены.
Автомобили категории M1 должны проходить проверку через три года со дня первой регистрации, затем через два года, а после этого каждый год. Исключение составляют такси, автомобили экстренных служб и транспортно-санитарные автомобили.
Новое правило "цикла 3-2-1" принято законом (по состоянию на январь 2002 г.). Однако, новое правовое положение вступит в силу только после опубликования в газете федеральных законов. Точная дата пока не определена, так как это правило §57a представляет собой малую часть закона об изменениях административного управления, и пакет законов должен быть утвержден главами земельных правительств.
Согласно переходному положению §132 абзац 10 Закона об автомобильных перевозках новые сроки распространяются также на автомобили, уже зарегистрированные до вступления в силу нового правила.
Зарегистрированный владелец автомобиля, на который отныне распространяется срок, продленный по сравнению с указанным компостером на удостоверяющей плакетке, теперь имеет право требовать в ответственном учреждении новую удостоверяющую плакетку.
В настоящее время для всех продолжает действовать ежегодная проверка, см. далее.
§57a Закона об автомобильных перевозках (KFG) устанавливает "Периодическое освидетельствование" автомобилей, которое должно быть выполнено до дня года, соответствующей дате первой регистрации.
Изменением №19 закона KFG с 01.03.1998 г. периодическое освидетельствование, согласно §57a закона KFG, до сих пор распространяющееся только на автомобили с допустимой полной массой до 3,5 т , расширено также на автомобили с с допустимой полной массой свыше 3,5 т.
Автомобили с регулируемым катализатором
Проверка выполняется на прогретом до рабочей температуры двигателе с помощью 4-газового измерительного прибора с индикацией значения "лямбда". Проверка содержания CO выполняется по данным изготовителя на холостом ходу или на повышенном холостом ходу. Коэффициент избытка воздуха (лямбда) не должен быть ни ниже 0,97, ни выше 1,03. При определении коэффициента избытка воздуха необходимо соблюдать соответствующие типу двигателя условия работы, установленные изготовителем автомобиля (например, перекрытие подачи вторичного воздуха, блокировка системы рециркуляции выхлопных газов). Измерение значений лямбда и CO должно выполняться на повышенном холостом ходу при оборотах не менее 2000±100 об/мин.
Измеряемые значения (заданные)
Содержание CO согласно нормативу 96/96/ЕС
CO <= 0,3 об.% на повышенном холостом ходу
CO <= 0,5 об.% на холостом ходу
Автомобили с дизельным двигателем – измерение мутности
Постановлением об исполнении закона о автомобильных перевозках №42 (KDV) с 01.01.1998 г. предписывается измерение мутности выхлопных газов на автомобилях. Распоряжениями федерального министра науки и транспорта от 21.07.1997 и 20.05.1998 была уточнена процедура. Установка условий работы двигателя выполняется согласно европейскому нормативу 72/306/ЕС.
В следующей таблице указываются сроки введения в действие для всех категорий автомобилей, а также современные методы проверки.
| Срок введения | Распространяется на автомобили | Однократная проверка | Короткая проверка | Длинная проверка | Bacharach | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 01.01.1999 | M1, N1 с первой регистрацией с 01.01.1991 г. | X | добровольно 1) | добровольно | - | |
| M1, N1 с первой регистрацией до 01.01.1991 г. | добровольно | добровольно | добровольно | X | ||
| 01.01.1998 | M2, M3, N2, N3 с первой регистрацией с 01.01.1980 г. | - | - | X | - | |
| 01.01.1998 | M1, N1 с первой регистрацией с 01.01.1996 г. | - | X | - | - | Внимание! С 01.01.1999 г. изменение процедуры проверки |
| M1, N1 с первой регистрацией до 01.01.1993 г. | - | добровольно | добровольно | X | и при первой регистрации. Распоряжения от 21.07.1997 г. и 20.05.1998 г. |
Пояснения
| Предельное значение согласно 96/96/ЕС (1999/52/ЕС) | Двигатели без наддува | 2,5 -1 | ||
|---|---|---|---|---|
| Двигатели с турбонаддувом | 3,0 -1 | |||
| Однократная проверка | = | 1 нажатие педали акселератора | ||
| Время выдержки при предельных оборотах 0,5 с. В случае отрицательного результата следует короткая проверка | ||||
| Короткая проверка | = | 3 нажатия педали акселератора / 1 измерение выдувания / 2 измерительных нажатия педали акселератора | ||
| Время выдержки при предельных оборотах 0,5 с. В случае отрицательного результата следует длинная проверка | ||||
| Длинная проверка | = | 6 нажатий педали акселератора / 2 измерения выдувания / 4 измерительных нажатия педали акселератора | ||
| Время выдержки при предельных оборотах 0,5 с. В случае отрицательного результата следуют дальнейшие измерительные нажатия педали акселератора | ||||
| Примечание. | Австрийское законодательство уменьшило вдвое предусмотренную нормативом ЕС длительность 1 с в целях сокращения шума и выхлопных газов. | |||
Приборы
Для освидетельствования согласно §57a закона KFG перечень официально признанного оборудования станции техобслуживания дополнен "прибором для измерения мутности дымовых газов". Приборы для измерения мутности дымовых газов требуют допуска федерального министерства науки и транспорта. Для них предписывается организация надлежащего обслуживания и поверки, а также ведение журнала эксплуатации.
Срок введения / срок проверки
Новая проверка дымовых газов является составной частью освидетельствования согласно §57a и должна выполняться ежегодно в рамках периодического освидетельствования для определенных дизельных автомобилей.
Дымность дизеля
При записи результатов измерений в позицию 512 "Показатель дымности" (соответствует новой позиции 502 "Дымность дизеля") следует в начале вставить "В" при измерении аппаратурой фирмы "Bacharach" или, соответственно, "К" при измерении мутности выхлопных газов. Вместо "К" по выбору можно также внести "А" (значение коэффициента поглощения).
Проверка дымности дизельных двигателей с 01.01.1998 г.
Условия измерения на дизельных двигателях
Упрощенная процедура измерения (короткая проверка) для автомобилей категорий M1, N1
Для проверки дымности необходимо, чтобы дизельный двигатель был прогрет до рабочей температуры (температура масла >= 80°C), в противном случае возникает опасность повреждения двигателя и ухудшения показателей выхлопных газов.
В новой процедуре измерения следует учитывать, что требуемые нажатия педали акселератора приводят к соответствующему повышению уровней шума и выбросов выхлопных газов. Должно быть обеспечено выдувание выхлопных газов из системы глушителей практически без сопротивления.
В процедуре измерения предусмотрено всего три нажатия педали акселератора. При измерительном нажатии на педаль акселератора необходимо удерживать предельные обороты не менее 0,5 с.
Измеряемые значения (заданные)
При определении показателей мутности выхлопных газов требуется соблюдение предельных значений 2,5 м -1 для двигателей без наддува и 3,0 м -1 для двигателей с турбонаддувом.
Если результат измерения мутности ниже указанных предельных значений, можно выдать положительное заключение. Если в этой короткой процедуре предельные значения не достигнуты, необходимо выполнить одно из следующих двух действий.
Продолжение с тремя дополнительными нажатиями педали акселератора. Контрольным прибором в данном случае оцениваются только последние четыре контрольных нажатия на педаль акселератора. Таким образом, по крайней мере теоретически, полная проверка может продолжаться бесконечно долго.
Пробная поездка (чтобы привести автомобиль в лучшее рабочее состояние) и повторная короткая проверка.
При короткой проверке для измерения мутности выхлопных газов распечатываются следующие данные:
Контрольная станция; тип и изготовитель измерительного прибора; наименование и версия программного обеспечения; дата и время. Должны быть внесены: номерной знак автомобиля; эталонное значение коэффициента "К" в [м -1 ], заданная температура масла в [°C] и диаметр измерительного датчика в [мм]. При короткой проверке записываются все три измерения в последовательности ускорения, измеряются: коэффициент поглощения К в [м -1 ] (два знака после запятой), обороты холостого хода LL в [об/мин], предельные обороты AR в [об/мин], время разгона (10-99%) в [с] (два знака после запятой) и температура масла TOl в [°C]. После этого записывается среднее значение K по трем измерениям.
Среднее значение K может быть занесено в итог только в том случае, если соблюдены допуски, а среднее значение K <= эталонному значению К.
Полная проверка отличается только количеством измерений. По ее завершении записывается правильное среднее значения последних четырех измерений. В полном варианте измерительной процедуры первые два измерения считаются нажатиями педали акселератора для выдувания и не оцениваются. В реультатах они отделяются от измерительных нажатий пробелом.
1
) Если результат однократной проверки отрицательный, распоряжение от 29.09.1998 г.